Avião com 14 a bordo cai no Nepal

Aeronave caiu ao partir para Lukla, na região do Everest.

A bordo estariam 11 passageiros (seis estrangeiros) e 3 tripulantes.

O avião Dornier Do-282-101, prefixo 9N-AHE (foto acima), da companhia aérea nepalesa Agni Air, com 14 pessoas a bordo, caiu na manhã desta terça-feira (24) pouco depois de decolar para o voo AG-101 de Katmandu em direção a Lukla, ambas localidades do Nepal.

Segundo autoridades, estavam na aeronave seis estrangeiros, outros cinco passageiros e três tripulantes.

“O avião caiu quando partia para Lukla”, disse Jayamukunda Khanal , porta-voz do Ministério do Interior do Nepal.

A aeronave estava em rota cerca de 20 minutos após a decolagem (para um voo de 45 minutos), quando a tripulação relatou problemas técnicos e decidiu para retornar à Katmandu. Cerca de cinco minutos depois, perdeu-se o contato por rádio e pelo radar com a aeronave. Eram 07:26 (hora local - 01:41Z).

A aeronave foi encontrada mais tarde em Bastipur (Distrito de Makwanpur) a sudeste de Katmandu. As autoridades informaram que os destroços estão espalhados em um raio de 100 metros.

Os esforços de busca e resgate estão sendo dificultados pelas chuvas torrenciais, inundações e deslizamentos de terra na região.

A companhia aérea disse que o avião estava desviando para o Aeroporto de Simara devido às condições meteorológicas em Katmandu.

Há relatos conflitantes sobre a falha técnica relatada pela tripulação. O aeroporto de Katmandu informou que a tripulação relatou uma falha de motor antes de o contato por rádio e pelo radar ser perdido. Outras fontes dizem que a tripulação relatou uma falha de um gerador antes de tentar retornar e, posteriormente, de um segundo gerador, o que teria deixado a tripulação sem instrumentos e sem comunicação.

Moradores de Bastipur informaram que o avião caiu numa área perto de uma escola e ficou fragmentado em pequenos pedaços.

"Os corpos também ficaram em pedaços. Não houve um estrondo ou fogo antes do acidente", informou Pratap Lama, morador do local.

Seis passageiros são estrangeiros. Quatro são norte-americanos, um é japonês e o outro é britânico. Mas não sabemos ainda a nacionalidade do sexto estrangeiro.

Os tripulantes foram identificados: o piloto Laxman Pratap Bikram Shah, a copiloto Sofia Singh e a atendente de bordo Sahara Sherpa.

A empresa Agni Air é muito utilizada para o transporte ao Everest

Everest e Himalaia

Lukla é a porta de entrada para o Monte Everest, a montanha mais alta do mundo, que está localizada na cordilheira do Himalaia. Situa-se na fronteira entre o Nepal e o Tibete (China). É ponto habitual de turistas que praticam caminhadas em montanhas e escaladas. Na região também há templos budistas muito visitados ao longo do ano.

O acidente ocorreu nas montanhas do distrito de Makwanpur, a 100 km da capital.

Fortes chuvas impediam que helicópteros das Forças de Segurança decolassem rumo ao local do acidente.

Este é o maior acidente da aviação no Nepal desde outubro de 2008, quando 18 pessoas morreram após a queda de um avião da Yeti Airlines.

Fontes: G1 / AFP / R7 / Himalayan Times / Aviation Herald via Blog Notícias sobre Aviação - Fotos: Reprodução / Matias Trachsel (JetPhotos) / AFP/Fishtailair / Divulgação (Agni Air)

Ivete Sangalo vira aeromoça em voo para Nova York

TAM teve Ivete Sangalo como comissária de bordo em campanha

A cantora surgiu de surpresa na noite desta segunda-feira (23) para os passageiros de um voo de Salvador a Nova York, para convidar os passageiros a assistirem ao seu show no Madison Square Garden, dizendo ser um "evento do Brasil, não de Ivete Sangalo".

Veja a "animação" das pessoas neste vídeo:

Fonte: Zero Hora

Justiça de MT ouvirá perito sobre acidente com o voo 1907 da GOL na 4ª

Nesta quarta-feira (25), às 14h, na Vara Única de Sinop (500 Km ao norte de Cuiabá, MT), o juiz Fabio Henrique Rodrigues de Moraes Fiorenza, realizará a oitiva da testemunha técnica, Sr. Roberto Peterka, indicado pela Procuradora Federal, Analicia Trindade nos processos criminais que correm contra os pilotos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, pilotos do do jato Legacy, acusados pelo acidente ocorrido em 29 de setembro de 2006, com o boeing da Gol que deixou 154 vítimas.

Os pilotos norte-americanos são acusados de causar o acidente por não saberem operar a aeronave, não acionarem o equipamento TCAS, desligarem o equipamento transponder e, ainda, não cumprir o plano de voo e não seguir as regras internacionais da aviação civil.

O acidente, prestes a completar quatro anos no próximo mês de setembro, vem sendo julgado pela Justiça Federal, na Vara Única de Sinop, desde 2007. Durante esse tempo, os familiares das vítimas acompanham com ansiedade o desenrolar das investigações, a atuação do Ministério Público Federal e da Justiça Federal.

O perito em acidentes aéreos, Roberto Peterka e o assistente de acusação, Dr. Dante D’Aquino, que representa as famílias das vítimas, estarão em Sinop e poderão atender a imprensa após a oitiva da testemunha, marcada para às 14h, do dia 25.

Fonte: Gazeta Digital

Avião da Passaredo faz pouso de emergência em Bauru (SP)

Aeroporto de Bauru tem o segundo pouso forçado em 21 dias

Aeronave da Passaredo que saiu de Marília teve problema em um dos motores

Uma aeronave da empresa Passaredo, modelo EMB 120 Brasília, que saiu de Marília às 10h40 e seguiu para Presidente Prudente (voo 2350) teve que fazer um pouso de emergência no aeroporto de Bauru, nesta segunda-feira, no início da tarde. O destino final era Guarulhos.

Segundo informações da assessoria de imprensa da companhia aérea, após partir de Presidente Prudente a aeronave apresentou queda de pressão de óleo em um dos motores. Procedimento de segurança prevê o desligamento do motor e a aeronave teve que seguir para o aeroporto mais próximo.

“O pouso foi feito dentro dos padrões previstos e em segurança, sem nenhum risco aos passageiros”, informou em nota enviada ao 'Bom Dia' a empresa. No momento do pouso, a aeronave, que tem capacidade para acomodar 30 passageiros, estava com 28. Ainda segundo a assessoria, os passageiros foram acomodados em um voo da Gol para seguirem viagem. Uma equipe técnica foi deslocada ao aeroporto de Bauru para verificar o ocorrido.

O ator Oscar Filho flagrou o momento em que a hélice parou

Integrante do programa "CQC", da Band, Oscar Filho estava entre os passageiros e postou o ocorrido no Twitter. "Tava em Marilia e houve um voo forçado em Bauru porque uma das hélices parou de funcionar! Altas emoções", escreveu em um dos posts.

No dia 2 de agosto, um avião da Pantanal que saiu de Presidente Prudente e seguia para Marília também fez um pouso forçado em Bauru. Problema no trem de pouso forçou mudança de rota. Nenhum passageiro estava a bordo.

Clique aqui e assista ao vídeo mostrando o motor em pane durante o voo

Fontes: Agência Bom Dia / O Globo - Foto: Reprodução de imagem Oscar Filho, CQC

Forças aéreas de Brasil e Bolívia farão ações conjuntas

As forças aéreas de Bolívia e Brasil realizarão ações conjuntas no estado boliviano de Santa Cruz (leste), a partir desta segunda-feira e até 27 de agosto, em uma região de forte tráfico de drogas, informou a Força Aérea Boliviana.

"Será feito o Primeiro Exercício Operacional, denominado BOLPRA-1, para combater o trânsito de aeronaves envolvidas com atividades ilícitas transnacionais", disse a Força Aérea Boliviana nesta segunda-feira em um comunicado enviado à AFP.

As ações serão realizadas na região de Chiquitanía, na Bolívia, na fronteira com o Mato Grosso.

Os militares brasileiros participarão com aviões Supertucano A-29, Embraer E-99 e C-105, enquanto os bolivianos atuarão com aeronaves T-33, Pilatus PC-7, Cessna 210 e Helicópteros UH-1H, informou o comunicado oficial.

"O exército não apenas permitirá a troca de informação entre o pessoal militar envolvido, mas também possibilitará o treinamento técnico-operacional especializado, sujeito à legislação de cada país", informou.

A atividade aérea será realizada no Acordo de Cooperação Mútua assinado entre os ministérios da Defesa dos dois países e coordenado entre ambas as forças aéreas, informou o comunicado oficial.

Fonte: AFP

Avião não-tripulado americano mata 12 pessoas no Paquistão

Um avião sem piloto americano matou nesta segunda-feira 12 pessoas no Paquistão, entre elas sete rebeldes, na zona tribal próxima ao Afeganistão, na fronteira noroeste, informaram autoridades.

O bombardeio foi sobre a área de Dandey Darpa Khe, a 5 km de Miranshah, a principal cidade do distrito do Waziristão do Norte, conhecida por ser um refúgio do movimento talibã e de militantes da Al-Qaeda.

É nesta região onde os talibãs preparam seus ataques no Afeganistão contra as tropas americanas e da OTAN.

Na noite desta segunda-feira, as forças de segurança tentavam confirmar, em condições difíceis, se o ataque havia causado a morte a sete civis e cinco rebeldes, levando em conta a destruição de várias casas.

"Temos informações segundo as quais haveria também vítimas civis, entre elas quatro mulheres e três crianças, mas tentamos confirmar", informou outro dirigente.

O ataque desta segunda-feira é o segundo em três dias. No sábado, quatro rebeldes islamitas presumíveis morreram na aldeia de Kutabjel, 3 km ao sul de Miranshah.

Fonte: AFP

Monomotor pega fogo em fazenda no PA; polícia investiga

A Polícia Civil do Pará investiga um acidente envolvendo um avião monomotor, ocorrido por volta das 13h30 de domingo (22) no município Xinguara, a 900 km da capital.

A aeronave Skyline 210, de prefixo ainda não identificado, teria caído logo após decolar e incendiado em uma pista de pouso, entre duas grandes propriedades rurais da região, mas, ao chegar ao local, a polícia não encontrou nenhum corpo ou ferido; apenas os destroços da aeronave.

Peritos do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa 1) seguiram para a área na manhã desta segunda para fazer um levantamento que deve esclarecer em que circunstâncias ocorreu o acidente.

"Inicialmente o que apuramos é que uma caminhonete preta teria encostado no avião, provavelmente para abastecer de mantimentos ou combustível, pouco antes dele decolar", informou o investigador da Polícia Civil, Sílvio André Pereira Dourado, que acompanha as investigações.

Testemunhas deram duas versões para o fato. "Algumas pessoas disseram que o avião caiu e explodiu e outros, que apenas incendiou", disse o policial. Como se trata de uma área de pasto, as chamas da aeronave se alastraram para a vegetação, mas foram controladas pelos Bombeiros. Ainda segundo testemunhas, houve vítimas, mas, até por volta das 11h15, a polícia não havia encontrado. "Primeiro tivemos informação de que que seriam quatro vítimas, depois duas, por isso os bombeiros voltaram hoje (segunda-feira) ao local para fazer uma última varredura", disse o investigador.

Ainda segundo Dourado, até por volta das 11h15 não se sabia quem era o proprietário da aeronave, nem qualquer informação sobre ela. "Os donos das duas fazendas negaram que fossem donos do avião", afirmou.

O relatório preliminar feito pelos peritos pode ser divulgado em um mês e o definitivo, em um ano.

Fonte: Lucy Silva (Terra) - Fotos: Polícia Civil/Divulgação

Foto do Dia

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Um helicóptero Mil V-12 (Mi-12), aposentado e em exposição em Monino, na Rússia, em 13 de agosto de 2010.

Foto: Ken Iwelumo - Global Aviation Images (Airliners.net)

Avião com quatro pessoas a bordo desaparece no Alasca

Desde junho, pelo menos 17 pessoas morreram após aviões desaparecerem na região

Uma frota de seis aviões e dois helicópteros começou uma busca neste domingo por um pequeno hidroavião que desapareceu com quatro pessoas a bordo no sudoeste do Alasca. Segundo as autoridades, o avião teria enfrentado uma tempestade. Três guardas florestais estão na aeronave.

A busca pela aeronave de Havilland DHC-2 Beaver, prefixo N9313Z, pertencente a empresa Branch River (na foto acima em 10/12/2005), foi concentrada entre a lagoa Swikshak, no Parque Nacional Katmai, e o destino do voo, em King Salmon, a 460 quilômetros ao sudoeste de Anchorage. Não houve transmissões do localizador de emergência da aeronave e nem comunicação por rádio, segundo o superintendente do parque, Ralph Moore. Segundo Moore, o avião poderia ter aterrissado em uma enseada, à espera de melhores condições de voo.

A bordo estavam o piloto Marco Alletto, 47, e os três passageiros Mason McLeod, 26, Neal Spradlin, 28, e Seth Spradlin, 20 (estes dois últimos são irmãos).

O desaparecimento da aeronave foi registrado ainda no sábado (21), quando o voo deveria ter chegado a King Salmon, segundo a Guarda Costeira. A região do Alasca tem sido palco de vários acidentes de avião desde meados de junho, entre eles um em 9 de agosto, quando morreu o ex-senador Ted Stevens.

Outros acidentes recentes ocorreram no Parque Nacional Denali, na Base Elmendorf da Força Aérea, no centro do Alaska e no distrito comercial próximo ao centro de Anchorage. No total, pelo menos 17 pessoas morreram em acidentes de avião nestas regiões desde junho.

Fontes: AP via Zero Hora / nationalparkstraveler.com - Foto: MAL (airport-data.com)

Avião com 92 pessoas a bordo derrapa e sai da pista na Nigéria

Oitenta e sete passageiros e cinco membros da tripulação escaparam da morte ontem (21), quando o Boeing 737-522, prefixo 5N-BLE (foto acima), da empresa AeroContractors, derrapou ao tentar pousar no Aeroporto de Jos, na Nigéria.

A aeronave que estava em um serviço de voo doméstico realizando o voo AJ-345 de Lagos para Jos, derrapou na pista ao aterrissar devido a superfície molhada.

A aeronave teve os dois pneus do trem de pouso dianteiro estourados durante a aterrissagem. Os passageiros foram evacuados imediatamente.

O Aeroporto de Jos possui uma pista, a 10/28, com comprimento de 3.000 metros.

Confirmando o incidente, o porta-voz da companhia, Deba Uwadiae, disse em um comunicado ontem à noite que "a aeronave, um Boeing 737-500, com número de matrícula 5N-BLE, em um voo regular a partir de Lagos para o Aeroporto de Jos, no sábado 21 de agosto De 2010, teve seu os pneus do nariz furados durante o pouso na pista por volta de seis horas. Isso levou a dificuldades de manuseio pelo piloto que, no entanto, controlou a aeronave com segurança, sem qualquer dano. Todos os passageiros a bordo foram desembarcados em segurança".

O chefe de Operações de Voo, capitão George Akin, disse que 'foram prontamente enviados engenheiros para o aeroporto para reparar os pneus, enquanto aguardava os funcionários da Autoridade de Aviação Civil da Nigéria, NCAA, para inspecionar a aeronave antes de devolvê-lo para novo voo".

O Boeing 737-500 havia passado recentemente por uma revisão no exterior.

Comentando sobre o acidente, o Diretor-Geral da Autoridade de Aviação Civil da Nigéria (NCAA), Dr. Harold Demuren, disse que a aeronave deslizou sobre a pista por causa de ventos cruzados e acabou ultrapassando a pista, ficando com o trem de pouso esquerdo preso na lama, e perdendo um pneu durante o processo.

Demuren disse que tudo estava sob controle de todos os funcionários da agência de aviação em causa estavam no local para avaliar o incidente.

Segundo o relato de testemunhas oculares, foi difícil para o avião aterrissar e, quando o fez, quase pegou fogo, mas os bombeiros estavam no local para qualquer eventualidade.

Fontes: thisdayonline.com / Aviation Herald - Foto: benallsup

Especialistas criticam falta de transparência

Nos Estados Unidos, dados como os publicados nesta reportagem são divulgados mensalmente pela agência de estatística da aviação civil. "Não se explica porque essas informações não possam ser repassadas no Brasil", diz o engenheiro aeronáutico Jorge Leal Medeiros.

"Isso também deveria ser público aqui, mas não há transparência na nossa aviação", completa Respício do Espírito Santo Júnior, presidente do Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo.

Anac promete divulgar todos os dados

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou que deve tornar público todos os dados de atrasos dos voos em solo brasileiro, a exemplo do que é feito nos Estados Unidos e na Europa.

Segundo a agência, "os dados de regularidade, pontualidade e eficiência são hoje usados internamente porque a metodologia expurga razões meteorológicas e fechamento de aeroportos, por exemplo, que interferem nos voos". "No entanto, a metodologia está em estudos e os dados devem ficar disponíveis em breve para os passageiros."

A Anac ainda afirma que pune as empresas que descumprem normas de regularidade. Citou como exemplo a Gol/ Varig e a Pantanal, que perderam horários de voo (slots) em Congonhas. Já a Infraero afirmou que o aumento no número de atrasos pode estar relacionado ao aumento de voos nos aeroportos.

Companhias

A Trip Linhas Aéreas afirmou que desconhece o ranking feito pela reportagem e "acompanha regularmente os relatórios divulgados pela Anac". A empresa diz que procura atender a todas as regras para casos de atraso. Já a Webjet disse que opera 116 voos diários, a maioria nas Regiões Sul e Sudeste, onde os aeroportos são mais suscetíveis a fenômenos meteorológicos e onde estão os maiores fluxos de trafego aéreo. "É inevitável que ocorram adiamentos em determinados voos, embora todos os esforços da empresa estejam direcionados para evitar que isso aconteça."

A TAM afirmou que o aumento no número de atrasos foi causado por "motivos meteorológicos". Segundo a empresa, "no Brasil, foi registrado um grande volume de chuvas nesse período e fomos também impactados pelo inverno rigoroso na Europa, prejudicando não só a pontualidade internacional, mas também as conexões de passageiros vindos do exterior".

A empresa Gol disse que os atrasos nos trechos apontados pela reportagem foram causados por "tráfego aéreo, condições meteorológicas e/ ou segurança de voo". O Estado não conseguiu contato com a Delta e com a Aerolíneas Argentinas. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Bruno Tavares, Rodrigo Brancatelli e Rodrigo Burgarelli (Agência Estado)

Pior horário para viajar no País é das 20h às 21h

Se há uma palavra que resume bem a situação dos aeroportos brasileiros, no horário entre as 20 horas e as 21 horas, é "paciência". Muita paciência. Por causa da infraestrutura deficiente dos aeroportos brasileiros e da distribuição da malha aérea, esse é de longe o pior horário para viajar no País. Segundo levantamento feito com exclusividade pelo Estado, com base em dados oficiais, esse período compreende 80% dos voos que mais atrasam em todo o território brasileiro.

Dos 20 voos que recorrentemente saem fora do horário, 16 estavam previstos para sair nessa parte da noite. Para chegar aos números inéditos, a reportagem cruzou tabelas oficiais de todos os 4.022 voos que atrasaram no País nos meses de abril e maio com as listagens dos Horários de Transporte (chamado tecnicamente de Hotran) definidas pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Em números, esse também é o horário que concentra a maior parte das decolagens atrasadas. Do total de voos analisados, cerca de 66,6% deveriam ter decolado entre as 20 e as 21 horas. Para efeito de comparação, o segundo período mais complicado foi o das 23 horas, com 5,5% dos atrasos. O tempo médio de atraso no horário de pico foi de 1 hora e 5 minutos.

Hábitos

Muita gente já sentiu na pele as dificuldades de viajar por volta das 20 horas - e tem até quem já tenha mudado hábitos para evitar a espera de uma ou duas horas a mais no aeroporto. O consultor Bruno Souza, de 27 anos, por exemplo, fez exatamente isso.

Ele mora em Brasília e viaja frequentemente para São Paulo e Rio de Janeiro a negócios. No ano passado, pegou um voo para Congonhas programado para sair por volta das 20h10. O avião decolou com mais de uma hora de atraso e, quando chegou a São Paulo, o aeroporto já estava fechado. "Tive de descer em Guarulhos, peguei um ônibus para Congonhas e só aí tomei um táxi e segui para o meu hotel", conta.

Dor de cabeça

Depois disso, Bruno e outros funcionários da empresa de tecnologia onde trabalha passaram a chegar um dia antes ou sair um dia depois para evitar viajar de avião entre as 20 e as 21 horas - mesmo tendo de pagar uma noite de hotel para isso. "Nem marcamos mais nesse horário. É pedir para ter dor de cabeça", resume.

O jogador de pôquer Guilherme Kalil, de 34 anos, teve problemas nesse mesmo horário na última segunda-feira. Ele voltava de um torneio de cartas em Porto Alegre e precisou fazer conexão no Aeroporto de Cumbica, onde teve de esperar mais de cinco horas até que seu voo para Belo Horizonte decolasse.

"Não deram explicações nem nada. Mas pelo menos pagaram a refeição em um ótimo restaurante no aeroporto", diz Kalil, conformado. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Bruno Tavares, Rodrigo Brancatelli e Rodrigo Burgarelli (Agência Estado)

Metade dos voos que mais atrasam sai de São Paulo

As deficiências dos aeroportos brasileiros e o inchaço da malha de voos encontram a sua mais perfeita tradução nas salas de embarque de São Paulo. Levantamento exclusivo feito pelo Estado mostra que metade dos voos que mais atrasam em todo o País sai dos Aeroportos de Congonhas, na zona sul, e Cumbica, em Guarulhos. Os dois aeroportos, no entanto, concentram 17,4% do tráfego aéreo nacional.

Cumbica é, proporcionalmente, o pior aeroporto brasileiro. E só vem piorando - 17,2% dos voos atrasaram mais de 30 minutos nos primeiros sete meses do ano. O limite tolerável para a Aeronáutica é de 10% e a média dos aeroportos americanos, de 8%. No ano passado, esse índice em Guarulhos foi de 10,7% - ou seja, piorou cerca de 60%. Já em Congonhas, 13,1% dos voos atrasaram mais de 30 minutos de janeiro a julho, ante 8,7% no mesmo período do ano passado.

O levantamento foi feito com base nos relatórios de atrasos das companhias aéreas e nos índices dos principais aeroportos brasileiros. Além disso, o Estado compilou mais de 90 mil dados oficiais de exatos 4.022 voos que atrasaram no País nos meses de abril e maio. Esse trabalho é inédito - a reportagem pediu essas mesmas informações à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e à Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), que afirmaram não ter os números.

Com esses dados, foi possível descobrir quais são os aeroportos que mais atrasam, as companhias que menos respeitam os horários e os piores trechos. Um voo de Congonhas para Marília, por exemplo, a 400 quilômetros da capital, atrasou seis vezes no período - o tempo médio de atraso foi de 3h45. Para o passageiro, seria mais fácil ter ido de carro.

No limite

Os aeroportos de São Paulo são os que mais sofrem com a falta de infraestrutura. Em Cumbica, os dois terminais têm capacidade para absorver até 21 milhões de passageiros por ano. Em 2009, porém, esse limite foi ultrapassado em 700 mil pessoas. É como se o terminal tivesse de suprir, além da própria demanda, todo o movimento do aeroporto de Aracaju.

Além disso, a malha aérea está concentrada em horários no começo da manhã e fim da tarde - o que não seria problema se os aeroportos tivessem capacidade para absorver a demanda. "Cumbica é exemplo da falta de estrutura, porque não cresceu nem física nem tecnologicamente", avalia Respício do Espírito Santo Júnior, presidente do Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo. "Faltam terminal e tecnologia de processamento dos passageiros. É um gargalo atrás do outro." As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Bruno Tavares, Rodrigo Brancatelli e Rodrigo Burgarelli (Agência Estado)

Gol pode ter que buscar parceria

A ameaça de uma atuação mais agressiva da TAM no mercado doméstico depois do anúncio do acordo com a chilena LAN deve forçar a Gol a buscar parceria com uma companhia estrangeira em moldes semelhantes aos do fechado pela concorrente na semana passada. O movimento da TAM deixa a Gol isolada no mercado, uma vez que concorrentes como Trip, OceanAir e Azul já têm suas conexões internacionais, avaliam especialistas no setor de aviação.

“A liberalização do mercado não deixa alternativa senão se associar para ganhar musculatura. Se a Gol ainda não fez isso, deve fazê-lo rapidamente”, avalia o professor Elton Fernandes, da Coppe/UFRJ. A avaliação é compartilhada pelo consultor Paulo Sampaio, da Multiplan. “Acredito numa modificação no quadro interno brasileiro. A família Constantino (controladora da Gol) deve estar se mexendo. Eles não vão assistir passivamente ao que está acontecendo”.

Hoje, a Trip, líder em aviação regional, já tem 20% do capital nas mãos da SkyWest, norte-americana que mostrou este mês seu apetite por aquisições ao anunciar a compra da concorrente ExpressJet, tornando-se uma gigante com 696 aeronaves. O presidente da Trip, José Mário Caprioli, já declarou que, caso seja aprovado o aumento do limite de participação estrangeira nas aéreas nacionais, a SkyWest teria interesse.

A legislação brasileira permite que estrangeiros detenham, no máximo, 20% do capital votante das aéreas nacionais, mas a expectativa é de que o Congresso aprove até o fim do ano o aumento desse porcentual para 49%. A OceanAir, por exemplo, tem uma participação de menos de 5% da colombiana Avianca, companhia que no ano passado anunciou sua fusão com a Taca Airlines, de El Salvador.

Sampaio, da Multiplan, não descarta uma união da Ocean Air (Avianca) com a Gol. Ele avalia que WebJet e Azul tornaram-se “noivas cobiçadas” pelo mercado. “Podem ser assediadas pela Gol e pela Ocean Air, mas também por grupos estrangeiros”, afirma.

Na avaliação de Fernandes, embora a perspectiva seja de que a LAN não entre no mercado doméstico brasileiro, o acordo com a TAM dá força à parceira brasileira para competir nos voos nacionais, inclusive para iniciar uma guerra de preços. “Isso vai dar musculatura para a TAM competir aqui dentro. O tráfego doméstico é muito cobiçado”, afirma.

Já Sampaio afirma que a LAN deve atuar mais diretamente no mercado doméstico brasileiro. “Acredito piamente que assim que passar no Congresso essa mudança, a TAM vai se chamar LAN Brasil, como já acontece com as subsidiárias LAN Argentina e LAN Peru”, diz.

Apesar de considerar o acordo entre TAM e LAN um negócio bem-sucedido, Fernandes avalia que o movimento é resultado de uma política de liberalização que pode ser prejudicial para os interesses nacionais. “O Brasil depende muito do transporte aéreo para tratá-lo como se fosse apenas um negócio e não houvesse nenhum interesse estratégico envolvido”, afirma.

Para o especialista em engenharia dos transportes Luiz Adonis Pinheiro, a associação com a LAN põe em risco a autonomia do País sobre seu mercado de aviação civil. “Meu medo é que no futuro não tenhamos nenhuma empresa de bandeira nacional, que a Latam se torne chilena e nossas malhas sejam programadas em Santiago”. Segundo ele, a Argentina passou por esse problema quando a Aerolíneas Argentinas foi vendida para acionistas espanhóis.

“Quem dizia para onde os argentino poderiam voar era o planejamento feito na Europa. Os espanhóis definiam que, para voar para o continente, os argentinos teriam de ir até Madri, de onde seria feita a distribuição para outros países em voos da Iberia”, conta.

Fonte: AE via Tribuna do Norte

MPF apura fim de voos de Marília para Congonhas

Caso a argumentação seja aceita, o órgão poderá entrar com uma ação civil pública contra a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e a empresa TAM/Pantanal

O MPF (Ministério Público Federal) recebeu, na sexta-feira (20), representação popular questionando a transferência de voos de Marília a São Paulo de Congonhas para Cumbica, em Guarulhos.

A iniciativa foi do advogado Marcos Martins da Costa, e agora o MPF vai analisar a pertinência da representação.

Caso a argumentação seja aceita, o órgão poderá entrar com uma ação civil pública contra a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e a empresa TAM/Pantanal, que opera o destino até hoje.

Segundo o advogado, a representação foi proposta para defender interesse coletivo dos usuários do transporte aeroviário na cidade. “A resolução número 2 da Anac diz que o serviço público tem que ser adequado e deve satisfazer as condições de regularidade, pontualidade, continuidade e eficiência.”

Para ele, no caso da transferência dos voos a empresa está descumprindo esta norma. “A empresa informou que está realizando a transferência por motivos meramente econômicos. Dessa forma não há interesse algum no usuário e existe sim uma lesão à sociedade.”

Outra questão levantada por Costa é que os slots da Pantanal foram distribuídos levando-se em consideração apenas a obtenção de rotas mais lucrativas.

Sem os voos para Congonhas, agora resta aguardar o interesse de alguma empresa que tenha slot no aeroporto da região central de São Paulo. A Laguna Linhas Aéreas começa a operar em dezembro em Marília e aguarda regulamentação para voar com Fokker 100 a Congonhas.

Fonte: Taís Iatecola (Agência Bom Dia)

TAM recebe prêmio internacional por vinhos servidos a bordo

A seleção de vinhos da Classe Executiva da TAM foi eleita a terceira melhor do mundo pela revista Global Traveler. Foi a colocação mais alta entre as empresas do continente americano e 26 companhias aéreas participaram do concurso Wines on the Wing International Business Class Airline Wine Competition.

"Recebemos passageiros de todas as partes do mundo e, por isso, damos atenção especial à nossa carta de vinhos", afirma Manoela Amaro, diretora de Marketing da TAM. "Nosso objetivo é ter uma oferta que combine o sabor com o equilíbrio para o máximo de satisfação de nossos clientes", explica.

Trinta especialistas, entre sommeliers, vinicultores e donos de lojas de vinhos, foram responsáveis por avaliar as bebidas. Cada companhia apresentou dois brancos, dois tintos e um champanhe que são servidos na Classe Executiva de seus voos internacionais.

A TAM concorreu com os brancos Weingut Brundlmayer Grüner Veltliner e Selbach Oster Bereich Bernkastel Selbach Riesling QbA; os tintos Fayat-Thunevin e Ysios Reserva; e o champanhe Drappier Carte d'Or. Essas bebidas compõem o serviço de bordo dos voos da companhia com destino à Europa e aos Estados Unidos.

Fonte: Brasilturis - Foto: Global Traveler

Irã apresenta primeiro avião militar não tripulado fabricado no país

Autoridades do Irã apresentaram neste domingo o primeiro avião militar não tripulado fabricado no país, segundo informações oficiais do governo iraniano. O veículo é capaz de bombardear alvos e voar longas distâncias em alta velocidade. O presidente Mahmoud Ahmadinejad apresentou o novo avião, chamado de Karrar, o 'embaixador da morte', em cerimônia de comemoração ao Dia da Indústria da Defesa iraniana. Na apresentação, o ministro da defesa do país, o general Ahmad Vahidi, afirmou que, em breve, o Irã deve anunciar um novo projeto de 'grande importância'.

- Nossa capacidade de defesa chegou a um ponto em que não precisamos mais da ajuda de outros países - afirmou ao Vahidi Iranian Students News Agency, completando que estão preparados a reagir a qualquer ataque externo.

Em fevereiro, o Irã inaugurou a produção de dois tipos de avião com capacidade de reconhecimento e bombardeamento, noticiou a agência Fars. O país já produz tanques, mísseis, e aviões de combate desde 1992, de acordo com a Press TV. Em março de 2009, oficiais americanos afirmaram que derrubaram no Iraque um avião iraniano sem tripulação. Os veículos sem pilotos são o símbolo da guerra moderna. Para oficiais americanos, aviões e tanques com controle remoto diminuem riscos e permitem que as tropas espionem os inimigos.

Fonte: O Globo - Foto: Reuters

Foto do Dia

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O Lockheed L-749 Constellation, prefixo F-ZVMV, da CEV, no Aeroporto Le Bourget (LBG/LFPB), em Paris, na França, em março de 1976. Esta aeronave é preservada pelo "Le Musée de L'Air" em LeBourget.

Fonte: Michel Gilliand (Airliners.net)

Outros ases da I guerra mundial

René Paul Fonck foi o Richthofen dos Aliados. Com as suas 75 vitórias, o piloto francês foi o que mais se aproximou do Barão Vermelho em número de aparelhos abatidos, seguido de perto pelo canadense William Avery Bishop, com 72 vitórias. Ambos os pilotos sobreviveram à guerra. Ao contrário do britânico Edward Mannock, outro ás aliado, abatido em 1918.

Fonck (na foto acima ao lado de sua aeronave Spad XIII), como Richthofen, começou nas trincheiras, pedindo a transferência para a força aérea em 1915. Tornou-se rapidamente um exímio piloto, dominando as táticas do combate aéreo. Ao contrário da maioria dos pilotos, o francês aprendeu a disparar de forma regrada. Isto lhe permitiu abater um maior número de aviões em cada combate. Distinguido em 1917 com a 'Legião de Honra', morreu em 1953, três anos antes de William Bishop, falecido em 1956.

O canadense (na foto acima em seu avião Nieuport 17) tornou-se famoso em 1917 ao atacar, sozinho, um aeródromo alemão, ação que lhe valeu a 'Victoria Cross'. Bishop era conhecido como o Falcão Solitário pela sua opção em voar solo, o que tornou controversas algumas das suas vitórias, devido à ausência de testemunhas. Como Richthofen, ainda durante a guerra, publicou uma autobiografia, 'Winged Warfare' (Guerra Aérea).

"Esses porcos estão melhor mortos - não faço prisioneiros", afirmou o Edward Mannock (foto ao lado), depois de ter metralhado os dois tripulantes de um avião alemão que abatera. Mannock foi o principal ás da aviação britânica, quer tenha abatido 73 ou 61 inimigos, como ainda hoje se debate. O britânico começou tarde em idade e no conflito. Em 1916, aos 29 anos, candidatou-se a piloto, apesar de cego de uma vista. Mas em 1917 recebe a 'Military Cross', importante condecoração britânica.

No ano final da guerra, Mannock foi assombrado pelo fantasma de uma morte dolorosa em combate: cair num avião em chamas. A morte que, por macabra ironia do destino, acabará por ser a sua, em 26 de julho de 1918. A título póstumo foi-lhe atribuída a 'Victoria Cross'.

Fonte: DN via Blog Notícias sobre Aviação - Fotos: Reprodução

Veja vídeos sobre o "Barão Vermelho"

Soldados australianos e aviadores examinam os restos do triplano de Richthofen

Cena real de combate envolvendo o 'Barão Vermelho'

O oficial de cavalaria que conquistou os céus

O 'Barão Vermelho'

Um piloto que pinta o avião de vermelho não quer passar despercebido. Assim era Manfred von Richthofen, que abateu 80 adversários até ser, ele próprio, abatido em 21 de Abril de 1918. Tinha 25 anos.

O oficial prussiano, nascido em 1892, nunca conquistou notas particularmente altas, a não ser em ginástica e esgrima. Esta era uma personalidade incompatível com a falta de ação das trincheiras, que conheceu quando o seu regimento foi colocado na frente francesa no início da guerra, em 1914.

Em maio de 1915, não resistiu e pediu transferência para a Força Aérea. Mas os primeiros tempos não foram fáceis. Após uma curta aprendizagem, em 10 de outubro de 1915, Richthofen realizou o primeiro voo solo. "Realizei várias manobras, como me foi pedido para fazer, aterrissei e decolei com sucesso várias vezes. Senti-me orgulhoso de tudo o que tinha feito. Contudo, para minha surpresa, foi-me comunicado que fui reprovado. Não havia nada a fazer a não ser voltar a repetir o exame", recordou no seu livro "O Piloto Vermelho" ("Die Rotte Kampffliger").

Como piloto teve um início indiferente. Jovem impetuoso, não se contentou com a monotonia da frente leste. Pediu transferência para a frente ocidental, onde o seu irmão mais novo, Lothar, iria juntar-se a ele no início de 1916, também proveniente da arma de Cavalaria.

Foi em 1916 que chegou a consagração. Em agosto estava na esquadrilha de Oswald Boelcke, um dos primeiros e mais famosos ases da aviação, que iria desaparecer em combate em 28 de outubro.

O piloto que, na época da morte de Boelcke, tinha ultrapassado largamente o seu mentor em número de aviões abatidos, nunca deixando de lhe prestar homenagem e de o considerar melhor piloto do que ele próprio. "De madrugada, bateram em minha porta e ao abri-la, vi diante de mim o grande homem, com a sua 'Pour le Mérite' [medalha correspondente à ordem militar prussiana do mesmo nome, criada por Frederico II, em 1740; a designação em francês corresponde à língua da corte prussiana]. Não conseguia imaginar o que poderia querer. É verdade que o conhecia, mas nem por um momento me ocorreu que vinha me convidar para ser seu discípulo", escreve Richthofen em suas memórias.

Foi como membro da esquadrilha de Boelcke que o Piloto Vermelho abateu o primeiro avião. Inspirando-se numa tradição vigente, a cada nova vitória, Richthofen iria encomendar uma pequena taça de prata com a inscrição "1 Vickers 2 17.9.16" - o primeiro número corresponde ao número da sua vitória (a palavra identifica o modelo de avião; o segundo número corresponde aos membros da tripulação, a que se segue a data do combate). Foi nesta época que mandou pintar de vermelho todo o avião - "a partir daí, todos sabiam quando eu estava nos ares", em especial os inimigos, que iriam cunhar apelidos como Diabo Vermelho ou Barão Vermelho.

Mais tarde, teve de suspender a encomenda dos troféus, devido à escassez de prata. Richthofen tinha abatido 61 aeronaves. Antes, em janeiro de 1917, foi a sua vez de receber a 'Pour le Mérite'. Em abril, ultrapassou Boelcke em número de vitórias e o comando militar ordenou-lhe que deixasse de voar. Parou durante dois meses; escreveu suas memórias. Ao regressar, quase se confirmam os piores receios do Alto Comando: foi alvejado, mas conseguiu sobreviver.

O Fokker Dr.I, 425/17, do Barão Vermelho

Quando voltou a voar, em pouco mais de oito meses, abateu 40 aviões inimigos. Foi o ás dos ases. Nenhum outro piloto conseguiria alcançar o seu recorde de 80 vitórias. Mas a sorte das batalhas estava para mudar para a Alemanha e para a Áustria-Hungria.

Em 21 de abril de 1918, Richthofen levantou voo para enfrentar um grupo de aviões canadenses; não imaginava, decerto, que iria revelar-se fatal a caça a um avião em fuga, tripulado por um novato envolvido em seu primeiro combate.

Pilotado por Wilfred May, o avião põe-se em fuga ao ficar com as metralhadoras travadas. Richthofen perseguiu-o, não se apercebendo que, por sua vez, estava sendo perseguido pelo comandante do grupo canadense, capitão Arthur R. Brown. Já sobre território aliado, May voou o mais baixo possível para tentar afastar Richthofen; não conseguiu, mas o prussiano estava agora sendo alvejado por Brown - e a partir das trincheiras. O vermelho do seu Fokker tornou-o um alvo perfeito.

O seu corpo foi devidamente autopsiado no hangar do 3º esquadrão aéreo australiano, situado em Poulainville, onde, além de uma fratura no maxilar, constatou-se que uma bala fatal penetrara-lhe no lado direito do peito, na altura da nona costela. Com o desaparecimento dele, o seu jovem sobrinho Wolfram von Richthofen, companheiro e integrante do celebre esquadrão de caças alemão Jagdstaffel, ou Jasta 11, uma das mais temidas da aviação germânica, tentou inutilmente encontrá-lo. Somente dois meses mais tarde souberam do destino do herói, inteirando-se das cerimônias honrosas com que os seus inimigos o sepultaram.

Aviadores australianos com os destroços do triplano de Richthofen. o que restou da aeronave foi desmembrada por caçadores de lembranças

Embora permaneça alguma controvérsia sobre quem matou o ás dos ases, tudo indica que o Barão Vermelho tenha sido morto por um disparo feito por um soldado a partir das trincheiras. As mesmas trincheiras que enfastiavam o Richthofen de 1914.

Réplica do triplano Fokker Dr. I utilizado por Richthofen

Fontes: Abel Coelho de Morais (DN) / Terra via Blog Notícias sobre Aviação - Fotos: WaffenHQ.de / Getty Images

Queda de ultraleve deixa dois mortos na África do Sul

Duas pessoas morreram na queda de um ultraleve em uma estrada em Brakpan, na África do Sul, na manhã deste sábado (21).

A aeronave Rainbow Aircraft Cheetah XLS, prefixo ZU-ETC, estava registrada em nome de D. M. Mackeown.

"O avião caiu na estrada Meyer Hoff matando duas pessoas", disse o Chris Botha, porta-voz da Netcare 911.

Mais detalhes sobre o motivo do acidente ainda não estavam disponíveis.

Fontes: ASN / news24.com - Fotos: Netcare 911

Queda de avião 'vintage' deixa uma morto na Noruega

Um sueco morreu depois que um avião vintage caiu durante um exercício em conjunto que estava sendo realizada neste sábado (21) em Tynset, na Noruega.

O acidente com o avião Supermarine Spitfire ocorreu próximo a pista do Aeroporto de Tynset, localizada ao sul da cidade de Trondheim.

O aeroporto foi fechado após o acidente e a exibição cancelada. A polícia ainda não tem informações sobre as circunstâncias do acidente. Nenhuma outra pessoa se envolveu no acidente.

Fontes: ASN / nrk.no / retten.no

Sequestro no Rio: Tripulantes da TAP estiveram presos horas numa sala

Já acabou o sequestro no Hotel Intercontinental do Rio de Janeiro, onde estavam hospedados 45 tripulantes da TAP. A companhia já fez saber que a equipa está bem e que os voos para Portugal não irão sofrer atrasos.

"Havia tripulantes (da TAP) no pequeno-almoço que ficaram presos numa sala horas e horas. Uma das colegas que lá está foi mesmo agarrada pelos bandidos mas não sofreu qualquer dano". A informação foi hoje difundida pelo Sindicato Nacional do Pessoal de Voo da Aviação Civil na rede social Facebook, numa mensagem sobre o sequestro no Hotel Intercontinental, no Rio de Janeiro. "Está tudo bem. Foram todos almoçar e descomprimir", conclui o mesmo texto.

Um grupo de criminosos refugiou-se hoje no hotel Intercontinental após um tiroteio com a polícia e fez cerca de 30 reféns que foram libertados após horas de negociações, informaram fontes oficiais.

Tripulantes da TAP apanhados de surpresa

No hotel estavam hospedados mais de 50 portugueses, entre eles 45 tripulantes da TAP. A companhia aérea já fez saber que a sua equipa se encontra bem e que o incidente não vai provocar atrasos nos voos para Portugal.

Ao todo estavam hospedadas no edifício cerca de 400 pessoas, incluindo atletas que participam domingo na meia maratona do Rio e dezenas de participantes num congresso de oftalmologia.

A televisão brasileira mostrou imagens do hotel cercado pelas forças policiais e sobrevoado por helicópteros.

Segundo fontes oficiais, os reféns foram retidos durante várias horas na cozinha do hotel e foram libertados depois de negociações com as autoridades, que capturaram nove dos assaltantes.

Incidente começou com 40 delinquentes

A polícia brasileira explicou que o incidente começou quando patrulhas policiais se cruzaram com um grupo de 40 delinquentes que, aparentemente, se dirigia em veículos para a Rocinha, uma das grandes favelas do Rio de Janeiro, onde operam poderosos grupos de narcotráfico. Maior parte do grupo conseguiu fugir, mas alguns elementos deste acabaram por refugiar-se no hotel.

Depois de terem sido libertados os reféns, a polícia continuou a revistar o hotel para ver se havia elementos do grupo escondidos nos quartos.

A operação policial prossegue também na Rocinha em busca dos membros do grupo que conseguiram fugir.

Fonte: Agência Lusa/Expresso.pt - Fotos: Felipe Dana/AP

Companhia aérea Avianca oferece passagens a R$ 88

Promoção da companhia aérea Avianca oferece ao consumidor passagens aéreas a partir de R$ 88. De acordo com a empresa, os destinos que fazem parte da promoção são Brasília, Cuiabá, Guarulhos (SP), Porto Alegre e Salvador.

Para viajar a Cuiabá, o preço é R$ 88 por trecho. A passagem para Guarulhos sai a R$ 139 por trecho. A Avianca coloca à venda passagens para Curitiba (R$ 158 por trecho), Porto Alegre (R$ 233 por trecho).

Há ainda promoção para passagens ida e volta. Nesta categoria, ir de Campo Grande a Brasília custa R$ 233 e para Salvador, o custo é de R$ 322.

A promoção é válida para compras de 20 a 31 de agosto e para embarques até 30 de setembro.

Fonte: acritica.net

Investidores compram 95% da Mexicana de Aviacion

Um consórcio de investidores mexicanos comprou 95% da linha aérea Mexicana de Aviacion, que havia feito pedido de falência um mês atrás. O grupo Tenedora K foi formado para "capitalizar" e "salvar" o Nuevo Grupo Aeronautico, holding que controla a companhia aérea e mais duas linhas aéreas domésticas, a Mexicana Click e Mexicana Link, segundo comunicado divulgado hoje.

O grupo informou que a aquisição foi apenas a primeira etapa do processo de recapitalização da falida linha aérea e deve tirar a companhia do sistema de supervisão de falência da corte local. O Tenedora K não informou quanto deve pagar pela linha aérea, mas o principal acionista da companhia, da rede mexicana de hotelaria Posadas, afirmou na sexta-feira que havia vendido sua participação de 30,4% das ações por um valor "simbólico".

Entre os participantes do Tenedora K, estão a construtora Omega e a seguradora Arizan.

No começo deste mês a Mexicana de Aviación abriu falência obtendo proteção ante seus credores. A Mexicana Click e a Mexicana Link ficaram fora do arranjo e a Mexicana de Aviación apenas suspendeu alguns voos para Londres, Madri e Montreal. A empresa transporta diariamente cerca de 22 mil passageiros e é a maior companhia aérea internacional do país e a número dois em voos domésticos, atrás apenas da Aeromexico. As informações são da Dow Jones.

Fonte: Agência Estado

Aeroporto de Joinville (SC): Dez anos depois, quatro empresas

Desde 2000, a cidade não recebe voos de quatro companhias aéreas

Quando o Embraer 195 da Azul apontar na cabeceira da pista 33 do Aeroporto Lauro Carneiro de Loyola, em Joinville, em 18 de outubro, um tabu que dura há cerca de dez anos vai ser quebrado. Desde 2000, que quatro companhias não operam na cidade.

Eram 14 decolagens diárias, de empresas como Interbrasil, Rio Sul, Varig e TAM, que operavam voos para cidades como Brasília, Criciúma, Florianópolis, Navegantes, Porto Alegre, Ribeirão Preto, Rio de Janeiro, São Paulo e Uberlândia (MG).

A Interbrasil e a Rio Sul acabaram falindo, a Varig foi comprada pela Gol, e só a TAM, depois de idas e vindas, ainda opera na cidade. A Oceanair fez uma tentativa de voar para Joinville em 2004, mas os voos dela só duraram cerca de três meses. No final daquele ano, a Gol estreou em Joinville,

Com a crise da Varig, em 2006, os voos para Joinville acabaram suspensos. Por quase quatro anos, o aeroporto da cidade catarinense conviveu com só duas companhias – TAM e Gol – e um só destino: Congonhas, em São Paulo.

A situação começou a mudar em 1° de março, com a chegada da Trip. Novos destinos foram acrescentados nos paineis de informações do terminal joinvilense: Guarulhos, Criciúma, Navegantes e Porto Alegre. E agora, é a vez da Azul, com voos para Campinas.

A chegada da Azul, que depende de autorização da Anac, marca também a volta de aviões comerciais feitos no Brasil ao pátio do aeroporto. A última empresa a fazer isso foi a Oceanair, que usava o Embraer 120, para 30 passageiros, para ligar Joinville ao Rio e Porto Alegre.

Saiba mais

Fonte: A Notícias

A Lua está encolhendo

Na imagem acima: Pequena falha transversal (cerca de 40 metros) e crateras de impacto (setas) na borda da cratera Mandel'shtam (6,5 ° N, 161 ° E). A falha arrastou material de sub-superfície da crosta para cima das crateras, recobrindo parte dos seus pisos e de suas bordas. Cerca de metade da borda e do piso de uma cratera de 20 metros em diâmetro foram perdidas. Como as crateras pequenas têm uma vida curta, antes de serem destruídas por novos impactos, a sua deformação pela falha mostra que a própria falha é relativamente jovem.

A sonda lunar LRO (Lunar Reconnaissance Orbiter), da NASA, descobriu relevos e formações geológicas na Lua, nunca observados antes, que indicam que a Lua inteira está encolhendo ao longo de eras geológicas.

Não é um encolhimento que possa causar preocupações aos apaixonados - na verdade o encolhimento é tão pequeno que será difícil mensurá-lo com precisão - mas é um fenômeno inédito e que poderá ajudar no refinamento das teorias de formação da Lua.

As escarpas fotografadas são falhas geológicas de compressão, que ocorrem principalmente no planalto lunar. Elas foram primeiramente observadas em fotografias tiradas perto do equador da Lua pelas câmeras panorâmicas das naves Apollo 15, 16 e 17.

"As imagens de altíssima resolução da Câmara de Ângulo Estreito [da LRO] estão mudando a nossa visão da Lua," disse Mark Robinson, da Universidade do Arizona, coautor do estudo. "Nós não apenas detectamos várias escarpas lunares até agora desconhecidas, nós estamos vendo muito mais detalhes das escarpas identificadas nas fotografias da Apollo."

Quatorze escarpas anteriormente desconhecidas foram agora reveladas em imagens de alta resolução captadas pelas câmeras da LRO. Estas novas escarpas indicam que as falhas de compressão estão largamente distribuídas pela Lua, e não agrupadas perto do equador.

Na imagem acima: Em um tempo geológico recente, conforme o interior lunar se resfriou e contraiu, a Lua inteira encolheu cerca de 100 metros. Como resultado do movimento, sua crosta frágil rompeu e fez com que as falhas criassem formações conhecidas como escarpas de compressão. Em um exemplo particularmente dramático, uma falha de compressão empurrou os materiais da crosta (setas) borda acima da cratera de impacto Gregory (2,1 ° N, 128,1 ° E). A história tectônica e térmica da Lua pôde ser reconstruída ao longo dos últimos bilhões de anos por meio do mapeamento da distribuição e do cálculo do tamanho de todas as escarpas.

"Um dos aspectos mais marcantes das escarpas lunares é sua jovem idade aparente," disse Thomas Watters, do Museu Nacional de Aeronáutica e Espaço, dos Estados Unidos. "Falhas de compressão globalmente distribuídas e relativamente jovens mostram uma contração recente da Lua inteira, provavelmente devido ao resfriamento do interior lunar. A magnitude da contração é estimada em cerca de 100 metros no passado [geológico] recente."

Fonte: Site Inovação Tecnológica - Imagens: NASA/GSFC/Arizona State University/Smithsonian