A cronologia dos ataques de 11 de setembro de 2001

Cronologia dos ataques de 11 de setembro de 2001. O horário está estabelecido segundo a hora local no leste (UTC-4) dos Estados Unidos.

Antes da colisão ao edifício: (7.59 - 8.46)

● 7.59: Mohamed Atta toma o controle do voo 11 da American Airlines.

● 8.00: O voo 11 da American Airlines, um Boeing 767 com noventa e duas pessoas a bordo, decola do Aeroporto Internacional Logan de Boston até Los Angeles.

● 8.14: O voo 175 da United Airlines, um Boeing 767 com sessenta e cinco pessoas a bordo, decola do Aeroporto Internacional Logan de Boston até Los Angeles.

● 8.19: Betty Ong, aeromoça do voo 11, alerta a American Airlines via AirPhone: "A cabine não responde, alguém foi esfaqueado na classe executiva."

● 8.21: O voo 77 da American Airlines, um Boeing 757 com sessenta e quatro pessoas a bordo, decola do Aeroporto Internacional Dulles de Washington até Los Angeles.

● 8.24: Uma transmissão de rádio do voo 11 é ouvida: "Nós temos alguns planos. Apenas permaneçam quietos e vocês ficarão bem. Estamos retornando ao aeroporto." Acredita-se que Mohamed Atta, um dos terroristas no voo, acidentalmente pressionou um botão direcionando a mensagem para o rádio ao invés da cabine do avião, como pretendia. Poucos segundos depois, ouve-se Atta dizendo: "Ninguém se mexe. Tudo vai ficar bem. Se você tentar fazer qualquer movimento, você vai pôr em perigo a si mesmo e o avião. Apenas fique quieto."

● 8.37: A FAA (Federal Aviation Administration, Administração Federal da Aeronáutica) notifica ao NORAD (North American Aerospace Defense Command, Comando de Defesa Aérea da América do Norte) que existe uma suspeita de sequestro do voo 11 da American Airlines.

● 8.41: O voo 93 da United Airlines, um Boeing 757 com quarenta e quatro pessoas a bordo, decola do Aeroporto Internacional de Newark até São Francisco.

● 8.42: O voo 11 da American Airlines muda de rota e se dirige a Nova York.

Destruição da Torre Norte: (8.46 - 9.03)

● 8.46.40: O voo 11 da American Airlines se choca com a Torre Norte do World Trade Center, a aproximadamente 790 km/h, entre os andares 93 e 99.

● 8.47.59: O conselho de segurança do World Trade Center anuncia que os membros da Torre Sul devem voltar aos seus postos e que o edifício estava seguro.

● 8.49: A CNN inicia uma transmissão internacional ao vivo do World Trade Center.

● 8:58: O voo 175 da United Airlines muda de rota em direção a Nova York .

● 9.01.03: Um passageiro do voo 175 da United Airlines consegue se comunicar com seu pai via celular: "Está ficando ruim, pai. Uma aeromoça foi esfaqueada. Eles parecem ter facas e gás lacrimogêneo. Eles disseram ter uma bomba. O avião está fazendo movimentos bruscos. Eu não acho que o piloto está no controle. Acho que estamos indo para baixo. Acho que eles pretendem ir a Chicago ou algum lugar e ir em direção um prédio. Não se preocupe, pai. Se isso acontecer, será muito rápido."

Destruição da Torre Sul: (9.03 - 9.37)

● 9.03.04: O voo 175 da United Airlines se choca com a Torre Sul do World Trade Center, a quase 950 km/h, entre os andares 77 e 85. O impacto é transmitido ao vivo pela TV.

● 9.03: A Casa Branca confirma que o país encontra-se sob ataque.

● 9.03: A FAA notifica ao NORAD sobre o sequestro do voo 175 da United.

● 9.07: O chefe de empregados da Casa Branca avisa o presidente George W. Bush que os Estados Unidos se encontram sob ataque. O presidente se encontrava reunido com crianças de uma escola primária em Sarasota na Flórida.

● 9.10 - 09.25: Richard Clarke, encarregado da oficina antiterrorista, organiza uma vídeo conferência da Casa Branca com os mais altos chefes militares para organizar uma resposta.

● 9.21: Fecham-se todos os túneis e pontes da ilha de Manhattan.

● 9.26: A FAA proíbe a decolagem de todos os aviões civis.

● 9.29: O voo 77 da American Airlines é sequestrado. Uma passageira consegue se comunicar via celular com o marido: "Estamos sendo sequestrados, estão nos mandando para parte de trás do avião e nos ameaçando."

● 9.31: O presidente George W. Bush faz um pronunciamento na escola primária onde se encontrava, informando que se tratava aparentemente de um ato terrorista.

● 9.34: A FAA notifica ao NORAD que existe uma suspeita de sequestro do voo 77 da American.

● 9.34: O presidente George W. Bush sai da escola primária de Sarasota até o aeroporto.

● 9.35: O voo 77 da American Airlines muda sua rota em direção a Washington.

Explosão do Pentágono: (9.37 - 10.03)

● 9.37.46: O voo 77 da American Airlines choca com o Pentágono.

● 9.39.25: Outra transmissão de rádio é ouvida a bordo do voo 93 da United Airlines: "Este é o capitão. Gostaria que todos permaneçam sentados. Há uma bomba a bordo e estão voltando para o aeroporto, e ter nossas reivindicações...[inaudível]. Por favor, permanecer em silêncio."

● 9.41: O voo 93 da United Airlines muda sua rota em direção a Washington.

● 9.45: A FAA, (com ordens do presidente) ordena que todos os aviões em voo pousem imediatamente no aeroporto mais próximo.

● 9.45: A CNN noticia internacionalmente a queda de um avião no Pentágono.

● 9.46: A FAA e a Casa Branca declaram caça aos voos que ultrapassarem os aeroportos mais próximos.

● 9.47: A CNN interrompe a transmissão do World Trade Center com imagens ao vivo do Pentágono.

● 9.48: O Congresso dos Estados Unidos, o Capitólio dos Estados Unidos, a Casa Branca e a sede do FBI são evacuados em Washington.

● 9.50: A produção da rede de televisão, ABC é informada sobre o motivo do atraso da apresentadora Barbara Olson: ela estava a bordo do voo 77 da American Airlines.

● 9.57: O presidente Bush deixa a Flórida.

● 9.59: A Torre Sul entra em colapso.

Queda em campo aberto e evacuações oficiais: (10.03 - 20.03)

● 10.03.11: O voo 93 da United Airlines cai em um campo aberto em Shanksville na Pensilvânia.

● 10.06: A FAA notifica ao NORAD que existe uma suspeita de sequestro do voo 93 da United.

● 10.28: A Torre Norte entra em colapso.

● 10.33: A CNN noticia ao vivo, por meio de um telefonema de um de seus membros, a queda de um avião na Pensilvânia.

● 11.04: O edifício da ONU e a ilha de Manhattan em Nova York são evacuados.

● 11.07: A Nasa e a Disney são evacuadas imediatamente na Flórida.

● 11.14: Todos os túneis e avenidas são fechados, assim como a fronteira com o México.

● 11.16: Todos os aeroportos são evacuados.

● 11.20: A ONU recebe orientação de evacuação da Casa Branca.

● 11.45: O presidente Bush pousa na base aérea de Barksdale na Louisiana.

● 13.04: O presidente Bush declara "alerta máximo" em todo o mundo e se dirige à nação através dos meios de comunicação.

● 13.37: O presidente Bush deixa a bordo do Air Force One, a base Barksdale.

● 15.07: O presidente Bush pousa na base aérea Offutt em Nebraska.

● 16.36: O presidente Bush deixa, a bordo do Air Force One, a base Offutt e ordena ser levado à Casa Branca.

● 17.25: O edifício 7 do complexo do WTC desaba.

● 19.00: O presidente Bush chega à Casa Branca.

● 19.04: A ABC anuncia que a jornalista e apresentadora do programa Politically Incorrect, (em português: Politicamente Incorreto) Barbara Olson estava a bordo do voo 77 da American Airlines que chocou contra o Pentágono.

● 19.05: O presidente Bush anuncia às emissoras uma transmissão internacional às 20h30min.

● 19.10: A CNN divulga que haverá um depoimento da Casa Branca às 20h30min.

Depoimento mundial de George W. Bush: (20.30 - 23.10)

● 20.30: O presidente Bush fala à nação.

● 20.36: A Casa Branca encerra a transmissão.

● 23.01: A CNN anuncia que o FBI a CIA e o Pentágono estão direcionando suas investigações ao saudita milionário Osama bin Laden.

● 23.10: As emissoras redirecionam seus boletins informativos para o depoimento do presidente, as suspeitas com relação a Osama bin Laden e a morte de Barbara Olson.

Fonte: Wikipédia

Os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001

Na manhã do dia 11 de setembro de 2001 dezenove sequestradores assumiram o controle de quatro aviões comerciais em rota para São Francisco e Los Angeles partindo de Boston, Newark e Washington, D.C. (Aeroporto Internacional Washington Dulles).

Às 08:46 , o Voo 11 da American Airlines atingiu a Torre Norte do World Trade Center, seguido pelo Voo 175 da United Airlines que atingiu a Torre Sul às 09h03.

Outro grupo de sequestradores do Voo 77 da American Airlines atingiu o Pentágono às 9:37.

Um quarto voo, om Voo 93 da United Airlines caiu em uma área rural perto de Shanksville, Pensilvânia às 10:03, depois de os passageiros terem tentado retomar o controle do avião dos sequestradores. Acredita-se que a meta final dos sequestradores seria o Capitólio (sede do Congresso dos Estados Unidos) ou a Casa Branca.

Em setembro de 2002, em uma entrevista realizada para o documentarista Yosri Fouda, um jornalista da Al Jazeera, Khalid Sheikh Mohammed, junto a Ramzi Binalshibh afirmaram que o quarto avião sequestrado estava se dirigindo para Capitólio dos Estados Unidos e não para a Casa Branca. Eles ainda afirmaram que a Al-Qaeda inicialmente tinha planejado fazer com que os aviões sequestrados atingissem instalações nucleares em vez das torres do World Trade Center e do Pentágono, mas foi decidido não atacar as centrais nucleares "para o momento" por causa de temores de que os ataques poderiam "sair da controle".

Durante o sequestro dos aviões, os terroristas usaram armas para esfaquear e matar os pilotos das aeronaves, os comissários de voo e os passageiros. Relatórios feitos com as chamadas telefônicas vindas dos avião indicaram que as facas foram usadas pelos sequestradores para ferir atendentes e, em ao menos um caso, em um passageiro, durante dois dos sequestros.

Alguns passageiros foram capazes de fazer ligações, usando o serviço de telefone da cabine e celulares, e fornecer detalhes, inclusive de que vários dos sequestradores que estavam a bordo de cada avião tinham usado sprays químicos contra a tripulação, como gás lacrimogêneo ou spray de pimenta, e que algumas pessoas a bordo tinha sido esfaqueadas.

A Comissão do 11/09 estabeleceu que dois dos sequestradores tinham recentemente comprado ferramentas manuais multi-funções da marca Leatherman. Uma aeromoça do voo 11, um passageiro do voo 175 e os passageiros do voo 93 mencionaram que os sequestradores tinham bombas, mas um dos passageiros também mencionou que ele achava que as bombas eram falsas. Nenhum vestígio de explosivos foram encontrados nos locais dos incidentes e a Comissão do 11/09 concluiu que as bombas eram provavelmente falsas.



Gráfico do FEMA ilustrando os ataques ao World Trade Center
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No voo 93 da United Airlines as gravações da caixa preta revelaram que a tripulação e os passageiros tentaram assumir o controle do avião dos sequestradores depois de ficarem sabendo, através de chamadas telefônicas, que outros aviões sequestrados foram jogados contra edifícios na manhã daquele dia.

De acordo com a transcrição das gravações do voo 93, um dos sequestradores deu a ordem para alterar a rota do avião, uma vez que tinha ficado evidente que eles iriam perder o controle do avião para os passageiros.

Trajeto e local da queda do Voo 93

Logo depois a aeronave caiu em um campo perto de Shanksville, em Stonycreek Township, Condado de Somerset, Pennsylvania, às 10:03:11, hora local (14:03:11 UTC). Khalid Sheikh Mohammed, o organizador dos atentados, mencionou em uma entrevista de 2002 com Yosri Fouda que o alvo do Voo 93 era o Capitólio dos Estados Unidos, que foi dado o nome de código "da Faculdade de Direito".

Três dos prédios do Complexo do World Trade Center desmoronaram devido a uma falha estrutural, no dia do ataque.

A Torre Sul (WTC 2) caiu às 9h59, após queimar por 56 minutos em um incêndio causado pelo impacto de Voo 175 da United Airlines.

A Torre Norte (WTC 1) desmoronou às 10:28, após queimar por aproximadamente 102 minutos. Quando a Torre Norte desabou, os escombros caíram próximo à 7 World Trade Center (WTC 7), danificando o edifício e iniciando um incêndio. Estes incêndios queimaram durante horas e comprometeram a integridade estrutural do edifício, levando-o ao colapso total às 17:21.

Os ataques criaram confusão generalizada entre as organizações de notícias e os controladores de tráfego aéreo nos Estados Unidos. Todo o tráfego aéreo civil internacional foi proibido de desembarcar em solo estadunidense por três dias.

As aeronaves já em voo ou foram afastadas ou desviadas para aeroportos no Canadá ou no México. Fontes de notícias e relatórios não confirmados, muitas vezes contraditórios, foram divulgados ao longo do dia. Um dos mais prevalentes destes relatou que um carro-bomba iria ser detonado na sede do Departamento de Estado dos Estados Unidos, em Washington, D.C. Logo após a divulgação pela primeira vez sobre o incidente no Pentágono, alguns meios de comunicação também informaram brevemente que um incêndio tinha eclodido no National Mall.

Outro relatório saiu na Associated Press, informando que também o Voo 1989 da Delta Air Lines havia sido sequestrado. Este relatório também revelou-se falso; acreditou-se por momentos que também este voo corria risco de sequestro, mas seu comando respondeu aos controladores, e pousou em segurança em Cleveland, Ohio.

Danos

Fotografia aérea do Ground Zero no dia 17 de setembro de 2001

Junto com os 110 andares das Torres Gêmeas do World Trade Center em si, vários outros edifícios no local do World Trade Center foram destruídos ou seriamente danificados, incluindo o 7 World Trade Center, o 6 World Trade Center, o 5 World Trade Center, o 4 World Trade Center, o Marriott World Trade Center (WTC 3), o World Financial Center e a Igreja Ortodoxa Grega St. Nicholas.

A queda das Torres Gêmeas representam os únicos exemplos de colapso progressivo total de estruturas em aço já registrados na história.

O prédio do Deutsche Bank Building foi mais tarde condenado devido à sua inabitabilidade, às condições tóxicas no interior da torre de escritórios, e teve que ser demolida.

O Fiterman Hall do Borough of Manhattan Community College também foi condenado devido aos danos causados nos ataques, e está previsto para ser demolido.

Outros edifícios vizinhos, incluindo o 90 West Street e o Edifício Verizon, sofreram grandes danos, mas já foram reparados.

Os edifícios do World Financial Center, o One Liberty Plaza, o Millenium Hilton e o 90 Church Street tiveram danos moderados e já foram restaurados. Equipamentos de comunicação no topo da Torre Norte, incluindo torres de telefonia, rádio e televisão, também foram destruídos, mas as estações de mídia rapidamente redirecionaram os sinais e retomaram as emissões.

No condado de Arlington uma parte do Pentágono foi severamente danificada pelo fogo e uma seção do prédio desabou.

Fonte: Wikipédia

Avião terrestre é atração de Guadalajara, no México

Fábrica de limusine criou o veículo para impressionar clientes

Uma fábrica de limusines de Guadalajara (México) decidiu inovar e criou o único avião terrestre do mundo. O estranho veículo foi criado com uma carcaça de um Boeing 727 e virou atração.

Sessenta pessoas trabalharam na transformação do avião durante três meses.

O avião de seis toneladas tem 18 metros de comprimento e 3,9 metros de altura. Ele é movido com um motor à diesel de 6 cilindros, turboalimentado na parte traseira. Tem freios e suspensão a ar.

Se impressiona os moradores quando passa pelas ruas de Guadalajara, o avião terrestre também é suntuoso por dentro. Parece uma casa noturna e tem capacidade para 40 pessoas. Uma festa de três horas no local custa R$ 1.600,00.

Para os Jogos Pan-Americanos, a fábrica promete outra surpresa: o desenvolvimento de um helicóptero-limusine.

Fontes: R7 / A Welsh View / http://carscoop.blogspot.com

Piloto de caça indiano ejeta e se salva antes de avião cair em campo

MiG-21 da Força Aérea Indiana caiu em campo de Rajhgar, em Patiala.

Curiosos se reuniram em volta do local do acidente.

Um caça MiG-21 'Bison' fighter da Força Aérea Indiana caiu em um campo de Rajhgar, no distrito de Patiala, nesta terça-feira (6). O piloto conseguiu ejetar seu assento antes da queda, e nenhuma morte foi registrada.

A aeronave caiu perto da cidade de Rajpura, a 30 km de Patiala, e reuniu curiosos ao redor.

Fontes: G1, com agências internacionais / ASN - Foto: AP / AFP

Air France: BEA abre investigação sobre incidente em voo Caracas-Paris

O Escritório de Investigação e Análise (BEA, na sigla em francês) abriu uma investigação sobre um incidente que aconteceu em julho em um voo da Air France que ligava Caracas a Paris, informaram nesta terça-feira à Agência Efe fontes do órgão.

Trata-se de uma das cerca de 400 investigações empreendidas pelo escritório todos os anos, mas, segundo destacou o jornal 'Le Figaro' nesta terça-feira, o BEA se interessou pelo caso por sua similaridade com a tragédia do voo da Air France entre Rio de Janeiro e Paris em junho de 2009, que caiu com 228 pessoas a bordo.

'Houve um incidente nesse trajeto, a Air France nos informou, abrimos a investigação e quando terminar, ainda não sabemos quando, divulgaremos as conclusões', indicaram as fontes.

Segundo o jornal, os dois casos são semelhantes na medida em que ambos começaram quando a aeronave atravessava uma zona de forte turbulência. No entanto, no voo que partiu da Venezuela, o saldo foi de apenas duas pessoas levemente feridas.

Em ambos os casos, a julgar pelos dados de um relatório ao qual 'Le Figaro' teve acesso, o piloto automático desligou-se, o avião alcançou uma grande altitude e perdeu posteriormente muita velocidade, embora no caso venezuelano o controle da aeronave não foi perdido.

'A investigação vai permitir averiguar se há um problema nos Airbus ou se a questão é de formação de pessoal', indicaram ao jornal fontes ligadas ao caso, segundo as quais a verificação está orientada a esclarecer por que o piloto automático se desligou, e por que o avião ganhou tanta altitude.

Clique aqui e acesse o relatório sobre o incidente [em francês - em .pdf]

Fontes: Agência EFE via Terra / Le Figaro

Aeroporto no Piauí gastou R$ 25 mi e ainda não existe

A ideia é que no futuro pesquisadores, estudantes, turistas e curiosos de todo tipo que quiserem conhecer o passado do primeiro homem a habitar as Américas descerão de modernos jatos num aeroporto com pista de 2,5 mil metros, no meio da caatinga, em São Raimundo Nonato, no sul do Piauí, a 503 quilômetros de Teresina.

O confortável terminal mescla a arquitetura futurista com um símbolo do passado, que poderá ser visto dos céus pelos que chegam - o desenho de uma capivara prenhe, a primeira mostra dos tesouros arqueológicos do Parque Nacional da Serra da Capivara.

Por enquanto, no entanto, em vez do terminal em forma da capivara que espera um filhote, quem chega ao aeroporto vê uma carcaça de ferros retorcidos, concreto aos pedaços, tijolos amontoados, tocos de madeira e pregos enferrujados. Isso porque as verbas públicas para a construção do Aeroporto Serra da Capivara seguiram o rumo de tantas outras destinadas a projetos tão ou mais importantes: sumiram. Como sumiu o dinheiro para a edificação de nove quiosques na cidade vizinha de Coronel José Dias, a 30 quilômetros dali.

O enredo em São Raimundo Nonato tem o perfil das irregularidades detectadas pelas auditorias do Tribunal de Contas da União (TCU) e investigações da Polícia Federal nas verbas do Turismo: dinheiro do orçamento público que começou a ser liberado no fim de um governo e vai pingando com critério eleitoral, empreiteira de político contratada e zero de comprometimento administrativo com o projeto de incentivar o turismo.

O Aeroporto Serra da Capivara deveria ter um custo total de R$ 20 milhões, mas a obra já consumiu R$ 25 milhões e vai precisar de mais R$ 8 milhões para ser concluída - e não se sabe quando. A empreiteira Sucesso, que deverá tocar a obra até o fim, informou que não sabe quando recomeçará a trabalhar na construção do terminal. Por enquanto, mantém lá apenas um funcionário, que faz a vigilância da área. A Sucesso pertence ao senador João Claudino (PTB-PI).

A primeira liberação do dinheiro para o aeroporto de São Raimundo Nonato foi feita em 30 de dezembro de 2002. No penúltimo dia da gestão de Fernando Henrique Cardoso, o governo federal destinou R$ 5 milhões para o futuro aeroporto. Em fevereiro de 2003, já no governo de Luiz Inácio Lula da Silva, foram anunciados outros R$ 7,43 milhões, provenientes do recém-criado Ministério do Turismo. O então ministro Walfrido Mares Guia foi pessoalmente ao Piauí anunciar o dinheiro, de um programa chamado Prodetur Nordeste 2. As obras tiveram início em 2004.

Mais à frente, o governo Lula anunciou a liberação de outros R$ 8,33 milhões e o governo do Piauí comprometeu-se com outros R$ 5 milhões de contrapartida. Só a pista ficou pronta. Isso em 2009. Mas, como foi feita com 1.650 metros e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) só homologa pistas para grandes jatos a partir de 2,5 mil metros, a do Aeroporto Serra da Capivara terá de receber mais 850 metros. Por enquanto, a Anac liberou a pista como aeródromo, sem permissão para operações comerciais. Aviões pequenos fazem pousos e decolagens de lá, aproveitando a pista existente.

Emenda nova

Em 2009 foi realizado no Parque Nacional da Serra da Capivara o Congresso Internacional de Arte Rupestre (Global Art), com a participação de mais de 30 países. No entusiasmo da chegada de tanta gente, o governo do Piauí chegou a importar do Recife um orientador de estacionamento de aeronaves.

Desde essa época, com ou sem função, Marcos Madeira vai para o aeroporto, onde passa o dia aguardando a chegada de algum avião. Aparecem poucos. Nos últimos oito meses ele parou de receber o salário. Agora, fez um acordo com o governo do Estado, que prometeu pagar o que lhe deve. "Graças a Deus, começaram a pagar", disse Madeira.

Nessa novela de sumiço de verbas, atrasos, início de obras, paralisação, reinício, paralisação, foram feitos novos cálculos para que o Aeroporto Serra da Capivara enfim possa entrar em operação. Precisará de mais R$ 8 milhões. O dinheiro já está previsto numa emenda parlamentar do deputado Paes Landim (PTB-PI), originária de restos a pagar dos Orçamentos de 2009 e 2010.

O ex-governador Wellington Dias (PT), que prometeu por diversas vezes inaugurar a obra, disse que os atrasos ocorreram porque as licitações foram feitas em etapas, para a pista e para o terminal. "Isso atrapalhou demais", disse. Da licitação participou também a Norberto Odebrecht, notória construtora de aeroportos pelo mundo. Mas ela foi desqualificada.

Venceu uma pequena construtora, do Piauí, chamada Getel, que desistiu logo depois do início das obras. Finalmente, os trabalhos foram entregues à empresa do senador João Claudino. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Agência Estado - Imagem via www.cabecadecuia.com

Indústria de aviões russa enfrenta problemas de imagem no mercado

Analista acredita que a estatal russa Sukhoi terá dificuldades em convencer companhias aéreas ocidentais a comprar seus superjatos

As companhias aéreas em Moscou são muito cautelosas e demoram para confiar a um novo fabricante de aviões os seus bilhões de dólares e a vida de seus passageiros. A Embraer, fabricante brasileira de jatos regionais, precisou de duas décadas para se tornar uma grande fornecedora da indústria.

Então a Sukhoi, uma empresa russa mais conhecida por fazer caças supersônicos, não teve um começo exatamente auspicioso. Quando entregou um de seus primeiros superjatos com 100 lugares a Aeroflot em junho, um pedaço de equipamento de segurança quebrou, obrigando a Sukhoi a aterrissar a aeronave.

Embora o avião tenha sido consertado e esteja voando de novo, o lapso mostra o difícil caminho que a Sukhoi irá enfrentar para convencer as companhias aéreas ocidentais a comprar aviões de uma estatal russa. A indústria da aviação do país tem sido atormentado por problemas de segurança, avarias e acidentes letais, que a tornam praticamente incapaz de vender aviões fora da antiga União Soviética, Irã, Cuba e partes da África.

"Historicamente, os aviões russos têm uma imagem que vai demorar muito tempo para ser modificada", disse Les Weal, analista da Ascend, consultoria de aviação com sede em Londres que aconselha indústrias de seguros em matéria de segurança.

"Eles podem estar animados com o seu superjato", afirmou Weal. "Mas eu não tenho certeza de que isso vai se traduzir em uma série de pedidos de companhias aéreas maiores. Seria preciso muita fé para uma companhia aérea comprar de um novato."

Mas a Sukhoi tem grandes expectativas para o Superjet 100, o primeiro projeto totalmente novo de um avião comercial russo desde a dissolução da União Soviética. O preço da espaçosa aeronave de corredor único é de US$ 31,7 milhões, cerca de um terço mais barata se comparadas a jatos da Embraer ou da Bombardier, do Canadá, diz a Sukhoi.

A triste iluminação fluorescente do interior apertado, e até mesmo assustador, da série de jatos Tupolev que ainda são operados por companhias nacionais russas foi abandonada. A cabine do Superjet é grande e a iluminação, suave.

A Sukhoi está negociando a venda dos aviões para a Delta e SkyWest americanas, bem como outras companhias aéreas ocidentais, e espera vender 800 Superjets ao longo dos próximos 20 anos. Além de dois aviões entregues a Aeroflot, a Sukhoi entregou um para a companhia aérea armênia, Armavia. Ela também concordou em fornecer 15 para a segunda maior companhia aérea do México, a Interjet. No total, a Sukhoi tem 176 encomendas para o Superjet 100.

Em vez de enfatizar as origens siberianas do avião, que trazem inevitáveis associações a desastres, a Sukhoi tem comercializado a aeronave apontando para os seus parceiros franceses e italianos.

"Sim, é um avião russo", disse Olga Kayukova, porta-voz da United Aircraft Corp, dona da Sukhoi. No entanto, "ele é feito em cooperação com líderes de fornecedores mundiais."

Stephen McNamara, porta-voz da Ryanair, companhia aérea de baixo custo irlandesa, disse que sua empresa não teria nenhum problema em avaliar um avião russo, desde que sejam cumpridas as normas de segurança da União Europeia. A maioria dos passageiros, segundo ele, não se importa em que tipo de avião voa. "Eles sabem qual a companhia aérea, mas não o avião", disse.

Fonte: Andrew E. Kramer (The NewYork Times) via iG - Fotos (na sequência): Chris Ratcliffe (Bloomberg News) / James Hill (The New York Times)

Atacante peruano se lesiona por ter medo de voar de avião

Guerrero sente a coxa em voo para a Suíça e deixa de disputar amistoso

O atacante Paolo Guerrero, do Hamburgo e da seleção peruana  (foto ao lado), se lesionou durante um voo para Zurique, na Suíça, onde os peruanos disputaram um amistoso por causa do medo de voar.

De acordo com o jornal "Bild", o jogador sentiu dores na coxa por causa da tensão de estar no avião e, por isso, acabou não entrando em campo no empate em 2 a 2 com o Lucerna no último sábado.

- Já conhecemos o medo que Paolo tem de voar. Provavelmente essa tensão no assento produziu um problema muscular na coxa - explicou Michael Oenning, técnico do Hamburgo.

Guerrero já se submeteu a terapias para superar a fobia, que o atrapalhou em outras ocasiões. A lesão atual, no entanto, não é grave.

- Creio que ele estará bem rapidamente e espero que possa jogar no próximo fim de semana contra o Werder Bremen - afirmou o treinador.

Fonte: Globoesporte.com - Foto: Getty Images

Avião a caminho de Londrina (PR) faz pouso forçado

O piloto de uma aeronave que vinha para Londrina foi obrigado a fazer um pouso forçado na manhã desta segunda-feira (05) na fazenda São Sebastião, região de Nova Londrina (110 km ao norte de Paranavaí).

O Bravo 700 de prefixo PU-RPM sofreu uma pane no motor. O piloto, Celso Ferreira Santos, conseguiu escapar do acidente sem ferimentos, mas a aeronave de pequeno porte sofreu avarias principalmente na parte frontal.

Segundo informações da rádio Pontal AM, o piloto voltava de um casamento no Mato Grosso do Sul com destino a Londrina.

Clique aqui e veja mais fotos.

Fonte: Bondenews / Celso Violim (Rádio Pontal AM) - Fotos: Celso Violim/Rádio Pontal AM

Avião com 44 ocupantes sai da pista ao pousar no Canadá

Aeronave da United Express derrapou ao pousar em Ottawa.

Todas as pessoas a bordo foram retiradas e ninguém ficou ferido.

Um avião da companhia United Express - operado pela Trans States Airlines - com 44 passageiros derrapou na pista ao pousar em Ottawa, no Canadá, neste domingo (4).

Todos os passageiros e a tripulação saíram da aeronave e foram levados para o terminal do aeroporto em um ônibus, segundo um porta-voz do Corpo de Bombeiros. Ninguém ficou ferido. O avião vinha de Chicago, nos Estados Unidos (voo AX-3363/UA-3363).

“Quando nós chegamos, todos os ocupantes já tinham saído do avião”, disse o porta-voz dos bombeiros. “Nenhum dos passageiros pediu atendimento médico”, acrescentou.

As equipes de emergência precisaram jogar espuma na grande quantidade de combustível que vazou do avião, o Embraer ERJ 145, prefixo N840HK.

Um fotógrafo da Reuters que estava no aeroporto disse que o avião estava fora da pista e parecia ter uma asa danificada. Os voos da United Express são operados por companhias aéreas regionais que trabalham para a United Continental Holdings.

Fontes: G1 (com informações da Reuters) / Aviation Herald - Fotos: Reuters

Pane evita decolagem de avião da GOL em Aracaju (SE)

O voo 1807 da Gol que seguiria de Aracaju para São Paulo, por volta de 15h da tarde de segunda-feira, 5, com escala em Salvador, travou o reverso e não pode decolar.

Todos os passageiros desceram para a sala de embarque onde permaneceram até a chegada de uma nova aeronave que seguiu viagem.

No aeroporto Santa Maria, em Aracaju, havia um grupo que estava viajando a Paris, através de aeronave de outra companhia, que decolaria do aeroporto de Guarulhos, em São Paulo.

A mãe de uma passageira disse que a filha viajava pela primeira vez à Paris. Ela relatou, a princípio, que a informação dada pelo comandante do avião foi que houvera uma pane na turbina e não poderia levantar voo.

Segundo, ainda, a mãe da passageira, várias crianças estavam no voo e ninguém pode sair da sala de embarque, o que dificultou as informações. No balcão de recepção da empresa, os funcionários também evitaram falar sobre o assunto, anunciando apenas que houve “um pequeno problema e outra aeronave estava a caminho para reiniciar a viagem”.

GOL emite nota sobre o ocorrido no voo 1807

A GOL informa que a aeronave designada para realizar voo G3 1807 (Aracaju-Salvador-Rio de Janeiro-São Paulo) precisou passar por uma manutenção não-programada no aeroporto de origem.

Para melhor atender seus clientes, a companhia providenciou reacomodação em outra aeronave. A empresa destaca que prestou assistência necessária, em linha com o que determina a Resolução 141 da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

A GOL lamenta pelo desconforto, mas ressalta que tem a segurança de seus clientes e colaboradores como valor corporativo prioritário.

Atenciosamente,

GOL Linhas Aéreas Inteligentes

Fonte: Faxaju

Açores: Dois aviões retidos na Base das Lajes depois de choque com aves

Dois aviões, um da TAP e outro da SATA, ficaram retidos na Base das Lajes, no Arquipélago dos Açores (Portugal), hoje (6), devido ao choque com aves após a decolagem, revelaram fontes das companhias aéreas.

O avião da TAP, contra o qual embateu uma ave, deveria fazer hoje a ligação entre a Ilha Terceira e Lisboa.

"Os danos são de alguma gravidade e obrigam à deslocação de sete técnicos da companhia para reparar a aeronave, que deveria ter partido às 10:35 (11:35 de Lisboa), mas agora ainda não tem hora de partida", adiantou a mesma fonte, referindo-se ao voo 1822.

Fonte: Agência Lusa via Diário Digital

Com calças baixas, líder do Green Day é expulso de avião

Depois do incidente no avião com o ator Gérard Depardieu, foi a vez de Billie Joe Armstrong, líder do Green Day, ser expulso de um avião. No Twitter, o roqueiro explicou o caso.

"Acabei de ser expulso de um voo porque minhas calças estavam muito baixas. Não é piada", afirmou Armstrong.

Ainda no Twitter, a companhia aérea Southwest Airlines respondeu ao comentário do vocalista do Green Day. "Sentimos muito pela sua experiência hoje. Alguém da nossa central de atendimento aos clientes entrará em contato com você".

No final das contas, Billie Joe Armstrong acabou pegando o próximo voo e a situação foi resolvida.

Fontes: Terra / TNT / Daily Mail - Fotos: Reuters / Divulgação/Southwest

Rússia suspende voos de MiG-31 após explosão de avião

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O ministério da Defesa russo suspendeu nesta terça-feira os voos de todos os caças MiG-31 após a explosão de um deles na região de Perm (Urais), que provocou a morte dos dois pilotos, informou a agência de notícias RIA Novosti.

Os voos foram suspensos até que uma investigação determine as causas da catástrofe, afirmou um representante do minstério à agência.

Segundo uma fonte militar, o avião explodiu poucos minutos depois da decolagem.

De acordo com o ministério da Defesa, o caça não transportava armas no momento do acidente.

Fonte: AFP via Terra - Imagem via warfare.ru

Caça russo cai nos Montes Urais e seus 2 pilotos morrem

Um caça Mig-31 (similar ao da foto acima) das Força Aérea da Rússia caiu nesta terça-feira (6) na região de Perm, junto aos Montes Urais, e seus dois pilotos morreram, informou o Ministério da Defesa russo.

A aeronave desapareceu da tela dos radares às 6h41 de Moscou (23h41 de Brasília) quando voava a poucos quilômetros da cidade de Perm, capital da região homônima, declarou à agência Interfax o porta-voz da Defesa, o coronel Igor Konashenkov.

"Os tripulantes morreram", disse o porta-voz, que acrescentou que os restos do avião foram encontrados uma hora depois de a emergência ter sido declarada. O caça caiu sobre pequenas casas de campo, mas sem causar vítimas em terra, escreveu em seu blog o governador da região de Perm, Oleg Chirkunov.

O último acidente sofrido por um caça Mig-31 na Rússia aconteceu em novembro de 2010, também na região de Perm, mas nessa ocasião seus dois pilotos salvaram suas vidas ao ejetar.

Fonte: EFE via Terra - Foto: Ruslan Krivobok (RIA Novosti)

Força Aérea chilena defende piloto de avião que caiu no Pacífico

Militares admitem possibilidade de erro humano, mas ressaltam experiência da tenente

Oficiais da Força Aérea do Chile ajudam nas buscas

A Força Aérea do Chile defendeu nesta segunda-feira (5) a competência e experiência da tenente Carolina Fernández, que pilotava o avião que caiu ao mar na última sexta-feira (2) no arquipélago Juan Fernández. Mesmo assim, o secretário-geral da instituição, Maximiliano Larraechea, não descartou a possibilidade ter havido erro humano.

Em entrevista aos jornalistas, Larraechea afirmou que a piloto tinha “oito anos de serviço e mais de mil horas de voo”.

- Posso dizer que a tenente tinha cerca de mil horas de voo e idas suficientes à ilha.

No entanto, parte da imprensa chilena levanta a hipótese de que o acidente pode ter sido causado por um erro da tenente, de 26 anos.

Aos jornalistas, o general também não descartou a possibilidade de erro humano, disse “não querer polemizar” e considerou que o acidente pode ter sido causado por um mau planejamento da viagem.

- Não acredito que o acidente foi causado pelo vento ou por falta de combustível. Estamos falando de alguma falha de material, do efeito do vento, de algum erro da piloto, ou de tudo isso junto. Mas no momento em que o avião sofreu o acidente, estava com combustível para fazer pelo menos dez tentativas de aterrissagem.

Segundo os militares, a aeronave caiu no mar após duas tentativas frustradas de pouso na ilha Robinson Crusoé, a 670 km da costa do Chile e no meio do oceano Pacífico.

A tenente Fernández foi uma das primeiras três mulheres a ingressar na Força Aérea chilena para fazer o curso de piloto. Ela era especializada em aviões de transporte.

No entanto para o governo o acidente pode ter ocorrido devido à combinação de três fatores: a dificuldade da pista, o vento e as características da aeronave – que possui um trem de aterrissagem fixo, o que é perigoso no pouso na água.

O presidente do Chile, Sebastián Piñera, anunciou luto nacional nesta segunda-feira (5) e na terça-feira (6), em memória dos mortos no acidente.

Acidente mata celebridade da TV chilena

O avião transportava 21 pessoas, incluindo uma equipe da televisão estatal TVN (Televisão Nacional Chilena), integrantes de uma organização filantrópica, funcionários do governo e soldados da Força Aérea.

Foram encontrados até agora apenas quatro corpos, já identificados, e neste domingo (4) as equipes de resgate encontraram apenas “restos dos corpos” das pessoas a bordo do avião. Essa descoberta reforça a hipótese de que o avião tenha se desintegrado quando atingiu a superfície do oceano.

Entre os mortos estão o famoso apresentador da TV chilena, Felipe Camiraoga, e o milionário filantropo, Felipe Cubillos. Camiroaga e cinco membros de sua equipe estavam a caminho do arquipélago para gravar uma reportagem sobre a reconstrução da ilha após o terremoto seguido de tsunami de fevereiro de 2010.

O desaparecimento de Camiroaga, de 44 anos, uma das personalidades mais famosas do Chile, causou comoção na capital Santiago. Dezenas de pessoas fizeram vigília durante a noite de sexta e a madrugada deste sábado pela vida do apresentador.

Camiroaga é conhecido pelo programa matinal Buenos Dias a Todos e pelo talk-show Animal Nocturno, ambos da TVN.

Fonte: EFE via R7 - Foto: Luiz Hidalgo/AFP

Governo chileno usa vidente na busca por vítimas de tragédia aérea

Os trabalhos de busca dos corpos são realizados por equipes da Força Aérea e da Marinha chilena

O governo chileno admitiu nesta segunda-feira que trabalha com um paranormal na busca pelos corpos de 17 dos 21 passageiros do avião militar que caiu no mar na ilha Robinson Crusoe, no Oceano Pacífico, que ainda não foram encontrados.

"Contamos com a colaboração de uma pessoa que está numa das balsas de busca", confirmou o ministro da Defesa, Andrés Allamand, ao ser questionado pela Televisión Nacional de Chile.

A respeito das informações da vidente até o momento, o ministro afirmou que são coerentes com os dados proporcionados pela equipe técnica que participa das buscas.

Os trabalhos de busca são realizados por equipes da Força Aérea e da Marinha chilena, apoiadas por grupos de pescadores e moradores locais, que vasculham áreas próximas ao aeroporto da ilha, localizada no oceano Pacífico.

O acidente aéreo ocorreu na sexta-feira, quando o avião, um Casa-212, desapareceu após duas tentativas de pouso frustradas.

O acidente comoveu o Chile, porque entre os ocupantes encontrava-se o famoso apresentador da televisão local Felipe Camiroaga, astro do canal estatal após comandar, por quase uma década, um programa matinal, que o mantinha nas telas por quatro horas diárias.

Camiroaga, junto a uma equipe de seu programa, viajava à ilha Robinson Crusoé para fazer uma reportagem sobre os trabalhos de reconstrução do local, arrasado após o tsunami de 27 de fevereiro de 2010.

Fonte: AFP - Foto: Luis Hidalgo (Poll/AFP)