Os assentos de saída de emergência podem ter menos espaço para as pernas com este conceito Airbus

Embora haja algumas desvantagens em se sentar na fila de saída, para a maioria dos aviadores, vale a pena pagar por todo o espaço extra para as pernas que você ganha. Mas um conceito do Airbus sugere que há uma maneira das companhias aéreas roubarem todo esse adorável espaço para as pernas, substituindo-o por uma almofada de assento dobrável.

Sentar na fila de saída tem suas desvantagens, mas geralmente vem com muito
espaço adicional para as pernas, como neste Embraer E-Jets E2 ( Foto: Getty Images)

As linhas de saída podem perder o espaço para as pernas

Para muitos aviadores, conseguir um assento na fila de saída é o Santo Graal das viagens em classe econômica. Enquanto algumas companhias aéreas cobram mais por esses assentos, em outras, é apenas a sorte do sorteio e significa muito mais espaço para as pernas para sua viagem.

Em aeronaves com saídas sobre as asas, a fila de saída tende a ter uma distância entre os assentos de cerca de 36 polegadas (91 cm), que é muito mais generosa do que os 31 ou 30 polegadas no resto da cabine econômica. A desvantagem é que esses assentos só podem ser ocupados por maiores de 15 anos, e aqueles que estão sentados neles devem ser fisicamente capazes e não podem viajar com animais de estimação.

A razão para todas essas regras é simples - em uma emergência, você é o primeiro a agir. Aqueles na fila de saída podem ser solicitados a operar a porta em uma emergência e serão informados pela tripulação de cabine sobre isso antes da decolagem. Eles precisam ser capazes de se mover rapidamente, para limpar a linha e dar passagem a outros que precisam sair do avião.

E é por isso que também há mais espaço para as pernas - para permitir uma quantidade mais generosa de espaço no piso no caso de uma evacuação rápida. Mas a Airbus apresentou um plano para se livrar desse benefício.

O assento X-tend

No Crystal Cabin Awards de 2019, frequentemente referido como o 'Oscar' do design da cabine da aeronave, a Airbus apresentou um conceito que chama de Seat X-tend. Este assento é um conceito único de fila de saída, com um mecanismo de recolhimento automático que se dobra quando o assento está desocupado. Ele foi projetado principalmente para aeronaves de corpo estreito com saídas sobre as asas, mas também poderia ser usado em outros lugares.

O assento X-tend daria vinte centímetros para trás em relação ao resto da cabine (Imagem: Airbus)

O princípio desse conceito é que, ao invés de dar todo aquele adorável espaço para as pernas dos passageiros nas filas de saída, as companhias aéreas poderiam dar a eles uma distância normal dos assentos e ainda ter espaço para uma evacuação de emergência. A Airbus diz que isso vai ocupar cerca de 10 ”de espaço em um narrowbody, que pode então ser distribuído para outros assentos na cabine.

Caso você esteja se perguntando, não, não haveria um colete salva-vidas embaixo do seu assento. Em vez disso, o colete salva-vidas seria guardado sob o assento da frente. Outras desvantagens de se sentar na fila da saída persistem, como a idade e as limitações de habilidade, a falta de reclinar e a proibição de manter a bolsa no chão.

O mecanismo se dobraria quando não estivesse em uso, para permitir uma
passagem segura pela saída de emergência (imagem: Airbus)

Em um A320neo típico em uma configuração econômica, haverá 30 fileiras de assentos com 30 a 31 polegadas de inclinação. Os 10 polegadas extras não são suficientes para espremer outra fileira de assentos, portanto, distribuir esses 10 polegadas extras ao redor da cabine resultará em 10 fileiras por uma polegada a mais ou em todas as fileiras, 0,33 polegadas extras.

O único benefício realista deste roubo de espaço para as pernas da linha de saída, até onde podemos ver, seria dar a duas linhas mais cinco centímetros de inclinação cada - criando uma mini-cabine "econômica premium", ou talvez um produto de classe executiva de curta distância. Considerando o trabalho que precisaria ser feito para instalar este assento e reconfigurar o resto da cabine, não podemos imaginar que seja um conceito que vá muito além disso, pelo menos não para o mercado de retrofit.

Para uma nova instalação, talvez uma companhia aérea de baixo custo considere isso. Se isso fosse combinado com um pitch de 28 polegadas apertado em todo o resto da cabine, poderia, talvez, possivelmente, haver espaço para mais uma fileira de assentos.