Boeing adia em seis meses primeiras entregas do 787 Dreamliner

A fabricante americana de aviões Boeing adiou por seis meses as entregas iniciais planejadas do jato 787 Dreamliner por causa de problemas na conclusão da linha de montagem das primeiras aeronaves. Assim, as entregas foram deslocadas para fim de novembro ou dezembro de 2008 em vez de maio do próximo ano como contemplado originalmente. O primeiro vôo do 787 Dreamliner deve ocorrer no fim do primeiro trimestre de 2008.

Apesar de termos feitos alguns progressos nas últimas semanas para completar o trabalho na produção de aviões e melhorar a disponibilidade de peças no sistema de produção, o ritmo dessa evolução não foi suficiente para apoiar nossos planos anteriores para a primeira entrega ou primeiro vôo (do 787), destacou o diretor-executivo da Boeing Commercial Airplanes, Scott Carson.

Ele lamentou a reprogramação e o possível efeito dela para os clientes da empresa, mas avisou que a fabricante está comprometida em trabalhar com eles para minimizar qualquer contratempo nos planos deles.

A Boeing acrescentou que não deve ser significativo o impacto financeiro decorrente da mudança no cronograma de entregas e que a projeção de lucro para este ano e o seguinte não sofreram alteração.

No mês passado, a Boeing avisou que o primeiro vôo do 787 ia demorar devido a desafios no trabalho de produção, incluindo gargalos na área de peças, entre outros fatores.

Fonte: Juliana Cardoso/Valor Online - Foto: Divulgação Boeing

Israel dotará aviões de passageiros de sistemas de proteção antimíssil

O gabinete de segurança israelense analisou hoje a segurança na aviação civil e resolveu dotar os aviões de passageiros de um novo sistema, pioneiro no mundo, para proteger os aparelhos de ataques com mísseis.

Segundo um comunicado divulgado pelo escritório do primeiro-ministro, Ehud Olmert, a medida foi adotada após ser proposta pelo ministro de Transportes, o general na reserva Shaul Mofaz, em linha com uma decisão tomada nesse sentido pelo chefe do Governo.

A nota afirma que se aprovou um Orçamento para o projeto e menciona que "Israel é a primeira nação do mundo que protege sua frota comercial contra ataques de mísseis".

O gabinete resolveu que no início de 2008 se iniciará o processo de desenvolvimento do novo sistema tecnológico antimísseis, que substituirá ao atual mecanismo instalado nos aviões.

O Gabinete de Segurança israelense, liderado por Olmert, é integrado, entre outros, pelos ministros de Exteriores e Defesa, além de altos comandantes militares e de outros organismos.

Israel foi o primeiro país depois de 11 de setembro de 2001 a obrigar os pilotos a fechar as portas de cabine durante todos os vôos com destino a seu território, e nos aviões da companhia israelense El Al as portas foram blindadas.

Após um atentado contra um avião israelense em Mombaça, em 2002, os aparelhos da El Al foram dotados de um sistema para desviar de foguetes, dispositivo que até então só tinha sido instalado em aviões e helicópteros de guerra, assim como em veículos oficiais.

Fonte: EFE

Briga entre passageiros faz avião desviar da rota

Incidente ocorreu em vôo da American Airlines de Miami para Honduras.
Incidente entre dois passageiros obrigou aeronave a pousar nas Ilhas Cayman.

Um avião da companhia American Airlines que voava de Miami para Honduras foi desviado para as ilhas Cayman nesta terça-feira (9) devido a um incidente entre dois passageiros, informou uma fonte oficial.

O diretor da agência nacional de aviação civil de Honduras, Guillermo Seaman, disse à imprensa local que o desvio de rota obedeceu à "política de segurança da companhia aérea" e às "normas internacionais" de aeronavegação.

"Não há seqüestro, o que houve foi um incidente com dois passageiros que protagonizaram uma briga", por isso "o piloto optou por entregá-los às autoridades da ilha Grand Cayman", declarou Seaman, que não disse de que tipo era o avião da American Airlines nem quantas pessoas viajavam nele.

Num primeiro momento, meios de comunicação locais disseram que um passageiro tinha tentado obrigar o piloto a desviar o avião para Cancún (México), mas que este acabou guiando a aeronave para as ilhas Cayman, uma colônia britânica entre Honduras e Cuba.

No entanto, Seaman, que enfatizou que as normas internacionais de segurança aérea não permitem que passageiros protagonizem brigas dentro de um avião, negou o ocorrido.

Quando alguém "não acata as normas ou as disposições do piloto, este imediatamente aterrissa no aeroporto mais próximo para entregá-lo às autoridades", e isto foi o que aconteceu hoje com o avião da American Airlines, acrescentou.

O funcionário hondurenho disse que não sabia dos detalhes do incidente, mas que o que ocorreu "foi uma briga entre dois passageiros".

Fonte: EFE

Queda de avião em Minas deixa dois mortos

Aeronave partiu para vôo panorâmico em Patos de Minas e caiu em rodovia. Piloto morreu na hora e passageiro chegou a ser socorrido, mas não resistiu.

Duas pessoas morreram com a queda de uma aeronave Z Astro G, prefixo PU-VXZ, na tarde desta terça-feira (9), em Patos de Minas. A aeronave tinha acabado de decolar do aeroporto da cidade para um vôo panorâmico na região e, segundo testemunhas, foi atingido por uma rajada de vento.

O piloto não conseguiu controlar o equipamento, perdeu altitude e caiu na rodovia ao lado do aeroporto. O passageiro foi socorrido em estado grave, mas morreu no hospital. O piloto morreu na hora. Segundo a Aeronáutica, será instaurado um inquérito para apurar as causas do acidente.

Fonte: G1

Empresa japonesa oferece conforto na classe econômica

Cadeiras em forma de concha serão oferecidas pela Japan Airlines a partir de dezembro. Hoje, esse tipo de poltrona só é oferecido na classe executiva.

A Japan Airlines (JAL) vai colocar em seus aviões, a partir de dezembro, cadeiras “confortáveis”, em forma de concha, para os passageiros que viajam na classe econômica. Hoje, esse tipo de poltrona só é oferecido nos aviões para passageiros da classe executiva.

Fonte: G1 / Foto: AFP

Irregularidades levam Anac a fazer auditoria na BRA

A companhia aérea BRA deverá sofrer uma auditoria da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). A determinação foi dada ontem e deve-se ao crescimento no número de reclamações de passageiros sobre atrasos e cancelamentos de vôo.

Um levantamento preliminar, que começou no último dia 17, mostrou que a empresa estaria realizando vôos sem autorização de horários e estaria aumentando excessivamente o número de horas de trabalho de suas tripulações nas aeronaves.

Um relatório parcial deverá ser emitido até o final desta semana.

Fonte: O Estado de S.Paulo

Helicópero pega fogo com princesa britânica dentro

Um helicóptero que transportava a princesa Anne Elizabeth Alice Louise, do Reino Unido, pegou fogo na segunda-feira, informaram hoje fontes oficiais. A filha da rainha Elizabeth II precisou ser retirada às pressas pelo serviço de emergência.

Anne, 57 anos, havia acabado de visitar um hospital e aguardava que o helicóptero decolasse de um prédio na escola Denbigh High School, no norte do País de Gales.

Segundo os bombeiros, uma falha elétrica provocou o incêndio em um dos motores. "O piloto utilizou um extintor de dióxido de carbono para apagar o fogo", afirmou um porta-voz dos bombeiros.

Segundo a The Press Association, o incidente fez com que a princesa Anne continuasse sua viagem de carro. Ela chegou a Cardiff, capital do País de Gales, meia hora depois do programado.
De acordo com declarações de um porta-voz do Palácio de Buckingham, "a princesa está bem".

Fonte: Terra

Israel apresenta avião sem piloto do tamanho do Boeing 737

A Força Aérea israelense apresentou hoje uma nova geração de aviões não-tripulados (UAV), inclusive um comparável a um Boeing 737, com autonomia de vôo de mais de 24 horas e um teto de serviço de 45.000 pés.

O aparelho, denominado "Eitan" (literalmente, "firme"), foi apresentado hoje na base aérea de Tel Nof, ao sul de Tel Aviv, onde Israel revelou ao mundo alguns de seus últimos engenhos aeronáuticos.

O "Eitan" está na fase final de testes operacionais. Se for plenamente aprovado, entrará em serviço ao longo de 2008, anunciaram militares.

"Trata-se de um avião pesado do tamanho de um avião comercial Boeing 737 e com capacidade de carga de uma tonelada", disse Eli Katz, o oficial a cargo do desenvolvimento da aeronave com as indústrias aeronáuticas israelenses.

Em Israel, país líder neste tipo de avião, existem várias instituições que se dedicam à pesquisa e à construção destes aparelhos. As duas principais são a estatal Israel Aerospace Industries (IAI) e a Elbit Systems, de capital privado.

Segundo Katz, o "Eitan" é um salto qualitativo na capacidade aérea israelense, pois os demais aviões sem piloto podem transportar uma carga muito menor. A capacidade de carga destes aviões, além de seu peso, é crucial para sua capacidade operacional, tanto defensiva (dispositivos e câmaras de reconhecimento) quanto ofensiva (foguetes e bombas).

Israel nunca confirmou que tem UAVs ofensivos, mas a Efe soube de fontes nas indústrias armamentistas locais que há muito tempo a Força Aérea Israelense possui estas aeronaves e já os usou em combate.

Fonte: EFE

Vídeos da expedição ao local dos destroços do Boeing da Gol

Assista aos vídeos da expedição da reportagem do G1 ao local da tragédia do vôo 1907 da GOL um ano depois.

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Monomotor desaparecido é encontrado nos EUA sem sobreviventes

Equipes de resgate encontraram em uma área florestal do noroeste dos Estados Unidos os restos de um pequeno avião que levava uma equipe de pára-quedistas, sem sobreviventes, informaram as autoridades na noite de segunda-feira.

Os socorristas encontraram sete corpos e reiniciariam as buscas nesta terça-feira para localizar os outros três integrantes da equipe que estava em um Cessna 208B monomotor.

A aeronave, com uma equipe de pára-quedistas amadores que retornava de uma competição, desapareceu dos radares no domingo à noite durante o vôo entre os estados de Idaho e Washington, disse à AFP Jake Weber, da equipe de buscas e resgates do condado de Yakima.

Os passageiros voltavam de um torneio em Boise, Idaho, informou Weber. Seu destino era a cidade de Shelton, no estado vizinho de Washington.

Fonte: AFP

Controladores acusam Aeronáutica de colocar tráfego aéreo em risco

Fato ocorreu durante a paralisação de 30 de março. Controladores querem perícia internacional no sistema brasileiro.

A Federação Brasileira das Associações de Controladores de Tráfego Aéreo (Febracta) informou nesta terça-feira (9) que vai protocolar na Procuradoria-Geral da República uma notícia-crime contra o alto comando da Aeronáutica. A entidade alega que a cúpula da Aeronáutica teria posto em risco a segurança do tráfego aéreo brasileiro ao determinar que oficiais deixassem os postos de comando dos Centros de Controle de Tráfego Aéreo (Cindactas) entre os dias 30 de março e dois de abril, após a paralisação dos controladores. A medida seria uma resposta à decisão do presidente Luiz Inácio Lula da Silva de designar o ministro do Planejamento, Paulo Bernardo, para negociar com os controladores.

O advogado da federação, Roberto Sobral, informou que o documento será protocolado até quinta feira. Segundo ele, a notícia-crime não é endereçada especificamente ao comandante da Aeronáutica, Juniti Saito. Sobral ressaltou que, além do brigadeiro Saito, oito tenentes-brigadeiros teriam assinado um documento determinando que os oficiais deixassem os postos de comando na ocasião. Para o advogado, o que houve em 30 de março não foi um motim.

"Os controladores atuaram em legítima defesa do controle no dia 30 de março. Eles se reuniram na sala de tráfego para exigir providências. Isso foi tido como um motim, mas naquele dia um fato mais grave ocorreu. Faço a responsabilização do comando para que o comando perceba que tem que tratar do assunto com responsabilidade. Não é uma caça às bruxas", disse.

Perícia

A Febracta também pede, no texto que será protocolado na Procuradoria-Geral da República, a realização de uma perícia, feita por uma entidade internacional. A intenção é determinar as causas do acidente com o avião da Gol que, em 29 de setembro de 2006, chocou-se com um Jato Legacy, causando a morte de 154 pessoas. "A Força Aérea escolheu os controladores para bode expiatório. Precisamos de uma perícia isenta, técnica. Queremos apurar exatamente o que houve", declarou. A assessoria da procuradoria informou que, assim que for protocolado, o documento será analisado.

O comando da Aeronáutica informou, por meio de sua assessoria de imprensa, que não vai se pronunciar sobre o assunto.

Fonte: G1

FAB pede prisão de controlador de vôo

Vice-presidente da Febracta é apontado como articulador de motim em março. Prova usada para instaurar procedimento é um texto postado em site de relacionamentos.

O comando da Aeronáutica pediu a prisão administrativa do controlador Moisés Gomes de Almeida, vice-presidente da Federação Brasileira das Associações de Controladores de Tráfego Aéreo (Febracta).

Apontado como um dos articuladores do motim que paralisou o tráfego aéreo do país em 30 de março, Almeida responde por incitamento e insubordinação.

A prova usada pelos militares para instaurar o procedimento é um texto postado em agosto no site de relacionamentos Orkut. No texto, Almeida conclamava a categoria a fazer doações para o pagamento de um parecer encomendado ao jurista Marcelo Neves sobre o controle de tráfego aéreo de diversos países.

Embora não tenha citado a Força Aérea Brasileira (FAB), o controlador aproveitou para fazer críticas veladas à instituição. O teor da mensagem acabou chegando aos ouvidos dos comandantes, que decidiram abrir um processo administrativo com o objetivo de puni-lo.

“Essa caça às bruxas não vai resolver os problemas no tráfego aéreo do país”, disse o advogado da Febracta, Roberto Sobral. Em sua defesa, o controlador argumentou que os militares não tinham o direito de usar informações de uma página pessoal para processá-lo.

A decisão final sobre uma eventual punição caberá ao brigadeiro Antonio Gomes Leite Filho, chefe do Comando Aéreo Regional (VI Comar), unidade para a qual Almeida foi transferido após o afastamento de toda a chamada “liderança negativa” do centro de controle de vôo de Brasília.

A defesa dos controladores entregará ao procurador-geral da República, Antônio Fernando Souza, uma denúncia crime contra o comandante da FAB, brigadeiro Juniti Saito. A alegação é de que Saito expôs a risco o tráfego aéreo ao determinar que os oficiais deixassem os postos de comando dos Cindactas nos dias seguintes ao motim. O advogado também requisita a realização de uma perícia internacional, a fim de detectar eventuais deficiências do sistema.

Fonte: Agência Estado

Aniversário de 75 anos de criação da Força Aérea Indiana

Jatos Suryakiran fazem vôo em formação durante celebração do

aniversário de 75 anos de criação da Força Aérea Indiana (08/10/07)

Na inauguração de juizado, passageira ganha indenização de R$ 760 em uma hora

Em uma hora, a advogada Suzana Maria Miranda Palma, 30, reclamou na Justiça do Rio de Janeiro e ganhou ontem dois salários mínimos (R$ 760) de indenização pelo atraso de seis horas em seu vôo para Brasília. A BRA tem dez dias para fazer o pagamento.

Ela foi a primeira a utilizar o Juizado Especial Cível instalado ontem no aeroporto Antônio Carlos Jobim. Foram inauguradas também unidades dos juizados nos aeroportos Santos Dumont (Rio), Juscelino Kubitschek (Brasília) e Congonhas e Cumbica (São Paulo). Esses são os primeiros juizados em aeroportos do país.

O objetivo é realizar audiências de conciliação entre os usuários e as companhias aéreas e evitar novos processos.

"O dinheiro é o que menos importa. Quero que sirva como sanção para que [o problema] não aconteça com a freqüência que acontece hoje em dia", disse Palma. O advogado da BRA, Frederico Amaral Filho, inicialmente argumentou que a empresa havia cumprido suas obrigações legais - oferecendo refeição e realocando a passageira em outro vôo - e que a empresa não devia pagar a indenização. Palma não aceitou. Ao final da audiência, foi acordado o valor de R$ 760.

"Temos a imagem [durante o caos aéreo] de mães com crianças pequenas tendo que se sentar no chão, crianças e idosos desorientados. Aqui o cidadão vai encontrar a solução que não encontrou nos balcões da companhia", afirmou no Rio a presidente do Supremo Tribunal Federal, Ellen Gracie. A ministra também inaugurou o juizado do aeroporto de Brasília.

São Paulo

Em São Paulo, as salas dos juizados estão praticamente escondidas. Em Cumbica, duas placas -de cerca de 2 m de largura por 0,5 m de altura- indicam onde fica o juizado: atrás dos balcões da OceanAir, no terminal 1 do aeroporto.

Em Congonhas, a entrada para o juizado é indicada por papéis colados em uma parede e em uma placa. O atendimento é feito em uma sala em cima do balcão de check-in da Gol.
A Infraero afirma que, em Congonhas, a sinalização ainda é provisória. Em Guarulhos, diz que a identificação está de acordo com o padrão.

Segundo balanço divulgado no final do dia pelo Tribunal de Justiça de São Paulo, houve 17 atendimentos em Guarulhos e em Congonhas. Desse total, 16 foram em Cumbica, mas somente um caso foi solucionado. Nos outros 15 - registrados por conta de um atraso de um vôo da BRA - não houve acordo. A assessoria de imprensa da companhia não foi encontrada para comentar.

Fonte: Folha de S.Paulo

TAM perde mercado para a Gol em vôos domésticos no mês de setembro

A TAM perdeu espaço nos vôos domésticos no mês de setembro. Conforme dados divulgados hoje pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a fatia da companhia no mercado doméstico encolheu de 51,19% em setembro de 2006, para 48,15% neste ano. O número de passageiros transportados pela empresa ficou praticamente estável, em 1,665 milhão, mas a taxa de ocupação caiu de 73% para 66% no período.

A concorrente Gol, por sua vez, viu aumento da participação de 36,55%, para 39,05% entre os meses de setembro. A taxa de ocupação também diminuiu no mês, de 76% para 64%, mas o transporte de passageiros aumentou 14% no intervalo analisado.Ganhou terreno a Ocean Air, que tinha 1,83% de mercado há um ano e indicou 2,61% agora. No caso da BRA, a participação elevou-se de 3,41%, para 4,60% no mesmo período.

Nos vôos internacionais, entretanto, a TAM ganhou mercado, elevando sua participação de 59,96%, para 69,78% em setembro último. O transporte de passageiros cresceu 62,7% nesse período e a taxa de ocupação ficou em 71%, contra os 77% observados um ano antes.

Já a posição da Gol ficou praticamente estável, em 12,70% no último mês, contra 12,74% em setembro de 2006. A empresa transportou 167.264 passageiros, com aumento de 39,4% frente a setembro de 2006. Já a taxa de ocupação caiu de 72% para 59%. A maior queda de participação em vôos internacionais no mês foi registrada pela BRA, que passou de 7,59% para 3,82%.

No acumulado do ano, o mercado de vôos locais tem a TAM na liderança, com 49,13%, acima dos 46,93% verificado entre janeiro e setembro do ano passado. A companhia continua dominando também os destinos internacionais, onde elevou a participação de 32,43% no primeiros nove meses de 2006, para 66,03% no mesmo período de 2007.

A Gol elevou sua fatia de 33,25% para 38,78% no mercado doméstico no acumulado deste ano. Para os trechos internacionais a empresa aumentou a participação de 6,04% para 15,08% neste ano. Também vale registro o desempenho da BRA, cuja participação em vôos internacionais passou de 3,62%, para 6,33% no período. Já em trechos domésticos, a empresa diminuiu a fatia para 3,54%, contra 4,30% nos primeiros nove meses de 2006.

Fonte: Valor Online

Gol: Febracta pedirá perícia internacional a procurador

O advogado da Federação Brasileira das Associações de Controladores de Tráfego Aéreo (Febracta), Roberto Sobral, afirmou que irá pedir ao procurador-geral da República, Antônio Fernando Souza, uma perícia internacional para apurar o que houve no dia da queda do Boeing da Gol.

"Eles (controladores) estão sendo processados criminalmente. Então queremos uma perícia justa e independente", disse Sobral. Ele afirmou que o pedido ao procurador-geral deverá ser feito hoje ou amanhã, assim que obtiver um documento que está esperando. "Tem vários órgãos que fazem isso (esse tipo de perícia), então deixo que eles (a procuradoria) optem por um", disse.

O acidente envolvendo o Boeing 737-800 da Gol e o jato Legacy da empresa americana Excel Air matou 154 pessoas no dia 29 de setembro do ano passado. Voando na mesma altitude - 37 mil pés - os aviões bateram quase de frente. A asa esquerda do Legacy funcionou como uma faca, cortando a asa direita do Boeing. Cerca de 30 minutos depois, os pilotos conseguiram pousar na base aérea da Serra do Cachimbo. O avião da Gol ficou sem controle e caiu em parafuso, explodindo contra o solo numa área de mata fechada próxima ao município de Peixoto de Azevedo (MT).

Sobral também informou que, no requerimento que entregará ao procurador-geral, pedirá uma apuração da atuação da Aeronáutica no dia 30 de março deste ano, durante o motim dos controladores de vôo. Ele diz que não houve um motim. "O comando da Aeronáutica deixou os controladores trabalhando três dias sozinhos".

Na ocasião, decolagens foram suspensas em todos os aeroportos do País a partir das 18h44, segundo a Infraero, gerando aglomerações de passageiros, horas depois de controladores de vôo militares iniciarem um protesto. O motim só foi encerrado na madrugada, quando o Palácio do Planalto divulgou que havia sido fechado um acordo entre o governo e os controladores. O acordo com os militares foi assinado pelo ministro do Planejamento, Paulo Bernardo, e a secretária-executiva da Casa Civil, Erenice Guerra.

Sobral considera o requerimento uma "ação de defesa da categoria em prol da defesa do vôo". "Queremos que haja racionalidade. A Aeronáutica está gerenciando uma atividade civil e não tem estrutura. E quer jogar toda a responsabilidade em cima dos controladores", afirmou o advogado da Febracta.

Fonte: Terra

EUA: encontrados 7 corpos de ocupantes de avião

Os corpos de sete dos dez ocupantes de um pequeno avião que caiu em uma região montanhosa do Estado de Washington (EUA) foram localizados hoje, horas depois do desaparecimento da aeronave e após intensos trabalhos de rastreamento, informou a imprensa local.

Membros dos serviços de resgate já disseram aos familiares das vítimas - nove pára-quedistas e o piloto - que não há sobreviventes, revela hoje The Seattle Post Intelligencer em seu site. O cheiro desprendido pelo combustível permitiu que o pequeno avião, uma Cessna 208 Caravan, fosse localizado às 19h40 da segunda-feira (23h40 de Brasília) pela equipe de salvamento de Tacomã Mountain, segundo fontes dos serviços de emergência estatais citadas pelo jornal.

Os helicópteros de resgate e o pessoal em terra que rastrearam durante horas a área onde o pequeno avião caiu, uma região com muitas florestas na cadeia montanhosa das Cascades, no condado de Yakima, suspenderam os trabalhos de busca com a chegada da noite, devendo retomá-los de manhã.

A aeronave tinha saído da localidade de Star, no estado de Idaho, com destino a Shelton, em Washington, a onde deveria ter chegado na segunda-feira de madrugada.

No domingo, um caçador informou que escutou um pequeno avião com problemas no motor e um barulho que lhe pareceu o do aparelho ao cair contra o solo ao sudoeste do Lago Rimrock, nas Cascades. O pequeno avião desapareceu dos radares aproximadamente na mesma hora mencionada pelo caçador, disse à imprensa Nisha Marvel, porta-voz do Departamento de Transporte do Estado de Washington, acrescentando que o piloto não emitiu nenhum sinal de problemas durante o vôo.

A aeronave levava um grupo de pára-quedistas que tinha participado de uma demonstração perto de Boise, em Idaho.

Fonte: EFE

Avião com 15 militares desaparece na Colômbia

Um avião que transportava 18 pessoas, entre elas 15 soldados do Exército da Colômbia, desapareceu hoje quando sobrevoava as montanhas do departamento de Meta (centro), informaram fontes oficiais.

A aeronave, pertencente à Companhia Nacional de Aviação, sumiu dos radares por volta das 16h (18h de Brasília), quando estava entre Villavicencio (capital de Meta) e La Uribe, localidade da mesma região, cerca de 200 quilômetros ao sul de Bogotá, disseram fontes da Aeronáutica Civil colombiana.

O aparelho, um bimotor de fabricação tcheca, foi contratado para transportar os soldados até La Uribe, povoado que, há poucos anos, sofreu com a forte presença das Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia (Farc).

As fontes disseram que os primeiros trabalhos de busca pelo avião foram infrutíferos.

Fonte: AFP

Avião com dez pessoas desaparece em Washington

Equipes de resgate lançaram uma missão de busca no começo da segunda-feira por um avião com até dez pessoas a bordo, que pode ter se chocado na área montanhosa de Washington, nos Estados Unidos, informou uma autoridade da região. A aeronave Cessna 208 Caravan decolou de Boise, Idaho, na tarde de domingo.

O trabalho de busca se baseia em informações dadas por um caçador que disse ter ouvido um avião com turbulência cerca de 72 km a oeste de Yakima, segundo Nisha Marvel, porta-voz do Departamento de Transporte do Estado de Washington.

Os pára-quedistas voltavam de um torneio em Boise, Idaho, mas não chegaram a seu destino em Shelton, no vizinho estado de Washington, afirmou Jake Weber, do grupo de busca e resgate do condado de Yakima.

As autoridades estimam que o avião tenha caído na cadeia de montanhas Cascade, a sudeste da cidade de Seattle. "As equipes de resgate estão vasculhando os bosques da região, mas ainda não há qualquer sinal do aparelho", informou Weber.

Fotos: Terra / Com agências internacionais

Avião da BRA sofre despressurização durante o vôo

Um avião da BRA, que saiu de Porto Alegre às 8h20 desta segunda-feira (8), sofreu despressurização durante o vôo 1001. A aeronave estava ocupada por 145 passageiros e seguia para São Paulo.

Segundo informações da assessoria de imprensa da BRA, o piloto descobriu o problema quando sobrevoava Curitiba, então decidiu retornar para Porto Alegre. Ainda de acordo com a empresa aérea, o comandante da aeronave baixou a altitude para oferecer mais conforto aos passageiros. As máscaras de oxigênio não foram acionadas.

A BRA informou ainda que o avião passou por manutenção e já está em vôo.

Outro caso

Outro vôo da empresa, que fazia o trecho de São Paulo para Porto Alegre, também sofreu problemas. Segundo relatos de um passageiro, o vôo deveria ter saído do Recife às 8h de domingo (7), mas só partiu às 18h. A aeronave acabou fazendo escalas em São Paulo e depois ficou duas horas em Curitiba.

De acordo com a BRA, houve um vazamento hidráulico e a aeronave decolou à 1h50 desta segunda-feira.

Fonte: G1

Helicóptero com comitiva do presidente cai no Paquistão e mata quatro

Todos os mortos são militares.
Segundo o Exército, helicóptero caiu após um acidente técnico.

Um dos helicópteros que fazia parte da comitiva do presidente do Paquistão , Pervez Musharraf, caiu nesta segunda-feira (8) em um vale da região da Caxemira, o que causou a morte de quatro militares que viajavam no aparelho e ferimentos em várias pessoas, informou uma fonte oficial.

O acidente ocorreu perto do vale do rio Jhelum, na parte da Caxemira controlada pelo Paquistão, onde o aparelho caiu e pegou fogo por causas ainda desconhecidas, disse o porta-voz do Exército, Waheed Arshad, à emissora de TV Dawn News.

Arshad informou que Musharraf "chegou a seu destino", a cidade de Muzzafarabad, a capital da Caxemira paquistanesa.

O porta-voz da presidência ficou ferido, informou o porta-voz do Exército, o general Waheed Arshad.

Musharraf viajou hoje à Caxemira por causa do segundo aniversário do terremoto que, em 2005, assolou o norte do Paquistão e cobrou mais de 73 mil vidas.

"O helicóptero integrava a frota dos aparelhos que acompanhavam o presidente a uma cerimônia para lembrar o segundo aniversário do terremoto que em 2006 sacudiu a Caxemira paquistanesa", disse o oficial.

"Aconteceu um acidente técnico, o aparelho caiu durante o pouso e pegou fogo", acrescentou.

"Quatro militares faleceram, o general da reserva Rashid Qureshi ficou ferido, mas está fora de perigo", afirmou o general Arshad em referência ao porta-voz do presidente.

Fonte: G1

Acidente do vôo 1907: pilotos do Legacy fizeram vôo cego

Transcorrido um ano do choque entre o jato Legacy e o Boeing da Gol, que matou 154 pessoas em 29 de setembro do ano passado, os documentos oficiais da Aeronáutica produzidos até agora sobre a investigação não deixam dúvidas: apesar de os controladores terem desempenhado papel "contribuinte" para o acidente, o fator "determinante" da tragédia foram mesmo os dois pilotos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino.

O Inquérito Policial Militar (IPM), que investigou e indiciou os controladores por "displicência" e "falta de diligência", é explícito ao constatar que os pilotos tiveram "conduta omissiva", uma vez que estavam apenas sob "vigilância radar" do controle de espaço aéreo, e não sob "vetoração radar". Isso, em linguagem aeronáutica, quer dizer o seguinte, sem margem para interpretações subjetivas: os controladores brasileiros serviam de ponte de contato e apoio, mas, sob "vigilância radar", "a responsabilidade de navegação é do piloto em comando da aeronave", como diz o IPM.

Oficiais da Força Aérea Brasileira (FAB) listaram alguns pontos da conduta omissiva de Lepore e Paladino, que levavam o Legacy, comprado pela empresa ExcelAire, de São José dos Campos (SP) para os EUA. Os pilotos tinham de seguir o plano de vôo registrado em São José dos Campos e tinham de cumprir as indicações da carta aeronáutica, que é documento obrigatório na cabine de comando. Os controladores foram "displicentes" ao prestar serviços de apoio aos pilotos, dando informações truncadas ou pela metade, mas Lepore e Paladino sempre foram avisados de que estavam voando na condição de "vigilância radar".

O ponto mais objetivo da conduta omissiva dos pilotos norte-americanos diz respeito à comunicação por rádio. Nem eles nem nenhum piloto em qualquer lugar do mundo precisam dos controladores para saber em que freqüências devem posicionar os aparelhos de comunicação.

Fonte: O Estado de S.Paulo

Queda de avião militar na Síria deixa dois mortos

Um avião militar sírio caiu hoje nas cercanias de Damasco, causando a morte de seus dois tripulantes, disseram à Efe fontes oficiais.

O avião, usado em vôos de treinamento, caiu por problemas técnicos. As fontes, que pediram para permanecer no anonimato, descartaram a possibilidade de o aparelho ter sido alvo de um ataque.

O acidente ocorreu na região de Muadamiya, cerca de 15 quilômetros ao sul da capital.

Fonte: Terra

Aéreas oferecem promoções de passagens a partir de R$ 10

As empresas Gol e OceanAir anunciaram promoções especiais em passagens aéreas que valem também para este fim de semana.

A Gol estendeu até o dia 31 de outubro a campanha "A Gol e Você São 10 para a AACD" (Associção de Assistência à Criança Deficiente), que oferece passagens para um dos trechos por R$ 10 - valor que é destinado integralmente à entidade.

Para participar da promoção, os clientes devem comprar os bilhetes no site www.voegol.com.br.
Durante a semana, as tarifas são válidas das 22h às 6h, enquanto aos finais de semana a promoção vale para 22h de sexta-feira às 6h de segunda-feira.

O preço promocional é válido para um dos trechos (ida ou volta) em viagens realizadas até 13 de dezembro.

Para garantir o desconto, o cliente deve permanecer, pelo menos, duas noites no destino.

OceanAirJá a OceanAir inicia neste fim de semana tarifas especiais para 10 rotas diferentes. A cada sexta-feira a companhia divulgará preços promocionais para destinos no País.

Nesta semana, entre os dias 6 e 11 de outubro, o passageiro que embarcar até o dia 12 deste mesmo mês terá descontos especiais, como parte da promoção ONE 1, para diversos trechos, com tarifas que começam a partir de R$ 103 (Juiz de Fora - Belo Horizonte).

O trecho Rio de Janeiro - Curitiba sai R$ 107 na promoção, enquanto Cuiabá - São Paulo custa R$ 189. A viagem entre Curitiba e Foz do Iguaçu tem preço de R$ 129, mesmo valor cobrado para o trecho entre São Paulo e Belo Horizonte.

Os passageiros podem fazer reservas no site www.oceanair.com.br e pelos telefones 4004-4040 nas principais capitais e 0300 789 8160 para demais cidades.

Fonte: Terra

Relatório: alerta do transponder do Legacy é falho

Um alerta de segurança emitido pelo Nacional Transportation Safety Board (NTSB), agência norte-americana que fiscaliza a segurança nos sistemas de transporte, aponta que o transponder do jato Legacy, que colidiu com um avião da Gol, no ano passado, provocando a morte de 154 pessoas, emitia avisos discretos em caso de desligamento de vôo.

Segundo o jornal O Estado de S.Paulo, o documento, emitido em maio, foi encaminhado aos advogados das famílias do acidente na sexta-feira.

Os técnicos do NTSB teriam apontado que a mensagem visual em letras pequenas e estáticas seria insuficiente para alertar os pilotos sobre o desligamento do equipamento. Eles sugerem a instalação de alertas sonoros e mensagens visuais mais chamativas.

O advogado Luiz Roberto de Arruda Sampaio, que defende familiares de 28 vítimas do acidente, acredita que o documento reforce a culpa da Honeywell, fabricante do transponder, dos pilotos do Legacy, Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, e da Embraer.

Fonte: Terra

Companhias aéreas montam aviões só com classe executiva

Companhias aéreas que fazem a rota Estados Unidos-Europa apostam em um novo tipo de experiência de vôo para conquistar mais passageiros. Ao invés de dividir a aeronave em classes como econômica, executiva ou primeira classe, as empresas organizam seus aviões com só um tipo de acomodação, a All Business, ou todo executiva.

Atualmente, existem quatro companhias que adotaram esta estratégia: Eos e MaxJet, ambas desde 2005; e Silverjet e l'Avion, que estrearam no começo deste ano. Todas elas dizem que a demanda por este tipo de viagem tem aumentado, e, por isso, novas empresas estão começando a disputar este mercado.

"Existe claramente uma demanda de nicho para oferta de All Business", diz o presidente da companhia aérea Virgin, Richard Branson, que tem sua classe executiva cotada como uma das melhores do mercado.

A Virgin anunciou no mês passado que pretende voar com aviões configurados com All Business dentro de 18 meses. Willie Walsh, executivo-chefe da British Airways, também disse que sua empresa estuda iniciar vôos com aviões All Business, mas não deu prazos.

Enquanto uma passagem na classe executiva das companhias aéreas tradicionais para viagens entre Estados Unidos e Europa chega a custar US$ 10 mil, estas rotas podem sair por US$ 5,4 mil em uma All Business, como é o caso da Eos.

Nas outras três companhias que oferecem vôos All Business, este preço pode ser ainda menor. Na l'Avion, uma passagem entre Nova York e Paris custa US$ 1.650. Todas estas tarifas nas All Business são sem desconto corporativo.

A reação das companhias norte-americanas já começou. A United Airlines anunciou que fará melhorias em seus assentos de classe executiva, que contarão com cadeiras que reclinarão até 180º. "Não me surpreende que a Eos, MaxJet, Silverjet e l'Avion estejam ganhando mercado. Não me surpreende também que a Virgin e a British estejam interessadas. Mas eu me surpreendo que as companhias norte-americanas não tenham tentado morder este mercado", diz Henry Harteveldt, analista da Forrester Research. "Nossas pesquisas mostram que 50% dos passageiros a trabalho dizem que estão dispostos a pagar mais por uma melhor experiência de viagem", diz Harteveldt. De acordo com o analista, apenas um terço dos passageiros a trabalho se classificam como "leais a uma companhia aérea".

Todas as companhias com vôos All Business estão crescendo. Em setembro, a Eos irá adicionar oito vôos semanais entre Nova York e Londres. A MaxJet estréia no mês que vem uma rota desde Los Angeles até Londres e já pediu permissão para voar de Seattle para Xangai em 2009.

A Silverjet planeja uma terceira rota entre Nova York e Londres até o final do ano. A l'Avion quer uma nova rota entre Nova York e Paris já no ano que vem.

Todas estas empresas estão perdendo dinheiro, mas elas dizem que têm capital suficiente para isto. No entanto, a porcentagem de assentos ocupados em seus vôos tem superado suas próprias expectativas. A MaxJet, por exemplo, disse em junho que este percentual na empresa era de 83,1%.

"Todas as quatro irão sobreviver? Eu não sei", diz Harteveldt, da Forrester Research.

O mercado irá ficar mais competitivo com a entrada de novos competidores.

"Você verá um grande número de companhias com aviões só com classe executiva", diz Paul Charles, porta-voz da Virgin.

Fonte: Joe Sharkey / The New York Times

Aviões sem acidentes: a peculiar Air Koryo

No aeroporto de Pyongyang, o movimento semanal de aeronaves equivale ao registrado pelo aeroporto de Seul em meia hora. Sunnan é o único portal de tráfego aéreo aberto a vôos internacionais na Coréia do Norte, um país de dimensões semelhantes às da Irlanda (120 mil quilômetros quadrados) e que mesmo assim oferece números surpreendentes no que tange à aeronáutica: 25 bases aéreas, sete das quais com instalações para passageiros, 26 pistas de pouso de emergência capazes de receber qualquer tipo de avião e 18 trechos de rodovia que podem ser adaptados para servir como pistas de pouso.

Parece contraditório que um Estado tão preocupado em fechar as portas ao resto do mundo tenha mantido uma linha aérea internacional durante todos esses anos, uma linha aérea cujas passagens estão reservadas aos privilegiados norte-coreanos que têm licença para viajar - funcionários governamentais de alto cargo - e pela qual também voam os poucos homens de negócios com interesses no país, bem como alguns poucos turistas nostálgicos interessados em conhecer o último baluarte do comunismo puro ou a filosofia juche, uma espécie de autarquia idealizada por Kim Il Sung, o criador da Coréia do Norte.

Em 1954, depois da guerra da Coréia, o governo pró-soviético de Pyongyang criou a linha aérea nacional Chosongminhang e a equipou, como não poderia deixar de ser, com aviões Ilyushin e Antonov fabricados na União Soviética. Nos anos 60 e 70, as rotas internacionais principais atendidas pela empresa incluíam Sófia, Pequim e Berlim. Foi exatamente para esta última cidade que voou o atual dirigente do país, em missão que lhe foi atribuída por seu pai. Kim Il Sung queria que seu sucessor adquirisse experiência em todos os campos de atuação, entre os quais um curso de pilotagem de aviões de combate na Alemanha Oriental. A experiência deve ter sido tão traumática para Kim Jong Il que, desde então, ele jamais voltou a viajar de avião, e realiza seus deslocamentos pelo país e exterior em um trem blindado - incluindo uma viagem de 11 mil quilômetros a Moscou para uma visita ao presidente Vladimir Putin, alguns anos atrás.

A antipatia do atual líder com relação a tudo que voa e o colapso do comunismo fizeram com que a Air Koryo, a única linha aérea que opera na Coréia do Norte, não adquirisse avião novo algum nos últimos 17 anos, desde o colapso da União Soviética. A desconjuntada frota da empresa é composta por 20 aparelhos. Os mais velhos deles têm mais de 40 anos de idade, e os últimos modelos recebidos foram alguns quadrimotores de carga.

A aparente sobriedade das linhas aéreas nacionais, compostas por aviões civis administrados pelas forças armadas, oculta diversas surpresas contraditórias, como a configuração de dupla cabine adotada em todos os aviões, divididos em primeira classe e classe turística - o que contraria o ideal igualitário da ideologia juche - ou a existência de quadrimotores de longo alcance Ilyushin Il-62, autênticos palácios voadores, configurados para transporte VIP e utilizados pelo antigo chefe de Estado em suas viagens. Os aparelhos são usados hoje em vôos de altos funcionários e costumavam ser vistos regularmente em aeroportos como os de Genebra e Zurique, antes do embargo à Air Koryo.

A União Européia proibiu a operação de aviões da empresa em seu território, devido a supostos problemas de manutenção e à idade dos aparelhos. A decisão parece política, porque, segundo os serviços de informações sul-coreanos, poucos aviões são tão bem mantidos e pilotados quanto os da Air Koryo, já que acidentes levariam a castigo exemplar para o responsável e sua família. De fato, a empresa jamais sofreu um acidente, em 53 anos de operação. Alguma razão deve haver.

Fonte: Javier Ortega Figueiral /La Vanguardia, em Barcelona

Anac abre consulta pública para criar áreas de escape

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) abriu nesta sexta-feira consulta pública para colher subsídios para a elaboração de proposta de criação de área de segurança de final de pista de todos os aeroportos do País administrados pela Infraero, prefeituras e governos estaduais.

As áreas de escape são denominadas RESA (Runway End Safety Area) e têm como objetivo reduzir o risco de dano à aeronave que faça pouso antes ou depois da cabeceira e facilitar a movimentação de equipes de salvamento e de combate a incêndio.

De acordo com a Anac, esse tipo de área é uma tendência internacional. Os Estados Unidos iniciaram o projeto de área de segurança em 1999. Nas pistas mais novas dos aeroportos de Brasília, Guarulhos e Galeão já existem área de segurança. No aeroporto de Congonhas está sendo implantada a área de escape.

As mudanças nos aeroportos vão acontecer gradualmente. Para iniciar a implantação dessas áreas foi elaborada uma minuta com orientações sobre os procedimentos a serem seguidos pelos operadores da infra-estrutura aeroportuária no Brasil.

A minuta e a consulta pública estão disponíveis no site da Anac até 31 de outubro.

Fonte: Agência Brasil

Embraer entrega 47 jatos no 3º trimestre e mantém meta do ano

A Embraer anunciou nesta sexta-feira que entregou 47 aviões no terceiro trimestre, acumulando entregas de 108 aeronaves de janeiro a setembro. A empresa manteve a meta de ter até 170 novos jatos seus com clientes este ano.

A carteira de pedidos da fabricante - incluindo os segmentos de aviação comercial, executiva e defesa/governo - estava em US$ 17,4 bilhões no encerramento de setembro, cifra recorde e crescimento de US$ 1,8 bilhão sobre junho.

"Todas as ações tomadas em relação à cadeia de suprimentos e melhorias nos processos industriais que estão garantindo os resultados esperados, aprimorando a gestão sobre todo o ciclo de produção da empresa, e, a implementação do terceiro turno, que está próxima de ser concluída, possibilitam à Embraer manter a expectativa de entregar entre 165 e 170 jatos em 2007", informou a Embraer em comunicado à imprensa.

Fonte: Invertia

Mortos em acidente aéreo no Congo são mais de 50

O presidente do Congo, Joseph Kabila, demitiu o ministro dos Transportes, Remy Henri Kuseyo Gatanga, nesta sexta-feira, enquanto o número de mortos em um acidente aéreo na capital do país ultrapassou 50 pessoas. Um conselho ministerial foi realizado para discutir a questão e tentar estabelecer regras para mudar o quadro de segurança aérea do pais.

O Ministério de Assuntos Humanitários informou que o número de mortos subiu de 38 para 51 e também divulgou que o número pode aumentar, já que 25 pessoas estão feridas com gravidade.

Inicialmente as autoridades congolesas anunciaram que todos os ocupantes do avião, que caiu em uma área residencial, haviam morrido, mas um mecânico congolês, Dede Ngama, que estava a bordo do avião de carga de fabricação russa, sobreviveu. Ele se encontra bem e está no hospital Roi Baudouin.

O Congo possui um dos piores históricos de segurança aérea do mundo e o acidente de ontem ocorreu quando uma aeronave Antonov 26 caiu no bairro Kingasani, logo após decolar do aeroporto internacional de Ndjili.

O cargueiro destruiu três casas imediatamente e ao menos outras seis casas ficaram comprometidas em razão do acidente.

"Eu estava no mercado quando o avião caiu. Um dos meus três filhos morreu, os outros dois estão desaparecidos", disse Marie Simbi, uma residente de uma das casas atingidas, à Reuters.

Após o acidente em Kinshasa, a polícia teve de lidar contra os curiosos e os saqueadores que se aproximaram da área. Policiais realizaram diversas prisões de homens que tentaram pegar pedaços de metal e objetos de valor dos restos do avião.

A Cruz Vermelha do Congo disse que muito da área se tornou cinzas e que haverá dificuldade em reconhecer os corpos.

Demissão

A demissão de Kuseyo foi anunciada pela televisão estatal e ele foi acusado de negligência e má prática. O ex-ministro disse que o avião havia sido proibido de decolar do aeroporto de Ndjili por três semanas, devido a vários acidentes recentes com Antonov. Ele disse que a demissão foi injusta.

Fonte: Folha Online

Bombeiros fazem simulação de acidente aéreo em MG

Objetivo é avaliar infra-estrutura do aeroporto Tancredo Neves em caso de acidentes. Participantes da simulação são alunos de curso realizado pelos bombeiros e pela Infraero.

Voluntários participam de simulação de acidente no Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, na região metropolitana de Belo Horizonte (MG), nesta sexta- feira (5). Com a mudança na malha aérea do país, o aeroporto passa a ter mais vôos e começa a se adaptar para receber 14 mil passageiros por dia. Os participantes da simulação são voluntários em um curso realizado pelo Corpo de Bombeiros e pela Infraero. A simulação desta sexta é a última aula do curso, que vai avaliar o aprendizado dos alunos e a infra-estrutura do aeroporto nos casos de acidentes.

Fonte: G1 / Foto: Beto Magalhães/Estado de Minas/AE

Nova malha aérea não diminui filas em Congonhas

Cerca de 95% dos vôos estão operando na pista principal. Segundo Infraero, podem pousar e decolar 562 aviões por dia.

As novas normas para aumentar a segurança no Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, está produzindo um efeito colateral, conforme constatou uma equipe de reportagem do Jornal Nacional.

A ação judicial de 19 de setembro, que limitou o número de passageiros e a carga de combustível dos aviões que operam no aeroporto, não alterou o número de vôos. Congonhas continua sobrecarregado, com filas para decolar, pousar e até estacionar no terminal.

Embora o número de passageiros tenha diminuído, os congestionamentos e atrasos na pista continuam. Desde setembro, por conta de restrições de segurança, Congonhas está operando na pista principal com o mesmo número de vôos.

Após o acidente com o avião da TAM, ocorrido em São Paulo no dia 17 de julho, o Ministério da Defesa mandou diminuir a chamada 'distância declarada' de pista de Congonhas. Com isso, os aviões só podem usar parte da pista, reservando o resto para uma emergência.

A pista principal , com 1.940 metros, só está autorizada a funcionar com 300 metros a menos. Na pista auxiliar, que tem 1.435 metros, os pilotos só podem usar 1.195 metros.

Para decolar ou pousar a decisão é do piloto. A escolha deve ser baseada no cálculo do peso e da potência do avião. Por conta disso, 95% dos vôos estão operando na pista principal.

Segundo a Infraero, desde 18 de julho, só podem ocorrer 33% de movimentos de aeronaves a cada hora. Isso significa que podem pousar e decolar 562 aviões por dia. A Infraero não tem, em princípio, uma explicação para a demora nas decolagens e pousos e diz que a cobrança de uma resposta deve ser feita à aeronáutica e às companhias aéreas.

A Varig e a Gol não se pronunciaram sobre o assunto. Já a TAM, informou que eventuais atrasos em vôos da ponte-aérea Rio-São Paulo podem ser reflexo do ajuste de malha implementado desde o último dia 1º para atender as alterações necessárias à operação no aeroporto de Congonhas.

Fonte: G1

Por falta de controladores, Aeronáutica deixa de monitorar aviões de pequeno porte

A medida é de outubro de 2006, mas foi reeditada em junho deste ano. Objetivo é desafogar o trabalho de monitoramento dos controladores de tráfego aéreo.

Uma medida da Aeronáutica determina que vôos de aviões de pequeno porte que trafegam abaixo de 11 mil pés de altitude, em condições visuais, não sejam mais controlados pela Aeronáutica. A medida é de outubro de 2006, mas foi reeditada em junho deste ano.

A ordem é para desafogar o trabalho de monitoramento dos controladores de tráfego aéreo. Segundo a Aeronáutica, a medida é válida para as áreas distantes dos grandes aeroportos monitorados pelos Centros de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáutico (Cindactas) um e dois e não oferece risco para segurança do vôo.

A Aeronáutica também informou que está em estudo a diminuição da altitude para esses vôos de 11 para oito mil pés.

Reportagem do jornal "O Globo" desta sexta-feira (5) diz que a medida tem gerado preocupação entre pilotos de pequenas empresas. Segundo a matéria, fontes do setor alertam que voar está menos seguro, já que os pilotos não podem mais se comunicar com os centros de controle para obter orientação sobre os vôos. Segundo a reportagem, há uma frota de 9.800 aviões voando sem controle no país.

Fonte: G1

Índios txucarramae fecham local do acidente da Gol

Cacique Bedjai afirmou que esta foi a última expedição aos destroços do Boeing.

Ele reclamou que empresa aérea ainda não retirou da mata o que restou do avião.

O chefe da aldeia Piaruçu, Bedjai Txucarramae, afirmou que a reportagem do G1 seria a última equipe a participar de uma expedição ao local do acidente da Gol.

“Você será o último jornalista que virá até o local. Não trago mais. A empresa aérea que trate de tirar os destroços daqui. Usa, suja a reserva e não pode ficar assim. Sem destroços aqui, ninguém vai mais querer visitar a região”, diz.

Os participantes da expedição - que partiu de Sinop (MT) na manhã de segunda-feira (1º) e retornou na tarde desta quinta-feira (4) - foram encontrar Bedjai em um ponto chamado Água Boa, perto da entrada da aldeia Piaruçu. Ele não permitiu nem mesmo que toda a equipe de bombeiros que participou do resgate dos corpos pudesse voltar à mata.

Depois de alguma negociação, Bedjai, que estava irredutível, voltou atrás e permitiu que apenas o major Átila Wanderley da Silva, comandante do Corpo de Bombeiros de Sinop, pudesse entrar na reserva indígena. “Funai, em Brasília, manda em Brasília. Megaron manda em Funai, em Colíder. Eu, Bedjai, é que mando aqui e eu digo que bombeiros não vão ao local. Não autorizo.”

O restante da equipe do Corpo de Bombeiros ficou em um acampamento improvisado na beira do Rio Jarinã, sem poder se aproximar do acampamento montado a quase duas horas de barco do local. “Foi uma pena que todos os bombeiros não puderam ir ao local comigo, pois sei que eles ajudaram muito no trabalho de resgate do acidente. Só tenho a agradecer a eles e também aos índios, pelo que fizeram”, disse o coronel Marinho.

Antes de penetrar na mata e chegar à aldeia Piaruçu foi preciso também obter autorização da Fundação Nacional do Índio (Funai). O responsável por permitir que a expedição seguisse viagem foi o presidente da sede regional da fundação em Colíder (MT), Megaron Txucarramae. É ele quem decide o número de pessoas que pode entrar na reserva Kapot/Jarina, no Norte de Mato Grosso.

Só depois de receber a anuência do cacique indígena, o grupo de bombeiros de Sinop (MT) e o coronel da reserva do Exército Marcos Antonio Miranda Silva, viúvo de uma vítima do acidente da Gol, puderam seguir viagem. Guerreiros das aldeias vizinhas acompanharam o grupo o tempo todo, para dar segurança e servir de guia pela mata fechada até o local onde estão os destroços.

Fonte: G1

FAB faz 4 viagens por dia com autoridades

Em um ano, a Aeronáutica utilizou sua frota de jatos para realizar uma média de quatro vôos por dia para transportar ministros do governo e presidentes do Congresso, pelo país e exterior, num total de 1.544 trechos viajados -a maior parte durante a crise aérea.

Os dados, tabulados pela Aeronáutica para o período de junho de 2006 a junho de 2007, mostram que o campeão de viagens em aeronaves oficiais foi o ministro Patrus Ananias (Desenvolvimento Social), que voou 125 trechos, boa parte para Belo Horizonte, onde tem residência. Walfrido dos Mares Guia (Relações Institucionais, e ex-Turismo) é o segundo da lista, com 105 trechos, seguido por Fernando Haddad (Educação), com 95 viagens, e Tarso Genro (Justiça e ex-Relações Institucionais), com 81 vôos.

O uso das aeronaves é regulamentado por um decreto assinado em 2002 pelo ex-presidente Fernando Henrique Cardoso. Os aviões podem ser usados em viagens a serviço, por motivo de segurança ou emergência médica e para deslocamentos para a cidade onde a autoridade tem residência.

Têm direito ao serviço aéreo da FAB o vice-presidente da República, os presidentes do Congresso e do STF, os 37 integrantes do primeiro escalão com status de ministro e os comandantes das Forças.

O levantamento, obtido pela Folha, não inclui vôos dos comandantes militares, mas lista as requisições de aeronaves por cada autoridade civil, com a lista completa dos passageiros. Com isso, é possível identificar as "caronas" oferecidas por vários ministros para assessores, familiares ou amigos.

Um caso peculiar foi a "carona" que Walfrido ofereceu na Páscoa, logo após o motim dos controladores que fechou todos os aeroportos, a Nelson Jobim (hoje titular da Defesa) e dois governadores, Wellington Dias (PT-PI) e Marcelo Déda (PT-SE), e seus familiares.

O grupo partiu da capital federal às 18h45 do dia 5 de abril deste ano rumo a Belo Horizonte, a bordo de uma aeronave C-97 (um Embraer Brasília) e voltou a Brasília no domingo de Páscoa às 21h.

O governador de Sergipe confirmou que não viajou a serviço. Os outros não ligaram de volta. "Não vejo irregularidade. A viagem não foi feita por minha causa, só fui um dos passageiros. O avião faria o trecho de qualquer maneira", disse Déda. Porém, ao ser questionado se ficou hospedado com o grupo na fazenda do ministro, Déda respondeu que sim.

O decreto sobre o uso dos aviões não trata sobre caronas.Nos próximos dias, Walfrido estará em Paris. Segundo o "Diário Oficial" da União de ontem, o ministro ficará na capital francesa até o dia 8 "para tratar de assuntos de interesse particular". A assessoria do ministro não quis informar o motivo.

Fonte: Folha de S.Paulo

Gol: moradora de fazenda sonhou com acidente

A mulher do gerente da fazenda Jarinã, Ivanil Picalho, falou que quando o marido, Milton Picalho, 55 anos, assumiu a gerência, há cerca de três anos, ela começou a sonhar com um desastre de avião com muitas vítimas. A fazenda serviu de base para os trabalhos de resgate das vítimas do acidente com o Boeing da Gol.

"Eu achava que ia acontecer algo com o meu marido ou com alguns dos diretores, sempre pedi cuidado para o Milton ao viajar de avião. Depois do acidente, não sonhei mais", relatou Ivanil.

Picalho confirmou o sonho da esposa. "Ela sempre me falava desse sonho e pedia para tomar cuidado com avião. Falava que apareciam muitos soldados e corpos", relatou.

CapelaO gerente da fazenda disse que pretendia construir uma capela na fazenda, mas a idéia foi antecipada devido ao acidente, no dia 29 de setembro de 2006. "Como aconteceu o acidente e envolveu muita gente, nós resolvemos construir logo. Os familiares da última vítima localizada entre os destroços, Marcelo Paixão, vieram aqui e trouxeram uma imagem de Nossa Senhora Aparecida. A partir daí, surgiu a vontade de construir uma capela para os familiares", disse.

A fazenda Jarinã realizou no sábado, dia 29 de setembro, uma missa de um ano em memória das vítimas. A missa foi realizada na escola municipal que existe dentro da fazenda e reuniu cerca de 130 pessoas. Dentre eles, sete familiares das vítimas, moradores de Peixoto de Azevedo e trabalhadores da fazenda.

"Foi muito bonita a missa. Os familiares deixaram imagens de Nossa Senhora de Fátima, Nossa Senhora Aparecida e foto das vítimas", disse Milton Picalho.

O gerente da fazenda Jarinã afirmou que, ao saber do acidente, esperava que as vítimas estivessem vivas. "Sempre tivemos a esperança de encontrar sobreviventes", lembrou.

Fonte: Terra / Foto: Juliana Michaela

Boeing entrega 109 aeronaves no trimestre

A norte-americana Boeing anunciou hoje que entregou 109 aeronaves civis no terceiro trimestre deste ano. O grupo enviou a seus clientes 81 aviões do modelo 737; 20 aeronaves 777; cinco peças 747 e três aeronaves 767.

Desde o início do ano, a companhia já entregou 329 aviões, dos quais 250 eram do modelo 737.

Fonte: Invertia

Avião cai na capital do Congo e mata ao menos 23

Ao menos 23 pessoas morreram quando um avião cargueiro de fabricação russa caiu e explodiu na quinta-feira em um bairro populoso de Kinshasa, capital da República Democrática do Congo, afirmaram autoridades.

No total, os 18 passageiros e tripulantes presentes no Antonov 26 de propriedade da companhia aérea congolesa Africa 1 foram mortos quando o aparelho caiu sobre várias casas do bairro de Kingasani, pouco depois de levantar vôo do aeroporto internacional Ndjili.

"Eram cinco tripulantes e 13 passageiros no avião. Ninguém escapou vivo: todos foram carbonizados", informou o ministro dos Transportes, Remy Henri Kuseyo, à Reuters. Pelo menos três pessoas da tripulação eram ucranianas, de acordo com a lista do avião.

O ministro disse que pelo duas mulheres e um homem morreram no solo quando o avião caiu em uma populosa área e pegou fogo.

Um pai encontrou os corpos de seu filho e de sua filha esmagados por um muro. Escombros em chamas do acidente encontravam-se espalhados pelas ruas e algumas casas estavam completamente destruídas. Um cheiro dos destroços queimados e de combustível de avião espalhava-se pelo ar.

Com corpos ainda sendo retirados e os sobreviventes seriamente feridos sendo levados para hospitais da cidade, é provável que o número de mortos aumente.

O ministro da Informação, Toussaint Tshilombo, afirmou que viu quatro moradores sendo tratados com queimaduras de terceiro grau no Hospital Geral da cidade. Outras duas crianças estavam na UTI, disse.

Trabalhadores de resgate retiraram pelo menos seis corpos carbonizados dos destroços do avião, enquanto familiares das vítimas se reuniam nos arredores da devastação.

Uma autoridade do setor de segurança aeroportuária que chegou rapidamente ao local do acidente disse que os bombeiros haviam demorado para atingir os destroços em meio ao bairro pobre e superpovoado.

"Há muita fumaça e chamas, todo as pessoas nas casas devem ter morrido", afirmou.

ACIDENTES

Viajar de avião sempre se mostrou uma empreitada arriscada no Congo. Em 1996, ao menos 350 pessoas morreram quando um avião cargueiro de fabricação russa Antonov-32 caiu em cima de um mercado lotado da região central de Kinshasa, fazendo desse o pior desastre aéreo da história da ex-colônia belga.

Os aviões envelhecidos usados no Congo não contam com manutenção regular e nem com a reposição de peças, mas, frequentemente, apresentam-se como único meio de transporte para pessoas e mercadorias atravessarem o vasto país da região central da África, que se recupera pouco a pouco de uma guerra civil recente (1998-2003).

O país, do tamanho da Europa Ocidental, mas que dispõe apenas de alguns quilômetros de estradas pavimentadas, apresenta um dos piores históricos de acidentes aéreos da África e foi descrito como um "estorvo" pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), no ano passado.

A Africa 1 consta da lista negra da União Européia (UE) com empresas aéreas de qualidade duvidosa. Todas as companhias aéreas autorizadas a operar pelas autoridades da República Democrática do Congo — com exceção da Hewa Bora Airways — foram banidas da UE.

(Reportagem adicional de Lubunga Bya''Ombe e Monulphe Bosso Kulgu em Kinshasa e Finbarr O''Reilly em Dacar)

Fonte: Reuters

Avião de carga que sobrevoava território somali é sequestrado

Um grupo armado seqüestrou hoje um avião de carga que sobrevoava território somali, e ordenou ao piloto que aterrissasse no povoado de Lasqorey, informaram fontes oficiais.

O avião transportava "khat", um estimulante muito usado no leste da África, e fazia a rota entre o Quênia e o nordeste da Somália, segundo disseram à Efe fontes dos serviços de migração da cidade somali de Bosaso.

As fontes disseram desconhecer a razão do seqüestro da aeronave, mas moradores de Bosaso acreditam que possa se dever ao conflito entre as regiões autônomas somalis da Somalilândia e Puntland por disputas de seus limites fronteiriços. Ambas as regiões reivindicam sua independência da Somália.

Ao contrário do que ocorre no sul da Somália, cenário de contínuos enfrentamentos entre soldados do Governo e grupos de milicianos, a situação em Somalilândia e Puntland é relativamente tranqüila.

Após aterrissar em Bosaso, a aeronave deveria dirigir-se a Erigavo, no extremo nordeste da Somália, mas foi seqüestrada em pleno vôo e o piloto foi forçado a aterrissar em Lasqorey, na mesma comarca.

As autoridades de Puntland se recusaram a comentar este seqüestro. A companhia que fretou a aeronave disse que o avião pertence a uma empresa russa, e foi alugado por comerciantes que importam "khat" do Quênia para a Somália.

As fontes não puderam dar detalhes sobre o modelo da aeronave e os ocupantes que levava a bordo.

As autoridades de Puntland e Somalilândia mantêm diferenças sobre o controle de zonas fronteiriças entre as duas regiões, e especialmente sobre a cidade de Lasanod, agora controlada por forças militares de Puntland.

As disputas causaram nos últimos dias seis mortos, em consequência dos combates entre militares das duas regiões autônomas da Somália, o que elevou a tensão na região.

Fonte: Terra

Galeão: governo quer atrair vôos com redução de tarifas

O governo vai reduzir as taxas aeroportuárias do Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim (Galeão), no Rio de Janeiro, para diminuir o tráfego aéreo em São Paulo. A idéia é tornar o aeroporto carioca mais atrativo para as empresas aéreas, incentivando-as a usar menos o Aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital paulista, para conexões e escalas.

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, disse nesta quarta-feira que prepara um pacote de medidas para transformar o Galeão no mais importante aeroporto internacional do País.

"Vamos entrar em um processo de desconcentração da malha aérea brasileira. Acertamos um aumento no número de passageiros na utilização do Galeão, para que volte a ser o grande aeroporto do País", afirmou o ministro após reunião para tratar do assunto.

De acordo com a Infraero, o Galeão é a porta de entrada de 40% dos turistas estrangeiros no Brasil. Com a maior pista de pouso do País (4,2 km de extensão), tem capacidade para atender até 15 milhões de usuários por ano.

O plano será divulgado no próximo dia 23, quando se comemora o Dia da Força Aérea Brasileira e o Dia do Aviador. A primeira medida será a mudança nas tarifas. O secretário de Transporte do Rio de Janeiro, Julio Lopes, veio a Brasília para pedir ao ministro que as tarifas sejam reduzidas. "O conjunto dessas taxas pode ser muito representativo na decisão de migrar de aeroporto", afirmou. O secretário pede redução de 40%. Todo serviço do aeroporto que as empresas aéreas utilizam, como pouso, decolagem, abastecimento e armazenagem, são pagos. O valor é o mesmo em todos os aeroportos. Assim, se o governo diminuir a cobrança no Galeão, ele se tornará o mais barato do país.

"Vamos trabalhar na manipulação, ou seja, na calibração das tarifas para induzir a demanda pelo aeroporto do Galeão. Fazer com que se torne atrativo pousar no Rio de Janeiro. Há disposição do governo do Rio de criar atrativos, inclusive de turismo, para a cidade", adianta o ministro.

Não está previsto que a redução de tarifa cause diminuição no preço da passagem. De acordo com o secretário Julio Lopes, outras ações podem ser feitas para atrair o turista, como uma diária gratuita em um hotel.

Fonte: Agência Brasil

ITA tem 77,2 candidatos por vaga em Aeronáutica

O Instituto Tecnológico da Aeronáutica (ITA), em São José dos Campos, no interior de São Paulo, divulgou nesta quarta-feira a concorrência parcial para o vestibular 2008. O curso que recebeu mais inscrições foi o de Engenharia Aeronáutica, com 2.472 candidatos para 32 vagas, gerando uma concorrência de 77,2.

Na segunda colocação, está o curso de Computação, que registrou 1.382 candidatos para 25 vagas (55,2). O curso de Mecânica foi o terceiro mais disputado, com 1.444 candidatos para 28 vagas (51,5).

O curso de Infra-Estrutura Aeronáutica é o menos concorrido, com 574 inscritos para 15 vagas (38,2).

A instituição confirmou até esta quarta-feira a inscrição de 7.010 candidatos. Outros 105 formulários, enviados pelos Correios, possuem documentação insuficiente. As inscrições serão canceladas para estes candidatos, caso as informações não sejam esclarecidas.

O ITA também oferece cursos de Engenharia da Computação, Engenharia Eletrônica e Engenharia Mecânica-Aeronáutica.

As provas serão realizadas em 25 cidades do País nos dias 10, 11, 12 e 13 de dezembro. Os resultados devem ser divulgados no dia 28 de dezembro. Outras informações podem ser obtidas no site do Vestibular do ITA (www.ita.br/vestibular) ou pelo telefone (12) 3947-5813.

Fonte: Terra/ITA

Avião cai em bairro residencial do Congo

Segundo a rede 'CNN', o acidente matou 30 pessoas.
Oito das vítimas estavam em terra, e 22 dentro do avião.


Um avião de carga caiu em um bairro populoso de Kinshasa, a capital da República Democrática do Congo (ex-Zaire), nesta quinta-feira (4).

O porta-voz da ONU para a República Democratica do Congo, Gabriel De Brosses, disse que há "muitos mortos". Ele acrescentou que a ONU mandará uma equipe de resgate e bombeiros para o local.

Segundo a rede de TV norte-americana "CNN", o acidente matou 30 pessoas -oito delas estavam em terra, além dos 22 tripulantes do avião.

O avião, um Antonov 26, pertencente à companhia congolesa Africa 1, caiu em meio a casas no bairro residencial de Kingasani, perto do aeroporto internacional de Ndili, disseram fontes. Segundo a agência de notícias "Efe", a queda ocorreu na área de um mercado, entre 10h e 11h (6h e 7h pelo horário de Brasília).

O oficial do aeroporto Jean-Claude Bakongo disse que viu o avião cair entre as casas. Outro oficial disse à agência de notícias "Reuters" que pelo menos quatro casas pegaram fogo e que "há muita fumaça" na região. Em setembro deste ano oito pessoas morreram quando um avião de carga ultrapassou a pista e pegou fogo ao aterrissar na cidade congolesa de Goma.

Veja abaixo uma foto do modelo do avião que caiu da República Democrática do Congo:

Fonte: G1

'Novo acidente aéreo no Brasil é questão de tempo', diz entidade internacional

O presidente da Federação Internacional de Controladores de Tráfego Aéreo (Ifatca), Marc Baumgartner, afirma que ''é uma questão de tempo para que um novo acidente aéreo volte a acontecer no Brasil''. Sua opinião é compartilhada por outros dirigentes da entidade.

"A FAB (Força Aérea Brasileira) investiu muita energia para prender e perseguir os seus próprios funcionários. Mas nenhuma energia para corrigir as falhas que possui em seu sistema (aéreo)", diz Baumgartner.

Os membros da diretoria da organização estão participando de uma semana de reuniões em Washington, onde conversaram com a reportagem da BBC Brasil. A situação dos controladores e os problemas do setor aéreo brasileiro deverão estar entre os temas debatidos pelos executivos.

De acordo com o suíço Baumgartner, a Força Aérea Brasileira (FAB) está atribuindo aos controladores toda a responsabilidade pelo acidente com o Boeing da Gol, que caiu em Mato Grosso em setembro do ano passado, matando 154 pessoas, depois de se chocar com um jato Legacy.

Ele afirma que, além de agir dessa forma de modo a se eximir de sua própria responsabilidade, as autoridades brasileiras priorizaram a punição dos controladores em detrimento das ações que poderiam prevenir novos acidentes.

Inquérito

Um Inquérito Policial Militar (IPM), instaurado pela FAB na semana passada, indiciou cinco controladores, todos eles militares, por supostos erros que teriam levado ao desastre. O relatório aponta 11 erros dos controladores e falhas nos equipamentos que levaram, juntos, ao desastre.

Além da autorização incompleta para a decolagem do Legacy, os operadores teriam cometido uma série de falhas de comunicação. Entre elas, teriam trocado informações incorretas a respeito da altitude em que o Legacy voava e deixado de trocar comunicação com os pilotos do Legacy por um longo período, no qual nem os controladores nem os pilotos observaram os procedimentos necessários.

"Ter a polícia militar investigando um acidente tão complexo como esse é como ir ao cabeleireiro para comprar carne. Não é sério. É absolutamente ultrajante. Se você conta com um sistema militar legal paralelo, a situação só se agrava, porque as regras são diferentes", afirma o presidente da Ifatca.

O dirigente da entidade de controladores aéreos acrescenta que a gravidade das acusações lançadas no IPM, de que os operadores teriam cometido homicídio culposo, é ''vergonhosa'' e que só está ocorrendo "porque este não é um setor que seja da competência de um promotor militar".

O IPM foi acolhido como denúncia pelo Ministério Público Militar, rejeitada pela juíza Zilah Maria Petersen, da 11ª Circunscrição Judiciária Militar, em Brasília, que a considerou "inepta", por não especificar as regras de conduta militar violadas pelos controladores.

Sistema falho

De acordo com Baumgartner, o sistema aéreo em vigor no Brasil possui falhas técnicas. "E isso ficará claro nas conclusões do relatório sobre o acidente. A tecnologia usada em vôos no Brasil conta com uma função técnica que 'decide' em que altura uma aeronave se encontra, mas o sistema não sabe se de fato a aeronave se encontra naquela altura."

"A área em que o radar vê o avião não é constante. Isso é algo que tem a ver com o tamanho do Brasil, que é um país muito grande, mas também com o tipo de tecnologia utilizada. Tudo isso leva a crer que os controladores aéreos não tinham chance. Eles perderam contato com a aeronave (o jato Legacy) devido a esses problemas sistêmicos. O avião desapareceu do radar. E isso levou à tragédia."

O presidente da Ifatca diz que estes são elementos que precisam ser alterados e que a investigação "precisa aprender com os acidentes".

No entender dos representantes da entidade, outro problema que o Brasil enfrenta é o fato de que os controladores estão sujeitos à Força Aérea. A entidade afirma que a militarização do setor de tráfego aéreo é um anacronismo que vem perdendo adeptos em diferentes partes do mundo. "Na América do Sul, a Argentina vem debatendo o fim desse sistema, e está em transição para um controle aéreo feito por civis", diz o presidente.

"O comandante da Força Aérea é, ao mesmo tempo, o controlador do sistema de tráfego aéreo e o responsável por sua auditoria. Se algo dá errado, é ele que irá receber o relatório sobre as falhas que causaram o acidente."

Conduta

O dirigente acusa ainda a FAB de adotar uma conduta perigosa. "Eles não fizeram nada para modificar o atual sistema. Pelo contrário, os militares brasileiros agora estão treinando pessoas que não deveriam estar trabalhando como controladores. Eles dizem que pretendem treinar 600 novos operadores e que já contratam 70. É o que nos preocupa. Eles estão pegando controladores militares que não têm as qualificações necessárias."

Doug Churchill, o vice-presidente da Ifatca e o responsável por temas jurídicos da entidade, diz que a organização fez uma série de recomendações à FAB, mas que os militares brasileiros vêm ignorando quaisquer contatos.

"No Brasil, eles estão buscando um conserto rápido. Querem usar um 'band-aid' para conter um ferimento grave. Avisos de que outros acidentes iriam acontecer foram dados às autoridades brasileiras e, de fato, um aconteceu", afirma Churchill, em referência ao desastre com o vôo 3054 da TAM, ocorrido no dia 17 de julho e que provocou 199 mortes.

Segundo Baumgartner, o fato de que as autoridades tomaram uma série de medidas de segurança após o acidente e reduziram as funções destinadas aos controladores só prova que as normas de segurança apropriadas não estavam em vigor quando ocorreu o desastre que vitimou 199 pessoas.

O presidente da Ifatca afirma que os membros de sua organização estão dispostos a discutir esses temas com as autoridades brasileiras, mas dificilmente isso aconteceria no Brasil.

"Se as falhas sistêmicas forem corrigidas, nós poderemos voar para o Brasil. Caso contrário, não iremos. Não é seguro ir de avião para lá. É o que recomendo a todos os meus amigos e familiares, que não viajem de avião para o Brasil."

Fonte: BBC Brasil

Pilotos do Legacy declaram que não voltarão ao Brasil

Os pilotos do jato Legacy, Joe Lepore e Jan Paldino, declararam nesta terça-feira, dia 02, à Justiça de Nova York, por meio de seu advogado, que não voltarão ao Brasil para responder a qualquer processo pelo acidente com o avião da Gol. Lepore e Paldino pilotavam o jato que se chocou com o Boeing da Gol e provocou o acidente que resultou na morte de 154 pessoas, em setembro de 2006. A declaração ocorreu durante uma audiência nesta terça-feira na Corte Federal de Nova York.

A informação foi repassada ao Conversa Afiada pelo advogado dos familiares do acidente da Gol, Leonardo Amarante (clique aqui para ouvir o áudio). Ele participou da audiência desta terça-feira em que a Justiça americana marcou para março de 2008 uma decisão sobre o acidente.

“O advogado dos pilotos instado pelo juiz a dizer se eles iriam comparecer ao Brasil fisicamente, textualmente ele disse que eles não vão comparecer no Brasil fisicamente, seja no processo criminal, seja num eventual processo civil. Então, hoje foi definido objetivamente que eles não vão jamais voltar ao Brasil”, disse Amarante.

Segundo o advogado Leonardo Amarante, a decisão dos pilotos de não voltarem ao Brasil torna o processo que corre na Justiça de Nova York o único meio possível de condenação de Joe Lepore e Jan Paldino, caso eles sejam considerados culpados pelo acidente.

Os pilotos do jato Legacy já são réus no processo que investiga o acidente da Gol.

Leia a íntegra da entrevista com o advogado Leonardo Amarante:

Conversa Afiada – Eu vou conversar agora com o doutor Leonardo Amarante, que é o advogado que representa 120 familiares das vítimas do acidente da Gol. doutor Leonardo, tudo bem?

Leonardo Amarante – Tudo bem.

Conversa Afiada – Em primeiro lugar, o senhor está nos Estados Unidos, é isso?

Leonardo Amarante – Sim, estou em Nova York, estava presente na audiência que aconteceu há pouco lá na Corte Federal do Brooklyn.

Conversa Afiada – E a notícia que nós temos aqui no Brasil é que a Justiça dos Estados Unidos marcou para março de 2008 a decisão sobre caso Gol. É isso? é verdade?

Leonardo Amarante – É, exatamente. Na verdade, o que aconteceu? Hoje foi uma audiência para organizar o processo, da concentração, da consolidação de todas as ações de todas as vítimas perante o mesmo juiz e também da existência de outros réus que foram apontados no processo. Então, essa consolidação dos processos foi muito positiva. O processo está agora organizado e foi estabelecido esse prazo final até março de 2008 para a decisão do foro, se esse processo permanecerá ou não nos Estados Unidos.

Conversa Afiada – Por que esse processo corre aí nos Estados Unidos?

Leonardo Amarante – Porque nós entendemos que o fato de as empresas americanas terem sido as causadoras principais do acidente, no caso, os pilotos americanos – que moram aqui em Nova York –, a empresa Excel Air – que é proprietária do Legacy – e a própria Honeywell – que é fabricante do transponder, porque houve um problema nesse transponder, um problema de alerta mal feito. Por serem essas empresas americanas situadas e operantes aqui em Nova York, isso estabelece um vínculo muito forte aqui nos Estados Unidos. Então, na verdade, essa é a razão pela qual nós agilizamos esse processo aqui em Nova York e também pelo fato de serem as indenizações aqui nos Estados Unidos mais justas, mais corretas. Nós entendemos que aqui há um sistema mais favorável às pretensões das vítimas.

Conversa Afiada – Os pilotos do jato Legacy já são réus nesse processo?

Leonardo Amarante – Sim, eles são réus. E ontem até aconteceu uma coisa interessante: o advogado dos pilotos, instado pelo juiz a dizer se eles iriam comparecer ao Brasil fisicamente, textualmente disse que eles não vão comparecer ao Brasil fisicamente, seja no processo criminal, seja em eventual processo cívil. Então, hoje foi definido objetivamente que eles não vão jamais voltar ao Brasil.

Conversa Afiada – Mas então eles podem ser condenados por esse processo que corre nos Estados Unidos.

Leonardo Amarante – Exatamente. Então, o que se assegura, a conseqüência disso é que, a única forma de puni-los será com esse processo nos Estados Unidos. Essa é a outra razão que as pessoas entendem que esse processo aqui também tenha essa finalidade: punir os pilotos. Porque no Brasil eles não serão punidos, lamentavelmente.

Conversa Afiada – O senhor pede alguma indenização às famílias as vítimas?
Leonardo Amarante – Pede-se uma indenização, um pedido genérico, porque cada caso é um caso. Cada pessoa vai ter a sua indenização específica. Sabe-se que as indenizações aqui são mais elevadas. Mas é impossível se quantificar o valor. Porque cada vítima tem uma situação distinta, diferenciada.

Conversa Afiada – E a Gol, está arrolada nesse processo aí nos Estados Unidos também?

Leonardo Amarante – Não, ela não participa desse processo porque a Gol não tem nenhuma atividade comercial aqui neste país. Então, ela não faz parte desse processo, embora a gente entenda que nada impede que ela também participe, num eventual acordo – se isso chegar a acontecer –, porque ela tem a obrigação de indenizar, pela lei brasileira, em razão do contrato de transporte que havia com as vítimas.

Conversa Afiada – Foi essa audiência de hoje que decidiu que os pilotos do Legacy são réus ou eles já eram considerados réus?

Leonardo Amarante – Não, eles já eram considerados réus desde a primeira audiência que foi realizada em 18 de dezembro. Eles já estão arrolados como réus no processo.

Conversa Afiada – Uma outra notícia que tem aqui no Brasil, não sei se o senhor está acompanhando daí dos Estados Unidos, é que a FAB indiciou cinco controladores pelo acidente da Gol. Isso de alguma forma interfere no processo, ou aí nos Estados Unidos ou aqui no Brasil?

Leonardo Amarante – Na verdade, não houve resultado oficial. Houve apenas a divulgação de algumas recomendações, que a Cenipa, a Comissão de Investigação de Acidente Aeronáutico, divulgou no seu site. Mas na verdade, a gente entende que essa contribuição dos controladores de vôo para o acidente foi muito pequena comparado com a gravidade da culpa e a responsabilidade dos pilotos (do Legacy). Então, esse ato, essa falha dos controladores de apequena em face da gigantesca, da gravíssima culpa dos pilotos americanos.

Fonte: Conversa Afiada de Paulo Henrique Amorim

MPF denuncia rádio que interferiu em aviões

O Ministério Público Federal em Campinas denunciou o representante da rádio Novo Tempo FM, que teria operado uma rádio clandestina, sem autorização da Anatel, a uma distância de 8 km da pista do Aeroporto Internacional de Viracopos. A denúncia foi feita na última quinta-feira, e será apreciada pela 1ª Vara Federal de Campinas.

Nos meses de abril e maio deste ano, as transmissões da rádio interferiram nas comunicações de 29 aeronaves. Os equipamentos de transmissão foram apreendidos e o representante da rádio foi denunciado pelos crimes de operação de rádio clandestina e atentado contra a segurança de transporte aéreo.

Fonte: Terra

Justiça militar rejeita denúncia contra controladores de vôo

Ministério Público Militar denunciou 5 controladores pelo acidente com o avião da Gol. Para juíza, promotores não especificaram normas supostamente violadas.

A 11ª Circunscrição Judiciária Militar, em Brasília, não aceitou a denúncia do Ministério Público Militar (MPM) contra cinco controladores de vôo investigados por causa do acidente com o vôo 1907 da Gol, em 29 de setembro, que causou a morte de 154 pessoas. A informação foi confirmada pela assessoria do Superior Tribunal Militar (STM).

Em seu despacho, a juíza Zilah Maria Calado Fadul Petersen afirmou que rejeitou a denúncia porque ela seria “inepta” por não estar de acordo com o Código de Processo Penal Militar. Segundo a juíza, não estavam especificadas as normas de instrução de comando da Aeronáutica que os militares teriam violado. Isso, na avaliação dela, poderia prejudicar a defesa dos investigados. A decisão foi tomada na última sexta-feira (28). O Ministério Público pode recorrer ao STM.

Foram denunciados pelo MPM João Batista da Silva, Felipe Santos dos Reis, Jomarcelo Fernandes dos Santos, Leandro José Santos de Barros e Lucivando Tibúrcio de Alencar. Todos, com exceção de João Batista, respondem a processo na Justiça Federal.

Crimes

O suboficial João Batista da Silva, o terceiro sargento Felipe Santos, o terceiro sargento Lucivando Tibúrcio e Leandro Santos, também terceiro sargento, foram denunciados pelo crime de inobservância da lei, regulamento ou instrução, previsto pelo artigo 324 do Código Penal Militar. A pena é de até seis meses de detenção se o fato foi praticado por tolerância. E de três meses a um ano por suspensão do exercício do posto, graduação, cargo ou função.

Já o terceiro sargento Jomarcelo Fernandes foi denunciado pelo crime de homicídio culposo (sem intenção), previsto pelo artigo 206 do Código. A pena é de detenção de um a quatro anos, podendo ser agravada se o crime resultar de inobservância de regra técnica da profissão ou se, em conseqüência, ocorrer a morte de mais de uma pessoa ou lesões corporais em outras pessoas. Neste último caso, a pena pode ser aumentada de 1/6 até a metade.

Em sua decisão, a magistrada ressaltou que, apesar de a denúncia do MPM detalhar os fatos ocorridos no dia do acidente, não fez o mesmo com relação à conduta do sargento Jomarcelo. E lembrou que o Ministério Púbico acusou o militar de homicídio culposo, concluindo que ele “ignorou todas as normas de segurança de vôo, deixando de cumprir as determinações da Instrução do Comando da Aeronáutica – ICA 100-12”.

A juíza acrescentou que, nas acusações feitas aos demais controladores, o MPM também referiu-se de forma genérica ao descumprimento das normas contidas no ICA. De acordo com o despacho, a denúncia não atende aos artigo 77 do Código de Processo Penal Militar, segundo o qual ela deve ter “a exposição do fato criminoso, com todas as suas circunstâncias”.

11 fatores proponderantes

Segundo reportagem do jornal "Folha de São Paulo" desta terça, o Inquérito Policial Militar, em que o MPM baseou as denúncias, encontrou 11 "fatores preponderantes" para o acidente, desencadeados pelos controladores ou pelos pilotos do jato Legacy, que se chocou com o Boeing da Gol.

O documento, de 77 páginas, foi encaminhado à Justiça Militar pelo comandante da Aeronáutica, Juniti Saito, no dia 19 de julho.

A atuação dos controladores no dia da queda é classificada com termos como "displicência", "relaxamento", "falta de diligência" e "demora excessiva" nas tentativas de comunicação.

Justiça Federal

Os controladores Felipe Santos dos Reis, Jomarcelo Fernandes dos Santos, Lucivando Tibúrcio de Alencar e Leandro José Santos de Barros e os dois pilotos do jato Legacy, os americanos Joe Lepore e Jan Paladino, são acusados de "atentado contra a segurança de transporte aéreo", com agravante pelas mortes, conforme denúncia do Ministério Público aceita pela Justiça.

Jomarcelo Fernandes dos Santos é o único acusado na modalidade dolosa - o procurador Thiago Lemos de Andrade diz que ele tinha ciência do risco de colisão das aeronaves. Os outros são acusados na modalidade culposa.

O fato de alguns controladores já estarem sendo acusados na Justiça Federal pode acabar sendo outra dificuldade para o pedido do MPM, já que pode haver confilto de competência no caso.

Acidente

O Boeing da Gol, que fazia o vôo 1907, de Manaus para Brasília, se chocou em pleno ar com um jato Legacy que seguia de São Paulo rumo aos Estados Unidos.

O Boeing caiu em uma região de mata fechada no Norte de Mato Grosso. O acidente deixou 154 mortos - incluindo passageiros e tripulantes da aeronave. O Legacy conseguiu pousar na base aérea da Serra do Cachimbo. Os sete ocupantes do jato sobreviveram.

Fonte: G1

Conexão proibida; Mas se faz

Fui hoje cedo de Londrina para Florianópolis, com passagem obrigatória por Congonhas. Com as novas regras para a malha aérea, pelas quais Congonhas não pode mais ser um ponto de conexão, eis o que aconteceu: check-in em Londrina, desembarca em Congonhas, apanha as malas, volta ao saguão central para um novo check-in, volta para a área de embarque e desembarque, de onde havia acabado de sair, e embarca para Floripa.

Vários outros passageiros, a caminho de Brasília ou Rio, por exemplo, fizeram o mesmo circuito.

Se a conexão fosse possível, os passageiros fariam um só check-in, em Londrina, descendo em Congonhas por um portão e passando direto para a ala de embarque. Despachariam a mala uma só vez, com ganho de tempo para todos, passageiros, empresas, sistemas de apoio dos aeroportos.

Sim, já me explicaram: o objetivo é impedir que Congonhas volte a ser um hub, aeroporto de distribuição de vôos. Mas ocorre que é impossível ir de Londrina para Brasília sem passar por Congonhas. Isso vale para inúmeros outros vôos, de modo que há aí uma idéia de jerico: para impedir a formação do hub, estão impondo um custo inútil para todos os usuários e prestadores de serviços.

Fonte: Coluna do Carlos Sardenberg