Os jatos particulares certamente parecem elegantes, mas quando se trata de turbulência, os jatos particulares sofrem mais ou menos do que os aviões comerciais? Embora os jatos comerciais tenham o tamanho a seu favor, o desempenho superior de um jato particular reduz a ameaça de turbulência? Leia mais para descobrir.
A resposta é sim e não, simultaneamente. Os jatos particulares são menos propensos a encontrar turbulência do que os aviões comerciais, pois têm uma subida mais rápida e geralmente cruzam acima da turbulência. Mas quando os jatos particulares passam por turbulência, seu tamanho menor significa que pode parecer mais violento para os passageiros do que em um jato comercial maior.
Clima de baixa altitude
Todos os aviões têm o que é conhecido como ' teto de serviço ', uma altitude além da qual o avião não pode sustentar uma margem de segurança entre sua velocidade máxima e a velocidade de estol. A altitude de cruzeiro indicada ficará logo abaixo desse teto.
Para aviões a jato comerciais, esse teto geralmente fica em torno de 39.000 pés, com aviões como o B747 como a rara exceção. Aeronaves a hélice, no entanto, como o DHC-8, têm altitudes de cruzeiro ainda mais baixas de cerca de 27.000 pés.
A turbulência geralmente é causada pelo clima e geralmente permanece nos níveis mais baixos, onde há mais umidade no ar. Jatos comerciais e particulares podem sair dessa faixa de tempo nojento para o azul cristalino acima, mas as tripulações do turbo-hélice infelizmente precisam passar todo o voo dentro desta área.
Embora a maior parte da turbulência ocorra em níveis baixos, as células da tempestade raivosas (conhecidas como cúmulos - nimbos ou CBs, para abreviar) se expandem à medida que sua energia se intensifica. Eles geralmente não excedem 35.000 pés. Mas, ocasionalmente, eles podem crescer até 39.000 pés, perfurando essa área de tempo claro.
Portanto, quando os CBs atingem esses níveis superiores, a maioria dos jatos comerciais não consegue escalá-los e, em vez disso, deve tentar navegar ao redor da célula. Mas os jatos particulares ainda têm muito desempenho em mãos nesses níveis e podem subir acima dos níveis turbulentos para 51.000 pés, se necessário.
Claro que isso significa que um jato particular pode experimentar alguma turbulência durante a subida ou descida, mas raramente durante o cruzeiro.
Confira este vídeo para ver rapidamente algumas das causas da turbulência:
Turbulência de alto nível
A turbulência de alto nível geralmente é causada por correntes de jato. Essas enormes faixas de vento se estendem pelos continentes e podem ser vistas do espaço. Devido ao seu tamanho, muitas vezes são impossíveis de evitar.
Mas os jatos costumam estar localizados entre 30.000 e 39.000 pés, abaixo da altitude de cruzeiro dos jatos particulares. Os fluxos de jato que se apresentam acima desta altitude são muito mais fracos, portanto, não irão gerar a mesma quantidade de turbulência.
Planejando à frente
Antes de um voo, os pilotos examinarão a altitude prevista e a localização do clima e dos fluxos de jato, para que possam saber quando esperar turbulência.
Para os pilotos comerciais, não há muito a fazer se uma grande massa de clima atingir sua altitude de cruzeiro. Se a faixa de tempo for muito grande para evitar, as tripulações devem prosseguir, talvez informando a tripulação de cabine e colocando os cintos de segurança .
Mas os jatos particulares têm horários muito mais flexíveis e podem refazer seus planos de voo para evitar essas áreas de turbulência com antecedência.
O tamanho importa
Quando em turbulência, um grande avião comercial como um Boeing 747 absorverá muitos dos movimentos violentos. Devido ao seu peso elevado, pode resistir ao movimento do ar e aumentar o conforto dos passageiros. Um avião menor não será capaz de resistir à turbulência tão facilmente, porque quanto menos peso uma aeronave tiver, maior será a probabilidade de ela ser carregada pelas correntes de ar.
Por serem menores, os ' bizjets ' são os principais candidatos para a turbulência da esteira. É quando o rastro de um grande avião à frente interrompe o fluxo de ar do avião seguinte. Aviões menores que tentam voar nesta esteira serão lançados no ar como uma folha e se tornarão completamente incontroláveis.
No vídeo abaixo, o que pode acontecer quando a turbulência da esteira não é devidamente respeitada:
Houve vários acidentes envolvendo este tipo de turbulência, um 'bizjet' foi até virado de cabeça para baixo porque voou na esteira de um A380. Por esse motivo, agora é obrigatório para aeronaves menores aguardar no mínimo 2 minutos antes de poderem decolar após uma aeronave mais pesada.
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