O que é 'deadheading' na aviação (as tripulações são pagas?)

(Crédito: Yay)

Deadheading é um daqueles conceitos interessantes para estranhos e avgeeks, mas odiado por equipes de todo o mundo por vários motivos. Se você não trabalha como piloto de linha aérea ou na aviação em geral, é muito provável que tenha se perguntado o que exatamente é deadheading.

As companhias aéreas costumam usar o deadheading para posicionar sua equipe no lugar certo para iniciar suas funções. As companhias aéreas bloquearão assentos específicos em voos regulares de passageiros para tripulações em trânsito.

Normalmente, as tripulações de deadheading viajam com uniformes ou roupas civis, dependendo das circunstâncias, mas sempre viajam como uma tripulação que não trabalha, proibindo-os de atender passageiros ou entregar briefings de segurança durante o voo.

Por que é chamado de Deadheading?

A origem do termo é desconhecida, mas muitos especulam que vem da indústria ferroviária. Antigamente, as locomotivas eram movidas a lenha ou carvão, e o bombeiro da locomotiva era responsável por atiçar o fogo para manter o vapor alto e os níveis de água.

Se uma locomotiva não estava entregando carga ou passageiros, dizia-se que ela estava desativada, pois não estava gerando nenhum dinheiro para a companhia ferroviária, por exemplo, uma perna morta.

A partir da segunda chamada “ Era de Ouro da Aviação ” dos anos 1950, o uso foi estendido para a ideia de uma pessoa que viajava de avião sem pagar, especialmente para quem voava para começar a trabalhar em outro lugar ou para chegar em casa depois de um série de voos.

As equipes são pagas quando estão ociosas?

Na maioria das companhias aéreas, as tripulações serão pagas quando estiverem em viagem ociosa, mesmo que não estejam desempenhando nenhum serviço ativo. Afinal, você está viajando para estar na posição correta para seu próximo voo ou série de voos.

O valor que você recebe dependerá da companhia aérea, mas é o mesmo que se você estivesse na ativa na maioria dos casos. Esse nem sempre foi o caso se você pensar no passado, e algumas companhias aéreas costumavam exigir que as tripulações pagassem suas passagens quando voavam sem destino há muito tempo.

Comissários de bordo e piloto (Crédito: Yay)

Se houver algum custo durante suas viagens, como custos de acomodação, transporte de e para o aeroporto e despesas com refeições, a companhia aérea também cobrirá esses custos. Um acordo em que a reserva do hotel é feita para você e você recebe uma diária adicional também é comum.

A acomodação noturna é mais frequentemente necessária se você voar de sua base e deve manter seu descanso legalmente necessário antes de poder trabalhar como membro ativo da tripulação em um voo. Como a maioria das companhias aéreas conta o tempo de espera como tempo de trabalho, isso geralmente acontece após um voo de longa distância.

A diferença entre deadheading e standby travel

Deadheading é quando a empresa exige que você seja postado em um aeroporto ou cidade para iniciar seu serviço. Como resultado, esses voos são sempre gratuitos para os tripulantes. Por outro lado, você não pode escolher sua rota ociosa, e conexões impopulares, longos tempos de espera ou partidas antecipadas não são exceção.

Cupom de voo padrão IATA para um voo jumpseat de Frankfurt para Munique (Crédito: Reprodução)

Por outro lado, a viagem de espera é um benefício que os membros da indústria da aviação usam para voar barato para fins de lazer. Esses ingressos devem ser pagos individualmente, mas você pode obter um desconto considerável. Geralmente com descontos de 80 a 90% em um ingresso normal.

Até mesmo alguns pilotos e comissários de bordo usam viagens de espera para se deslocar para o trabalho. Por exemplo, se a base deles estiver em Nova York, eles poderiam tecnicamente morar no Texas e voar um dia antes do horário do voo. Embora esta seja uma ótima maneira de reduzir o custo da viagem, não pode ser fácil fazer isso funcionar.

Embora a viagem de espera seja excelente porque é muito barata, também há um risco que a acompanha. Você só pode voar se houver assentos disponíveis. Se o voo estiver lotado, isso é muito ruim para você e você não receberá nenhuma compensação ou assistência.

É possível em rotas populares ou cancelamentos de voos que haja 50 pessoas ou mais em uma lista de espera e apenas dois assentos estejam disponíveis. Neste caso, os assentos serão atribuídos com base em vários fatores, como antiguidade, classe de viagem , etc.

Por que o Deadheading às vezes é necessário?

Substituição da tripulação

A razão mais comum pela qual o deadheading é necessário é que um membro da tripulação ficou doente ou sofreu um acidente e precisa ser substituído. Isso ocorre porque existem requisitos legais, como quantos comissários de bordo são necessários para um determinado número de passageiros.

Se um comissário de bordo não puder desempenhar as funções, a única opção da companhia aérea é enviar um substituto ou descarregar e remarcar muitos passageiros.

Posicionamento

Outro motivo para o deadhead é levar a tripulação ao próximo posto de serviço. Por exemplo, se você mora em Nova York e precisa voar para Los Angeles para uma série de voos, primeiro terá que ir para LA. O mesmo acontece quando você mora em Los Angeles e precisa voar para Nova York.

Mudanças de horário

Voos cancelados devido a atrasos, tempestades ou outras circunstâncias são um motivo comum. Se uma aeronave e a respectiva tripulação ficarem presas e não estiverem disponíveis conforme o planejado, isso pode atrapalhar o planejamento da companhia aérea para o dia seguinte.

Por esse motivo, em casos raros, as companhias aéreas podem dar prioridade maior às tripulações em trânsito do que aos passageiros pagantes. Mesmo que eles tenham que descarregar um passageiro e compensá-lo, ainda é mais barato do que o caos criado se uma tripulação ou avião acabar em um aeroporto diferente do planejado.

Jump seats

Outra opção para a tripulação de deadheading viajar é no jumpseat. Jumpseats são assentos auxiliares dobráveis ​​para tripulantes adicionais no cockpit ou na cozinha da aeronave.

Jumpseats de um Airbus A310 (Crédito: Brian McD)

Dependendo do tipo de aeronave, há 1-3 assentos extras disponíveis. A razão pela qual isso não é muito popular entre a maioria dos tripulantes é que esses tipos de assentos são bastante desconfortáveis ​​para voos mais longos.

Também não há entretenimento a bordo e você costuma perturbar a equipe de trabalho porque o espaço é limitado.

Mais barato para ir para casa

Também há circunstâncias em que é mais barato para a companhia aérea levar a tripulação de volta à sua base em vez de pagar pela acomodação e outras despesas. Especialmente se a escala da tripulação for muito longa, as companhias aéreas preferem que eles fiquem ociosos.

Os assentos de salto são atribuídos com a aprovação do piloto em comando e por requisitos federais.

Treinamento

A última razão pela qual as companhias aéreas podem matar tripulações é para fins de treinamento. Se uma empresa leva um novo tipo de aeronave para a frota, sempre exige treinamento adicional para pilotos e comissários de bordo.

Além disso, sessões anuais semelhantes para treinar cenários de emergência também são necessárias para todas as tripulações. Como esses simuladores são uma despesa tão grande, uma companhia aérea pode demitir tripulações para que possam receber o treinamento necessário.

Deadheading x Voos de Balsa

A diferença entre os voos sem destino e os voos de balsa é que os voos sem destino posicionam a tripulação para outros locais, enquanto os voos com balsa posicionam as aeronaves em locais diferentes.

Imagine que um avião voa de Los Angeles para Atlanta como um voo regular. No entanto, especialmente na situação cobiçosa, a aeronave pode fazer um voo de balsa de volta para Atlanta depois. Isso significa um voo vazio sem passageiros a bordo.

Nesse cenário, a tripulação de cabine está na ativa no primeiro voo, mas voltando para Atlanta como passageiros no mesmo avião. Portanto, o segundo voo também seria considerado um voo ocioso para a tripulação de cabine neste cenário.

Você verá voos de balsa principalmente se a aeronave for necessária com urgência para operar um voo de um aeroporto diferente do programado. No entanto, também é possível que voos de balsa sejam planejados em casos raros.

Outro cenário realista para voos de balsa é quando uma companhia aérea transporta cargas muito lucrativas. Um voo ainda pode ser lucrativo, mesmo sem passageiros. Neste cenário, a quantidade mínima necessária de tripulação de cabine está a bordo.

Quais são as vantagens de Deadheading?

Já discutimos que as companhias aéreas às vezes não têm escolha a não ser desmobilizar suas tripulações para manter sua operação. Se houver outra opção, as companhias aéreas procurarão maneiras de economizar dinheiro; às vezes, o deadheading pode ser uma opção atraente e mais barata.

Como tripulação, a principal vantagem é que você é pago voando como passageiro enquanto trabalha ativamente. Portanto, você pode comer, dormir ou assistir a filmes como um passageiro normal.

Além disso, o vínculo entre as tripulações das companhias aéreas geralmente é robusto; portanto, se você se apresentar bem, as chances são muito altas de que eles lhe darão um upgrade, se possível.

Para pessoal mais experiente, pode significar uma oportunidade de voar em diferentes rotas ou tipos de aeronaves se você estiver baseado em algum lugar onde essas oportunidades não surgem regularmente.

Quando você estiver de uniforme, também deve estar preparado para se envolver em conversas com outros passageiros. Esses encontros são principalmente amigáveis ​​e, às vezes, você pode se envolver em discussões emocionantes.

Os passageiros ficam confusos e tentam pedir bebidas para você. No entanto, como uma equipe ociosa, você não deve trabalhar a menos que haja uma emergência.

Apenas saiba que, se você estiver viajando, representa sua companhia aérea e deve se comportar de acordo. Por exemplo, espera-se que você sempre cumpra as instruções de todos os membros da tripulação, preste atenção à demonstração de segurança (mesmo que seja o único) e ajude em caso de emergência.

Teoricamente, se você estiver em voo morto como piloto, também é possível que você seja solicitado a ajudar caso um dos pilotos ativos fique incapacitado. Mesmo que você não possua a qualificação naquele tipo específico de aeronave, você ainda pode ser considerado a melhor opção para auxiliar na comunicação por rádio , por exemplo.

Do ponto de vista da companhia aérea, as principais vantagens são que elas podem cumprir seus horários e não precisam cancelar voos ou descarregar passageiros.

Além disso, também é uma forma de economizar dinheiro se puderem evitar longas paradas para as tripulações. Dessa forma, a tripulação pode operar mais voos e, como resultado, é mais barato contratar.

No entanto, há sempre um equilíbrio entre custo-benefício e responsabilidade por seus funcionários. Se as tripulações tiverem que viajar muito para iniciar o serviço, aumenta o risco de esgotamento ou fadiga durante o voo.

As Desvantagens do Deadheading

Para a companhia aérea

As desvantagens para as companhias aéreas são que pode ser caro, pois elas têm que pagar pela viagem, acomodação e refeições da tripulação. Também pode causar interrupções na vida doméstica da tripulação se eles forem repentinamente solicitados a parar sem aviso prévio.

A longo prazo, os requisitos de viagens extensas para as tripulações em combinação com descanso mínimo também podem causar um risco de segurança. Erros devido à fadiga são um problema prevalente na indústria da aviação.

Se for necessário um voo de ferry, os custos de combustível para o voo e os custos salariais para a tripulação acumulam sem qualquer venda de bilhetes.

Para a tripulação

A principal desvantagem para a tripulação é que pode ser perturbador e cansativo, especialmente se você estiver voando longas distâncias ou cruzando fusos horários. Por exemplo, se você estiver em um voo de longo curso e tiver que pegar um voo de conexão para sua próxima missão, talvez não descanse muito.

Isso pode ser especialmente difícil se você estiver voando de sua base e precisar manter o descanso legalmente exigido antes de poder trabalhar como membro ativo da tripulação em um voo.

Além disso, muitas vezes você terá que pegar voos de manhã cedo ou tarde da noite, pois eles têm mais assentos disponíveis.

Dicas para um voo sem rumo

Aqui estão algumas dicas sobre como se preparar para o seu próximo voo deadheading para terminar:

• No início do voo, apresente-se à tripulação de cabine e diga-lhes que terá todo o gosto em ajudá-los no que for necessário.
• Traga uma muda de roupa confortável e quaisquer itens essenciais que você possa precisar, como produtos de higiene pessoal e medicamentos.
• Se você estiver voando em fusos horários diferentes, tente ajustar seu horário de sono com antecedência para não chegar sentindo o jet lag.
• O último conselho é certificar-se de levar tudo o que você precisa para o seu voo sem destino em sua bagagem de mão, especialmente seu uniforme (se você ainda não o estiver usando). Os tempos de escala após um voo sem destino serão muito curtos e você terá problemas se precisar trabalhar em um voo, mas seu uniforme estiver em uma mala despachada perdida.

Com informações do site Aerocorner