O Airbus A330 é a aeronave comercial de passageiros de maior capacidade de operação para médias e longas distâncias fabricada pela Airbus. Ele foi desenvolvido ao mesmo tempo que o A340 de quatro turbinas.
A Airbus pretendia colocar o A330 para competir diretamente no ETOPS, especificamente com o Boeing 767.
A fuselagem e as asas do A330, são identicas à versões menores do A340, embora tenham motores diferentes. A fuselagem do A330, é basicamente herdada do Airbus A300, como a seção do nariz/cockpit , o sistema fly-by-wire e o deck do A320. O A330 e o A340 são montados na mesma linha de montagem em Toulouse-Blagnac, França.
Ao fim de Janeiro de 2009, um total de 1012 A330 foram encomendados e 590 entregues.
Variantes
O A330 possui duas variantes, o A330-300, desenvolvido em 1987, e entrou em serviço em 1993, e o A330-200, desenvolvido em 1995, e entrou em serviço em 1998. A Versão Cargueira (A330-200F)entrou em serviço em 2008 e o Tanque (Airbus A330 MRTT)ainda se encontra em desenvolvimento.
Airbus A330-200
O Airbus A330-200 nasceu como versão de longo alcance derivada do A330-300 começou a ser desenvolvido a partir de novembro de 1995.
Com o baixo número de vendas do A340-200 (apenas 28 foram construídos), a Airbus decidiu usar a fuselagem do A340-200 com as asas e motores do A330-300. Isto criou um avião muito mais econômico do que o quadri-jato que serviu de base.
Em fevereiro de 1996 viria a primeira encomenda, de 13 unidades, feita pela empresa de leasing ILFC.
O primeiro vôo foi realizado em 13 de agosto de 1997 e as primeiras entregas em abril de 1998. Praticamente idêntico ao A330-300, e da mesma forma oferecido às companhias com três opções de motores (Rolls Royce, Pratt & Whitney e General Electric), as diferenças mais marcantes são o menor comprimento da fuselagem e a maior capacidade de combustível, graças à adição de um tanque central.
O maior alcance fez da versão -200 um best seller, ultrapassando com folga o número de encomendas do seu irmão maior A330-300, e competindo diretamente com o Boeing Boeing 767-300ER na categoria de bimotores de longo alcance. Rapidamente o modelo tornou-se o "avião do momento" entre vários operadores, tanto empresas regulares como charters.
Com o A330-200 a Airbus quebrou o monopólio da Boeing no segmento de longo alcance no mercado brasileiro: no final da década de 90, a TAM anunciou a compra do A330-200 em favor do Boeing 767-300ER, abrindo caminho para a reentrada da Airbus em nossos céus. O A330-200 serve, desde 2006, a TAP Portugal, sendo que hoje a empresa dispõe de 12 aviões deste modelo.
A Airbus pretendia colocar o A330 para competir diretamente no ETOPS, especificamente com o Boeing 767.
A fuselagem e as asas do A330, são identicas à versões menores do A340, embora tenham motores diferentes. A fuselagem do A330, é basicamente herdada do Airbus A300, como a seção do nariz/cockpit , o sistema fly-by-wire e o deck do A320. O A330 e o A340 são montados na mesma linha de montagem em Toulouse-Blagnac, França.
Ao fim de Janeiro de 2009, um total de 1012 A330 foram encomendados e 590 entregues.
Variantes
O A330 possui duas variantes, o A330-300, desenvolvido em 1987, e entrou em serviço em 1993, e o A330-200, desenvolvido em 1995, e entrou em serviço em 1998. A Versão Cargueira (A330-200F)entrou em serviço em 2008 e o Tanque (Airbus A330 MRTT)ainda se encontra em desenvolvimento.
Airbus A330-200
O Airbus A330-200 nasceu como versão de longo alcance derivada do A330-300 começou a ser desenvolvido a partir de novembro de 1995.
Com o baixo número de vendas do A340-200 (apenas 28 foram construídos), a Airbus decidiu usar a fuselagem do A340-200 com as asas e motores do A330-300. Isto criou um avião muito mais econômico do que o quadri-jato que serviu de base.
Em fevereiro de 1996 viria a primeira encomenda, de 13 unidades, feita pela empresa de leasing ILFC.
O primeiro vôo foi realizado em 13 de agosto de 1997 e as primeiras entregas em abril de 1998. Praticamente idêntico ao A330-300, e da mesma forma oferecido às companhias com três opções de motores (Rolls Royce, Pratt & Whitney e General Electric), as diferenças mais marcantes são o menor comprimento da fuselagem e a maior capacidade de combustível, graças à adição de um tanque central.
O maior alcance fez da versão -200 um best seller, ultrapassando com folga o número de encomendas do seu irmão maior A330-300, e competindo diretamente com o Boeing Boeing 767-300ER na categoria de bimotores de longo alcance. Rapidamente o modelo tornou-se o "avião do momento" entre vários operadores, tanto empresas regulares como charters.
Com o A330-200 a Airbus quebrou o monopólio da Boeing no segmento de longo alcance no mercado brasileiro: no final da década de 90, a TAM anunciou a compra do A330-200 em favor do Boeing 767-300ER, abrindo caminho para a reentrada da Airbus em nossos céus. O A330-200 serve, desde 2006, a TAP Portugal, sendo que hoje a empresa dispõe de 12 aviões deste modelo.
Configuração da cabine
Clique na imagem para ampliá-laSaídas de emergência
Clique na imagem para ampliá-la1 - Porta de Passageiro
2 - Porta de Serviço
3 - Porta de Emergência
4 - Porta de Emergência
5 - Porta de Emergência
6 - Porta de Emergência
7 - Porta de Passageiro
8 - Porta de Serviço
Especificações:
Tipo: Avião comercial
Fabricante: Airbus
Custo unitário: 171 milhões de dólares
Peso máximo na decolagem: 285.000 kg
Comprimento: 58,37 m
Altura: 17,80 ou 17,30 m (Enhanced)
Envergadura: 60,3 m
Seção: 5.64 m
MTOW: 230.000 Kg ou 233.000
Assentos: 253/293 - Três classes
Carga: 19.7 / 13.76 m³
Motores: 2 CF6-80E1 ou PW4000 ou RR Trent 700
Velocidade de cruzeiro: 0,82 Mach (871 Km/h)
Autonomia: 12.500 km
Combustivel: 139.100 L
2 - Porta de Serviço
3 - Porta de Emergência
4 - Porta de Emergência
5 - Porta de Emergência
6 - Porta de Emergência
7 - Porta de Passageiro
8 - Porta de Serviço
Especificações:
Tipo: Avião comercial
Fabricante: Airbus
Custo unitário: 171 milhões de dólares
Peso máximo na decolagem: 285.000 kg
Comprimento: 58,37 m
Altura: 17,80 ou 17,30 m (Enhanced)
Envergadura: 60,3 m
Seção: 5.64 m
MTOW: 230.000 Kg ou 233.000
Assentos: 253/293 - Três classes
Carga: 19.7 / 13.76 m³
Motores: 2 CF6-80E1 ou PW4000 ou RR Trent 700
Velocidade de cruzeiro: 0,82 Mach (871 Km/h)
Autonomia: 12.500 km
Combustivel: 139.100 L
Um comentário:
Talvez a queda do A330 da Air France se deva a um fenómeno meteorológico chamado Blue Jets que apenas foi descoberto há 10 anos e que ainda não é muito conhecido.
Este fenómeco ocorre no topo das tempestadas e é muito rápido.
Ver mais no meu blog:
http://www.duarte-gouveia.info/2009/06/air-france-a330-200-voo-447/
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