Três Boeing 777-200s pertencentes à transportadora japonesa All Nippon Airways (ANA) foram recentemente desmantelados. Este é o exemplo mais recente do que se tornou um fenômeno cada vez mais comum no ano passado. Felizmente, o processo de sucateamento fez com que algumas das peças da aeronave fossem recicladas para uso futuro em outros aviões.
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| ANA recebeu seu primeiro Boeing 777-200 em outubro de 1995 (Foto: BriYYZ via Flickr) |
Três aeronaves cortadas
A GA Telesis anunciou ontem que concluiu o processo de desmontagem de três ex-ANA Boeing 777-200s. Além de desmontar suas fuselagens, a empresa também desmontou as unidades de potência auxiliares (APUs) da aeronave. Seus clientes de companhias aéreas agora poderão se beneficiar das peças sobressalentes que foram disponibilizadas por meio da desmontagem.
A GA Telesis é uma empresa chave no mercado de reciclagem de aeronaves e tem vários outros projetos de desmontagem programados para o final deste ano. A ex-aeronave ANA era uma boa opção para a empresa, uma vez que é "o fornecedor independente líder mundial de Boeing 777 de material usado para manutenção".
A empresa não informou quais aeronaves havia desmontado, embora os dados do Planespotters.net sugiram dois candidatos principais. São o JA707A e o J704A, que, segundo ela, foram divididos em Taipei em novembro de 2020 e dezembro de 2020, respectivamente. Dado o momento do anúncio, é provável que a terceira desmontagem tenha ocorrido mais recentemente.
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| As peças dos 777-200s desmontados serão disponibilizadas para reutilização (Foto: redlegsfan21 via Flickr) |
O Boeing 777 na ANA
A ANA é a maior companhia aérea do Japão e voa no 777 desde outubro de 1995. Sua primeira variante foi o 777-200. O primeiro 777-300 de fuselagem esticada da companhia aérea chegou menos de três anos depois, em junho de 1998. Além das óbvias capacidades de longo curso da aeronave, o 777 também oferece capacidade extra ANA em rotas domésticas movimentadas .
Desde então, também voou com o 777-300ER e o 777F. Ao todo, a companhia aérea voou um total de 65 777s ao longo dos anos. Destes, 19 são exemplos históricos. Dos 46 777s restantes atualmente em sua frota, 21 estão ativos e 25 estão estacionados.
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| ANA operou várias variantes diferentes do 777 ao longo dos anos (Foto: Vincenzo Pace) |
Em termos do que o futuro reserva para a frota da companhia aérea, há mais por vir da família 777. Ela encomendou o 777-9, que é a maior variante da próxima geração da série 777X. No entanto, recentemente adiou as entregas de seus 20 777-9s encomendados.
Uso culinário para outro 777 aterrado
Esta não é a única história sobre a reutilização de um ANA 777 aterrado que surgiu esta semana. Na verdade, a Simple Flying relatou ontem que um de seus três setes com sede em Tóquio Haneda foi reaproveitado como um restaurante estacionário . Este conceito permite que os hóspedes desfrutem de uma refeição a bordo de uma aeronave, embora ela não possa partir no momento.
Apesar dos bilhetes custarem centenas de dólares, as primeiras sessões a bordo esgotaram muito rapidamente. Um serviço de refeições em classe executiva a bordo custa ¥ 29.800 (pouco mais de US$ 250), com a primeira classe exigindo um patamar de ¥ 59.800 (aproximadamente US$ 540). No entanto, a demanda está claramente lá, e o conceito fornecerá o fluxo de caixa muito necessário em um momento difícil para a companhia aérea.
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