Fotos: Agências Internacionais
quarta-feira, 20 de agosto de 2008
Fotos e dados do avião que caiu ao decolar em Madri
Aeroporto Tenerife Norte - Los Rodeos - Ilhas Canárias - 2005 - Foto: Manolo Aldana
Barcelona (Espanha) - 2005 - Foto: Carlos F
Aeroporto Malmo - Sturup (Suécia) - 2005 - Foto: Johan K
Aeroporto Madrid - Barajas (Espanha) - 2005 - Foto: Radial360 - Iberian SpottersFabricante/Modelo: McDonnell Douglas MD-82Operador: Spanair
Prefixo: EC-HFP
C/n / msn: 53148/2072
Data do 1º vôo: 01/11/1993
Motores: 2 Pratt & Whitney JT8D-219
Fonte: ASN - Fotos: Airlines
Acidentes fatais com o avião McDonnell Douglas série MD80
1 - 1 de Dezembro de 1981: Inex Adria MD80 - Ajaccio, Córsega do Sul, França:
A aeronave colidiu com o solo em meio a forte nevoeiro durante aproximação para aterrissagem. Todos os oito tripulantes e 170 passageiros morreram.
2 - 16 de agosto de 1987: Northwest MD82 - Detroit, EUA:
A tripulação negligenciou a definição correta dos flaps para a decolagem. A aeronave caiu logo após a decolagem em uma auto-estrada. Todos os seis tripulantes e 148 dos 149 passageiros morreram. Duas pessoas em solo também foram mortas.
3 - 12 de Junho de 1988: Austral Lineas Aereas MD81 - Posadas, Argentina:
O avião caiu a três milhas (4,8 km) do aeroporto durante uma aproximação em más condições de visibilidade Todos os 15 passageiros e sete tripulantes morreram.
4 - 26 de Outubro de 1993: China Eastern MD82 - Fuzhou, China:
A aeronave aterrissou sob forte tempestade e ultrapassou o final da pista. Dois dos 71 passageiros morreram.
5 - 13 de Novembro de 1993: China Northern MD82 - Urumqui, China:
O avião caiu a cerca de 2 km da pista durante uma aproximação sob densa neblina. Oito dos 92 passageiros e quatro dos oito tripulantes morreram.
6 - 6 de Julho de 1996: Delta MD88 - Pensacola, Flórida, EUA:
Durante a decolagem o motor esquerdo apresentou problemas, sendo que algumas partes se desprenderam penetrando na cabine do avião matando dois dos 137 passageiros.
7 - 1 de Junho de 1999: American Airlines MD80; Little Rock, Arkansas, EUA:
A aeronave saiu da pista, rompeu-se e pegou fogo após a aterrissagem em meio a uma tempestade. Um dos seis tripulantes e 10 dos 139 passageiros morreram.
8 - 31 de Janeiro de 2000: Alaska Airlines MD83 - próximo a Pt. Mugu, Califórnia, EUA:
A aeronave vinha de Puerto Vallarta, no México para San Francisco, nos EUA quando caiu no Oceano Pacífico a cerca de 20 milhas (32 km) a noroeste do aeroporto de Los Angeles (LAX). Consta que, ao rumar para Los Angeles, o avião começou uma rápida descida quando de cerca de 17000 pés. Todos os 83 passageiros e cinco membros da tripulação morreram.
9 - 8 de Outubro de 2001: SAS MD87 - Milão, Itália:
A aeronave acabara de decolar do aeroporto Linate, em Milão, num vôo para Copenhagen quando colidiu com um Cessna Citation em meio a névoa que cobria o local. O avião caiu em seguida pegando fogo. Não houve qualquer indicação de que este evento foi o resultado de um seqüestro, sabotagem ou outro ato de violência. Todos os seis membros da tripulação e 104 passageiros do avião morreram, assim como os quatro ocupantes do jato empresarial e quatro funcionários do aeroporto em solo.
10 - 7 de maio de 2002: China Northern MD82 - perto de Dalian, na China:
Num vôo doméstico de Pequim para Dalian, na China, o avião caiu a cerca de 20 km (12,5 mi) ao largo da costa de Dalian após a tripulação relatar um incêndio na cabine. Investigando as causas do acidente, as autoridades constataram que o incêndio foi deliberadamente provocado por um dos passageiros. Todos os nove tripulantes e 103 passageiros morreram.
11 - 30 de novembro de 2004: LionAir MD82; Solo City, Indonésia:
Era um vôo doméstico de Jacarta a Solo City na Indonésia. Na aterrissagem, a aeronave não frear, atravessando a pista, parando cerca de 100 metros depois da cabeceira. A pista estava molhada e e haviam ventos fortes na área. Um dos sete tripulantes e 24 dos 156 passageiros morreram.
12 - 16 de agosto de 2005: West Caribbean Airways MD82 - próximo a Machiques, na Venezuela:
A aeronave estava em um vôo internacional da Cidade do Panamá, no Panamá para Martinica, quando a tripulação relatou ao controle de tráfego aéreo que a aeronave estava enfrentando algum tipo de problema nos motores e solicitou a descida da altitude de cruzeiro de 33000 pés para 14000 pés. Porém, a aeronave caiu. Mais tarde descobriu-se que os dois motores falharam e que o avião ficou fora de controle. Todos os oito membros da tripulação e os 152 passageiros morreram.
13 - 16 de Setembro de 2007: One-Two-Go Airlines MD82 - Phuket, Tailândia:
A aeronave realizava o vôo doméstico de Bangkok (DMK) para Phuket (HKT), na Tailândia. Após a aterrissagem, a aeronaves atravessou a pista, colidindo com várias árvores e pegou fogo. Houve relatos de fortes chuvas e má visibilidade no momento do acidente. Houve pelo menos 89 mortes, incluindo 85 dos 123 passageiros e cinco dos sete membros da tripulação.
14 - 30 de novembro de 2007: Atlasjet MD83 - próximo a Keciborlu, na Turquia:
O avião fazia um vôo doméstico de Istambul para Isparta, na Turquia, quando desapareceu das telas do radar. A tripulação havia solicitado autorização para aterrissagem pouco antes de a aeronave cair em terreno montanhoso, perto da cidade de Keciborlu, a cerca de 12 km (7,5 milhas) do aeroporto de Isparta. Todos os sete tripulantes e os 50 passageiros morreram.
15 - 20 agosto 2008: Spanair MD82 - Madri, Espanha:
O avião caiu pouco depois tentar uma decolagem programada para um vôo doméstico de Madri para Las Palmas, nas Ilhas Canárias. Relatórios iniciais indicam que um dos motores pegou fogo durante a decolagem. Havia 162 passageiros e 10 tripulantes a bordo e 153 morreram.
Fontes: Site Desastres Aéreos / Airsafe
A aeronave colidiu com o solo em meio a forte nevoeiro durante aproximação para aterrissagem. Todos os oito tripulantes e 170 passageiros morreram.
2 - 16 de agosto de 1987: Northwest MD82 - Detroit, EUA:
A tripulação negligenciou a definição correta dos flaps para a decolagem. A aeronave caiu logo após a decolagem em uma auto-estrada. Todos os seis tripulantes e 148 dos 149 passageiros morreram. Duas pessoas em solo também foram mortas.
3 - 12 de Junho de 1988: Austral Lineas Aereas MD81 - Posadas, Argentina:
O avião caiu a três milhas (4,8 km) do aeroporto durante uma aproximação em más condições de visibilidade Todos os 15 passageiros e sete tripulantes morreram.
4 - 26 de Outubro de 1993: China Eastern MD82 - Fuzhou, China:
A aeronave aterrissou sob forte tempestade e ultrapassou o final da pista. Dois dos 71 passageiros morreram.
5 - 13 de Novembro de 1993: China Northern MD82 - Urumqui, China:
O avião caiu a cerca de 2 km da pista durante uma aproximação sob densa neblina. Oito dos 92 passageiros e quatro dos oito tripulantes morreram.
6 - 6 de Julho de 1996: Delta MD88 - Pensacola, Flórida, EUA:
Durante a decolagem o motor esquerdo apresentou problemas, sendo que algumas partes se desprenderam penetrando na cabine do avião matando dois dos 137 passageiros.
7 - 1 de Junho de 1999: American Airlines MD80; Little Rock, Arkansas, EUA:
A aeronave saiu da pista, rompeu-se e pegou fogo após a aterrissagem em meio a uma tempestade. Um dos seis tripulantes e 10 dos 139 passageiros morreram.
8 - 31 de Janeiro de 2000: Alaska Airlines MD83 - próximo a Pt. Mugu, Califórnia, EUA:
A aeronave vinha de Puerto Vallarta, no México para San Francisco, nos EUA quando caiu no Oceano Pacífico a cerca de 20 milhas (32 km) a noroeste do aeroporto de Los Angeles (LAX). Consta que, ao rumar para Los Angeles, o avião começou uma rápida descida quando de cerca de 17000 pés. Todos os 83 passageiros e cinco membros da tripulação morreram.
9 - 8 de Outubro de 2001: SAS MD87 - Milão, Itália:
A aeronave acabara de decolar do aeroporto Linate, em Milão, num vôo para Copenhagen quando colidiu com um Cessna Citation em meio a névoa que cobria o local. O avião caiu em seguida pegando fogo. Não houve qualquer indicação de que este evento foi o resultado de um seqüestro, sabotagem ou outro ato de violência. Todos os seis membros da tripulação e 104 passageiros do avião morreram, assim como os quatro ocupantes do jato empresarial e quatro funcionários do aeroporto em solo.
10 - 7 de maio de 2002: China Northern MD82 - perto de Dalian, na China:
Num vôo doméstico de Pequim para Dalian, na China, o avião caiu a cerca de 20 km (12,5 mi) ao largo da costa de Dalian após a tripulação relatar um incêndio na cabine. Investigando as causas do acidente, as autoridades constataram que o incêndio foi deliberadamente provocado por um dos passageiros. Todos os nove tripulantes e 103 passageiros morreram.
11 - 30 de novembro de 2004: LionAir MD82; Solo City, Indonésia:
Era um vôo doméstico de Jacarta a Solo City na Indonésia. Na aterrissagem, a aeronave não frear, atravessando a pista, parando cerca de 100 metros depois da cabeceira. A pista estava molhada e e haviam ventos fortes na área. Um dos sete tripulantes e 24 dos 156 passageiros morreram.
12 - 16 de agosto de 2005: West Caribbean Airways MD82 - próximo a Machiques, na Venezuela:
A aeronave estava em um vôo internacional da Cidade do Panamá, no Panamá para Martinica, quando a tripulação relatou ao controle de tráfego aéreo que a aeronave estava enfrentando algum tipo de problema nos motores e solicitou a descida da altitude de cruzeiro de 33000 pés para 14000 pés. Porém, a aeronave caiu. Mais tarde descobriu-se que os dois motores falharam e que o avião ficou fora de controle. Todos os oito membros da tripulação e os 152 passageiros morreram.
13 - 16 de Setembro de 2007: One-Two-Go Airlines MD82 - Phuket, Tailândia:
A aeronave realizava o vôo doméstico de Bangkok (DMK) para Phuket (HKT), na Tailândia. Após a aterrissagem, a aeronaves atravessou a pista, colidindo com várias árvores e pegou fogo. Houve relatos de fortes chuvas e má visibilidade no momento do acidente. Houve pelo menos 89 mortes, incluindo 85 dos 123 passageiros e cinco dos sete membros da tripulação.
14 - 30 de novembro de 2007: Atlasjet MD83 - próximo a Keciborlu, na Turquia:
O avião fazia um vôo doméstico de Istambul para Isparta, na Turquia, quando desapareceu das telas do radar. A tripulação havia solicitado autorização para aterrissagem pouco antes de a aeronave cair em terreno montanhoso, perto da cidade de Keciborlu, a cerca de 12 km (7,5 milhas) do aeroporto de Isparta. Todos os sete tripulantes e os 50 passageiros morreram.
15 - 20 agosto 2008: Spanair MD82 - Madri, Espanha:
O avião caiu pouco depois tentar uma decolagem programada para um vôo doméstico de Madri para Las Palmas, nas Ilhas Canárias. Relatórios iniciais indicam que um dos motores pegou fogo durante a decolagem. Havia 162 passageiros e 10 tripulantes a bordo e 153 morreram.
Fontes: Site Desastres Aéreos / Airsafe
Modelo de avião acidentado em Madri é considerado o 2º mais seguro do mundo
Família MD-80 foi fabricada entre 1980 e 1999 nos Estados Unidos.
Apesar do acidente com a aeronave que saiu da pista nesta quarta-feira (20) e matou 153 pessoas em Madrid, a família de aviões MD-80 tem fama de ser uma das mais seguras em operação nos aeroportos de todo o mundo.
Introduzidos no mercado de aviação em 1980 pela americana McDonnell Douglas, cerca de 1.200 aviões modelo MD-80 foram fabricados até 1999, quando a empresa foi anexada pela Boeing. O avião que saiu da pista no aeroporto de Barajas é um MD-82.
De acordo com o site AirDisaster, o MD-80 é o segundo colocado no ranking de segurança entre os modelos comerciais, com 18 acidentes em 20 milhões de decolagens.
Considerado um avião de porte médio, o MD-80 tem duas turbinas e capacidade para 172 passageiros, dependendo da configuração dos assentos. Da frota de 65 aviões da Spanair, 36 são do mesmo modelo da aeronave acidentada.
A companhia, fundada em 1986, nunca tinha sofrido um acidente, embora em 2001 um MD-83 da companhia tenha tido problemas com o trem de pouso durante uma descida no aeroporto internacional de Liverpool, na Inglaterra.
Apesar do acidente com a aeronave que saiu da pista nesta quarta-feira (20) e matou 153 pessoas em Madrid, a família de aviões MD-80 tem fama de ser uma das mais seguras em operação nos aeroportos de todo o mundo.
Introduzidos no mercado de aviação em 1980 pela americana McDonnell Douglas, cerca de 1.200 aviões modelo MD-80 foram fabricados até 1999, quando a empresa foi anexada pela Boeing. O avião que saiu da pista no aeroporto de Barajas é um MD-82.
De acordo com o site AirDisaster, o MD-80 é o segundo colocado no ranking de segurança entre os modelos comerciais, com 18 acidentes em 20 milhões de decolagens.
Considerado um avião de porte médio, o MD-80 tem duas turbinas e capacidade para 172 passageiros, dependendo da configuração dos assentos. Da frota de 65 aviões da Spanair, 36 são do mesmo modelo da aeronave acidentada.
A companhia, fundada em 1986, nunca tinha sofrido um acidente, embora em 2001 um MD-83 da companhia tenha tido problemas com o trem de pouso durante uma descida no aeroporto internacional de Liverpool, na Inglaterra.
Veja a cronologia de acidentes aéreos na Espanha
O caso mais grave da história do país aconteceu em 1977.
Antes do acidente desta quarta-feira (20) com o vôo JK 5022 da Spanair, com 173 pessoas a bordo, 42 pessoas haviam perdido a vida em desastres aéreos na Espanha nos últimos dez anos, segundo levantamento do jornal espanhol “El País”. O número é bem menor de que no Brasil, onde apenas o acidente com o avião da TAM, em julho de 2007, matou 199 pessoas. No ano anterior, a queda de um Boeing da Gol vitimou outras 154.
Os dois últimos acidentes mais graves da Espanha aconteceram em agosto de 2001, em Málaga, quando quatro passageiros morreram e 26 se feriram em uma aterrissagem forçada de um turboélice CN-235 da companhia Binter Mediterrâneo, e em setembro de 1998, quando um avião da Pauknair procedente de Málaga caiu em território marroquino, matando 34 pessoas.
Mas antes disso, também segundo "El País", em fevereiro de 1985, um Boeing 727 caiu na cidade de Bilbao, norte da Espanha, e tirou a vida dos 148 passageiros. Em 1983, outros dois acidentes aéreos chocaram o país: a colisão de um Boeing 747 da Avianca matou 181 pessoas e outro acidente, com um avião da companhia Ibéria, vitimou 93 passageiros.
O acidente com maior número de vítimas mortais já registrado em um aeroporto espanhol foi em 1977, quando dois aviões se chocaram em Los Rodeos, Tenerife, e 585 pessoas morreram (LEIA MAIS AQUI).
Antes do acidente desta quarta-feira (20) com o vôo JK 5022 da Spanair, com 173 pessoas a bordo, 42 pessoas haviam perdido a vida em desastres aéreos na Espanha nos últimos dez anos, segundo levantamento do jornal espanhol “El País”. O número é bem menor de que no Brasil, onde apenas o acidente com o avião da TAM, em julho de 2007, matou 199 pessoas. No ano anterior, a queda de um Boeing da Gol vitimou outras 154.
Os dois últimos acidentes mais graves da Espanha aconteceram em agosto de 2001, em Málaga, quando quatro passageiros morreram e 26 se feriram em uma aterrissagem forçada de um turboélice CN-235 da companhia Binter Mediterrâneo, e em setembro de 1998, quando um avião da Pauknair procedente de Málaga caiu em território marroquino, matando 34 pessoas.
Mas antes disso, também segundo "El País", em fevereiro de 1985, um Boeing 727 caiu na cidade de Bilbao, norte da Espanha, e tirou a vida dos 148 passageiros. Em 1983, outros dois acidentes aéreos chocaram o país: a colisão de um Boeing 747 da Avianca matou 181 pessoas e outro acidente, com um avião da companhia Ibéria, vitimou 93 passageiros.
O acidente com maior número de vítimas mortais já registrado em um aeroporto espanhol foi em 1977, quando dois aviões se chocaram em Los Rodeos, Tenerife, e 585 pessoas morreram (LEIA MAIS AQUI).
Empresa aérea oferece vôo e telefone para familiares após acidente
A empresa aérea Spanair ofereceu um avião e também um número de telefones após ver uma de suas aeronaves modelo MD-82 sofrer um acidente no aeroporto de Barajas, em Madri.
Em sua página na internet, a companhia informa sobre o vôo JK 5022, que fazia a rota Madri-Las Palmas, tinha 173 pessoas a bordo, sendo 164 passageiros e 9 tripulantes.
A Spanair informou que vai providenciar um avião para os familiares que estavam aguardando o vôo no aeroporto de Las Palmas irem até a capital espanhola. O número de telefone providenciado foi: 00xx34-800-400-200.
Em sua página na internet, a companhia informa sobre o vôo JK 5022, que fazia a rota Madri-Las Palmas, tinha 173 pessoas a bordo, sendo 164 passageiros e 9 tripulantes.
A Spanair informou que vai providenciar um avião para os familiares que estavam aguardando o vôo no aeroporto de Las Palmas irem até a capital espanhola. O número de telefone providenciado foi: 00xx34-800-400-200.
Casal espanhol diz que perdeu vôo acidentado em Madri por 3 minutos
Homem identificado como Hector disse ter perdido vôo por causa de atraso.
Um casal de espanhóis que voaria no avião da Spanair que se acidentou no aeroporto de Madri na tarde desta quarta-feira (20) contou à agência de notícias Efe que se salvou ao perder o vôo por terem atrasado três minutos.
Um homem, identificado como Hector, contou que ele e sua mulher tinham reserva para voltar às Canárias depois de passar férias viajando. Ele explicou que, quando chegou para fazer o check in do vôo, os funcionários disseram que eles haviam chegado atrasados e não poderiam viajar.
A notícia do acidente deixou o casal consternado, e a mulher não conseguia nem falar. Eles disseram que agora vão passar a noite em Madri para voltar na quinta-feira às Canárias.
Fonte: G1
Um casal de espanhóis que voaria no avião da Spanair que se acidentou no aeroporto de Madri na tarde desta quarta-feira (20) contou à agência de notícias Efe que se salvou ao perder o vôo por terem atrasado três minutos.
Um homem, identificado como Hector, contou que ele e sua mulher tinham reserva para voltar às Canárias depois de passar férias viajando. Ele explicou que, quando chegou para fazer o check in do vôo, os funcionários disseram que eles haviam chegado atrasados e não poderiam viajar.
A notícia do acidente deixou o casal consternado, e a mulher não conseguia nem falar. Eles disseram que agora vão passar a noite em Madri para voltar na quinta-feira às Canárias.
Fonte: G1
'Do avião, só sobraram os motores', diz testemunha à CNN
'A aeronave está totalmente queimada', segundo funcionário de Barajas.
Outras testemunhas viram 'bola de chamas' na pista.
“Só sobraram os motores do avião. O resto, está totalmente queimado”, contou à CNN o espanhol Antonio Rodrigo, funcionário de manutenção do aeroporto de Barajas, que ajudou no socorro às vítimas do vôo 5022, que se acidentou nesta quarta-feira (20) em Madri, Espanha.
Bola de chamas
Rodrigo disse que ajudou a tirar vítimas e corpos dos restos do avião MD-82. “Estavam todos muito queimados, muito machucados. Uma senhora com sotaque colombiano me pedia socorro e me perguntava sobre seu filho, de quem não sei nada. Outra vítima parecia ser inglesa e não consegui entendê-la. Vi um menino muito queimado e outro, morto”, relatou.
Testemunhas que se encontravam no aeroporto de Barajas no momento do acidente com o vôo JK 5022, da Spanair, em Madri, disseram ao jornal “El Mundo” que as imagens eram impressionantes. “Minha mulher viu uma bola de chamas ao final da pista”, relatou Ramón García Gallardo, que estava dentro de um avião procedente de Lima, Peru.
Um motorista que passava perto do aeroporto relatou ao “El Mundo” que viu o avião “se partir” e uma parte dele sofreu “uma grande explosão”. “Estava voltando para a minha casa quando vi um avião que parecia aterrissar e levantou uma grande nuvem de areia ao passar. Daí, o avião mudou de direção bruscamente e sua asa direita colidiu com o chão”, disse Manuel Muela Mata.
Segundo um comunicado da companhia Spanair, a aeronave tentava decolar no momento do acidente. A rede de TV CNN diz que o acidente aconteceu na segunda tentativa de decolar, já que uma primeira já havia sido abortada. O vôo 5022 (compartilhado com a companhia alemã Lufthansa), com destino a Las Palmas, nas Ilhas Canárias, saiu da pista e provocou um incêndio na área próxima ao aeroporto.
Fonte: G1
Outras testemunhas viram 'bola de chamas' na pista.
“Só sobraram os motores do avião. O resto, está totalmente queimado”, contou à CNN o espanhol Antonio Rodrigo, funcionário de manutenção do aeroporto de Barajas, que ajudou no socorro às vítimas do vôo 5022, que se acidentou nesta quarta-feira (20) em Madri, Espanha.
Bola de chamas
Rodrigo disse que ajudou a tirar vítimas e corpos dos restos do avião MD-82. “Estavam todos muito queimados, muito machucados. Uma senhora com sotaque colombiano me pedia socorro e me perguntava sobre seu filho, de quem não sei nada. Outra vítima parecia ser inglesa e não consegui entendê-la. Vi um menino muito queimado e outro, morto”, relatou.
Testemunhas que se encontravam no aeroporto de Barajas no momento do acidente com o vôo JK 5022, da Spanair, em Madri, disseram ao jornal “El Mundo” que as imagens eram impressionantes. “Minha mulher viu uma bola de chamas ao final da pista”, relatou Ramón García Gallardo, que estava dentro de um avião procedente de Lima, Peru.
Um motorista que passava perto do aeroporto relatou ao “El Mundo” que viu o avião “se partir” e uma parte dele sofreu “uma grande explosão”. “Estava voltando para a minha casa quando vi um avião que parecia aterrissar e levantou uma grande nuvem de areia ao passar. Daí, o avião mudou de direção bruscamente e sua asa direita colidiu com o chão”, disse Manuel Muela Mata.
Segundo um comunicado da companhia Spanair, a aeronave tentava decolar no momento do acidente. A rede de TV CNN diz que o acidente aconteceu na segunda tentativa de decolar, já que uma primeira já havia sido abortada. O vôo 5022 (compartilhado com a companhia alemã Lufthansa), com destino a Las Palmas, nas Ilhas Canárias, saiu da pista e provocou um incêndio na área próxima ao aeroporto.
Fonte: G1
Veja a lista dos passageiros do vôo JK-5022
A empresa Spanair divulgou por volta das 23h (horário local, 18h em Brasília) a lista com os nomes de passageiros que estavam no vôo JK-5022, que sofreu um acidente na tarde desta quarta-feira (20), deixando 153 mortos - veja abaixo a lista completa organizada por sobrenome.
MEDINAVEGA/YAIZA
ACOSTAMENDIOLA/ALFREDO
ACOSTASIERRA/ALFREDO
DOMINGUEZPEREZ/ISABEL
GONZALEZCABANAS/MARI
HERNANDEZGIL/MARCO
MARTINDOMINGUEZ/CRIS
MARTINPEREZ/MANUEL
MENDIOLARODRIGUEZ/GR
ORTEGA/LEANDRO
VIDALRODRIGUEZ/RAFAEL
AFONSOMARRERO/PEDRO
AFONSOSOSA/JORGE CHD
AFONSOSOSA/MIGUEL CHD
ALCAZAR/MARIA DE LAS
ALCAZARASENSIO/INMAC
ALCAZARJIMENEZ/JOSE
ALONSOALONSO/JOSE
ALONSOFILLOY/AMALIA
ALONSOFILLOY/MARIA
ALVARADO/OSCAR GABRI
ALVARADO/ROBERTO
ALVARADO/ROBERTO ALE
ALVAREZCARRETERO/MAR
ALVAREZCARRETERO/ROB
ANDRACAGOLZARRI/
ANDRAKAGOLZARRI/ISAB
ASENSIOCHAVES/MARIA
BACHO/MUKESHMANI
BARBOSARAMIREZ/ELSA
BERNAOLAITURBE/MIGUE
BETANCORSANCHEZ/VERO
BORGE/ESPERANZA
CABALLERO/DAVID
CARPINTERORUIZ/ANGEL
CELISDIBOWSKY/YANINA
CHARILAS/PIERRICK
CHARILAS/ETHAN
CIPRIAN/CARMEN
CONEJO/SARA
CONTRERASBAEZA/MARIA
CORTESCABRERO/NIEVES
DELARIVA/SERGIO
DELGADOESTEVEZ/LIDIA
DELGADOCORCOBADO/CAR
DIAWARA/DEMBA
DIAZGONZALEZ/CLARA M
DIAZMENDOZA/MARIA DE
DIEPALEON/MONICA
DOMIGUEZORTIZ/CRISTI
DOMINGUEZ/ISAAC
DOMINGUEZMELIAN/ALIC
DOMINGUEZMELIAN/ARAC
ERDIL/MUSTAFA
ESTEBANCONTRERAS/LAI
ESTEVEZGONZALEZ/MARI
FALCONDENIZ/AYOZE JA
FERNANDEZ/JULIANA
FERRONOLMEDO/FERNAND
FILLOYSEGOVIA/AMALIA
FLORESGARCIA/ANA GEM
FLORESGARCIA/JOSE PA
FONTRODRIGUEZ/MARIA
FORTANNERNOU/MA DEL
GALLARDO/TAMARA
GALLEGOORTEGA/ANA
GALLEGOORTEGA/CRISTI
GARCIAHERNANDEZ/CARL
GARCIAFERNANDEZ/MARI
GARCIAHERNANDEZ/ELEN
GARCIAMARTIN/LAUDENC
GARCIADELCARPIOROME
GARCIASANCHEZ/ANTONI
GARCIA/MARIANO MR
GOMESSILVA/RONALDO M
GOMEZ/CECILIA
GONZALEZDIAZ/PEDROAN
GONZALEZFERREIRA/PIL
HERNANDEZ/ABENAUARA
HERNANGOMEZ/PEDRO
HERNANDEZ/ZENAIDA DE
HERNANDEZ/SIOMARA MS
HERNANDEZGUEDES/LUCR
HERNANDEZMARTIN/MARI
HERRAEZNOGUERAS/CARL
HULT/ANNMARIE MS
IBANEZSANCHEZ/BETSAB
JULIHENRIQ/AGUSTIN
JULIHENRIQ/MANUEL
LOPEZDUQUE/PILAR
MARQUEZVALLE/PILAR
MARTEL/MANUEL
MARTIN/MONICA
MARTINCONSUEGRAPENA
MARTINEZCONDE/MERCED
MENDOZAMARCIAL/ANGEL
MOLINORODRIGUEZ/TELE
MORALES/MA TERESA
MORENOPEREZ/RAFAEL M
MORILLOPEREZ/PATRICI
MROTZEK/CLAUDIA
MROTZEK/GERD
MROTZEK/LUCAS
MROTZEK/NIKLAS
MURIANALOPEZ/JUAN MR
MURIANAMARTINEZ/MERC
NARANJO/JORGE
NARANJO/JORGE
NARANJO/RAQUEL
NODAPENA/FAYNA ELIZA
NORIEGAREY/SERGIO
NORIEGAREY/VICTOR
NORIEGARICO/MARIO
NUNEZFRANCISCO JAVI
NUNEZ/MARIA
NUNEZPIRETTI/EUGENIA
NUNEZPIRETTI/JORGE
OJEDAPEREZ/CLAUDIO M
ORTEGASANCHEZ/M CARM
ORTEGADELACRUZ/GABRI
OSPINA/GLADYS
PALOMINORIVEROS/LIGI
PAYERAS/DANIEL
PEREZDEOBANOSLISO/JO
PLACERESPEREZ/INES M
PRADOS/BALDOMERO
PRADOS/IGNACIO
PRADOS/JOSE FRANCISC
PUYECEESAY/MUSTAPHA
PUYEFORTANER/SIRA
RAMIREZGONZALEZ/MARI
RAMIREZRODRIGUEZ/JOS
REITZSAAVEDRA/ESTHER
REYESOJEDA/MARIA BEA
REYMURILLO/MARIA LUI
RISO/DOMENICO
RIVEROSUAREZ/RAYCO
ROBAINASUAREZ/JOSE V
RODRIGUEZDAVILA/HONO
ROJOROSA/M CARMEN
RONDONUWU/NGUNI TOKA
SANCHEZ/PABLO ENRRIQ
SANCHEZBERNAL/TOMAS
SANCHEZORTIZ/MARIA D
SANCHEZPEREZ/RUBEN D
SANGRADOR/JORGE
SANTANACASTILLO/CARM
SANTANAMATEO/RUBEN M
SOSAHERNANDEZ/MARIA
STANIMIROVA/ANTOANET
STEFANIDES/ANNA MAIJ
SUAREZESTEVEZ/JAVIER
TATEPEREZ/KIM YVONNE
VALLEJOJUNCO/M DEL C
VALLESMARCOS/FRANCIS
VERANESPEREIRA/ANAM
VILLANUEVAMARTIN/ALE
VILLANUEVASANTANA/AL
VILLANUEVASANTANA/DA
VILLANUEVASANTANA/KE
MEDINAVEGA/YAIZA
ACOSTAMENDIOLA/ALFREDO
ACOSTASIERRA/ALFREDO
DOMINGUEZPEREZ/ISABEL
GONZALEZCABANAS/MARI
HERNANDEZGIL/MARCO
MARTINDOMINGUEZ/CRIS
MARTINPEREZ/MANUEL
MENDIOLARODRIGUEZ/GR
ORTEGA/LEANDRO
VIDALRODRIGUEZ/RAFAEL
AFONSOMARRERO/PEDRO
AFONSOSOSA/JORGE CHD
AFONSOSOSA/MIGUEL CHD
ALCAZAR/MARIA DE LAS
ALCAZARASENSIO/INMAC
ALCAZARJIMENEZ/JOSE
ALONSOALONSO/JOSE
ALONSOFILLOY/AMALIA
ALONSOFILLOY/MARIA
ALVARADO/OSCAR GABRI
ALVARADO/ROBERTO
ALVARADO/ROBERTO ALE
ALVAREZCARRETERO/MAR
ALVAREZCARRETERO/ROB
ANDRACAGOLZARRI/
ANDRAKAGOLZARRI/ISAB
ASENSIOCHAVES/MARIA
BACHO/MUKESHMANI
BARBOSARAMIREZ/ELSA
BERNAOLAITURBE/MIGUE
BETANCORSANCHEZ/VERO
BORGE/ESPERANZA
CABALLERO/DAVID
CARPINTERORUIZ/ANGEL
CELISDIBOWSKY/YANINA
CHARILAS/PIERRICK
CHARILAS/ETHAN
CIPRIAN/CARMEN
CONEJO/SARA
CONTRERASBAEZA/MARIA
CORTESCABRERO/NIEVES
DELARIVA/SERGIO
DELGADOESTEVEZ/LIDIA
DELGADOCORCOBADO/CAR
DIAWARA/DEMBA
DIAZGONZALEZ/CLARA M
DIAZMENDOZA/MARIA DE
DIEPALEON/MONICA
DOMIGUEZORTIZ/CRISTI
DOMINGUEZ/ISAAC
DOMINGUEZMELIAN/ALIC
DOMINGUEZMELIAN/ARAC
ERDIL/MUSTAFA
ESTEBANCONTRERAS/LAI
ESTEVEZGONZALEZ/MARI
FALCONDENIZ/AYOZE JA
FERNANDEZ/JULIANA
FERRONOLMEDO/FERNAND
FILLOYSEGOVIA/AMALIA
FLORESGARCIA/ANA GEM
FLORESGARCIA/JOSE PA
FONTRODRIGUEZ/MARIA
FORTANNERNOU/MA DEL
GALLARDO/TAMARA
GALLEGOORTEGA/ANA
GALLEGOORTEGA/CRISTI
GARCIAHERNANDEZ/CARL
GARCIAFERNANDEZ/MARI
GARCIAHERNANDEZ/ELEN
GARCIAMARTIN/LAUDENC
GARCIADELCARPIOROME
GARCIASANCHEZ/ANTONI
GARCIA/MARIANO MR
GOMESSILVA/RONALDO M
GOMEZ/CECILIA
GONZALEZDIAZ/PEDROAN
GONZALEZFERREIRA/PIL
HERNANDEZ/ABENAUARA
HERNANGOMEZ/PEDRO
HERNANDEZ/ZENAIDA DE
HERNANDEZ/SIOMARA MS
HERNANDEZGUEDES/LUCR
HERNANDEZMARTIN/MARI
HERRAEZNOGUERAS/CARL
HULT/ANNMARIE MS
IBANEZSANCHEZ/BETSAB
JULIHENRIQ/AGUSTIN
JULIHENRIQ/MANUEL
LOPEZDUQUE/PILAR
MARQUEZVALLE/PILAR
MARTEL/MANUEL
MARTIN/MONICA
MARTINCONSUEGRAPENA
MARTINEZCONDE/MERCED
MENDOZAMARCIAL/ANGEL
MOLINORODRIGUEZ/TELE
MORALES/MA TERESA
MORENOPEREZ/RAFAEL M
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MROTZEK/LUCAS
MROTZEK/NIKLAS
MURIANALOPEZ/JUAN MR
MURIANAMARTINEZ/MERC
NARANJO/JORGE
NARANJO/JORGE
NARANJO/RAQUEL
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NORIEGAREY/SERGIO
NORIEGAREY/VICTOR
NORIEGARICO/MARIO
NUNEZFRANCISCO JAVI
NUNEZ/MARIA
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NUNEZPIRETTI/JORGE
OJEDAPEREZ/CLAUDIO M
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ORTEGADELACRUZ/GABRI
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PALOMINORIVEROS/LIGI
PAYERAS/DANIEL
PEREZDEOBANOSLISO/JO
PLACERESPEREZ/INES M
PRADOS/BALDOMERO
PRADOS/IGNACIO
PRADOS/JOSE FRANCISC
PUYECEESAY/MUSTAPHA
PUYEFORTANER/SIRA
RAMIREZGONZALEZ/MARI
RAMIREZRODRIGUEZ/JOS
REITZSAAVEDRA/ESTHER
REYESOJEDA/MARIA BEA
REYMURILLO/MARIA LUI
RISO/DOMENICO
RIVEROSUAREZ/RAYCO
ROBAINASUAREZ/JOSE V
RODRIGUEZDAVILA/HONO
ROJOROSA/M CARMEN
RONDONUWU/NGUNI TOKA
SANCHEZ/PABLO ENRRIQ
SANCHEZBERNAL/TOMAS
SANCHEZORTIZ/MARIA D
SANCHEZPEREZ/RUBEN D
SANGRADOR/JORGE
SANTANACASTILLO/CARM
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SOSAHERNANDEZ/MARIA
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STEFANIDES/ANNA MAIJ
SUAREZESTEVEZ/JAVIER
TATEPEREZ/KIM YVONNE
VALLEJOJUNCO/M DEL C
VALLESMARCOS/FRANCIS
VERANESPEREIRA/ANAM
VILLANUEVAMARTIN/ALE
VILLANUEVASANTANA/AL
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Avião sai da pista e mata 153 em Madri; 19 estão internados
Segundo jornal 'El País', dois sobreviventes estão em estado 'muito grave'.
Causa provável do acidente foi explosão e incêndio no motor lateral.
O acidente com um avião da Spanair no aeroporto de Barajas, em Madri, nesta quarta-feira (20), matou 153 pessoas e deixou 19 feridas. De acordo com reportagem do jornal "El País", dois dos feridos estão em estado "muito grave" e 12 encontram-se em estado "grave".
Veja as fotos do resgate
O avião levava 172 pessoas, segundo o site da empresa aérea Spanair. Em uma entrevista coletiva às 13h de Brasília, o porta-voz da empresa, Sergio Allard, havia dito que o vôo levava 164 passageiros, dois bebês e nove tripulantes. Segundo informações do Secretário de Interior e Justiça da Comunidade de Madri, os dois bebês estão vivos e recebendo atendimento médico em hospitais da capital espanhola.
Segundo o "El País", uma das vítimas em estado "muito grave" é uma mulher de 45 anos. Muitos dos feridos tiveram queimaduras e fraturas. A reportagem afirma que duas crianças, de oito e 12 anos, estão entre os internados e que perguntam freqüentemente por seus pais.
A empresa Spanair divulgou por volta das 23h (horário local, 18h em Brasília) a lista com os nomes de passageiros que estavam no vôo JK-5022 (clique para ler).
Causas e investigação
O chefe do governo espanhol, José Luis Rodríguez Zapatero, concedeu uma entrevista coletiva em Barajas. Muito abalado, ele disse que "uma comissão começa a trabalhar imediatamente pra determinar as causas e circunstâncias deste trágico acidente."
O acidente já é o pior na história do aeroporto. Desde 1985 não morriam tantas pessoas em um acidente aéreo na Espanha. O vôo JK-5022 da companhia aérea Spanair que saía da capital espanhola em direção a Las Palmas de Gran Canaria, um dos destinos preferidos do verão europeu, se acidentou por volta das 14h45 (horário local, 9h45 de Brasília).
A causa mais provável do acidente é uma explosão que provocou um incêndio no motor lateral esquerdo. Existe a possibilidade de que o avião tenha saido da pista e se partido em dois já em uma região fora do aeroporto e isolada na cidade. Era a segunda tentativa do vôo de decolar. A primeira tinha sido abortada por motivos técnicos.
De acordo com o porta-voz da companhia aérea, o avião modelo MD-82 passou por uma revisão geral em janeiro deste ano e encontrava-se em plenas condições mesmo com seus quase 14 anos de vôo. A lista completa de passageiros ainda não foi divulgada.
Causa provável do acidente foi explosão e incêndio no motor lateral.
O acidente com um avião da Spanair no aeroporto de Barajas, em Madri, nesta quarta-feira (20), matou 153 pessoas e deixou 19 feridas. De acordo com reportagem do jornal "El País", dois dos feridos estão em estado "muito grave" e 12 encontram-se em estado "grave".
Veja as fotos do resgate
O avião levava 172 pessoas, segundo o site da empresa aérea Spanair. Em uma entrevista coletiva às 13h de Brasília, o porta-voz da empresa, Sergio Allard, havia dito que o vôo levava 164 passageiros, dois bebês e nove tripulantes. Segundo informações do Secretário de Interior e Justiça da Comunidade de Madri, os dois bebês estão vivos e recebendo atendimento médico em hospitais da capital espanhola.
Segundo o "El País", uma das vítimas em estado "muito grave" é uma mulher de 45 anos. Muitos dos feridos tiveram queimaduras e fraturas. A reportagem afirma que duas crianças, de oito e 12 anos, estão entre os internados e que perguntam freqüentemente por seus pais.
A empresa Spanair divulgou por volta das 23h (horário local, 18h em Brasília) a lista com os nomes de passageiros que estavam no vôo JK-5022 (clique para ler).
Causas e investigação
O chefe do governo espanhol, José Luis Rodríguez Zapatero, concedeu uma entrevista coletiva em Barajas. Muito abalado, ele disse que "uma comissão começa a trabalhar imediatamente pra determinar as causas e circunstâncias deste trágico acidente."
O acidente já é o pior na história do aeroporto. Desde 1985 não morriam tantas pessoas em um acidente aéreo na Espanha. O vôo JK-5022 da companhia aérea Spanair que saía da capital espanhola em direção a Las Palmas de Gran Canaria, um dos destinos preferidos do verão europeu, se acidentou por volta das 14h45 (horário local, 9h45 de Brasília).
A causa mais provável do acidente é uma explosão que provocou um incêndio no motor lateral esquerdo. Existe a possibilidade de que o avião tenha saido da pista e se partido em dois já em uma região fora do aeroporto e isolada na cidade. Era a segunda tentativa do vôo de decolar. A primeira tinha sido abortada por motivos técnicos.
De acordo com o porta-voz da companhia aérea, o avião modelo MD-82 passou por uma revisão geral em janeiro deste ano e encontrava-se em plenas condições mesmo com seus quase 14 anos de vôo. A lista completa de passageiros ainda não foi divulgada.
Mapa mostra a rota que seria seguida pelo avião que sofre o acidente em MadriA única informação confirmada com relação à identidade dos passageiros é que havia quatro alemães no avião. O vôo era compartilhado com a companhia Lufthansa. As empresas disponibilizaram um número telefônico gratuito para familiares que buscam informações sobre o acidente. O consulado brasileiro em Madri diz que é pouco provável que algum brasileiro estivesse no vôo.
Às 21h30 (horário local) havia 35 chegadas atrasadas no terminal T4 do aeroporto de Barajas. Nos outros três terminais 60 vôos estavam atrasados e outros sete cancelados. Nenhum dos vôos que partia ou chegava ao terminal em que aconteceu o acidente era do Brasil.
Cerca de 300 profissionais estão envolvidos nos trabalhos de resgate e identificação dos corpos, que por enquanto são armazenados em um centro de convenções ao norte da cidade. De acordo com Francisco Granados, um grupo de quase 100 psicólogos está à disposição da família das vítimas. A Spanair anunciou que fretou um vôo para os familiares dos mortos e feridos que estão em Las Palmas chegarem a Madri.
'Não ouvimos nada'
A acústica do Terminal 4 do aeroporto de Barajas, o maior e mais moderno da Espanha, impediu que os trabalhadores do local e os passageiros de outros vôos que se preparavam para embarcar ouvissem a explosão na hora que ocorreu.
"Só soubemos do que aconteceu quando a televisão noticiou, quando parentes nos ligaram para perguntar se estava tudo bem conosco. Vimos a fumaça, mas achamos que era algo pequeno, como os que de vez em quando há por aqui. Só depois percebemos que era sério desta vez", diz o vendedor português Roger da Silva, que há 11 anos trabalha em uma loja do free shop do T4. "A vida aqui dentro continua normal. Só diminuiu o número de clientes. Ninguém quer viajar em dia de acidente aéreo", completa.
Fonte: G1
Às 21h30 (horário local) havia 35 chegadas atrasadas no terminal T4 do aeroporto de Barajas. Nos outros três terminais 60 vôos estavam atrasados e outros sete cancelados. Nenhum dos vôos que partia ou chegava ao terminal em que aconteceu o acidente era do Brasil.
Cerca de 300 profissionais estão envolvidos nos trabalhos de resgate e identificação dos corpos, que por enquanto são armazenados em um centro de convenções ao norte da cidade. De acordo com Francisco Granados, um grupo de quase 100 psicólogos está à disposição da família das vítimas. A Spanair anunciou que fretou um vôo para os familiares dos mortos e feridos que estão em Las Palmas chegarem a Madri.
'Não ouvimos nada'
A acústica do Terminal 4 do aeroporto de Barajas, o maior e mais moderno da Espanha, impediu que os trabalhadores do local e os passageiros de outros vôos que se preparavam para embarcar ouvissem a explosão na hora que ocorreu.
"Só soubemos do que aconteceu quando a televisão noticiou, quando parentes nos ligaram para perguntar se estava tudo bem conosco. Vimos a fumaça, mas achamos que era algo pequeno, como os que de vez em quando há por aqui. Só depois percebemos que era sério desta vez", diz o vendedor português Roger da Silva, que há 11 anos trabalha em uma loja do free shop do T4. "A vida aqui dentro continua normal. Só diminuiu o número de clientes. Ninguém quer viajar em dia de acidente aéreo", completa.
Fonte: G1
Pequeno avião sai da pista nos EUA
O porta-voz do Aeroporto Internacional Baltimore/Washington - Thurgood Marshall Airport, em Linthicum, Maryland, nos EUA, informou que ninguém ficou ferido quando um pequeno avião saiu da pista durante a decolagem nesta quarta-feira (20).Cheryl Stewart informou que o Cessna 441 partiu para a decolagem, mas não conseguiu levantar vôo e parou numa área gramada no final da pista por volta das 12:35 (hora local). Ela disse que quatro pessoas estavam no avião.
O incidente não chegou a atrapalhar as aperações do aeroporto. A NTSB (National Transportation Safety Board) e a FAA (Federal Aviation Administration) estão investigando a causa do incidente.
Fonte: WJZ
Aeroportos fora do RJ e SP ganham vôos internacionais
As companhias aéreas estão descobrindo o Brasil além do eixo Rio-São Paulo. Três companhias aéreas estrangeiras - American Airlines, Delta e Copa - anunciaram esta semana vôos diretos para Belo Horizonte, Brasília, Manaus e algumas capitais do Nordeste. As companhias americanas acabam de receber autorização para voar 21 novas freqüências, que se somam às 105 freqüências de cada lado até então permitidas entre os dois países.A Delta ganhou 11 das novas freqüências. A empresa inaugura em dezembro vôos diários entre Manaus e Atlanta e, quatro vezes por semana, o vôo Recife-Fortaleza-Atlanta. A American ligará Belo Horizonte a Miami três vezes por semana e, diariamente, fará o vôo triangular Miami-Salvador-Recife, com a volta Recife-Miami. Os novos vôos terão início em novembro. "Belo Horizonte é um mercado importante para nós", afirma o diretor comercial da American para o Brasil, Dilson Verçosa Junior.
Enquanto o vôo de BH deverá atrair mais brasileiros, para o vôo do Nordeste a expectativa é atrair majoritariamente americanos. "Num primeiro momento, como será alta temporada e a economia do Brasil está bastante vigorosa, é possível que mais brasileiros viagem para os Estados Unidos. Mas, no médio prazo, devemos ter de 60% a 65% passageiros americanos no vôo do Nordeste."
A Copa Airlines, que já voa para Rio, São Paulo e Manaus, inaugura amanhã seu vôo para Belo Horizonte. Com cinco freqüências semanais, a expectativa é atrair mineiros que tenham com destino final as diversas cidades atendidas pela Copa nas Américas. Pioneira na descentralização dos vôos internacionais dentro do Brasil, com os vôos ligando Lisboa ao Nordeste, a TAP descobriu recentemente os mercados de Belo Horizonte e Brasília. Enquanto os vôos para o Nordeste (Natal, Fortaleza, Recife e Salvador) sofrem com o desaquecimento da economia européia, Brasília e BH estão lotados, com ocupação acima de 80%.
Fonte: jornal O Estado de S. Paulo
Embraer diz que Azul tenta comprar aviões de clientes
O presidente da Embraer, Frederico Curado, afirmou nessa quarta-feira que a Azul está tentando comprar aeronaves de operadoras clientes da fabricante brasileira, corroborando os rumores de que a nova empresa aérea pretende antecipar para o fim desse ano o início das operações no Brasil."O que eles estão tentando fazer é buscar aviões mais cedo no mercado com outras empresas", disse Curado a jornalistas após palestra na Coppe. "Eles estão buscando com operadores nossos que compram da Embraer que talvez vendam o avião para eles."
O presidente da Embraer informou que a empresa vai entregar em dezembro desse ano cinco aeronaves para a Azul, mas "isso não tem nada a ver com uma entrega mais cedo".
O executivo afirmou que a entrada da Azul e as encomendas da Trip provocarão uma "revolução no mercado aeronáutico brasileiro".
A Azul encomendou 36 aviões da Embraer e ainda tem mais 40 opções de compra da fabricante nacional ao passo que a Trip já contratou 5 aeronaves e tem a opção de encomendar outros 15 a 20 aviões.
"Isso é uma pequena revolução para a frota que temos hoje. Esse número pode chegar a 100 aviões em cinco ou seis anos," avaliou o executivo ao destacar que a Azul vai explorar um nicho de mercado ( aviação regional) que não é atendido por Gol e TAM.
"O mercado de aviação civil no Brasil involuiu a partir do fim do subsídio para as regionais e com o fim de Vasp, Varig e Transbrasil... Há rotas viáveis que a Azul vai tentar entrar. A sensação é que temos hoje um duopólio."
Segundo ele, a participação das vendas da Embraer para o mercado nacional vai superar os 4 por cento atuais.
"Hoje, cerca de 96 por cento da produção é voltada para o mercado externo", disse Curado
TURBOÉLICE DE VOLTA
A alta do petróleo no mercado mundial que provocou um forte elevação no preço do querosene de aviação pode trazer de volta ao mercado o avião turboélice, de acordo com Curado
Segundo o executivo, as empresas aéraes já começam a avaliar a opção de promover a volta ao mercado dos aviões turboélice, que são considerados mais econômicos.
"É um percepção errada que o turboélice é de tecnologia antiga ou passada ou menos seguro que os aviões a jato. A engenharia é a mesma. Cabe as empresas decidirem", disse Curado, ao ressaltar que a Embraer ainda não desenvolve nenhum projeto para turboélice, mas está sempre "tentando olhar o mercado 10 anos a frente".
O presidente da Embraer descartou também no curto prazo a utilização de biocombustível na aviação comercial internacional.
"É um desafio tremendo. O QAV é disparado o melhor combustível. Estamos a 15 anos desse paradigma", finalizou
Fonte: Reuters Brasil
Avião sem combustível pousa em estrada no México
Por falta de combustível um avião particular em que viajavam dois homens teve que realizar uma aterrissagem de emergência em San Juan Atenco, nas imediações da Cidade de Serdán, no México, na terça-feira (19).Por volta das 13:00 (hora local), a Secretaría de Gobernación (Segob) foi informada da aterrissagem forçada que fez a aeronave Cessna 150, matricula XBJEG, na rodovia Ocotepec, no trecho que pertence ao município de San Juan Atenco.
De acordo com as informações da polícia municipal e do departamento de Proteção Civil, os tripulantes Alejandro Fernández Mañon e José Ramos Meléndez, originarios do Distrito Federal, se dirigiam de Acapulco a Pachuca, quando perceberam que havia acabado o combustível.
Ao sobrevoar o vale de Serdán viram que havia a possibilidade de descer na rodovia e salvar suas vidas e assim o fizeram com sucesso.
Fonte: Sintesis (México) - Foto: Óscar Bolaños
Festival de Ultraleves reúne pilotos em Tatuí
O 2º Festival de Ultraleves de Tatuí agitou o Aeroclube da cidade nos dias 16 e 17 de agosto, e recebeu mais de 50 aviões de pequeno porte, além de pilotos e apreciadores da modalidade.A confraternização teve início no sábado e seguiu até domingo durante o dia todo, com exibição de equipamentos, acrobacias, atividades diversas e exposição de modelos RD-10 e RD-09.
A entrada gratuita no Festival atraiu profissionais e amadores de todo o Brasil, que puderam participar do evento e trocar experiências na pista com 1.300 metros do Aeroclube, localizado na Via Municipal Karl Heinz Jahmann.
O festival idealizado pela Escola Ultrafreedom, fez parte da programação da 66ª Semana Paulo Setúbal e das comemorações referentes aos 182 anos de Tatuí.
Fonte: Itu.com.br
terça-feira, 19 de agosto de 2008
Força Aérea Dominicana busca avião supostamente desaparecido
Acima, foto do avião N223LC supostamente desaparecido A Força Aérea Dominicana e equipes de resgate procuram uma aeronave Cessna 501 Citation I/SP que perdeu contato com a torre de controle do Aeroporto de Las Américas pouco depois de decolar nesta segunda-feira (18), quando voava com destino a Isla Grande, em Porto Rico.
Um porta-voz do Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), disse que os organismos de segurança do governo trabalham na localização do avião, mas não descartaram que ele chegou ao seu destino em Isla Grande. (*)
A diretora de comunicações da Aerodom (que gerencia o aeroporto), Yolanda Mañán, explicou que a torre de controle do aeroporto perdeu contato com a aeronave às 20:16 (hora local - 00:16 GMT) de segunda-feira.
O Cessna 501 Citation I/SP, prefixo N223LC (cn 501-0055), perdeu o contato com a torre quando estava a cerca de três milhas da cabeceira da pista de decolagem.
Um avião da Guarda Costeira dominicana sobrevoou a área onde estava a aeronave quando perdeu o contato, enquanto os técnicos de busca e resgate do IDAC trabalham também na localização.
A aeronave tem capacidade para seis pessoas, mas sabe-se que o piloto era o único ocupante.
* Nota do Editor: Não seria mais lógico contatar o aeroporto de destino?
Fonte: Hoy (República Dominicana) - Foto: Hector A Rivera Valentin (planepictures.net)
Um porta-voz do Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), disse que os organismos de segurança do governo trabalham na localização do avião, mas não descartaram que ele chegou ao seu destino em Isla Grande. (*)
A diretora de comunicações da Aerodom (que gerencia o aeroporto), Yolanda Mañán, explicou que a torre de controle do aeroporto perdeu contato com a aeronave às 20:16 (hora local - 00:16 GMT) de segunda-feira.
O Cessna 501 Citation I/SP, prefixo N223LC (cn 501-0055), perdeu o contato com a torre quando estava a cerca de três milhas da cabeceira da pista de decolagem.
Um avião da Guarda Costeira dominicana sobrevoou a área onde estava a aeronave quando perdeu o contato, enquanto os técnicos de busca e resgate do IDAC trabalham também na localização.
A aeronave tem capacidade para seis pessoas, mas sabe-se que o piloto era o único ocupante.
* Nota do Editor: Não seria mais lógico contatar o aeroporto de destino?
Fonte: Hoy (República Dominicana) - Foto: Hector A Rivera Valentin (planepictures.net)
Avião da TAM tem pane em Recife antes de chegar a João Pessoa
Os passageiros do vôo 3860 da TAM Linhas Aéreas, que saiu de Brasília na manhã de segunda-feira (18) com destino a João Pessoa (com escala no Recife) viveram momentos de tensão e desespero. Segundo relato de uma das passageiras - que mora em João Pessoa, mas preferiu não ser identificada – a aeronave sofreu uma pane geral no sistema de computadores momentos antes de pousar no aeroporto dos Guararapes, no Recife.“O piloto perguntou se algum passageiro estava usando telefone celular a bordo e avisou que estava tendo problemas na comunicação com a torre de controle do aeroporto. A partir daí, os passageiros se desesperaram”, contou a passageira.
Ela disse que, ao pousar no Recife, “o avião fazia muito barulho e parecia que não ia conseguir parar”. “Pensei que íamos bater em algum lugar, porque o avião estava em alta velocidade e parecia uma ‘lata velha batendo’”, disse ela.
A passageira revelou ainda que, ao desembarcarem no aeroporto de Recife, os passageiros do vôo tiveram que esperar enquanto a aeronave era consertada.
“Graças a Deus eles trocaram o avião e não tivemos que viajar no mesmo que estava com problemas. Foi um sufoco. Minha filha que estava me esperando no aeroporto de João Pessoa ficou desesperada, pois o painel da Infraero não mostrava informações sobre a chegada do vôo. Aparecia apenas a mensagem: ‘procure a companhia aérea’”, afirmou.
O vôo, que estava previsto para chegar à capital pessoense às 14h10, chegou com duas horas de atraso.
Fontes: Paraíba.com / Turismo em Foco
Embraer fecha contrato de serviços com empresa mexicana
Aeroméxico Connect opera aeronaves da fabricante brasileira.
Embraer vai fornecer todas as peças de reposição necessárias.
Embraer vai fornecer todas as peças de reposição necessárias.
Avião utilizado pela Aeromexico ConnectA Embraer anunciou nesta terça-feira (19) ter fechado um contrato de prestação de serviços com a Aeroméxico Connect. A companhia aérea mexicana será o maior cliente do programa de suporte a clientes da fabricante brasileira. Atualmente, a Aeroméxico Connect opera aeronaves modelos ERJ 145 e EMB 190, fabricados pela Embraer.
Pelo contrato, a Embraer se encarregará de fornecer todas as peças de reposição necessárias para a companhia aérea, que por sua vez reduz custos com estoques para manutenção.
"Estamos honrados com este voto de confiança da Aeroméxico Connect, que deixa sob nossa responsabilidade um serviço tão crítico para suas operações, disse o diretor de Suporte e Serviços ao Cliente da Embraer", John Linn. "Este contrato demonstra o alto nível de confiabilidade e disponibilidade que o programa oferece para a frota da companhia", acrescentou.
O acordo cobre mais de 500 peças para a frota de aviões ERJ 145 e Embraer 190 da Aeroméxico Connect e também inclui revisão dos trens de pouso dos ERJ 145.
O valor do contrato e sua duração não foram divulgados, embora a Embraer tenha afirmado que ele é de longo prazo.
Fonte: Valor OnLine
euroAtlantic contrata VEM para manutenção de quatro aviões
Frota da EuroAtlantic é composta por oito aeronaves.Trabalhos da VEM no Rio de Janeiro poderão custar US$ 2,5 milhões.
A euroAtlantic Airways, empresa de vôos charter do grupo Pestana, contratou a VEM Manutenção & Engenharia, empresa brasileira da TAP Portugal, para a manutenção de quatro de suas aeronaves. O valor do contrato poderá atingir 1,7 milhões de euros (US$ 2,5 milhões), segundo informou a euroAtlantic em comunicado.
A empresa de aviação do grupo Pestana entregou à VEM quatro aviões Boeing B767-300 para trabalhos de manutenção programada (Check C) que abrangem toda a estrutura e elementos das aeronaves. Uma das aeronaves da euroAtlantic Airways, além dos trabalhos pesados programados, vai alterar a configuração da cabine, enquanto uma segunda será submetida a profundos trabalhos de pintura.
Os trabalhos do tipo "Check C" ocorrem a cada ano e meio de vida útil das aeronaves, imobilizando-as por períodos de cerca de três semanas, embora algumas operações cheguem a prolongar-se até às oito semanas.
"A administração da euroAtlantic tomou esta decisão pelas garantias da qualidade de serviços da VEM por ser competitiva, e privilegiamos sempre encomendas a empresas de capitais portugueses", disse o fundador e presidente da euroAtlantic Airways, Tomaz Metello.
Fundada com o nome de Air Zarco em 25 de agosto de 1993, a companhia adotou primeiro a designação Air Madeira, até 17 de maio de 2000, data em que o memorando da sociedade foi alterado por registo notarial e foi adotado o atual nome de euroAtlantic Airways.
As aeronaves que a euroAtlantic entregou à VEM têm cada uma 250 lugares, comprimento de 55 metros e envergadura de asas de quase 48 metros. A frota da empresa de charters do grupo Pestana é composta por oito aviões, sendo sete da Boeing e um da Lockheed. A euroAtlantic atua através do fretamento das aeronaves e de várias modalidades de 'leasing', para operadores turísticos que pretendam recorrer a vôos comerciais não regulares.
A VEM, por seu lado, apresenta-se como a maior empresa de manutenção de aviões comerciais de grande e médio porte do Brasil e da América Latina. Em julho, a participada da TAP recebeu a visita de um grupo do Ministério da Defesa, com objetivo de avaliar a capacitação técnica e o potencial tecnológico da VEM para atender às Forças Armadas no reparo e revisão geral de componentes para a Aeronáutica, Exército e Marinha.
Fonte: Portugal Digital
A euroAtlantic Airways, empresa de vôos charter do grupo Pestana, contratou a VEM Manutenção & Engenharia, empresa brasileira da TAP Portugal, para a manutenção de quatro de suas aeronaves. O valor do contrato poderá atingir 1,7 milhões de euros (US$ 2,5 milhões), segundo informou a euroAtlantic em comunicado.
A empresa de aviação do grupo Pestana entregou à VEM quatro aviões Boeing B767-300 para trabalhos de manutenção programada (Check C) que abrangem toda a estrutura e elementos das aeronaves. Uma das aeronaves da euroAtlantic Airways, além dos trabalhos pesados programados, vai alterar a configuração da cabine, enquanto uma segunda será submetida a profundos trabalhos de pintura.
Os trabalhos do tipo "Check C" ocorrem a cada ano e meio de vida útil das aeronaves, imobilizando-as por períodos de cerca de três semanas, embora algumas operações cheguem a prolongar-se até às oito semanas.
"A administração da euroAtlantic tomou esta decisão pelas garantias da qualidade de serviços da VEM por ser competitiva, e privilegiamos sempre encomendas a empresas de capitais portugueses", disse o fundador e presidente da euroAtlantic Airways, Tomaz Metello.
Fundada com o nome de Air Zarco em 25 de agosto de 1993, a companhia adotou primeiro a designação Air Madeira, até 17 de maio de 2000, data em que o memorando da sociedade foi alterado por registo notarial e foi adotado o atual nome de euroAtlantic Airways.
As aeronaves que a euroAtlantic entregou à VEM têm cada uma 250 lugares, comprimento de 55 metros e envergadura de asas de quase 48 metros. A frota da empresa de charters do grupo Pestana é composta por oito aviões, sendo sete da Boeing e um da Lockheed. A euroAtlantic atua através do fretamento das aeronaves e de várias modalidades de 'leasing', para operadores turísticos que pretendam recorrer a vôos comerciais não regulares.
A VEM, por seu lado, apresenta-se como a maior empresa de manutenção de aviões comerciais de grande e médio porte do Brasil e da América Latina. Em julho, a participada da TAP recebeu a visita de um grupo do Ministério da Defesa, com objetivo de avaliar a capacitação técnica e o potencial tecnológico da VEM para atender às Forças Armadas no reparo e revisão geral de componentes para a Aeronáutica, Exército e Marinha.
Fonte: Portugal Digital
Avião faz pouso de emergência em rua comercial no Japão
Segundo a polícia, duas pessoas se feriram: piloto e passageiro.
Aeronave ficou destruída, mas não provocou danos locais.
Aeronave ficou destruída, mas não provocou danos locais.
Um avião Cessna fez um pouso de emergência numa rua comercial de Yao, próximo a Osaka, no Japão.
Segundo a polícia, duas pessoas que estavam a bordo se feriram levemente: o piloto e um passageiro, ambos levados para um hospital, onde permaneciam sob observação.
A aeronave ficou destruída. Segundo a polícia, não houve danos locais.
Fonte: G1 - Fotos: AFP - Formatado e corrigido às 15:16 hs.
Boeing envia proposta oficial de programa de renovação de frota da FAB
Participam da concorrência, além da Boeing, outras cinco empresas.A frota de caças Mirage-2000, F-5M e A-1M será substituída.
A Boeing enviou ao governo brasileiro sua proposta detalhada para o programa F-X2 de renovação da frota de caças militares do país. A fabricante norte-americana participa da concorrência com seu caça de ataque F/A-18E Super Hornet.
A intenção da Força Aérea Brasileira (FAB) com esse programa é adquirir 36 aeronaves, com potencial para elevar as compras para 120 aparelhos. Participam da concorrência, além da Boeing, outras cinco empresas: a Lockheed Martin, com o F-35 Lightning II; a francesa Dassault, com o Rafale; a Rosoboronexport (Sukhoi), com o SU-35; a Saab, com o Gripen; e a Eurofighter, com o Typhoon.
Os aviões serão usados para substituir a atual frota de caças Mirage-2000, F-5M e A-1M em uso pela FAB. Além de trocar as aeronaves atuais dentro de seu cronograma de aposentadoria, a intenção da Aeronáutica é também padronizar sua frota. Os caças devem ser incorporados à FAB em 2015 e devem ter vida útil de cerca de 30 anos.
Na configuração utilizada pelas forças armadas dos EUA, o Super Hornet da Boeing tem preço unitário de US$ 55,2 milhões. Considerando esse valor, o total gasto pela FAB seria de entre US$ 1,98 bilhão (para 36 jatos) e US$ 6,62 bilhões (para 120).
"O interesse internacional no Super Hornet, já provado em combate, continua a crescer e a Boeing está honrada pelo Brasil considerá-lo apto a cumprir seus requisitos de defesa de curto prazo", afirmou o vice-presidente do programa do F/A-18E, Bob Gower.
Escolha
De acordo com a FAB, a aeronave vencedora será escolhida de acordo com uma lista de requisitos operacionais. Também serão pontos importantes os sistemas de logística, os custos de operação e as condições de ofertas de compensação. Uma das principais avaliações da FAB, porém, será o grau de transferência de tecnologia para a indústria brasileira que a companhia concorrente está disposta a oferecer.
O programa F-X2 faz parte de um programa de defesa do governo brasileiro, que deve ser formalmente apresentado no próximo dia 7 de setembro. O projeto de renovação da frota de caças do país resgata o programa F-X, que foi cancelado em 2005 sem a finalização da compra de qualquer aeronave.
Segundo a Boeing, o produto que será oferecido ao Brasil é similar ao utilizado pela Marinha dos EUA e que hoje está sendo fornecido à Força Aérea Real Australiana.
"O Super Hornet que estamos oferecendo para o Brasil entrega o que há de melhor disponível hoje em capacidade para caças de ataque multi-tarefa", afirmou Gower.
Fonte: Valor OnLine
A Boeing enviou ao governo brasileiro sua proposta detalhada para o programa F-X2 de renovação da frota de caças militares do país. A fabricante norte-americana participa da concorrência com seu caça de ataque F/A-18E Super Hornet.
A intenção da Força Aérea Brasileira (FAB) com esse programa é adquirir 36 aeronaves, com potencial para elevar as compras para 120 aparelhos. Participam da concorrência, além da Boeing, outras cinco empresas: a Lockheed Martin, com o F-35 Lightning II; a francesa Dassault, com o Rafale; a Rosoboronexport (Sukhoi), com o SU-35; a Saab, com o Gripen; e a Eurofighter, com o Typhoon.
Os aviões serão usados para substituir a atual frota de caças Mirage-2000, F-5M e A-1M em uso pela FAB. Além de trocar as aeronaves atuais dentro de seu cronograma de aposentadoria, a intenção da Aeronáutica é também padronizar sua frota. Os caças devem ser incorporados à FAB em 2015 e devem ter vida útil de cerca de 30 anos.
Na configuração utilizada pelas forças armadas dos EUA, o Super Hornet da Boeing tem preço unitário de US$ 55,2 milhões. Considerando esse valor, o total gasto pela FAB seria de entre US$ 1,98 bilhão (para 36 jatos) e US$ 6,62 bilhões (para 120).
"O interesse internacional no Super Hornet, já provado em combate, continua a crescer e a Boeing está honrada pelo Brasil considerá-lo apto a cumprir seus requisitos de defesa de curto prazo", afirmou o vice-presidente do programa do F/A-18E, Bob Gower.
Escolha
De acordo com a FAB, a aeronave vencedora será escolhida de acordo com uma lista de requisitos operacionais. Também serão pontos importantes os sistemas de logística, os custos de operação e as condições de ofertas de compensação. Uma das principais avaliações da FAB, porém, será o grau de transferência de tecnologia para a indústria brasileira que a companhia concorrente está disposta a oferecer.
O programa F-X2 faz parte de um programa de defesa do governo brasileiro, que deve ser formalmente apresentado no próximo dia 7 de setembro. O projeto de renovação da frota de caças do país resgata o programa F-X, que foi cancelado em 2005 sem a finalização da compra de qualquer aeronave.
Segundo a Boeing, o produto que será oferecido ao Brasil é similar ao utilizado pela Marinha dos EUA e que hoje está sendo fornecido à Força Aérea Real Australiana.
"O Super Hornet que estamos oferecendo para o Brasil entrega o que há de melhor disponível hoje em capacidade para caças de ataque multi-tarefa", afirmou Gower.
Fonte: Valor OnLine
Embraer inicia treinamento de pessoal operacional da Azul
Técnicos de manutenção e comissárias participam do curso.Dez pilotos da empresa fazem treinamento prático nos EUA.
A Embraer começou a treinar profissionais da Azul Linhas Aéreas, a nova companhia aérea nacional, que irá operar com aeronaves da fabricante brasileira. A idéia é preparar os funcionários da empresa para viabilizar o início das operações já em janeiro de 2009.
Segundo a Embraer, a Azul começa a receber seus EMB 195 já no segundo semestre deste ano. No total, a empresa adquiriu 36 unidades desse avião, cujo preço unitário de tabela é de US$ 39,5 milhões. A Azul ainda tem opções de compra para mais 20 EMB 195 e direitos de compra para outros 20 aviões desse modelo.
Etapas
O treinamento, segundo a Embraer, terá duração de 40 dias e será realizado em São José dos Campos. No total, são 14 técnicos em manutenção realizando o curso, assim como um outro grupo, formado por 13 comissárias de bordo. A fabricante informa ainda que dez pilotos da Azul já concluíram a etapa teórica de treinamento e seguiram para os EUA para treinar em simuladores de vôo do EMB 195.
"Estamos comprometidos em oferecer treinamento ao pessoal operacional e técnico da Azul para uma operação e manutenção da frota de aviões da Embraer", afirmou o gerente de Treinamento de Clientes da fabricante, Simon Newitt. "O objetivo principal é preparar esses profissionais de acordo com os mais exigentes padrões internacionais em termos de qualidade e segurança", acrescentou.
Fonte: Valor OnLine
Lançamento de foguete pelo Irã é 'preocupante', diz governo americano
Reprodução de TV do lançamento do satéliteO lançamento pelo Irã de um foguete de fabricação local foi considerado "preocupante" neste domingo pela Casa Branca, uma vez que tal tecnologia poderia também ser empregada em mísseis balísticos.
"O desenvolvimento e o teste de foguetes pelo Irã é fonte de inquietação e levanta novas questões quanto as intenções do país", afirmou Gordon Johndroe, porta-voz da Casa Branca em Crawford, onde o presidente George Bush passa férias em seu rancho.
"Esta iniciativa e as possibilidades de um uso duplo para seu programa de mísseis balísticos não está de acordo com as obrigações exigidas de Teerã pelo Conselho de Segurança da ONU", acrescentou Johndroe.
O Irã anunciou ter lançado com sucesso domingo (17) um foguete de fabricação local, conseguindo pôr em órbita um "satélite de teste", um gesto que poderia exacerbar o clima de tensão já forte entre Teerã e o Ocidente por causa do programa nuclear iraniano.
"O foguete Safir foi lançado com sucesso. Todos seus sistemas, principalmente de telecomando e de controle, são de fabricação iraniana", declarou Reza Taghipour, chefe da Organização espacial iraniana, à televisão de Estado.
"Assim, o caminho foi pavimentado para enviar no futuro um satélite de comunicação ao espaço", acrescentou a televisão iraniana mostrando imagens apresentadas como se fossem do lançamento do foguete.
As potências ocidentais, com os Estados Unidos na liderança, temem que o Irã possa desviar seu programa nuclear civil para objetivos militares embora Teerã desminta que tenha tal intenção.
Teerã também se recusa a suspender seu programa de enriquecimento de urânio apesar de três resoluções e de sanções do Conselho de Segurança da ONU.
Fonte: AFP
"O desenvolvimento e o teste de foguetes pelo Irã é fonte de inquietação e levanta novas questões quanto as intenções do país", afirmou Gordon Johndroe, porta-voz da Casa Branca em Crawford, onde o presidente George Bush passa férias em seu rancho.
"Esta iniciativa e as possibilidades de um uso duplo para seu programa de mísseis balísticos não está de acordo com as obrigações exigidas de Teerã pelo Conselho de Segurança da ONU", acrescentou Johndroe.
O Irã anunciou ter lançado com sucesso domingo (17) um foguete de fabricação local, conseguindo pôr em órbita um "satélite de teste", um gesto que poderia exacerbar o clima de tensão já forte entre Teerã e o Ocidente por causa do programa nuclear iraniano.
"O foguete Safir foi lançado com sucesso. Todos seus sistemas, principalmente de telecomando e de controle, são de fabricação iraniana", declarou Reza Taghipour, chefe da Organização espacial iraniana, à televisão de Estado.
"Assim, o caminho foi pavimentado para enviar no futuro um satélite de comunicação ao espaço", acrescentou a televisão iraniana mostrando imagens apresentadas como se fossem do lançamento do foguete.
As potências ocidentais, com os Estados Unidos na liderança, temem que o Irã possa desviar seu programa nuclear civil para objetivos militares embora Teerã desminta que tenha tal intenção.
Teerã também se recusa a suspender seu programa de enriquecimento de urânio apesar de três resoluções e de sanções do Conselho de Segurança da ONU.
Fonte: AFP
Bem-estar e vigor mesmo nas alturas
Enfrentar vôos de 12 horas e chegar com disposição para enfrentar uma agenda lotada não precisa ser um sonho distante -desde que se adote no trajeto pequenos hábitos que fazem toda a diferença.
Faz parte da rotina da empresária Dani Fonseca Tranchesi permanecer horas e horas em aviões para fechar negócios de sua empresa de eventos em outros países. Mas nem tão robusta milhagem consegue tirar seu bom-humor e gosto por viagens. "Adoro avião e vou superfeliz", diz ela, que viaja para o exterior, a cada dois meses, em vôos que costumam ter duração mínima de oito horas.
Nem sempre foi assim. Antes de encarar a maratona com tranqüilidade, Dani se preocupava com a falta de espaço para se movimentar. "Às vezes, as viagens se estendem por 14 horas. Sempre pensei na questão da movimentação na classe econômica.
É muito tempo parada na mesma posição", conta a empresária.
Na Medicina, o problema tem nome bem definido: trombose venosa, também chamada Síndrome da Classe Econômica, que, apesar do título, não afeta só os viajantes deste setor do avião. "Ficar muitas horas sentado causa estrangulamento da circulação. O sangue parado pode provocar a formação de um coágulo, que, dependendo para onde for quando se desprender, pode causar desde inchaço nas pernas até problemas maiores", previne Paulo Olzon, clínico geral da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp).
"A síndrome pode ser agravada se o passageiro cultivar maus hábitos em relação à alimentação, sedentarismo e possuir fatores de risco como obesidade e predisposições genéticas", diz o fisiologista Nyl Vieira.
"Para evitar a trombose, durante o vôo mexo o pé, para frente, para trás, para os lados", afirma a empresária de 40 anos. Dani também viaja com sapatos e roupas confortáveis e procura andar o máximo possível. Segundo ela, a movimentação para ir ao banheiro não é suficiente.
Olhos protegidos
Na cabine, a umidade cai muito, a 20%, 30%, e é preciso lubrificar os olhos com lágrimas artificiais indicadas por um médico, diz a oftalmologista Denise de Freitas, chefe do departamento de Oftalmologia da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp).
Segundo ela, em relação aos olhos, os únicos viajantes que precisam conversar antes com seus médicos são aqueles que sofreram cirurgia por descolamento de retina. "O gás usado na operação é expansor e pode aumentar com a pressão da cabine". Denise diz que não há nenhum fundamento na crença de que a cabine pressurizada - ou a altitude - possa reverter os efeitos da cirurgia de miopia. "Totalmente mito. Com as técnicas atuais, o paciente pode viajar de avião tranqüilamente depois de cinco dias de cicatrização."
Refeições leves
Na alimentação, a lição é a costumeira: itens leves e saudáveis, antes e durante a viagem. "Deve-se evitar o uso de bebidas alcoólicas porque a rarefação do ar intensifica o efeito", diz Olzon.
Dani prefere simplesmente não comer. "A comida costuma ser péssima e percebo que aumenta a chance de se inchar", destaca. "Eu como um lanche mais reforçado antes de sair de casa e levo barrinha [barra de cereais]. No máximo, salada. O café da manhã tudo bem, porque aí você está saindo."
Caso a agenda permita, depois do vôo, no hotel, dez minutos de corrida ou caminhada na esteira podem fazer maravilhas para melhorar o ânimo. "Funciona bem e revigora. Ajuda na questão do fuso horário", aconselha a empresária.
Fonte: Gazeta Mercantil
Faz parte da rotina da empresária Dani Fonseca Tranchesi permanecer horas e horas em aviões para fechar negócios de sua empresa de eventos em outros países. Mas nem tão robusta milhagem consegue tirar seu bom-humor e gosto por viagens. "Adoro avião e vou superfeliz", diz ela, que viaja para o exterior, a cada dois meses, em vôos que costumam ter duração mínima de oito horas.
Nem sempre foi assim. Antes de encarar a maratona com tranqüilidade, Dani se preocupava com a falta de espaço para se movimentar. "Às vezes, as viagens se estendem por 14 horas. Sempre pensei na questão da movimentação na classe econômica.
É muito tempo parada na mesma posição", conta a empresária.
Na Medicina, o problema tem nome bem definido: trombose venosa, também chamada Síndrome da Classe Econômica, que, apesar do título, não afeta só os viajantes deste setor do avião. "Ficar muitas horas sentado causa estrangulamento da circulação. O sangue parado pode provocar a formação de um coágulo, que, dependendo para onde for quando se desprender, pode causar desde inchaço nas pernas até problemas maiores", previne Paulo Olzon, clínico geral da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp).
"A síndrome pode ser agravada se o passageiro cultivar maus hábitos em relação à alimentação, sedentarismo e possuir fatores de risco como obesidade e predisposições genéticas", diz o fisiologista Nyl Vieira.
"Para evitar a trombose, durante o vôo mexo o pé, para frente, para trás, para os lados", afirma a empresária de 40 anos. Dani também viaja com sapatos e roupas confortáveis e procura andar o máximo possível. Segundo ela, a movimentação para ir ao banheiro não é suficiente.
Olhos protegidos
Na cabine, a umidade cai muito, a 20%, 30%, e é preciso lubrificar os olhos com lágrimas artificiais indicadas por um médico, diz a oftalmologista Denise de Freitas, chefe do departamento de Oftalmologia da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp).
Segundo ela, em relação aos olhos, os únicos viajantes que precisam conversar antes com seus médicos são aqueles que sofreram cirurgia por descolamento de retina. "O gás usado na operação é expansor e pode aumentar com a pressão da cabine". Denise diz que não há nenhum fundamento na crença de que a cabine pressurizada - ou a altitude - possa reverter os efeitos da cirurgia de miopia. "Totalmente mito. Com as técnicas atuais, o paciente pode viajar de avião tranqüilamente depois de cinco dias de cicatrização."
Refeições leves
Na alimentação, a lição é a costumeira: itens leves e saudáveis, antes e durante a viagem. "Deve-se evitar o uso de bebidas alcoólicas porque a rarefação do ar intensifica o efeito", diz Olzon.
Dani prefere simplesmente não comer. "A comida costuma ser péssima e percebo que aumenta a chance de se inchar", destaca. "Eu como um lanche mais reforçado antes de sair de casa e levo barrinha [barra de cereais]. No máximo, salada. O café da manhã tudo bem, porque aí você está saindo."
Caso a agenda permita, depois do vôo, no hotel, dez minutos de corrida ou caminhada na esteira podem fazer maravilhas para melhorar o ânimo. "Funciona bem e revigora. Ajuda na questão do fuso horário", aconselha a empresária.
Fonte: Gazeta Mercantil
segunda-feira, 18 de agosto de 2008
TAM recebe sua maior aeronave
A TAM anunciou nesta segunda-feira (18) ter recebido a primeira das oito novas aeronaves modelo Boeing 777-300 ER. Com capacidade para 365 passageiros, este passa a ser o maior avião da frota da empresa. Antes, este posto era do MD-11, que transporta até 289 passageiros. O avião fará as rotas São Paulo-Frankfurt e São Paulo-Londres. Num primeiro momento, a nova aeronave irá operar a rota São Paulo-Santiago.
Esta é a primeira das oito novas aeronaves modelo Boeing 777-300 ER que a TAM receberá
O avião tem capacidade para 365 passageiros
Com a incorporação do novo 777-300 ER, a TAM passa a ter uma frota de 117 aeronavesCom a incorporação do novo 777-300 ER, a TAM passa a ter uma frota de 117 aeronaves, sendo 110 modelos da Airbus (17 A319, 76 A320, 3 A321, 12 A330 e 2 A340), 1 B777-300 ER, 2 B767-300 e 3 MD-11, além de 1 F-100 fora de operação e em processo de devolução. Até o final deste ano, a companhia receberá mais três unidades do 777-300ER, que irão substituir as aeronaves MD-11, hoje utilizadas em rotas de longo curso e que serão devolvidas até o final de 2008. Para sustentar a ampliação da malha internacional, a TAM receberá, ainda este ano, duas aeronaves Airbus A330.
A companhia possui um plano de frota de longo prazo consistente e flexível para sustentar a expansão nos mercados internacional e doméstico, e planeja encerrar 2008 com 123 aeronaves. A estimativa para o final de 2012 é de 147 aviões em operação.
Fonte: Invertia - Fotos: Divulgação
A companhia possui um plano de frota de longo prazo consistente e flexível para sustentar a expansão nos mercados internacional e doméstico, e planeja encerrar 2008 com 123 aeronaves. A estimativa para o final de 2012 é de 147 aviões em operação.
Fonte: Invertia - Fotos: Divulgação
Queda de avião na Finlândia mata seus três ocupantes
O que restou do avião sendo retirado do lago 
O avião que se acidentouTrês pessoas morreram quando o avião Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow II, prefixo OH-PDY caiu na sexta-feira (15) no Lago Saimaa, no sudeste da Finlândia, informou a polícia.
No momento do acidente, o monomotor levava a bordo um instrutor e dois estudantes em um vôo de formação de Kuopio para Lappeenranta.
A causa do acidente está sendo investigada.
Fonte: Pilot Training Malmi (Finlândia) - Foto: Jukka Olkkonen
No momento do acidente, o monomotor levava a bordo um instrutor e dois estudantes em um vôo de formação de Kuopio para Lappeenranta.
A causa do acidente está sendo investigada.
Fonte: Pilot Training Malmi (Finlândia) - Foto: Jukka Olkkonen
Helicóptero militar americano cai no norte do Iraque
Um helicóptero americano caiu nesta segunda-feira (18) no norte do Iraque, embora ainda se desconheça se há vítimas no acidente, aparentemente devido a um erro técnico, informaram fontes do Escritório de Coordenação Conjunta Iraque-Estados Unidos.
Segundo as fontes, o helicóptero caiu esta manhã perto da cidade de Dur, na província de Salah ad-Din, um dos principais redutos insurgentes contra as tropas de ocupação americanos.
O Exército dos EUA isolou a região imediatamente após o acidente e começou a investigação de suas causas, que, segundo as fontes, se devem a um problema técnico do aparelho.
Os acidentes de helicóptero são um dos principais fatores de morte de soldados americanos em ações não bélicas no Iraque desde a invasão deste país, em março de 2003.
Até o momento, o número de militares dos EUA que morreram no Iraque chega a 4.143.
Fonte: EFE
Segundo as fontes, o helicóptero caiu esta manhã perto da cidade de Dur, na província de Salah ad-Din, um dos principais redutos insurgentes contra as tropas de ocupação americanos.
O Exército dos EUA isolou a região imediatamente após o acidente e começou a investigação de suas causas, que, segundo as fontes, se devem a um problema técnico do aparelho.
Os acidentes de helicóptero são um dos principais fatores de morte de soldados americanos em ações não bélicas no Iraque desde a invasão deste país, em março de 2003.
Até o momento, o número de militares dos EUA que morreram no Iraque chega a 4.143.
Fonte: EFE
Criança morre atingida por helicóptero de aeromodelismo
Acidente aconteceu durante exibição em Altinho (PE), neste domingo (17).
Segundo a polícia, condutor do equipamento disse que levou esbarrão.
Segundo a polícia, condutor do equipamento disse que levou esbarrão.
Aeromodelo que atingiu garoto de 5 anos foi apreendido pela Polícia Civil
Uma criança de 5 anos morreu, na madrugada desta segunda-feira (18), após ser atingida por um helicóptero de aeromodelismo, na cidade de Altinho (PE), na tarde deste domingo (17). De acordo com a polícia, Newton Flávio Edvaldo da Silva estava assistindo a uma exibição da modalidade quando aconteceu o acidente.
Segundo informações da família, o menino será sepultado no Cemitério São Sebastião, em Altinho, às 16h.
De acordo com a polícia, Luciano Severino de Araújo, de 33 anos, que estava pilotando o aeromodelo, disse que uma pessoa esbarrou nele, causando uma pane no controle remoto. Ele prestou depoimento e foi liberado.
A criança ainda foi levada em estado grave para o Hospital Regional do Agreste, em Caruaru, mas não resistiu aos ferimentos. O helicóptero foi apreendido e levado para a delegacia regional também em Caruaru.
Fontes: G1 / TV Asa Branca
Segundo informações da família, o menino será sepultado no Cemitério São Sebastião, em Altinho, às 16h.
De acordo com a polícia, Luciano Severino de Araújo, de 33 anos, que estava pilotando o aeromodelo, disse que uma pessoa esbarrou nele, causando uma pane no controle remoto. Ele prestou depoimento e foi liberado.
A criança ainda foi levada em estado grave para o Hospital Regional do Agreste, em Caruaru, mas não resistiu aos ferimentos. O helicóptero foi apreendido e levado para a delegacia regional também em Caruaru.
Fontes: G1 / TV Asa Branca
Avião cai na Letônia. Oito escapam. Piloto morre
O avião Piper PA-31-310 Navajo, prefixo YL-CCX, caiu em Tukums, na Letônia, ferindo oito pessoas e matando o piloto no sábado (16) de manhã.Segundo os socorristas, o avião caiu a 200 metros de uma casa na periferia da cidade. Depois de cair, o avião pegou fogo e as pessoas que estavam no local começaram a apagar o incêndio cobrindo até o tanque de combustível do avião com terra.
As equipes de resgate conseguiram ajudar as vítimas a sair do avião. De acordo com as informações divulgadas, oito pessoas ficaram feridas devido à colisão, mas apesar dos esforços médicos, o piloto morreu, pois seus traumas eram demasiado graves.
Fonte: NovoNews - Foto: Andris Jersovs Jorsh
Delegado quer apontar logo causas do acidente da TAM
O delegado Antonio Carlos Menezes Barbosa disse que não pretende esperar o fim da apuração feita pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) para apresentar ao Ministério Público as conclusões sobre as causas e responsáveis pelo acidente com o vôo 3054 da TAM. Em julho de 2007, um avião da companhia proveniente de Porto Alegre chocou-se contra um prédio em frente ao aeroporto de Congonhas, em São Paulo, provocando a morte de 199 pessoas.Responsável pelo inquérito da Polícia Civil, Barbosa informou, ontem, em reunião com parentes e amigos das vítimas, que até outubro deve indiciar sete ou oito pessoas que contribuíram para a tragédia. "Não somos especialistas em aeronaves, mas eu não dependo do relatório do Cenipa para concluir o meu. Vou fazê-lo sem o do Cenipa", disse.
De acordo com ele, o Cenipa busca identificar as causas do acidente para fazer recomendações que aumentem a segurança dos vôos enquanto o objetivo da investigação policial é apontar os culpados para que sejam julgados.
Para o delegado, a melhor estratégia é a denúncia por homicídio culposo (quando não há intenção de matar), apesar de familiares defenderem a acusação por homicídio doloso (quando há intenção de matar). Barbosa disse que a investigação aponta para imprudência, negligência e culpa, modalidades de crime culposo. No entanto, a tipificação do crime é da alçada do Ministério Público, que vai analisar o relatório policial e depois decidir se denúncia ou não à Justiça os indiciados.
Fonte: Agência Brasil
CHINA: Arsenal de ditadores
Enquanto tenta melhorar sua imagem internacional com os Jogos Olímpicos, um estudo mostra a China como principal fornecedor de armas para alguns dos regimes que menos respeitam os direitos humanos no mundo.
Pequim controla apenas 2% do mercado mundial de armamento, mas seu impacto “não deve ser considerado tanto pelo volume de suas vendas, mas pelo caráter de seus clientes”, afirmou William D. Hartung, diretor da Iniciativa sobre Armas e Segurança da Fundação Nova América.
Um informe desse centro de estudos, com sede em Washington e que tem entre seus membros especialistas de uma ampla gama ideológica, caracteriza Pequim como “fornecedora de armas de último recurso para ditadores e violadores dos direitos humanos”, como os de Birmânia, Sudão e Zimbábue. “Não devemos esquecer que o ato mais atroz do governo chinês foi seu papel como facilitador dos assassinatos em massa” na convulsionada região sudanesa de Darfur, disse Hartung, autor do trabalho, intitulado “Deadly Traffic: China’s Arms Trade with the sudan” (Tráfico mortal: o comércio de armas da China com o Sudão).
Sem o apoio chinês, a capacidade do regime de Cartum e de suas milícias aliadas para assassinar, mutilar e intimidar os habitantes de Darfur se veria notavelmente limitada, afirmou o especialista. Entretanto, Hartung disse à IPS que os maiores exportadores de armas ocidentais, com Estados Unidos, Grã-Bretanha e França, também abastecem ditaduras e regimes que violam os direitos humanos. A diferença, claro, é que Pequim vende a um punhado de governos repressivos aos quais a indústria ocidental decidiu não abastecer.
No caso dos Estados Unidos, 17 de seus 25 maiores compradores de armas no mundo em desenvolvimento durante 2007 foram identificados pelo seu próprio Departamento de Estado como violadores dos direitos humanos ou regimes não-democráticos. Hartung disse que os maiores exportadores se comprometeram a limitar suas vendas para regiões em conflito ou países onde são violados os direitos humanos. Mas, na prática, acrescentou, essa regra é violada com mais freqüência do que respeitada, em geral invocando o “interesse nacional”, por isso se continua vendendo a nações produtoras de petróleo ou localizadas em “zonas estratégicas”.
Organizações humanitárias e de direitos humanos, como Oxfam e Anistia Internacional, promovem a adoção de um tratado internacional de venda de armas, para que as vagas promessas de não armar ditadores ganhe força legal, disse Hartung. A Coalizão Salvemos Darfur e a organização Human Rights First declararam esta semana que os esforços do Tribunal Penal Internacional (TPI) para acusar o presidente do Sudão, Omar Al-Bashir, de genocídio serviram para notificar a todos os governos do mundo sobre as violações dos direitos humanos nessa região.
A declaração acrescenta que países como China e Rússia estão obrigados pela Convenção para a Prevenção e Sanção do Crime de Genocídio, adotada pela Organização das Nações Unidas em 1948, a realizar todas as ações possíveis, incluindo a imediata suspensão das vendas de armas para o Sudão. Na semana passada, o embaixador da China na ONU, Wang Guangya, falou no Conselho de Segurança contra as ações do TPI e pediu que não seja levada adiante a acusação contra o mandatário sudanês. Hartung disse que Pequim tem sido o maior violador do embargo internacional contra o Sudão, país ao qual vender armas, munição e instalação para sua produção.
Desde 2004, a grande maioria das armas de mão e leves do Sudão procede da China e muitas encontraram seu caminho para chegar à milícia árabe Janjaweed, acusada de realizar em Darfur a limpeza étnica de tribos negras com apoio do regime de Cartum. Em essência, a China “está trocando armas e apoio político ao Sudão por acesso aos seus recursos petrolíferos”, disse Hartung. Pequim, que vendeu aviões de combate para Birmânia, Sudão e Zimbábue, também abastece Cartum de mísseis Ar-Ar.
Hartung disse à IPS que a China vendeu para a Birmânia 12 aviões de combate F-7, 40 mísseis ar-ar de curto alcance PLA-2ª, outros 40 PLA-2B e 12 aviões K-8, que servem para treinamento e também para combate. Os envios ao Sudão incluem 12 aviões K-8, três caças A-5C, também aptos para atacar posições em terra, 10 tanques Tipo-85 IIAP e 10 transportes blindados de pessoal WZ-551. As vendas ao Zimbábue, concluiu Hartung, incluem aviões K-8, armas pequenas e munições.
Fonte: IPS - Inter Press Service
Pequim controla apenas 2% do mercado mundial de armamento, mas seu impacto “não deve ser considerado tanto pelo volume de suas vendas, mas pelo caráter de seus clientes”, afirmou William D. Hartung, diretor da Iniciativa sobre Armas e Segurança da Fundação Nova América.
Um informe desse centro de estudos, com sede em Washington e que tem entre seus membros especialistas de uma ampla gama ideológica, caracteriza Pequim como “fornecedora de armas de último recurso para ditadores e violadores dos direitos humanos”, como os de Birmânia, Sudão e Zimbábue. “Não devemos esquecer que o ato mais atroz do governo chinês foi seu papel como facilitador dos assassinatos em massa” na convulsionada região sudanesa de Darfur, disse Hartung, autor do trabalho, intitulado “Deadly Traffic: China’s Arms Trade with the sudan” (Tráfico mortal: o comércio de armas da China com o Sudão).
Sem o apoio chinês, a capacidade do regime de Cartum e de suas milícias aliadas para assassinar, mutilar e intimidar os habitantes de Darfur se veria notavelmente limitada, afirmou o especialista. Entretanto, Hartung disse à IPS que os maiores exportadores de armas ocidentais, com Estados Unidos, Grã-Bretanha e França, também abastecem ditaduras e regimes que violam os direitos humanos. A diferença, claro, é que Pequim vende a um punhado de governos repressivos aos quais a indústria ocidental decidiu não abastecer.
No caso dos Estados Unidos, 17 de seus 25 maiores compradores de armas no mundo em desenvolvimento durante 2007 foram identificados pelo seu próprio Departamento de Estado como violadores dos direitos humanos ou regimes não-democráticos. Hartung disse que os maiores exportadores se comprometeram a limitar suas vendas para regiões em conflito ou países onde são violados os direitos humanos. Mas, na prática, acrescentou, essa regra é violada com mais freqüência do que respeitada, em geral invocando o “interesse nacional”, por isso se continua vendendo a nações produtoras de petróleo ou localizadas em “zonas estratégicas”.
Organizações humanitárias e de direitos humanos, como Oxfam e Anistia Internacional, promovem a adoção de um tratado internacional de venda de armas, para que as vagas promessas de não armar ditadores ganhe força legal, disse Hartung. A Coalizão Salvemos Darfur e a organização Human Rights First declararam esta semana que os esforços do Tribunal Penal Internacional (TPI) para acusar o presidente do Sudão, Omar Al-Bashir, de genocídio serviram para notificar a todos os governos do mundo sobre as violações dos direitos humanos nessa região.
A declaração acrescenta que países como China e Rússia estão obrigados pela Convenção para a Prevenção e Sanção do Crime de Genocídio, adotada pela Organização das Nações Unidas em 1948, a realizar todas as ações possíveis, incluindo a imediata suspensão das vendas de armas para o Sudão. Na semana passada, o embaixador da China na ONU, Wang Guangya, falou no Conselho de Segurança contra as ações do TPI e pediu que não seja levada adiante a acusação contra o mandatário sudanês. Hartung disse que Pequim tem sido o maior violador do embargo internacional contra o Sudão, país ao qual vender armas, munição e instalação para sua produção.
Desde 2004, a grande maioria das armas de mão e leves do Sudão procede da China e muitas encontraram seu caminho para chegar à milícia árabe Janjaweed, acusada de realizar em Darfur a limpeza étnica de tribos negras com apoio do regime de Cartum. Em essência, a China “está trocando armas e apoio político ao Sudão por acesso aos seus recursos petrolíferos”, disse Hartung. Pequim, que vendeu aviões de combate para Birmânia, Sudão e Zimbábue, também abastece Cartum de mísseis Ar-Ar.
Hartung disse à IPS que a China vendeu para a Birmânia 12 aviões de combate F-7, 40 mísseis ar-ar de curto alcance PLA-2ª, outros 40 PLA-2B e 12 aviões K-8, que servem para treinamento e também para combate. Os envios ao Sudão incluem 12 aviões K-8, três caças A-5C, também aptos para atacar posições em terra, 10 tanques Tipo-85 IIAP e 10 transportes blindados de pessoal WZ-551. As vendas ao Zimbábue, concluiu Hartung, incluem aviões K-8, armas pequenas e munições.
Fonte: IPS - Inter Press Service
Helicóptero militar britânico faz pouso de emergência em Israel
Um helicóptero militar britânico transportando sete pessoas realizou uma aterrissagem de emergência em Israel no sábado (16) devido a problemas técnicos, mas ninguém ficou ferido.
Mickey Gurdus, que rotineiramente monitora transmissões estrangeiras para uma estação de rádio de Israel, disse que ouviu o contato do piloto do helicóptero israelita com o controle de tráfego aéreo relatando que ele estava preocupado, pois poderia perder o controle da aeronave e pediu permissão para uma aterrissagem de emergência.
Em Londres, o Ministério da Defesa informou que o helicóptero estava em um vôo não-operacional para o Reino Unido a partir do Iraque, quando o piloto decidiu desviar para o Aeroporto Internacional Ben-Gurion, perto de Tel Aviv, devido a problemas técnicos. Um porta-voz do Ministério disse que o incidente estava sendo investigado.
Fonte: Kuwait Times
Mickey Gurdus, que rotineiramente monitora transmissões estrangeiras para uma estação de rádio de Israel, disse que ouviu o contato do piloto do helicóptero israelita com o controle de tráfego aéreo relatando que ele estava preocupado, pois poderia perder o controle da aeronave e pediu permissão para uma aterrissagem de emergência.
Em Londres, o Ministério da Defesa informou que o helicóptero estava em um vôo não-operacional para o Reino Unido a partir do Iraque, quando o piloto decidiu desviar para o Aeroporto Internacional Ben-Gurion, perto de Tel Aviv, devido a problemas técnicos. Um porta-voz do Ministério disse que o incidente estava sendo investigado.
Fonte: Kuwait Times
TAM: famílias de vítimas têm acesso a caixa preta
Familiares das vítimas do acidente com o avião da TAM em Congonhas se reuniram com representantes da Força Aérea Brasileira (FAB), em Brasília, e tiveram acesso a detalhes sobre a tragédia, que completou 13 meses neste domingo (17).Segundo informação de membros da Associação dos Amigos e Familiares de Vítimas do vôo TAM JJ 3054 (Afavitam), uma comissão composta por três pessoas teve acesso à íntegra do áudio da caixa preta do avião, podendo escutar tudo o que foi dito durante os 30 minutos que antecederam o acidente.
A Aeronáutica reproduziu, num simulador, tudo o que ocorreu na hora da tragédia, detalhando como foi o pouso e mostrando que o piloto não arremeteu a aeronave ao aterrissar.
Um dos membros da associação que participou do encontro, Eduardo Sá, explica, no entanto, que nenhuma novidade foi trazida pela Aeronáutica na reunião de sábado.
Segundo ele, ainda não foi elaborada a parte do relatório que vai dizer se houve ou não algum tipo de problema com as manetes da aeronave. - Está faltando ainda definir se o manete estava ou não na posição errada. Além disso, continua a dúvida se foi erro humano ou mecânico - disse.
Sá, que perdeu o irmão, Rogério Sá, afirmou ter sido útil a realização do encontro e elogia o trabalho da FAB. - Foi muito bom saber como é feito o trabalho da FAB, que tem o objetivo de investigar e não de punir. Eles tiveram boa vontade e até nos ofereceram um avião da Força Aérea que trouxe cerca de 20 parentes até Brasília - explica.
Fonte: Terra
Boeing entrega sua proposta de Super Hornet ao Brasil
A Boeing Company entregou sua proposta detalhando a oferta de seu avançado jato F/A-18E/F Super Hornet à Força Aérea Brasileira.
“O interesse da comunidade internacional na capacidade do Super Hornet continua grande. A Boeing sente-se honrada em ter o Super Hornet considerado para suprir as necessidades da defesa brasileira” disse Bob Gower, vice-presidente da Boeing Integrated Defense Systems e dos Programas F/A-18 e EA-18.No último dia 12 de junho, a Boeing recebeu um Pedido de Informação do governo brasileiro. O enunciado inicial requeria 36 aeronaves, mas com potencial de crescimento para mais de 120 unidades.
A versão Super Hornet oferecida pela Boeing ao Brasil é derivada do modelo Block II F/A-18E/F já utilizado pela Marinha Americana e que atualmente está sendo construído para a Força Aérea Real Australiana. Sua avançada tecnologia – como o radar direcional eletrônico da Raytheon, o APG-79 Active Electronically Scanned Array – e alto nível de confiabilidade estão guiando o crescente interesse internacional pela aeronave, assim como seu custo-benefício e poder de fogo aéreo.
“O Super Hornet que estamos propondo para o Brasil traz o que há de mais avançado para o ataque e combate em múltiplas situações nos dias de hoje”, disse Gower. “Com as melhorias Block II, a capacidade de combate do Super Hornet se estabelece como a solução com a maior abrangência de atuação ao melhor e mais acessível preço”A Boeing já entregou mais de 360 unidades do Super Hornet à Marinha Americana. A Austrália realizou a compra de 24 jatos F/A-18F Super Hornet para reforçar sua frota de F/A-18 Hornets. A Boeing está em conversação com diversos clientes internacionais sobre seu interesse e procura pelo F/A-18E/F.
Uma das unidades da Boeing Company, a Boeing Integrated Defense Systems é um dos maiores provedores de soluções espaciais para negócios e defesa, especializado em inovação e fornecimento de soluções por demanda de seus clientes. Sediada em Saint Louis, nos Estados Unidos, a Boeing Integrated Defense Systems tem negócios avaliados em US$ 32,1 bilhões e conta com 71.000 funcionários em todo o mundo.
Fonte: Aviação Brasil - Fotos: Fnlayson / Denniss
domingo, 17 de agosto de 2008
Choque entre dois aviões mata cinco pessoas na Inglaterra
Aeronaves de pequeno porte se chocaram em pleno ar.
Acidente aconteceu a cerca de 140 km de Londres.
Acidente aconteceu a cerca de 140 km de Londres.
Cinco pessoas morreram em um acidente envolvendo dois aviões de pequeno porte neste domingo (17) na Inglaterra.O choque entre as duas aeronaves aconteceu em pleno vôo, matando os quatro ocupantes do Cessna 402C, prefixo G-EYES, da Reconnaissance Ventures e o piloto do segundo avião, um Rand KR-2, prefixo G-BOLZ, que caiu na cidade de Coventry.
As causas do acidente, que aconteceu a 140 km de Londres, são desconhecidas.
Fontes: G1 / Globo News / Dailymail - Dados das aeronaves adicionados em 19/08/08 às 21:51 - Fonte: ASN
Irã contaria com aviões de combate que podem voar 3.000 km sem reabastecer
O Irã possui aviões de combate capazes de voar 3.000 km sem reabastecer, o que teoricamente deixaria a seu alcance o território israelense, declarou o chefe da aeronáutica iraniana, o brigadeiro Ahmad Mighani, citado neste domingo pela agência ISNA.
"Não queremos agredir outros países, mas nos defenderemos em caso de agressão", afirmou.
Israel se encontra a pouco mais de mil quilômetros da fronteira iraniana.
Durante os últimos meses vários dirigentes iranianos afirmaram que se o Irã for atacado poderá responder enviando para o território israelense seus mísseis Shahab-3, de 2.000 km de alcance.
Estes dirigentes também se referiam a possíveis ataques contra o Irã para deter seu programa nuclear iraniano.
Israel e alguns países ocidentais suspeitam que o Irã quer utilizar seu programa nuclear civil para fabricar armas atômicas, o que Teerã desmente.
Fonte: France Presse
"Não queremos agredir outros países, mas nos defenderemos em caso de agressão", afirmou.
Israel se encontra a pouco mais de mil quilômetros da fronteira iraniana.
Durante os últimos meses vários dirigentes iranianos afirmaram que se o Irã for atacado poderá responder enviando para o território israelense seus mísseis Shahab-3, de 2.000 km de alcance.
Estes dirigentes também se referiam a possíveis ataques contra o Irã para deter seu programa nuclear iraniano.
Israel e alguns países ocidentais suspeitam que o Irã quer utilizar seu programa nuclear civil para fabricar armas atômicas, o que Teerã desmente.
Fonte: France Presse
Avião bate e fica pendurado em fios de alta tensão no sul da Alemanha
Bombeiros usaram dois guindastes para resgatar os dois ocupantes.
Acidente ocorreu na cidade de Durach, sul do país, neste domingo (17).
Acidente ocorreu na cidade de Durach, sul do país, neste domingo (17).
Bombeiros retiram dois ocupantes de pequeno avião que bateu e ficou pendurado em fios de alta tensão na cidade de Durach, no sul da Alemanha, neste domingo.
Dois guindastes foram usados no resgate, segundo a imprensa local
Foram mais de duas horas de uma operação de salvamento dramática em que o piloto e sua esposa ficaram presos em seus cintos de segurança, de cabeça para baixo, a cerca de 20 metros de altura.
Um guindaste de 130 toneladas retirou o avião esportivo Europa da linha de alta voltagem de 380.000 volts. A central elétrica foi desligada durante a operação. Segundo a polícia, o piloto e sua companheira estavam em aproximação para aterrissar no aeródromo de Durach, quando o chassi do seu avião se prendeu nas linhas de alta voltagem.
Fonte: AFP - Fotos: Klaus Schlosser
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