O Padre Adelir de Carli não tinha permissão da Anac para voar

Não foram apenas momentos de desespero, mas horas que se seguiram de forma dramática, desde que o padre Adelir de Carli subiu e não demorou muito a dar o alerta de que estava sem rumo entre as nuvens.

No domingo chuvoso, os fiéis foram chegando aos poucos para a missa especial. “Eu vim pelos dois”, diz um homem. “Acho bonito” diz uma senhora.

“Não é teimosia voar com essa chuva”, pergunta a repórter ao padre.

“Não, porque eu vou subir acima dela. Então, na verdade, o que nos desgasta é a questão da montagem disso aqui, depois, dez minutos eu ultrapasso ela, e depois vou voar sempre em tempo bom”, declarou o padre Adelir de Carli.

O desaparecimento deixou a comunidade da Paróquia São Cristóvão em permanente vigília. O vôo com os balões era para divulgar as ações da Pastoral Rodoviária. Padre Adelir queria ajuda para acabar de construir um centro de atendimento ao caminhoneiro.

“Era um baita amigo que a gente tinha e não está aqui conosco agora”, lamentou o caminhoneiro Nilson Carlos Aimi.

Uma vida sem luxo – em acomodações modestas, tinha apenas um cantinho para rezar. Na casa simples também funciona a sede da pastoral.

“Ele tinha a roupa de vestir só e pronto. Saía até com sapato furado, não estava nem aí. Saía, passava um pano no sapato, só tinha um mesmo”, contou a assistente do padre Cláudia Assunção.

Foi uma semana de procura pelo ar, pelo mar e por terra. A Marinha e a Aeronáutica já encerraram o trabalho de resgate, mas os bombeiros voluntários do balneário de Penha, em Santa Catarina, vão continuar por tempo indeterminado.

No mar, o trabalho dos bombeiros voluntários tem sido buscar até onde a vista alcança algum vestígio do padre Adelir.

Em Ampere, sudoeste do Paraná, onde o padre fez o primeiro vôo com os balões em janeiro, a família vive dias de angústia à espera da volta dele.

“Essa fé que nós temos é de que nós vamos encontrá-lo. Que seja feita a vontade de Deus. Ele era um servo de deus, ele estava aqui para evangelizar, para fazer as vontades de Deus”, disse Elizabete de Carli, prima do padre Adelir.

Padre Adelir não tinha habilitação para voar. Antes de terminar o curso de pára-pente, ele foi desligado pelo instrutor.

“Dois ou três meses que ele participou do curso comigo, ele teve uma freqüência muito baixa no curso, e com essa freqüência as coisas começam a se tornar um pouco complicadas, as coisas começam a se tornar um pouco perigosas. Então, aconselhar que ele se desligasse do curso, que ele procurasse um outro tipo de esporte”, lembra o instrutor de vôo Márcio André Lichtnow.

O piloto de helicóptero Cláudio Dietter, com oito anos de experiência, tentou fazer o padre desistir.

“Uma hora antes do vôo, nós estávamos no local, como o tempo estava muito fechado, eu falei: ‘Padre, vamos esperar para ver se o tempo melhora. Eu acho que não vai melhorar’. Aconselhei ele a mudar o dia, ele achou que não”, contou o piloto de helicóptero Cláudio Dietter.

Alçado por mil balões, ele subiu a uma velocidade de quase seis metros por segundo.

“No início do vôo, às 13h, as condições de vento eram aparentemente favoráveis: ventos fracos, soprando do oceano para o continente, portanto uma situação adequada para o vôo planejado”, explicou o meteorologista Pedro Leite da Silva Dias.

No primeiro contato com terra, 17 minutos depois da decolagem, padre Adelir disse estar a 5,8 mil metros de altitude. Ele levava um variômetro, instrumento capaz de dar este tipo de informação.

“A partir do momento que ele detectou que o deslocamento do balão estava no sentido errado, em direção ao mar, teria que ter sido tomada uma decisão drástica de rompimento das cordas que seguravam os balões para poder descer”, acrescentou o meteorologista Pedro Leite da Silva Dias.

“A diminuição da capacidade de tomar decisões, a capacidade de pensar, de raciocinar, um dos efeitos mais óbvios da altitude”, destacou o professor de fisiologia da Universidade Federal Fluminense (UFF), Antônio Cláudio Nóbrega.

“Graças a Deus estou bem de saúde, consciência tranqüila. Está muito frio aqui em cima, mas está tudo bem”, disse o padre Adelir.

“A temperatura pode chegar em altitudes de cinco mil a seis mil metros. Naturalmente, dependendo do vento, ela pode chegar a -10ºC, -20ºC”, continuou o professor de fisiologia da Universidade Federal Fluminense (UFF), Antônio Cláudio Nóbrega.

O padre foi alertado dos riscos que sua viagem poderia causar também a outras pessoas.

Piloto: Padre, o senhor vai informar o Departamento de Aviação Civil, o controle Curitiba, que o senhor vai voar?

Padre Adelir: Não, eu vou informar.

Piloto: Informe, porque como o senhor está com balões de borracha, o senhor não vai ser pego no radar e isso é perigoso, porque no local que o senhor vai estar voando tem tráfego de aeronaves pra pousar no Afonso Pena, em Curitiba. Então, isso é perigoso, uma aeronave pode colidir com o senhor e o senhor vai ter problemas sérios com isso, vai morrer.

A Agência Nacional de Aviação Civil afirma que o padre teve seu pedido de vôo negado.

“Eu preciso entrar em contato para que eles me ensinem a operar esse GPS aqui, para dar as coordenadas de latitude e longitude, que é a única forma que alguém por terra pode saber onde eu estou”, pediu o padre Adelir.

“Tudo isso é muito primário, tudo isso se aprende num curso, no nosso caso, de balonismo. Quando o novo piloto pretende ser balonista, ele vai ter inclusive aulas sobre GPS”, informou o vice-presidente da Confederação Brasileira de Balonismo, Leonel Brites.

Além do localizador, que não conseguia usar, padre Adelir carregava um pára-quedas de emergência, um celular operado via satélite e outro convencional.

“O celular via satélite está saindo de área e, além do mais, a bateria está enfraquecendo, está OK? A bateria do celular está enfraquecendo, do via satélite, está OK”, falou o padre Adelir.

A empresa que alugou o celular para o padre diz que a bateria deste tipo de aparelho tem autonomia para três horas e meia de conversação. A intenção do padre era permanecer voando por 20 horas.

“Mas ele sempre foi uma pessoa muito determinada e fazia aquilo que ele acreditava. Então, acredito que isso também tenha influenciado e o levou a tomar essa atitude”, acredita o bispo de Paranaguá, Dom João Alves dos Santos.

Em pouco tempo, padre Adelir começou a se afastar do seu objetivo: em vez de voar em direção a oeste, tomou o caminho do oceano.

“A partir de uns 2,5 mil, 3 mil metros de altura. Tinha ventos da ordem de 30, 40, 50 quilômetros por hora soprando do continente para o mar, e isso acabou criando o grande problema”, aponta o meteorologista Pedro Leite da Silva Dias.

Às 20h45, veio o último contato telefônico do padre. Ele caía no mar, a cerca de 40 quilômetros da costa catarinense. A temperatura da água era de 20ºC, e as ondas chegavam a sete metros de altura.

“Se o senhor pousar na água, esse frio, não vai agüentar, mas tenta se manter voando”, disse, ao padre, o capitão do Grupo de Rádio-Patrulhamento Aéreo da Polícia Militar de Santa Catarina, Nelson Coelho.

No mar, sua roupa de alumínio não teria grande utilidade.

“O calor do seu corpo aquece o alumínio que devolve o calor para você. Porém, quando você cai no mar, com esse papel-alumínio, o que vai acontecer? A roupa vai esfriar ainda mais. Então, uma possibilidade muito grande de que ele tenha tido uma hipotermia muito forte também por causa da roupa de alumínio”, explicou o vice-presidente da Confederação Brasileira de Balonismo, Leonel Brites.

“Quem acredita em mim fará as obras que eu faço. E fará ainda maiores do que estas, pois eu vou para o Pai. Palavra da salvação” - padre Adelir de Carli.

Fonte: Fantástico (TV Globo)

Avião cai sobre casa e mata quatro na Venezuela

O Piper PA-31-310 Navajo antes do acidente - Foto: Connector (Airliners)

Acidente aconteceu em Catia La Mar, próxima do aeroporto Simón Bolívar de Caracas.

As vítimas seriam três pessoas que estavam dentro da casa e um tripulante do avião.

Bombeiros inspecionam parte da aeronave que caiu sobre casas perto do aeroporto internacional Simon Bolivar, em Caracas - Foto: Howard Yanes (AP)

Pelo menos quatro pessoas morreram e 11 ficaram feridas nesta segunda-feira (28), na queda de um avião Piper PA-31-310, prefixo N6463L, contra uma casa na localidade de Catia La Mar, próxima do aeroporto Simón Bolívar de Caracas, informaram os bombeiros.

A aeronave particular, que fazia a rota Maiquetía-Curacao, se chocou contra a casa de três andares, provocando um incêndio, que já foi controlado, segundo o comandante dos bombeiros da área, Angel Loreto.

As vítimas seriam três pessoas que estavam dentro da casa e um tripulante do avião.

Segundo o site do jornal venezuelano "El Universal", há pelo menos 11 pessoas feridas.

O piloto do avião foi levado com vida para um hospital próximo, disse Loreto. Segundo Luis Díaz, diretor da Defesa Civil, o acidente deixou vários feridos, apesar de não divulgar o número exato.

O avião havia saído na manhã desta segunda do aeroporto Simón Bolívar, mas apresentou problemas em um de seus motores e tentou voltar, sem sucesso, segundo contou o diretor da Proteção Civil local, Luis Díaz Curbelo.

Fontes: G1 / AFP

Companhias estrangeiras querem novos vôos para o Brasil

Em 2007, a portuguesa TAP aumentou em 43% os vôos para o país

Nove companhias aéreas já pediram à Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) para voar mais para o Brasil neste ano, com novos vôos ou novas freqüências. Entre elas, Alitalia, Korean Airlines e Tame. O cenário de crescimento da economia brasileira e o aumento da renda estão atraindo o interesse das estrangeiras. Desde a crise da Varig, elas fizeram aumentos progressivos no número de vôos para o Brasil e, agora, novas companhias querem entrar no país. As que já operam aqui investem na diversificação de pontos de origem dos vôos.

Apesar do crescimento das operações da TAM no mercado internacional, com mais freqüências e novos destinos, as estrangeiras ainda têm participação de 60%, de acordo com dados da Anac. Nos cálculos da consultoria Bain & Company, quando se inclui nessa conta as rotas em que só atuam as estrangeiras, a participação das companhias brasileiras nos vôos internacionais fica em 33%. Atualmente, 36 empresas estrangeiras fazem vôos para o Brasil.

"Assim como na política, não existe espaço vazio no mercado. É natural que outras empresas procurem ocupar a brecha deixada pela saída da Varig durante a crise da companhia e agora com a saída da Europa e dos EUA", afirmou Lucia Helena Salgado, economista do Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada).

Nos últimos dias, a Taca anunciou um aumento de 29% nos vôos para o Brasil, com a criação de um vôo Rio-Lima com quatro freqüências semanais. "Estamos observando novos mercados que têm potencial no Brasil, como Porto Alegre, Manaus e a região Nordeste", afirmou Ian Gillespie, representante da companhia peruana no Brasil.

A empresa que mais explora o filão de vôos diretos a partir de diversas cidades do país é a portuguesa TAP. Segundo Mario Carvalho, diretor da TAP para o Brasil, houve um aumento de 43% nos vôos da companhia para o país em 2007. A partir de julho, a empresa deve chegar a 67 vôos semanais entre Brasil e Europa. "Inauguramos a rota para Belo Horizonte em fevereiro. Trocamos o equipamento usado nos vôos no Nordeste de A310 para A320, o que aumentou o número de assentos disponíveis", disse. Hoje ela voa para a Europa a partir de Brasília, Fortaleza, Natal, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, São Paulo e Belo Horizonte. Segundo especialistas, a prática funciona melhor para empresas com foco no passageiro que viaja para fazer turismo.

No último ano, a Air France quase dobrou a oferta de vôos para o país. Atualmente faz 14 vôos semanais a partir de São Paulo e 10 do Rio de Janeiro. Na alta temporada, o número de vôos no Rio sobe para 14.

Fonte: Jornal Agora (RS)

Varig iniciou nova frota na ponte aérea

A Varig iniciou ontem (28) a operação de novas aeronaves Boeing 737-700 Next Generation na Ponte Aérea entre o Rio de Janeiro (Santos Dumont) e São Paulo (Congonhas). As novas aeronaves fazem parte do plano de renovação e modernização da frota, que encerrará o ano somente com modelos de nova geração.

O Boeing 737-700 da Varig, configurado com 130 assentos, possui o maior espaço entre poltronas do mercado aéreo doméstico brasileiro. "A novidade reforça o compromisso da empresa em oferecer serviços e atendimento diferenciados, além de maior conveniência ao cliente", diz Lincoln Amano, diretor Comercial da Varig. "No início do mês, aumentamos de 40 para 46 o número de freqüências diárias na Ponte Aérea, melhorando as opções de horários".

Fonte: Mercado e Eventos

Índia lança dez satélites com apenas um foguete

A Índia lançou com sucesso nesta segunda-feira um foguete com dez satélites em uma única missão. O lançamento da base espacial de Sriharikota pôde ser acompanhado pela população através de um canal de televisão local.

O foguete, construído pela Organização de Investigação Espacial da Índia (ISRO, na sigla em inglês), carregava um satélite de sensoriamento remoto, com uma câmera de alta resolução na qual proverá dados precisos de cada casa do país para mapas.

Dos dez satélites, oito são de empresas estrangeiras de pesquisas de países como Alemanha, Canadá, Dinamarca e Holanda.

O lançamento está sendo descrito como um marco nos 45 anos da história espacial do país. Segundo observadores, o foguete é um sinal de que a Índia está emergindo como um importante participante no multimilionário mercado espacial.

Segundo G Madhavan Nair, presidente da ISRO, a missão foi considerada perfeita.

"É um momento histórico para nós porque é a primeira vez que lançamos dez satélites em uma única missão", afirmou.

A Índia iniciou seu programa espacial em 1963 e, desde então, o país constrói e faz lançamentos de seus próprios satélites no espaço.

Com isso, a Índia está reduzindo sua dependência em agências espaciais estrangeiras e tentando dividir o mercado lucrativo mundial de lançamento de satélites.

No ano passado, A Índia colocou um satélite italiano em órbita por uma taxa de US$ 11 milhões (cerca de R$ 18 milhões). Em janeiro deste ano, a Índia lançou com êxito um satélite israelense em órbita.

Fontes: O Globo / BBC Brasil - Foto: IRSO

Portugal: Município de Vila Real constrói nova pista no aeródromo para incrementar turismo

O Aeródromo de Vila Real

O município de Vila Real, na região de Trás os Montes, em Portugal, vai construir uma nova pista no aeródromo local, com 1.800 metros, no âmbito de uma política de aproveitamento de sinergias turísticas entre o Algarve e a região do Douro.

O gestor do aeródromo, Henrique Baptista adiantou que "há várias empresas de turismo, nomeadamente as que têm unidades hoteleiras nas duas regiões, que se mostram interessadas em trazer turistas do Algarve, para conhecerem o Douro e vice-versa, utilizando o transporte aéreo".

A construção da nova pista, que ficará no mesmo aeródromo mas noutra direcção, deverá estar concluída em 2001, o que permitirá a aterragem de aviões de maior envergadura, acabando com as actuais limitações ao tráfego aéreo.

"Estamos a concluir o Plano Director do Aeródromo para se saber quais as valência que terá", sublinhou, frisando que só em expropriação de terrenos deverão ser investidos um milhão de euros.

O director da estrutura municipal falava à Lusa à margem da passagem no aeródromo do novo avião da empresa Aeronorte, um bimotor a hélice da marca L 410, fabricado na República Checa, com capacidade para 17 passageiros que vai operar na carreira Bragança/Vila Real/Lisboa.

Henrique Baptista congratulou-se com o recomeço das ligações aéreas, fazendo votos para que a Aeronorte volte a credibilizar o serviço, depois de o anterior concessionário ter feito com que os passageiros se tornassem descrentes: "houve dias em que havia sete passageiros à espera e o avião da Aerocondor não aparecia", lembrou.

O responsável garante que o município está disposto a alargar, de imediato, a pista - que tem apenas 950 metros - em mais 60 metros em cada bordo, "desde que o volume de passageiros o justifique".

Adiantou que a ligação aérea que passa em Vila Real serve uma população de 450 mil pessoas de Trás-os-Montes, entre Chaves e a cidade: "há, ainda, mercado do lado espanhol que está acessível com as auto-estradas", frisou.

O administrador da empresa de aviação, Aeronorte, de Braga, salientou que a pequena dimensão da pista de Vila real obriga o bimotor que fará a ligação a Lisboa a levar apenas 14 passageiros quando poderia levar 17.

"Se a carreira tiver sucesso poderemos vir a operar com um bimotor para 40 passageiros", afirmou, garantindo que a nova ligação será segura, confortável e a um preço, que supera o custo do transporte em automóvel ou da ligação Porto/Lisboa na TAP.

O percurso entre Bragança e Lisboa, será feito em 1:45 horas, já com uma paragem de 10 minutos em Vila Real, o que implica uma velocidade de cruzeiro de 320 quilómetros por hora (180 nós/hora).

Com uma tripulação de dois pilotos, um italiano radicado em Portugal e um checo, foi adquirida em sistema de "wet-leasing", tendo licença para operar no espaço da União Europeia.

Além desta aeronave, a Aeronorte terá outra, igual, em sistema de reserva - "back-up" na terminologia aeronáutica - para atender a qualquer necessidade especial, garantindo, assim, a constância dos quatro voos diários entre Bragança e Lisboa.

A criação da carreira aérea obriga a empresa a contratar sete novos trabalhadores, entre pilotos portuguesas - a quem será dada formação específica para tripular a aeronave - mecânicos e pessoa de terra.

Para as ligações Bragança/Lisboa, quatro voos diários nos dois sentidos, os utentes podem adquirir os bilhetes nos balcões da companhia nas duas cidades ou no terminal 2 do Aeroporto da Portela, estando, também, disponíveis nas agências de viagem e, brevemente, na internet.

As ligações Bragança/Lisboa foram interrompidas a 17 de Março depois de o Governo ter retirado as licenças ao concessionário a Aerocondor.

A carreira foi, então, entregue à Aeronorte, que a operará, até ao final do concurso público que o Governo deverá lançar ainda em 2008.

Para garantir a ligação, o Estado atribui uma verba anual de 1,2 milhões de euros ao operador.

Fonte: Agência Lusa - Foto: Tony Piras

Informações gerais

Localidade: Vila Nova – Vila Real
Posição: LAT: 41º16’27’’ N Long: 007º43’08’’W
Distância a Vila Real: 4Km

Foguete russo com satélite israelense é lançado com sucesso

O foguete russo Zenit-3SLB com o satélite de telecomunicações israelense Amos 3 foi lançado hoje com sucesso a partir da base de Baikonur, no Cazaquistão, informou a Roscosmos, a agência espacial da Rússia O lançamento, que devia ter sido efetuado na quinta-feira e que foi adiado por problemas com o sistema de transporte dos foguetes, aconteceu às 2h de Brasília, disse um porta-voz da Roscosmos à agência oficial russa Itar-Tass.

O satélite israelense precisará de pouco mais de sete horas de vôo para chegar até a órbita programada.

O Amos 3, um aparelho de telecomunicações com uma massa de 1,3 tonelada, ficará em uma órbita geoestacionária a 36.000 quilômetros da Terra para substituir o primeiro satélite da série, o Amos 1, em operação há 12 anos.

O lançamento do Zenit-3SLB é o primeiro deste tipo de portadores feito a partir de Baikonur. Até agora só eram lançados da plataforma flutuante que o consórcio internacional Sea Launch opera no oceano Pacífico.

Fonte: EFE - Foto: Spacecom

Queda de ultraleve na Itália mata duas pessoas

O piloto e o passageiro morreram no acidente com um ultraleve Evektor-Aerotechnik EV97 Eurostar, prefixo I-6401, que caiu em um campo em Camucia de Cortona, em Arezzo, na Itália, no sábado (26).

De acordo com informações iniciais, a aeronave estava participando de uma demonstração de aviação recreativa e desportiva que se realizava em Castiglione del Lago (Perugia), às margens do lago Trasimeno.

As vítimas são um instrutor voo, Maurício Pallacordi, 58 anos, e um apaixonado por avião, Eugenio Giampietro, 50 anos.

Pallacordi era considerado um instrutor muito experiente. Giampietro, por sua vez, era considerado um especialista em vôo com ultraleve e também foi gerente do Aero Clube em Lucca.

O ultraleve caiu numa área cultivada com trigo, em Villa San Marco, perto de Camucia, em uma área longe de habitações.

Fonte: La Repubblica (Itália)

Acidente na Africa do Sul mata duas pessoas

Duas pessoas, o co-piloto e um garoto de cinco anos, morreram e o piloto ficou ferido seriamente quando um avião Cessna 210, registrado para Krosa Sand, caiu perto de Cullinan, a leste de Pretória, na África do Sul, no sábado (26).

O acidente aconteceu pouco antes das 14:00 (hora local) sobre a Estrada Moloto perto Cullinan, a 25 km de Zambeze.

Os serviços de emergência informaram que o piloto tentava aterrissar em uma área coberta de areia num local de mineração.

A aeronave chocou-se contra uma árvore e incendiou-se.

Fonte: Fly Africa

Acidente aéreo na Nova Zelândia

A aeronave Thorp S-18, prefixo ZK-WMT, mergulhou de nariz caindo em queda livre na Base Aérea de Whenuapai (RNZAF), na Nova Zelândia, no sábado (26).

A lenda da aviação Wayne Matthews, 62 anos e seu amigo Brent Baldwin, 46,- um empresário bem sucedido Auckland - morreram no acidente.

O avião batizado de "Rosie Three" era o amor da vida de Wayne Mateus - ele levou vários anos para construí-lo.

Matthews e Brent Baldwin eram antigos camaradas da força aérea - Baldwin tinha recentemente reacendido sua paixão por voar e estava planejando comprar o seu próprio avião.

Fonte: TV3 (Nova Zelândia)

TAP agora conta com novas instalações em São Paulo

A TAP inaugurou na última terça-feira seu novo escritório, compreendendo loja, call center, vendas e marketing. A Companhia passa a operar na Avenida Paulista, número 453, no 14º andar.

As novas instalações proporcionam maior espaço e conforto aos seus clientes e funcionários. O ambiente tem aproximadamente 500 metros quadrados.

Esta reestruturação e ampliação do escritório marca uma fase de expansão da Companhia, que hoje totaliza 66 vôos semanais entre o Brasil e a Europa. A partir de 04 de julho de 2008, a TAP atingirá 67 vôos semanais com a adição de mais uma freqüência em Brasília.

Fonte: Jornal de Turismo

Com graves problemas financeiros, EOS cessa operações nos EUA

A empresa aérea EOS, que oferecia desde 2005 rotas transatlânticas de "luxo" a baixo preço, anunciou sua falência e deixará suas operações ao não conseguir finalizar uma crucial captação de fundos.

A EOS Airlines entregou no sábado um documento a uma corte de Nova York para pedir a proteção estabelecida pela lei americana de falência, anunciou a empresa em um comunicado no domingo.

A companhia, que voava exclusivamente entre Nova York e Londres pelos aeroportos JFK e Stansted, deverá assegurar no domingo seus dois últimos vôos antes de "cessar completamente suas atividades".

O grupo explicou sua decisão pela limitação das fontes de crédito, quando os bancos, afetados pela crise financeira americana, se tornaram muito reticentes aos empréstimos.

Fonte: AFP

Boeing monta primeiro P-8A

O P-8A Poseidon

Já está bastante adiantada na Unidade Industrial da Boeing em Renton (Washington-EUA) a montagem do primeiro protótipo do novo avião de patrulha marítima P-8A, derivado do jato comercial B.737.

Depois a fuselagem será enviada por trem para a Unidade Kansas, onde será completado o protótipo.

O novo patrulheiro, já adotado pela Marinha dos Estados Unidos e por outros paises, deve começar a ser fabricado em série em 2010.

Fonte: Aerobusiness / Foto: Boeing

Nova companhia brasileira de Carga Aérea

Começa em breve a funcionar no Brasil mais uma empresa dedicada à carga aérea, a Globex Cargo Air. Poucas informações foram por enquanto divulgadas sobre ela, exceto que deve utilizar jatos cargueiros Boeing B.727F e DC-10F.

Fonte: Aerobusiness (28/04/2008)

Companhia aérea Continental Airlines prefere se manter independente

A Continental, que segundo a imprensa mantém discussões paralelas de fusão com as empresas United Airlines e American Airlines

A companhia aérea americana Continental Airlines anunciou neste domingo que prefere permanecer independente a se fundir com um concorrente.

A Continental, que segundo a imprensa mantém discussões paralelas de fusão com as empresas United Airlines e American Airlines, reuniu no domingo seu conselho de administração para tratar do assunto, acrescentou a companhia.

A direção concluiu, "por unanimidade", que "dadas as condições atuais para o setor, a melhor opção para a Continental é a de não se fundir com outra companhia", diz a nota.

No sábado, a edição on-line do jornal "Financial Times" relatou que as americanas Continental Airlines e United Airlines estavam em conversas avançadas para uma fusão, acordo que poderia ser concluído no "início de maio".

Já a American Airlines, primeira companhia aérea americana, estaria buscando estabelecer uma colaboração com Continental e British Airways.

Fonte: AFP

Testemunhas dizem que piloto contou com a sorte para sobreviver

Um piloto arrastou-se a partir dos destroços em chamas de um avião Pacific Aerospace Fletcher FU-24, operado pela Rowley Aviation Nelson, que caiu em uma fazenda numa área remota de Golden Bay, em Nelson, na Nova Zelândia, ontem (26). Ele teve sorte de sobreviver, disseram testemunhas e membros da equipe de resgate.

O piloto da Rowley Aviação Nelson, James Ormond, 34, foi levado ao Hospital de Nelson de helicóptero depois que seu avião caiu por volta das 10:30 (hora local), logo após a decolagem perto do Lago Kaihoka.

O piloto sofreu queimaduras, fraturou uma perna e teve lesões faciais. Seu estado é grave, mas estável.

Jornais locais informaram hoje que partes da aeronave foram encontradas queimadas dispersas ao longo dos campos agrícolas.

Peter Miller viu o piloto tentar despejar sua carga de cal pouco antes do acidente e disse que Ormond teve muita "sorte em sobreviver".

"Eu observei o avião. Ele não foi subindo rápido como normalmente fazia."

Constable Jonathan Davies, de Takaka, disse que policiais acreditavam que o acidente foi causado por uma mudança na direção e intensidade do vento durante a descolagem.

O piloto arrastou-se para fora do avião em chamas antes de ser puxado para mais longe do avião.

Fontes: NZPA / ASN

Acidente de avião mata dois em resort

O girocóptero Magni Gyro M-16

Um fotógrafo e um piloto morreram quando um avião Magni Gyro M-16, prefixo ZU-DIP, pertencente a P.A.L. Wessels, caiu no Mabalingwe Nature Resort, próximo a Bela-Bela (Warmbaths), Limpopo, na África do Sul, na quinta-feira (24).

A polícia local informou que que receberam uma chamada de trabalhadores do resort às 10:00 (hora local), informando sobre o acidente.

"O piloto do sexo feminino e o passageiro foram queimados e ficaram irreconhecíveis."

O avião pertencia ao resort e as causas do acidente ainda não são conhecidas.

Fonte: News.24

Delegado diz que norma que poderia evitar acidente da TAM foi desrespeitada

Declaração foi feita sábado, durante oitavo encontro dos familiares das vítimas.

Segundo ele, há provas para indiciar pelo menos dez por lesão corporal e homicídio culposo.

O delegado Antônio Carlos Menezes de Barbosa, da 27ª DP de São Paulo, que investiga a queda do avião que fazia o vôo 3054 da TAM, disse que uma norma da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) que poderia ter evitado o acidente foi desrespeitada.

A declaração foi feita neste sábado (26), durante o oitavo encontro dos familiares das vítimas da tragédia, realizado em Porto Alegre.

A polícia disse ter provas até o momento para indiciar pelo menos dez responsáveis pelos crimes de lesão corporal e homicídio culposo (quando não há intenção de matar). O inquérito vai ser concluído até junho.

O delegado diz que tenta há dois meses ouvir o ex-presidente da Anac, Milton Zuanazzi, sobre a norma que proibia o pouso de aviões com os freios auxiliares travados.

"Se a norma tivesse sido obedecida, o avião não pousaria em Congonhas e, consequentemente, poderia não haver acidente", disse o delegado.

Zuanazzi disse que não foi intimado e afirmou que a norma citada pelo delegado não estava em vigor quando ocorreu o acidente.

A TAM diz que fechou acordo de indenização com 68 famílias e cortou o pagamento de passagens aéreas e hospedagens de quem recorreu à Justiça.

O presidente da Associação dos Familiares e Amigos das Vítimas do Vôo 3054 da TAM, Dario Scott, afirma que a entidade ainda está em busca de respostas, nove meses após a tragédia.

"Muitos dos familiares que eles tentaram impedir que viessem ao encontro, estão aqui", disse Scott.

O familiares programaram para o fim da tarde deste domingo (28) uma manifestação no Aeroporto Internacional Salgado Filho, em Porto Alegre.

O acidente

A aeronave, um Airbus A320, vôo JJ 3054, partiu de Porto Alegre às 17h16 e pousou em São Paulo às 18h48 do dia 17 de julho de 2007. Percorreu toda a pista, virou à esquerda e atravessou uma avenida antes de bater no prédio, onde a empresa mantinha um depósito. O acidente foi o maior da aviação no país.

Fonte: G1

Aviões X Carro

Aviões com preço de carro de luxo

Viagens sob suspeita

Depois de 15 dias de viagem fora do Brasil, o governador do Ceará voltou. Cid Gomes é suspeito de mau uso de dinheiro público.

O governador do Ceará, Cid Gomes, voltou neste sábado (26) de uma viagem oficial à Ásia e à Europa. Chegou em um vôo comercial e, no desembarque, falou pela primeira vez sobre uma outra viagem, feita no dia 30 de janeiro deste ano, que está sendo investigada.

Os gastos da viagem, realizada durante o carnaval, estão sendo analisados pelo Tribunal de Contas e pelo Ministério Público do Ceará. Na chegada, o governador Cid Gomes não quis comentar o assunto.

“Eu estou chegando 24 horas de viagem. Vou falar sobre isso na segunda-feira. Vou me inteirar de tudo e segunda-feira eu falo”, afirmou o governador do Ceará, Cid Gomes.

No jato fretado pelo governo do Ceará por R$ 388 mil, embarcaram Cid Gomes, a primeira-dama, a sogra, o secretário de Turismo e um assessor, com suas respectivas esposas. O objetivo, segundo o governo, era participar de feiras e reuniões nas áreas de turismo, fruticultura e energia alternativa. O roteiro incluiu hospedagens em hotéis de luxo. O valor das diárias nesses hotéis é de R$ 35 mil.

No dia 30 de janeiro, em Madri, na Espanha, o grupo ficou hospedado por duas noites no Mirasierra Suites Hotel. Segundo assessores do governo, Cid Gomes participou de uma feira de turismo.

Na segunda etapa da viagem, no dia 1º de fevereiro, a comitiva seguiu para Londres. A hospedagem foi no Hotel Hilton. O governo não informou o motivo da viagem.

De lá, foram para a Escócia. Em Glasgow, o grupo ficou no Hotel Hilton de 3 a 5 de fevereiro. Na agenda, um seminário promovido pelo Banco Mundial sobre energia renovável.

O avião seguiu para Dublin, na Irlanda, mas lá não há registro de hospedagem. De Dublin, o avião retornou para a Escócia. Na cidade turística de Edimburgo, a comitiva se hospedou no hotel Rocco Forte Balmoral, o melhor da cidade, segundo os guias de turismo. Foram dois dias no edifício histórico, vizinho a um dos castelos da Família Real britânica. O governo também não informou agenda oficial.

O fim do roteiro foi Potsdam, cidade próxima a Berlim, na Alemanha. O hotel escolhido foi o Voltaire, onde o grupo ficou entre os dias 7 e 9 de fevereiro. Lá, o compromisso oficial era uma feira de fruticultura.

Na Assembléia Legislativa, os deputados da oposição encaminharam ao Ministério Público um pedido de ação por improbidade administrativa e a devolução de R$ 166 mil aos cofres públicos referentes às passagens das três pessoas que não fazem parte do governo.

“São recursos públicos do bolso do povo cearense e que estão sendo direcionados para financiar mordomias do governador Cid Gomes”, criticou o deputado estadual Adhail Barreto (PR).

“O estado só pagou diárias para o governador e para os secretários que viajaram. O estado, na verdade, não teve nenhum ônus com essa viagem, pelo menos com as pessoas que foram além dos secretários e do governador”, declarou o líder do governo , deputado Nelson Martins (PT).

Fonte: Jornal Nacional

Pelo menos dez serão indiciados no acidente da TAM

Nove meses depois da tragédia com o Airbus-A320 da TAM, em Congonhas, a Polícia Civil de São Paulo diz ter reunido provas para indiciar pelo menos dez pessoas no inquérito que apura os responsáveis pela morte de 199 pessoas. A informação foi divulgada pelo delegado Antônio Carlos Menezes Barbosa, do 27º DP de São Paulo.

Responsável pelas investigações, Menezes Barbosa participou, neste sábado (26), do oitavo encontro dos familiares das vítimas do vôo JJ 3054. Deu-se em Porto Alegre, num auditório do Hotel Embaixador (assista aqui à reportagem da RBS).

O delegado esquivou-se de mencionar os nomes dos prováveis indiciados. Disse apenas que serão acusados de lesão corporal e homicídio culposo (quando não há intenção de matar). Previu para junho a conclusão do inquérito. De resto, afirmou que a tragédia poderia ter sido evitada se uma regra da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) tivesse sido respeitada.

Trata-se da norma que proibia o pouso, em Congonhas, de aeronaves com os freios auxiliares travados. “Se a norma tivesse sido obedecida, o avião não pousaria em Congonhas e, conseqüentemente, poderia não haver acidente”, disse Menezes Barbosa.

O delegado disse ainda que tenta, há dois meses, inquirir Milton Zuanazzi, o ex-presidente da Anac que renunciou no auge da crise aérea. Deseja ouvi-lo justamente sobre a norma que diz ter sido desrespeitada.

Zuanazzi diz que não recebeu nenhuma intimação. Afirmou também que, na época do acidente, a norma mencionada por Menezes Barbosa ainda não estava em vigor.

Fonte: Josias de Souza (Blog do Josias)

Marinha encerra buscas a padre desaparecido

Buscas continuam com o Corpo de Bombeiros, montanhistas e voluntários.

Religioso partiu de Paranaguá (PR), suspenso por balões de gás, rumo a MS.

A Marinha do Brasil encerrou neste sábado (26) as buscas ao padre Adelir de Carli, desaparecido desde 20 de abril. As buscas ao religioso são feitas pelo Corpo de Bombeiros.

O padre partiu de Paranaguá (PR), no domingo, suspenso por balões de gás hélio em direção a Dourados (MS), mas sumiu no litoral norte de Santa Catarina.

De acordo com a oficial de Comunicação Social do 5º Distrito Naval de Rio Grande (RS), tenente Cátia Sandri, a Marinha retornará à operação caso algo seja localizado no mar.

Buscas continuam

Apesar da desistência da Marinha, o Corpo de Bombeiros segue com os trabalhos de busca. Os trabalhos se concentram no litoral Norte catarinense, de Balneário Barra do Sul a Penha, com um helicóptero cedido pelo Parque Beto Carrero. A operação está focada nas áreas de mata fechada.

Além disso, um grupo de seis montanhistas de Curitiba (PR) faz desde o início da manhã buscas na mata de Penha. Voluntários e membros da paróquia de Paranaguá (PR) também auxiliam nos trabalhos por terra.

Nesta manhã, duas lanchas dos bombeiros percorreram a costa, desde Balneário Barra do Sul até Penha. Outros dois jet skis fizeram buscas nas 19 praias de Penha, principalmente em cantões, frestas e fendas entre as rochas.

Reforço espiritual

Antes do início das buscas deste sábado, o bispo de Paranaguá (PR), dom João Alves dos Santos, abençoou os participantes do resgate. O irmão do padre, Marcos de Carli, está acompanhando a operação.

Fontes: G1 / Diário Catarinense

Suíço salta de pára-quedas idealizado por Leonardo da Vinci

Artefato em forma de pirâmide foi descrito pelo artista em 1483.

Olivier Vietti-Teppa pousou no aeroporto militar de Payerne, na Suíça.

O suíço Olivier Vietti-Teppa, 36, fez neste sábado (26) um salto usando um pára-quedas de 12 quilos idealizado por Leonardo da Vinci - o artefato com formato de pirâmide foi descrito pelo artista em 1483. Vietti-Teppa, que saltou de um helicóptero, pousou no aeroporto militar de Payerne, na Suíça. Essa é a primeira vez em que um pára-quedista realiza um salto completo utilizando um pára-quedas com essa estrutura, segundo as agências Associated Press e AFP.

Em junho de 2000, o britânico Adrian Nicholas testou um artefato parecido, saltando de um balão a 3 mil metros – o pára-quedas usado na época pesava cerca de 85 quilos, diz a BBC.

Para-quedista saltou de um helicóptero, na Suíça. (Foto: France Presse)Pela primeira vez, pára-quedista realizou salto completo utilizando essa estrutura. (Foto: AFP)

Olivier Vietti-Teppa pousou no aeroporto militar de Payerne, na Suíça. (Foto: AP)

Fontes: G1 / Agências Internacionais

Ilha da Madeira passa pela estratégia da Sata

Na ponte entre os continentes americano e europeus

A Madeira há muito que está na estratégia da Sata de utilizar os arquipélagos da Macanonésia como ponte entre os continentes europeu e americano. Desde 1995 que a ilha está nas rotas de crescimento da transportadora açoriana. Além das ligações entre São Miguel e a Madeira, tem voos entre esta última e Lisboa, para o Porto Santo e Paris. Outros mais estão na lista como Madrid e Paris e um sem número de charter

A Sata mantém de pé a questão da ponte aérea entre o continente português e o continente americano entre os quais os arquipélagos atlânticos da Macaronésia são o elo de ligação. Defendida por António Cansado, anterior presidente da companhia açoriana, continua a ser seguida pelo seu sucessor António Meneses. A ideia é unir os arquipélagos entre si com a consolidação da operação aérea.

Depois das ligações inter-ilhas açorianas, a Sata há muito que as liga aos Estados Unidos da América e ao Canadá. Igualmente há anos que começou a ligar as ilhas de Nemésio a Lisboa. Uma parte da ponta estava criada.

Mas a companhia queria mais. Passou a ligar regularmente a cidade de Ponta Delgada, em São Miguel, à Madeira. E o ano passado ligou-a ao Porto Santo.

Além dos inúmeros voos charter que começou a fazer a partir da Madeira, a partir de Novembro de 1995, constituindo a primeira aposta fora das suas ilhas, a Sata prepara-se para um novo passo na sua estratégia Atlântica: o início das viagens regulares entre a Madeira e Las Palmas, na ilha de Gran Canaria. Tem o primeiro voo marcado para o dia 3 de Junho. Terá duas ligações semanais: às terças e aos sábados.

O presidente do Grupo Sata deposita grande esperança nesta nova fase depois de reconhecer que a operação charter de anos anteriores correspondeu às expectativas.

A 7 de Julho a Sata Internacional acrescenta uma nova rota ao seu mapa de destinos: Madeira-Madrid-Madeira. terá uma frequência semanal, regular. Nesta fase irá prolongar-se até 22 de Setembro.

Em relação à ligação entre a Madeira e os Açores, a companhia decidiu reforçar a operação. Assim, a partir de Junho próximo, a Sata Internacional oferece três ligações semanais. Os voos partem às segundas, quartas e sextas e serão feitos pelo Airbus A320.

Para fora do país, a Sata oferece, ao longo de todo o ano, uma frequência semanal para Paris. Uma ligação inaugurada há mais de um ano, a 5 de Abril. Apresentou um comportamento muito constante ao longo de todo o Verão, o que fez com que a compahia decidisse pela manutenção da rota numa base regular e anual.

Charter

Ao nível dos voos charter, a companhia há muito que fez da sua base operacional na Madeira um dos principais pólos da sua operação aérea. Mantém, há 13 anos, uma significativa operação charter a partir da ilha.

Para este ano, entre outras, destaca-se a introdução de novas rotas em regime charter: Madeira-Nantes-Madeira; Madeira-Viena-Madeira; Madeira-Jersey-Madeira; e Madeira-Dublin-Madeira.

Companhia lucra 4,9 milhões em 2007

Em 2007, as cinco empresas do Grupo Sata movimentaram um volume de negócios na ordem dos 274 milhões de euros. Obteve um lucro consolidado de 4,9 milhões de euros.

A rede de rotas regulares da Sata Internacional conta com cerca de 20 destinos na Europa, Estados Unidos da América, regiões autónomas portuguesas e o continente.

Ao longo do ano toca mais de 50 destinos diferentes, na sua maioria em regime charter.

A companhia tem baseados na Madeira dois aviões: um Airbus A320, com capacidade para 165 passageiros e um British Aerospace ATP, com capacidade para 60 passageiros.

No total, as companhias aéreas do Grupo Sata: Sata Air Açores e Sata Internacional, operam com 13 aviões: British Aerospace ATP, Dornier DO 228, Airbus A310 e Airbus A320.

O ano passado transportaram em conjunto cerca de 1,4 milhões de passageiros.
A Sata foi fundada em 1941.

Transportadora com tarifas “light” para Lisboa

A Sata Internacional também fez o trabalho de casa e no dia em que a liberalização do espaço aéreo entrou em vigor, 24 de Abril, lançou um novo plano tarifário para as ligações aéreas entre o continente e a Madeira.

Estabelecidas as novas regras, a companhia criou um leque tarifário mais atractivo para os residentes que começam em 74,30 euros por trajecto, com taxas de 43,30 euros incluídas. Deste montante há a descontar 30 euros do subsídio social de mobilidade a que os passageiros residentes na Madeira têm direito.

Fonte: Jornal da Madeira

Estados contarão com aviões agrícolas no combate às queimadas

Uma das primeiras providências definidas pelo Comitê de Gestão do Fogo, que se reuniu pela primeira vez na semana passada, é a utilização de aviões agrícolas para combater as queimadas nas áreas mais afetadas no país.

O órgão definiu ainda que o governo ampliará as ações preventivas, principalmente por meio da educação ambiental e ainda criar comitês regionais de gestão do fogo e envolver toda a sociedade no processo.

De acordo com a Defesa Civil, o objetivo das reuniões do Comitê de Gestão do Fogo é agregar idéias, para que toda a sociedade contribua com o combate às queimadas.

Em 2007, foram registrados aproximadamente 52 mil focos de incêndios no país, sendo que cerca de 30 mil foram registrados justamente no período proibitivo, entre 15 de julho e 30 de setembro.

Fonte: Amazônia Org

Varig pretende trocar aviões até o final do ano

Com concentração da malha doméstica na América do sul, a Varig Linhas Aéreas pretende trocar até o final do ano 15 aviões 737-300 por 737-800. A substituição, segundo Sérgio Valentim – gerente comercial da companhia aérea – resultará em mais conforto e agilidade nos vôos. "São aviões com maior capacidade de passageiros, maior conforto a bordo e maior espaço", garante.

No momento, além de quatro vôos para a América do Sul – Buenos Aires, Santiago, Caracas e Bogotá, a Varig trabalha 14 destinos no Brasil. "Fizemos um mini hub em Brasília, com saídas diretas para Recife, Manaus, Salvador, Fortaleza, Porto Alegre, São Paulo e, ainda, conexões para Curitiba e Florianópolis", conta.

Fonte: Mercado e Eventos

Foguete russo lança satélite europeu que verificará tecnologia do Galileo

Um foguete espacial russo colocou hoje (27) em órbita o segundo satélite do Sistema Galileo, chamado Giove-B, que verificará a tecnologia necessária para o futuro êxito deste sistema europeu de navegação por satélite.

O foguete Soyuz-FG foi lançado a partir da base de Baikonur, que a Rússia aluga ao Cazaquistão na Ásia Central, às 04h26 de domingo, no horário local (19h16 do sábado de Brasília), informaram as autoridades russas.

Segundo a Agência Espacial Européia (ESA), o lançamento representa uma "etapa decisiva" em um programa idealizado para concorrer com o sistema de localização americano GPS em um horizonte de cinco anos.

O satélite, desenvolvido por cientistas franceses, italianos, espanhóis, alemães e britânicos, vigiará as freqüências atribuídas ao sistema e comprovará o funcionamento do "relógio atômico mais preciso do espaço", que dará mais qualidade ao sistema Galileo.

O Giove-B, de meia tonelada de peso, não fará parte dos 30 satélites do sistema Galileo que a ESA colocará em órbita até o fim de 2013, mas servirá para verificar diferentes elementos técnicos do mesmo.

O aparelho, construído por Astrium e Thales Alenia Space, substituirá o Giove-A, lançado ao espaço em dezembro de 2005 também em uma missão de testes técnicos e que já superou seu prazo de vida útil.

O lançamento destes dois satélites experimentais faz parte da "fase de validação em órbita", na qual está previsto o lançamento de outros dois, para o futuro sistema Galileo.

Pedro Pedreiro, representante da ESA, informou recentemente em Moscou que a União Européia (UE) destinará 350 milhões de euros (US$ 547 milhões) para sete anos de trabalhos de pesquisa sobre navegação por satélite.

Segundo o funcionário, a decisão da UE em dezembro passado de relançar o projeto Galileo para competir com o GPS se deve em particular ao fato de que o mercado de serviços de navegação por satélite crescerá 45% até 2011, segundo cálculos da ESA.

Para este ano, a maior parte dos telefones celulares estarão dotados da função de localização e navegação por satélite, afirmou Pedreiro, acrescentando que para o projeto Galileo, a ESA já criou centros de serviço no Brasil, na China e no Egito.

Fonte: EFE

Boeing anuncia testes com concorrente do avião gigante

A Boeing anunciou que o avião 787 Dreamliner, principal concorrente do gigante Airbus A-380, foi transferido nesta tarde para a plataforma de testes da fábrica da empresa em Everett, no Estado americano de Washington. De acordo com a Boeing, os testes de vôo começarão em junho. Paralelo aos trabalhos, será concluída a montagem da aeronave.

"Durante os testes de estática no avião podemos simular as operações normais, assim como condições extremas de vôo", disse Randy Harley, vice-presidente da Engineering & Technology, que trabalha no projeto. "Nós monitoramos o avião para ter certeza que a estrutura pode agüentar essas condições", afirmou.

No início do mês, a Boeing informou que adiaria novamente a entrega do 787 Dreamliner. A aeronave não deve chegar antes do terceiro trimestre de 2009. A previsão anterior era de estréia em maio. O quarto atraso na entrega foi causado por problemas no fornecimento de peças. Mais de 50 companhias aéreas fizeram 900 pedidos firmes de compra do aparelho.

A primeira entrega do 787 é para a All Nippon Airways e acontecerá no terceiro trimestre de 2009, informou a Boeing. A expectativa anterior era que a entrega fosse feita no início do ano que vem.

De acordo com a Boeing, os testes de vôo começam em junho

Fonte: Terra

Parentes de vítimas do acidente da TAM se reúnem em Porto Alegre

Eles devem discutir o destino dos fragmentos dos corpos que ainda estão no IML.

Inquérito policial sobre o acidente deve ser concluído em junho.

Familiares das vítimas do acidente da TAM, que aconteceu em julho do ano passado, em São Paulo, e causou a morte de 199 pessoas, estão reunidos em Porto Alegre, neste sábado (26). O encontro termina domingo (27), com um protesto no aeroporto Salgado Filho.

A aeronave, um Airbus A320, vôo JJ 3054, partiu de Porto Alegre às 17h16 e pousou em São Paulo às 18h48 do dia 17 de julho. Percorreu toda a pista, virou à esquerda e atravessou uma avenida antes de bater no prédio, onde a empresa mantinha um depósito. O acidente foi o maior da aviação no país.

Os familiares também pretendem discutir, entre outros assuntos, o destino de fragmentos dos corpos que ainda estão sob a guarda do Instituto Médico Legal (IML) de São Paulo. Há fragmentos identificados de 30 pessoas.

O inquérito policial sobre o acidente deve ser concluído em junho. Esta semana as investigações começaram a ser acompanhadas um advogado criminalista contratado pelos parentes. Todos pedem a responsabilização da TAM, da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero).

No fim da manhã deste sábado, o grupo seguiu até o centro de Porto Alegre, onde fez uma manifestação pedindo segurança aérea no país.

Fonte: G1

Avião cai durante show aéreo e mata espectador na Alemanha

Polícia ainda não sabe a causa do acidente.

Oito pessoas ficaram feridas.

Integrante do grupo de apoio olha para pequena aeronave que colidiu perto da pista de decolagem do aeroporto de Grossenlupnitz, na cidade alemã de Eisenach. (Foto: Jens-Ulrich Koch/AFP)

Imagem mostra o que sobrou do avião após o acidente (Foto: Jens-Ulrich Koch/AFP)

Equipe de resgate socorre uma das vítimas que assistia ao show aéreo no aeroporto. No total, uma espectador morreu e oito pessoas ficaram feridas (Foto: Michael Reichel/AP)

Pelo menos uma pessoa morreu e oito ficaram feridas ao serem atropeladas por um pequeno avião Zlin Z-37A, prefixo D-ESVU, que saiu da pista do aeroporto alemão de Eisenach-Kindel, no leste do país. Um porta-voz da polícia disse que entre os feridos há quatro em estado grave. Segundo informações, o grupo de pessoas atropeladas pelo avião estava em um bar no fim do aeroporto.

A polícia ainda não sabe a causa do acidente. — O número de vítimas pode ser maior ainda — disse o porta-voz, segundo quem "a operação de resgate ainda continua".

O acidente aconteceu por volta das 16h (11h de Brasília), quando o pequeno aparelho, um modelo antigo de fumigação que atualmente era usado para exibições, tentava decolar. Aparentemente, o aparelho continuou rodando até alcançar um grupo de pessoas que participava de uma festa popular que acontecia no terminal aéreo.

Fontes: G1 / Zero Hora / EFE

O "pai de todos os aeroportos modernos" está com os dias contados

O pioneiro da aviação, Orville Wright, voou sobre suas campinas verdejantes, o primeiro vôo marcado da companhia aérea nacional da Alemanha, a Lufthansa, decolou daqui, assim como foi cenário da Berlin Airlift. No domingo, Berlim votará sobre se a decisão de fechar o aeroporto foi acertada

Reinhard Mohr

Isto já se sabe: poucas capitais no mundo possuem um aeroporto localizado quase no meio da cidade. São necessários 15 minutos para se chegar de bicicleta do Aeroporto Tempelhof de Berlim até o cruzamento das duas vias mais importantes da cidade, Friedrichstrasse e Unter den Linden, e 20 minutos até o Portão de Brandenburgo e ao monumental Reichstag, que abriga o Parlamento alemão.

Do teto do enorme complexo semicircular do aeroporto, 1.230 metros de uma ponta a outra, o mar de prédios de Berlim parece situado no meio de uma vasta pradaria, a região plana que o primeiro chanceler da Alemanha Ocidental pós-guerra, Konrad Adenauer, famosamente apelidou de o início das estepes russas. Outros contemporâneos tinham uma idéia consideravelmente mais romântica deste senso de vastidão único. "O aeroporto em Tempelhof une as características de um mar interno com o anseio por lugares distantes", disse certa vez um observador encantado. Axel Schultes, o arquiteto que projetou a nova Chancelaria no distrito de Mitte da cidade, chegou até mesmo a descrever Tempelhof como um "aeroporto ícone".

Foto mostra avião do exército americano (último à dir.) no aeroporto Tempelholf em 1948

No domingo, os berlinenses votarão em um referendo sobre se Tempelhof, que sir Norman Foster chamou de "o pai de todos os aeroportos modernos", deve ser fechado no final do ano ou continuar existindo como um aeroporto comercial -pelo menos até que o novo aeroporto Internacional de Berlim-Brandenburgo (BBI) seja inaugurado em 2013 em Schönefeld, um distrito localizado longe do centro da cidade.

Nos últimos meses, uma disputa com as características de uma guerra religiosa irrompeu entre os defensores da manutenção de Tempelhof aberto e aqueles que concordam com a decisão controversa da prefeitura de fechá-lo. Todos os argumentos aparentemente racionais de lado -uma série de considerações legais, econômicas e ambientais, assim como preocupações de planejamento urbano- a verdadeira questão é uma idéia, um mito e uma lenda que cerca uma cidade que, nos últimos 100 anos, foi refeita mais de uma vez em conseqüência de sua história angustiante.

Duas guerras mundiais e uma meia revolução em 1968, os anos 20 "dourados", Hitler e o Holocausto, a devastação do período pós-guerra, o status de cidade ocupada por quatro potências segundo um acordo imposto pelos Aliados e a lendária (ponte aérea) Berlin Airlift, quando os bombardeiros americanos traziam alimentos e suprimentos para a cidade durante o bloqueio soviético a Berlim Ocidental em 1948, a construção do Muro de Berlim e a Guerra Fria. Para muitos, a questão de Tempelhof também toca na identidade de uma cidade que mudou rapidamente após a queda do Muro. Também levanta questões sobre o futuro de Berlim.

Um pasto de ovelhas no coração do Reich alemão

Inicialmente, Tempelhof era apenas uma grande campina na margem sul da velha Berlim, para onde pastores levavam suas ovelhas para pastar. Ele era conhecido como Campo de Tempelhof e posteriormente se tornou local de exercícios militares do exército prussiano. Grupos de soldados marchavam de um lado a outro de Tempelhof, um ponto de parada para as unidades de cavalaria e infantaria do exército. Até mesmo o kaiser Wilhelm 2º fazia uma aparição ocasional, como no verão de 1896, quando percorreu a área a cavalo, exibindo um enorme capacete emplumado.

Por volta da virada do século, a área de 282 hectares ainda era um destino popular para os moradores da cidade e suas caminhadas dominicais, quando deixavam suas moradias soturnas para trás por um dia em busca da luz solar, ar fresco e vistas distantes.

Em agosto de 1909, o pioneiro da aviação americano, Orville Wright, percorreu chacoalhando a campina em sua máquina voadora feita em casa, realizando o feito notável de permanecer suspenso no ar sobre Berlim por um minuto inteiro.

Em 1926, após a Primeira Guerra Mundial ter estimulado rápidos avanços na tecnologia da aviação e outros terem realizado seus próprios experimentos voadores aventureiros, o primeiro vôo marcado da Deutsche Luft Hansa decolou do Campo de Tempelhof, com destino a Zurique. A companhia aérea que posteriormente se transformaria na atual Lufthansa alemã decolou da pia batismal de Tempelhof. Apesar de já ser um aeroporto na época, Tempelhof consistia de apenas dois pequenos terminais e uma pista improvisada. Zeppelins partiam de Tempelhof, e o aeroporto já estava ligado ao metrô de Berlim em 1927.

Berlim estava passando por um boom e estava prestes a substituir Paris como cidade-chave da Europa. Em seu romance épico da virada do século "Berlin Alexanderplatz", Alfred Döblin escreveu que os cabarés e teatros em Friedrichstrasse prosperavam, enquanto a febre esportiva mais recente se espalhava rapidamente. Mais rápido, mais alto, mais longe -estas eram as palavras-chave da nova era. O texto de uma peça de propaganda de 1929 para a Convenção Mundial de Publicidade e Propaganda refletia o estilo expressionista da época: "A vida, a vida pulsante, está se movendo em velocidades vertiginosas em Berlim, o coração do Reich! Quatro milhões de pessoas em movimento, a décima quinta parte da população alemã em passos ligeiros! E enquanto tudo no solo está correndo e abrindo caminho pela cidade, o motor canta nos céus! Que vista esplêndida: o Aeroporto de Tempelhof!"

Uma criação nazista estragada, com uma marca americana

O estilo de vida pulsante da cidade teve um fim abrupto em janeiro de 1933, quando as tropas de assalto de Hitler marcharam pelas ruas de Berlim. Em 1935, o führer se envolveu pessoalmente nos planos de um "aeroporto mundial" em sua futura capital, que seria rebatizada de "Germânia", e exigiu que a nova arquitetura fosse "eterna" e "irresistível", até mesmo "esmagadora" e, acima de tudo, que atestasse a "grandeza de nossa fé".

O complexo simétrico, com seu terminal aparentemente interminável, foi construído em tempo recorde, apenas dois anos, sob a direção de Ernst Sagebiel, apelidado de "construtor mais veloz do Reich". Quando concluído, o complexo contava com 285 mil metros quadrados de espaço, divididos entre 49 prédios, 7 hangares e 9 mil escritórios. Os resultados foram impressionantes: linhas surpreendentemente limpas, com janelas estreitas na fachada do prédio principal, criando um efeito rítmico, como cascata, combinando com um toque sulista resultante do uso generoso de pedra calcária. Era um bastião teutônico com elementos de art déco.

Um fundo para Dietrich e Monroe

O fato da estrutura, que ao lado do Pentágono em Washington e do monstruoso prédio do Parlamento em Bucareste é um dos maiores prédios "free-standing" do mundo, não ter entrado para a história como uma criação nazista se deve em parte à sua qualidade estética inquestionável e em parte às influências americanas. Foram os americanos que concluíram o terminal de embarque, um prédio estranhamente fascinante até hoje, entre 1959 e 1962. Os nazistas, distraídos pela guerra, colocaram o projeto em espera. Eles estavam mais interessados em montar seus bombardeiros em um túnel ferroviário abandonado nas vastas catacumbas de Tempelhof.

Quando as tropas soviéticas foram as primeiras a chegar ao aeroporto em abril de 1945, elas invadiram as câmaras subterrâneas. Quando usaram granadas de mão para abrir as portas reforçadas, o bunker secreto de filmes e arquivos da Wehrmacht foi destruído pelas chamas. O celulóide valioso queimou por dias, e as paredes permanecem escurecidas até hoje.

Após travar uma disputa de poder com os russos que durou semanas, as Forças Armadas americanas tomaram Tempelhof em julho de 1945 e expandiram o complexo, que contava até mesmo com sua própria usina elétrica e sistema de água quente, o utilizando como base por décadas. Os últimos soldados americanos partiram apenas em 1993.

No último andar do prédio, onde os nazistas planejavam construir um grande restaurante, a Força Aérea americana instalou uma pista de boliche e uma quadra de basquete em um estilo clássico, que se tornou um marco protegido há muito tempo. O imenso "Salão da Glória", tão atemporal quanto excessivo, que os arquitetos nazistas projetaram originalmente como uma estrutura de cinco andares, nunca foi concluído. Dificilmente alguém atualmente imaginaria este "Salão da Glória" nazista por trás do letreiro simples "Aeroporto Central de Tempelhof", acima da entrada.

Os anos 60 marcaram o auge de Tempelhof. A viagem aérea crescia rapidamente e astros e diretores de cinema -Marlene Dietrich, Billy Wilder, Gary Cooper, Marilyn Monroe, Romy Schneider- gostavam de usar sua grande escala como pano de fundo para suas aparições públicas.

O começo do fim

Mas o aeroporto também começava a exibir desgastes, e o novo Aeroporto Tegel de Berlim foi inaugurado em 1975. Depois disso, veio o declínio, lento mas constante, para Tempelhof. O volume de passageiros diminuiu, em parte porque as pistas eram curtas demais para os novos jatos maiores. Quando a Lufthansa finalmente transferiu todas as suas operações para Tegel em 1994, muitas outras companhias aéreas fizeram o mesmo. Em 1996, o governo federal, a prefeitura de Berlim e o Estado de Brandenburgo chegaram a uma chamada decisão de consenso: o tráfego aéreo em Tempelhof teria que ser cancelado tão logo a aprovação oficial dos planos para o novo megaaeroporto da cidade, o BBI, se tornasse lei.

A construção do novo aeroporto em Schönefeld está em andamento há meses, mas a controvérsia em torno de Tempelhof ainda prossegue. Seus defensores querem que ele seja preservado como aeroporto comercial, argumentando que é a base ideal para aviação privada e recreativa, assim como para tarefas especiais nas instalações de serviço relacionadas. Os oponentes querem ver Tempelhof transformado em museu, juntamente com novos prédios residenciais em um ambiente semelhante a um parque.

Mas uma coisa Tempelhof continuará sendo: um monumento de outra época. A demolição do aeroporto não está nos planos, pois é protegido como patrimônio histórico.

Fonte: UOL Mídia Global

Pequeno avião cai na Alemanha

Foto do avião Zlin Z-37A, prefixo D-ESVU

Hoje (26), um pequeno avião particular modelo Zlin Z-37A, prefixo D-ESVU, acidentou-se na pista do Aeroporto Eisenach-Kindel (EDGE), na Alemanha durante um show aéreo.

Uma pessoa em solo morreu. Mais informações a seguir.

Fonte: ASN - Foto: Airliners

Singapore Airlines recebe quarto avião Airbus A380 na França

A companhia aérea Singapore Airlines recebeu hoje (26), em Toulouse (sul da França), seu quarto Airbus A380, que deve voar hoje mesmo em direção a sua base de operações na Ásia.

O avião, entregue no prazo previsto após os atrasos na fabricação do A380, vai ser usado, a partir do fim de maio, na rota Cingapura-Tóquio, afirmaram fontes da companhia aérea presentes à cerimônia.

Os outros três A380 encomendados pela Singapore Airlines foram entregues em março passado e em outubro e janeiro de 2007.

A Airbus deve entregar mais dois A380 à companhia aérea no segundo semestre deste ano.

Este ano, a Airbus se comprometeu a entregar 15 A380, dos quais quatro irão para a australiana Qantas e outros quatro para a Emirates.

Fonte: EFE - Foto: AFP

Aviões da Embraer substituirão Sucatinhas

O Lineage 1000 da Embraer

Cada unidade vai custar US$ 41 mi

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva aguarda a apresentação pela Embraer ao Palácio do Planalto dos termos do contrato para a compra do avião brasileiro - a sofisticada versão Lineage 1000 do jato Emb-190 - que vai substituir os dois Sucatinhas, velhos Boeing-737, usados como reservas do Airbus 319, o Aerolula. A primeira unidade, a um preço estimado de US$ 41 milhões, seria entregue até dezembro. O custo é menor, em média, US$ 15 milhões ao da concorrência. A entrega do segundo avião está prevista para 2009.

O presidente quer empregar a aeronave nacional em funções mais nobres que as de mero equipamento substituto. Lula pretende fazer com o Lineage as viagens regionais de sua agenda. Na reunião que tratou do assunto, há pouco mais de um mês, Lula disse que quer ser “o garoto-propaganda da indústria aeronáutica”.

O chefe da assessoria militar da Presidência da República, brigadeiro Joseli Camelo, confirmou ao Estado que a decisão de substituir os Boeing-737 - comprados pelo ex-presidente Ernesto Geisel há mais de 30 anos - por aviões da Embraer já tinha sido tomada pelo presidente Lula em 2005, quando foi adquirido o Airbus, na França. O brigadeiro ressaltou, no entanto, que o processo ganhou velocidade em outubro do ano passado, depois que um dos Sucatinhas, que atuava como alternativa ao A-319 presidencial, sofreu pane técnica em uma turbina, durante vôo pela África.

“A Embraer está trabalhando na elaboração do projeto e irá apresentá-lo ao governo brevemente”, revelou Joseli Camelo. O acerto técnico está a cargo do comando da Aeronáutica. Segundo o oficial, ao encomendar o estudo à Embraer, o governo apresentou algumas especificações que o avião da empresa precisa seguir para atender às exigências da Presidência da República. Entre elas destacam-se o alcance da aeronave, que terá de ter autonomia para, saindo de Brasília, voar para todos os países da América do Sul ou para atravessar o Oceano Atlântico e de ser capaz de pousar em pistas curtas, como, por exemplo, no Aeroporto Santos Dumont, que tem 1.300 metros. Além disso, deve oferecer uma confortável seção privativa para o gabinete do presidente e cerca de 40 lugares. A eletrônica de bordo precisa ser completa - permitindo que as decisões de comando, as comunicações e as atividades de inteligência do governo possam funcionar a bordo com segurança.

A Embraer está trabalhando na adaptação de sua aeronave. Além da Presidência do Brasil, também a da Argentina optou pelo mesmo avião. Cristina Kirchner vai trocar o Boeing-757 Tango Uno por um Lineage 1000.

O arranjo padrão do avião acomoda uma suíte, com cama de casal, TV de alta definição, conjunto sonoro, banheiro com ducha, poltronas de couro e mesa. Voa a 850 km por hora, com alcance máximo de 7.778 km - o suficiente para ir de Nova York a Paris ou Londres sem escala. O bagageiro pode ser acessado de dentro da cabine.

Fonte: Roberto Godoy e Tânia Monteiro (O Estado de S.Paulo) - Foto: Divulgação

Juiz questiona ação de familiares do vôo da Gol nos EUA

O juiz Brian M. Cogan, da Corte Federal de Nova York, levantou nesta sexta-feira (25) questões sobre a permanência nos Estados Unidos do processo aberto por familiares das vítimas do acidente do vôo 1907 da Gol contra empresas americanas.

Em uma audiência de duas horas, em que deveria ouvir os argumentos finais para decidir se a ação das famílias contra empresas americanas pode prosseguir nos EUA, o juiz fez diversas perguntas sobre o sistema judiciário brasileiro.

Cogan perguntou aos advogados das famílias sobre o código civil brasileiro e se os familiares das vítimas poderiam ser recompensados integralmente caso ganhassem um processo contra a Gol.

O juiz também pediu que a empresa americana ExcelAire --proprietária do jato Legacy que se chocou contra o Boeing 737 da Gol-- e os dois pilotos do jato, Joseph Lepore e Jan Paladino, escrevessem uma carta prometendo não contestar a jurisprudência da Justiça brasileira e cooperar além do que é exigido pela lei brasileira, o que incluiria a gravação do testemunho dos pilotos em video.

A decisão do juiz deve sair nas próximas semanas. Os advogados das famílias deverão apresentar mais documentos até terça-feira, e os advogados das empresas podem submeter respostas até sexta-feira.

O vôo 1907 da Gol caiu sobre uma área de floresta no Estado de Mato Grosso em 29 de setembro de 2006, depois de colidir no ar com o Legacy da ExcelAire.

O Boeing 737 ia de Manaus a Brasília. Todas as 154 pessoas a bordo morreram no acidente, que desencadeou uma crise no setor aéreo brasileiro.

O Legacy, pilotado pelos americanos Joseph Lepore e Jan Paladino, conseguiu pousar com apenas alguns danos na asa da aeronave.

Interesse

O processo nos EUA foi aberto por familiares das vítimas contra empresas americanas envolvidas no caso, entre elas a ExcelAire e a Honeywell --fabricante do transponder do jato, um rádio receptor-transmissor que envia e recebe sinais, incluindo o tipo de avião e sua altitude, para outros aviões e as torres de controle.

No corredor do tribunal, os advogados das famílias lembraram que a questão de "foro não conveniente" ainda não foi julgada e que só saberão as verdadeiras intenções do juiz quando a decisão for publicada.

"Nós argumentamos que provavelmente as famílias não seriam integralmente recompensadas no Brasil e que a essência deste caso está aqui nos EUA", disse Lexi Hazam, que representa 56 famílias.

"O fato [de o juiz] ter dedicado duas horas mostra que ele está interessado no caso", disse Leonardo Amarante, que trabalha em parceria com Hazam.

Durante a audiência, Hazam disse que os pilotos americanos continuam com suas licenças e podem pilotar nos EUA e em outros países e que o transponder da Honeywell continua sendo comercializado.

"Só um juiz americano poderia impedir isso", disse Hazam. "A questão é de interesse público americano, sim."

Os advogados da Honeywell, Don G. Rushing e Charles L. Kerr, argumentaram que o caso deveria ser julgado no Brasil porque o acidente ocorreu em território brasileiro, a investigação está sendo conduzida pelo governo brasileiro e a maioria das vítimas é brasileira.

Eles disseram ainda que seria um ato "centrista americano" achar que o sistema judiciário dos EUA é melhor que o do Brasil, e que a justiça brasileira tem condições muito melhores para julgar o caso.

Fonte: BBC Brasil

Vôo de Boeing chama atenção de moradores de Fortaleza

O barulho das turbinas chamou atenção das pessoas, desacostumadas a ver, tão de perto, uma aeronave de grande porte. Era um vôo de treinamento.

O Boeing KC-137 é uma versão militar do Boeing 707 - Acima o FAB2401

A passagem de um Boeing 707-300 da Força Aérea Brasileira (FAB) pelo Centro de Fortaleza, anteontem (24), deixou muita gente curiosa e assustada com o barulho das turbinas. "Hoje é dia de alguma coisa?", "Acho que ele estava esperando a gasolina acabar para pousar porque foram muitas voltas, e tão baixinho, na altura das árvores", relatou um grupo de idosas que ainda estava na praça do Carmo, no final da tarde de ontem, minutos depois da passagem do avião. Lourdes Braga, Fátima Andrade e Glória Maria distribuíam mensagens na praça quando foram surpreendidas pelo avião.

"Nós tivemos vários pensamentos sobre o que estaria fazendo o avião aqui em cima. Imaginei que fosse alguma comemoração, não sei", disse Glória. "Pensei que talvez a pista de pouso não agüentasse o peso do avião e ele precisasse gastar o combustível para ficar mais leve", relatou Lourdes. Fátima disse que viu o corpo do avião bem de perto: "Era cor de alumínio, mas não tinha nada escrito". "O barulho foi tão grande que a gente não se ouvia. Um zumbido forte que chegou a irritar. A gente até parou de conversar", descreveu Lourdes.

O dono de banca de revista, Rafael Moura, 21, ao contrário das senhoras, não prestou muita atenção no barulho do Boeing sobrevoando o Centro. "Eu nem prestei atenção. Pela zoada, achei que o avião estivesse voando bem baixo. Mas não deu para ver muito porque estava dentro da banca", disse.

Já o motorista de táxi Jésio de Araújo Pires disse que a visão da aeronave, de dentro de uma van, voando sobre a BR-116, foi de encher os olhos. "Coincidiu do avião passar bem na hora que a van passava pela BR. Deu pra ver as quatro turbinas, era um avião grande. Fiquei admirado e o pessoal de dentro da van também. A gente da Capital está mais acostumado a ver avião, mas quem vem do Interior estranha", disse Jésio. "Achei que fosse treino. Eu estou acostumado a ouvir o barulho dos aviões fazendo treino. Do meu bairro, o Jóquei Clube, dá para ouvir", descreveu.

O Boeing 707-300 da FAB fazia treino de transporte no céu de Fortaleza ontem no final da tarde, segundo informação da assessoria de comunicação da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero). A passagem baixa por bairros da cidade chamou atenção de populares porque, para o treino, foi utilizada uma aeronave fora do costume. A Infraero informou que o treino de transporte é costumeiramente feito com aeronaves de pequeno porte.

Fonte: A Tarde (CE)

Avião cai em fazenda próximo a Sinop e dois ficam feridos

Um avião agrícola (possivelmente um EMB 201 Ipanema) caiu, por volta das 17hs de segunda-feira passada (21), em uma fazenda a 20 km de Sinop, próximo a rodovia MT-220 (Sinop-Juara). Alexandre Freire, 24 anos e Antonio Nilson de Souza, ficaram feridos. Eles foram socorridos por funcionários da fazenda e chegaram, agora há pouco, no Pronto Atendimento de Sinop onde foram medicados e submetidos a exames. O sargento Pitágoras, do Corpo de Bombeiros, informou que Antonio chegou desacordado.

Familiares dos feridos foram ao Pronto Atendimento em busca de informações de Alexandre e Antonio Nilson. Os dois acabaram sendo transferidos, por volta das 19:50h, para um hospital particular e estão em Unidade de Tratamento Intensivo - UTI.

As causas do acidente são desconhecidas. O avião caiu quando tentava decolar.

Sinop: vítimas de acidente aéreo continuam na UTI
(22/04)

Permanecem internados em Unidades de Tratamento Intensivo (UTIs), de um hospital em Sinop, Antonio Nilson de Souza e Alexandre Freire. Os dois estavam em um avião agrícola que caiu em uma fazenda a cerca de 20 km de Sinop, próximo a MT-220 (Sinop-Juara).
O estado de saúde deles ainda não foi informado.

Conforme Só Notícias já informou, os dois foram socorridos por funcionários da fazenda. Receberam os primeiros atendimentos no Pronto Atendimento, por volta das 18:hs e, mais tarde, foram transferidos para o hospital.

Não foi confirmado as circunstâncias em que houve o acidente, bem como as causas. Pode ter ocorrido durante decolagem. Uma testemunha, que acionou os bombeiros, informou apenas que estava observando o pessoal trabalhar na fazenda quando viu o avião caindo.

As Polícia Civil e perícia informaram que não foram acionadas, já que não houve vítima fatal e a competência para acidentes aéreos é da Aeronáutica.

Cenipa investiga queda de avião agrícola em Sinop
(24/04)

Uma equipe do 6ª Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) esteve na fazenda onde caiu um avião agrícola em uma fazenda, a cerca de 20 km de Sinop, na última segunda-feira. A vistoria in loco e na aeronave tem como objetivo apurar as causas do acidente. O laudo pode sair em até 90 dias.

No acidente, ficaram feridos Antonio Nilson de Souza e Alexandre Freire. Eles chegaram a ficar internados em leitos de Unidade de Tratamento Intensivo (UTIs), em um hospital da cidade. Alexandre já está em um quarto.

Uma testemunha, que acionou os bombeiros no dia, informou que estava observando o pessoal trabalhar na fazenda quando viu o avião caindo. Não foram confirmadas as circunstâncias do acidente.

Fontes: Só Notícias / Leitor: Saul Galeno Rubick

Porto Alegre não terá sistema antineblina, diz militar

O Aeroporto Internacional Salgado Filho sob forte neblina

Superintendente da Infraero no Estado se surpreendeu com declaração de tenente-brigadeiro

Uma informação dada pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) surpreendeu ontem a Superintendência Regional do Sul da Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero).

Segundo reportagem publicada no jornal Valor Econômico na quarta-feira (23), o chefe do Decea, tenente-brigadeiro Ramon Borges Cardoso, disse que a instalação de um novo sistema antineblina no Aeroporto Internacional Salgado Filho havia sido cancelada.

De acordo com o tenente-brigadeiro, não foi possível autorizar a troca do ILS 1 pelo ILS 2 - nome dado ao sistema de pouso por instrumento - "devido à concentração de invasões residenciais nas proximidades" do Aeroporto Internacional Salgado Filho.

- A obra teve início em outubro passado. Está em fase de conclusão - afirma Marco Aurélio Franceschi, superintendente adjunto da Infraero no Estado, não entendendo a informação divulgada pelo tenente-brigadeiro.

A assessoria de imprensa da Infraero em Brasília confirmou a realização da troca de equipamentos e acrescentou que a instalação deverá ser concluída em julho. O novo instrumento será capaz de reduzir em 25% os fechamentos para vôos devido à neblina e permitirá aos pilotos uma visibilidade de pista 50% maior.

Obras de infra-estrutura estão com 30% concluídas

Segundo o Departamento Municipal de Habitação (Demhab) da prefeitura de Porto Alegre, as 1,1 mil famílias da Vila Dique e cerca de 400 da Vila Nazareth, situadas próximas à cabeceira da pista do Salgado Filho, serão reassentadas em um loteamento que está sendo construído na Zona Norte, junto ao Complexo Cultural do Porto Seco.

Cerca de 30% das obras de infra-estrutura da nova área foram concluídas, e a transferência das famílias deve ocorrer, no máximo, em 2009, segundo o Demhab. A mudança permitirá a ampliação da pista do aeroporto e permitirá também que aeronaves maiores e com mais carga poderão descer na Capital.

Diferenças

ILS 1 - para ser usado, o teto de vôo (camada de nuvens) não pode estar abaixo de 60 metros, e o piloto precisa ver a pista quando estiver a 800 metros da cabeceira

ILS 2 - nesse caso, o equipamento permite que o teto seja de 30 metros e o piloto pode ver a pista a 400 metros da cabeceira

Fonte: Zero Hora - Foto: Tobias Jung (Terra)

Vasp a venda, Despacho Judicial

Recuperação Judicial da VASP

23/04/2008

Despacho Proferido

Certifico e dou fé que o edital que segue foi disponibilizado no Diário da Justiça Eletrônico em 22/04/2008: Edital de venda mediante propostas, expedido nos autos da Recuperação Judicial de VASP - Viação Aérea São Paulo S/A. Proc. nº 583.00.2005.070715-0 (nº de Ordem 57/2005). O Dr. Alexandre Alves Lazzarini, Juiz de Direito da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, na forma da Lei, etc... Faz Saber aos que o presente edital virem ou dele conhecimento tiverem e interessar possa, que foi determinada a venda da VASP - Viação Aérea São Paulo S/A ou de unidades isoladas, sendo designada audiência para o dia 13 de maio de 2008, terça-feira, às 14:00 horas, a ser realizada na sala nº 1629 (16º andar), do Fórum João Mendes Jr., à Praça João Mendes, s/nº, para que qualquer interessado, apresente, publicamente e por escrito, suas propostas de compra da VASP - Viação Aérea São Paulo S/A ou de unidades isoladas. E, para que chegue ao conhecimento de todos, é expedido o presente edital, por extrato, que será afixado e publicado na forma da Lei. São Paulo, 15.04.2008.

Fonte: SNA

Justiça vai enviar questionário a pilotos do Legacy

A Justiça brasileira concluiu ontem a elaboração de 106 perguntas para serem enviadas aos Estados Unidos, onde moram e serão ouvidos os pilotos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino - são 53 indagações para cada um. Eles estavam no comando do jato Legacy que, por estar fora do plano de vôo e com o transponder (aparelho de segurança que identifica o avião no radar e integra o sistema de alerta anticolisão) inoperante bateu no Boeing 737-800 da Gol, em 29 de setembro de 2006, causando a queda do avião e a morte de 154 pessoas.

As perguntas, formuladas pelo juiz federal Murilo Mendes, de Sinop (MT), serão traduzidas para o inglês e enviadas para o Judiciário americano, que interrogará os pilotos. Mendes queria falar com Lepore e Paladino no Brasil, mas a defesa dos americanos conseguiu que eles fossem ouvidos por carta rogatória. A resposta dos pilotos será anexada ao processo em que são acusados de “atentado contra a segurança de transporte aéreo”, com agravante pelas 154 mortes, conforme denúncia do Ministério Público Federal (MPF).

Fonte: Gazeta Online

Aeroportos britânicos terão 'scan facial' de passageiros

Os passageiros com passaportes europeus que desembarcarem nos aeroportos britânicos a partir da metade do ano começarão a ser submetidos a uma checagem por um sistema automático de reconhecimento facial.

O sistema de 'scan facial', que deve substituir a checagem de identidade feita pelos funcionários do serviço de imigração, tem como objetivo aumentar a segurança e reduzir o tempo que os passageiros esperam na fila.

Inicialmente, o sistema estará disponível apenas para os portadores de passaportes recentes emitidos pelos países da União Européia e que têm chips com informações biométricas.

O sistema terá a capacidade de identificar as características da face do passageiro e comparar os dados com as informações armazenadas no chip do passaporte para confirmar a identidade do portador.

Porém a confiabilidade e a precisão do sistema são colocadas em dúvida por alguns especialistas e por ONGs.

Críticas

Em uma reportagem publicada pouco antes de os novos passaportes com dados biométricos começarem a ser emitidos pelo Reino Unido, em 2005, especialistas ouvidos pela BBC afirmavam que a tecnologia falhava em 10% dos casos.

"Será um grande problema se o sistema de biometria facial não conseguir identificar sempre corretamente os portadores genuínos de passaportes", disse à BBC na época a professora Angela Sasse, da University College London, que estudou o assunto.

Para Phil Booth, da organização No2Id, que combate o projeto de criação de uma carteira de identidade com dados biométricas para todos os britânicos, "alguém está sendo extremamente otimista, porque a tecnologia simplesmente não está ainda disponível".

"Estou pasmado de que eles estejam considerando isso em um momento em que já há tantas medidas dificultando as coisas para os passageiros", disse ele em uma conferência sobre biometria nesta semana, em declarações reproduzidas pelo diário The Guardian.

Alguns aeroportos britânicos já oferecem um serviço de reconhecimento automático da íris para viajantes freqüentes, mas os usuários precisam se cadastrar antecipadamente.

O novo sistema de 'scan facial' será a primeira aplicação em larga escala da identificação e checagem de dados biométricos por computador nos aeroportos.

Fonte: BBC - Imagem: Brandpicture

Aeronáutica acata ordem para bloqueio do espaço aéreo em reconstituição

A Aeronáutica confirmou na noite desta sexta-feira que acatará a determinação da Justiça para o fechamento do espaço aéreo no entorno do edifício London, localizado na zona norte de São Paulo, área onde será feita a reconstituição da morte de Isabella Nardoni, 5, no domingo (27).

Segundo a Aeronáutica, a determinação do juiz Maurício Fossen, do 2º Tribunal do Júri do Fórum de Santana (zona norte) já foi recebida. O juiz atendeu a um pedido da Polícia Civil para fechar o espaço aéreo próximo ao prédio.

Helicópteros, balões e aviões não poderão se aproximar de um raio de 1,5 km do prédio. A Justiça determinou o bloqueio entre as 8h e 22h de domingo, entretanto, o Notan (Notice to Airmen, aviso aos navegantes, em português) foi emitido com o horário das 7h às 22h.

Os peritos envolvidos consideram importante alguns momentos de silêncio no decorrer do trabalho. Isso porque o barulho poderá prejudicar a reconstituição dos fatos que culminaram com a morte da garota, asfixiada e jogada do sexto andar do prédio enquanto passava o fim de semana com o pai, Alexandre Nardoni, 29, e a madrasta, Anna Carolina Trotta Peixoto Jatobá, 24, - indiciados pela polícia por homicídio doloso (com intenção) com três agravantes - motivo fútil, meio cruel e impossibilidade de defesa da vítima. O casal nega envolvimento no crime.

Os peritos devem esclarecer se uma eventual discussão poderia ter sido ouvida em outros andares do edifício London e em prédios vizinhos, por exemplo. Apesar da negativa do casal e dos advogados de defesa, testemunhas relataram uma ferrenha discussão entre Alexandre e Anna Carolina antes da morte de Isabella.

Os veículos de transmissão ao vivo das emissoras de TV e os geradores de energia elétrica terão de ficar num prédio distante do bolsão reservado à imprensa, no pátio de uma área da Polícia Militar vizinha ao edifício London.

Perícia

Além do edifício London, parte de um prédio vizinho será utilizado na reconstituição. Fatos anteriores da chegada do casal ao estacionamento do edifício - entre eles compras em um hipermercado - e a visita do casal à casa dos pais de Anna Carolina, em Guarulhos (Grande São Paulo), não serão refeitos.

O casal entrará direto no estacionamento do prédio. A disposição planejada pela Polícia Civil impede, por exemplo, a aproximação da imprensa ao carro onde eles estarão. O Ford Ka do casal poderá ser utilizado.

Após a saída do estacionamento, será utilizado um dos elevadores que levam ao sexto andar, onde está localizado o apartamento. Serão gravadas imagens da saída do elevador até a porta do apartamento, sala e quarto, principais cenas do crime. De lá, o elevador é novamente utilizado até o acesso ao jardim do prédio parte da rua defronte ao edifício.

Dependendo do resultado e da dinâmica dos fatos - o casal poderá apresentar sua versão do que ocorreu, assim como a Polícia Civil apresentará a sua - o trajeto poderá ser refeito diversas vezes.

Para simular a presença dos filhos do casal, poderão ser utilizados bonecos, assim como foi feito pela Polícia Técnico-Científica para simular a morte de Isabella durante o recolhimento de materiais que resultaram nos laudos.

Em determinados momentos nem mesmo os delegados responsáveis pelo caso estarão presentes devido ao pouco espaço de alguns locais. A prioridade é para os peritos e equipamentos que eles utilizarão.

Fonte: Folha Online - Foto: IG

Pequeno avião cai na Geórgia (EUA)

Duas pessoas ficaram feridas na queda de um pequeno avião Piper PA-28-140 Cherokee, prefixo N333KQ, registrado para Jesse S. Howard II, que apresentou pane em seu motor após a decolagem do Aeroporto do Condado de Gilmer, na Geórgia, nos Estado Unidos.

A FAA informou que o Piper Cherokee decolou pouco após às dez da manhã da última quinta-feira (24).

Testemunhas disseram que o motor do avião parou e ele caiu cerca de duzentos metros após a pista.

Há informações de que o piloto comprou num posto de combustível aproximadamente 5 litros de gasolina para carro e caminhou de volta para o aeroporto e colocou esse combustível na aeronave antes da decolagem. O administrador do aeroporto lhe questionou sobre a situação e o piloto respondeu que já havia feito isso anteriormente.

A causa do acidente está sob investigação.

Fontes: Macon.tv / WSBTV