Enquanto as autoridades trabalham para descobrir se a queda do voo 447 da Air France foi consequência de pane eletrônica, falha humana ou outra(s) causa(s), engenheiros não param de criar novidades para tornar suas viagens aéreas mais confortáveis, práticas e - principalmente - seguras. Conheça as ideias que vão facilitar a sua vida de viajante, das mais futuristas às que já estão sendo utilizadas em alguns aeroportos.
SACADAS AÉREAS
As tecnologias que podem mudar o modo como voamos
Clique sobre a imagem para ampliá-la1. ENERGIA NUCLEAR
Desde a Guerra Fria, os EUA estudam uma aeronave nuclear não poluente. A principal dificuldade é isolar totalmente a radiação. Mas o maior obstáculo pode ser convencer as pessoas de que ela é segura.
2. EPÓXI
Sistemas que imitam a cicatrização da pele humana irão colaborar para a segurança. Partes vulneráveis do avião terão tubos com substâncias capazes de "remendar" automaticamente pequenos furos e rachaduras.
>>> A "autocura" funciona com pares de tubos: um contendo uma resina e o outro, um endurecedor. A ruptura deles faz as substâncias se misturarem e se solidificarem, preenchendo a rachadura.
3. MAIS CONFORTO
Os passageiros agradecem mimos como espaços de convivência com janelas no chão, rede social no sistema de entretenimento de bordo (tudo em estudo pela Boeing) e poltronas mais confortáveis.
>>> As cadeiras de classe econômica da Thompson Aero Seating (encomendadas pela Delta) são dispostas em "escada". Dão mais espaço para as pernas, apoios individuais para braços e cabeça e assentos que escorregam para a frente, sem esmagar o passageiro de trás.
4. HIDROGÊNIO
No ano passado, a Boeing decolou o primeiro avião pilotado movido a hidrogênio. A aeronave experimental tem capacidade para duas pessoas e é "limpa" (a queima do combustível gera apenas vapor).
>>> A Boeing aposta no hidrogênio como um combustível complementar. A companhia também está desenvolvendo um motor a hidrogênio com autonomia de voo de sete dias, que poderá ser aplicado em aeronaves militares e de vigilância, principalmente
5. AVIÃO PARTICULAR
Chega de disputar espaço nos voos normais. O Icon A5, que também pode pousar na água, está à venda por US$ 139 mil. Os compradores têm de esperar até o final de 2010, quando ficam prontas as primeiras unidades.
>>> O Icon A5 usa gasolina automotiva ou de avião; mede 6,7 m; transporta duas pessoas; tem asas dobráveis e autonomia de até 483 km a 193 km/h; pode ser rebocado por um carro e conta com paraquedas embutido.
6. VISÍVEL
Nos próximos anos, os radares terrestres devem ser substituídos por tecnologias de vigilância por satélite, como o ABS-D (Vigilância Automática Dependente - Transmissão, na sigla em inglês).
>>> Vantagens do GPS: localização mais precisa para pilotos e controladores, transmissão contínua de informações e comunicação por texto (facilitando a conversação entre diferentes nacionalidades). Principal desvantagem: o automatismo pode colocar as aeronaves sob risco em caso de pane.
7. FUSELAGEM INTEGRADA
A Nasa e a Boeing prometem uma economia de 30% de combustível com a fuselagem integrada. O formato do avião X-48B seria mais aerodinâmico do que os aviões no layout tradicional de "tubo com asas".
8. EMBARQUE VIA CELULAR
A passagem já foi substituída pelo e-ticket. Agora é o cartão de embarque que pode entrar em extinção. Companhias como Delta, Lufthansa, Continental, American e Gol já testam com passageiros sua versão digital: um código enviado via MMS ou e-mail para o celular.
9. PLÁSTICO
Uma tendência é construir aviões com um composto de plástico reforçado com fibra de carbono, material "ainda mais resistente que o aço", segundo Marco Antonio Grecco, do Instituto de Pesquisas Tecnológicas de São Paulo (IPT).
>>> O plástico, mais leve, gasta menos combustível. E também suporta uma maior pressurização, o que facilita o controle da temperatura, umidade e ventilação no interior da cabine. O material cobre 50% da estrutura do Boeing 787. Seu primeiro voo-teste está previsto para este mês em Everett (EUA).
10. MÓDULO DE PASSAGEIROS
Essa ideia vai conquistar os preguiçosos: transportar os passageiros já sentados em suas cadeiras até o interior do avião, eliminando filas e longas caminhadas pelo aeroporto. Mas o criador do conceito, o Conselho Consultivo para a Investigação Aeronáutica na Europa (Acare, na sigla em inglês), ainda não pensou em como organizar as etapas de check-in, imigração e embarque com esse sistema
Fontes: Douglas Machado, consultor em aviação; Direção Geral de Aviação Civil da França; Departamento de Controle do Espaço Aéreo e Ian Bond, da Universidade de Bristol (Inglaterra)
Fonte: Juliana Tiraboschi e Mariana Queiroz - Ilustração: Rubens Paiva (Revista Galileu)
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