Em 6 de agosto de 1961, o avião Douglas C-47A-90-DL (DC-3), prefixo HA-TSA, da Malév Hungarian Airlines (foto acima), operava um voo turístico sobre Budapeste, a partir do Aeroporto Internacional Budapest-Ferihegy, em Budapeste, na Hungria.
 |
| Passageiros embarcam no HA-TSA, em foto de 1957 (Foto: Fortepan/Magyar Rendőr) |
 |
| O avião HA-TSA fotografado em 1960 (Foto: Fortepan/No.: 143611) |
O voo, o quinto voo do dia, saiu do aeroporto às 15h44, levando a bordo 23 passageiros e quatro tripulantes, e sobrevoou Zugló. O voo tinha previsão de duração de 12 minutos.
A aeronave (presumivelmente para diversão dos passageiros) realizou um voo em linha ondulada, depois iniciou uma curva à esquerda a uma altitude de aproximadamente 450 metros, após o que, de acordo com os cálculos ex-post, realizou uma rotação de asa esquerda-direita a 400 metros, com subida e descida.
O nariz levantou devido ao elevador ter sido mantido por muito tempo, a aeronave rolou para a direita e então, com uma grande perda de velocidade, virou de costas e colidiu com o prédio de apartamentos da rua Lumumba, 224, numa colisão em saca-rolhas (a rua agora se chama Róna Street).
O avião não pegou fogo ou explodiu, então o prédio não desabou e nenhum de seus moradores morreu. Mas com o impacto, a fuselagem partiu-se em duas, a parte da frente ficou no telhado e a traseira caiu, esmagando até à morte três jovens de 20, 17 e 13 anos, que consertavam as suas bicicletas no pátio de casa.
Os quatro tripulantes do avião, 17 adultos e seis crianças (a mais nova tinha apenas cinco anos) perderam a vida.
Acontece que, apesar do 'show aéreo', nenhum dos passageiros usava cinto de segurança. Uma mulher gravemente ferida e um bebê de três meses com ferimentos leves tiveram que ser resgatados do prédio danificado. Foi apenas no dia seguinte que os destroços puderam ser retirados e a cabine foi acessada.
Na Hungria, a mídia estatal, controlada pelo partido comunista, noticiou o desastre apenas de forma moderada. O jornal diário oficial do Partido Socialista dos Trabalhadores Húngaros , Népszabadság, relatou a tragédia em um pequeno artigo de 12 linhas em sua última página, e apenas 20 vítimas foram relatadas em vez de 30.
 |
| Pequenas nota sobre o acidente na página 11 da edição de 8 de agosto de 1961 de Népszabadság |
Investigações posteriores descobriram que a aeronave era tecnicamente sólida, provavelmente a tripulação havia deixado os passageiros entrarem na cabine violando as regras de voo e estava realizando curvas fechadas em baixa altitude para sua diversão.
Embora a carga da aeronave estivesse 145 quilos abaixo do máximo permitido, 23 passageiros foram alocados irregularmente nos 21 assentos, enquanto um total de 10 passagens foram vendidas para o voo. Após o acidente, os voos turísticos sobre Budapeste foram proibidos por muito tempo. Este foi o primeiro acidente fatal na história de Malév.
 |
| Placa memorial na parede de 224 Róna Street, Budapeste, em memória das três vítimas terrestres |
A aeronave envolvida era um Douglas C-47A Skytrain, que foi fabricado em 1943 em Long Beach, na Califórnia, nos EUA, pela Douglas Aircraft Company. A partir de 1944, voou na Força Aérea dos Estados Unidos com o registro 316026 (43-16026).
 |
| A placa de identificação original do HA-TSA (Foto: AeroNews via iho.hu) |
Em 19 de novembro de 1951, a aeronave deveria voar de Erding, na Alemanha Ocidental, para Belgrado, na Iugoslávia, com quatro soldados americanos a bordo. Eles tentaram evitar a Hungria, que fazia parte do Bloco de Leste. Naquele dia, um forte vento de sudoeste empurrou o avião em direção à fronteira húngara, e os pilotos perceberam tarde demais que haviam chegado às Montanhas Mecsek em vez da capital iugoslava, onde a força aérea tentou derrubá-la, mas sem sucesso.
O avião então voltou para a Iugoslávia, mas foi imediatamente alvejado (como uma aeronave americana de passagem de fronteira). De lá fugiu para a Romênia, e depois voltou para o território húngaro. A essa altura, a União Soviética também havia tomado conhecimento do caso, e dois caças soviéticos MiG-15 forçaram o avião militar a pousar na Base Aérea de Pápa (o motivo oficial apresentado foi que os húngaros haviam solicitado a ajuda dos soviéticos ali estacionados por causa da "má visibilidade").
 |
| A rota do C-47 na Hungria em 19 de novembro de 1951 (Imagem via iho.hu) |
Os quatro soldados a bordo foram condenados, multados e expulsos da Hungria, mas a aeronave foi confiscada. Ela passou a ser usada pela Força Aérea Húngara de 1952 a 1956 (com matrícula 026), mas por falta de documentação e peças sobressalentes saiu de linha, mas encaixou nos Lisunov Li-2s usados por Malév, pois eram foram fabricados pelos soviéticos sob a licença Douglas DC-3.
No início de 1956, Malév assumiu e o converteu em um avião de passageiros. Ele continuou a operar com motores soviéticos Shvetsov ASh-62IR em vez dos motores originais Pratt & Whitney R-1830. O tipo de aeronave foi alterado para TS-62. Sua nova marca de registro civil HA-TSA, refere-se ao novo tipo de aeronave. Ela entrou em serviço em 6 de setembro de 1956, primeiro como 18 lugares e depois como 21 lugares a partir de 1959. Em 1960, foi substituída a asa.
A aeronave já havia sofrido um pequeno acidente: em 16 de dezembro de 1960, quando partiu do aeroporto de Szeged para Budapeste com quatro passageiros. Durante a decolagem de Szeged, o trem de pouso esquerdo estourou durante a aceleração no momento da decolagem, mas o capitão percebeu isso somente após a decolagem. Eles voavam com as rodas paradas o tempo todo. Durante o pouso de emergência em Ferihegy, a aeronave estolou e parou sobre o nariz.
 |
| O HA-TSA após o acidente em 16 de dezembro de 1960 (Foto: Gábor Poór/li-2.hu) |
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN, baaa-acro e PestBuda
Nenhum comentário:
Postar um comentário