Definidos termos de acordo para para a ampliação do Aeroporto Internacional de Campo Grande (MS)

Estudo preliminar da Infraero

O Governo estadual, a prefeitura municipal, a Aeronáutica e o Exército definiram os termos do acordo para a ampliação do Aeroporto Internacional de Campo Grande.

Segundo o secretário estadual de Meio Ambiente, de Planejamento, de Ciência e de Tecnologia, Carlos Alberto Negreiros Said Menezes, o minuta do acordo foi definida nesta quinta-feira.

Ele fez a revelação ao participar de audiência pública na Assembléia Legislativa para a apresentação do PDE/MS (Plano de Desenvolvimento de Transporte de Mato Grosso do Sul), que contou com a presença do secretário estadual de Obras, Edson Giroto, e dos deputados estaduais Antônio Carlos Arroyo e Paulo Corrêa, ambos do PR.

Considerado estratégico pelo Governo do Estado, o aeroporto de Campo Grande terá investimento de aproximadamente R$ 250 milhões para ampliar a capacidade de 10 milhões de metros cúbicos para 25 milhões de metros cúbicos de carga por ano.

Com duas novas pistas de três mil metros de extensão, a área terá capacidade para comportar 2 milhões de passageiros por ano. Além disto, as pistas serão independentes para voos comerciais e executivos.

“Será um novo aeroporto”, afirmou Menezes. Ele explicou que as mudanças elevarão o nível de operação para 94%. Isto significa que dificilmente haverá suspensão de pousos e decolagens em decorrência de más condições do tempo, como acontece hoje.

Fonte: Edivaldo Bitencourt (Campo Grande News) - Imagem: Divulgação/Infraero

Ceará apresenta projeto do aeroporto de Jericoacoara

O secretário de Turismo do Ceará, Bismarck Maia, apresentou na quinta-feira (26) para a imprensa o projeto do aeroporto do polo de Jericoacoara, que terá recursos do Ministério do Turismo e do Governo do Ceará.

O novo aeroporto servirá ao polo turístico de Jericoacoara e será um equipamento fundamental para o aumento do número de turistas no Ceará.

O equipamento – localizado no litoral oeste do Ceará, a 30 km da sede do município de Cruz e a 25 km da praia de Jericoacoara – será útil também ao comércio exterior, ao facilitar o transporte de flores cultivadas na Serra da Ibiapaba .

Com área total de 3.517,45 metros quadrados e pista de 2.200 metros por 45 metros, o aeroporto terá a capacidade de operar cerca de 1.200 decolagens por ano. Estará apto a receber aeronaves tipo Airbus A-330 ou Boeing 767-300.

Serão investidos R$ 54 milhões na obra , a qual terá prazo de aproximadamente um ano e meio para ser concluída.

Fonte: Blog e-turismo (Tribuna do Norte)

Foto de passageiro obeso em avião obriga companhia a se explicar

Passageiro aparece com metade do corpo fora da poltrona.

Segundo blog, foto foi enviada por comissário de bordo.

A imagem de um passageiro obeso espremido numa poltrona da classe econômica reacendeu o debate nos Estados Unidos sobre como as empresas aéreas lidam com o grande número de passageiros acima do peso.

A foto, postada num blog sobre aviação, e publicada no site do inglês "Daily Telegraph", foi tirada por um dos clientes para ilustrar a dificuldade da empresa em acomodar os passageiros em seus assentos.

Imagem postada em blog provocou debate sobre como empresas lidam com passageiros acima do peso

Não está claro, segundo o jornal, se o passageiro está consciente de que sua foto foi tirada ou se o voo, um avião de carreira da American Airlines, decolou com o passageiro com metade do corpo para fora do assento.

Segundo o "Telegraph", algumas empresas aéreas já oferecem cintos de segurança maiores para passageiros acima do peso em cumprimento a normas de segurança, mas boa parte dos voos de carreira insistem para que passageiros obesos comprem uma poltrona extra.

A americana Southwest tem uma política que orienta os passageiros que não se encaixam entre os dois braços das poltronas a comprar um segundo bilhete que é reembolsado caso o voo não esteja cheio.

A American Airlines não tem uma regra, mas pede aos passageiros para “identificar, antes do horário do voo, se precisará de dois assentos”.

A imagem, aparentemente feita num Boeing 757, foi postada no blog sobre aviação "Flightglobal", do escritor Kieran Daly.

O autor do blog disse ao diário inglês que a foto foi enviada para ele com “absoluta garantia de que é genuína por um comissário de bordo da American Airlines”.

Em um comunicado, a empresa afirmou que “não poderia ainda confirmar se a imagem foi feita ou não por algum membro da tripulação do voo" e que vai "investigar a situação internamente para determinar se algumas das políticas da empresa não foram corretamente aplicadas”.

“A American Airlines tem entre suas principais preocupações a segurança e o conforto dos seus passageiros e tripulações e, consequentemente, passageiros são orientados a reservar dois assentos se eles sabem que vão precisar. Se o voo não estiver lotado, todavia, as necessidades destes passageiros são atendidas sem custos, sempre que possível”, diz a empresa.

Fonte: G1 - Fotos: flightglobal.com / Reprodução/Telegraph.co.uk

NIKI Luftfahrt compra mais dois jatos Embraer 190

A Embraer e a segunda maior companhia aérea austríaca, a NIKI Luftfahrt GmbH, assinaram contrato para mais dois jatos Embraer 190, confirmando direitos de compra do contrato original anunciado em julho de 2008. O início das entregas desta nova encomenda está previsto para o primeiro semestre de 2011.

“É uma grande honra para a Embraer ter a NIKI reafirmando sua confiança no Embraer 190 por meio da confirmação destes direitos de compra apenas seis meses após o recebimento do primeiro E-Jet”, disse Mauro Kern, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial. “Estamos realmente satisfeitos em ver os nossos E-Jets auxiliando a NIKI no inovador e restritivo mercado de baixo custo.”

Beneficiando-se do inigualável e baixo custo operacional dos E-Jets, bem como seu consumo de combustível e nível de emissão de poluentes reduzidos, a NIKI se tornou a primeira empresa aérea de baixo custo européia a operar o Embraer 190 com 112 assentos, otimizado para rotas de média demanda, juntamente com aeronaves narrowbody convencionais com capacidade de 150 a 210 assentos, otimizadas para rotas com grande demanda.

“O Embraer 190 se encaixa muito bem na nossa estratégia de crescimento e nos ajudará a ser uma empresa lucrativa pelo quinto ano consecutivo”, disse Niki Lauda, fundador e Presidente da NIKI Luftfahrt GmbH.

“Complementando a nossa frota de narrowbody, o Embraer 190 nos proporciona maior cobertura de mercado e o desenvolvimento de melhores oportunidades de negócios, oferecendo o mesmo nível de conforto aos nossos passageiros.”

Fonte: Aviação Brasil

Operador britânico Customflights entra em falência

A britânica Customflights, especializada em produtos aéreos, cessou a sua atividade em 24 de Novembro em cujo site aparece uma mensagem a agradecer a todos os parceiros.

A Customflights operava voos à partida de Galtwick, Exeter, Manchester, Newcastle e Glasgow.

A Associação da Aviação Civil do Reino Unido que está a procurar soluções para os clientes com reservas.

Fonte: PressTur (Portugal)

Viracopos: solução a 90 km de SP

O saguão de Viracopos: capacidade do aeroporto vai acompanhar a demanda crescente

Milhares de passageiros vêm sofrendo nos últimos anos com a saturação do sistema de transporte aéreo em São Paulo. Provavelmente eles não sabem, mas o terceiro grande aeroporto paulista já está pronto, sem nunca ter sido totalmente explorado. Localizado a 90 quilômetros da capital, Viracopos dará início, no segundo semestre de 2010, a um projeto de expansão que triplicará sua capacidade e ajudará a desafogar os céus do estado. De acordo com o plano já aprovado pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), até 2014 sua capacidade saltará dos atuais 3,5 milhões para 10 milhões de passageiros atendidos por ano. A expectativa é que, em 2030, o número bata em 60 milhões - fazendo de Viracopos o maior aeroporto da América Latina. Confira os números nos quadros abaixo.

A reforma terá início pela pista de pouso e decolagem. A primeira etapa do projeto inclui ainda a construção de uma segunda pista, ampliação do pátio de aeronaves e do estacionamento de veículos, reforma do terminal de passageiros e aumento do número de balcões de check in. Até 2020, Viracopos poderá ombrear com o Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo, que tem capacidade para atender 20 milhões de pessoas por ano.

O custo da ampliação é substancialmente inferior ao da construção de um novo aeroporto - tese levantada por analistas desde o início do caos aéreo brasileiro, em 2006. A reforma de Viracopos está estimada em 6,4 bilhões de reais. Já a construção de uma nova pista internacional não sai por menos de 6 bilhões de dólares - cerca de 10,5 bilhões de reais.

"A ampliação de Viracopos não resolverá definitivamente o problema da aviação em São Paulo", pondera o professor Orlando Fontes Lima Júnior, da Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp). "Mas o amenizará consideravelmente pelos próximos anos, principalmente com relação às cargas aéreas e aos voos internacionais". Ele acredita que a construção de outro aeroporto é inevitável, mas defende que a nova pista seja instalada em um ponto ainda mais ao interior do estado, para descentralizar as operações.


Sem filas

Atualmente, enquanto Cumbica impõe aos viajantes uma espera na fila de até duas horas, o embarque e desembarque dos passageiros de voos domésticos no aeroporto próximo a Campinas não demora mais do que 15 minutos. Apesar de os voos internacionais regulares terem desaparecido dali, toda a infraestrutura para esse tipo de operação está montada. Curiosamente, ainda são poucas as companhias aéreas que enxergaram esse filão.

Viracopos conta com um terminal de passageiros, 32 balcões de check in, quatro elevadores, praça de alimentação, 47 lojas, sete portões de embarque, quatro esteiras de bagagens, duas salas de embarque, duas salas de desembarque, três postos de alfândega, além de dois canais de inspeção internacionais e três domésticos. A pista, de 3.240 metros de extensão, é adequada para receber qualquer tipo de aeronave. Ali, são feitos diariamente 171 pousos e decolagens.

Se no passado este foi o grande aeroporto internacional de passageiros em território paulista, atualmente é o maior centro de cargas do Brasil. Passam por ali 141 cargueiros por semana. Em setembro de 2008, o vaivém somou mais de 15.000 toneladas de produtos importados e quase 8.000 toneladas de exportações.

Em volume de passageiros, é o aeroporto que mais cresce no país. Enquanto a média brasileira gira em torno de 10%, Viracopos apresentou, entre janeiro e setembro deste ano, um crescimento de 171% em relação aos 12 meses de 2008. A expectativa é que passem por lá 3,2 milhões de pessoas até o fim de 2009 - número ainda distante da capacidade do aeroporto.

Para o empresário gaúcho Ramon Guilherno Dauber, que desembarcou em Campinas pela primeira vez há uma semana, o aeroporto da cidade foi uma descoberta animadora. "Tenho medo de descer em Congonhas [na capital] pela quantidade de acidentes que já aconteceram ali e não gosto de Cumbica, porque, além de estar sempre lotado, ainda nos obriga a perder algumas horas no congestionamento da Marginal do Tietê", explica.

Distância

As queixas mais frequentes dos passageiros de Viracopos contemplam o número reduzido de voos e a quantidade de escalas. "Já saí de Campinas às 18h e cheguei ao Recife às 11h do dia seguinte", recorda a servidora pública Rosa Maria Bueno. Mas o principal obstáculo é efetivamente chegar até o aeroporto.

Além dos ônibus da companhia aérea Azul, que transportam gratuitamente os clientes para São Paulo, Sorocaba, Jundiaí, Americana e Piracicaba, as únicas formas de chegar ao aeroporto ou partir dali são o táxi (uma viagem para a capital paulista custa 250 reais) ou os ônibus da Caprioli, empresa que cobra 8 reais pelo trecho Campinas-Viracopos e 35 reais pela viagem a São Paulo. Como o estacionamento já não comporta a demanda, quem opta por ir com veículo próprio chega a esperar até 20 minutos por uma vaga.

"O estado brasileiro ainda não entendeu a necessidade de integrar os aeroportos com o transporte público", ressalta Adalberto Febeliano, diretor de Relações Institucionais da Azul. "Quando se melhora a integração, aumentam o fluxo de passageiros e o número de voos". Organizador de um seminário sobre Viracopos no ano passado, Lima Júnior, da Unicamp, considera dispensável ligar por ferrovia a capital e o aeroporto. "Basta criar linhas de ônibus", acredita. "Além da implantação mais rápida, o custo é infinitamente menor".

É mais do que hora de se começar a pensar no assunto. Afinal, pouco adianta solucionar o problema nos ares se os passageiros não conseguirem chegar até o local de embarque por terra.

Fonte: Branca Nunes (Veja.com) - Arte: Luciana Martins - Foto: Divulgação

Governo quer aumentar passagens para pagar aviação no Norte

O governo federal quer taxar as passagens aéreas comerciais. O dinheiro resultante do aumento entre 1% e 3% nos bilhetes irá para um fundo que subsidiará as tarifas da região da Amazônia Legal. A proposta da Secretaria de Assuntos Estratégicos da Presidência da República (SAE) e encampada pelo Ministério da Defesa é uma das estratégias para tornar viável o trânsito aéreo de aviões de pequeno porte que ligam cidades pequenas e distantes da região Norte.

“Existem cidades que ficam a 14 dias de barco de cidades maiores. Se a pessoa estiver precisando de cuidados médicos, por exemplo, morrerá antes do atendimento”, afirma o subsecretário de Desenvolvimento Sustentável da SAE, Alberto Carlos Lourenço Pereira.

“Existem práticas assim na rede de telefonia e no setor elétrico para garantir que pessoas que moram em locais distantes também tenham acesso a serviços básicos sem que custem um absurdo”, argumenta, ao lembrar que a população que habita o interior da Amazônia é muito pobre. Pereira destaca que apenas as companhias de pequeno porte teriam acesso ao fundo.

Além do aumento nas passagens de rotas regulares no restante do país, o governo redigiu uma lista de medidas para subsidiar o transporte na Amazônia. Fazem parte dela a redução do ICMS, o imposto sobre operações relativas à circulação de mercadorias e sobre prestações de serviços, e do COFINS, Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social, na compra do combustível pelas empresas.

A estratégia foi traçada pelo governo após a reivindicação do governador do Amazonas, Eduardo Braga. De acordo com ele, se nada for feito imediatamente, a aviação na região desaparecerá. Vale destacar que as principais mudanças fazem parte de minuta de um projeto que deverá ser encaminhado para o Congresso Nacional.

A Agência Nacional de Aviação Civil, que substituiu o DAC, antigo Departamento de Aviação Civil, também vai ter que entrar na reformulação da aviação da região Norte. Com as medidas de segurança adotadas nos últimos anos nos aeroportos brasileiros, as cidades da Amazônia Legal estão fechando os pontos de pouso e aterrissagem. Os pequenos aeroportos não têm, por exemplo, detectores de metal e nem um caminhão de bombeiro para deixar na cabeceira da pista.

Fonte: Erika Klingl (iG)

11 de Setembro: leia as mensagens enviadas durante os atentados

Muitos queriam saber de amigos, familiares e colegas. Outros avisavam que estavam bem. E há mesmo mensagens dos serviços secretos e da companhia aérea a reportar o desaparecimento do segundo avião que bateu contra o World Trade Center.

«The World Trade Center has just blown up, we seen the explosion outside our Windows. Teresa...» [Houve uma explosão no World Trade Center. Vimos tudo pela janela]. A mensagem, enviada para um bip às 08:51 no dia 11 de Setembro de 2001 é uma das mais de 600 mil que o portal online wikileaks.org está divulgando.

O site garante que este é o registro de todas as comunicações transmitidas e recebidas por «bips» em Nova Iorque durante os atentados. Especialistas em informática dizem que as mensagens são genuínas, mas as autoridades americanas recusam-se comentar.

A maioria das mensagens é sobretudo de pessoas tentando saber se os seus familiares, amigos e colegas estão bem:

«Please call me ASAP. I need to know if you are ok». Ellen 09:05:46 [Ligue-me logo que possível. Preciso de saber se está bem]

«Hi Kelly, are you OK. We just heard about the plane crashes». John.Cubelic 09:07:07 [Olá Kelly, está bem? Acabamos de saber dos aviões]

«Daddy, it s you daughter. Call me at 718-402-8481. Let me know if everything okay». 09:12:40 [Papá, é a tua filha. Ligue-me. Preciso de saber se está tudo bem]

«Joe, a 2nd plane has crashed into the other tower of the World Trade Center. Wally s building. He was ok. I don t know now. Call me». Lorraine 09:13:41 [Joe, um segundo avião bateu na outra torre do World Trade Center, o edifício do Wally. Ele estava bem, mas agora não sei. Ligue-me]

«Lorraine, please call mommy. I am very nervous. I need to know if everything is okay». 09:16:42 [Lorraine, liga para a mamãe por favor. Estou muito nervosa. Preciso de saber se está tudo bem]

Outras mensagens são de pessoas que trabalhavam nas torres ou nas proximidades e queriam avisar que estavam bem:

«This is Phil Godfried. Everything is okay. Please call me at my cell when you get a chance». 09:30:05 [É o Phil Godfried. Está tudo bem. Ligue-me para o celular quando puder]

«I am OK, I heard the plane and then I heard it hit. I called you at home; wait till you hear my message... thank you for calling me!» 09:30:20 [Estou bem. Ouvi o avião e depois o ouvi bater. Liguei para sua casa. Espero que ouça a minha mensagem. Obrigado por ter ligado]

Há também muitos que avisam outros dos ataques e lhes pedem para evitar as zonas afetadas.

A maior parte das mensagens são de pessoas individuais, mas também há muitas de responsáveis de empresas querendo saber se os seus funcionários estão bem e algumas em que afirmam «estar rezando» por aqueles que não conseguem contactar.

Entre as mensagens há também algumas de forças de segurança e de emergência e inclusive uma do departamento da divisão financeira dos serviços secretos norte-americanos proveniente de um e-mail:

«egurevich@usss.treas.gov WTC EXPLOSION FYI: There has been explosion at the top of 1 WTC. Anyone in the area of the office please meet at the baseball field behind the Embassy Suites Hotel on West Street NY». [Houve uma explosão no topo da torre 1 do WTC. Quem estiver nessa zona do escritório dirija-se para o campo de basebol atrás do Embassy Suites Hotel na West Street NY».]

Outra das mensagens teria sido enviada por um responsáveis da United Airlines, companhia a que pertencia o avião que bateu na torre dois:

«Carl.W.Artis@ual.com AAL 757 has crashed into the world trade center... were missing UAL 175.(767) and a 2nd aircraft has crasshed into the other twr of the World Trade Center». Mike Barber 09:12:48 [O 757 da American Airlines bateu no World Trade Centre. Está desaparecido o UAL 175 (767) e um segundo avião bateu contra a segunda torre].

O avião que chocou-se na segunda torre foi o voo 175 da United Airlines, um Boeing 767. Mike Barber, o nome referido, é um dos responsáveis da empresa que, segundo a imprensa norte-americana, só se deu conta de que não sabia a posição do avião quando a CNN deu a notícia do primeiro atentado.

Fonte: IOL Diário (Portugal) - Edição: Jorge Tadeu

Sul de Minas Gerais volta a ter voos regionais

Aviões vão decolar a partir do aeroporto de Pouso Alegre

A partir da próxima semana a região sul de Minas Gerais passa a contar novamente com voos regionais. Com partidas diárias às 7h e retorno às 17h, um avião modelo Navajo com capacidade para sete passageiros e dois tripulantes será utilizado para voos diários a partir do Aeroporto de Pouso Alegre para as cidades de São paulo, Belo Horizonte, Rio de Janeiro e Brasília.

Os voos serão oferecidos por uma empresa de táxi aéreo com sede em Mogi das Cruzes, interior de São Paulo, em parceria com uma agência de turismo de Pouso Alegre.

De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), este tipo de operação é permitida nos locais onde não existirem linhas regulares mas é necessário que as companhias de aviação obtenham autorização da própria Anac.

O dono dos aviões, o empresário Waldemar Lima, admite que ainda não possui o documento chamado Licença para Voos Sistêmicos porque, neste momento, estaria apenas fretando as aeronaves mas se a demanda for compensadora ele disse que vai solicitar a documentação necessária.

Neste momento o Departamento Jurídico da Prefeitura de Pouso Alegre está fazendo uma análise da parceria organizada entre a própria prefeitura e os donos dos aviões que desejam operar a linha regional já que os voos se iniciam na próxima segunda-feira (30).

O prefeito Agnaldo Perugini fala sobre a parceria e sobre futuros negócios: "Já que o aeroporto se localiza a oito quilômetros de distância do centro da cidade e já comporta uma estrutura com pista de pouso com capacidade para aenonaves de até 70 lugares, torre de controle, balizamento noturno e até terminal de passageiros, a cidade tem tudo para reassumir linhas de voos regionais."

Duas empresas aéreas já operaram voos regulares no aeroporto mas abandonaram as linhas em 2002 por falta de passageiros.

Confira as rotas e os preços das passagens:

Segunda-feira

Voo para Brasilia ao custo de R$ 649

Terça-feira

Voo para Belo Horizonte ao custo de R$ 399

Quarta-feira

Voo para São Paulo ao custo de R$ 209

Quinta-feira

Voo para o Rio de Janeiro ao custo de R$ 469

Fonte: EPTV - Mapa da Mesorregião Sul e Sudoeste de Minas: minas-gerais.net

Acidente simulado atrai atenção no aeroporto em Belém (PA)

Um avião de pequeno porte com sete passageiros chocou-se com uma nave e caiu na cabeceira da pista que dá acesso à avenida Almirante Barroso, em Belém, no Pará. O acidente aéreo, que atraiu a atenção de dezenas de pessoas na manhã desta sexta (27), não passou de uma situação simulada pelo curso do Corpo de Voluntários de Emergência (CVE), da Infraero - Pará.

Segundo o gerente de operações interino do aeroporto, Roberto de Santana Campos, coordenador da operação, o curso é voltado a funcionários do aeroporto e pessoas que fazem parte do dia a dia do seu entorno, como guardas municipais, militares da aeronautica.

O Exercício Simulado de Emergência Aeronáutica Completo faz parte do trabalho de conclusão de curso de 32 voluntários.

Para deixar mais claras as técnicas de primeiros socorros aprendidas em aulas teóricas, os voluntários socorreram passageiros com queimaduras, perfurações e em estado de choque. “Tive a impressão de que era tudo real. Fiquei nervosa, mas ajudei a socorrer uma pessoa” relatou uma voluntária que fez o curso e trabalha no aeroporto.

Estes voluntários passam a reforçar o grupo de emergência do aeroporto e estão credenciados a prestar os primeiros socorros até que as vítimas sejam encaminhadas a hospitais em caso de acidentes.

Fonte: Diário do Pará Online - Fotos: JR Avelar

Uso de avião da FAB segue critério do costume

A Presidência da República admitiu que não há qualquer legislação que respalde a utilização de aviões da Força Aérea Brasileira (FAB) para transportar convidados do presidente para a capital federal. No dia 9 de outubro, Fábio Luiz Lula da Silva, filho do presidente Lula, e mais 15 convidados usaram um Boeing da FAB no trajeto São Paulo-Brasília . No mesmo voo estava o presidente do Banco Central, Henrique Meirelles.

Depois que o caso foi revelado pela imprensa, a assessoria da Presidência sustentou que essa utilização era "normal". Indagada pelo GLOBO sobre portaria, decreto ou regulamentação que trata do tema, a Secretaria de Imprensa do Palácio do Planalto informou posteriormente que esse direito está assegurado ao presidente da República porque é um costume não só do atual governo como de outros. (No blog do Noblat: Falta de originalidade ou cinismo em excesso)

"A possibilidade de o presidente da República convidar pessoas para deslocamentos em aviões oficiais baseia-se numa prerrogativa tradicionalmente exercida no Brasil: foi assim em governos anteriores, tem sido assim no atual", informou a secretaria.

O único decreto que regula o uso de aviões da FAB foi editado em 2002, ainda no governo Fernando Henrique, depois que ministros de seu governo foram acusados de ir passear em Fernando de Noronha em jatinhos da Força Aérea. Alguns deles chegaram a ser processados pelo Ministério Público Federal por conta disso.

O decreto 4.244 não estabeleceu regras para o presidente da República. Faz referência apenas ao vice e aos ministros do governo, presidentes da Câmara, do Senado e do Supremo Tribunal Federal. Para eles é assegurado o direito de usar os aviões para viajar a trabalho e ir para casa nos fins de semana. Os aviões também podem ser usados "por motivo de segurança e emergência médica".

As autoridades devem informar à FAB quem são as pessoas que as acompanham na viagem. Em maio deste ano, o presidente Lula acrescentou um dispositivo legal permitindo que os ministérios comprem passagens em voos comerciais caso o ministro assim deseje ou necessite.

Oposição quer a divulgação da lista

O deputado Duarte Nogueira (PSDB-SP) apresentou na quarta-feira um requerimento de informação para pedir a lista dos 15 convidados que usaram o Boeing da FAB em outubro. O parlamentar redigiu nesta quinta outros dois requerimentos: um para o Gabinete de Segurança Institucional (GSI) e outro para o Ministério da Defesa.

Neles pede informações detalhadas sobre plano de voo, hora e local de pousos e de decolagens do Boeing da FAB no dia 9 de outubro, uma sexta-feira.

- Pedi informações para que seja explicada a razão para utilização do avião naquele dia que antecedia o feriado de 12 de outubro. Se o presidente acha que tem o direito de usar dessa maneira, não vou questionar. Mas o avião é público e temos o direito de saber como isso é feito - disse Duarte Nogueira.

O deputado evitou antecipar qualquer medida que ele ou o partido poderão adotar por conta do uso do avião:

- Vamos esperar a resposta que o governo vai dar. Havendo ou não uma norma, tem que ter bom senso no uso do veículo, seja ele automóvel ou avião.

Fonte: O Globo - Imagem: Blog do Jaguar

Raposa é capturada dentro do aeroporto de Uberlândia, Minas Gerais

Funcionários do aeroporto de Uberlândia, no Triângulo Mineiro, foram surpreendidos nesta sexta-feira com a visita inesperada de uma raposa. O animal, de aproximadamente três anos, foi capturado na área interna do aeroporto com a ajuda de agentes da Secretaria Municipal de Meio Ambiente.

Ainda não se sabe como o animal conseguiu entrar no local, já que a vigilância contra a presença de bichos seria constante.

A raposa foi levada por uma equipe do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) e vai ser solta em uma área de preservação.

Clique aqui e assista a reportagem.

Fonte: Mega Minas via O Globo - Foto: araguaiaeng.com.br

Infraero esclarece que obras no Aeroporto Afonso Pena para 2014 custam R$ 69 milhões

Dinheiro seria destinado ao projeto e obras de reforma e adequação do Terminal de Passageiros, entre outros

A Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) comunicou na tarde de hoje (26), por meio de nota, que os investimentos previstos e necessários no Aeroporto Internacional Afonso Pena, em São José dos Pinhais, na Região Metropolitana de Curitiba, para a Copa do Mundo de 2014, são da ordem de R$ 69 milhões. Esse dinheiro seria destinado ao projeto e obras de reforma e adequação do Terminal de Passageiros, à ampliação do sistema de pistas de taxiamento e pátios, à infraestrutura e macrodrenagem e à concessão para construção do edifício garagem.

Além disso, afirma a nota, continuam em andamento outros investimentos como obras de infraestrutura da área para hangares de aviação executiva e a ampliação do Terminal de Cargas, que seguem na demanda projetada, mas sem impacto direto no investimento destinado à Copa.

A Infraero esclarece ainda que em reunião com dez deputados federais do Paraná esta semana, em Brasília, o presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, explicou que, em relação à Copa, no início de 2010 serão licitados os projetos e em 2011 iniciam as obras. Os deputados cobraram a terceira pista, mas a área disponível precisa, de acordo com a Infraero, antes, ser incorporada ao sítio aeroportuário. Ao mesmo tempo, os estudo sobre a construção da 3ª Pista de pouso e decolagem continuam em andamento na área de Planejamento da Infraero, termina a nota.

Fonte: Bem Paraná

Vacaria (RS) vai ganhar um aeroporto

Sistema aeroportuário do Estado deve receber R$ 31 milhões somente em 2009

O governo do Estado está prestes a firmar o convênio com a Aeronáutica quanto aos recursos do Programa Federal de Auxílio a Aeroportos (Profaa) para realizar as obras do aeroporto de Vacaria. O diretor do Departamento Aeroportuário (DAP), Fernando Coronel, acredita que na próxima semana deverá ser assinado o acordo para começar o trabalho do complexo.

O dirigente relata que, tão logo seja feito o acerto, a construção poderá ser iniciadas. O acordo já havia sido estabelecido com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), mas, como a entidade repassou a competência dos recursos do Profaa para o Ministério da Defesa, será necessário assinar o novo convênio.

A pista do aeroporto de Vacaria (no mapa acima, a localização da cidade) contará com 2.020 metros de extensão por 30 metros de largura. O complexo será destinado, principalmente, para o transporte de cargas como frutas e flores. Serão investidos na iniciativa em torno de R$ 18 milhões. O tempo estimado para concluir o empreendimento é de 24 meses.

No total, o montante previsto para ser aplicado no sistema aeroportuário gaúcho neste ano, em melhorias e reformas, é de cerca de R$ 31 milhões. Os recursos provêm do governo estadual, Profaa e Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico (Cide). Para 2010, a expectativa é de que o investimento atinja um patamar semelhante ao de 2009.

"O sistema aeroportuário, assim como a integração dos modais logísticos, é ponto estratégicos para o Estado", afirma o secretário de Infraestrutura e Logística, Daniel Andrade. Além da estrutura de Vacaria, outras medidas no setor aeroportuário estão sendo tomadas pelo governo gaúcho. Na quinta-feira, Andrade e Coronel assinaram contratos que beneficiam os aeroportos de Caxias do Sul, Erechim e Passo Fundo.

Em Caxias do Sul, o terminal de passageiros será ampliado em 400 metros quadrados, além de ter a área atual reformada. O investimento na ação, que tem um prazo de 15 meses para ser concluída, é de cerca de R$ 2,4 milhões. Já o aeroporto de Erechim, em quatro meses, terá o pavimento asfáltico da pista de pouso e decolagem, com 1,28 mil metros de comprimento e 30 metros de largura, restaurado. E o aeroporto de Passo Fundo receberá um caminhão de combate a incêndio, no valor de R$ 1,26 milhão, que deve entrar operação em até seis meses.

Fonte: Jefferson Klein (Jornal do Comércio) - Mapa: Wikipédia

China vai lançar segunda sonda lunar

A China lançará sua segunda sonda lunar em outubro de 2010, informa a imprensa estatal sobre a nova iniciativa do programa espacial de Pequim, que os países ocidentais olham cada vez mais com preocupação.

"Orbitará a 100 quilômetros da lua e terá com melhores equipamentos", declarou ao jornal China Daily o diretor de projeto da Chang'e-1, a primeira sonda, Ye Peijian.

"Esperamos adquirir uma maior quantidade de informações científicas, e também mais detalhadas, sobre a lua", acrescentou.

A nova sonda se chamará Chang'e-2 e terá como missão preparar uma futura missão lunar chinesa para 2013.

A primera sonda lunar chinesa foi lançada em outubro de 2007, marcando as crescentes ambições espaciais do gigante asiático.

A China sempre destacou o caráter pacífico de seu cada vez mais desenvolvido programa espacial. Mas declarações recentes do comandante da aviação chinesa, Xu Qiliang, provocaram apreensão internacional sobre possíveis ambições militares por parte de Pequim.

Fonte: AFP

Privatização de aeroportos vai sair, afirma Jobim

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, anunciou que entregará em dez dias ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva o decreto de concessão dos aeroportos brasileiros. Segundo Jobim, o modelo do decreto "abre todas as alternativas possíveis" para concessões desde grupos de aeroportos até terminais exclusivos para companhias aéreas.

Ele garantiu que as próximas eleições e os eventos esportivos não vão interferir no processo e justificou a demora na elaboração do projeto afirmando que o tema "é complexo".

"Não tínhamos experiência. Tivemos de fazer um levantamento no mundo todo sobre os vários modelos de concessões. Uma das ideias que será adotada é da outorga cujo pagamento será destinado a um fundo para financiar aeroportos deficitários e malhas regionais de aviação", disse. Ele acrescentou que a decisão final sobre a exploração de áreas públicas ao setor privado ficará a cargo do presidente.

Jobim negou que as eleições presidenciais possam atrasar o processo. "Não se pode confundir eleição com necessidade de infraestrutura, que serve ao País", disse. Ele voltou a criticar a limitação dos voos nacionais no Aeroporto Santos Dumont, no Rio: "Foi um equívoco, pois acarretou na redução da possibilidade de o Rio ter mais voos disponibilizados e resultou no crescimento de Viracopos, em São Paulo. Houve um desequilíbrio."

Segundo o ministro, os aeroportos de São Paulo estão saturados de voos, mas ele defendeu que as obras do governo federal devem solucionar os problemas. "Guarulhos tem problemas de pátio, que estamos terminando, e problemas de complementação da pista. Vamos também ampliar o Terminal 3", acrescentou. A licitação para o aumento da área do novo terminal, que era de 160 mil m² e vai para 232 mil m², envolve sete consórcios e tem preço de R$ 38 milhões como referência.

Fonte: Agência Estado via iG

Famílias alemãs e chinesas de vítimas entram com processos por voo AF447

Famílias alemãs e chinesas que perderam seus parentes no acidente do voo 447 da Air France, que ia do Rio de Janeiro a Paris, abrirão processos contra a companhia aérea Air France, contra a construtora Airbus e contra as autoridades francesas de aviação civil, por negligência, informaram seus advogados nesta sexta-feira.

Os advogados das famílias residentes na Alemanha representam os parentes de 26 alemães e oito chineses, que estão entre as 228 pessoas que morreram a bordo do Airbus A330 que caiu no dia 1º de junho no Oceano Atlântico.

Os advogados alegam que o acidente era "previsível", já que problemas recorrentes com os sensores de velocidade das aeronaves são descritos desde 1998, mas "nem a Airbus, nem a Air France investigaram o problema a fundo".

Em 2006, a Airbus chegou a sugerir a necessidade de instalação de um sistema de apoio para entrar em ação caso o sistema principal falhasse, mas as autoridades de aviação civil da França nunca tornaram a medida obrigatória, afirmam os advogados.

Ainda de acordo com o grupo de defensores, uma associação de parentes das vítimas será formalizada nesta sexta-feira em Berlim.

Elmar Giemulla, um dos representantes legais das famílias, disse à AFP que as acusações de negligência serão apresentadas em janeiro de 2010.

Além disso, explicou, as famílias chinesas entrarão com as ações judiciais a partir da Alemanha porque nenhuma associação de parentes das vítimas foi organizada na China.

Grupos semelhantes já haviam sido montados nos Estados Unidos, no Brasil e na França.

Fonte: AFP

Avião português livra STP Airways da "lista negra" da Comissão Europeia

Operação da companhia aérea de São Tomé não é afetada por ser feita com aviões registados em Portugal.

A Comissão Europeia incluíu hoje as companhias de São Tomé e Príncipe na "lista negra" da aviação que fica proibida de operar voos no espaço europeu. Mas esta proibição não irá afectar a operação da transportadora são tomense STP Airways, uma vez o seu accionista maioritário é a portuguesa EuroAtlantic e as suas operações serem asseguradas por um avião Boeing 757-200, registado em Portugal.

A STP Airways continua a operar o voo semanal de Lisboa a São Tomé com extensão a Luanda, prevendo até um reforço desta operação durante a época natalícia. "No avião que sai hoje de Lisboa, não houve um único cancelamento" , garante Henrique Fonseca Ferreira, director comercial da STP Airways.

Sublinhando que a EuroAtlantic é uma companhia registada junto da Autoridade Aérea Europeia (EASA), José Caetano Pestana, director de Relações Públicas da companhia aérea portuguesa que detém 37% do capital da STP Airways, adianta que "a EuroAtlantic está disponível para oferecer toda a assistência técnica ao Instituto nacional de Aviação Civil de São Tomé e Príncipe no sentido de resolver esta situação".

Fonte: Exame Expresso (Portugal)

Lista de companhias aéreas proibidas na UE

A adoção de normas de segurança de aviação eficazes na Europa colocou o nosso registro de segurança entre os melhores do mundo. Embora a União Europeia e os respectivos Estados-Membros cooperem com as autoridades de segurança de outros países para aumentar as normas de segurança em todo o mundo, existem ainda algumas companhias aéreas a operar sem cumprirem as condições essenciais de segurança.

Para reforçar a segurança na Europa, a Comissão Europeia, após consultar as autoridades de segurança de aviação dos Estados-Membros, decidiu proibir as companhias aéreas consideradas não seguras para operar no espaço aéreo europeu.

Estas companhias são indicadas no documento apresentado abaixo. A primeira lista inclui todas as companhias aéreas proibidas de operar na Europa. A segunda lista inclui as companhias aéreas com limitações de operação na Europa sob condições específicas.

Estas listas serão atualizadas regularmente e publicadas no Jornal Oficial da União Europeia, como anexos A e B ao Regulamento da Comissão. Antes de tomar uma decisão com base nas informações contidas nestas listas, todos os utilizadores devem assegurar-se de que possuem a versão mais recente.

Lista de companhias aéreas proibidas de operar na UE [53 KB] (todas as traduções disponíveis - atualizada em 26.11.2009 - em .pdf)

Último comunicado de imprensa (todas as traduções disponíveis)

IP/09/1831, 27/11/2009

AVISO LEGAL

As autoridades de aviação civil dos Estados-Membros da Comunidade Europeia só poderão inspeccionar as aeronaves das companhias aéreas que efectuam voos de e para os aeroportos comunitários; face à natureza aleatória de tais inspecções, não é possível verificar todas as aeronaves que aterram em cada aeroporto comunitário. O facto de uma companhia aérea não estar incluída na lista comunitária não significa, deste modo, que cumpra as normas de segurança aplicáveis.

Quando uma companhia aérea, que esteja actualmente incluída na lista comunitária, considerar que está em conformidade com os requisitos e elementos técnicos necessários estabelecidos nas normas de segurança internacionais aplicáveis, poderá solicitar à Comissão que inicie o procedimento para a sua remoção da lista.

Foram efectuados todos os esforços para verificar a identidade exacta de todas as companhias aéreas incluídas na lista comunitária, nomeadamente através da inclusão de: códigos de letra específicos atribuídos (e exclusivos) a cada companhia aérea pela ICAO, o Estado de certificação e o número do certificado da operadora aérea (ou licença de operação). No entanto, não foi possível efectuar uma verificação absoluta em todos os casos devido a uma total falta de informações relativamente a algumas companhias aéreas que poderão estar a operar na fronteira, ou completamente fora, do regime de aviação internacional reconhecido. Desta forma, não é possível excluir a possibilidade de existirem companhias a operar de boa fé sob a mesma designação comercial que qualquer uma das companhias aéreas incluídas na lista comunitária.

Fonte: Comissão Européia de Transportes

Comissão Europeia atualiza lista negra de companhias aéreas

O executivo comunitário, que atualizou a “lista negra” europeia das companhias proibidas de voar no espaço dos 27 paises da Comunidade, manteve a TAAG entre as empresa a operar com restrições e sob determinadas condições, mas permitindo a utilização de mais aparelhos.

Em comunicado, diz reconhecer “os grandes esforços desenvolvidos pela autoridade angolana da aviação civil e pela transportadora para resolver progressivamente os problemas de segurança”, pelo que é “autorizada a aumentar o número de aeronaves utilizadas nas suas operações aéreas com destino a Portugal”.

A Comissão Europeia decidira em julho passado levantar a proibição da TAAG em voar no espaço europeu, autorizando a companhia aérea angolana TAAG a retomar os voos para Portugal “apenas com certos aparelhos e segundo condições muito estritas”.

A nova lista passou a incluir transportadoras de três novos países, atendendo às deficiências de segurança detectadas no âmbito de auditorias.

“Não podemos aceitar compromissos no que respeita à segurança da aviação. Os cidadãos têm o direito de dispor de transportes aéreos seguros na Europa e em qualquer parte do mundo», declarou o Vice-Presidente da Comissão, Antonio Tajani. “Não se trata apenas de estabelecer uma lista de companhias aéreas perigosas. Estamos dispostos a ajudar estes países a aumentarem a sua capacidade técnica e administrativa, a fim de garantir a segurança da sua aviação civil. Vamos intensificar a cooperação com a Organização da Aviação Civil Internacional, de modo a assegurar uma melhor coordenação de esforços e prestar assistência nas áreas onde é mais necessário”, concluiu.

Atualmente, a lista inclui cinco companhias aéreas cujas operações são totalmente proibidas na União Europeia: a Air Koryo (República Popular Democrática da Coreia), a Air West (Sudão), a Ariana Afghan Airlines (Afeganistão), a Siem Reap Airways International (Camboja) e a Silverback Cargo Freighters (Ruanda).

Há oito transportadoras aéreas que estão autorizadas a operar com restrições e sob determinadas condições: TAAG - Linhas Aéreas de Angola (Angola), Air Astana (Cazaquistão), Gabon Airlines , Afrijet e SN2AG (Gabão), Air Bangladesh, Air Service Comores e Ukrainian Mediterranean Airlines (Ucrânia).

Fontes: Rádio Renascença / A Bola (Portugal)

"Atlantis" volta para a Terra depois de 11 dias no espaço

O ônibus espacial "Atlantis" retornou nesta sexta-feira ao Centro Espacial Kennedy, no sudeste dos Estados Unidos, ao final de uma missão de 11 dias que marcou o começo do fim de uma década de uso desse tipo de nave para o transporte de tripulantes da Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês).

O comandante Charlie Hobaugh e o piloto Barry Wilmore conduziram a nave de 93 toneladas em uma série de movimentos laterais que ajudaram a diminuir a velocidade desde que o "Atlantis" entrou na atmosfera a cerca de 5.000 km/h até a aterrissagem, com ventos de 25 nós.

O Atlantis tocou o solo às 12h44 de Brasília trazendo de volta à Terra a astronauta Nicole Stott, que passou 87 dias na ISS. "Foi realmente triste deixar a estação e meus três companheiros de tripulação, mas estou aqui com outro grupo de amigos que são realmente muito bons e volto para casa para ver minha família", disse Stott, a primeira mãe que permaneceu por um período prolongado na ISS, logo antes do pouso.

Junto com Hobaugh, Wilmore e Stott retornaram os especialistas de missão Michael Foreman, Leland Melvin, Randy Bresnik e Robert Satcher. A missão do "Atlantis" se estendeu por 7,25 milhões de quilômetros em 171 órbitas e incluiu três jornadas de trabalho fora do veículo e mais de seis dias na ISS, para onde o ônibus espacial levou mais de 14 toneladas de provisões e equipamentos.

Esta foi a 31ª e penúltima missão espacial do "Atlantis" que, assim como os ônibus espaciais "Discovery" e "Endeavour", encerrará suas atividades em 2010. A última missão do "Atlantis" está marcada para 14 de maio de 2010, quando partirá do Centro Espacial Kennedy às 17h28 de Brasília, segundo o calendário da Nasa, a agência espacial americana.

Os outros dois ônibus espaciais da frota que a Nasa estreou em 1981 foram o "Challenger", destruído em uma explosão após sua decolagem em 1986, e o "Columbia", que explodiu e se desintegrou ao retornar à atmosfera em 2003. Somados os dois acidentes, 14 astronautas morreram. No total, as naves completaram 129 missões orbitais, sendo que 31 delas serviram para levar peças, equipamentos, provisões e astronautas à ISS, um projeto de US$ 100 bilhões que conta com a participação de 16 nações, entre elas o Brasil.

Na terça-feira passada, o astronauta Frank De Winne, da Agência Espacial Europeia, passou o comando da ISS ao americano Jeff Williams. De Winne e os engenheiros de voo Roman Romarenko e Robert Thirsk, que fazem parte da 21ª tripulação da ISS, retornarão para a Terra em 30 de novembro em uma cápsula russa "Soyuz". Williams e o engenheiro de voo Maxim Suraev formarão a 22ª tripulação da ISS até a chegada de outros três astronautas que viajarão para a estação no dia 22 de dezembro em uma nave russa.

O "Atlantis" foi para a ISS com sua capacidade máxima de carga com a intenção de que a estação fique abastecida antes que todas as naves fiquem fora de serviço. Entre sua segunda e terceira jornada de trabalho fora do "Atlantis", Bresnik recebeu a notícia do nascimento de sua filha Abigail Mae. A mãe, Rebecca, deu à luz em Houston poucas horas depois que o pai completou sua primeira tarefa flutuando no espaço.

Fonte: EFE via EPA - Imagens/Fotos: NASA / Gary I Rothstein e Justin Dernier (EPA)

Carro atravessa cerca e bate em aviões de aeroporto nos EUA

Motorista teria desmaiado ao volante.

Dois Cessnas 152 foram destruídos.

Veículo atingiu aeronaves no aeroporto de El Cajon, na Califórnia

O motorista estava dirigindo com seu cachorro no carro quando perdeu a consciência e atravessou uma grande, batendo em aviões estacionados no aeroporto. O homem e o cachorro não ficaram feridos

Fonte: Associated Press via G1 - Fotos: William Thorn (AP)

Foto do Dia

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No cockpit do McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82), prefixo N408NV (CN 53246/1918), da Allegiant Air, os dois manetes do acelerador que permitem aos pilotos impor um empuxo de até 21.000 libras aos motores JT8D "Mad Dog's". A aeronave foi fotografada no Aeroporto Internacional Orlando-Sanford (SFB/KSFB), na Flórida, nos EUA, em 9 de agosto de 2009.

Foto: Andre Klass (Airliners.net)

Ursos polares que caem do céu

Campanha da Plane Stupid's contra aviação

As campanhas ecológicas para alertar sobre os efeitos nocivos que as ações humanas têm no meio ambiente são de todo o tipo – humorísticas, conscienciosas, agressivas ou chocantes. A recente intervenção publicitária da Organização Não Governamental (ONG) Plane Stupid é para muitos excessiva, mas cumpre o objetivo a que se propõe: “Ficar na memória”.

“Cada um dos voos de avião que fazemos tem um impacto”, diz a ONG britânica e, a forte campanha, pretende obrigar os europeus a enfrentar os problemas relacionados com as alterações climáticas e os efeitos nocivos do recurso ao avião para viagens de curta distância, alegando que “já não se trata dos ursos polares” e que pode ser tarde demais se não fizermos nada.

A Plane Stupid apareceu em 2005, numa conferência sobre a indústria da aviação e, desde então, nunca mais parou. A organização subdivide-se em vários grupos, situados em Londres, Glasgow, Brighton, Manchester, Southampton, Leeds, Edimburgo e Cambridge.

Segundo esta ONG, “a aviação é uma das maiores causas das alterações climáticas e, em vez de fazer alguma coisa, o governo planeja mais voos e a construção de aeroportos maiores”. Viajar de avião é cada vez mais fácil e barato, há cada vez mais superfícies de voo e o low cost veio a aumentar o circuito aéreo de curta-distância.

A produção foi escrita e encomendada pela agência criativa Mother e produzida pela companhia Rattling Stick, sob a realização de Daniel Kleinman.

Veja o vídeo:



Fonte: Ciência Hoje (Portugal)

Vírus é camuflado em spam de passagens aéreas

CUIDADO!

A Trend Micro identificou um recente ataque de spam com mensagens que seguem a interface de uma companhia aérea brasileira e oferecem passagens por apenas R$ 1.

O texto da mensagem diz: “A promoção Voegol a R$ 1 está de volta, compre passagens de ida ou de volta para todo o Brasil por apenas R$ 1,00. Visite nosso atendimento online através do site http://www.voegol.com.br/Atendimento/ e mencione o código: VG1R. Após isso, espere o contato de um atendente e efetue a compra”.

O spam tenta se aproveitar das promoções verdadeiras que estão sendo oferecidas pela mesma companhia, porém, os links do e-mail não levam a nenhum lugar onde é possível comprar passagens baratas.

Os usuários são redirecionados a uma URL que faz o download de TROJ DLOADR.APX.O TROJ_DLOADR.APX e se conecta a outras URLs para fazer o download de TSPY BANKER.NGN. As variantes do TSPY_BANKER têm o objetivo de roubar informações pessoais de contas em bancos brasileiros.

Fonte: Decision Report

TAM demite 100 funcionários da área administrativa

Em meio a definições sobre quem ficará na presidência da empresa, atualmente ocupada por Líbano Miranda Barroso, a TAM demitiu cerca de 100 pessoas da área administrativa. Barroso afirmou que se tratou de um ajuste de melhoria dos processos da administração da companhia. "O ajuste não envolveu funcionários da área operacional, ou seja, que lidam com os clientes. O que ocorreu foi uma melhoria de processos, com a fusão de algumas áreas", disse.

O executivo afirmou a jornalistas, após reunião da Associação dos Analistas e Profissionais de Investimento do Mercado de Capitais em São Paulo (Apimec-SP), que não há previsão de novos cortes de pessoal, "embora a busca de eficiência e melhoria de processos continue". A maioria dos demitidos trabalha em São Paulo. A TAM emprega atualmente 24,5 mil pessoas.

Sobre a mudança na presidência da companhia, Barroso disse que o Conselho de Administração da TAM deve chegar a uma definição o "mais cedo possível". "No momento, acumulo a presidência e a vice-presidência de Finanças. Não há definição se serei eu o presidente apontado pela companhia, mas para o bem ou para mal, ainda sou presidente", afirmou.

Fonte: Michelly Chaves Teixeira (Agência Estado) via Abril.com

Mato Grosso: passageira com deficiência chamada de 'bêbada' em voo deve receber R$ 40 mil de indenização

O juiz da Segunda Vara Cível da Comarca de Várzea Grande, Marcos José Martins de Siqueira, condenou a empresa VRG Linhas Aéreas (grupo Gol) por causar constrangimento e transtornos emocionais a uma passageira de Cuiabá. Portadora de uma deficiência física que lhe causa dificuldades motoras, ela foi destratada por uma comissária de bordo antes da decolagem da aeronave com destino a São Paulo, no ano de 2007. A sentença fixa o valor de R$ 40 mil a título de indenização por danos morais, bem como ordena à companhia aérea o pagamento das custas processuais e honorários advocatícios. A companhia ainda pode recorrer da decisão.

De acordo com os autos da ação, a passageira se acomodou na poltrona do avião e foi abordada de forma ríspida e em voz alta por uma comissária de bordo, que exigiu que ela deixasse a aeronave por não apresentar condições de viajar. Em seguida, ainda segundo o processo, a funcionária da empresa teria acionado o interfone para questionar à equipe de solo a razão de terem permitido que uma "bêbada" entrasse na aeronave, ato testemunhado por vários passageiros. Parte deles confirmou todo o fato em juízo.

Forçada a deixar a aeronave, a passageira conseguiu retornar minutos depois, em prantos, depois que o mal entendido foi desfeito. Na verdade, a passageira seguia para São Paulo por motivo de tratamento de saúde de sua deficiência física. Portanto, não havia ingerido bebida alcoólica ou usado drogas.

Em sua defesa, a empresa alegou que não houve qualquer solicitação de assistência para portador de necessidades especiais e que a comissária, ao perceber que a passageira possuía movimentos involuntários, educadamente pediu que ela lhe acompanhasse para fora do avião para tratar do assunto de forma reservada, sem a presença de qualquer passageiro. Após a suposta negativa da passageira, ela teria retornado ao seu lugar sem problemas. Essa versão, no entanto, não foi confirmada pelas testemunhas do fato.

O magistrado, em sua sentença, ressaltou que os depoimentos dos passageiros foram coerentes e comprovaram a atitude imprópria da comissária de bordo contra a passageira que possui deficiência física.

- Por ser a aeromoça empregada de empresa que presta serviço de relevância social, deve estar preparada para enfrentar situações anômalas, como na espécie, acautelando-se para dispensar tratamento digno aos usuários daquele serviço. Logo, se assim não agiu, lançando conclusão equivocada sobre o verdadeiro estado físico da autora que, por sua vez, foi percebido pelos demais passageiros, proporcionou um desgaste à imagem e à honra da pessoa debilitada. Neste ponto é que consiste a prática do ato ilícito civil - sentenciou, citando o Código de Defesa do Consumidor.

Fonte: TVCA via O Globo

Só 1,2% da verba de aeroportos irá para Afonso Pena

Principal aeroporto do estado receberá R$ 70 milhões da Infraero – investimento será concentrado em pátio e terminal de passageiros

O aeroporto Afonso Pena receberá 1,26% – R$ 70,1 milhões – dos R$ 5 bilhões previstos pela Infraero para investimentos nos 15 aeroportos de apoio às cidades que vão sediar jogos da Copa do Mundo de 2014. No ranking da distribuição de recursos, ele é o quarto menos favorecido, na frente apenas dos terminais de Salvador, Recife e da Pampulha (de Belo Horizonte).

Aeroporto Afonso Pena: construção da terceira pista ficou de fora dos investimentos do governo federal

Além disso, nenhum dos cinco empreendimentos previstos para São José dos Pinhais foi iniciado. Três deles começam em 2010 e outros dois em 2011.

Os trabalhos em 12 dos demais aeroportos já estão em andamento. Atualmente, a Infraero não realiza qualquer investimento nos três aeroportos que administra no Paraná (além do Afonso Pena, há uma unidade em Londrina e outra em Foz do Iguaçu).

Os números foram apresentados ontem pelo diretor de engenharia da Infraero, Jaime Henrique Caldas Parreira, durante uma audiência pública promovida em conjunto pelas comissões de Turismo, Desenvolvimento Urbano e Transportes da Câmara dos Deputados. O debate tratou dos investimentos em aeroportos para a Copa de 2014 e as Olimpíadas de 2016, no Rio de Janeiro.

“Em cada aeroporto nós focamos no que é necessário e as principais prioridades são obras em pistas ou terminais de cargas e passageiros. No caso do Afonso Pena, a meta principal é adequar o espaço à demanda de passageiros”, explicou Caldas. Nenhuma das propostas apresentadas ontem contempla a ampliação ou construção de uma terceira pista, reivindicação que mobiliza o Paraná há uma década. Após a audiência, parlamentares da bancada paranaense fizeram uma reunião com o presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, para cobrar mais investimentos.

“Foi uma surpresa que a pista tenha ficado de fora. Ele (Barboza) nos disse que temos de atuar politicamente para que a obra saia e é isso que nós vamos fazer”, disse o deputado paranaense Eduardo Sciarra (DEM), um dos organizadores da reunião.

Segundo o parlamentar, também está garantida a ampliação do terminal de cargas, projeto avaliado em R$ 10 milhões e que consta no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) desde 2007. O empreendimento não foi incluído na relação da Copa porque não teria ligação com o evento.

Entre as cinco propostas de preparação para o Mundial de 2014 está a ampliação do sistema de pátios, com cinco novas posições para estacionamento de aeronaves. Para essa obra, o custo estimado é de R$ 30 milhões.

Durante a audiência, o presidente do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias, José Márcio Mollo, disse que o Afonso Pena é atualmente um dos 12 aeroportos brasileiros em que as aeronaves são proibidas de passar a noite, por falta de espaço adequado, o que prejudica a programação dos voos. Mollo fez uma previsão pessimista sobre as obras listadas pela Infraero. “Se dependermos do planejamento que está sendo feito e do histórico da Infraero em descumprir prazos, vamos sofrer um novo apagão aéreo durante, ou mesmo antes da Copa de 2014.”

O deputado paranaense Gustavo Fruet (PSDB), que participou da audiência e foi membro da CPI do Apagão Aéreo, em 2007, também disse que não acredita no cumprimento do cronograma apresentado ontem. “É pouco dinheiro e, além disso, o fato é que não vai dar tempo de terminar tudo até 2014.”

As outras quatro propostas apresentadas ontem pela Infraero para o Afonso Pena são a reforma e adequação do terminal de passageiros (R$ 1,65 milhão), a execução das obras de reforma desse terminal (R$ 37,25 milhões), o projeto completo de infraestrutura da área para hangares da aviação executiva (R$ 120 mil) e a execução das obras desses hangares (R$ 1,08 milhão).

Lanterna

Dos 15 aeroportos brasileiros que serão modernizados por causa da Copa de 2014, 11 receberão mais investimentos do que o Afonso Pena, na região de Curitiba:

Aeroporto Recursos (em R$ milhões)

Guarulhos (SP) 1.391,8

Viracopos (Campinas) 936,8

Galeão (RJ) 735,55

Brasília 524,2

Porto Alegre 495,16

Confins (Belo Horizonte) 392,16

Congonhas (SP) 284,32

Manaus 238,53

Fortaleza 214,99

Cuiabá 85,26

Santos Dumont (RJ) 76,41

Curitiba 70,10

Salvador 44,29

Recife 33,00

Pampulha (Belo Horizonte) 5,08

Fonte: André Gonçalves (Gazeta do Povo) - Foto: Divulgação/Infraero

Câmara aprova aumento do efetivo da Aeronáutica

Mais 13 mil

A Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) da Câmara aprovou, em caráter conclusivo, o projeto de lei que aumenta em 13.495 o número de militares do Comando da Aeronáutica. O efetivo passará de 67.442 para 80.937. Agora, o projeto seguirá para o Senado, a menos que haja recurso para que seja votado pelo plenário da Casa.

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, que assina a proposta, ressalta a necessidade da medida para adequar os efetivos da Aeronáutica às crescentes demandas do transporte aéreo e para prestar um serviço seguro de controle do espaço aéreo.

Jobim também cita como argumento a criação de novas organizações militares nos últimos 25 anos e o crescimento das atribuições da Aeronáutica, como participação em missões da Organização das Nações Unidas, em campanhas de vacinação e em combate a incêndios ambientais.

Novos números

Pela proposta, a nova composição dos cargos sofrerá a seguinte variação:

- oficiais superiores: de 2.455 para 3.200;

- oficiais intermediários e subalternos: de 5.700 para 7.800;

- suboficiais e sargentos: de 26.200 para 34.000;

- cabos e soldados: de 31.000 para 34.100;

- taifeiros (responsáveis pelo serviço de câmara, como limpeza e arrumação): de 2.000 para 1.750.

A proposta foi aprovada com emenda da Comissão de Finanças e Tributação, que condiciona a criação dos cargos à sua autorização expressa em anexo específico da Lei Orçamentária Anual.

Fonte: Agência Câmara via O Globo

'Homem-pássaro' não consegue atravessar da África para Europa

Suíço Yves Rossi tentou travessia com asas movidas a jato.

Mas acabou caindo no Mar Mediterrâneo e teve se ser resgatado.



O aventureiro suíço Yves Rossi fracassou nesta quarta-feira (25) em sua tentativa de fazer um voo intercontinental entre África e Europa Levado Por apenas asas movidas a jato.

A Travessia ia ocorrer sobre o Estreito de Gibraltar, que separa o Oceano Atlântico do Mar Mediterrâneo.

Em 2008, Rossy conseguiu com sucesso fazer uma travessia semelhante sobre o Canal da Mancha, que separa uma Grã-Bretanha do continente europeu.

Desta vez, ele não teve sorte e acabou caindo mar não, sendo resgatado por um helicóptero.

Imagens de vídeo (acima assista) Mostram o aventureiro, de 50 anos, passando por nuvens, Depois, ele aparece entre fortes ondas. Finalmente, ele foi resgatado de helicóptero.

O plano fracassado de cerca Rossy voar era de 40 km a uma velocidade média de 220 km / h. Suas asas levavam como combustível 30 litros de querosene.

Ele decolou de Tânger, mas, na metade do voo de 15 minutos, caiu nas águas agitadas pelo vento

Imagem de vídeo mostra o aventureiro suíço Yves Rossy próximo um barco de pesca nesta quarta-feira (25) depois de sua fracassada tentativa de votar de Marrocos à Espanha, sobre o Estreiro de Gibraltar, em asas movidas a jato

Ele foi resgatado de helicóptero

Fonte: G1 (com agêncais Internacionais) - Fotos: AP

Atlantis deixa estação espacial e inicia volta à Terra

O Atlantis se afasta da ISS para começar a reentrada na atmosfera da Terra

O ônibus espacial Atlantis e sua tripulação de sete astronautas se separaram nesta quarta-feira da Estação Espacial Internacional (ISS) e iniciaram o retorno à Terra, informou a Nasa.

O Atlantis desacoplou da ISS às 9H53 GMT (7H53 de Brasília). O piloto Barry Wimore acionou os foguetes de propulsão duas vezes, às 11H04 GMT e às 11H32 GMT e a nave se deslocava a 0,46 metro por segundo.

Os astronautas devem pousar no centro espacial Kennedy em Cabo Canaveral (Flórida) às 14H44 (12H44 de Brasília).

Durante a missão de 11 dias, os astronautas realizaram três caminhadas espaciais para instalar equipamentos de alta tecnologia na ISS, como antenas e sistema de vídeo sem fio, mudaram a posição de um monitor para prevenir falhas elétricas, criaram um sistema de armazenamento e instalaram um tanque de oxigênio.

Fonte: AFP - Fotos: NASA