As velocidades de esteira de aeronaves representam um risco significativo para as estruturas aeroportuárias, aeronaves e pessoal de terra.
 |
| O Airbus A380, A6-EDW, da Emirates (Foto: Maarten Visser) |
Erguer centenas de passageiros e cargas do chão e percorrer distâncias requer máquinas poderosas. Os motores de aeronaves produzem centenas de milhares de libras de empuxo para realizar o poderoso trabalho. Embora esses motores potentes forneçam impulso suficiente durante as várias fases do voo, a exaustão dos motores representa um risco significativo no solo.
A velocidade de esteira de uma aeronave em marcha lenta é superior a 120 mph (192 km/h) com temperaturas de 100° F (38° C). A velocidade da esteira aumenta significativamente conforme a aeronave começa a taxiar. Altas velocidades representam um risco significativo para as estruturas, equipamentos e pessoal do aeroporto.
Dano estrutural
Para entender a extensão do risco que a velocidade da esteira do motor representa para estruturas estacionárias e móveis, a força e os efeitos dos furacões são informados. A Administração Nacional Oceânica e Atmosférica dos EUA (NOAA) usa várias categorias de furacões, dependendo de sua intensidade.
Por exemplo, um furacão de categoria 1 tem ventos sustentados de 119 a 153 km/h (74 a 95 mph). Furacões de categoria 1 causam danos mínimos a estruturas estacionárias, mas danos mais significativos a casas móveis, estruturas de serviços públicos e pessoal. No lado extremo, um furacão de categoria 5 tem ventos superiores a 250 km/h. Em tais velocidades, pode-se esperar um colapso completo de estruturas de baixa resistência. Além disso, podem ocorrer grandes danos às árvores e ao paisagismo.
 |
| Motor do Boeing 787 Dreamliner que gera mais de 100.000 libras de empuxo (Foto: RAF_YYC) |
Conectando a analogia do furacão à nossa aeronave em marcha lenta, as velocidades de esteira são semelhantes a um furacão de categoria 3. Aeroportos e porta-aviões seguem regulamentos rígidos para garantir que a direção da esteira de alta velocidade esteja longe de estruturas de baixa resistência e equipamentos soltos. Além disso, a segurança do pessoal de terra é de extrema importância para o aeroporto.
Segurança de aeronaves
A fuselagem pode sofrer danos significativos devido a detritos de objetos estranhos (FOD) causados pelo alto impulso do motor. FOD em aeroportos são objetos encontrados em locais errados e representam um perigo para equipamentos (incluindo aeronaves) e pessoal. Quando as velocidades de empuxo são significativamente altas durante decolagens e pousos, o FOD pode danificar os controles da aeronave, incluindo as seções da asa e da cauda.
Além dos danos estruturais, o impacto externo nas superfícies de controle pode interferir nas entradas de controle de potência para forças e deslocamentos. De acordo com a Boeing, o estabilizador horizontal e o elevador de um 737 sofreram danos significativos causados por um material semelhante a um tijolo do pavimento ao pousar em um aeroporto europeu.
 |
| Boeing 777-35E(ER), B-16707-1, da EVA Air (Foto: Vincenzo Pace) |
O material extraído das superfícies de controle da aeronave correspondia ao pavimento na cabeceira da pista. Além da inspeção e reparos minuciosos, o estabilizador, elevador, abas e painéis de fechamento do 737 tiveram que ser substituídos.
Equipamentos e pessoal
As operações de rampa são realizadas assim que a aeronave chega ao portão até que seja empurrada para a partida e liberada para taxiar. As operações de rampa impõem equipamentos e pessoal próximos à aeronave e estão sujeitos a danos e ferimentos.
As autoridades aeroportuárias e o pessoal precisam entender as características da aeronave e o ambiente do aeroporto. Os operadores de aeronaves consultam as autoridades aeroportuárias para garantir que as áreas de funcionamento do motor sejam compatíveis com as operações pretendidas da aeronave.
Com informações do Simple Flying
Nenhum comentário:
Postar um comentário