Caminho livre para a nova gripe na rota México-Porto Alegre

Zero Hora verificou a falta de monitoramento de eventuais portadores do vírus A H1N1 no aeroporto de Guarulhos e no Salgado Filho

A viagem aérea desde o maior foco da epidemia de gripe suína até o Brasil começa com uma rigorosa avaliação clínica, ainda no México, mas termina sem averiguação dos passageiros recém desembarcados em território nacional.

Viajantes que partem do aeroporto Benito Juárez, na Cidade do México, precisam se submeter a um sensor de temperatura para detectar febre, um dos sintomas da gripe

Entre a noite de segunda-feira e a tarde de terça, Zero Hora percorreu os 8 mil quilômetros que separam a capital mexicana de Porto Alegre – e verificou a falta de monitoramento de eventuais portadores do vírus A H1N1 no aeroporto de Guarulhos e no aeroporto Salgado Filho. Para os viajantes, as nove horas de voo até São Paulo representam alívio por deixar a zona crítica da doença, mas também são motivo de tensão pelo medo de um contágio à última hora.

PARTIDA DO MÉXICO

Para deixar o epicentro da doença por meio do Aeroporto Internacional Benito Juárez, na Cidade do México, é necessário se submeter a duas avaliações. A primeira é o preenchimento de um formulário em que o viajante deve anotar se apresenta temperatura acima de 38°C, tosse e outros sintomas como dores de cabeça, musculares ou dificuldade para respirar. Esse questionário deve ser revisado e carimbado por um fiscal, antes de ser apresentado no balcão da companhia aérea.

Mesmo se não houver declaração de qualquer sintoma da gripe, é obrigatório ainda se submeter a um sensor de temperatura que mostra, em uma tela de TV, a imagem do passageiro em uma escala de cores do verde ao vermelho. Se a temperatura estiver normal, a tela exibe tons azuis e esverdeados. Se houver febre, varia entre o amarelo, o laranja e o vermelho.

Gel desinfetante agora faz parte do serviço de bordo

Superado o segundo teste, o passageiro pode fazer o check-in e se alojar na sala de embarque. Subir ao voo AM-014 da empresa Aeromexico representa também um último motivo de angústia pelo risco de contágio no interior do aeroporto ou da aeronave. Por isso, ainda na sala de embarque, quase a totalidade dos passageiros cobre o rosto com máscara.

Uma passageira comenta com um casal que acabou de conhecer:

– Acho que ocorreram muito mais mortes do que foi divulgado até agora. Tem de tomar muito cuidado.

Trata-se da brasileira Margarete Silva, 51 anos, mineira casada com um mexicano que divide o tempo entre o Brasil e o interior do México. Resolveu retornar para Minas Gerais antes do previsto a fim de escapar da epidemia:

– A situação aqui é muito séria. As pessoas têm de se precaver de todas as formas, e nem sempre fazem isso.

Quando Margarete e o casal conversam sobre como será o desembarque no Brasil e dizem esperar um controle semelhante ao experimentado no México, é anunciado o embarque. No interior da aeronave, que se encontra com menos de um terço das poltronas ocupadas, o vírus também provoca mudanças na rotina. Pelo sistema de som, a tripulação repete os sintomas indicativos da gripe suína e pede para que qualquer pessoa que apresente sinais de contaminação se apresente às autoridades. O serviço de bordo inclui um novo item: gel desinfetante para os viajantes limparem as mãos.

Para tranquilizar os passageiros, uma comissária de bordo explica que o sistema de ar-condicionado do avião conta com filtros semelhantes aos de hospitais, e parte do ar em circulação no interior do avião é constantemente renovada pela atmosfera externa. O aviso faz com que algumas pessoas abaixem as máscaras e passem as nove horas seguintes um pouco menos preocupadas com eventuais tosses e espirros ouvidos ao longo da noite.

ESCALA EM SÃO PAULO

Por volta das 10h30min, horário de Brasília, o voo AM-014 pousa no aeroporto internacional de Guarulhos, em São Paulo. O único documento entregue às autoridades brasileiras é a declaração de alfândega. Ali, o passageiro pode escolher informar o telefone, o endereço ou um e-mail – que não chegam a ser checados por um funcionário que se limita a recolher rapidamente os papéis.

Não é apresentado nenhum formulário referente às condições de saúde do passageiro, realizado qualquer exame ou contato por parte de algum profissional da área da saúde – o que poderia aumentar o controle sobre sintomas eventualmente surgidos após o embarque. Há apenas um cartaz que repete os sintomas da gripe, e avisos sonoros orientam qualquer pessoa que se sentir doente a procurar socorro médico imediato.

CHEGADA A PORTO ALEGRE

Após passar pela alfândega, os viajantes provenientes do epicentro mundial da gripe suína suspiram aliviados e jogam fora suas máscaras. No último trajeto até Porto Alegre, a tripulação do voo 3293 da TAM novamente alerta os viajantes sobre o risco da doença. Ao chegar à Capital, o egresso da epidemia é apresentado a um novo cartaz informativo, pendurado nas proximidades das esteiras de bagagens. Ao recolher as malas e deixar o setor de desembarque doméstico sem ser abordado por ninguém, pode se misturar anonimamente aos 1,4 milhão de moradores da capital gaúcha.

Fonte e foto: Marcelo Gonzatto (Zero Hora)

Avião do narcotráfico pode ter caído em Mato Grosso

A Delegacia de Polícia Federal em Cáceres (225 km de Cuiabá) confirmou na quarta-feira (06) que vários agentes estão na região entre os municípios de Comodoro (que faz divisa com o estado de Rondônia), Vila Bela da Santíssima Trindade e Nova Lacerda, no extremo oeste de Mato Grosso, à procura de uma aeronave que supostamente caiu na área. A suspeita é a de que a aeronave seja boliviana e poderia estar a serviço do narcotráfico.

Até a tarde de quarta-feira, a delegacia não havia recebido nenhuma confirmação do fato, mas os agentes estão incomunicáveis, fazendo as buscas em uma região acidentada e de mata densa. As buscas começaram, após chegar à PF a informação de que moradores de fazendas da região viram, na segunda-feira, uma aeronave voando baixo, que logo depois sumiu. Na sequência, muita fumaça teria subido de dentro da mata.

O Departamento de Aviação Civil brasileiro (ANAC) não tem qualquer informação a respeito de uma aeronave desaparecida, o que reforça a suspeita de que o tráfico esteja envolvido. Uma fonte da PF informou que o excesso de peso pode ser considerado o provável motivo da queda, caso confirmada a existência de um carregamento de cocaína.

O município de Nova Lacerda, que está servindo como base da operação de buscas, fica a 544 quilômetros de Cuiabá. Toda a região é considerada rota de narcotraficantes, cortada por centenas de estradas e trilhas conhecidas como "cabriteiras", que servem ao escoamento da droga produzida na Bolívia.

A PF não informou se já iniciou buscas aéreas, com sobrevoos na região, mas afirmou que, ao menos oficialmente, não há destroços encontrados e nem vítimas de acidente aéreo na área.

Fonte: Clarice Navarro Diório (Diário de Cuiabá)

Objetos incandescentes são vistos no céu de SP

Dois objetos incandescentes foram vistos no céu de São Paulo em um intervalo de 20 dias. Na tarde desta terça-feira (05), por volta das 17h20, moradores de Rio Claro avistaram uma bola de fogo entre as nuvens.

Clique na foto para ampliá-la

Francisco Riani, que fotografou a cena, diz que a imagem parecia a de um avião com reflexo do sol. "Mas logo percebemos que o rastro era diferente", conta.

O objeto voador incandescente foi visto em Rio Claro (SP) - clique na foto para ampliá-la

Num segundo momento, o fogo do objeto visto em Rio Claro (SP) ficou bem menos visível - clique na foto para ampliá-la

Em 18 de abril, outro objeto voador incadescente foi visto em São Paulo (SP) - clique na foto para ampliá-la

No dia 18 de abril, um objeto parecido foi registrado sobre a capital paulista. "Isso aconteceu por volta das 18h", diz Lucienne Cavalcanti Ferraz, que viu o foco de luz de dentro de carro enquanto trafegava pela Marginal Tietê.

O físico Marcomede Rangel, do Observatório Nacional, analisou a foto feita em Rio Claro e afirma se tratar de um meteoro. "É um pedaço de rocha que entrou na atmosfera da Terra e tornou-se incandescente", explica. "Quando ele atinge 650 °C, fica visível."

De acordo com Marcomede, isso explicaria o fato de, logo após ser visto pelos moradores da cidade, o objeto estar menos visível. O processo é popularmente conhecido pelo nome de "estrela cadente", apesar de não se tratar de estrelas.

"Pedaços de rochas andam pelo espaço, menores que asteróides. São os meteoroídes. Ao penetrarem na nossa atmosfera, tornam-se incandescente. São as famosas estrelas cadentes", diz Marcomede.

Segundo o físico, quando a atmosfera não é espessa o suficiente para queimar todo o material, o que sobra dele cai sobre o solo. "Nesse caso, tempo o chamado meteorito", completa. Ele lembra que o objeto visto poderia ser também um pedaço de satélite, em vez de uma pedra.

Fonte: Chico Riani, de Rio Claro (SP), e Lucienne Cavalcanti Ferraz, de São Paulo (SP), participaram do vc repórter, canal de jornalismo participativo do Terra

Procura por curso de piloto aumenta 40% em Ribeirão Preto (SP)

Mercado está aquecido, mas custo de treinamento é alto

A procura pelo curso de piloto de avião aumentou 40% em Ribeirão Preto, nos últimos dois anos.De acordo com o presidente do aeroclube de Ribeirão, Olivo Lofiego Júnior, o mercado está aquecido e o Brasil está exportando pilotos. “No final de 2008 tivemos dificuldades de contratar instrutores, tivemos pilotos voando na Índia, Emirados Árabes, Canadá e Estados Unidos”, afirma.

De acordo com Agência Nacional da Aviação Civil (Anac), o número de passageiros, voos e companhias aéreas cresceu 23% em 2008.

O custo para se formar piloto não é barato. Os quatro meses do curso teórico custam R$ 1,5 mil. Depois o aluno tem que fazer 40 horas de voo, ao custo de R$ 250 cada uma. No final, terá desembolsado R$ 11,5 mil. Mesmo assim, não estará apto a trabalhar como piloto, para isso, terá que fazer o curso de piloto comercial, com mais 150 horas de voo.

Mesmo assim, o estudante de ciências aeronáuticas Fábio Cereja Terra está tirando seu brevê. “Quero ser piloto de linha aérea, fazer voo internacional e, quem sabe conhecer o mundo inteiro com meu serviço”, diz.

Fonte: EPTV

Veja as cinco descobertas mais incríveis do Hubble

Girando em torno da Terra à velocidade de 28.163 km/h, o Telescópio Espacial Hubble capturou algumas das mais detalhadas imagens de objetos e atividades espaciais já registradas. Mas o que o Hubble faz envolve muito mais do que a obtenção de belas imagens. Utilizando os dados por ele obtidos, os pesquisadores conseguiram realizar saltos gigantescos no que tange a desvendar os mistérios do universo.

Para celebrar o 19° aniversário do telescópio espacial, que aconteceu em abril, a Administração Nacional da Aeronáutica e Espaço (Nasa) dos Estados Unidos divulgou sua lista das 12 maiores descobertas científicas que foram tornadas possíveis pelas fotos que o Hubble obteve.

Conheça as cinco primeiras da lista

A primeira prova direta da existência de matéria escura

Girando em torno da Terra a 28.163 quilômetros por hora, o Telescópio Espacial Hubble capturou algumas das mais detalhadas imagens de objetos em atividade no espaço. Nesta pode ser visto o chamado Bullet Cluster, ou aglomerado galáctico Bullet

Entre as fotos, está a que mostra o chamado Bullet Cluster, ou aglomerado galáctico Bullet.

Combinada a dados obtidos por dois outros telescópios, a vista que o Hubble oferece desse aglomerado galáctico demonstra o que acontece quando dois grandes grupos de galáxias se envolvem em uma colisão. A imagem foi definida em 2006 como a primeira prova direta da existência da chamada matéria escura, uma substância ainda não identificada que, acreditam os cientistas, responda pela maior parte da massa total do universo.

"Pérolas cósmicas" localizadas em torno de uma supernova

"Pérolas Cósmicas" são encontradas em torno de uma Supernova em Dezembro de 2006. Embora a supernova 1987A tenha sido encontrada duas décadas atrás, o Hubble é o único observatório capaz de mostrar como cada "pérola" da estrela morta forma a imagem de um incomum "colar"

Ainda que a supernova 1987A tenha sido observada inicialmente pouco mais de duas décadas atrás, o Hubble é o único observatório espacial em atividade que consegue distinguir cada uma das "pérolas" na incomum "gargantilha" dessa estrela morta, como esta foto obtida em dezembro de 2006 revela.

O material de cor rosa localizado na porção média do anel representa destroços que ficaram da explosão da imensa estrela. Os astrônomos acreditam que o anel seja uma camada externa de matéria que a estrela expeliu cerca de 20 mil anos antes de se sua explosão final. A onda de choque da explosão está agora aquecendo certas porções daquele anel, o que cria as "pérolas" brilhantes. Os dois objetos brilhantes do lado de fora do anel são estrelas próximas.

Adivinhando a idade do universo

Esta imagem do Hubble de 2002 mostrando velhas estrelas anãs brancas ajudou os astrônomos a determinar a idade do universo com uma precisão sem precedentes

Com uma imagem que se assemelha à de um festival de vagalumes, essa foto que o Hubble obteve em 2002 mostra estrelas brancas anãs e ajudou os astrônomos a calcular a idade do universo com uma precisão até então sem precedentes.

Estrelas brancas anãs são os núcleos densos que ficam para trás quando estrelas assemelhadas ao Sol de nosso sistema morrem. Ao medir a luminosidade de algumas das mais antigas estrelas anãs brancas conhecidas, foi possível calcular que esses sóis extintos têm entre 12 bilhões e 13 bilhões de anos de idade.

Desde então, os astrônomos combinaram esses dados com estimativas sobre a idade do universo baseadas nos modelos teóricos quanto à expansão universal, bem como a mensurações mais recentes da radiação difusa liberada pouco depois do Big Bang.

Os cientistas agora afirmam com confiança que o universo tem 13,7 bilhões de anos de idade, com margem de erro de apenas algumas centenas de milhares de anos para menos ou para mais.

Júpiter leva uma surra

Nesta sobreposição de duas imagens captadas pelo Hubble é possível identificar um "trem" formado por pedaços do cometa P/ Shoemaker-Levy 9 chegando em Júpiter em Maio de 1994 - um mês antes de cerca de 20 pedaços do cometa chocarem-se com o hemisfério sul do planeta

Duas imagens obtidas pelo Hubble e montadas como uma composição mostram um "trem" formado por porções do cometa P/Shoemaker-Levy 9 tomando Júpiter por alvo em maio de 1994 - um mês antes que 20 pedaços do cometa em extinção se chocassem contra o hemisfério sul do gigante gasoso.

O planeta sobreviveu ao ataque sem sofrer danos graves, ainda que cada uma das colisões gerasse energia semelhante à que seria liberada caso todas as bombas atômicas existentes na Terra explodissem ao mesmo tempo.

Plutão conquista alguns amigos

Em 2005 o Hubble avistou duas luas em torno de Plutão, mostrando que na órbita do planeta havia três satélites. Anteriormente apenas da lua Caronte de Plutão - a grande massa vista ao lado de Plutão na imagem - era conhecida. Caronte foi descoberta em 1978

Em 2005, o Hubble divisou os contornos indistintos de duas luas em órbita de Plutão, o que elevou a três o número de parceiros orbitais do ex-planeta. Anteriormente, a única lua conhecida de Plutão era Caronte - o grande corpo celeste visto ao lado de Plutão na imagem acima-, descoberta em 1978.

As duas novas luas, que receberam os nomes de Nix e Hidra, são cerca de cinco mil vezes menos visíveis que Plutão. Feliz ou infelizmente, o Hubble também teve um papel a desempenhar na demoção de Plutão ao seu status atual de planeta anão.

Imagens obtidas pelo Hubble ajudaram os astrônomos a compreender que um dos vizinhos de Plutão, Eris, na verdade é um corpo celeste de proporções maiores que as do ex-planeta, o que despertou um debate vívido quanto ao que define um planeta.

Fonte: National Geographic via Terra - Tradução: Paulo Migliacci - Fotos: Nasa/National Geographic

Missão de ônibus espacial será despedida do Hubble

A Agência Espacial Americana (Nasa) vai tentar de novo realizar uma última missão do ônibus espacial ao Telescópio Espacial Hubble, depois de diversos adiamentos.

Em 11 de maio, se tudo continuar bem, uma tripulação liderada por Scott Altman será lançada no ônibus espacial Atlantis para uma missão de manutenção e reparos de 11 dias de duração, definida como uma das mais complicadas já empreendidas. Será a última das viagens em uma série que permitiu ao veterano telescópio espacial manter sua posição como uma das jóias da astronomia.

Caso o Atlantis enfrente problemas, um segundo ônibus espacial, o Endeavor, estará pronto para lançamento em prazo de uma semana, para resgatar a tripulação de sete astronautas.

A tripulação de Altman está equipada com 116 novas ferramentas construídas especialmente para a viagem, e a nave transportará uma grande carga de peças sobressalentes e novos instrumentos que vão requerer cinco caminhadas espaciais para instalação. Caso todos os projetos obtenham sucesso, o telescópio terá sua maior potência.

Os astronautas não retornarão a ele. O ônibus espacial deve ser aposentado em 2010, mas o Hubble deve continuar capaz de enviar seus cartões postais do espaço até 2014, prazo longo o suficiente para que funcione por algum tempo em companhia de seu sucessor, o Telescópio Espacial James Webb.

Os astrônomos esperam poder operar de maneira irrestrita nesses cinco anos finais, que David Leckrone, o diretor científico do Hubble, define como "grande final da sinfonia Hubble".

"A missão é uma espécie de marco para nós, não só no programa mas em todo o país", disse LeRoy Cain, diretor assistente dos ônibus espaciais da Nasa, em recente entrevista coletiva em Houston. "É só porque dispomos de um veículo capaz de partir e retornar que somos capazes de realizar essa missão final, que permitirá nosso crescimento como comunidade científica e como nação exploradora do espaço".

Se isso tudo parece familiar, é porque a história não é novidade. A Nasa já passou por tudo isso antes. No final do ano passado, Altman e sua tripulação estavam a duas semanas do lançamento quando um roteador quebrou e desativou todos os instrumentos do Hubble. Os engenheiros do telescópio perceberam que seria possível reativá-lo usando um circuito de apoio, mas isso deixaria o Hubble sem qualquer reserva e novo acidente resultaria em colapso total.

Decidindo que não fazia sentido gastar milhões de dólares e enviar sete astronautas ao espaço para deixar o telescópio em posição tão vulnerável, a Nasa adiou a missão até que os engenheiros do Centro de Vôo Espacial Goddard pudessem preparar um novo roteador.

Os astrônomos e astronautas já estavam esperando há muito tempo. Em 2004, depois do desastre que destruiu o ônibus espacial Colúmbia, com a morte de sete astronautas, Sean O'Keefe, então administrador da Nasa, cancelou a missão final de manutenção do Hubble, definindo-a como arriscada demais. Caso algo acontecesse ao frágil revestimento térmico da espaçonave durante o lançamento, não haveria onde os astronautas se protegerem enquanto aguardavam por um resgate.

Depois que Michael Griffin se tornou administrador da agência, em 2006, e os ônibus espaciais retomaram suas missões, ele reinseriu a missão de manutenção do Hubble no cronograma da agência. E como foi essa montanha-russa política? "Eu não era grisalho antes", diz Leckrone.

Em lugar da estação espacial como refúgio, Altman e sua tripulação terão o Endeavour, que deve realizar uma missão à estação em junho, como forma de escape. Em caso de necessidade de resgate, a tripulação de Chris Ferguson poderia ser lançada "como necessário".

Os astronautas se transfeririam entre os ônibus espaciais por meio de linhas de contato, em dois dias de caminhadas espaciais e uso alternado de trajes espaciais. O Atlantis está sendo lançado com quatro trajes espaciais a bordo, nenhum dos quais serve para Altman, que usa tamanho extragrande. O Endeavour teria de transportar um traje que servisse a ele.

Altman, ex-capitão na marinha, fará sua quarta missão espacial. O piloto do Atlantis, Gregory Johnson, também egresso da marinha, estará em sua primeira missão.

Os especialistas da tripulação também são veteranos ¿o astrônomo John Grunsfeld, em sua terceira missão de reparo ao Hubble; e Mike Massimino, engenheiro mecânico em sua segunda visita ao telescópio espacial. A eles se somam os novatos Michael Good, um coronel da força aérea; Megan McArthur, oceanógrafa; e Andrew Feustel, geólogo.

Altman, Grunsfeld e Massimino participaram juntos da missão anterior de manutenção do Hubble, a STS-109, em março de 2002. Na nova missão, Grunsfeld e Feustel trabalharão juntos na primeira, terceira e quinta caminhadas espaciais, enquanto Massimino e Good farão a segunda e a quarta.

McArthur será a operadora do braço robotizado do ônibus espacial. Ela será a primeira a fazer contato com o telescópio quando ele for enfim avistado do ônibus espacial, no terceiro dia da missão, e depois de agarrá-lo, como declarou em entrevista coletiva na semana passada, será a última a ter contato com ele quando a espaçonave partir.

Sete anos sem manutenção custaram caro ao Hubble

Apenas dois dos instrumentos científicos que ele porta estão funcionamento plenamente: a câmera planetária grande angular número dois, instalada 16 anos atrás, e os sensores de orientação fina, que medem as posições das estrelas.

A principal câmera do Hubble, a câmera panorâmica avançada, perdeu dois de seus três canais devido a um defeito mecânico em 2006; o espectrógrafo STIS quebrou em 2005; a câmera infravermelha NICMOS está inativa desde o final do ano passado, quando foi desativada em preparação para a missão de manutenção que seria lançada e não voltou a funcionar, provavelmente porque está obstruída por cristais de gelo.

Além de substituir baterias, giroscópios e o roteador de dados, os astronautas instalarão dois novos instrumentos: a câmera grande angular dois será substituída pelo modelo três, e o espectrógrafo de origens cósmicas substituirá as lentes corretivas Costar instaladas por astronautas em 1993 a fim de corrigir os problemas de visão originais do Hubble.

Fonte: The New York Times via Terra - Tradução: Paulo Migliacci - Foto: Getty Images

Avião do presidente salvadorenho faz pouso de emergência em Israel

O avião onde viajava o presidente de El Salvador, Elías Antonio Saca, de Israel para Roma teve que fazer um pouso de emergência no aeroporto Ben Gurion de Tel Aviv, informaram na quarta-feira (06) fontes do Governo salvadorenho.

A aeronave comercial da El-Al Airlines no qual tinha partido o chefe de Estado às 17h50 de Israel (11h50 de Brasília) sobrevoou "aproximadamente dez minutos" antes de retornar ao aeroporto, devido "a falhas mecânicas", afirmou, em comunicado, a Presidência de El Salvador.

Não foi informado imediatamente se o líder tomou outro voo para Roma.

Segundo as informações oficiais, Saca e sua comitiva devem visitar amanhã a Santa Sé, onde o líder salvadorenho terá uma audiência privada com o papa Bento XVI e se reunirá com o secretário de Estado do Vaticano, Tarcisio Bertone.

Saca, que termina seu mandato em 1º de junho, iniciou no sábado passado uma viagem por Israel e Europa.

Fonte: EFE via G1

Anvisa anuncia que vai inspecionar avião antes de passageiros desembarcarem no Recife

A Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa) anunciou nesta quarta-feira (6) mudança na estratégia para para evitar a chegada do vírus da gripe A(H1N1) em Pernambuco.

Mesmo sem nenhum caso confirmado no Estado, a Anvisa decidiu aumentar o controle no Aeroporto Internacional do Recife - Gilberto Freyre.

Passageiros que vêm de países afetados pela gripe A(H1N1) só poderão desembarcar depois que fiscais da Anvisa inspecionarem o avião.

"Estamos com temor de que dentro do avião a população não detecte algum sinal ou sintoma. Vamos fazer então a abordagem dentro da aeronave", disse a coordenadora da Anvisa-PE, Milca Adegas.



Fonte: JC Online (com informações da TV Jornal)

Choque de aviões em aeroporto dos EUA deixa dois mortos

Foto: CBS12 (reprodução da TV)

Foto: WPTV (reprodução da TV)

Foto: Carline Jean (Sun Sentinel)

O avião Beech K35 Bonanza, prefixo N111YR, perdeu força enquanto pousava e bateu contra uma aeronave Cessna 337 estacionada, no aeroporto do Condado de Palm Beach, região de Miami (EUA), nesta quarta-feira (06). As duas pessoas a bordo morreram.

De acordo com a porta-voz dos bombeiros Don Delucia, o monomotor perdeu força enquanto realizava um pouso não-programado e colidiu no avião estacionado. Em seguida, girou sobre o próprio eixo e parou debaixo da carroceria de um caminhão. Em terra, ninguém ficou ferido.

Com o choque, combustíveis das duas aeronaves vazaram, e os bombeiros precisaram cobrir a pista com espuma, para evitar explosões ou incêndios. TVs locais mostraram destroços dos aviões espalhados na pista do terminal aéreo, que suspendeu as suas operações. Os motivos do acidente serão investigados.

Fonte: Folha Online (com EFE e Associated Press) / ASN / CBS12

Ocean Air estuda jatos da Embraer para substituir Fokkers em 2011

O diretor executivo da Ocean Air, Renato Pascowitch, afirmou que os aviões da Embraer estão entre as possibilidades de aquisição para o processo de substituição dos Fokker MK-28 (Fokker 100) que a companhia aérea utiliza atualmente. A frota Ocean Air conta com 14 modelos do tipo e a substituição começará a ser feita em 2011. Pascowitch destacou que a tendência será a busca por companhias que forneçam aviões similares, de 100 assentos, a exemplo dos modelos desenvolvidos pela Embraer.

Atualmente a única empresa a utilizar os jatos produzidos pela Embraer em voos comerciais no Brasil é a Azul Linhas Aéreas, que conta com uma linha de R$ 254 milhões do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para aquisições de aviões da fabricante brasileira.

A partir do ano que vem, a Ocean Air começará a receber aviões da Airbus. O executivo explicou que essas aeronaves não substituirão os modelos da Fokker, já que são maiores que os atualmente usados pela empresa. No total, estão previstas a aquisição de 28 Airbus A319 e A320, de uma frota de 74 que o Synergy Group, controlador da Ocean Air, adquiriu da fabricante europeia.

"Quando realizarmos a troca, buscaremos aviões de tamanho similar, e tenho certeza que a Embraer estará entre as possibilidades", afirmou o executivo. Ele também confirmou o interesse da empresa em parte das operações da Pantanal, empresa de aviação regional que se encontra em recuperação judicial.

Segundo o diretor, o "filé mignon" são os 34 slots que a companhia possui em Congonhas. "Estamos olhando como o processo de recuperação judicial vai se desdobrar", disse.

A partir de 18 de maio, a Ocean Air passará a contar com 30 operações no aeroporto Santos Dumont. Serão 16 voos para Congonhas, 10 para Guarulhos, dois para Brasília e dois para Belo Horizonte. Com isso, a empresa deixará de operar as duas frequências que tem no Galeão.

Fonte: Rafael Rosas (Valor Online) via G1

Líbia quer que Escócia transfira preso por atentado em Lockerbie

A Líbia solicitou a transferência a seu território de Abdelbaset al-Megrahi, condenado pelo atentado contra um avião sobre a cidade escocesa de Lockerbie, em 1988, e que cumpre pena na Escócia.

A solicitação, que permitiria a Megrahi cumprir pena na Líbia, sua terra natal, foi apresentada depois que o Reino Unido ratificou na semana passada um acordo sobre a transferência de prisioneiros, assinado pelos Governos britânico e líbio.

"O pedido será avaliado por funcionários que darão informação e assessoria aos ministros escoceses para que a decisão certa seja tomada", indicou um porta-voz do Governo escocês, que disse ainda que o processo pode durar 90 dias.

Na semana passada, Megrahi apresentou um novo recurso contra sua sentença de prisão perpétua pelo atentado contra o avião da Pan Am que explodiu no ar sobre Lockerbie em dezembro de 1988, causando a morte de 270 pessoas.

Mas para que a transferência à Líbia possa se concretizar, o condenado deverá retirar o recurso que apresentou, afirmou o Governo escocês.

Megrahi, que cumpre a pena na prisão escocesa de Greenock, foi condenado em 2001 em uma base militar na Holanda, em um julgamento que aconteceu sob jurisdição escocesa, depois que a Líbia aceitou entregá-lo, em 1999.

Fonte: EFE via G1 - Foto: ABC News

Telescópio Spitzer da NASA prepara-se para nova carreira

A missão principal do telescópio espacial Spitzer da NASA está prestes a ser encerrada depois de mais de cinco anos e meio de sondagens do cosmos com seu olho infravermelho aguçado. Cerca de uma semana depois do 12 de maio, espera-se que o telescópio tenha consumido todo o hélio líquido necessário para resfriar alguns de seus instrumentos a temperaturas operacionais.

O fim do refrigerante é o início de uma nova era para o Spitzer. O telescópio iniciará missão "aquecida" com dois canais de um instrumento ainda operando com plena capacidade. Parte da ciência explorada pelo Spitzer aquecido será a mesma, e outra será completamente nova.

"Consideramos que esse seja o renascimento do Spitzer", diz Robert Wilson, gerente do projeto Spitzer no laboratório de propulsão a jato da NASA, em Pasadena, Calif. "O Spitzer teve uma vida maravilhosa, com desempenho acima e além de sua finalidade. Sua missão principal pode ter chegado ao fim, mas o telescópio enfrentará novos desafios científicos que com certeza trarão outros avanços".

Fonte: NASA via Notícias Yahoo - Imagem: NASA/JPL-Caltech (concepção artística)

Piloto morre em queda de aeronave agrícola em Goiás

Avião caiu sobre uma lavoura de milho em Jataí (GO).

Vítima foi carbonizada e os bombeiros não conseguiram identificá-lo.

Um piloto morreu carbonizado após a queda da aeronave agrícola em que usava para sobrevoar uma lavoura de milho, em Jataí (GO), na manhã desta quarta-feira (6). Segundo informações do Corpo de Bombeiros da cidade, ainda não foi possível fazer a identificação completa da vítima. O avião pegou fogo e ficou destruído.

Ainda segundo os bombeiros, a aeronave caiu a pouco mais de 400 metros das margens da rodovia GO-184, conhecida como Estrada Velha de Caiapônia. O local do acidente fica a cerca de 60 quilômetros do Centro de Jataí.

Uma equipe do Corpo de Bombeiros está no local, mas não é possível saber se o piloto fazia pulverização de produtos químicos na lavoura de milho da região.

Fonte: G1 (com informações da TV Anhanguera)

Airbus reformula calendário de entregas do A380

Vai diminuir, em conseqüência da crise mundial que afeta diretamente o setor aéreo. Em comunicado distribuído na manhã de ontem, o consórcio europeu Airbus informou a modificação do calendário de entregas para o maior avião comercial do mundo.

Neste ano de 2009, serão entregues 14 unidades – estavam previstas 21. Em 2010 serão mais 20, quando deveriam ser entre 30 e 40 entregas.

As projeções anteriores foram feitas em 2008, ano no qual a Airbus teve a entrega recorde de 483 unidades de vários modelos da sua linha de produção.

Fonte: AE via Brasilturis

Taca amplia voos de Lima (Peru) a Medellín (Colômbia)

Um dos aviões Airbus da frota da aérea da Taca

A Taca anunciou que, a partir de 1° de junho, oferecerá um novo voo diário – Lima, no Peru, a Medellín, na Colômbia. Desse forma, a empresa vai incrementar em 75% a oferta de voos à cidade colombiana. O novo serviço tem conexão em Quito, no Equador.

“Medellín é a segunda rota que voamos na Colômbia, que começou com quatro frequências semanais em julho do ano passado”, disse o gerente comercial da Taca no Peru, Raúl Aragón. “Este aumento de frequências responde à necessidade de facilitar e satisfazer a demanda de viagens de nossos passageiros”, completou Aragón.

O avião sairá de Lima às 10h55 e pousará em Quito às 13h15; depois vai decolar às 13h50 e chegará a Medellín às 15h15. No sentido inverso, o jato sairá de Medellín às 16h15 e pousará em Quito às 17h40; depois vai decolar às 18h20 e chegará em Lima às 20h30.

Fonte: Claudio Schapochnik (Panrotas) - Foto: divulgação

Erro de pilotos precipitou acidente com Learjet, diz IC

Relatório mostra que comandante ficou falando no rádio, do lado de fora, enquanto copiloto checava jato

Bombeiros trabalham no resgate das vítimas do acidente com o jatinho Learjet 35, que caiu sobre três casas na zona norte de São Paulo

A queda do Learjet 35 da Real Táxi Aéreo, ocorrida em 4 de novembro de 2007, após decolagem frustrada do Campo de Marte, na zona norte de São Paulo, teve como fator determinante um descuido dos pilotos Paulo Roberto Montezuma Firmino, de 39 anos, e Alberto Soares Júnior, de 24. A conclusão consta do relatório final do acidente elaborado pelo Núcleo de Engenharia do Instituto de Criminalística (IC) e anexado ao inquérito instaurado pela 4ª Delegacia Seccional. A tragédia deixou oito mortos - dois tripulantes e seis moradores de uma casa vizinha ao aeroporto.

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Como foi a queda do Learjet 35

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A delegada titular da Seccional Norte, Elisabete Ferreira Sato, informou que começou a redigir o relatório do inquérito sobre o acidente e pretende conclui-lo até sexta-feira. A delegada não quis adiantar se haverá ou não indiciamento. Mas afirmou que a conclusão seguirá a mesma linha dos resultados do laudo do IC.

Assinado pelo perito Antonio Nogueira Neto, o relatório confirma os indícios surgidos após a degravação das caixas-pretas do jato. Durante os preparativos para o voo entre a capital paulista e Angra dos Reis (RJ), o comandante Firmino permaneceu do lado de fora da aeronave, transmitindo orientações via rádio. Enquanto isso, o copiloto Soares Júnior realizava sozinho os procedimentos de cabine. Não há registros de que os pilotos tenham feito a leitura do check list da aeronave, obrigatória antes da decolagem.

Somente durante a corrida do jato na pista, já em alta velocidade, é que o comandante suspeitou que havia algum problema. O Learjet puxava forte para a direita. Assim que as rodas saíram do chão, Firmino se deu conta de que a assimetria era provocada por um desbalanceamento de combustível.

O modelo 35 da Learjet tem cinco tanques - um em cada ponta das asas, um dentro de cada asa e na "barriga" do avião. Como o abastecimento é feito pelas pontas das asas, deve-se acionar as bombas que transferem o combustível para os demais reservatórios para corrigir um eventual desbalanceamento. Entretanto, acredita-se que o copiloto, ainda em fase de instrução, tenha acionado o sistema sem que houvesse problema. Para piorar, o jato não tem alarmes que indiquem o desbalanceamento - daí a importância do check list.

Os peritos estimam que, durante os três minutos em que as bombas ficaram ligadas, 240 libras (108 quilos) de querosene tenham sido transferidas da asa esquerda para a direita. Como ela já estava cheia, o excedente foi parar no reservatório da ponta da asa direita, o que deslocou o centro de gravidade do avião. Tudo indica que o jato tenha decolado com o tanque da asa direita com metade de sua capacidade, os tanques das asas cheios e o reservatório da asa esquerda com menos de 200 libras (90 quilos).

Ao perceber que a assimetria estava relacionada ao desbalanceamento, o comandante pediu ao copiloto que corrigisse o problema. Não houve tempo: o Learjet caiu sobre casas, segundos após a decolagem.

O advogado das seis vítimas, Romildo Rodrigues de Souza, disse que o pedido de indenização ainda tramita na Justiça. A empresa de táxi aéreo já paga pensão mensal à única sobrevivente, Cláudia de Lima Fernandes, mas a defesa pediu revisão dos valores.



Fonte: Bruno Tavares e José Dacauaziliquá (O Estado de S. Paulo e Jornal da Tarde) / SPTV via G1 - Foto: Helvio Romero (AE)

Passageiros são detidos por gripe suína

Os passageiros de um voo da American Airlines, vindos de Los Angeles foram detidos durante várias horas em Tóquio, após oficiais japoneses suspeitarem de uma passageira estar com a gripe suína. De acordo com a declaração da companhia aérea.

Os 37 passageiros e dois comissário de voo foram libertados depois de quase 10 horas de espera, quando então chegou o teste da passageira japonesa, trazendo o resultado negativo do exame da gripe suína.

Eles estavam no vôo 167, que deixou Los Angeles domingo à tarde no vôo 5500, com duração de cerca de 11 horas de viagem. Um passageiro do voo disse que o avião, um Boeing 777 com capacidade para 245 passageiros, estava quase cheio.

Após a chegada, os oficiais japoneses retiraram uma passageira do avião e conduziram-na ao hospital para realizar o teste da gripe suína, enquanto os passageiros que tinham sentado perto dela, e dois comissários de vôo que trabalhavam naquela parte do avião foram literalmente "seqüestrados" para um hotel, disse o passageiro.

E completou: "Nenhum dos ocupantes apresentaram sintomas durante o voo, e a passageira foi retirada do avião apenas com base na leitura de um dispositivo, destinado a medir o calor do corpo para eventuais febres".

Fonte: Zero Hora

Equipes de socorro simulam atendimento a acidente aéreo em Maringá

No treinamento, foi simulado o atendimento a vítimas de queda de aeronave em mata fechada

Sob comando do Corpo de Bombeiros, equipes de socorro de Maringá participaram, ontem à tarde, no Bosque 2, de uma simulação de acidente na mata com várias vítimas, um treinamento de ação conjunta para atendimento de catástrofes.

Esse trabalho acontece pelo menos uma vez por ano para avaliar o trabalho de equipes atuando atuando ao mesmo tempo em um mesmo evento. Deste vez, foi simulada a queda de um avião lotado em mata fechada.

De acordo com capitão Jorge Inácio da Silva, coordenador regional do Siate, esse tipo de ação é importante para avaliar em quanto tempo os socorristas conseguem chegar ao local do acidente e socorrer as vítimas em condições adversas. Até o trânsito de ambulâncias e o atendimento nos hospitais são analisados neste tipo de treinamento

Além dos bombeiros, participaram da ação as equipes de socorro do Siate, Samu, Unimed e Viapar, com apoio logístico da Polícia Militar, Secretaria Municipal de Trânsito, Guarda Municipal e Polícia Científica. Estudantes de cursos superiores, com maquiagem simulando sangue, fizeram o papel das 22 vítimas, cada uma apresentando um tipo diferente de trauma.

O médico regulador do Samu, Hênio Molina, que coordenou os primeiros socorros, a distribuição das vítimas nas ambulâncias e a destinação dos feridos aos hospitais, considerou que, apesar das dificuldades para se chegar ao local do “acidente”, ficou claro que o trabalho conjunto das equipes é bom, rápido e eficiente.

Apenas uma hora após o comunicado, conseguiu-se chegar às vítimas e retirá-las todas com segurança, devidamente imobilizadas, e levá-las para os hospitais que têm pronto-socorros, que, por sua vez, já estavam preparados para o atendimento.

Fonte: Luiz de Carvalho (O Diário Maringá) - Foto: Ricardo Lopes

Infraero reforça grupo de espionagem

Há algo a mais no ar além de aviões de carreira e dos cargos tomados do PMDB na Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero). O plano do presidente da estatal, brigadeiro Cleonilson Nicácio Silva, moraliza e profissionaliza o órgão, mas amplia a militarização do setor e consolida uma ousada máquina de espionagem que vem sendo azeitada nos últimos três anos e se destacou com mudanças radicais que, em abril, pegaram de surpresa os políticos da base aliada do presidente Lula e seus apadrinhados.

A nova ordem dentro da Infraero vem sendo dada por um órgão de nome pomposo, a Superintendência de Inteligência Empresarial, ocupada por oficiais e profissionais de inteligência, cuja atuação norteou a reforma administrativa que resultou na redução dos contratos especiais preenchidos por indicação política. No início de abril deste ano, a limpeza promovida pelo brigadeiro Nicácio Silva resultou na eliminação de 97 postos entregues a políticos num nicho conhecido por contratos especiais – caiu de 109 para 12 – e na substituição de mais de 90% dos demais cargos de confiança na chefia das 96 superintendências espalhadas pelo país – 25 delas na sede da empresa em Brasília, quatro regionais (São Paulo, Rio de Janeiro, Manaus e Recife) e 67 em aeroportos administrados pela Infraero nos Estados.

Aplaudidas pelos funcionários e bombardeado pelos políticos do governo, as mudanças foram pautadas pelo pente-fino dos agentes de inteligência – funções que maldosamente se habituou a tratar por arapongas –, que ganharam relevo na gestão do brigadeiro. Ele transformou em superintendência ligada diretamente a seu gabinete uma estrutura pelos antecessores como órgão de assessoramento.

O grupo é formado por oito profissionais, cinco deles dos quadros da Infraero e outros três contratados – originário da Força Aérea Brasileira (FAB) –, chefiados pelo coronel Hélcio Medeiros Ribeiro, oficial com experiência nas áreas de espionagem e contra espionagem e conhecido membro da “comunidade”, há dez anos lotado na Superintendência de Segurança Aeroportuária. No início deste ano, a Infraero juntou-se aos mais de 30 estatais federais que integram o Sistema Brasileiro de Inteligência (Sisbin), cujo órgão central vem a ser a Agência Brasileira de Inteligência (Abin).

Susto

É um salto necessário à atividade de inteligência numa área suscetível a ocorrências que vão do tráfico de drogas e corrupção ao terrorismo, mas um susto numa classe política que ainda vive a paranóia do período militar, onde a espionagem política era uma prática tão rotineira quanto o movimento nos saguões dos aeroportos. A presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Graziella Baggio, afirma que o reforço da estrutura de inteligência ilustra o fracasso do plano de desmilitarização da aviação civil, iniciado com a criação do Ministério da Defesa, em 1999.

– Os militares controlam o tráfego, a inteligência e todos os órgãos ligados à prevenção, administração e regulação do setor – diz Graziella. Ela acha que a militarização do setor, reforçada depois do apagão aéreo de 2007, é uma contradição do governo petista e um retrocesso no processo de desmilitarização do setor aéreo, para o qual o ministro Nelson Jobim, da Defesa, fechou os olhos para não se indispor com a tropa. Graziella acha que a presença do Nicácio Silva quebra o ritmo civil na administração da empresa, mas reconhece que a atuação do brigadeiro encontra ressonância entre os funcionários que, como ele, são nacionalistas (contra a privatização) e torcem o nariz para as ingerências políticas que resultaram em denúncias de corrupção e no cabide de empregos agora detonado.

– Ele aproveitou a onda pela ética e moralização. O poder militar na aviação civil aumentou porque representa uma carreira, reserva de mercado e controle ideológico – diz a presidente do Sindicato dos Aeronautas. Segundo ela, todos na aviação sabem que a Inteligência Empresarial espiona e foi o responsável pela produção de dossiês que, se de um lado escancarou supostos esquemas de corrupção, de outro afastou dos cargos de direção da empresa as indicações políticas. – O Carlos Wilson foi vítima e se queixava de não poder combater o grande poder militar dentro da Infraero.

Favorável à faxina que vem sendo feita na Infraero, o presidente do Sindicato Nacional dos Aeroportuários, Francisco Lemos, diz que tem notícias do reforço da inteligência desde o motim dos controladores de vôo, em 2007. – A gente ouve comentários (apontando) que a Inteligência Empresarial é o pessoal da escuta – diz Lemos.

Fonte: Vasconcelo Quadros (Jornal do Brasil)

Passaredo incorpora novo jato e espera mais quatro

A Passaredo Linhas Aéreas passa a operar a partir da segunda quinzena deste mês com o primeiro jato dos cinco programados para receber ainda este ano. O jato, modelo ERJ 145 da Embraer (foto abaixo), vai operar em rotas já atendidas pela empresa.

O jato transporta até 50 pessoas e tem como principais características o alto desempenho e os baixos custos de operação, por isto é tão indicado para a aviação regional. Ate o final de agosto, mais quatro jatos entram em operação, o que vai fazer a Passaredo mais que dobrar o número de passageiros atendidos em relação a 2008.

Com esta política de investimento, a empresa, que opera em 13 destinos, espera triplicar o faturamento com relação ao ano de 2008.

Fonte: Felipe Niemeyer (Panrotas)

Pilotos da SATA recusam voar ao mesmo tempo com dois novos aviões

Aeronaves compradas à Bombardier

Os pilotos da SATA Air Açores entregaram ao Sindicato Nacional de Pilotos da Aviação Civil (SNPAC) uma carta onde se recusam a voar em simultâneo com os dois novos modelos da Bombardier (Dash 200 e Dash 400) adquiridos pela empresa.

Na carta, subscrita por mais de três dezenas de pilotos da companhia aérea açoriana, são alegadas razões de segurança para a recusa em operar em simultâneo com os dois aparelhos, segundo revelou à Lusa uma fonte do SNPAC.

Os pilotos entendem que devem voar com um ou com outro modelo, mas não com os dois.

A decisão dos pilotos da SATA foi tomada numa reunião realizada em Ponta Delgada, na sequência do pedido de demissão do oficial de segurança de voo da transportadora, que colocou o seu cargo à disposição da empresa, alegadamente, pelos mesmos motivos.

A Lusa contactou com o comandante Pedro Moura, oficial de segurança demissionário, mas o piloto recusou-se a prestar esclarecimentos sobre esta matéria.

Uma fonte da companhia garantiu, no entanto, que, na carta enviada ao Conselho de Administração da SATA, Pedro Moura alega dois motivos principais para o pedido de demissão: não ter sido ouvido quanto à escolha dos novos aviões e discordar da atribuição do mesmo 'type-ratting', ou seja, o mesmo tipo de classificação, aos dois modelos.

Arnaldo Dias, técnico do Instituto Nacional da Aviação Civil (INAC), disse à Lusa que os dois novos aparelhos adquiridos pela SATA "têm o mesmo 'type-ratting'", salientando que os pilotos têm apenas que receber formação específica para poderem operar indiferentemente com os dois modelos da Bombardier.

A opção da SATA pelos aparelhos Dash DHC-8 200 e 400 para a renovação da frota nas operações entre as ilhas do arquipélago teve em conta o facto dos dois modelos terem especificações muito semelhantes, embora sejam diferentes em termos de tamanho.

Segundo Nathalie Blétière, do Gabinete de Comunicação e Imagem do Grupo Sata, uma das grandes vantagens dos aparelhos é terem o mesmo 'type-ratting, o que "possibilita a versatilidade das tripulações de cockpit".

A administração da companhia área minimizou uma eventual polémica com os pilotos, garantindo que a chegada da nova frota "é aguardada com expectativa e entusiasmo".

A SATA considera que teve em conta todas as "opiniões e pareceres" emitidos pelos técnicos da empresa aquando da escolha dos novos aviões, em especial pelos pilotos, que segundo a companhia, foram a classe que "melhor acolheu" a decisão da compra dos modelos Dash 200 e Dash 400.

Nathalie Blétière lembrou ainda que este sector da actividade é "altamente regulado e exigente em matéria de segurança e extremamente complexo e minucioso em matéria de procedimentos".

A SATA confirmou o pedido de demissão do oficial de segurança de voo da transportadora, mas garantiu que as razões invocadas pelo piloto são apenas de "carácter pessoal".

Os novos aviões da SATA Air Açores, que se destinam a substituir os actuais ATP e Dornier, só devem entrar ao serviço a partir de Junho, depois de concluída a formação que os pilotos estão a receber na sede da Bombardier, no Canadá.

Fonte: Agência Lusa via DN Economia (Portugal)

TAP reforça presença em voos para o Brasil

Companhia portuguesa amplia estratégias para conquistar mercado deixado por empresas aéreas nacionais

O encolhimento da Varig em voos para a Europa até ocorrer a reação da TAM nesse segmento abriram espaço para empresas aéreas estrangeiras aproveitarem um naco do mercado internacional a partir do Brasil. Uma dessas oportunidades foi ocupada pela TAP, que ampliou as operações e viu multiplicar os passageiros transportados.

Com 67 frequências semanais transportando cerca de 15 mil passageiros entre Portugal e Brasil, a companhia não se limita a voar para Rio ou São Paulo, operando em capitais do Nordeste, Belo Horizonte e Brasília, num total de oito destinos.

– O crescimento se deu pela criação de um novo mercado – afirma Luiz da Gama Mór, vice-presidente da TAP Portugal. – O nosso foco sempre foi a criação de tráfego novo, abrir rotas não exploradas.

As linhas para o Nordeste, por exemplo, são voltadas para trazer europeus em busca das praias brasileiras.

– Promovemos muito o Brasil, conquistando turistas que antes iam para outros destinos no mundo – acrescenta.

No ano passado, o maior crescimento entre as regiões operadas pela TAP ocorreu no Brasil, com elevação de 20%, consolidando-se como o segundo mercado para a companhia, somente atrás de países europeus.

A turbulência global que atingiu diretamente o setor de aviação também prejudicou as operações da TAP para o Brasil. Entre janeiro e abril, a ocupação dos voos ficou entre 64% e 65% nas rotas para o Nordeste e em 68% para o centro do país – resultado, em média, dois pontos percentuais abaixo do mesmo período de 2008.

Quando voltar a estabilização do setor, a empresa pretende estudar voos para mais cidades, como Belém, Manaus e Curitiba. Apesar do pedido de entidades porto-alegrenses para a companhia fazer uma ligação de Lisboa para a capital gaúcha, Mór afirma que há um complicador técnico. Porto Alegre fica numa extremidade do país e não atrairia passageiros de outros destinos. No caso de um voo de Curitiba, gaúchos e catarinenses poderiam ir até o Paraná para seguir viagem.

Capitais brasileiras apresentadas em reportagens de capa da revista de bordo desde março confirmam a importância do mercado nacional para a companhia portuguesa. Mas não ficam por aí as estratégias para atrair brasileiros. A empresa também realiza pesquisas com a finalidade de verificar as preferências do passageiro em relação à alimentação, filmes e música.

A recente medida da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) de liberar a concessão de descontos nas passagens internacionais deve ser utilizada pela companhia quando houver necessidade de mercado. Conforme Mór, o Brasil é o único país operado pela TAP no qual há controle tarifário. De forma progressiva, a decisão da Anac não limitará mais o percentual de desconto nas passagens internacionais a partir de abril de 2010.

Além-mar

DESTINOS DA TAP NO MERCADO NACIONAL

> Fortaleza
> Natal
> Recife
> Salvador
> Brasília
> Belo Horizonte
> Rio de Janeiro
> São Paulo

AVIÕES UTILIZADOS NO BRASIL

Airbus 330
Capacidade 263 passageiros

Airbus 340
Capacidade 280 passageiros

Fonte: Zero Hora

EUA: Jovem sueco acusado de ter pirateado a Nasa

Um jovem sueco de 21 anos foi acusado terça-feira de ter pirateado o sistema informático da Nasa e da empresa de telecomunicações norte-americana Cisco, indicou o ministério da Justiça.

Philip Gabriel Pettersson, conhecido também sob o nome "Stakkato", foi acusado de intrusão (num sistema informático) e de desvio de segredos comerciais, precisou o ministério americano num comunicado.

O homem é acusado de ter penetrado em Maio de 2004 no sistema informático da Cisco, uma empresa com sede em São José, Califórnia, e de ter roubado um código operacional.

Fonte: Expresso (Portugal)

Justiça exclui sócios brasileiros da VarigLog

Audi e Haftel perdem direito de apelar e são eliminados definitivamente da sociedade por falta de pagamento de custas processuais

A Justiça de São Paulo confirmou a exclusão definitiva dos brasileiros Marco Antonio Audi e Marcos Haftel da sociedade Volo do Brasil, holding que controla a VarigLog. O juiz Carlos Dias Motta, da 17ª Vara Cível de São Paulo, em sentença publicada em 30 de abril, entendeu que os réus perderam o direito de apelar da decisão por não terem pago corretamente as custas do processo previstas em lei.

Em novembro do ano passado, o juiz já havia decidido pela exclusão por considerar que os dois executivos praticaram "gestão temerária" na condução dos negócios da VarigLog, com suspeita de desvio de recursos da companhia. Na época, outro acionista brasileiro, Luiz Eduardo Gallo, optou por reconhecer a prática de irregularidades na gestão da empresa e conseguiu encerrar o processo. Para isso, Gallo fechou um acordo com o acionista estrangeiro da Volo, o fundo americano Matlin Patterson.

Pela decisão do juiz Dias Motta, além de perder o direito a recorrer, Audi e Haftel são obrigados a pagar custas e honorários dos advogados da Volo, de R$ 4 milhões, cifra que representa 10% do valor estabelecido para a causa. Os sócios brasileiros já estão afastados da companhia desde abril de 2008.

O advogado de Audi e Haftel, Marcello Panella, alega que a decisão ainda cabe recursos. Isto porque, segundo ele, não houve erro no pagamento das custas do processo. "Estou tranquilo. Ainda não fomos intimados pela Justiça, mas vamos recorrer. O que fizemos foi obedecer a legislação vigente no Brasil, que determina um teto de cerca de R$ 40 mil para o pagamento em São Paulo", explicou.

Segundo Panella, existe apenas um pedido de apelação. Por isso, não haveria motivo para a Justiça estabelecer o pagamento de três guias nesse caso, o que somaria mais de R$ 80 mil.

DENÚNCIA

Em junho do ano passado, a ex-presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Denise Abreu, revelou, em entrevista ao Estado, que a compra da Varig pela VarigLog só foi concretizada devido ao relacionamento do advogado Roberto Teixeira com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva e a ministra-chefe da Casa Civil, Dilma Rousseff. Abreu revelou que a Casa Civil pressionou a Anac para aprovar a compra da VarigLog pela Volo do Brasil (Audi, Haftel,Gallo ), em sociedade com o fundo americano Matlin Patterson. Da forma como foi constituída, a sociedade contrariava a limitação de 20% de capital estrangeiro no setor aéreo, prevista no Código Brasileiro de Aeronáutica.

No mesmo dia da publicação da entrevista de Denise,Audi, que já estava brigado com o fundo americano, declarou ao Estado que a influência de Roberto Teixeira, que havia sido contratado por ele com o objetivo de ver aprovada a compra da VarigLog e, posteriormente, da Varig, foi "decisiva" para o sucesso da operação.

Fonte: Mônica Ciarelli (Estadão.com.br)

Infraero demite afilhados de aliados de Lula e limitará a 12 os cargos comissionados

Na contramão do Congresso e de outros órgãos do governo federal, a Infraero, estatal que administra os aeroportos do país, decidiu tentar pôr fim à partidarização de cargos políticos em seus quadros. O movimento de moralização da empresa, que tem como próximo desafio a privatização de alguns aeroportos, provocou a ira do maior aliado do governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, o PMDB, revoltado com o corte dos apadrinhados. nesta segunda mesmo, os principais líderes do partido conseguiram ser recebidos por Lula no Centro Cultural Banco do Brasil (CCBB) para reclamar.

Com carta branca do ministro da Defesa, Nelson Jobim, que é do PMDB, o presidente da estatal, brigadeiro Cleonilson Nicácio, conseguiu blindar a diretoria da empresa num novo estatuto, livrando-a de indicações políticas, e restringiu a 12 o número de contratos especiais - ainda hoje são 109 os funcionários com contratos especiais, os cargos comissionados, ou cargos por indicação de políticos e de partidos. Pelo novo estatuto, há agora a obrigatoriedade para que a indicação de quatro das cinco vagas da diretoria (administração, operações, finanças, comercial e engenharia) sejam preenchidas por nomes do quadro da Infraero. Atualmente, todos os diretores se enquadram nessa exigência.

Desse universo, 28 já foram demitidos nos últimos dias, o que provocou a reação irada dos políticos aliados que fizeram grande parte das indicações, como publicou sexta-feira passada a coluna Panorama Político do Globo. O salário desse grupo de servidores varia de R$ 3.598 a R$ 13.870. Dos 12 cargos comissionados que vão restar, o presidente tem direito a indicar sete e os outros cinco diretores, um cada. Segundo a Infraero, o fim dos contratos especiais vai gerar uma economia de R$ 19,5 milhões ao ano.

Apesar da insatisfação do PMDB com os cortes, interlocutores do ministro da Defesa dizem que ele está disposto a contrariar interesses do próprio partido para evitar o aparelhamento da Infraero e também da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O objetivo, disse uma fonte, é enxugar e reestruturar a empresa, diante da proposta de repassar alguns aeroportos à iniciativa privada. O assunto é conduzido pelo BNDES.

- Isso (enxugamento) será feito independentemente de a Infraero ter o capital aberto ou não - contou uma fonte.

O apetite dos partidos pelos cargos na Infraero é justificado pela alta visibilidade da empresa, que toca grandes e milionárias obras em todo o país. A estatal administra os 67 aeroportos mais movimentados e tem orçamento de R$ 1,454 bilhão para este ano. Em 2008, registrou lucro líquido de R$ 154 milhões.

Mudança começou com caos aéreo

Nos primeiros anos do governo Lula, o número de servidores comissionados chegou a 240, na gestão do falecido deputado petista Carlos Wilson. A situação começou a mudar com as ações patrocinadas pelo governo para enfrentar a crise aérea em agosto de 2007. Entre elas, a indicação de Jobim para dar uma nova ordem de comando aos órgãos do setor e a substituição do brigadeiro José Carlos Pereira por Sérgio Gaudenzi na presidência da estatal.

Gaudenzi ameaçou demitir os funcionários comissionados, mas o seu perfil político - foi deputado federal pelo PSB da Bahia - o impediu de enfrentar pressões e enxugar a empresa. Caiu desgastado em dezembro de 2008, depois de um ano e meio à frente da estatal, por ter se oposto publicamente à posição defendida pelo ministro de privatizar aeroportos.

Ficou no seu lugar o então diretor de operações da Infraero, brigadeiro Nicácio. Sem ligações partidárias e alinhado com Nelson Jobim, ele fez intensa mobilização entre os funcionários, segundo as necessidades das unidades em todo o país, enfrentando, inclusive, resistência do sindicato da categoria. Tudo sem alarde. Em 16 de abril, conseguiu aprovar o novo estatuto e deu início aos cortes.

Semana passada, foram demitidos o irmão e a cunhada do líder Romero Jucá (PMDB-RR), Oscar Jucá e Taciana Canavarro, que prestam serviços de consultoria na Superintendência de Pernambuco. Outros nomes da lista são Mônica Azambuja, ex-mulher do líder do partido, Henrique Alves (RN), lotada em Brasília; Eurico Loyo, indicado por Carlos Wilson, que trabalhava em Pernambuco; Pedro Azambuja, ligado ao Sindicato dos Aeronautas e ao PT, que prestava consultoria à empresa no Rio; e Edgar Brandão, da Superintendência de São Paulo, indicado pelo ex-presidente da Câmara Arlindo Chinaglia.

O presidente da Associação Nacional de Empregados da Infraero (Anei), Carlos Guapindaia, disse que a entidade apoiou a mudança no estatuto e as consequentes modificações, como o fim dos quadros comissionados.

- Os políticos sabem gritar para proteger seus afilhados, mas não servem para defender os interesses da empresa - afirmou ele.

O presidente da Infraero não quis falar sobre a reação dos políticos. Ele fica no cargo até agosto. Como tem interesse na carreira militar, retorna à Força Aérea Brasileira (FAB) a fim de não ter de se desligar das fileiras de forma compulsória.

Fonte: Geralda Doca, Gerson Camarotti e Chico de Gois (O Globo)

Reajuste das passagens chega a 72% nos trechos regionais em MT

No balcão, empresas informam que alta é reflexo do novo preço nacional do querosene

A alta de 6,2% nos preços do Querosene da Aviação (QAV) refletiu diretamente nos preços das passagens dos vôos regionais. As altas mais expressivas atingiram os voos para Sinop e Alta Floresta, que chegaram a 38,46% e 72,19%, respectivamente. Para Rondonópolis, Juara, Juína e Aripuanã, os reajustes não passaram de 7%.

No aeroporto Marechal Rondon, em Várzea Grande, funcionários das empresas não souberam explicar os motivos da alta, mas deram a entender que ela foi motivada pelo reajuste nos preços do combustível, autorizado pela Petrobras, em vigor desde o último dia 1º.

Com a alta, o preço da tarifa para Alta Floresta (808 quilômetros ao norte de Cuiabá) saltou de R$ 374 para R$ 644, aumento de 72,19% decretado pela Trip Linhas Aéreas. Para Sinop (503 quilômetros ao norte de Cuiabá), a alta foi de 38,46%, com os preços passando de R$ 364 para R$ 504. Para Rondonópolis (210 quilômetros ao sul de Cuiabá) o reajuste foi de apenas 4%, avançando de R$ 225 para R$ 234.

Os menores índices de reajuste foram aplicados pela Cruiser Linhas Aéreas, que opera a rota Juara, Juína e Aripuanã. Para Juara (709 quilômetros ao norte) o preço foi mantido em R$ 512. Para Juína (735 quilômetros ao noroeste), o valor da passagem passou de R$ 562 para R$ 567 e, para Aripuanã (1.002 quilômetros ao noroeste), a tarifa saltou de R$ 562 para R$ 602, alta de 7,11%.

No mês passado, mesmo antes da alta repassada pelas companhias, os usuários já reclamavam dos preços das passagens. “Viajo seis vezes por mês para o Nortão e percebo que os preços estão elevados para a nossa região. Se a tarifa não melhorar, serei obrigado a fazer apenas uma viagem”, disse o empresário Amâncio Batista.

Paulo Scolatti, com negócios em Sinop, também avalia que será difícil manter a sua agenda de viagens em um ritmo de cinco deslocamentos mensais. “Com certeza terei que reprogramar, pois os preços das passagens estão elevadas para a nossa realidade”.

Trecho que apresenta a maior elevação é Várzea Grande/Alta Floresta. Bilhete saltou de R$ 374 para R$ 644

COMBUSTÍVEL

Funcionários das empresas aéreas que operam rotas no interior de Mato Grosso apontam os altos preços do QAV como o principal vilão do reajuste das passagens.

Com a alta de 6,2% autorizada pela Petrobras, o litro do combustível, em Cuiabá, passou de R$ 2,35 para R$ 2,49. No interior do Estado, o QAV teve seu preço reajustado de R$ 2,97 para R$ 3,15.

O reajuste, o primeiro desde o ano passado após quatro meses de quedas consecutivas, está em vigor desde o dia 1º deste mês em todo o país. O querosene da aviação acumula nos primeiros quatro meses do ano uma queda de 24%, depois de fechar abril com redução acumulada de 29%.

O QAV iniciou o ano com uma queda de 16,76%. Em fevereiro, havia caído 0,39% e, em março, a retração foi de 10,29%. Em abril, a queda foi de 4,69%. Em 2008, o preço do QAV fechou negativo em 3,7%, o que aconteceu pela primeira vez desde dezembro de 2002, quando o produto chegou a subir 75,6% no resultado acumulado do ano.

Desde então, o produto vem fechando o ano com variações positivas: 3,2% no período dezembro 2002/dezembro 2003, 26,0%, em dezembro 2003/dezembro 2004, 7,6%, em dezembro de 2004/dezembro 2005, novamente 7,6%, em dezembro 2005/dezembro 2006, e 11,7%, em dezembro 2006/dezembro 2007.

O QAV é reajustado mensalmente pela Petrobras de acordo com a variação de uma cesta de produtos derivados do petróleo, assim como o óleo combustível e nafta. Para o diesel e a gasolina, não há qualquer alteração prevista.

SEFAZ

O secretário de Fazenda, Eder Moraes, disse ontem que vai determinar uma averiguação sobre o reajuste, apesar de esclarecer que não há como regular o mercado. Ele lembra que em março, o Estado reduziu em 50% a alíquota sobre o QAV, que passou de 25% para 12,5%. “Além de contribuir com a operacionalização das empresas, incentivar o turismo interno, nosso foco foi reduzir custos aos passageiros. Se há de fato alta como esta é algo inaceitável e o consumidor tem de recusar isso. A Sefaz firmou o protocolo de intenção com as empresas que operam regionalmente e elas para se beneficiar da alíquota, concordaram em reduzir os custos das tarifas. O que não pode, e a Sefaz vai checar, é o aviltamento dos bilhetes e a conseqüente elevação dos lucros. Se isso se mantiver, cabe aqui também, intervenção do Ministério Público”. Questionado sobre a permanência do benefício da alíquota, Moraes informou que “a política será mantida”.

Fonte: Marcondes Maciel (Diário de Cuiabá) - Colaborou Marianna Peres

Continental Airlines celebra 12 anos em Portugal

A Continental Airlines celebra este mês 12 anos de operações em Portugal com uma série de acções . A primeira decorre hoje, com uma visita de agentes de viagens ao Boeing 757 que efectua a rota diária Lisboa-Nova Iorque-Lisboa.

Conhecer melhor a aeronave, bem como os procedimentos da companhia no que respeita a check-in, segurança, e bagagem, é o principal objectivo da visita que decorre hoje no aeroporto. No Boeing 757-200 o destaque vai para a divulgação da classe BusinessFirst, e do sistema de entretenimento pessoal a bordo, com ecrãs tácteis.

Um “Concierge” da Continental Airlines acompanha a visita, apresentará esse mesmo serviço, ”Concierge”, de acompanhamento personalizado aos passageiros BusinessFirst, classe em que é servido um pequeno-almoço aos visitantes de hoje.

A propósito do aniversário da operação em Portugal, Sérgio Pantín, director-geral da Continental para Portugal e Espanha, declara que “É com muito orgulho que a Continental Airlines está há doze anos a voar para Lisboa. Continuamos empenhados em manter e reforçar o compromisso com o mercado Português, para o que contamos com a colaboração de toda a equipa. A nossa aposta continua a ser prestar o melhor serviço possível aos clientes”.

Refira-se que em Julho próximo a Continental, a quinta maior companhia aérea no mundo, celebra 75 anos.

Fonte: Turisver (Portugal)

NASA vai eliminar 900 empregos

As primeiras 160 demissões foram informadas na semana passada e atingiram principalmente profissionais que fabricavam os tanques de combustível das naves e impulsionadores de foguetes sólidos (da sigla em inglês SRBs).

As empreiteiras que prestavam serviços à agência são a Lockheed Martin e a ATK Thiokol.

“Esse foi oprimeiro corte da capacidade de produção”, disse John Shannon, gerente de programa de espaçonaves.

A frota de três ônibus espaciais será utilizada somente em mais oito viagens para terminar de construir e equipar a Estação Espacial Internacional, além de recolher dados obtidos pelos telescópio espacial Hubble.

Vista do Centro Espacial Kennedy: frota de espaçonaves será desativada em 2010

Fonte: Reuters via InfoPlantão - Foto: Reuters

TAM recebe prêmio pela qualidade no financiamento de aeronaves da sua frota

A Tam recebeu uma dupla premiação do Airfinance Journal em reconhecimento à qualidade das operações de financiamento que realizou no ano passado para as aeronaves de sua frota. O prêmio Latin America Deal of the Year 2008 foi concedido à companhia por conta de duas operações negociadas com grupos distintos de instituições financeiras internacionais. Além disso, o fato de a Tam ter assegurado a incorporação de 32 novas aeronaves em 2008 com o suporte de financiamentos estruturados levou o Airfinance Journal a reconhecer a equipe da companhia responsável pelas negociações, liderada pelo diretor de Contratos Internacionais da Tam, José Zaidan Maluf, como a melhor do mundo com a entrega do prêmio Aircraft Finance Team of the Year 2008.

Das duas operações que justificaram o prêmio Latin America Deal of the Year 2008, uma foi estruturada pelo Banco Santander e ING denominada Spanish Operating Lease (SOL), tendo sido concluída em julho de 2008, às vésperas da crise financeira global, para duas aeronaves Airbus.

A segunda operação foi estruturada com a garantia financeira do Export-Import Bank of the United States (Ex-Im Bank), que viabilizou o financiamento de quatro aeronaves Boeing 777- 300ER e teve a participação de quatro instituições financeiras internacionais: Calyon, Natixis, Pefco (Private Export Funding Corporation) e Société Générale.

Os prêmios foram entregues ao vice-presidente de Finanças, Gestão e TI da Tam, Líbano Miranda Barroso, e ao diretor de Contratos Internacionais da companhia, José Zaidan Maluf, em cerimônia realizada em abril no Rainbow Room do Rockefeller Center, em Nova York. A Tam foi homenageada em Londres, em dezembro passado, pela revista britânica Jane's Transport, com o prêmio Aircraft Leasing Deal of the Year, em reconhecimento às condições inovadoras e favoráveis que obteve para financiar as quatro aeronaves B777 por meio de leasing financeiro.

"Recebemos essa dupla premiação como o reconhecimento internacional da sólida situação financeira da Tam e da excelência no relacionamento com clientes e fornecedores desenvolvido pelas nossas equipes, guiadas pela Paixão pela Aviação e pelo Espírito de Servir", afirma Líbano Barroso.

Fonte: Mercado & Eventos

Sala de isolamento da nova gripe será inaugurada no Tom Jobim

Espaço funcionará a partir desta quarta (6) para atender passageiros.

Campanha vai orientar população sobre a nova doença.

Uma sala de isolamento para atender pacientes com sintomas da nova gripe, batizada de Influenza A, será inaugurada nesta quarta-feira (6), no Aeroporto Tom Jobim-Galeão, na Ilha do Governador, no subúrbio do Rio.

A informação foi confirmada pelo secretário municipal de Saúde, Hans Dohmann, na manhã desta terça-feira (5), em entrevista a rádio CBN.

Segundo o secretário, qualquer passageiro que desembarcar apresentando os sintomas será levado para a sala de isolamento para avaliação clinica.

“A sala deve estar operando a partir de amanhã e já prevê uma capacidade de acolhimento bastante considerável. Qualquer pessoa que se enquadre, relate sintomas que seja compatível com suspeita de gripe A, vai para a sala. E, a partir daí, vão ser tomadas as condutas de transferência para hospitais sentinelas, se for o caso, depois de uma entrevista mais detalhada com a equipe técnica, que vai estar lá. Se não houver necessidade, caso não se enquadrem, serão liberados para casa e manteremos contatos telefônicos diários de monitoramento”, explicou Dohmann.

De acordo com o Ministério da Saúde, no Rio existem três casos suspeitos e outros três que estão sendo monitorados. A Secretaria de Saúde informou ainda que , se confirmado algum caso,a primeira providência será o isolamento para evitar a transmissão da doença. Até o momento nenhum caso foi confirmado.

O secretário Hans Dohmann admitiu que, se a gripe se espalhar, a estrutura hospitalar do Rio não comportará todos os pacientes com a doença, já que nenhum lugar do mundo isso seria possível, durante uma epidemia. Por isso, será desenvolvida uma campanha educativa pública orientando a população de como cuidar de pacientes em casa. A campanha também vai orientar sobre os cuidados básicos para evitar a doença.

“Teremos um limite de acomodação dentro do sistema, por isso que uma das recomendações é orientar as pessoas de como cuidar de seu parente em casa, como, lidar com a pessoa em seu domicilio”, acrescentou o secretário.

Um grupo de trabalho, criado por decreto, envolvendo autoridades de saúde, vai se reunir com responsáveis de outras secretarias e órgãos públicos para definir estratégias para o caso de disseminação da doença, como o fechamento de escolas e espaços públicos.

Fonte: G1 (com informações da CBN) - Foto: Wilson Dias (ABR)

França aumenta combate à gripe com novas medidas em aeroporto

O aeroporto Charles De Gaulle (foto), em Paris, aumentou ontem as medidas de segurança em saúde para os três voos diários que chegam do México, em um processo que contou com participação do secretário de Estado de Transportes francês, Dominique Bussereau.

O primeiro dos aviões da Air France e da Aeroméxico que conectam diariamente ambos os países aterrissou, como vinha ocorrendo há vários dias, em uma região isolada, restrita e vigiada desse aeroporto.

A partir de hoje, um grupo de médicos examina os viajantes quando chegam e perguntam sobre possíveis sintomas da doença, explicou Bussereau, que justificou o novo dispositivo pelo fato de a gripe suína ter alcançado o nível 5 de alerta da Organização Mundial da Saúde (OMS).

No entanto, nem todos os passageiros foram atendidos pela equipe médica, como afirmam muitos dos viajantes, entre um grande número de jornalistas e fotógrafos que cercavam o secretário de Estado cumprimentando os recém chegados, como pôde comprovar a Agência Efe.

"Isto é um circo", declarou a espanhola Clara Cauce, que faria conexão depois com um voo para a Espanha e que assegurou à Efe que ninguém tinha perguntado "nada" a ela quando chegou à França.

Entre os passageiros foram ouvidas diferentes opiniões sobre o novo dispositivo, desde os que compreendiam as medidas da saúde em prol da prevenção até os que entendiam que era uma operação de comunicação.

Os 407 viajantes precisaram preencher um formulário antes de embarcar no México e foram desinfectados no avião e vigiados pela tripulação, que tinha ordens de avisar caso alguém mostrasse sintomas da gripe.

Funcionários da Cruz Vermelha distribuíram entre os viajantes cópias com informação do procedimento a ser seguidos para o caso de aparecerem sintomas da gripe nos próximos dias.

Segundo funcionários do aeroporto, os passageiros eram livres para decidir se utilizariam ou não máscaras e luvas.

O Ministério da Saúde francês anunciou ontem dois novos casos confirmados do vírus da gripe suína, com os quais sobe a quatro o total de infectados na França, todos eles correspondentes a pessoas que viajaram ao México.

Fonte: EFE via Último Segundo (IG) - Foto: AFP/Getty Images