Em 13 de janeiro de 1990, a aeronave Tupolev Tu-134A, prefixo CCCP-65951, da Aeroflot, operava o voo 6246, uma rota doméstica de Tyumen para Ufa e Volgogrado, na Rússia, levando a bordo 65 passageiros e seis tripulantes.
O Tu-134A (matrícula СССР-65951) foi construído pela Fábrica Estatal de Aviação de Kharkiv em 1972 e operado pela Aeroflot, inicialmente em voos internacionais a partir de Moscou. Em 1980, a aeronave foi transferida para Volgogrado como parte da Diretoria do Cáucaso Norte (UGA). Estava equipada com dois motores Soloviev D-30 produzidos pela Fábrica de Motores de Perm. No dia do acidente, havia completado 18.102 ciclos de decolagem e pouso e voado por 30.755 horas.
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| Um Tupolev Tu-134A da Aeroflot similar ao envolvido no acidente |
O Tu-134A, número de cauda СССР-65951, operava o voo 6246 de Tyumen para Volgogrado com uma escala em Ufa. Às 12h24 (doravante todos os horários são MSK), o voo 6246 decolou do aeroporto Roshchino de Tyumen e, após ganhar altitude, atingiu a altitude de cruzeiro FL350 (10.650 m (34.940 pés)).
Às 12h45min04s, a tripulação contatou o controlador de tráfego aéreo e informou que havia atingido uma altitude de 10.650 m (34.940 pés) e que a aeronave estava seguindo sua rota.
Simultaneamente, entre 12h45min e 12h46min, o alarme de "INCÊNDIO NO COMPARTIMENTO DE CARGA TRASEIRO" soou na cabine de comando.
O mecânico de voo, munido de máscara de proteção contra fumaça e extintor de incêndio, foi inspecionar o compartimento de carga traseiro e confirmou a presença de fogo. Contudo, ele não conseguiu determinar a origem da fumaça nem extinguir o incêndio.
De fato, o fogo havia começado durante a subida e logo as chamas começaram a destruir a fiação, resultando na interrupção do canal de alcance do sistema de pouso por rádio (RTSM) entre 12h43min e 12h44min.
Às 12h43:05, o gravador de voz MS-61B desligou-se e, às 12h47:20, devido a uma perda de energia, os gravadores paramétricos MSRP-64 e KZ-63 também desligaram. Nesse momento, o voo 6246 estava voando no nível de voo 350 (FL350) em um rumo de 256° com uma velocidade indicada de 490 km/h e era totalmente controlável.
Os únicos desvios foram um aumento acentuado na diferença de pressão do ar na linha de ventilação e vários comandos falsos: "INCLINAÇÃO EXCESSIVA", "VÁLVULA DE INCÊNDIO DO MOTOR Nº 1 FECHADA", "VELOCIDADE DE DESCIDA PERIGOSA" e "VÁLVULA DE INCÊNDIO DO MOTOR Nº 2 FECHADA".
Às 12h48:01, o alarme "APU FIRE" foi acionado. Às 12h48:57, os pilotos contataram o controlador de tráfego aéreo, relataram o incêndio a bordo e solicitaram permissão para uma descida e pouso de emergência em Sverdlovsk (Aeroporto de Koltsovo).
Em resposta, às 12h49:09, o controlador forneceu a distância do aeroporto e o azimute e permitiu a descida para uma altitude de 4.800 m (15.700 pés). Às 12h49:37, a aeronave começou a descer em um curso de 258°, oposto ao curso de pouso (78°). Durante o processo, a tripulação estendeu o trem de pouso. O céu sobre a região de Sverdlovsk estava nublado naquele momento, com ventos moderados de nordeste, neve e visibilidade de 4 a 6 quilômetros (2,5 a 3,7 milhas).
Às 12h53:56, a tripulação recebeu instruções para executar uma curva à esquerda e iniciou a manobra ainda dentro das nuvens. Devido à cobertura de nuvens, o marcador da aeronave na tela do radar estava instável, então o controlador de tráfego aéreo forneceu apenas a direção. Logo em seguida, ambos os conversores CA monofásicos PO-4500 (alimentados por 115V) a bordo da aeronave falharam, causando a parada do conversor de altitude do transponder (SOM-64) às 12h54:40.
Às 12h54:52, enquanto realizavam a curva à esquerda, os pilotos relataram que estavam a uma altitude de 1.800 m (5.900 pés) e que havia um incêndio em ambos os motores. Para reduzir o empuxo e a velocidade de pouso, encurtando assim a distância de aterrissagem, a tripulação desligou o motor nº 2 (direito) às 12h55:09.
Onze segundos depois, às 12h55:20, devido ao desligamento simultâneo de dois consumidores PT-1000C (alimentados por 36V) e do conversor PT-200C, os indicadores de atitude PP-75 de ambos os pilotos e o sistema de rumo KS-8 "congelaram". Isso criou uma situação em que a tripulação não sabia sua localização exata e os instrumentos de navegação estavam falhando um a um. Diante disso, uma decisão justificada foi tomada: um pouso de emergência fora do aeroporto, em um campo.
Às 12h55:31, os pilotos se comunicaram com o controlador de tráfego aéreo pela última vez e ajustaram a pressão nos altímetros . A tripulação então passou para o voo visual e selecionou uma área de pouso adequada com aproximadamente 1.000 metros (3.300 pés) de comprimento.
Às 12h56:40 (14h56:40), a 49 quilômetros (30 milhas) a oeste (azimute 285°) do Aeroporto de Koltsovo, o voo 6246, voando em um rumo de 150° com o trem de pouso estendido e os flaps recolhidos, tocou o solo em um campo coberto de neve.
Ao afundar na neve, as três pernas do trem de pouso começaram a ceder. Após deslizar 148 metros (486 pés) na neve, a aeronave decolou e voou 104 metros (341 pés) antes de tocar o solo novamente com as duas pernas do trem de pouso principal e a asa esquerda.
Após 44 metros, decolou mais uma vez. Depois de voar mais 180 metros (590 pés), a aeronave tocou o solo pela terceira vez e colidiu imediatamente com um sistema de irrigação fixo, o que causou o desprendimento da asa direita com a nacela do trem de pouso direito. Devido à alta velocidade, a sustentação da asa esquerda capotou a aeronave.
Deslizando "de costas" por mais algumas centenas de metros e perdendo a cauda e ambos os estabilizadores, o voo SU-6246 colidiu com árvores em uma faixa florestal e se desintegrou. O avião parou a 1.028 metros (3.373 pés) do ponto de toque inicial.
No local do acidente, 2 tripulantes e 22 passageiros morreram. Mais tarde, outros 2 tripulantes e 1 passageiro não resistiram aos ferimentos e faleceram nos hospitais. No total, 27 pessoas morreram no acidente — 4 tripulantes (o capitão, o copiloto, o navegador e a comissária de bordo Motareva) e 23 passageiros. Quarenta e quatro pessoas sobreviveram — 2 tripulantes (o mecânico de voo e a comissária de bordo Bobrovskikh) e 42 passageiros.
Anos mais tarde, a comissária de bordo Natalya Bobrovskikh, que sobreviveu ao acidente, falou sobre os minutos finais do voo do Tu-134.
"Na verdade, deveria haver uma terceira comissária de bordo", lembra Natalya. "Mas ela pegou um resfriado antes do voo, então Lyuba Motyreva e eu viajamos sozinhas."
Quando a cabine ficou tomada pela fumaça e ficou claro que um pouso de emergência era iminente, os comissários de bordo começaram a preparar um escorregador inflável para uma evacuação de emergência. Os passageiros foram instruídos a vestir rapidamente suas roupas de frio (a temperatura no solo era de -34°C, com rajadas de vento de 18 a 20 metros por segundo). Um dos passageiros resgatados relembrou: "A mulher sentada ao meu lado começou a entrar em pânico, mas a voz calma e confiante de Natasha a tranquilizou rapidamente. Ambas as comissárias de bordo estavam de pé e agindo automaticamente..."
Ela estava sendo retirada dos destroços do avião. Um homem que se inclinava sobre Natalia perguntou: "Você é comissária de bordo?" Ela murmurou: "Acho que sim..."
Ela então passou por um extenso tratamento, desejando retornar aos céus, mas os médicos foram categóricos: ela estava incapacitada. Sua filha, Oksana, no entanto, após terminar os estudos, seguiu os passos da mãe e se alistou no mesmo esquadrão aéreo como comissária de bordo. Não é verdade que uma bomba nunca atinge a mesma cratera duas vezes. Em 24 de agosto de 2004, dois aviões comerciais foram explodidos sobre o espaço aéreo russo com um minuto de diferença por terroristas chechenos: um Tu-134A da companhia aérea Volga-Aviaexpress e um Tu-154B-2 da Siberia Airlines. Entre os 44 mortos no primeiro estava a comissária de bordo Oksana Bobrovsikh, de 32 anos.
"Sabe", diz-me Natalya Petrovna enquanto saímos, "nada cresce naquele campo há 30 anos. Aliás, eu mesma nunca estive lá — não me sinto atraída por aquele lugar."
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| Uma lápide memorial no local da queda do Tu-134A perto de Pervouralsk (Foto: pervo.ru) |
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