A morte de Antônio Carlos Mendonça Campos, 63 anos, piloto do bimotor King Air B100 que caiu no último dia 12 em uma região de eucaliptos às margens da rodovia Marechal Rondon, entre Bauru e Agudos, provavelmente não foi provocada por uma pane aérea. A afirmação do advogado e procurador de Campos, Hamilton Munhoz, descarta uma das principais hipóteses até então consideradas para explicar a tragédia que tomou conta do noticiário local na última semana.
Munhoz teve acesso ao fichário de manutenção e revisão do bimotor que acabara de ser vendido por um fabricante americano a um comprador de Sorocaba. Embora a aeronave tivesse mais de 30 anos de uso, o advogado frisa que todos os documentos estavam em ordem.
“O avião tinha acabado de passar por uma série de avaliações para que pudesse ser vendido. E não foi constatada nenhuma irregularidade, inclusive por parte do seguro”, analisa. Ele destaca que o bimotor acabara de ser aprovado na Inspeção Anual de Motores (IAN), vistoria obrigatória para garantir a capacidade operacional de vôo de qualquer aeronave.
De acordo com o advogado, os técnicos que investigam o caso teriam informado que são grandes as chances de Campos ter sofrido um mal súbito, já que não há indícios de que ele tenha tentado reduzir a velocidade da aeronave durante o vôo. “A possibilidade real de isso ter acontecido já está praticamente em torno dos 40%. Em uma pequena análise que fizemos junto à equipe da Força Aérea, constatamos que o avião bateu com plena potência, por causa da forma como as hélices ficaram encravadas nas árvores”, diz.
Ele explica que, se as turbinas não estivessem funcionando com força total, as hélices teriam ficado deformadas com o impacto, o que não ocorreu no acidente. “Isso demonstra que a aeronave não teve sua velocidade reduzida em nenhum momento antes da queda”, conta.
Entretanto, assessoria de imprensa da Força Aérea Brasileira (FAB) não confirma nem desmente a informação. Consultado, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), órgão responsável por apurar as causas do acidente, informou apenas que as investigações continuam em andamento e novas informações só serão divulgadas quando o relatório final ficar pronto.
Embora considere a hipótese de mal súbito a mais provável para explicar o acidente, Munhoz nega que o piloto tenha sido submetido a uma cirurgia para implante de ponte de safena, conforme familiares haviam declarado inicialmente à imprensa. “Isso é um absurdo. Se ele fosse safenado, jamais poderia ter habilitação para realizar vôos internacionais. E ele tinha”, pontua.
Segundo Munhoz, no próximo dia 9 de novembro, parentes e amigos do comandante Campos jogarão suas cinzas sobre o Aeroporto Campo de Marte, na Zona Norte de São Paulo, atendendo a um pedido que o piloto havia feito antes de morrer. Seu corpo foi cremado no crematório do cemitério da Vila Alpina, na Capital.
Fonte: Tisa Moraes (JCNET - Bauru)
Munhoz teve acesso ao fichário de manutenção e revisão do bimotor que acabara de ser vendido por um fabricante americano a um comprador de Sorocaba. Embora a aeronave tivesse mais de 30 anos de uso, o advogado frisa que todos os documentos estavam em ordem.
“O avião tinha acabado de passar por uma série de avaliações para que pudesse ser vendido. E não foi constatada nenhuma irregularidade, inclusive por parte do seguro”, analisa. Ele destaca que o bimotor acabara de ser aprovado na Inspeção Anual de Motores (IAN), vistoria obrigatória para garantir a capacidade operacional de vôo de qualquer aeronave.
De acordo com o advogado, os técnicos que investigam o caso teriam informado que são grandes as chances de Campos ter sofrido um mal súbito, já que não há indícios de que ele tenha tentado reduzir a velocidade da aeronave durante o vôo. “A possibilidade real de isso ter acontecido já está praticamente em torno dos 40%. Em uma pequena análise que fizemos junto à equipe da Força Aérea, constatamos que o avião bateu com plena potência, por causa da forma como as hélices ficaram encravadas nas árvores”, diz.
Ele explica que, se as turbinas não estivessem funcionando com força total, as hélices teriam ficado deformadas com o impacto, o que não ocorreu no acidente. “Isso demonstra que a aeronave não teve sua velocidade reduzida em nenhum momento antes da queda”, conta.
Entretanto, assessoria de imprensa da Força Aérea Brasileira (FAB) não confirma nem desmente a informação. Consultado, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), órgão responsável por apurar as causas do acidente, informou apenas que as investigações continuam em andamento e novas informações só serão divulgadas quando o relatório final ficar pronto.
Embora considere a hipótese de mal súbito a mais provável para explicar o acidente, Munhoz nega que o piloto tenha sido submetido a uma cirurgia para implante de ponte de safena, conforme familiares haviam declarado inicialmente à imprensa. “Isso é um absurdo. Se ele fosse safenado, jamais poderia ter habilitação para realizar vôos internacionais. E ele tinha”, pontua.
Segundo Munhoz, no próximo dia 9 de novembro, parentes e amigos do comandante Campos jogarão suas cinzas sobre o Aeroporto Campo de Marte, na Zona Norte de São Paulo, atendendo a um pedido que o piloto havia feito antes de morrer. Seu corpo foi cremado no crematório do cemitério da Vila Alpina, na Capital.
Fonte: Tisa Moraes (JCNET - Bauru)
Nenhum comentário:
Postar um comentário