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| Um Antonov An-24B da Aeroflot similar ao acidentado |
Na quarta-feira, 1º de dezembro de 1971, a aeronave Antonov An-24B, prefixo CCCP-46788, da Aeroflot, operava o voo 2174, um voo de passageiros de de Sverdlovsk para Saratov, na Rússia, na então União Soviética.
O An-24B com número de cauda CCCP-46788 e número de fábrica 57301801, foi produzido pela fábrica de Antonov em 4 de abril de 1965. No momento do desastre, o avião tinha 10.913 horas de voo e 8.544 pousos.
O avião era pilotado pela tripulação do 260º destacamento de voo, composta pelo comandante P.F. Kostyuchenkov , o copiloto A.V. Milaev e o mecânico de voo V.P. Dubtsov . A aeromoça N.S. Ryabukha trabalhava na cabine.
Às 19h59 (horário de Moscou), o voo 2174 decolou do aeroporto de Ufa, onde fez um pouso intermediário e, após ganhar altitude, ocupou um nível de voo de 6000 metros e rumou em direção a Saratov. Havia 53 passageiros a bordo.
Quando o An-24 decolou de Ufa, o céu sobre Saratov estava coberto por nuvens estratos com altura limite inferior de 50-100 metros e altura limite superior de 500-1000 metros, neblina, visibilidade de 500-1000 metros , formação de gelo em as nuvens.
No momento em que o avião se aproximou do aeroporto de destino, o limite inferior de nuvens era de 90 metros, o limite superior era de 800-850 metros, neblina, garoa, visibilidade era de 1000 metros.
A tripulação, conforme procedimento estabelecido, realizou descida para aproximação de pouso com rumo magnético de 118°. Entre o terceiro e o quarto turno, a tripulação recebeu do controlador informações sobre formação de gelo nas nuvens.
O diretor de voo não garantiu a transmissão de informações sobre formação de gelo às tripulações nas frequências de aproximação e círculo, e também não fez ajustes na transmissão circular do tempo real através do canal de comunicação VHF.
Às 21h46, o voo 2174 começou a realizar a quarta curva, e às 21h47min50, o controlador percebeu na tela do radar que a aeronave continuava desviando para a direita após completar a curva, o que foi comunicado à tripulação. Contudo, não houve resposta e logo a luz da aeronave desapareceu da tela do radar.
Durante a descida, o avião entrou nas nuvens, onde começou a perder velocidade gradativamente. A tripulação tentou corrigir a situação aumentando a potência do motor e também fechando as válvulas do ar condicionado, mas não surtiu efeito.
Quando o avião atingiu a linha de pouso especificada de 118° a uma altitude de 400 metros, já estava nas nuvens há cerca de 3 minutos e 50 segundos. Mas não saiu da curva, mas entrou em uma descida descontrolada com um giro acentuado e uma velocidade vertical aumentando rapidamente.
No total, o An-24 girou em relação à linha de curso em 165° e às 21h48 em um curso de 283° em configuração de voo (trem de pouso e flaps retraídos) em um ângulo de 7-9° e em baixa velocidade colidiu com o solo em um campo a 13 quilômetros do final da pista e 1.130 metros à direita de seu eixo, desabou completamente e queimou parcialmente.
Todas as 57 pessoas a bordo (4 tripulantes e 53 passageiros) morreram.
De acordo com as conclusões da comissão, as válvulas do sistema antigelo da asa e da cauda da aeronave foram fechadas por motivo desconhecido. Assim, devido ao não funcionamento do sistema antigelo, quando o An-24 voou a uma velocidade de 240-260 km/h através das nuvens, começou a formar-se gelo na sua superfície, que, segundo estimativas preliminares, poderia atingir uma espessura de 15 milímetros.
Isto foi suficiente para aumentar o arrasto (daí a redução de velocidade que se iniciou), bem como para deteriorar as características aerodinâmicas da asa, o que levou a um movimento descontrolado com um rolamento acentuado e uma elevada razão de descida vertical.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN
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