Aviões da Embraer substituirão Sucatinhas

O Lineage 1000 da Embraer

Cada unidade vai custar US$ 41 mi

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva aguarda a apresentação pela Embraer ao Palácio do Planalto dos termos do contrato para a compra do avião brasileiro - a sofisticada versão Lineage 1000 do jato Emb-190 - que vai substituir os dois Sucatinhas, velhos Boeing-737, usados como reservas do Airbus 319, o Aerolula. A primeira unidade, a um preço estimado de US$ 41 milhões, seria entregue até dezembro. O custo é menor, em média, US$ 15 milhões ao da concorrência. A entrega do segundo avião está prevista para 2009.

O presidente quer empregar a aeronave nacional em funções mais nobres que as de mero equipamento substituto. Lula pretende fazer com o Lineage as viagens regionais de sua agenda. Na reunião que tratou do assunto, há pouco mais de um mês, Lula disse que quer ser “o garoto-propaganda da indústria aeronáutica”.

O chefe da assessoria militar da Presidência da República, brigadeiro Joseli Camelo, confirmou ao Estado que a decisão de substituir os Boeing-737 - comprados pelo ex-presidente Ernesto Geisel há mais de 30 anos - por aviões da Embraer já tinha sido tomada pelo presidente Lula em 2005, quando foi adquirido o Airbus, na França. O brigadeiro ressaltou, no entanto, que o processo ganhou velocidade em outubro do ano passado, depois que um dos Sucatinhas, que atuava como alternativa ao A-319 presidencial, sofreu pane técnica em uma turbina, durante vôo pela África.

“A Embraer está trabalhando na elaboração do projeto e irá apresentá-lo ao governo brevemente”, revelou Joseli Camelo. O acerto técnico está a cargo do comando da Aeronáutica. Segundo o oficial, ao encomendar o estudo à Embraer, o governo apresentou algumas especificações que o avião da empresa precisa seguir para atender às exigências da Presidência da República. Entre elas destacam-se o alcance da aeronave, que terá de ter autonomia para, saindo de Brasília, voar para todos os países da América do Sul ou para atravessar o Oceano Atlântico e de ser capaz de pousar em pistas curtas, como, por exemplo, no Aeroporto Santos Dumont, que tem 1.300 metros. Além disso, deve oferecer uma confortável seção privativa para o gabinete do presidente e cerca de 40 lugares. A eletrônica de bordo precisa ser completa - permitindo que as decisões de comando, as comunicações e as atividades de inteligência do governo possam funcionar a bordo com segurança.

A Embraer está trabalhando na adaptação de sua aeronave. Além da Presidência do Brasil, também a da Argentina optou pelo mesmo avião. Cristina Kirchner vai trocar o Boeing-757 Tango Uno por um Lineage 1000.

O arranjo padrão do avião acomoda uma suíte, com cama de casal, TV de alta definição, conjunto sonoro, banheiro com ducha, poltronas de couro e mesa. Voa a 850 km por hora, com alcance máximo de 7.778 km - o suficiente para ir de Nova York a Paris ou Londres sem escala. O bagageiro pode ser acessado de dentro da cabine.

Fonte: Roberto Godoy e Tânia Monteiro (O Estado de S.Paulo) - Foto: Divulgação

Juiz questiona ação de familiares do vôo da Gol nos EUA

O juiz Brian M. Cogan, da Corte Federal de Nova York, levantou nesta sexta-feira (25) questões sobre a permanência nos Estados Unidos do processo aberto por familiares das vítimas do acidente do vôo 1907 da Gol contra empresas americanas.

Em uma audiência de duas horas, em que deveria ouvir os argumentos finais para decidir se a ação das famílias contra empresas americanas pode prosseguir nos EUA, o juiz fez diversas perguntas sobre o sistema judiciário brasileiro.

Cogan perguntou aos advogados das famílias sobre o código civil brasileiro e se os familiares das vítimas poderiam ser recompensados integralmente caso ganhassem um processo contra a Gol.

O juiz também pediu que a empresa americana ExcelAire --proprietária do jato Legacy que se chocou contra o Boeing 737 da Gol-- e os dois pilotos do jato, Joseph Lepore e Jan Paladino, escrevessem uma carta prometendo não contestar a jurisprudência da Justiça brasileira e cooperar além do que é exigido pela lei brasileira, o que incluiria a gravação do testemunho dos pilotos em video.

A decisão do juiz deve sair nas próximas semanas. Os advogados das famílias deverão apresentar mais documentos até terça-feira, e os advogados das empresas podem submeter respostas até sexta-feira.

O vôo 1907 da Gol caiu sobre uma área de floresta no Estado de Mato Grosso em 29 de setembro de 2006, depois de colidir no ar com o Legacy da ExcelAire.

O Boeing 737 ia de Manaus a Brasília. Todas as 154 pessoas a bordo morreram no acidente, que desencadeou uma crise no setor aéreo brasileiro.

O Legacy, pilotado pelos americanos Joseph Lepore e Jan Paladino, conseguiu pousar com apenas alguns danos na asa da aeronave.

Interesse

O processo nos EUA foi aberto por familiares das vítimas contra empresas americanas envolvidas no caso, entre elas a ExcelAire e a Honeywell --fabricante do transponder do jato, um rádio receptor-transmissor que envia e recebe sinais, incluindo o tipo de avião e sua altitude, para outros aviões e as torres de controle.

No corredor do tribunal, os advogados das famílias lembraram que a questão de "foro não conveniente" ainda não foi julgada e que só saberão as verdadeiras intenções do juiz quando a decisão for publicada.

"Nós argumentamos que provavelmente as famílias não seriam integralmente recompensadas no Brasil e que a essência deste caso está aqui nos EUA", disse Lexi Hazam, que representa 56 famílias.

"O fato [de o juiz] ter dedicado duas horas mostra que ele está interessado no caso", disse Leonardo Amarante, que trabalha em parceria com Hazam.

Durante a audiência, Hazam disse que os pilotos americanos continuam com suas licenças e podem pilotar nos EUA e em outros países e que o transponder da Honeywell continua sendo comercializado.

"Só um juiz americano poderia impedir isso", disse Hazam. "A questão é de interesse público americano, sim."

Os advogados da Honeywell, Don G. Rushing e Charles L. Kerr, argumentaram que o caso deveria ser julgado no Brasil porque o acidente ocorreu em território brasileiro, a investigação está sendo conduzida pelo governo brasileiro e a maioria das vítimas é brasileira.

Eles disseram ainda que seria um ato "centrista americano" achar que o sistema judiciário dos EUA é melhor que o do Brasil, e que a justiça brasileira tem condições muito melhores para julgar o caso.

Fonte: BBC Brasil

Vôo de Boeing chama atenção de moradores de Fortaleza

O barulho das turbinas chamou atenção das pessoas, desacostumadas a ver, tão de perto, uma aeronave de grande porte. Era um vôo de treinamento.

O Boeing KC-137 é uma versão militar do Boeing 707 - Acima o FAB2401

A passagem de um Boeing 707-300 da Força Aérea Brasileira (FAB) pelo Centro de Fortaleza, anteontem (24), deixou muita gente curiosa e assustada com o barulho das turbinas. "Hoje é dia de alguma coisa?", "Acho que ele estava esperando a gasolina acabar para pousar porque foram muitas voltas, e tão baixinho, na altura das árvores", relatou um grupo de idosas que ainda estava na praça do Carmo, no final da tarde de ontem, minutos depois da passagem do avião. Lourdes Braga, Fátima Andrade e Glória Maria distribuíam mensagens na praça quando foram surpreendidas pelo avião.

"Nós tivemos vários pensamentos sobre o que estaria fazendo o avião aqui em cima. Imaginei que fosse alguma comemoração, não sei", disse Glória. "Pensei que talvez a pista de pouso não agüentasse o peso do avião e ele precisasse gastar o combustível para ficar mais leve", relatou Lourdes. Fátima disse que viu o corpo do avião bem de perto: "Era cor de alumínio, mas não tinha nada escrito". "O barulho foi tão grande que a gente não se ouvia. Um zumbido forte que chegou a irritar. A gente até parou de conversar", descreveu Lourdes.

O dono de banca de revista, Rafael Moura, 21, ao contrário das senhoras, não prestou muita atenção no barulho do Boeing sobrevoando o Centro. "Eu nem prestei atenção. Pela zoada, achei que o avião estivesse voando bem baixo. Mas não deu para ver muito porque estava dentro da banca", disse.

Já o motorista de táxi Jésio de Araújo Pires disse que a visão da aeronave, de dentro de uma van, voando sobre a BR-116, foi de encher os olhos. "Coincidiu do avião passar bem na hora que a van passava pela BR. Deu pra ver as quatro turbinas, era um avião grande. Fiquei admirado e o pessoal de dentro da van também. A gente da Capital está mais acostumado a ver avião, mas quem vem do Interior estranha", disse Jésio. "Achei que fosse treino. Eu estou acostumado a ouvir o barulho dos aviões fazendo treino. Do meu bairro, o Jóquei Clube, dá para ouvir", descreveu.

O Boeing 707-300 da FAB fazia treino de transporte no céu de Fortaleza ontem no final da tarde, segundo informação da assessoria de comunicação da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero). A passagem baixa por bairros da cidade chamou atenção de populares porque, para o treino, foi utilizada uma aeronave fora do costume. A Infraero informou que o treino de transporte é costumeiramente feito com aeronaves de pequeno porte.

Fonte: A Tarde (CE)

Avião cai em fazenda próximo a Sinop e dois ficam feridos

Um avião agrícola (possivelmente um EMB 201 Ipanema) caiu, por volta das 17hs de segunda-feira passada (21), em uma fazenda a 20 km de Sinop, próximo a rodovia MT-220 (Sinop-Juara). Alexandre Freire, 24 anos e Antonio Nilson de Souza, ficaram feridos. Eles foram socorridos por funcionários da fazenda e chegaram, agora há pouco, no Pronto Atendimento de Sinop onde foram medicados e submetidos a exames. O sargento Pitágoras, do Corpo de Bombeiros, informou que Antonio chegou desacordado.

Familiares dos feridos foram ao Pronto Atendimento em busca de informações de Alexandre e Antonio Nilson. Os dois acabaram sendo transferidos, por volta das 19:50h, para um hospital particular e estão em Unidade de Tratamento Intensivo - UTI.

As causas do acidente são desconhecidas. O avião caiu quando tentava decolar.

Sinop: vítimas de acidente aéreo continuam na UTI
(22/04)

Permanecem internados em Unidades de Tratamento Intensivo (UTIs), de um hospital em Sinop, Antonio Nilson de Souza e Alexandre Freire. Os dois estavam em um avião agrícola que caiu em uma fazenda a cerca de 20 km de Sinop, próximo a MT-220 (Sinop-Juara).
O estado de saúde deles ainda não foi informado.

Conforme Só Notícias já informou, os dois foram socorridos por funcionários da fazenda. Receberam os primeiros atendimentos no Pronto Atendimento, por volta das 18:hs e, mais tarde, foram transferidos para o hospital.

Não foi confirmado as circunstâncias em que houve o acidente, bem como as causas. Pode ter ocorrido durante decolagem. Uma testemunha, que acionou os bombeiros, informou apenas que estava observando o pessoal trabalhar na fazenda quando viu o avião caindo.

As Polícia Civil e perícia informaram que não foram acionadas, já que não houve vítima fatal e a competência para acidentes aéreos é da Aeronáutica.

Cenipa investiga queda de avião agrícola em Sinop
(24/04)

Uma equipe do 6ª Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) esteve na fazenda onde caiu um avião agrícola em uma fazenda, a cerca de 20 km de Sinop, na última segunda-feira. A vistoria in loco e na aeronave tem como objetivo apurar as causas do acidente. O laudo pode sair em até 90 dias.

No acidente, ficaram feridos Antonio Nilson de Souza e Alexandre Freire. Eles chegaram a ficar internados em leitos de Unidade de Tratamento Intensivo (UTIs), em um hospital da cidade. Alexandre já está em um quarto.

Uma testemunha, que acionou os bombeiros no dia, informou que estava observando o pessoal trabalhar na fazenda quando viu o avião caindo. Não foram confirmadas as circunstâncias do acidente.

Fontes: Só Notícias / Leitor: Saul Galeno Rubick

Porto Alegre não terá sistema antineblina, diz militar

O Aeroporto Internacional Salgado Filho sob forte neblina

Superintendente da Infraero no Estado se surpreendeu com declaração de tenente-brigadeiro

Uma informação dada pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) surpreendeu ontem a Superintendência Regional do Sul da Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero).

Segundo reportagem publicada no jornal Valor Econômico na quarta-feira (23), o chefe do Decea, tenente-brigadeiro Ramon Borges Cardoso, disse que a instalação de um novo sistema antineblina no Aeroporto Internacional Salgado Filho havia sido cancelada.

De acordo com o tenente-brigadeiro, não foi possível autorizar a troca do ILS 1 pelo ILS 2 - nome dado ao sistema de pouso por instrumento - "devido à concentração de invasões residenciais nas proximidades" do Aeroporto Internacional Salgado Filho.

- A obra teve início em outubro passado. Está em fase de conclusão - afirma Marco Aurélio Franceschi, superintendente adjunto da Infraero no Estado, não entendendo a informação divulgada pelo tenente-brigadeiro.

A assessoria de imprensa da Infraero em Brasília confirmou a realização da troca de equipamentos e acrescentou que a instalação deverá ser concluída em julho. O novo instrumento será capaz de reduzir em 25% os fechamentos para vôos devido à neblina e permitirá aos pilotos uma visibilidade de pista 50% maior.

Obras de infra-estrutura estão com 30% concluídas

Segundo o Departamento Municipal de Habitação (Demhab) da prefeitura de Porto Alegre, as 1,1 mil famílias da Vila Dique e cerca de 400 da Vila Nazareth, situadas próximas à cabeceira da pista do Salgado Filho, serão reassentadas em um loteamento que está sendo construído na Zona Norte, junto ao Complexo Cultural do Porto Seco.

Cerca de 30% das obras de infra-estrutura da nova área foram concluídas, e a transferência das famílias deve ocorrer, no máximo, em 2009, segundo o Demhab. A mudança permitirá a ampliação da pista do aeroporto e permitirá também que aeronaves maiores e com mais carga poderão descer na Capital.

Diferenças

ILS 1 - para ser usado, o teto de vôo (camada de nuvens) não pode estar abaixo de 60 metros, e o piloto precisa ver a pista quando estiver a 800 metros da cabeceira

ILS 2 - nesse caso, o equipamento permite que o teto seja de 30 metros e o piloto pode ver a pista a 400 metros da cabeceira

Fonte: Zero Hora - Foto: Tobias Jung (Terra)

Vasp a venda, Despacho Judicial

Recuperação Judicial da VASP

23/04/2008

Despacho Proferido

Certifico e dou fé que o edital que segue foi disponibilizado no Diário da Justiça Eletrônico em 22/04/2008: Edital de venda mediante propostas, expedido nos autos da Recuperação Judicial de VASP - Viação Aérea São Paulo S/A. Proc. nº 583.00.2005.070715-0 (nº de Ordem 57/2005). O Dr. Alexandre Alves Lazzarini, Juiz de Direito da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, na forma da Lei, etc... Faz Saber aos que o presente edital virem ou dele conhecimento tiverem e interessar possa, que foi determinada a venda da VASP - Viação Aérea São Paulo S/A ou de unidades isoladas, sendo designada audiência para o dia 13 de maio de 2008, terça-feira, às 14:00 horas, a ser realizada na sala nº 1629 (16º andar), do Fórum João Mendes Jr., à Praça João Mendes, s/nº, para que qualquer interessado, apresente, publicamente e por escrito, suas propostas de compra da VASP - Viação Aérea São Paulo S/A ou de unidades isoladas. E, para que chegue ao conhecimento de todos, é expedido o presente edital, por extrato, que será afixado e publicado na forma da Lei. São Paulo, 15.04.2008.

Fonte: SNA

Justiça vai enviar questionário a pilotos do Legacy

A Justiça brasileira concluiu ontem a elaboração de 106 perguntas para serem enviadas aos Estados Unidos, onde moram e serão ouvidos os pilotos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino - são 53 indagações para cada um. Eles estavam no comando do jato Legacy que, por estar fora do plano de vôo e com o transponder (aparelho de segurança que identifica o avião no radar e integra o sistema de alerta anticolisão) inoperante bateu no Boeing 737-800 da Gol, em 29 de setembro de 2006, causando a queda do avião e a morte de 154 pessoas.

As perguntas, formuladas pelo juiz federal Murilo Mendes, de Sinop (MT), serão traduzidas para o inglês e enviadas para o Judiciário americano, que interrogará os pilotos. Mendes queria falar com Lepore e Paladino no Brasil, mas a defesa dos americanos conseguiu que eles fossem ouvidos por carta rogatória. A resposta dos pilotos será anexada ao processo em que são acusados de “atentado contra a segurança de transporte aéreo”, com agravante pelas 154 mortes, conforme denúncia do Ministério Público Federal (MPF).

Fonte: Gazeta Online

Aeroportos britânicos terão 'scan facial' de passageiros

Os passageiros com passaportes europeus que desembarcarem nos aeroportos britânicos a partir da metade do ano começarão a ser submetidos a uma checagem por um sistema automático de reconhecimento facial.

O sistema de 'scan facial', que deve substituir a checagem de identidade feita pelos funcionários do serviço de imigração, tem como objetivo aumentar a segurança e reduzir o tempo que os passageiros esperam na fila.

Inicialmente, o sistema estará disponível apenas para os portadores de passaportes recentes emitidos pelos países da União Européia e que têm chips com informações biométricas.

O sistema terá a capacidade de identificar as características da face do passageiro e comparar os dados com as informações armazenadas no chip do passaporte para confirmar a identidade do portador.

Porém a confiabilidade e a precisão do sistema são colocadas em dúvida por alguns especialistas e por ONGs.

Críticas

Em uma reportagem publicada pouco antes de os novos passaportes com dados biométricos começarem a ser emitidos pelo Reino Unido, em 2005, especialistas ouvidos pela BBC afirmavam que a tecnologia falhava em 10% dos casos.

"Será um grande problema se o sistema de biometria facial não conseguir identificar sempre corretamente os portadores genuínos de passaportes", disse à BBC na época a professora Angela Sasse, da University College London, que estudou o assunto.

Para Phil Booth, da organização No2Id, que combate o projeto de criação de uma carteira de identidade com dados biométricas para todos os britânicos, "alguém está sendo extremamente otimista, porque a tecnologia simplesmente não está ainda disponível".

"Estou pasmado de que eles estejam considerando isso em um momento em que já há tantas medidas dificultando as coisas para os passageiros", disse ele em uma conferência sobre biometria nesta semana, em declarações reproduzidas pelo diário The Guardian.

Alguns aeroportos britânicos já oferecem um serviço de reconhecimento automático da íris para viajantes freqüentes, mas os usuários precisam se cadastrar antecipadamente.

O novo sistema de 'scan facial' será a primeira aplicação em larga escala da identificação e checagem de dados biométricos por computador nos aeroportos.

Fonte: BBC - Imagem: Brandpicture

Aeronáutica acata ordem para bloqueio do espaço aéreo em reconstituição

A Aeronáutica confirmou na noite desta sexta-feira que acatará a determinação da Justiça para o fechamento do espaço aéreo no entorno do edifício London, localizado na zona norte de São Paulo, área onde será feita a reconstituição da morte de Isabella Nardoni, 5, no domingo (27).

Segundo a Aeronáutica, a determinação do juiz Maurício Fossen, do 2º Tribunal do Júri do Fórum de Santana (zona norte) já foi recebida. O juiz atendeu a um pedido da Polícia Civil para fechar o espaço aéreo próximo ao prédio.

Helicópteros, balões e aviões não poderão se aproximar de um raio de 1,5 km do prédio. A Justiça determinou o bloqueio entre as 8h e 22h de domingo, entretanto, o Notan (Notice to Airmen, aviso aos navegantes, em português) foi emitido com o horário das 7h às 22h.

Os peritos envolvidos consideram importante alguns momentos de silêncio no decorrer do trabalho. Isso porque o barulho poderá prejudicar a reconstituição dos fatos que culminaram com a morte da garota, asfixiada e jogada do sexto andar do prédio enquanto passava o fim de semana com o pai, Alexandre Nardoni, 29, e a madrasta, Anna Carolina Trotta Peixoto Jatobá, 24, - indiciados pela polícia por homicídio doloso (com intenção) com três agravantes - motivo fútil, meio cruel e impossibilidade de defesa da vítima. O casal nega envolvimento no crime.

Os peritos devem esclarecer se uma eventual discussão poderia ter sido ouvida em outros andares do edifício London e em prédios vizinhos, por exemplo. Apesar da negativa do casal e dos advogados de defesa, testemunhas relataram uma ferrenha discussão entre Alexandre e Anna Carolina antes da morte de Isabella.

Os veículos de transmissão ao vivo das emissoras de TV e os geradores de energia elétrica terão de ficar num prédio distante do bolsão reservado à imprensa, no pátio de uma área da Polícia Militar vizinha ao edifício London.

Perícia

Além do edifício London, parte de um prédio vizinho será utilizado na reconstituição. Fatos anteriores da chegada do casal ao estacionamento do edifício - entre eles compras em um hipermercado - e a visita do casal à casa dos pais de Anna Carolina, em Guarulhos (Grande São Paulo), não serão refeitos.

O casal entrará direto no estacionamento do prédio. A disposição planejada pela Polícia Civil impede, por exemplo, a aproximação da imprensa ao carro onde eles estarão. O Ford Ka do casal poderá ser utilizado.

Após a saída do estacionamento, será utilizado um dos elevadores que levam ao sexto andar, onde está localizado o apartamento. Serão gravadas imagens da saída do elevador até a porta do apartamento, sala e quarto, principais cenas do crime. De lá, o elevador é novamente utilizado até o acesso ao jardim do prédio parte da rua defronte ao edifício.

Dependendo do resultado e da dinâmica dos fatos - o casal poderá apresentar sua versão do que ocorreu, assim como a Polícia Civil apresentará a sua - o trajeto poderá ser refeito diversas vezes.

Para simular a presença dos filhos do casal, poderão ser utilizados bonecos, assim como foi feito pela Polícia Técnico-Científica para simular a morte de Isabella durante o recolhimento de materiais que resultaram nos laudos.

Em determinados momentos nem mesmo os delegados responsáveis pelo caso estarão presentes devido ao pouco espaço de alguns locais. A prioridade é para os peritos e equipamentos que eles utilizarão.

Fonte: Folha Online - Foto: IG

Pequeno avião cai na Geórgia (EUA)

Duas pessoas ficaram feridas na queda de um pequeno avião Piper PA-28-140 Cherokee, prefixo N333KQ, registrado para Jesse S. Howard II, que apresentou pane em seu motor após a decolagem do Aeroporto do Condado de Gilmer, na Geórgia, nos Estado Unidos.

A FAA informou que o Piper Cherokee decolou pouco após às dez da manhã da última quinta-feira (24).

Testemunhas disseram que o motor do avião parou e ele caiu cerca de duzentos metros após a pista.

Há informações de que o piloto comprou num posto de combustível aproximadamente 5 litros de gasolina para carro e caminhou de volta para o aeroporto e colocou esse combustível na aeronave antes da decolagem. O administrador do aeroporto lhe questionou sobre a situação e o piloto respondeu que já havia feito isso anteriormente.

A causa do acidente está sob investigação.

Fontes: Macon.tv / WSBTV

Três mortos na queda de um pequeno avião na França

Três homens morreram num acidente com um avião Robin DR-400, prefixo F-GCUS, pertencente ao Quiberon Air Club, que ocorreu quinta-feira (24) em Quiberon, na França. A priori, eles tinham que fazer um primeiro vôo em direção a La Baule.

"Eu ouvi um grande barulho e depois mais nada. Eu disse para mim mesmo: é isso. Ele caiu. Então, voltei para minha casa porque eu odeio esse tipo de visão. Bombeiros e policiais chegaram na área e a isolaram", disse ainda em choque, o proprietário do parque de campismo de Ajoncs Roch, localizado a algumas dezenas de metros do Aeródromo de Quiberon. Mais 50 metros e o acidente teria ocorrido em sua propriedade, que tem 160 lugares e é ocupado por centenas de turistas durante o verão. "O terreno onde o avião caiu pertence aos parisienses. Eles normalmente passam as férias em caravana. Felizmente, eles ainda não haviam chegado", disse uma segunda testemunha.

O acidente ocorreu exatamente às 14:40 (hora local).

O avião de turismo, um Robin DR 400 (160 hp, de quatro lugares), que era ocupado por três pessoas, tinha deixado o aeroporto apenas alguns momentos antes da queda. "Ao final da pista, ele fez um laço. Então, ele virou à esquerda antes de bater em um galpão. Os três ocupantes morreram no local", disse o Tenente Coronel Claude Rouziou, vice-comandante da Guarda Civil de Morbihan. O piloto, Jean-Philippe Champagne, 59 anos, era conhecido por ser um experiente piloto. As outras duas vítimas foram Roger Filet, 63 anos e Michel Martin, 61 anos.

As autoridades investigam as causas do acidente.

O F-GCUS antes do acidente

Fonte: Le Télégramme (França)

Colisão de aviões no Aeroporto de Gabão

Na quinta-feira (24) um avião de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300, prefixo TR-LGU, da Air Service, que estava estacionado no Aeroporto Internacional Libreville Leon M'ba (FOOL), no Gabão, teve sua asa esquerda abalroada por um Antonov 26 que taxiava naquele momento.

Fonte: ASN

Cessna cai na Venezuela e mata seus dois ocupantes

Foto do avião antes da queda

Ontem (25) às 09:10 foi localizado o Cessna 182, prefixo YV1205, que havia desaparecido após cair a 46 quilômetros da Base Libertador (SVBL), em Maracay, no estado de Aragua, na Venezuela.

O avião saiu do Aeroporto de Barquisimeto (SVBM) com destino ao Aeroporto Ocumare del Tuy (SVMP) na quinta-feira (24).

Os dois ocupantes faleceram no acidente.

Fonte: Rescate.com - Foto: Carlos D. Hopkins G.

Helicóptero cai durante treinamento no Texas

Os dois pilotos do helicóptero Hughes 269A, da Texas Star Aviation, tiveram lesões leves quando o seu helicóptero caiu na quarta-feira (23), no Skylark Field, em Killeen, Texas.

O Hughes 269A caiu às 17:15 p(hora local). Ele estava realizando exercícios de formação de emergência cerca de 200 metros acima do solo quando o acidente ocorreu.

Quando o helicóptero estava no ar, o motor falhou, caindo e atingindo o solo.

Os exercícios envolviam desligar o motor e usar os rotores e o vento para fazer uma aterrissagem segura. Estes exercícios são considerados parte da formação básica dos pilotos.

Fonte: Killeen Daily Herald

Avião faz aterrissagem de emergência após incêndio do motor nas Ilhas Cayman

Um avião DHC-6 TwinOtter 300 da Cayman Airways Express transportando 16 passageiros em um vôo doméstico fez uma aterrissagem de emergência na quarta-feira (23) após um de seus motores pegar fogo. Nenhum passageiro se feriu.

O avião retornou ao Aeroporto Gerrard-Smith, na Ilha Cayman Brac logo após a decolagem em direção ao Aeroporto Internacional Owen Roberts, nas Ilhas Grandes Caymans.

A tripulação e os passageiros foram todos retirados em segurança.

A Cayman Airways, que possui uma frota de sete aviões, informou que o incêndio ocorreu aos cinco minutos de vôo. Ninguém ficou ferido, mas um passageiro foi tratado por apresentar hiperventilação.

A transportadora vai investigar o incidente e avaliar o avião.

Fonte: The International Herald Tribune

Primeira classe de primeira

As melhores cabines de aviões agora têm portas que dão privacidade ao passageiro, monitor de 23 polegadas e serviços de hotel cinco-estrelas

A Emirates Airline é a única empresa que oferece as cabines com porta e cortinas em vôos que saem do Brasil. A passagem para Dubai custa R$ 18.400

Nas viagens internacionais, a primeira classe sempre teve um apelo especial. Mais espaçosa e com serviços cinco-estrelas, como champanhe à vontade, cardápio diferenciado e talheres de prata, ela se transformou numa espécie de sonho de consumo dos turistas que se espremem na classe econômica ou até de quem viaja na classe executiva. Agora, o assombroso crescimento no número de viagens de executivos está fazendo com que várias empresas invistam em melhorar esse sonho. Além do modelo de negócios de baixo custo, começam a fazer sucesso empresas que apostam no conforto – principalmente em viagens de longa distância. Companhias como a Emirates Airline, dos Emirados Árabes Unidos, a Virgin Atlantic, da Inglaterra, e a Singapore Airline, de Cingapura, considerada a melhor empresa do mundo em 2007, competem para ver quem cria mais mimos para os passageiros da primeira classe.

Poltronas que viram cama já não enchem os olhos de ninguém. A nova primeira classe é composta de cabines individuais, isoladas do resto do avião, e decoradas de forma luxuosa. Elas têm até porta e janelas com persianas, para garantir a privacidade dos passageiros.

Ainda não há nenhuma empresa brasileira nesse mercado. A única que opera no Brasil e oferece as novas cabines é a Emirates, que faz a rota São Paulo–Dubai, com duração de 14 horas sem escalas. Suas cabines têm minibar e armário para guardar casacos. As poltronas (ou camas) são forradas de couro e têm massageador eletrônico. Oferecem também um monitor de cristal líquido de 23 polegadas, com 600 canais de áudio e vídeo. O passageiro tem ainda acesso às imagens de duas câmeras instaladas fora do avião. Segundo a empresa, cada cabine custou US$ 125 mil (R$ 210 mil). Não é por acaso que uma viagem de ida e volta de São Paulo a Dubai custa R$ 18.400, 4,5 vezes mais que a passagem em classe econômica. A empresa não revela quantos passageiros têm embarcado na primeira classe nos seis vôos semanais para Dubai, mas informa que até julho pretende aumentar a freqüência. “Oferecemos um serviço diferenciado, e o brasileiro tem se mostrado disposto a pagar por isso”, diz Ralf Aasmann, diretor-geral da Emirates Airline para o Brasil.

Um dos brasileiros dispostos a pagar pelo conforto é Henrique Fonseca, advogado paulistano de 71 anos. Ele viajou para os Emirados Árabes Unidos em janeiro. “Nunca tinha visto nada igual”, afirmou. “Dormi muito bem durante quase toda a viagem. Quando cheguei a Dubai, nem parecia que tinha ficado 14 horas no avião.”

Dormir bem é a principal vantagem. Mas os momentos acordado também têm de justificar o preço. Na Singapore Airline, as cabines foram projetadas pelo designer francês Jean-Jacques Coste, especializado em iates de luxo. s A Singapore é a única que oferece cabines duplas, com camas de casal – embora recomende que os passageiros não tenham relações sexuais durante o vôo. Eles têm direito também a almofadas e roupas de cama com a assinatura do estilista francês Givenchy. A Virgin Atlantic oferece american bar exclusivo, além de massagista e salão de beleza a bordo.

Passageiros da Singapore Airline têm fones de ouvido que cancelam o barulho ambiente. E mais de dez canais com programação musical exclusiva

Os serviços exclusivos começam antes do embarque. As empresas oferecem transporte em carro de luxo com motorista, tanto no país de origem quanto no de destino. Em terra, as salas VIPs já têm até suítes com chuveiros.

Com tudo isso, o melhor mesmo, principalmente para quem tem de fazer viagens longas com freqüência, é a cama. O tamanho varia conforme a empresa: entre 202 centímetros e 218 centímetros de comprimento e de 54 centímetros a 89 centímetros de largura. É mais que o suficiente para ter uma boa noite de sono e estar pronto para aproveitar o dia seguinte no país de destino. Ao acordar, o passageiro pode até solicitar à comissária que faça a arrumação da cabine. Se não estivesse a 10.000 metros de altura, talvez o passageiro quisesse abrir a porta para dar uma voltinha no jardim, enquanto o café-da-manhã não fica pronto.

Hotel a bordo

Os novos serviços oferecidos na primeira classe por empresas internacionais e a comparação dos preços da passagem de ida e volta no trecho Londres–Sydney1, operado por todas elas

Emirates Airline
Emirados Árabes Unidos

Operação no Brasil: rota São Paulo–Dubai, em Boeing 777
Acomodações: cabine individual (218,4 cm x 54,6 cm)2. Poltrona forrada de couro, closet para guardar casaco e minibar individuais, canal de vídeo com imagens de duas câmeras externas ao avião, conexão sem fio para acessar e-mail, monitor de cristal líquido de 23 polegadas, 600 canais de áudio e vídeo, 40 games R$ 28.700

Singapore Airline
Cingapura
Operação no Brasil: não tem. Rota Londres–Sydney, em Airbus A380
Acomodações: cabine individual ou dupla para casais (205,7 cm x 88,9 cm)2. Cama de casal, arrumação de cabine, almofadas e roupa de cama Givenchy, cabine reversível para sala de reunião a dois, monitor de cristal líquido de 23 polegadas, entrada para iPod (MP4) e pen drive, tomada para notebook, iluminação regulável e refeições com até dez pratos R$ 27.400

Virgin Atlantic
Inglaterra
Operação no Brasil: não tem. Rota Londres–Sydney, em Airbus A340
Acomodações: convencional (202 cm x 84 cm)2. American bar exclusivo, salão de beleza (esfoliação, hidratação e cutelaria das mãos), massagista e pijama de algodão R$ 21.400
(1) Preços nos dias 7 e 8 de abril de 2008. Ida no dia 16/4 e volta em 23/4 (2) Comprimento x largura

Enquanto isso, no Brasil...

Tudo bem, não há primeira classe. Mas precisa ser tão pequeno o espaço entre as poltronas?

Para viajar com conforto de primeira classe dentro do Brasil, só se você tiver o próprio jato. Em vôos domésticos, nenhuma empresa oferece o espaço nem os serviços da primeira classe. Aqui vigora a outra ponta do mercado: concorrência de baixo custo. Para oferecer preços menores, as companhias aéreas tentam colocar mais passageiros em cada avião. Um jeito de fazer isso é diminuir o espaço entre as poltronas. Nessa equação, o alívio no bolso é sentido no resto do corpo. O espaço máximo entre poltronas, nas companhias brasileiras, é de 81,3 centímetros. “É apertado demais. Fica ergonomicamente inadequado”, afirma a fisioterapeuta da Unicamp Renata Cristina Di Grazi. Ela diz já ter tratado muitos passageiros que chegaram “quebrados” de uma viagem.

Na Gol Transportes Aéreos, o espaço entre assentos é de 76,2 centímetros. A TAM também opera com distâncias entre assentos de, em média, 76,2 centímetros – 6,3 centímetros a menos que os 82,55 centímetros informados no site oficial da empresa. Já a Varig, com seus Boeings 737, garante 81,3 centímetros. “Não dá para dizer que esses valores valem para todos os assentos. Quem estiver próximo da cauda do avião pode perder até 2,5 centímetros de espaço”, afirma Valtécio Alencar, especialista em aviação civil e editor de uma revista do setor. Ainda assim, o aperto não é contra as normas internacionais. Em geral, as autoridades não arbitram centimetragens. Uma exceção é o Reino Unido: a British Air Transport Association (Bata) diz que são necessários pelo menos 71,1 centímetros entre as poltronas. “Mas 71,1 centímetros é um absurdo. O sujeito mal respira num espaço desses”, diz Alencar.

Mesmo viajar no melhor assento da companhia com mais espaço entre poltronas não é garantia de conforto. “Não importa a duração do vôo nem a empresa. Sempre me sinto apertado e chego com dores ao destino”, afirma Newton Queiroz, administrador de empresas paulistano de 26 anos e 1,87 metro. Queiroz viaja pelo menos duas vezes por semana.

“O que se viu a partir dos anos 2000 foi um novo modelo de negócios que aumentou o número de passageiros a bordo e reduziu a distância entre as poltronas”, diz Alencar. Entre 2003 e 2007, a Infraero registrou um aumento de mais de 60% no número de passageiros domésticos do país, de 61,3 milhões para 97,9 milhões. Vem daí a pressão para “espremer” os passageiros. Tudo bem, se os clientes fossem todos baixinhos e magros. Mas o tamanho médio do brasileiro vem aumentando (nos últimos 35 anos, a média de altura da população cresceu 5 centímetros, e o índice de obesos mais que dobrou).

O aperto não passou despercebido para o ministro da Defesa, Nelson Jobim, de 1,90 metro. Em agosto, ele classificou o espaço entre poltronas como “antivital”. Em resposta a Jobim, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) deu início a um projeto que até junho vai medir e pesar 6 mil pessoas em 21 aeroportos. A idéia é traçar o novo perfil do passageiro que voa pelo país. Até lá, ficam as dicas da fisioterapeuta: ao embarcar procure se sentar da forma correta e, sempre que possível, alongue os músculos durante o vôo.

Fonte: Resvista Época (24/04/08)

Aeroporto de Congonhas pode ter aerobonde até a Estação São Judas do metrô

O governo do estado afirma que vai construir, até 2010, uma ferrovia elevada que ligará o Aeroporto de Congonhas à Estação São Judas do Metrô, na Zona Sul da capital. O transporte será feito por trens do modelo Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Segundo o secretário dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella, a ligação São Judas-Congonhas vai transportar 15 mil pessoas por hora e o trajeto terá 1,2 quilômetro, sem paradas.

Segundo Portella, o elevado e os trens custarão R$ 200 milhões, valor que será dividido entre governo federal, estado e, possivelmente, a Prefeitura. O gasto com a construção de um quilômetro de metrô subterrâneo é maior: R$ 340 milhões.

Para Portella, a ligação São Judas-Congonhas é necessária para aliviar o trânsito na região do aeroporto.

- Vai permitir que o pessoal que faz viagens curtas (de avião) ao Rio de Janeiro e a Brasília pegue metrô e evite o carro - disse.

De acordo com o governo, o elevado São Judas-Congonhas será o primeiro trecho de um projeto maior, que após 2010 ligará o aeroporto à Linha 5-Lilás do Metrô e seguirá até a Linha 9-Esmeralda da CPTM. Mas só a primeira parte será elevada. A previsão de gasto na obra completa é de R$ 1,2 bilhão.

O trecho São Judas-Congonhas ainda não tem projeto, portanto não foi definido o traçado do elevado. O secretário Portella afirmou que pretende destinar a operação do VLT ao Metrô ou à CPTM, mas não descarta fazer a concessão do serviço.

O Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) é um bonde moderno apropriado para percursos com demanda de 30 mil passageiros por hora ou menos. Geralmente, são trens menores do que os de metrô, confortáveis, com ar condicionado e rede aérea (como os trólebus). O vagão do VLT tem capacidade para 150 pessoas, enquanto o de metrô recebe cerca de 330 passageiros. O VLT é muito utilizado em viagens de média distância na Europa. Existem VLTs que dispensam o uso da rede área, mas esses são mais caros.

O governo do estado ainda não definiu o tipo e as medidas do VLT utilizado na ferrovia elevada que ligará a Estação São Judas do metrô e o Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul da capital. De acordo com o professor de transporte público da USP Jayme Waisman, em trajetos com demanda de 60 mil pessoas por hora, a melhor opção é o uso de metrô.

Para Waisman, a ligação São Judas-Congonhas é necessária, mas não é prioridade.

- Hoje, qualquer coisa que se fizer em São Paulo é necessária. Mas esse dinheiro deveria ser utilizado nas obras das linhas 2-Verde e 5-Lilás do Metrô, que estão incompletas.

O secretário Portella também afirmou que será publicado nos próximos dias o edital de licitação do projeto do trem que ligará a Estação da Luz ao Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, Grande São Paulo. Segundo ele, essa obra também será finalizada em 2010 e, junto com a outra, possibilitará uma viagem sobre trilhos de Cumbica a Congonhas em 45 minutos.

Fonte: Diário de S.Paulo

Varig muda equipamento na ponte aérea e aumenta vôos

A Varig mudará os equipamentos utilizados na ponte aérea Rio-São Paulo a partir de maio.

Os 737-300 serão substituídos por aviões modelo 737-700. A mudança vai reduzir a quantidade de lugares em cada vôo, de 136 lugares para 130, mas trará mais espaço entre as poltronas, seguindo a filosofia da empresa em investir em serviços e conforto.

Além disso, a Varig pretende aumentar os vôos na ponte aérea, passando das atuais 38 freqüências diárias (19 para cada lado) para 46 freqüências diárias (23 para cada lado).

Fonte: Panrotas

Instalada em SP Câmara de Indenização do vôo da TAM

O Sistema Nacional de Defesa do Consumidor, a TAM e a Seguradora Unibanco/AIG instalaram hoje, no centro de São Paulo, a Câmara de Indenização do vôo 3054, que caiu no Aeroporto de Congonhas, no dia 17 julho do ano passado, e matou 199 pessoas. De acordo com a Defensoria Pública, o objetivo é fornecer uma alternativa para os familiares das vítimas do acidente com o Airbus A-320 da TAM obterem indenização sem precisar propor ação na Justiça.

Para ingressar na Câmara, os familiares terão de entregar documentos e preencher um formulário. Em seguida, será agendada uma reunião preliminar entre as partes para a discussão do pedido. Após a TAM analisar o caso, um novo encontro será marcado para a apresentação da proposta final de indenização.

As duas reuniões ocorrerão em São Paulo e serão acompanhadas por um observador selecionado pela Defensoria, pelo Ministério Público (MP), pelo Procon e pela Secretaria de Direito Econômico do Ministério da Justiça. Em caso de dúvidas sobre o processo, como o valor do ressarcimento, caberá ao observador orientar os familiares para consultarem um colegiado constituído pela Defensoria, MP e Procon. Os três órgãos analisarão a questão e emitirão um parecer.

De acordo com a Defensoria, o cálculo do valor do ressarcimento será feito conforme os parâmetros referenciais previamente definidos pelos órgãos com as empresas, baseados na lei e em decisões do Superior Tribunal de Justiça (STJ). Se a proposta for aceita, o acordo é assinado. Os órgãos públicos envolvidos recomendam aos familiares a participação de advogados no processo, apesar da não obrigatoriedade por se tratar de procedimento extrajudicial. Quem não possuí condições financeiras para contratar um advogado, poderá recorrer à Defensoria.

Novo paradigma

Na avaliação dos órgãos públicos, a Câmara "é um novo paradigma de solução de conflitos, permitindo que os familiares das vítimas que tenham interesse obtenham extrajudicialmente uma indenização efetiva por meio de um procedimento transparente e célere". A Câmara foi baseada em modelos de solução de conflitos extrajudiciais adotados por outros países em situações similares, como o dos Estados Unidos, para indenizar as vítimas do atentado de 11 de setembro.

Fonte: A Tarde

Presidente da TAM prevê "dificuldades" para nova empresa aérea brasileira no início das operações

Pela primeira vez desde o anúncio de criação de uma nova companhia aérea brasileira, pelo empresário David Neeleman, uma empresa nacional previu dificuldades para a novata. Hoje, o presidente da TAM, David Barioni Neto, afirmou que a nova companhia terá muita dificuldade para operar, durante almoço promovido pela Câmara Britânica de Comércio e Indústria no Brasil (Britcham).

Atualmente, 70% do tráfego aéreo brasileiro se concentra em apenas 10 aeroportos, onde TAM e Gol têm forte presença. Isso trará muita dificuldade para qualquer novo entrante, já que para participar do mercado, terá de operar nesses aeroportos, afirmou Barioni.

Em encontros anteriores com a imprensa, o executivo havia se limitado a parabenizar Neeleman por sua iniciativa e afirmar que é um orgulho para o Brasil que uma empresa aérea nacional passe a utilizar aeronaves da fabricante brasileira Embraer em suas operações. Damos as boas vindas à nova companhia, pois somos a favor da competição e será bom para toda a indústria, eram, invariavelmente, seus comentários sobre a nova empresa.

Agora, porém, destacou a forte estrutura de capital das duas líderes de mercado (a própria TAM e a Gol), como um grande desafio a ser superado pela nova empresa para se firmar.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Estados Unidos liberam acesso a dados de satélite

Os Estados Unidos anunciaram esta semana a liberação de todo o acervo de imagens realizadas pelos satélites do programa Landsat. Ativo desde 1972, o Landsat é o programa de sensoriamento remoto mais antigo e, a partir de agora, poderá ser acessado em todo o mundo, de forma aberta e gratuita.

O anúncio foi feito pelo United States Geological Survey (USGS), órgão do governo norte-americano responsável pela recepção e disseminação de imagens de satélites. A previsão de liberação das imagens é fevereiro de 2009. Com este anúncio, os Estados Unidos se juntam ao Brasil e à China na democratização de dados de sensoriamento remoto com resolução moderada (mais de 5 metros). O Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe/MCT) já distribuiu gratuitamente mais de 350 mil imagens do Programa CBERS.

O programa Landsat inclui os satélites Landsat-2 (lançado em 1975), Landsat-3 (1978), Landsat-4 (1982), Landsat-5 (1984) e Landsat-7 (1999). Atualmente, apenas o Landsat-5 continua em operação plena, o que faz dele o satélite de observação da terra mais antigo em funcionamento até os dias de hoje. O Landsat-5 já obteve mais de 600 mil imagens do planeta.

Para o diretor do Inpe, Gilberto Câmara, a decisão dos Estados Unidos significa que será possível um melhor gerenciamento dos recursos terrestres do planeta, muito necessário, segundo ele, em tempos de mudanças ambientais globais.

O Brasil é hoje o maior distribuidor de imagens de satélite do mundo, graças à política adotada em junho de 2004 que permite o download gratuito a partir do site do Inpe .

Fonte: SRZD

Após 7 meses, corpo de piloto é localizado na serra do Mar em SP

A Polícia Militar Ambiental localizou nesta sexta-feira o corpo do autônomo Antonio Donizeti Mamede, 49, que havia desaparecido no dia 8 de setembro do ano passado quando voava pela região em um tipo de asa-delta motorizada - conhecida como trike. A vítima e o equipamento foram encontrados em uma área de mata fechada no Parque Estadual da Serra do Mar, em Caraguatatuba (litoral norte de São Paulo).

Vestígios que poderiam ter sido deixados pela queda da aeronave foram encontrados ontem (24) durante uma patrulha feita pelos policiais ambientais. As busca, no entanto, foram iniciadas hoje.

Segundo a Polícia Ambiental, somente o IC (Instituto de Criminalística) pode confirmar se o corpo é de Mamede. Documentos do piloto foram encontrados no local, o que pode comprovar a identidade do cadáver.

Mamede decolou com o trike de Quiririm, distrito de Taubaté (140 km de SP), e desapareceu. Na época, a mulher do piloto, Cleide Alves de Paula, disse que o viu, pela televisão, sobrevoando Caraguatatuba. Um jornal de uma emissora de TV da região teria gravado imagens de Mamede sobrevoando a costa.

No entanto, o Corpo de Bombeiros teve dificuldades para realizar as buscas porque Mamede não havia deixado um plano de vôo. Segundo Cleide, seu marido pilotava a aeronave havia sete anos, mas sobrevoou Caraguatatuba somente duas vezes e conhecia pouco a região.

Fonte: Folha Online

Avião com drogas cai na fazenda do presidente do Santander na Espanha

Dois traficantes morreram na queda de avião na fazenda de Emilio Botín.

Porta-voz do Santander disse que 'ninguém da família foi afetado'.

Dois traficantes de drogas morreram nesta sexta-feira (25), na queda de seu pequeno avião em Luciana (Castela La Mancha, centro), na fazenda de Emilio Botín, presidente do maior banco espanhol, o Santander, informou a subdelegação do governo em Ciudad Real.

Uma terceira pessoa foi detida pela Guarda Civil, quando esperava o avião. Entre os destroços, havia "nove trouxas de haxixe, cujo peso total ainda deve ser determinado", acrescentou a mesma fonte.

O acidente pode ter acontecido, quando os traficantes tentavam usar, sem autorização, o aeródromo do banqueiro.

Os falecidos, cujas identidades não foram divulgadas, são um marroquino, que pilotava o aparelho, e seu co-piloto, um espanhol. O detido também é de nacionalidade espanhola.

Santander

Uma porta-voz do Banco Santander se apressou em garantir que as vítimas não tinham qualquer relação com a família do presidente da instituição.

"Não há ninguém da família afetado, não tem nada a ver com a família Botín", declarou, acrescentando que Emilio Botín estava, nesta sexta, em Barcelona (Catalunha, nordeste).

Ainda de acordo com a porta-voz, o avião parece ter tentado usar o aeródromo sem permissão.

A propriedade de Botín mede 11.000 hectares e é voltada, principalmente, para caça e agricultura, segundo fontes municipais de Luciana.

A alfândega espanhola anunciou nesta sexta ter apreendido 19 toneladas de maconha nos últimos três dias no país. Desde o início de 2008, foram apreendidas cerca de 90 toneladas dessa droga, três vezes mais do que no mesmo período do ano passado.

Fonte: AFP

Marinha e bombeiros mantêm buscas por padre desaparecido

Adelir de Carli decolou no domingo, de Paranaguá, para vôo com balões de gás.

Na quinta-feira, família alugou avião de pequeno porte para reforçar busca.

As buscas pelo padre Adelir de Carli no litoral de Santa Catarina entram no quinto dia consecutivo nesta sexta-feira (25). O religioso desapareceu na noite de domingo (20), durante um vôo com balões de gás coloridos.

O comandante Lopes Vianna, da Capitania dos Portos, diz que há esperanças de localizar o religioso com vida. "Enquanto permanecerem as buscas, há esperança", diz. "Nos primeiros dias, o tempo não estava bom, o mar estava com ondas muito altas. Mas, nos últimos dias, tem havido uma melhora."

A Aeronáutica não participa mais do resgate. A Marinha usa dois navios e um helicóptero. Os bombeiros devem trabalhar em barcos infláveis. "Vamos usar embarcações que chegam a todo lugar, assim podemos rastrear até áreas de difícil acesso", diz Johnny Coelho, do Corpo dos Bombeiros.

Ele participou de uma viagem em um avião de pequeno porte alugado pela família, na quinta-feira (24). "Encontramos de dez a 12 balões durante o vôo e apontamos para a Marinha alguns locais que devem ser investigados", afirmou Coelho.

Pedido de ajuda

No domingo pela manhã, com chuva, o padre Adelir de Carli rezou uma missa especial em Paranaguá (PR). Às 13h, mesmo com o tempo ruim, ele decolou, com mil balões de gás coloridos. O objetivo era divulgar a religião e a Pastoral Rodoviária.

O vento forte levou o padre até o mar de Santa Catarina. O último contato foi feito por volta das 21h.

Planejamento

Amigos dizem que Carli sempre gostou de esportes radicais, mas especialistas afirmam que faltou cautela no planejamento da viagem com balões coloridos. O empresário José Agnaldo de Moraes, que ajudou a planejar a viagem, diz que o religioso sabia o que estava fazendo. “Ele tinha bastante água, tinha barras de cereais, cápsulas energéticas para agüentar um dia, um dia e meio tranqüilamente”, afirma.

De acordo com Mauro Chemim, piloto de balão com 15 anos de experiência, o padre não deveria ter decolado com chuva. "Ele decolou de lugar errado e não tinha suporte técnico de meteorologistas."

Primeiro vôo

O padre já viajou do Paraná para a Argentina no dia 13 de janeiro deste ano. Ele levantou vôo na cidade de Ampére (PR). Os balões atingiram 5,3 mil metros de altitude e o vôo durou quatro horas. Para se aproximar do chão e pousar, o padre usou um estilete: foi furando e soltando uma parte dos balões.

A assessoria de imprensa da Aeronáutica informou ao G1 que o vôo com balões de gás coloridos como o planejado pelo padre não é regulamentado e que ele não pediu autorização para a viagem de domingo.

Fonte: G1

Astrônomo brasileiro flagra estágio inicial de formação de estrela gigante

Por Cássio Barbosa

Outro motivo para o meu sumiço foi por conta de um trabalho que eu precisava finalizar. Trata-se de um resultado bem bacana da minha pesquisa e já que estou sempre falando de resultados bacanas de outros colegas, por que não falar um pouco dos meus resultados?

Estive às voltas com alguns dados de uma região chamada W51 IRS2, que é uma subregião de W51, um grande complexo de formação de estrelas de nossa galáxia. O foco da minha pesquisa é estudar essas regiões de formação de estrelas, mais especificamente como as estrelas com muita massa se formam.

As estrelas com massa inferior a 8 vezes a massa do Sol têm seu mecanismo de formação já bem estabelecido ao longo dos anos. As que têm mais de 8 massas é que ainda não se sabe ao certo como se formam. E são essas que me interessam mais!

Essa imagem acima mostra pelo menos uns cinco objetos que são candidatos a estrelas de alta massa (como são chamadas essas estrelas com mais de 8 massas solares) em estágios ainda bem iniciais de formação. Todas estas estrelas brilhantes e amareladas pertencem a este berçário. A estrela esbranquiçada à direita está entre nós e o aglomerado, que deve estar a uns 20.000 anos luz de distância.

A gente já sabia que este aglomerado guardava algumas surpresas, na verdade, ainda estamos analisando os nossos dados e mais surpresas estão surgindo. Só que ela é uma região meio difícil de se observar — está distante e é bastante “apagada”, pois tem muita poeira. Para poder estudá-la tivemos de recorrer ao que temos de melhor no mundo: o telescópio Gemini Norte, que está no Havaí e um espectrógrafo de última geração. Tudo isso ainda com o auxílio de uma técnica revolucionária que compensa os efeitos que a atmosfera introduzem nas imagens. Isso meio que elimina estes efeitos, fazendo com que as imagens produzidas na superfície da Terra sejam até melhores que as produzidas pelo Hubble!

Essa técnica exige analisar uma estrela brilhante que esteja por perto do objeto estudado, mas no nosso caso não tínhamos esta possibilidade. O jeito então foi criar uma estrela! Neste caso, um laser bem potente é apontado na mesma direção do alvo. A uns 90 km de altura, existe uma camada de sódio proveniente da queima de meteoros na nossa atmosfera e a intenção deste laser é excitar um ponto desta camada que brilha como uma estrela. Essa estrela artificial é usada para estudar como a atmosfera borra as imagens naquele instante. Aí os computadores introduzem pequenas deformações no espelho do
telescópio para compensar os efeitos da atmosfera.

Essa imagem foi obtida dessa maneira, mas as surpresas vieram de outros dados.

Olhando no espectro desta estrela mais brilhante acima à direita, conhecida como W51d, nós encontramos evidências que esta seria uma estrela com muita massa, talvez umas 90 vezes a massas do Sol. A temperatura desta estrela deve ser por volta de 45.000 graus e tem uma luminosidade de quase 300.000 vezes a luminosidade do nosso Sol! Acontece que em um trabalho no começo deste ano, nós conseguimos mostrar que esta estrela estava em um estágio de evolução muito jovem, conhecido como uma região HII ultra compacta. Este é um estágio bem inicial da formação de estrelas de alta massa. A nossa descoberta representa o flagrante de uma das estrelas mais massivas conhecidas em um estágio tão jovem de evolução.

Outra descoberta importante é referente a esta mancha avermelhada no centro da imagem. Ela deve ser uma estrela também de grande massa se formando, mas em um estágio ainda anterior à W51d. Esta estrela, chamada de IRS2E está rodeada por um disco que transfere a matéria de um reservatório externo para a própria estrela, fazendo-a aumentar sua massa. Esse processo de formação nunca foi aceito sem sérias críticas e tem gente mesmo que não acredita nisso. Eu particularmente sempre achei que não só é possível, mas também necessário que as coisas se processem desta maneira. Agora esta aí uma prova!

Um resumo do artigo que vai sair no dia primeiro de maio está no site do Observatório Gemini (www.gemini.edu). A matéria se chama “Two Very Young Massive Stars Unshrouded with LGS AO” e está em inglês.

Fonte: G1

Mais uma do Jucelino (o "vidente")

Certo, permaneçam em seus assentos para esta aqui: O brasileiro previu a 3 anos atrás o acidente da Gol e seu nome é Jucelino Nobrega da Luz.

Sua premonição sobre o acidente ocorreu até antes de um mês do acontecimento. Ele “viu” este acidente acontecer com três anos de antecedência, durante esse período ele, enviou 25 cartas todas legalmente autenticadas em cartório para as empresas aéreas em tentativa de evitar o desastre. Ele também previu a colisão contra Tam Express, pelo vôo JJ3054 da Tam, em 17/07/2007, onde centenas de inocentes perderam suas vidas, e afirmou que ficou muito triste pela falta de responsabilidade. Em suas cartas ele descreveu as datas, hora, localização, número dos vôos nos dois acidentes e inclusive no da Gol disse o nome do jornalista Joe Sharkey que estava no Legacy.

Um de seus avisos foi autenticado no cartório. Ele disse que as Empresas aéreas confirmavam o recebimento. E enviou inclusive via “AR” – aviso de recebimento. E afirma que as empresas aéreas preservam essa informação confidencial, pois poderia causar pavor, etc.

JNL disse que envia cartas num sistema legal (sistema esse, usado às vezes, pela Justiça), Eu fiz minha parte, meu dever.

Nós podemos entender sua razão e disse que enviou mais duas cartas de acidentes futuros e um deles foi o vôo JJ3300, no qual a Empresa retirou a aeronave / cancelou o vôo.

Você poderá dar uma olhada em sua carta que conta sobre um outro vôo, de uma aeronave que poderá sofrer um acidente em 25 de maio de 2008, mas devemos lembrar que é possível evitar isso e depende da Empresa Aérea.

Desde 9 anos Jucelino tem sonhos premonitórios e é guiado pelo seu mentor espiritual.

“Para mim parece como se eu estivesse assistindo um filme em terceira dimensão”. Ele explica e diz a respeito da crise nos Estados Unidos da América, mostrando a carta registrada.

Ele já escreveu em torno de 89 mil cartas e previu a morte de Airton Sena, Tsunami na Ásia e o ataque às torres gêmeas em 11 de setembro de 2001.

Ele está tentando ajudar a humanidade e diz que nós temos que dar uma chance ao meio ambiente tão logo possível porque corremos o risco de 80% dos seres humanos serem extintos até 2043.

CLIQUE AQUI E VEJA A CARTA

Homem atrasa vôo após "prever" morte de passageiros

Um espanhol de aproximadamente 25 anos atrasou a decolagem de uma aeronave em mais de uma hora e 30 min depois de assustar os outros 147 passageiros dizendo que todos iriam morrer. Segundo a agência EFE, mesmo depois do fim do incidente, quatro pessoas se recusaram a seguir viagem no avião.

A aeronave, que ia de Málaga (Espanha) para Edimburgo (Escócia), teve que dar a volta na pista antes de decolar. Autoridades aeroportuárias afirmaram não entender como o comandante permitiu que o protagonista da confusão continuasse a viagem até a Escócia após o ocorrido.

Os quatro passageiros influenciados pelo espanhol não tiveram outra solução se não aguardar o vôo seguinte.

O autor da confusão foi revistado pela polícia e suas malas, que já estavam na aeronave, foram retiradas, revistadas e colocadas novamente no avião.

Fonte: Terra

Força Aérea suspende operações para encontrar padre voador

A Força Aérea suspendeu as operações no litoral de Santa Catarina para encontrar o padre Adelir de Carli. Ele desapareceu no domingo, após decolar preso a balões, no Paraná.

Nesta quinta, a família do padre alugou um avião depois que um fiel afirmou ter tido um pressentimento sobre a localização dele.

Três bombeiros voluntários que embarcaram disseram ter visto balões e destroços em alto-mar. As coordenadas foram passadas à Marinha, que não encontrou nada.

Fonte: Jornal Nacional

China precisará de mais 2.800 aviões até 2026

A China necessitará de cerca de 2.800 novos aviões até 2026, com um valor de cerca de US$ 329 bilhões, o que representa 11,6% da demanda mundial segundo os cálculos da Airbus.

O número de aparelhos usados no transporte de passageiros triplicará em duas décadas na China, o que se traduz em 2.670 novos aviões, enquanto para mercadorias as necessidades serão de 130 unidades, afirmam as projeções para este mercado publicadas hoje pela Airbus.

Por tipos de aviões, a Airbus calcula que as companhias chinesas terão que adquirir mais de 1.900 aeronaves de apenas um corredor, quase 700 de dois corredores e 190 de muito alta capacidade, um segmento no qual se inclui gigante Airbus A380.

O diretor comercial da empresa, John Leahy, disse que, após aumentar sua parcela nas frotas das companhias aéreas chinesas de 7% em 1995 para os 38% atuais, "o objetivo é chegar a 50% em 2012".

Leahy também afirmou que "a maior demanda de aviões de passageiros, atrás apenas dos Estados Unidos, virá da China".

A Airbus destacou a concentração do tráfego aéreo em alguns poucos destinos na China, considerando que 87% dos passageiros de vôos com a Europa e 85% das conexões com os Estados Unidos tem Pequim e Xangai como origem ou destino.

Por isto prevê que no horizonte de 2020 haverá 80 aviões de muito alta capacidade (como o A380) que voarão para a capital chinesa.

Fonte: EFE

Hubble revela dezenas de imagens de galáxias em rota de colisão

Conjunto é a maior coleção de fotos do telescópio já divulgadas.

Ao todo são 59 fotografias de colisões intergalácticas.

A equipe que coordena as atividades do telescópio espacial Hubble divulgou nesta quinta-feira (24) um "atlas" com 59 belas imagens de galáxias colidindo - é a maior coleção de fotos do instrumento já divulgadas de uma só vez.

Interações entre galáxias são comuns no Universo. Algumas vezes, elas se unem calmamente e acabam gerando uma nova galáxia maior. Em outras, há dramáticas colisões que causam surtos de formações de novas estrelas.

Imagens foram divulgadas nesta semana pela equipe de cientistas do Hubble

Uma das imagens de colisões do conjunto divulgado nesta quinta

Fonte: G1 - Fotos: Divulgação

Cai avião militar dos EUA

O T-38 Talon

Dois pilotos morreram na quarta-feira (23), quando um avião de treinameno T-38C Talon da Força Aérea Americana caiu por volta das 12:30 hs na Base Aérea de Columbus, no Mississipi, EUA.

Um conselho de oficiais irá investigar o acidente.

Detalhes adicionais serão fornecidos assim que o relatório do acidente estiver disponível.

Fonte: http://www.af.mil/

Pequeno avião cai no Arizona, EUA

O avião Lancair IV P, prefixo N25CL, da Boehle Aviation LLC, apresentou problemas no motor imediatamente após a decolagem, deixando-os de funcionar a menos de 150 pés de altura do Aeródromo Falcon, em Mesa, no Arizona, EUA, na manhã de quarta-feira (23).

Os mortos no acidente são: Brian White, 27, Nicholas Boehle, 27 e Lisa O'Neal, 28.

Fontes: East Valley Tribune / ASN

Ultraleve cai na República Tcheca e mata os dois ocupantes

O contato de rádio com o ultraleve Evektor EV-97 Euro Star foi perdido no início da noite de terça-feira (22), durante condições meteorológicas desfavoráveis sobre Oderske Vrchy (serra no Norte da Morávia).

Um sinal de emergência capturado por um avião da CSA. Equipes de salvamento sairam à procura do ultraleve, mas não consegui localizar o ultraleve.

Os corpos dos dois ocupantes foram encontrados nos destroços queimados, próximo ao Distrito de Opava, na República Tcheca.

Fontes: Novinki / ASN

Três mortos em queda de avião em Toledo (EUA)

Três pessoas morreram na queda de Cirrus SR-22, prefixo N729SR, da MCAIR LLC, caiu em Toledo próximo a Hemphill, no Texas, na tarde de terça-feira (22).

A estação de rádio KJAS sobrevoou a área da queda e viu as peças de avião na água. Também foi visto o combustível derramado do avião.

O piloto estava a 10.000 pés e falou aos controladores de tráfego aéreo pouco antes de das 16 hs (hora local) quando foi perdido o contato.

Minutos depois, testemunhas informaram que um avião tinha caído em Toledo Bend.

O escritório regional FAA diz que o piloto estava viajando de Tupelo ao Aeroporto Hooks, de Harris County.

Os três ocupantes faleceram na queda.

Fontes: KFSM News / ASN - Foto: Jasper

Embraer apresenta jato movido a álcool na Agrishow

A Embraer vai apresentar durante o Agrishow, evento que acontece de 28 de abril a 03 de maio em Ribeirão Preto, a aeronave Ipanema, modelo criado pela empresa e movido a álcool. Líder no mercado de aviação agrícola no Brasil, com cerca de 75% de participação, o Ipanema é fabricado pela Neiva, subsidiária integral da Embraer.

"Nosso objetivo é apresentar ao produtor agrícola os benefícios da pulverização aérea com o Ipanema a álcool", disse Almir Borges, diretor da Unidade Botucatu da Embraer. "Com certeza será um grande evento e temos a expectativa de colher grandes frutos".

O Ipanema é a primeira aeronave do mundo fabricada em série certificada para voar com álcool, combustível que tem um impacto muito menor sobre o meio ambiente. Nesse sentido, a Embraer foi a primeira empresa do setor aeronáutico a conquistar a certificação internacional ISO 14001, que é um atestado das corretas práticas ambientais.

Fonte: Mercado e Eventos

Saiba um pouco mais sobre os navios

Tripulante do Fragata Niterói, um dos seis navios brasileiros na operação, mostra uma das bandeiras usadas para comunicação entre os navios. A língua oficial é o inglês, mas todos se comunicam também pelo código internacional de sinais.

Tripulante mostra uma das bandeiras do navio.

O comandante Malafaia, chefe de operações do navio, mostra um dos consoles do centro de operação de combate, considerado o cérebro do navio brasileiro. É para lá que vão todas as informações colhidas por radares e câmeras do Fragata Niterói.

A tela pode mostrar a posição de possíveis inimigos.

No passadiço, de onde o comandante controla o governo do navio, o timão dá lugar a um manche. A fragata brasileira possui duas turbinas a gás e quatro motores diesel. A velocidade máxima, com os motores, chega a 18 nós.

O passadiço é onde o navio brasileiro é controlado.

O canhão da fragata pode ser acionado por computador. À esquerda, há um compartimento de onde um operador pode ativá-lo. O navio conta com três canhões, um lançador de mísseis Aspide e um sistema que compreende outros quatro mísseis.

O local de onde o canhão é acionado no navio.

Um americano observa mapas na sala de operações do USS Farragut. Ao lado dele está a cadeira de onde o comandante controla o navio, que ficou seis meses em reparo antes de aportar no Rio. O próximo destino eles não revelam, por questões de segurança.

Tripulante americano na sala de operações.

Armas e binóculos ficam num local ao lado da sala de operações do navio americano. O destroyer, como os americanos chamam a embarcação, conta com canhões, lançadores de mísseis e radares para captar aeronaves.

Americano de prontidão: armas e binóculos.

Fonte: G1 - Fotos: Daniella Clark (G1)

Rio terá ‘batalha naval’ em alto-mar

Navios brasileiros, argentinos e americanos vão fazer exercícios de guerra no litoral.

Operação reúne 9 mil militares. Tripulantes passeiam no Rio sem abrir mão de repelentes.

As águas do Rio vão ser o tabuleiro de uma espécie de “batalha naval”, com a participação de 15 navios e nove mil “jogadores” das marinhas do Brasil, Argentina e Estados Unidos. Os exercícios de guerra e simulações de conflito em alto-mar, realizados há 49 anos e batizados de Operação Unitas, começam às 7h30 desta quinta-feira (24), quando os navios deixarão a Base Naval de Mocanguê, em Niterói, rumo ao litoral do estado, entre Rio e Cabo Frio, a até 120 milhas da costa.

Tripulantes americanos voltam aos navios, após um dia de lazer no Rio: repelentes e embarcações vigiadas por segurança com colete a prova de balas.

“O exercício tem o objetivo de reproduzir uma situação de crise muito similar a situações do mundo real. Nós simulamos que existe um país que deseja desenvolver a capacidade de produção de armas químicas. É formada uma força naval multinacional, com a participação de forças navais de três países, para impedir que esse hipotético país ponha em andamento essa produção de armas químicas”, explica o comandante da operação, Carlos Dantas, chefe de estado maior da 1ª Divisão da Esquadra.

“O importante é o intercâmbio de experiências entre os países, o que contribui para o bom relacionamento das marinhas envolvidas”.

Repelente é única arma contra a dengue

Na base naval onde os navios estão atracados, as embarcações americanas são as únicas isoladas por cones e um guarda que, com colete à prova de balas, controla quem entra ou sai da área. Do alto dos navios, os radares só não detectam o que vem sendo o inimigo número um dos moradores do Rio: o Aedes aegypti, mosquito transmissor da dengue. Contra ele, os visitantes da Argentina e dos Estados Unidos não tiveram outra arma a lançar senão o repelente.

Ponte Rio-Niterói vista do navio americano USS Farragut: Rio foi seu primeiro destino após seis meses em reparos.

“Nós aconselhamos a tripulação a usar mangas longas e calças, além do repelente”, diz o comandante Scott E. Dugan, que está à frente do USS Farragut, um destroyer de 170 metros de comprimento equipado com canhões e um sistema de lançamento vertical de mísseis.

Para o comandante argentino Zenon Bolino, a dengue não assusta. “Nós tivemos dengue na Argentina ano passado também, acabaram os repelentes em todas as farmácias”, conta. A única recomendação aos tripulantes que saem para conhecer o Rio, segundo ele, é que voltem. “Eles têm liberdade para fazer o que quiser. Neste momento, boa parte está na praia”.

No navio brasileiro, menina não entra

A língua oficial da operação é o inglês, mas as diferenças culturais vão além do idioma. Ao contrário do Brasil, na marinha argentina os homens podem ter barba e bigode. E, enquanto por aqui as mulheres ainda não podem embarcar, esta operação é a primeira em que as argentinas tiveram permissão para estar a bordo. Já no navio americano, a tripulação feminina chega a 35 dos 236 praças e 22 oficiais.

“É uma experiência incrível. Incomparável a qualquer outra”, disse Maria de Lourdes Vitali, uma das seis mulheres que participarão da operação no fragata argentino Almirante Brown.

Navios desfilarão na orla

A operação em alto-mar - que inclui ainda exercícios de guerra com submarinos e o treinamento de defesa aero-espacial, com a participação de aviões americanos e da Força Aérea Brasileira – será fechada com um desfile naval, em 1º de maio. Os navios percorrerão a orla do Rio, do Leblon até a Baía de Guanabara, a partir das 9h.

“Quem for à praia vai poder assistir, com certeza será um espetáculo”, adianta o comandante Dantas.

A frota dos Estados Unidos inclui ainda o porta-aviões George Washington, o maior da Marinha americana, com 333 metros de comprimento, 257 metros de largura e 74 metros de altura. Ancorado na Baía de Guanabara, distante da base naval, virou atração para os motoristas, que chegam a estacionar seus carros na Ponte Rio-Niterói para fotografá-lo.

Fonte: G1 - Fotos: Daniella Clark (G1)

China conclui protótipo de veículo de prospecção lunar

Equipamento pode se deslocar a 100 m/h, pesa 200 kg e tem 1,5 metro de altura.

Carrinho conta com painel solar e câmeras para registrar imagens em três dimensões.

China apresenta protótipo de veículo de prospecção lunar

A Academia de Tecnologia Aeroespacial de Xangai desenvolveu um protótipo de veículo de prospecção lunar que a China espera enviar à Lua em 2013, informou a imprensa local.

Os cientistas chineses já trabalharam no veículo por três anos, informou o governo local, que não revelou quanto dinheiro foi investido até o momento no projeto.

O protótipo ainda não tem um nome oficial, mas as autoridades informaram que ele pode se deslocar a 100 metros por hora, pesa 200 kg e tem 1,5 metro de altura. A imprensa chinesa compara sua aparência com a do veículo norte-americano de prospecção Spirit.

Além disso, conta com um painel de alimentação solar e possui várias câmeras desenvolvidas para registrar imagens em três dimensões e transmitir um sinal de vídeo em tempo real.

O veículo robotizado, que possuirá sensores para evitar buracos e obstáculos no terreno, também poderá extrair amostras do solo e realizar alguns tipos de análises.

Fontes: G1 / EFE - Foto: Reuters

Airbus entrega 13 A380 neste ano; TAM pode receber o seu em 2010

A TAM é, entre as empresas aéreas brasileiras, a mais forte candidata a operar um Airbus-A380, o gigante com capacidade para até 800 passageiros e longos percursos. Para a Airbus, isso pode ocorrer a partir de 2010. A fabricante entrega 13 A380 neste ano, todos fora da América Latina

O presidente da TAM, David Barioni, já havia mencionado em dezembro do ano passado, durante vôos demonstração do Airbus-A380, que a empresa estudava adquirir o modelo. A TAM detém 68,88% do market de vôos internacionais, segundo dados da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) de março.

Com os 13 A380 que a Airbus deve entregar neste ano a companhia terá em operação 16 unidades do modelo. Atualmente a Singapore Airlines opera três unidades como essas, e deve receber mais uma neste ano, além da australiana Qantas e da Emirates.

A Airbus tem 196 A380 encomendados por 17 empresas, nenhuma brasileira. De acordo com a companhia, o Brasil precisará de 332 aviões até 2026, sendo oito A380.

Segundo Rafael Alonso, vice-presidente da empresa para a América Latina e Caribe, a crescente demanda por aviões no Brasil é conseqüência do incremento do tráfego aéreo de passageiros. Segundo a empresa, desde os anos 90 o tráfego internacional brasileiro mais que dobrou, enquanto o movimento doméstico, cresceu 77%.

Fonte: Folha Online

Webjet amplia malha com 5º Boeing; nova rota chegará a MS

A Webjet vai ampliar sua malha e aumentar suas freqüências a partir de maio, quando integrará a sua frota seu quinto avião Boeing 737-300, recém recebido. No total, a empresa vai abrir três novas rotas partindo do Rio de Janeiro (RJ), Porto Alegre (RS) e Recife (PE) para Cuiabá (MT) e Campo Grande (MS).

Segundo a empresa, o novo avião também permitirá um aumento nas freqüências do aeroporto do Galeão para Brasília e Porto Alegre. Serão três novos vôos no total.

A Webjet aparece como a quinta maior empresa aérea doméstica do país no levantamento de março da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Em relação ao mesmo mês do ano passado, a empresa registrou aumento de 179,5% em sua demanda. Em comparação, a demanda geral da indústria cresceu 13,7% entre os meses de março de 2007 e deste ano, segundo a Anac.

Fonte: Valor Online

Família de padre desaparecido aluga avião para reforçar buscas

Adelir de Carli sumiu no domingo, durante vôo com mil balões de gás coloridos.

Marinha e bombeiros procuram pelo religioso no litoral de Santa Catarina.

A família do padre Adelir de Carli, de 41 anos, que está desaparecido desde domingo (20), alugou um avião de pequeno porte para reforçar as buscas. A Marinha continua procurando pelo religioso, com dois navios e um helicóptero, nesta quinta-feira (24). A Aeronáutica encerrou os trabalhos. Os bombeiros estão percorrendo ilhas e áreas de mata fechada.

Carli decolou de Paranaguá (PR) no início da tarde de domingo, levado por mil balões de gás coloridos. Ele pretendia voar para o oeste do Paraná, mas o vento forte levou o padre até o mar de Santa Catarina. O último contato do religioso, por celular, foi feito por volta das 21h do mesmo dia.

O bispo da Diocese de Paranaguá, Dom João Alves dos Santos, chegou em Penha (SC) na tarde de quarta para acompanhar o trabalho de buscas. O religioso contou que a Igreja não foi incentivadora de Carli na idéia de sobrevoar o Paraná "Respeitamos a decisão dele, mas chegamos a desaconselhá-lo da viagem, por acharmos perigoso", disse ele.

Esportes radicais

Amigos dizem que Carli sempre gostou de esportes radicais, mas especialistas afirmam que faltou cautela no planejamento da viagem com balões coloridos. O empresário José Agnaldo de Moraes, que ajudou a planejar o vôo, diz que o religioso sabia o que estava fazendo. “Ele tinha bastante água, tinha barras de cereais, cápsulas energéticas para agüentar um dia, um dia e meio tranqüilamente”, afirma.

De acordo com Mauro Chemim, piloto de balão com 15 anos de experiência, o padre não deveria ter decolado com chuva. "Ele decolou de lugar errado e não tinha suporte técnico de meteorologistas."

Primeiro vôo

O padre já viajou do Paraná para a Argentina no dia 13 de janeiro deste ano. Ele levantou vôo na cidade de Ampére (PR). Os balões atingiram 5,3 mil metros de altitude e o vôo durou quatro horas. Para se aproximar do chão e pousar, o padre usou um estilete: foi furando e soltando uma parte dos balões.

A assessoria de imprensa da Aeronáutica informou ao G1 que o vôo com balões de gás coloridos como o planejado pelo padre não é regulamentado e que ele não pediu autorização para a viagem de domingo.

Fontes: G1 / Diário Catarinense / RBS TV