 |
| Os 736s da WestJet devem retornar em agosto (Foto: Johnnyw3 via Wikimedia) |
O Boeing 737-600 nunca foi uma aeronave popular. Existem apenas 12 em uso ativo em três operadores: 'Janet' (operando para a Força Aérea dos EUA pela AECOM Federal Services); Air Algerie; e Tunisair. As duas operadoras aéreas têm apenas seis 736s ativos. Embora o WestJet tenha 13, todos estão armazenados - mas podem ser reservados a partir de agosto. Eles vão voltar?
O que está acontecendo com os 736s da WestJet?
WestJet está ausente na lista de usuários ativos. Com 13 736s de 112 assentos, a transportadora canadense é a maior operadora remanescente, após a SAS aposentar o tipo em 2019. No entanto, na esteira do coronavírus, a WestJet removeu a referência ao 736 da página "Nossa aeronave" em seu site, embora o B737-700, -800 e MAX 8 apareçam.
De acordo com ch-aviation.com, todos os seus 736s estão armazenados. Eles foram aposentados definitivamente, como os B767-300ERs da operadora, ou serão trazidos de volta à ação? O tipo ainda está programado e pode ser reservado para operar a partir de agosto, conforme mostrado abaixo. Aconteça o que acontecer, o 736 tem apenas um pequeno papel a desempenhar em termos de operações totais do 737 Next Generation.
 |
| Calgary-Vancouver está programado para ser o segundo maior par de aeroportos do 736 neste verão (Imagem: WestJet.com) |
Apenas 0,15% de toda a capacidade de próxima geração
Supondo que a WestJet os use novamente, o 736 terá apenas 0,15% de toda a capacidade do Boeing 737 NG neste ano. Não que fosse alto. Em 2004, por exemplo, o tipo tinha 3,39% de toda a capacidade de GN, analisando dados do Cirium. Em outras palavras, pouco mais de três em cada 100 poltronas NG eram do baby 737.
 |
| O 736 tem bem menos de 1% de todos os assentos NG em todo o mundo este ano (Dados: Cirium) |
Economia menos atraente
Assim como o A318 , a impopularidade do 736 se deve em grande parte ao seu peso maior em relação a aeronaves equivalentes. O -700, apenas um pouco mais pesado, tem uma carga útil muito maior. Isso significa que a economia dos -600s não é favorável. Ele também reflete a tendência de narrowbodies de maior capacidade com custos unitários mais baixos e maiores oportunidades de receita.
 |
| Tunisair e Air Algerie são atualmente os únicos usuários ativos de companhias aéreas da variante (Foto: Getty Images) |
SAS foi a companhia aérea nº 1
A SAS aposentou o último de seus -600s em novembro de 2019 após 21 anos . Foi o cliente lançador da variante em 1998. SAS foi a maior operadora 736, com um total de 30 exemplares operados ao todo. Se somarmos 2004-2019, a operadora escandinava tinha metade (51%) de todos os assentos dos 736 em todo o mundo.
No ano passado, mais de três quartos dos assentos foram instalados no mercado interno. A ligação de 429 milhas de Estocolmo Arlanda a Luleå era a rota doméstica número um, enquanto internacionalmente era Arlanda a Helsinque. Na verdade, a Suécia viu oito em dez 736 assentos no ano final.
 |
| A SAS aposentou o 736 em 2019. No último ano, a aeronave foi usada principalmente para, de e dentro da Suécia (Foto: BriYYZ via Wikimedia) |
Argel-Marselha é a principal rota neste verão
Pela Air Algerie, Tunisair e WestJet, as 15 principais rotas do 736 neste verão são as seguintes, todas sujeitas a alterações. A Argélia deve ter quase meio milhão de assentos, principalmente no mercado interno e na França. Sua rede francesa abrangerá quatro cidades argelinas e seis aeroportos na França.
- Argel para Marselha
- Calgary-Vancouver
- New York La Guardia-Toronto
- Argel-Oran
- Argel-Constantino
- Argel-Jijel
- Calgary-Victoria
- Monastir-Nice
- Edmonton-Vancouver
- Djerba-Lyon
 |
| No momento em que este artigo foi escrito, o único B737-600 ativo da Tunisair, o TS-IOK, estava a caminho de Paris Orly para o destino turístico de Monastir (Imagem: RadarBox.com) |
Nenhum comentário:
Postar um comentário