Tipo de horário, aeronave e companhia aérea influenciam a resposta.
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| (Foto: Thiago B Trevisan/Shutterstock) |
Passar noites em cidades longe de casa faz parte de ser um tripulante de voo. Cada piloto tem uma programação diferente, e a programação de cada piloto muda de mês para mês. A quantidade de tempo gasto fora de casa depende da antiguidade, preferências e aeronave de um membro da tripulação.
O cronograma mais trabalhoso pode colocar um piloto fora da base por 12 a 15 noites em um mês. A programação de um mês inteiro para um "titular da linha" geralmente inclui quatro viagens de 4 dias. Três dessas noites são passadas fora de casa, enquanto o quarto dia da viagem desembarca o tripulante em sua cidade de domicílio . Se a viagem terminar tarde da noite, um piloto ou comissário de bordo pode ter que ficar em um hotel antes de pegar um voo para sua casa na manhã seguinte. Um piloto também pode optar por pegar voos extras nos dias de folga. Por estas razões, 15 noites por mês está próximo do número máximo de noites de hotel para um piloto comercial de curta distância.
Voos de longo curso
Pilotos comerciais de longa distância tendem a passar menos noites em hotéis. Um piloto de longa distância pode fazer quatro viagens em um mês, cada viagem exigindo uma noite em um hotel. Isso resulta em apenas quatro noites de hotel em um mês, mas também considere que eles provavelmente passarão parte da segunda noite em uma área de descanso da tripulação a bordo do avião durante as operações de tripulação aumentada. Os pilotos de carga às vezes têm horários menos convencionais.
É comum que os programadores de carga de longa distância façam viagens que podem durar mais de duas semanas fora de casa. Os pilotos de carga às vezes até iniciam suas viagens com voos de longo curso para entrar na posição adequada para sua sequência e continuar a operar setores de longa distância depois disso. Eles podem passar duas ou três noites seguidas no mesmo hotel em uma cidade estrangeira para atender aos requisitos de descanso da tripulação.
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| Um pouso do Lufthansa Cargo MD-11 (Foto: Thomas Boon/Simple Flying) |
Reduzindo o tempo longe de casa
Existem maneiras de os pilotos evitarem totalmente os hotéis. Algumas companhias aéreas oferecem horários que são quase exclusivamente operações de ida e volta (a Allegiant Air é um exemplo). Outra opção é um piloto sênior concorrer a um horário de reserva.
Ser um piloto sênior na reserva quase garante que um piloto não terá que trabalhar a menos que todos os pilotos reservas mais juniores tenham sido chamados. Para que isso funcione, a lista de reserva precisa ser bastante robusta na cidade, no avião e no assento que o piloto voa. Dado o conjunto certo de circunstâncias, um piloto relativamente sênior pode estar em casa na reserva e não passar uma única noite em um hotel.
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| Tripulantes caminhando para a alfândega após aterrissar de um destino internacional (Foto: Elena Elisseeva/Shutterstock) |
Pilotos e comissários de bordo nem sempre se hospedam no mesmo hotel. Dependendo da companhia aérea e da cidade, as tripulações podem permanecer no mesmo alojamento ou dividir os comissários de bordo e os pilotos em diferentes hotéis. Isso é feito com referência aos diferentes contratos entre os dois grupos.
Quando os tripulantes chegam ao hotel, um membro da equipe assina o documento necessário. A maioria dos hotéis atribui quartos aos tripulantes, mas alguns deixam a decisão por conta da tripulação. É um requisito contratual e legal garantir um descanso adequado e um sono ininterrupto. Por esse motivo, os quartos da tripulação de voo geralmente ficam nos andares superiores de um hotel e longe dos elevadores.
Passar tanto tempo em acomodações em constante mudança exige um pouco de adaptação. O mesmo pode ser dito sobre atravessar fusos horários, trabalhar constantemente com novas pessoas e cumprir uma programação que está em constante mudança. É tudo parte do trabalho.
Com informações de Simple Flying
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