Míssil disparado por avião dos EUA mata dez islâmicos no Paquistão no Paquistão

Dez supostos militantes islâmicos morreram nesta quinta-feira na explosão de um míssil disparado por um avião sem piloto americano contra uma casa em uma zona tribal do Paquistão, perto da fronteira afegã, informaram fontes da segurança paquistanesa.

"Dez corpos foram recuperados nos escombros da casa, e dois militantes estão feridos", declarou uma fonte de segurança, que pediu para não ser identificada.

Um primeiro boletim, emitido pelas forças de segurança, mencionava quatro mortos.

Segundo as fontes, o ataque aconteceu quando "um míssil foi disparado por um avião americano na área de Dandy Darpa Khel", no norte do Waziristão.

A área onde ocorreu o ataque é considerada um reduto dos talibãs e de Jalaluddin Haqqani, comandante da resistência na época da ocupação soviética do Afeganistão e ligado à rede Al-Qaeda.

Haqqani organizou em 2008 uma tentativa de assassinato do presidente afegão, Hamid Karzai.

"O alvo era uma base dos homens de Haqqani. Segundo nossas informações, todos os mortos pertencem ao seu grupo", disse o responsável paquistanês.

Mais cedo, outra fonte de segurança indicou que o alvo foi "a casa de um cidadão afegão, Ahmad Afghani".

De acordo com informações não confirmadas, um dos filhos de Haqqani se chamaria Ahmad.

"Estamos investigando para determinar se era realmente o filho", declarou uma fonte de segurança, que pediu anonimato.

A casa atingida pelo míssil americano serviria de base para a transmissão de instruções e descanso dos combates no Afeganistão, segundo moradores e fontes de segurança.

Trata-se do quarto ataque deste tipo no norte do Waziristão desde o início deste mês.

Fonte: AFP

Embraer inicia captação no exterior

A fabricante brasileira de aviões Embraer informou que está conduzindo uma captação externa, com a emissão de notas com prazo de vencimento em 2020. O Deutsche Bank e o Morgan Stanley foram contratados para liderar a operação, que é feita por meio da subsidiária Embraer Overseas Limited.

Os papéis tem rating Baa3 pela agência de classificação de risco Moody's e o dinheiro obtido na operação deve ser usado para liquidação de dívidas que vencem no primeiro semestre do ano que vem.

A empresa não menciona o montante da oferta, mas agências internacionais dão conta de que a captação será de US$ 500 milhões.

Fonte: Valor Online (com agências internacionais) via O Globo

Embraer entrega jato de 116 lugares à Lufthansa

O E-195 foi configurado para 116 passageiros em duas classes

A Embraer entrega nesta quinta-feira, em cerimônia na sede da empresa em São José dos Campos, interior de São Paulo, o primeiro jato E-195 a ser operado pela à subsidiária regional Cityline, da companhia aérea alemã Lufthansa.

Segundo a Embraer, com a entrega, a fabricante atingirá a marca de 600 E-Jets operando por 49 companhias aéreas de 34 países. O acordo para a compra da Lufthansa foi fechado em junho de 2007, com a confirmação de 30 pedidos firmes para o jato E-190, incluindo opções para receber qualquer modelo da família de E-Jets.

De acordo com a empresa brasileira, o E-195 da Lufthansa CityLine é configurado para 116 passageiros em duas classes, separadas por um divisor móvel. A nova aeronave fará parte da frota regional que a "Lufthansa utiliza em suas rotas européias e de alimentação para a sua malha de destinos de longa distância", informou a Embraer.

Fonte: Invertia - Foto: Divulgação

Lula vai à Europa vender avião da Embraer

A partir de terça-feira, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva começa a trabalhar como garoto propaganda dos aviões da Embraer. Na viagem de uma semana que fará pela Europa, Lula vai voar a bordo do Emb-190, adquirido pelo governo brasileiro para substituir os antigos Boeings 737, conhecidos como Sucatinhas. O primeiro exemplar do Emb-190 será entregue amanhã ao Grupo de Transportes Especiais da FAB. O segundo chegará em dezembro. Os aviões custaram R$ 150 milhões.

A novidade do Emb-190 em relação ao Airbus 319, o Aerolula, é que o centro de comunicações do novo avião permitirá que o presidente Lula e as autoridades que estiverem a bordo usem internet para se comunicar com o governo. A exemplo do Aerolula, o Emb-190 terá uma cabine especial para o presidente e seus convidados, além de outros 36 lugares para a comitiva do mesmo tipo oferecido pela classe Executiva.

Na cabine reservada fica o gabinete de trabalho, uma suíte com cama de casal, chuveiro e saleta com terminal de vídeo. Todas as comunicações via satélite são protegidas e codificadas eletronicamente, permitindo que as atividades de inteligência, comando e controle do governo possam funcionar a bordo.

Lula embarca do Rio de Janeiro para Lisboa, na terça à noite, a bordo do Aerolula. Na capital portuguesa, troca o Aerolula pelo Emb-190, inaugurando o avião rumo a Copenhague, na Dinamarca, onde participará da cerimônia de escolha da sede das Olimpíadas em 2016.

De lá, no domingo, o presidente Lula irá para Bruxelas, capital da Bélgica e, por último, para Estocolmo, na Suécia. De Estocolmo, Lula volta direto para o Brasil a bordo do Aerolula, já que o Emb-190 não tem autonomia para atravessar o oceano sem uma parada.

Este novo avião, que já voa em outros países pelas companhia Lufthansa, Air France, Alitália, entre outras, será usado, principalmente para voos na América do Sul. O Emb-190 presidencial teve a autonomia original expandida e pode chegar a qualquer capital da América Latina sem escalas e até a África ou ao hemisfério norte com uma só parada.

Fonte: Tânia Monteiro (Agência Estado)

FAB abre concurso para 151 vagas com salário de R$ 5,8 mil

Mais um concurso na área das Forças Armadas. Até 2 de outubro, a Força Aérea Brasileira (FAB) está com inscrições abertas para o concurso de admissão no Estágio de Adaptação de Oficiais Temporários (EAOT) e ao Estágio de Adaptação de Oficiais Capelães da Aeronáutica (EIAC). Serão abertas 131 vagas em 25 áreas em todo o Brasil (em Minas Gerais, serão quatro em Belo Horizonte e três em Barbacena), todas para candidatos com curso superior, além de duas vagas para sacerdotes católicos e uma para pastor evangélico no EIAC.

O salário inicial bruto do concurso é de R$ 5,8 mil. Um dos pré-requisitos para a seleção no EAOT é não ter completado 43 anos de idade até a data limite da inscrição (2 de outubro). Os candidatos do sexo feminino devem ter no mínimo 1,55 m de altura e do sexo masculino pelo menos 1,60m. O processo seletivo vai ser feito nas seguintes etapas: exame de escolaridade e conhecimentos específicos, prova de títulos, inspeção de saúde, exame de aptidão psicológica e teste de avaliação do condicionamento físico.

As provas escritas serão em 22 de novembro em 16 cidades brasileiras: Belém (PA), Recife (PE), Fortaleza (CE), Salvador (BA), Natal (RN), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), São Paulo (SP), Campo Grande (MS), Canoas (RS), Curitiba (PR), Florianópolis (SC), Brasília (DF), Manaus (AM), Boa Vista (RR), Porto Velho (RO). O candidato aprovado vai fazer um estágio de 13 semanas no Centro de Instrução e Adaptação da Aeronáutica (CIAAR), em Belo Horizonte. Se o estágio for concluído com aproveitamento, o candidato vai ser nomeado segundo-tenente para servir em organização militar na região escolhida na inscrição e na localidade onde há a vaga.

As vagas por especialidades são as seguintes: administração (4), análise de sistemas (14), arquitetura (2), arquivologia (4), serviço social (10), biblioteconomia (5), ciências contábeis (11), economia (3), educação física (4), enfermagem (14) estatística (5), fisioterapia (6), fonoaudiologia (4), jornalismo (3), magistério língua espanhola (2), magistério língua inglesa (1), magistério língua portuguesa (1), museologia (2), nutrição (4), pedagogia (7), psicologia clínica (2), psicologia organizacional e do trabalho (7), relações públicas (4), serviços jurídicos (1) e terapia organizacional (2).

Veja detalhes do concurso

Vagas: 131
Data da inscrição: até 2 de outubro de 2009
Prova escrita: 22 de novembro
Taxa de inscrição: R$ 80
Salário inicial: R$ 5,8 mil

Inscrições e mais informações: www.ciaar.com.br

Fonte: Geórgea Choucair (Estado de Minas)

Aeronáutica abre 430 vagas para formação de sargentos

Vagas são para quem tem ensino técnico e médio.

É necessário ter entre 18 e 25 anos.

A Aeronáutica abriu as inscrições para 430 vagas para curso de formação de sargentos. As aulas acontecerão na Escola de Especialistas de Aeronáutica de Guaratinguetá (SP) em 2010.

Serão 242 vagas para o Estágio de Adaptação à Graduação de Sargentos da Aeronáutica (EAGS) veja aqui o edital e 188 para o Curso de Formação de Sargentos da Aeronáutica (CFS) veja aqui o edital.

Os interessados precisam ser maiores de 18 e menores de 25 anos, além de solteiros. As mulheres devem ter, no mínimo, 1,55 m de altura e, os homens, no mínimo 1,60 m. Também é exigido ensino médio.

Para as vagas do EAGS, os candidatos também devem ter nível técnico na especialidade que pretendem escolher, como enfermagem, música, eletrônica, administração, sistemas de informação e laboratório.

Para o CFS, há vagas em áreas como comunicação, estrutura e pintura, equipamento de voo, meteorologia, eletricidade e instrumentos, entre outros.

As vagas são para São Paulo, Belém, Recife, Fortaleza, Salvador, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Manaus, Boa Vista e Porto Velho. Há também vagas para Pirassununga e São José dos Campos (SP), Canoas (RS) e Brasília.

Os candidatos passarão por exame de escolaridade, inspeção de saúde, exame de aptidão psicológica e teste de avaliação do condicionamento físico.

As inscrições poderão ser feitas nos sites:

http://www.fab.mil.br/ e http://www.eear.aer.mil.br/

até as 15h do dia 7 de outubro. O valor da taxa é de R$ 50.

Fonte: G1 - Foto: FAB

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Confira lista de concursos e oportunidades em diversas áreas

Transferência de tecnologia de caças franceses é irrestrita, diz Jobim

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, disse nesta quinta-feira que a promessa do presidente da França, Nicolas Sarkozy, para a venda dos caças Rafale, foi de "transferência irrestrita" de tecnologia e ressaltou que os detalhes técnicos da proposta serão examinados antes pela Força Aérea Brasileira (FAB).

"A menção feita pelo presidente Sarkozy ao presidente Lula é que a transferência de tecnologia seria irrestrita. Vamos ver o que isto significa. Cada coisa no seu tempo", disse Jobim, antes de proferir palestra no Tribunal Marítimo, no centro do Rio.

Ele reconheceu que ainda desconhece os detalhes técnicos sobre como acontecerá a transferência de tecnologia. "A proposta francesa será apresentada no dia 2 de outubro e não conheço nenhum detalhe sobre isso. Estas questões técnicas serão examinadas pela Força Aérea e depois o assunto vem para o Ministério da Defesa", declarou o ministro.

Compra bilionária

No último dia 7, os presidentes do Brasil e da França, Luiz Inácio Lula da Silva e Nicolas Sarkozy, assinaram o maior acordo militar da história recente do país, no valor de R$ 22,5 bilhões. Na ocasião, os dois anunciaram ainda a abertura de negociação para a compra de 36 caças Rafale, um negócio de cerca de R$ 10 bilhões. A transferência de tecnologia foi apontada como decisiva por Lula para justificar o acordo.

No dia seguinte, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, disse que o processo de licitação dos aviões não está concluído. A Aeronáutica ainda precisa apresentar um relatório técnico sobre os três concorrentes – o Rafale, da francesa Dassault, o Gripen, da sueca Saab, e o F-18 Super Hornet, da americana Boeing. O prazo para as companhias apresentarem suas propostas termina no dia 2 de outubro.

Jobim também já manifestou a preferência brasileira pelo Rafale, e a Saab afirmou na semana passada que vende seus caças pela metade do preço dos concorrentes.

Nesta quinta-feira, dois caças Rafale da Marinha da França caíram no mar Mediterrâneo.

Fonte: eBand

Audiência Pública marcará os 3 anos do acidente com o voo 1907

As famílias das vítimas do acidente com o voo 1907, ocorrido em 29 de setembro de 2006, promoverão uma audiência publica, que será realizada no dia 29 de setembro, às 14h30, no plenário 11, Anexo II, na Câmara Federal, junto à Comissão de Viação e Transportes.

O objetivo do encontro é discutir e analisar as investigações e providências adotadas após o acidente com o Voo 1907, quando o jato Legacy, da empresa Excelaire, pilotada pelos norte-americanos Joseph Lepora e Jan Paladino, colidiu com o Boeing da GOL, matando 154 pessoas (152 brasileiros, um português e um norte-americano).

Foram convocados para participar da audiência pública a viúva Rosane Guthjar, esposa de uma das vítimas; o assistente de acusação, Dr. Dante D’Aquino, a Procuradoria Regional da República de SINOP (MT), onde correm dois processos criminais contra os pilotos norte-americanos; o perito e especialista em segurança aérea, Roberto Peterka, responsável pelas perícias que levaram a apresentação do segundo processo criminal contra Joseph Lepore e Jan Paladino, e o Brigadeiro Kersul, chefe do Cenipa (Aeronáutica).

Na ocasião serão apresentadas as últimas provas produzidas no caso e o andamento dos dois processos criminais. Os participantes estarão à disposição para conversar com a imprensa neste dia.

Fonte: Jornal da Mídia

‘Avião espião’ contra o crime

Estado avalia modelo não-tripulado para vigiar áreas conflagradas

Cabral examina o avião que, por controle remoto, pode ajudar a polícia

A polícia do Rio pode ganhar mais um aliado voador no combate ao crime. Depois do helicóptero blindado, batizado de Caveirão voador, um avião não-tripulado foi apresentado ontem, no Palácio Guanabara, durante mostra de microempreendimentos desenvolvidos com recursos da Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado (Faperj).

O governador Sérgio Cabral se mostrou interessado no aeromodelo, que tem apenas 2,10 de envergadura e pesa 16 quilos, já abastecido. “Muito bom. Já tem para vender? Tenho certeza que vai ter cliente para ele”, brincou o governador com o capitão do Exército que participou do projeto. Depois, Cabral falou sério: “É uma invenção que pode muito bem ser usada por nós”.

Desenvolvido pelo Instituto Militar de Engenharia (IME) a um custo de R$ 35 mil, o avião é guiado eletronicamente e tem duas câmeras — uma que dá a visão do local onde ficaria o piloto e outra que monitora o solo, fornecendo imagens em tempo real. “Pode ser usado para controle ambiental, para o tráfego da cidade, ações de busca e salvamento e para monitoramento de áreas hostis”, explicou o militar.

O avião pode atingir uma altura de mil metros e percorrer um trecho de 60 quilômetros em até uma hora e meia. Uma das vantagens é que, a 200 metros de altura, o avião não pode ser ouvido, e a 500 metros sequer é notado, já que aparece como um ponto no céu.

Na mostra, foram apresentados também uma pistola elétrica, capaz de imobilizar uma pessoa, com descarga de 50 mil volts, e um centro de monitoramento para grandes eventos, que funciona dentro de um ônibus. No veículo, fica um sistema capaz de controlar câmeras e agentes posicionados em uma determinada área, para rápida tomada de decisões.

Fonte: Marcelo Bastos (O Dia Online) - Foto: André Mourão (Agência O Dia)

Airbus pede cerca de 1 bilhão de euros para desenvolver novos aviões

Airbus quer que os europeus forneçam entre 800 milhões e 1 bilhão de euros nos próximos seis anos, que se somariam ao dinheiro que a indústria aeronáutica vai dedicar à investigação e pesquisa para lançar uma nova geração de aviões por volta de 2015.

O pedido fez diretor-geral de Airbus, Fabrice Brégier, que em entrevista publicada hoje no "Le Figaro" ressaltou que esse dinheiro "regaria todo o setor, em particular as numerosas pequenas e médias empresas inovadoras que estão obrigadas a recortar seu orçamento de pesquisa nestes tempos de crise".

"Necessitamos um esforço em massa em pesquisa para conceber protótipos que integrem e validem as novas tecnologias. O necessitamos em nível europeu. França deve ser o motor nesta ação. É um desafio tanto meio ambiental como de competitividade", argumentou.

Para Brégier, o empréstimo público que prepara o Governo francês deveria servir para apoiar os "esforços" da indústria aeronáutica "em favor das tecnologias de futuro", e o justificou lembrando que o setor supõe para esse país 12 bilhões de euros de excedente comercial e 280 mil empregos.

Insistiu em que desenvolver um novo avião requer 10 bilhões de euros e que, levando em conta a dimensão dessa aposta financeira, é preciso fazê-lo com "uma base tecnológica validada".

O diretor-geral de Airbus avançou que para 2020 seu grupo trabalha na ideia de motores de hélices rápidas que estariam situadas na parte traseira do aparelho e sobre o corpo da aeronave para conseguir um menor consumo de combustível.

O objetivo é que a despesa de carburante diminua cerca de dois litros por passageiro e 100 quilômetros, frente aos cerca de quatro litros da frota mundial em serviço (três litros no caso do A380).

Brégier indicou que embora os aviões se parecerão aos atuais, os serão maiores que o A380, que em sua versão de classe única pode transportar até 800 passageiros, e insistiu em que a tendência na aviação é o "transporte de massas".

Também assinalou que no horizonte de 2040 se estuda o recurso de asas como as dos aviões de caça e também uma propulsão completamente elétrica ou de baterias de combustível.

"A um prazo mais distante ainda, se podem imaginar aviões foguetes que fariam uma parte de sua trajetória fora da atmosfera terrestre. Isso nos permitiria ir de Paris a Tóquio em duas horas", acrescentou.

O diretor-geral lembrou o desafio que os aviões reduzam pela metade em 2020 suas emissões de CO2, levando em conta que o tráfego aéreo vai dobrar.

Quanto aos problemas de ruídos, explicou que se os aviões desenvolvidos nos anos 60 - alguns dos quais seguem em serviço - despertavam 400 pessoas nas proximidades de um aeroporto ao decolar, agora são 200 menos e no futuro causarão "menos moléstias" que uma moto, por exemplo.

Fonte: EFE via G1

Plano é rejeitado e VarigLog está mais perto da falência

Após oito horas de intensas negociações, o plano de recuperação da VarigLog foi reprovado pelos credores. Esse grupo de credores representa 62% da dívida de cerca de R$ 184 milhões que a empresa de transporte de cargas possui com bancos e fornecedores. Os trabalhadores, que têm R$ 3,8 milhões a receber da empresa, aprovaram por unanimidade a proposta.

Com a reprovação do plano de recuperação judicial, a Justiça poderá decretar a falência da VarigLog que possui, no total, um passivo superior a R$ 447 milhões.

" Não chorem porque a batalha não terminou. Só vou considerar essa batalha perdida quando a juíza decretar a falência " , disse Chan Lup Wai Ohira, dona da Velog, empresa que, desde meados de agosto, é dona da VarigLog.

Durante todo o dia de ontem, no hangar da VarigLog ao lado do aeroporto de Congonhas, em São Paulo, Lup tentou negociar com os advogados dos credores, segurando um santinho na mão.

" Durante a votação, me ausentei do galpão porque estava lá dentro rezando " , disse aos funcionários, ao final da assembleia.

Apesar das orações, essa não foi única derrota de Lup na quarta-feira de tempo ruim. Logo pela manhã foi anunciada uma liminar, obtida pelos ex-sócios da VarigLog Marco Audi e Marcos Haftel, impedindo a negociação entre Velog e Volo do Brasil, fechada em agosto.

A Volo, que havia adquirido a VarigLog, tem como acionista principal o fundo americano Matlin Patterson, que por sua vez tem como acionista majoritário Lap Chan, irmão de Lup. Em agosto, a Volo transferiu o controle da VarigLog à Velog, com sede no Panamá.

Durante as primeiras horas do dia, quem esteve à frente da assembleia representando a VarigLog foi o empresário Germán Efromovich, dono do grupo Sinergy do qual fazem parte as companhias aéreas Avianca e Ocean Air, além do estaleiro Mauá, no Rio.

Os ânimos já estavam à flor da pele. Efromovich e João Simão Neto, representante da Vera Cruz Táxi Aéreo, bateram boca por conta da liminar anunciada naquele momento.

Levando-se em consideração o número de credores, a votação foi bastante acirrada. Foram 32 aprovações contra 27 reprovações, porém esse último grupo detinha o maior montante da dívida. Entre eles estavam grandes credores como Itaú BBA, Shell do Brasil e Lufhansa, entre outros.

Apenas dois grandes credores deram votos positivos, o fundo de pensão Aerus e a companhia Chromalloy Turbine, que tem créditos de R$ 22 milhões. O representante da Chromalloy foi o que mais fez reivindicações, sendo que seu voto foi favorável porque boa parte dos seus pedidos foi acatada pela VarigLog.

Segundo vários advogados presentes na assembleia, o plano de recuperação previa condições extremamente desvantajosas. Para os credores com créditos acima de R$ 20 mil, cujo montante total é R$ 182,5 milhões, a ideia era pagar 15% da dívida em parcelas trimestrais entre abril de 2012 e janeiro de 2022.

Os demais 85% seriam pagos a partir de 2013 caso houvesse um lajida (lucro antes de juros, impostos, depreciações e amortizações) acima do projetado pela empresa. Uma fatia de 35% de um eventual saldo no lajida seria usada para pagar credores. Mas, sem esse saldo, 85% da dívida seria paga em 30 anos, a partir de 2022.

Fonte: Beth Koike (Valor Online)

Empreiteira derruba as primeiras árvores nos arredores do aeroporto de Joinville

Empresa tem um mês para encerrar a derrubada dos 117 mil metros quadrados de área verde

As árvores perto da pista, que alcançam entre 18 e 27 metros

As primeiras árvores próximas à cabeceira 15 do aeroporto de Joinville foram cortadas na manhã desta quinta-feira. O "corte simbólico" comemorou a entrega da Ordem de Serviço para a empresa vencedora da licitação que determina a derrubada da vegetação nos arredores do aeroporto.

A Empreiteira Kalb, de Joinville, venceu o processo com um orçamento de R$ 48.312. O teto estipulado pela Prefeitura para a realização do serviço era de R$ 80 mil. A empresa tem 30 dias para encerrar a derrubada dos 117 mil metros quadrados de área verde, o equivalente a dez campos de futebol.

As árvores perto da pista, que alcançam entre 18 e 27 metros, serão podadas porque na área onde estão poderiam ter, no máximo, 2 metros, segundo a Anac. Na última terça-feira, a Aeronáutica restringiu as operações no aeroporto de Joinville encurtando a distância útil da pista em 570 metros e a suspensão da operação noturna como medida de segurança.

Fonte: an.com.br via Diário Catarinense - Foto: Salmo Duarte

Nasa observa camadas de gelo de grande pureza em Marte

Foto obtida com a Universidade do Colorado mostra simulação em computador do lago Shalbatana de Marte

Os pesquisadores da Nasa observaram pela primeira vez em Marte a existência de uma camada de gelo de grande pureza abaixo da superfície a meia distância entre o Polo Norte e o equador do planeta vermelho, segundo estudo publicado nesta quinta-feira.

"Sabíamos que havia gelo abaixo da superfície de Marte em latitudes elevadas, mas descobrimos que acontecia o mesmo muito mais perto do equador do que pensávamos", explica Shane Byrne, da Universidade do Arizona (sudoeste), um dos membros da equipe de pesquisa.

Esta descoberta foi realizada graças a imagens de alta definição feitas por uma câmera a bordo da sonda americana "Marte Reconnaissance Orbiter" (MRO).

"Outra descoberta surpreendente é a grande pureza do gelo que está no fundo das crateras", acrescentou, explicando que estas crateras foram recentemente feitas por impactos de meteoritos. "Achávamos que o gelo estava misturado com a rocha".

Mapa das camadas de gelo de Marte em 3D

Mapa gerado por radar mostra espessura das camadas depositadas no pólo norte de Marte

Imagens tridimensionais da camada do pólo norte marciano dão pistas sobre mudanças climáticas no planeta vermelho.

Detectados pelo Shallow Radar, instrumento da Agência Espacial Italiana a bordo da nave Mars Reconnaissance Orbiter, da NASA, os dados são consistentes com modelos teóricos que explicam as variações ocorridas nos últimos milhões de anos.

Os depósitos em camadas analisados, ricos em gelo, cobrem uma área demais de 860.000 km2, formando um monte de mais de dois quilômetros de espessura sobre um deposito basal com mais gelo. No total, nessa região, Marte possui uma quantidade de água equivalente a um terço da camada de gelo da Groenlândia.

Foram feitas 358 observações como radar para a divulgação do trabalho apresentando na Icarus. A pesquisa compara resultados de modelos já feitos com os dados observados no radar para tentar reduzir o número de explicações para a formação das camadas.

O contraste entre propriedades elétricas é o que permite a refletividade observada pelo radar – e é o padrão dessa refletividade que fornece informações sobre os diferentes materiais de cada camada.

A vista transversal mostra que zonas de muita refletividade, com camadas contrastantes, estão alternadas com zonas mais homogêneas, de baixa refletividade. Esse padrão tem relação direta com as variações do eixo de Marte, responsáveis pelas mudanças no clima do planeta nos últimos quatro milhões de anos – mas a explicação para como se dá essa relação depende de cada hipótese formulada.

Até agora, no entanto, os padrões encontrados confirmam que Marte realmente não passou por grandes mudanças nos últimos 300.000 anos – em compensação, como previsto, o clima no planeta vermelho esteve bastante conturbado nos 600.000 anos anteriores.

O estudo foi publicado na revista Science.

Fontes: AFP / Paula Rothman (INFO Online) - Imagens: NASA/JPL-Caltech/University of Rome/Southwest Research Institute/University of Arizona

Os cientistas da NASA descobriu moléculas de água nas regiões polares da lua. Instrumentos a bordo três naves separadas revelaram as moléculas de água em quantidades que são maiores do que o previsto

Água detectada em altas latitudes

Há partículas de água na superfície da Lua, revela uma pesquisa publicada nesta quarta-feira e que contraria os estudos precedentes, que apontavam um solo lunar seco, exceto, eventualmente, por algum gelo nos polos.

Os autores do novo trabalho utilizaram dados obtidos por um instrumento da Nasa chamado "Moon Mineralogy Mapper" (mapeador de mineralogia lunar) ou M3, transportado pelo Chandrayyan-1, o satélite indiano colocado em órbita lunar em 2008.

Este instrumento de topografia da Lua analisa o reflexo da luz do sol na superfície lunar.

A luz é refletida em distintos espectros, segundo o tipo de mineral no solo, e os cientistas podem utilizar estas variantes para determinar a composição das camadas superiores do solo da Lua.

Fonte: AFP - Imagens: NASA

Lançado o primeiro satélite 100% suíço

Às 8h23 desta quarta-feira (horário europeu), o primeiro satélite inteiramente suíço e construído por estudantes universitários iniciou sua viagem à órbita a bordo de um foguete indiano.

Ele foi programado para pesquisar um fenômeno luminescente das camadas elevadas da atmosfera, o chamado "airglow".

"Tenho bastante confiança. Não estou preocupado", declarou Muriel Noca, chefe do projeto SwissCube, no centro espacial da Escola Politécnica Federal de Lausanne (EPFL), poucos dias antes do lançamento.

Murial Noca (esq.) e outros membros do projeto SwissCube comemoram o lançamento bem-sucedido

Essa ex-colaboradora do famoso Laboratório de Propulsão a Jato (que constrói e supervisiona todas as máquinas não-tripuladas da NASA) explica que em breve já serão trinta anos de experiência na qual os indianos souberam demonstrar a confiabilidade do seu material.

"A Índia tem um programa espacial muito bom. No início, ele estava voltado às suas próprias necessidades. Agora, com suas missões lunares, eles se abriram à exploração depois de acumular bastante experiência", continua Muriel Noca. "Eles não foram agressivos demais no início. Seguiram seu caminho e têm agora um bom foguete. São inclusive dois, enquanto nós na Europa devemos nos contentar com um."

Longa espera

E foi justamente por isso que SwissCube esperou tanto tempo para poder decolar. Em junho de 2008, o "CubeSat" suíço (um cubo de 10 centímetros quadrados e menos de um quilo de massa) fez parte dos nove projetos selecionados (entre 22) para ter um lugar na ponta do novo foguete europeu Vega.

Esse pequeno lançador, cuja concepção foi essencialmente italiana e com participação suíça, foi concebido para colocar até duas toneladas de carga útil em órbita baixa – entre 200 e 1.500 quilômetros de altitude. Indiscutivelmente menos possante, porém muito mais econômico do que os foguetes da família Ariane, ele visa um mercado de grande potencial.

Porém, o programa sofreu um grande atraso. A Agência Espacial Européia (ESA), que previa o primeiro lançamento para dezembro de 2008, o postergou em um ano. Hoje os técnicos já falam de 2010.

Ajuda americana

E os Estados Unidos? O problema é que a importação e exportação de material espacial são estritamente controladas no país devido ao acordo sobre os Regulamentos de Tráfico Internacional de Armas (International Traffic in Arms Regulations - ITAR), que considera praticamente tudo o que voa como de potencial uso militar.

Desde o atentado de 11 de setembro de 2001, a política defendida pela administração Bush conduziu não somente a uma aplicação estrita dessas regras, mas igualmente ao seu endurecimento. "Isso atrasou enormemente a nossa cooperação com os Estados Unidos", ressalta Muriel Noca. "Nem mesmo nossos colegas universitários tinham mais o direito de nos dizer o que eles haviam colocado nos seus CubeSats."

"Os americanos ficaram chateados. O país se fechou de tal maneira para nós, que fazer voar nosso satélite através de um dos seus foguetes significa uma gigantesca montanha de papéis a preencher. Assim acabamos desistindo", acrescenta a chefe do projeto SwissCube.

Sobram os russos e sua tecnologia, que está dentre as mais confiáveis do mundo. Porém, as chances são reduzidas: desde a explosão de um foguete Dnepr em julho de 2006 e a destruição de 14 CubeSats carregados por ele, o programa desse novo lançador, derivado de um antigo míssil balístico SS-18, sofreu um forte atraso.

Foto: Um engenheiro da EPFL trabalhando no SwissCube

Um "monstro" indiano

Por sorte, ex-estudantes holandeses, que também haviam construído seu CubeSat, tiveram a idéia de fundar a empresa Isis, uma "start-up" que se ocupa de encontrar lugar de transporte em foguetes.

"Assim é bem mais fácil para nós. Só foi necessário entrar em contato com eles. E são eles que nos propuseram os indianos", lembra Muriel Noca. "No início, falávamos de janeiro de 2009, mas o lançamento foi atrasado a cada mês. Eles tinham problemas com a regulação do principal satélite."

Isso porque os mini-satélites não viajam sozinhos ao espaço. Um foguete de 295 toneladas para um pequeno cubo de metal de um quilo seria um grande desperdício.

SwissCube viajou em companhia do Oceansat II, um "monstro" indiano de uma tonelada, que terá a função de ajudar a identificar novas zonas de pesca nos oceanos. Também acompanharam três CubeSats de dimensões semelhantes: dois alemães e um turco.

Em agosto, Muriel Noca visitou a base espacial de Satish Dhawan, nas margens da laguna Pulicat, na costa do Pacífico da Índia, a uma centena de quilômetros ao norte de Chennai (antiga Madras). Mas desta vez, ela não pôde refazer a viagem. Com os estudantes que participaram do projeto, ela se limitou a cruzar os dedos na Suíça pelo sucesso do projeto.

Fonte: Marc-André Miserez (swissinfo.ch) - Fotos: Keystone

Helicóptero da Marinha sofre acidente em Natal

Sete militares estavam na aeronave, mas ninguém ficou ferido.

Marinha informa que estavam sendo realizados exercícios.



Um helicóptero do tipo SH-3A da Base Aeronaval de São Pedro da Aldeia, no Rio de Janeiro, caiu, nesta quinta-feira (24), durante realização de exercícios militares com operações aéreas, na Base Naval de Natal, no Alecrim. Segundo nota oficial, foi realizado um pouso de emergência. A aeronave teria caído em um coqueiro.

Sete militares estavam no helicóptero e ninguém ficou ferido.

Helicóptero - segundo a Marinha - fez pouso forçado na área militar da base

Uma investigação sobre as causas do acidente já teve início e o prazo para conclusão dos trabalhos é de até 60 dias.

Fontes: G1 (com informações da InterTV Cabugi) / Tribuna do Norte / DN Online - Foto: Emanuel Amaral

Dois morrem em queda de avião em Goiás

Aeronave, que seguia de Brasília para Goiânia, ficou destruída.

Moradores disseram que chovia na hora do acidente.



O monomotor Embraer EMB-711ST Corisco Turbo, prefixo PT-RKS, caiu por volta das 21 horas desta terça-feira, 23, em uma fazenda no município de Leopoldo de Bulhões (GO), a 55 quilômetros de Goiânia. O piloto da aeronave, Carlos Alberto Alves Júnior, de 21 anos e o advogado Luiz Francisco Caetano Lima, de 39, que estava a bordo, morreram na hora. O monomotor saiu de Brasília e tinha como destino Goiânia.

Assim que foram informados do acidente, os bombeiros acreditavam que o avião levava três pessoas - conforme indicado no plano de voo. Entretanto, nas buscas foram encontrados apenas dois corpos. Segundo informações do Corpo de Bombeiros, familiares do advogado, que era o dono da aeronave, contaram que ele ligou pouco antes de decolar e revelou que embarcaria sozinho.

As causas da queda ainda são desconhecidas, mas chovia no momento do acidente. De acordo com a avaliação dos bombeiros, os destroços indicam que o impacto foi muito forte. A aeronave caiu a cerca de 200 metros de uma residência. Técnicos da Aeronáutica foram ao local para fazer uma perícia. Membros da família de Lima afirmaram aos bombeiros que a aeronave era nova e havia passado por uma manutenção nesta semana.

Fontes: Daniela do Canto (Central de Notícias) / Bom Dia Brasil (TV Globo) / ASN

Caças Rafale caem durante treinamento no Mar Mediterrâneo

Dois aviões Rafale do porta-aviões Charles-de-Gaulle da Marinha francesa caíram nesta quinta-feira (24) no Mar Mediterrâneo e o piloto de um dos aparelhos foi resgatado "com vida e consciente", anunciou a força em um comunicado.

"Importantes meios aéreos e náuticos foram imediatamente mobilizados para recuperar os dois pilotos. Um deles já foi resgatado", destacou a Marinha.

"As operações continuam para encontrar o segundo piloto", acrescentou.

O acidente ocorreu às 13H00 de Brasília, cerca de 30 km a leste de Perpignan (sul da França), durante uma simulação de missão da qual participavam os dois aparelhos.

"Eles tinham decolado do porta-aviões e eram pilotos muito experientes", disse à AFP o capitão-de-fragata Bertrand Bonneau, do Serviço de Informação e Relações Públicas da Marinha (Sirpa Marine).

"Não se sabe se foi uma colisão", declarou.

Segundo a Marinha francesa, foram mobilizados para as operações de busca uma lancha, quatro helicópteros, um avião de observação aérea Hawkeye e um avião de patrulha marítima Atlantique 2.

Este é o primeiro acidente envolvendo a versão marinha do Rafale. A marinha francesa tem 17 aparelhos deste tipo.

O caça Rafale, fabricado pela Dassault, nunca foi exportado, mas é o grande favorito de uma licitação de 36 aparelhos aberta pelo Brasil.

O avião, fabricado pela Dassault, concorre com o F18, da americana Boeing, e com o Gripen, da sueca SAAB.

Há duas semanas, o presidente francês, Nicolas Sarkozy, viajou ao Brasil para oferecer os Rafale, e seu colega brasileiro, Luiz Inácio Lula da Silva, anunciou a disposição de Brasília de comprar 36 caças franceses.

A Força Aérea Brasileira (FAB) ampliou o prazo para a modificação das propostas das três companhias e até o momento não há uma decisão sobre a compra dos aparelhos.

Fontes: AFP / Jornal Nacional

24/09/1996: Acordo entre países proíbe testes nucleares

EUA, China, França, Rússia, Grã-Bretanha e Japão assinaram acordo que proíbe testes nucleares. O compromisso foi firmado na sede da ONU, em Nova York.

Fonte: Jornal Nacional

Honduras autoriza a reabertura dos aeroportos, mas veta voos internacionais

As autoridades do governo de fato de Honduras autorizaram a abertura dos aeroportos, que voltaram a funcionar na manhã desta quinta-feira (24). Porém, ainda há restrição aos voos internacionais. Os aeroportos estavam fechados desde segunda-feira, quando o presidente deposto Manuel Zelaya entrou no país inesperadamente. A medida entra em vigor junto com o fim do toque de recolher, que vigorava desde segunda-feira e que foi encerrado hoje, às 6h, horário local (9h, horário de Brasília).

O diretor da Aeronáutica Civil, Alfredo San Martín, disse à radio América que "com a suspensão do toque de recolher se normalizam" as operações nos quatro aeroportos internacionais do país, mas "momentaneamente só para os voos locais". Martín acrescentou que a decisão de normalização dos voos internacionais depende da Presidência da República. Honduras tem aeroportos internacionais em Tegucigalpa, San Pedro Sula (norte) e na caribenha La Ceiba e na ilha de Roatán.Os elementos da crise

Desde que foi eleito, em 2005, Manuel Zelaya se aproximou cada vez mais dos governos de esquerda da América Latina, promovendo políticas sociais no país. Ao mesmo tempo, seus críticos argumentam que Zelaya teria se tornado um fantoche do líder venezuelano Hugo Chávez e acabou sendo deposto porque estava promovendo uma tentativa ilegal de reformar a constituição

A atividade na capital, Tegucigalpa, voltou à normalidade com a abertura dos estabelecimentos comerciais e o fluxo de carros após uma noite tranquila.

França apoia proposta do Brasil

A França expressou hoje seu apoio à demanda do Brasil para que o Conselho de Segurança da ONU analise a crise em Honduras e a situação concreta do presidente deposto Manuel Zelaya, refugiado na embaixada brasileira em Tegucigalpa.

"Apoiamos a demanda do Brasil para que as questões sobre a inviolabilidade de sua embaixada e a segurança do presidente Zelaya e do pessoal diplomático brasileiro sejam abordadas no Conselho de Segurança", disse uma porta-voz do Ministério de Assuntos Exteriores francês.

Neste sentido, disse, a França participará das "consultas" previstas para amanhã no Conselho de Segurança das Nações Unidas.

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva foi quem formulou a solicitação para convocar uma reunião de emergência do Conselho de Segurança para avaliar a crise hondurenha, um pedido que os Estados Unidos, que ocupa a atual presidência do organismo, estão avaliando.

Pelo governo francês, a porta-voz Christine Fages também disse que "apoiamos os esforços do Brasil, com o qual mantemos uma estreita cooperação, para encontrar uma solução negociada a esta crise".

Confrontos deixam dois mortos

Dois homens morreram em Honduras nos distúrbios ocorridos após o retorno do presidente deposto Manuel Zelaya ao país, informou a polícia local.

O porta-voz da Polícia Nacional, Orlin Cerrato, disse à imprensa que um homem morreu nesta quarta-feira (23) em um hospital do Instituto Hondurenho de Seguridade Social depois de ser ferido na noite de terça-feira em um enfrentamento com policiais na capital Tegucigalpa.

O outro morto é um ativista do movimento de resistência contra o golpe de Estado que participava de um protesto. Cerrato disse que desconhece as causas da morte. "Não sabemos como esta pessoa morreu. Estamos investigando as razões. Não se sabe se foi atropelado ou o que aconteceu", disse.

O porta-voz não forneceu a identidade de nenhuma das vítimas. Cerrato confirmou ainda que 113 pessoas foram liberadas nesta quarta-feira depois de terem sido detidas na terça quando participavam de protestos em pontos distintos da capital.

O presidente do Comitê de Defesa dos Direitos Humanos de Honduras, Andrés Pavón, disse à agência AFP que mais de 100 pessoas foram presas nesta quarta depois de uma manifestação pró-Zelaya.

A Anistia Internacional denunciou um aumento das agressões policiais, as prisões em massa de manifestantes contrários ao governo interino de Honduras e a intimidação de ativistas dos direitos humanos no país. "A situação em Honduras só pode ser descrita como alarmante", disse Susan Lee, diretora da Anistia para as Américas, em comunicado emitido pela organização.

Depois do retorno de Zelaya a Tegucigalpa, a Anistia Internacional afirma que "numerosos manifestantes" foram agredidos na terça-feira pelas forças policiais e que "centenas" foram presos na capital. Segundo Lee, "os ataques contra os defensores dos direitos humanos, a suspensão dos meios de comunicação, as agressões da polícia e as informações de prisões massivas indicam que os direitos humanos e a vigência da lei correm sérios riscos em Honduras".

A Anistia Internacional acredita que, para acabar com a crise, o presidente interino Roberto Micheletti deve "parar com a política de repressão e violência" e, em troca "respeitar os direitos à liberdade e à expressão de associação". Além disso, a entidade insiste que a comunidade internacional deve "buscar urgentemente uma solução, antes que a crise de direitos humanos em Honduras se aprofunde".

Manuel Zelaya foi deposto em 28 de junho por militares hondurenhos sob a alegação de que ele infringia a Constituição ao tentar realizar uma consulta popular sobre mudanças constitucionais. Zelaya pretendia modificar a legislação para permitir a reeleição, o que é proibida pela Constituição de Honduras. O presidente deposto, cujo mandato termina no início do próximo ano, nega que pretendesse continuar no poder.

O presidente deposto, que retornou na segunda-feira (21) a Tegucigalpa em um movimento surpresa, recebeu autorização da chancelaria do Brasil para se abrigar na embaixada brasileira em Honduras. Toda embaixada possui status de território estrangeiro, e por isso a polícia e o exército hondurenhos não podem entrar no local sem autorização.

A inesperada chegada de Zelaya há quatro dias na delegação diplomática do Brasil causou um conflito inédito e difícil de ser resolvido, pois não há uma situação técnica de asilo nem de refúgio, e a embaixada ficou no centro do conflito.

Calcula-se que 100 pessoas, entre parentes e simpatizantes de Zelaya, estão dentro da sede diplomática brasileira.

Os elementos da crise

Desde que foi eleito, em 2005, Manuel Zelaya se aproximou cada vez mais dos governos de esquerda da América Latina, promovendo políticas sociais no país. Ao mesmo tempo, seus críticos argumentam que Zelaya teria se tornado um fantoche do líder venezuelano Hugo Chávez e acabou sendo deposto porque estava promovendo uma tentativa ilegal de reformar a constituição

Leia mais sobre a cronologia da crise hondurenha

Veja mais fotos: Apoiadores de Zelaya enfrentam dificuldades na embaixada brasileira em Honduras

Fonte: UOL Notícias

Jobim anuncia veto à linha aérea Barra-Campo de Marte

Ministro diz que aeroporto do Rio é pequeno para voos comerciais.

Team anunciara início da operação ainda em outubro.



O ministro da Defesa, Nelson Jobim, informou no Rio, durante evento da Marinha Mercante, na manhã desta quinta-feira (24), que a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) negou o pedido da companhia aérea Team para operar uma ligação aérea Rio-São Paulo, entre o Aeroporto de Jacarepaguá, na Barra da Tijuca, Zona Oeste carioca, com o Campo de Marte, na Zona Norte paulistana.

Segundo Jobim, o pedido foi negado, principalmente, por não oferecer as condições de segurança necessárias. Ele acrescentou que “o Aeroporto de Jacarepaguá é pequeno e não comporta aeronaves desse porte”.

Prefeito e governador protestam

O anúncio da intenção da Team de fazer a ligação entre as duas cidades provocou reações contrárias do prefeito do Rio, Eduardo Paes, e do governador do Rio, Sergio Cabral. Os dois reclamaram que não foram consultados pela Anac sobre o uso do aeroporto numa ligação Rio-SP.

A Câmara Comunitária da Barra da Tijuca também se reuniu e manifestou sua contrariedade com o anúncio feito pela Team. Jacarepaguá é usado pela aviação executiva e por helicóptero.

A assessoria de imprensa de Eduardo Paes confirmara na manhã da quarta-feira (23) que vai brigar contra a implantação da linha.

“A Anac podia criar o hábito de consultar a prefeitura. Nós vamos dar um jeito de encontrar medidas ambientais, multas e vamos brigar contra isso. É um desrespeito com a população da Barra”, disse Paes, irritado.

Empresa aérea diz que está preparada

A Team informou que contratou 30 funcionários, 15 em cada aeroporto, para inicipar as operações em outubro.. Segundo o presidente Mário César Moreira, a intenção é atender os moradores da Barra da Tijuca, na Zona Oeste do Rio.

A empresa também já teria reservado a aeronave LET 410, que tem capacidade para 19 passageiros, e que faria quatro voos diários de segunda a sexta e um aos domingos, provavelmente no fim de outbro.

Ainda segundo a Team, ela dependia da licença formal da Anac , que já teria determinado à Infraero a adequação dos aeroportos de Jacarepaguá e Campo de Marte. “O ofício da Anac, do inicio de setembro, deu prazo de 30 dias para Infraero colocar os dois terminais em condições”, disse Moreira.

Fonte: Liana Leite (G1)

Avião cai em escola após decolar de aeroporto na África do Sul

Quatro pessoas ficaram gravemente feridas.

A escola estava praticamente vazia por conta de um feriado local.

Mapa localiza Durban, local da queda

Pelo menos quatro pessoas ficaram feridas com gravidade na queda do avião British Aerospace Jetstream 41, prefixo ZS-NRM, da companhia Airlink (SA Airlink (Pty) Ltd) contra o pátio de uma escola em Merebank, próxima ao Aeroporto Internacional de Durban, no leste da África do Sul, informou a agência local SAPA.

A gravidade do acidente só não foi maior porque a escola estava vazia - esta quinta é feriado na África do Sul, onde se celebra o Dia do Patrimônio Nacional.

Segundo a Agência, o avião levava só três pessoas a bordo quando caiu, às 8h hora local (03h de Brasília), contra a cerca da escola secundária Merebank, a cerca de três quilômetros do aeroporto.

Equipe de resgate tenta retirar tripulação de um avião que caiu sobre uma escola logo após decolar em Durban, na África do Sul

Fonte: EFE via G1 (com Reuters) - Foto: Rogan Ward (Reuters) - Mapa: Arte/G1

Aeroporto Campo de Marte vai abrigar nova ponte aérea Rio-SP

Os aeroportos Campo de Marte, em São Paulo, e de Jacarepaguá, no Rio, devem começar a operar, até o fim do ano, voos regulares de ponte aérea.

Aeroporto Campo de Marte, em São Paulo, pode virar terminal de ponte aérea Rio-SP

A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) deu prazo de 30 dias para que a Infraero (que administra os aeroportos do país) adapte os dois terminais para receber esses voos.

A proposta da Team Linhas Aéreas, que irá operar essa nova rota, é a de implantar em cada terminal quatro voos diários durante a semana e um aos domingos. Cada aeronave da empresa comporta 19 passageiros.

A Infraero diz que irá cumprir a medida, mas pediu prazo até o dia 10 de dezembro --tempo suficiente para instalar salas de embarque e desembarque, terminais de check-in, balanças e postos de fiscalização.

Mas a empresa alerta que tanto Campo de Marte quanto Jacarepaguá não terão capacidade de realizar ampliações caso outras companhias demonstrem interesse em operar voos regulares nesses terminais.

O aeroporto Campo de Marte, que fica na zona norte de São Paulo, atualmente realiza apenas voos não-regulares (particulares e fretados), a exemplo do de Jacarepaguá (zona oeste do Rio). No Campo de Marte, são cerca de 8.500 voos por mês.

Segundo a Anac, os aeroportos têm condições de segurança adequadas para o recebimento de aeronaves de pequeno porte --no caso da Team, aviões do modelo LET 410 UVP E 20. Para a aprovação definitiva do pedido, diz a agência, falta a empresa apresentar plano de segurança operacional.

Hoje, só os aeroportos de Congonhas e Cumbica (Guarulhos) oferecem ponte aérea. Em Congonhas, são de 60 a 65 voos diários para o Rio. Em Guarulhos, 18.

A Team opera hoje 14 voos diários com base no aeroporto Santos Dumont, no Rio, com destino ao interior fluminense e ao Espírito Santo. Ela pertence ao ex-comandante da FAB Mário Cesar Moreira, que já contratou 15 funcionários para trabalhar em cada aeroporto.

A concessão das novas rotas foi criticada ontem pelo prefeito Eduardo Paes (PMDB). Para ele, o projeto é um "desrespeito com a população da Barra da Tijuca" devido ao barulho dos aviões e ao risco de acidentes.

"Nós vamos dar um jeito de encontrar medidas ambientais, multas, vamos brigar contra isso. E eu digo 'brigar' porque eu queria poder dizer que vou 'argumentar contra', mas, como a Anac tem um péssimo hábito de nunca consultar a prefeitura sobre nada, eles vão ter briga", afirmou.

Em 2007, o então prefeito Cesar Maia (DEM) editou um decreto que proibia a operação de voos comerciais no aeroporto de Jacarepaguá. O prefeito Gilberto Kassab (DEM) não foi localizado para falar sobre o caso. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva já prometeu devolver parte do Campo de Marte para o município.

Fonte: Tai Nalon (Folha de S.Paulo) - Foto: Joel Silva/Folha Imagem

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Helicóptero Sikorsky S-76A MkII, prefixo PT-YBG (CN 760288), da Unimed Air, em voo ao lado do Cristo Redentor, no Corcovado, Rio de Janeiro, RJ, em dezembro de 1997.

Fotógrafo: Daniel R. Carneiro (Airliners.net)

Sarkozy: contrato de venda de aviões Rafale ao Brasil 'será firmado'

O presidente francês, Nicolas Sarkozy, disse nesta quarta-feira em Nova York que o contrato de venda para o Brasil de 36 caças Rafale "será firmado".

"Há um acordo político, pelo qual negociamos o contrato e será firmado" junto com o dos submarinos vendidos ao Brasil em dezembro de 2008, assegurou em entrevista concedida às redes de TV TF1 e France 2.

"Estive no Brasil para vender nossos Rafale, os melhores aviões do mundo, e o senhor Lula confia em nós", acrescentou.

"É uma grande vitória", disse o presidente francês, que considera "normal que os Estados Unidos lutem para vender seus aviões".

O presidente brasileiro concordou inicialmente com a compra do Rafale durante uma visita de Sarkozy no início de setembro.

O avião francês é o favorito, devido à importante transferência de tecnologia concedida pela Dassault para obter um contrato calculado em 5 bilhões de euros pela França.

A Suécia ofereceu ao Brasil a possibilidade de produzir em conjunto o avião de combate Gripen NG, em um esforço para melhorar sua oferta frente à Rafale.

Os Estados Unidos também prometeram às autoridades brasileiras a transferência de tecnologia "necessária" para a fabricação do F/A-18 Super Hornet, da Boeing.

A Força Aérea do Brasil (FAB) anunciou na segunda-feira que dará mais dez dias às três empresas concorrentes para que entreguem seus planos.

O Ministério da Defesa brasileiro havia fixado inicialmente para o dia 21 de setembro o último prazo para que as três formalizassem a sua oferta comercial.

Em dezembro de 2008, ambos os países haviam anunciado um acordo para o fornecimento por parte da França ao Brasil de quatro submarinos de ataque Scorpene e de um casco de submarino de propulsão nuclear.

Fonte: AFP

Ladrões usam helicóptero em roubo na Suécia

Policiais cercam helicóptero que foi abandonado após ter sido usado em um roubo quarta-feira (23) em Arninge, próximo a Estocolmo, capital da Suécia

A polícia da Suécia está procurando por ladrões que usaram um helicóptero roubado para assaltar um depósito de dinheiro na capital do país, Estocolmo.

Os ladrões usaram o helicóptero para entrar pelo telhado do depósito na manhã desta quarta-feira, de acordo com os policiais.

Grandes explosões foram ouvidas e, logo em seguida, os homens foram vistos carregando bolsas com dinheiro para dentro do helicóptero.

A polícia de Estocolmo foi impossibilitada de lançar uma perseguição de helicóptero porque seu heliporto tinha sido fechado em virtude de uma bolsa suspeita de conter explosivos que tinha sido colocada no local.

Ainda não se sabe a quantidade exata de dinheiro roubado.

A polícia encontrou um helicóptero abandonado em uma floresta ao norte de Estocolmo, que teria sido usado no roubo, foi encontrado pela polícia depois da ocorrência.

Fontes: BBC Brasil via O Globo / G1 - Foto: AFP

Nasa testa módulo de pouso para exploração robótica da Lua e de Marte

Equipamento anula efeito da gravidade para avaliar manobras.

Centro Von Braun para Inovação é um dos parceiros do laboratório.

Propulsores extras anulam efeito da gravidade, o que permite testar com realismo como manobradores funcionariam na Lua, por exemplo

O Marshall Space Flight Center está inaugurando um testador de módulos de desembarque espacial. O equipamento tem propulsores que anulam o efeito da gravidade, de modo que seja possível simular com realismo como funcionariam os propulsores de manobra propriamente ditos, aquelas que vão guiar o módulo até o pouso na Lua ou em Marte, por exemplo. O projeto conta com a parceria do Laboratório de Física Aplicada da Universidade John Hopkins e do Centro Von Braun para Ciência e Inovação.

Fonte: G1 - Foto: Nasa

Depois dos OVNIs

Avião modelo Seneca II no aeroporto de Barra do Garças

A Secretaria Estadual de Infraestrutura e a Prefeitura Municipal de Barra do Garças (509 km a Leste de Cuiabá), em Mato Grosso, firmaram convênio para a restauração do aeroporto da cidade. Serão aplicados R$ 511.555,74 nas obras do terminal que leva o nome do ex-governador Júlio Campos. O prazo para a conclusão das obras é de um ano.

O citado aeroporto, embora com mais infraestrutura, ao longo do tempo, acabou se transformando num elefante branco, já que quem utiliza transporte aéreo na região sempre optou pelo terminal da vizinha cidade de Aragarças (GO), do outro lado do Rio Araguaia. Em contrapartida, faz sucesso mesmo em Barra do Garças um aeroporto construído especialmente para pouso de disco-voador. Idéia do falecido vereador e senador Valdon Varjão, que, ao que consta, nunca viu um Objeto Voador Não Identificado (OVNI)..

Fonte: MidiaNews - Foto: Oliveira Táxi Aéreo

Europa ordena mais revisões de sensores em aviões Airbus

As autoridades europeias de segurança aérea determinaram verificações em certos sensores de velocidade dos aviões Airbus fornecidos pela fábrica norte-americana Goodrich, semanas depois de apertar a vigilância sobre equipamentos similares da fábrica francesa Thales.

Investigadores suspeitam que falhas nas leituras de velocidade de sensores da Thales podem ter sido decisivas para o acidente de 1o. de junho com um avião A330-200 da Air France que fazia a rota Rio-Paris, matando os 228 ocupantes.

Em um documento datado de terça-feira, a Agência Europeia de Segurança da Aviação disse que houve relatos de peças com folga nos sensores da Goodrich, uma peça conhecida como "sonda de pitot."

De acordo com a agência, que tem sede em Colônia, isso poderia ser resultado de "uma falha de torque (...) ocorrida na fabricação do equipamento."

Se não for corrigido, esse problema pode levar a um vazamento de ar e a leituras falsas de velocidade, disse a agência em nota ao setor aéreo.

A Goodrich rejeitou as suspeitas, dizendo "não ter experimentado quaisquer problemas de manufatura, serviço ou reparo com sondas," segundo e-mail assinado por sua vice-presidente de comunicação, Lisa Bottle. Ela acrescentou que a orientação da agência europeia foi uma precaução em resposta a um alerta de uma única companhia aérea.

"A Goodrich checou seus registros de fabricação para essas sondas e concluiu que elas estavam de acordo com as exigências de desenho, fabricação e teste de aceitação funcional," afirmou a executiva.

As ações da Goodrich, que também produz rodas e freios para aviões, além de sistemas de reconhecimento militar de alta tecnologia, caíram 1,4 por cento na quinta-feira.

Um porta-voz da Airbus disse que as verificações afetavam um "lote limitado" de sensores, identificados por meio de seus números de série. Uma porta-voz da Easa, agência de segurança aérea da União Europeia, disse que os problemas seriam "relativamente fáceis" de resolver, sem afetar o serviço das aeronaves. O número de empresas e aviões envolvidos nessa investigação não foi divulgado.

Investigadores disseram que três sensores da Thales apresentaram leituras de velocidade errôneas no acidente da Air France sobre o Atlântico, mas afirmam que é cedo para apontar as causas exatas da queda do avião.

As sondas de pitot leem a velocidade do avião com base na pressão exercida pelo fluxo de ar que recebem, mas são suscetíveis a congelamentos e outros fatores que interrompam esse fluxo.

Sem dados precisos, os pilotos podem acidentalmente colocar o avião em velocidades excessivas, sobrecarregando sua estrutura, ou muito baixas, o que faz com que perca estabilidade e caia.

Fonte: Tim Hepher (Reuters/Brasil Online) via O Globo

Advogados apontam 4 falhas em acidente da Air France

Na ausência de explicações técnicas oficiais e convincentes por parte do Escritório de Investigações e Análises para a Aviação Civil (BEA) da França, um gabinete de advogados inglês anunciou hoje ter identificado quatro supostas causas do acidente do voo AF447, entre Rio e Paris, em 31 de maio passado. Segundo o escritório Stewarts Law, de Londres, ao clima adverso se somaram duas falhas técnicas no aparelho - na aferição de velocidade (feita pelos tubos de pitot) e no sistema de navegação (Adiru) - e a erros humanos.

A avaliação foi divulgada em entrevista coletiva realizada hoje. Segundo o escritório, a investigação paralela realizada por peritos contratados indicou que a confluência dos quatro fatores teria sido decisiva para a sorte dos 228 passageiros e tripulantes do Airbus A330 que realizava a rota entre o Rio e Paris. "Identificamos quatro fatores na cadeia de erros que resultou neste acidente. Sem esses fatores, o acidente não teria acontecido", disse Charles-Henri Tadivat, um dos advogados do gabinete, segundo informou a agência de notícias France Presse (AFP).

Segundo os peritos ouvidos pelo Stewarts Law, duas falhas mecânicas também teriam acontecido no momento do acidente. A primeira diz respeito à aferição da velocidade pelas sondas pitot, que transmitem dados aos demais sistemas de navegação da aeronave. Este problema, reconhecido pelo BEA, foi o primeiro identificado pelas mensagens automáticas enviadas pelo Airbus A330 antes de sua queda, mas não teria sido responsável, sozinho, pelo desastre. A seguir, o sistema de navegação auxiliada Adiru teria falhado, desorientando totalmente os sistemas eletrônicos do avião. A esses erros, a tripulação teria respondido de forma errônea, tomando decisões que teriam determinado a queda. "O quarto elemento é o treinamento dos pilotos, que não puderam tomar as decisões adequadas", afirmou Tadivat.

Os argumentos dos advogados são respaldados por medidas tomadas após o acidente. Em decorrência do desastre, a Agência Europeia de Segurança da Aviação Civil (EASA) ordenou a substituição dos tubos de pitot da marca Thalès, que equipavam todos os Airbus A330 da frota da Air France - incluindo o avião acidentado. Sem responsabilizar os pilotos, a companhia aérea também anunciou que um programa de reciclagem dos comandantes vem sendo implantado nas últimas semanas. "Nós decidimos reforçar a formação dos nossos pilotos para o caso de perda indicação de velocidade", confirmou hoje, em entrevista ao jornal "Les Echos", o diretor-geral da Air France, Pierre-Henri Gourgeon.

O executivo afirmou ainda que a empresa está aprimorando seus sistemas de informação meteorológica, assim como implantando um método de verificação a cada 10 minutos das mensagens automáticas enviadas pelas aeronaves ao centro de controle da companhia.

O parecer do escritório londrino e as iniciativas tomadas pela Air France vieram a público na véspera da primeira audiência na Justiça de Paris, que investigará as eventuais responsabilidades civis pelo acidente.

Fonte: Andrei Netto (Agência Estado)

Campo de Marte faz campanha contra trajeto do trem-bala

Empresas que usam aeroporto lutam contra possível desativação.

Agência federal afirma que trajeto ainda não está definido.

Vista aérea do Campo de Marte, localizado na Zona Norte da capital paulista

As empresas de aviação civil que utilizam o Campo de Marte realizam campanha na internet para tentar garantir que o aeroporto, localizado na Zona Norte de São Paulo, não seja desativado para dar lugar ao pátio de manobras do Trem de Alta Velocidade (TAV), que vai ligar São Paulo ao Rio de Janeiro. Desenhos preliminares do TAV prevêem a passagem pelo Campo de Marte, mas a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) afirma que a questão ainda não está decidida e nega informações mais detalhadas sobre o tema.

A ANTT vai encerrar em 15 de outubro o processo de consulta pública que faz parte da construção do TAV.

Preocupada com a desativação do aeroporto, a Associação dos Concessionários, Empresas Aeronáuticas Intervenientes e Usuários do Aeroporto Campo de Marte (Acecam) distribui e-mails desde 15 de setembro. Nas mensagem, pede que os destinatários enviem mensagens à ANTT sugerindo um trajeto alternativo, que preserve o Campo de Marte. A assessoria da ANTT afirma que já recebeu cerca de 700 mensagens com sugestões para o projeto, mas não soube precisar quantas partiram dos empresários do Campo de Marte.

Heloisa Azevedo, coordenadora da Acecam, afirma que está preocupada com a construção de um pátio de manobras para o trem bala no Campo de Marte. "Queremos a volta do antigo projeto do TAV, que previa passagem pela Barra Funda (Zona Oeste) ou Carandiru (Zona Norte)", afirma ela.

Heloísa afirma que atualmente 80 empresas ligadas à Acecam trabalham em 21 hangares do Campo de Marte, mas o aeroporto envolve um número expressivo de operações. Caso seja desativado, a única alternativa seria Jundiaí, cidade localizada a 58 km da capital.

O TAV deverá interligar os aeroporto de Viracopos, em Campinas, Guarulhos, na Grande São Paulo, e Tom Jobim (Galeão), no Rio de Janeiro. Em agosto, estava prevista também a construção de uma estação no Campo de Marte. Na época, o argumento era de que o ponto de parada na capital paulista foi definido no local porque a área do aeroporto é federal.

Com previsão de conclusão em 2014, o TAV promete tornar possível viajar 510 km sobre trilhos de São Paulo ao Rio de Janeiro em um trem a 280 km/h e velocidade máxima de 350 km. O projeto é orçado em R$ 34,6 bilhões.

Após a consulta pública, a ANTT deverá concluir o edital e iniciar a licitação, o que pode ocorrer ainda neste ano. O início das obras, no entanto, depende de eventuais alterações feitas no projeto pelo vencedor da licitação.

O projeto prevê a construção de 90,9 km de túneis, 107,8 km de viadutos e 312,1 km de trilhos na superfície. O trem passará por um túnel sob a capital paulista, por exemplo, porque os técnicos avaliaram que o impacto seria menor por causa das desapropriações necessárias e os custos delas em uma área de grande densidade populacional.

Já ficou definido que o governo federal arcará com os custos de desapropriações nos municípios por onde o trem passará. “Nós já nos comprometemos a pagar a desapropriação, isso já está acertado com o secretário do Tesouro”, afirmou

O secretário de Política Nacional de Transportes, do Ministério dos Transportes, Marcelo Perrupato, afirmou em agosto que a questão já foi acertada com o secretário do Tesouro. A modelagem financeira do projeto, no entanto, ainda não está totalmente fechada.

Fonte: Roney Domingos (G1) - Foto: Eliara Andrade (Agência O Globo)

Avião pulverizador cai e deixa piloto ferido nos Campos Gerais (PR)

Acidente ocorreu na localidade de Guaragi, entre Palmeira e Ponta Grossa. Ele sofreu uma fratura exposta no braço e passava por uma cirurgia no Hospital Vicentino por volta das 16 horas

Foto: Hugo Harada

Foto: Henry Milleo (Gazeta do Povo/Futura Press)

O avião pulverizador agrícola Embraer EMB 202 Ipanema, prefixo PT-UKS, caiu no fim da manhã desta quarta-feira (23), aconteceu na Fazenda Santa Cruz-Gralha Azul, próximo da localidade de Guaragi, entre os municípios de Palmeira e Ponta Grossa, na região dos Campos Gerais. Apesar do susto, o piloto, Júlio César Lima Benitz, de 30 anos, não corre risco de morrer, segundo o Corpo de Bombeiros. O piloto foi encaminhado para o Hospital Vicentino, em Ponta Grossa, com uma fratura exposta no braço. Por volta das 16 horas, ele passava por uma cirurgia.

Benitz estava sozinho no avião e sobrevoava uma fazenda que fica próxima à PR-151, que liga Palmeira a Ponta Grossa. De acordo com as primeiras informações apuradas pelos bombeiros, ele é aluno de um curso de aviação agrícola e iria trabalhar para a empresa Pelicano Aviação Agrícola, de Toledo, que realiza o serviço em Ponta Grossa. "Ele já tinha feito o curso de pilotagem. Tinha pego o avião apenas para treinar mais um pouco. Não sei o que aconteceu", afirma Sérgio Beraldo, piloto e representante da empresa na cidade.

O Corpo de Bombeiros foi acionado por volta das 10h50, mas, segundo Lopes, quando a equipe chegou ao local, a vítima já havia sido retirada das ferragens por agricultores da região. “Nos disseram que ele chegou a ficar preso entre as ferragens, mas o próprio pessoal resgatou ele e estava à nossa espera na PR-151”, conta o tenente.

O piloto foi encaminhado por uma ambulância do Serviço Integrado de Atendimento ao Trauma em Emergência (Siate) ao Hospital Vicentino, em Ponta Grossa, com lesões em várias partes do corpo, porém consciente e com quadro estável, segundo os bombeiros.

Fonte: Célio Yano e Gladson Angeli - com informações de Maria Gizele da Silva (Gazeta do Povo) / Diego Antonelli (Jornal da Manhã) / Folha Online - Atualizado às 23:34 hs com fotos, dados da aeronave e informações sobre o local da queda.

Ministério Público Militar denuncia 89 controladores por ‘apagão aéreo’

O Ministério Público Militar em Brasília denunciou 89 militares que paralisaram o tráfego aéreo no dia 30 de março de 2007. Os controladores de tráfego aéreo do Cindacta 1 deflagraram o movimento que ficou conhecido como “apagão aéreo”, deixando milhares de passageiros sem embarcar.

O movimento começou com o acidente do Boeing da Gol com o jato Legacy, pilotado por dois americanos. Os controladores militares atribuíram a colisão a falhas no equipamento, iniciando uma greve. Em 2006, houve nova paralisação, com atrasos e cancelamentos durante o feriado de 12 de outubro.

O acidente da GOL em Mato Grosso matou 154 pessoas. O avião colidiu com o jato Legacy, que voava em rota irregular.

Fonte: Mato Grosso Mais (com informações do Blog do Cláudio Humberto)

Espanha prende piloto argentino acusado de fazer os "voos da morte"

O aeroporto militar que se encontra no extremo sul (esq) do Aeroparque Jorge Newbery (AEP / SABE) era utilizado para os voos da morte

A polícia espanhola prendeu ontem em Valencia, na Espanha, o ex-militar argentino Juan Alberto Poch, um dos pilotos acusados de fazer os "voos da morte", com os quais presos políticos eram lançados no mar a partir de aviões em movimento durante a ditadura argentina (1976-1983).

A Audiência Nacional (a mais alta corte da Espanha) havia emitido a ordem de prisão a partir de uma solicitação da Justiça argentina, de acordo com informações do jornal El Mundo.

Poch estava trabalhando na companhia aérea holandesa Transvia, que pertence ao grupo Air France-KLM. Ele foi detido ontem no aeroporto de Manises enquanto comandava um avião que iria para Amsterdã.

Um porta-voz da Transvia confirmou a prisão, mas não disse há quanto tempo Poch trabalhava na companhia. O ex-militar também tem nacionalidade holandesa.

De acordo com o governo do país sul-americano, mais de 11 mil pessoas foram mortas ou desapareceram nos chamados "voos da morte", dos quais os prisioneiros eram lançados amarrados a blocos de cimento.

No total, calcula-se que nos sete anos de duração da ditadura militar argentina mais de 30 mil homens e mulheres tenham morrido e outros 8 mil continuam desaparecidos.

Em 2005, durante o governo de Néstor Kirchner, a Corte Suprema de Justiça da Argentina revogou a anistia que protegia centenas de pessoas que participaram da ditadura militar.

Em um dos processos reabertos no país será julgado o ex-militar Emilio Eduardo Massera, acusado de crimes de lesa-humanidade cometidos na Escola de Mecânica da Armada (Esma), que atuava sob sua responsabilidade. Massera também é processado na Itália pelo sequestro e assassinato de três cidadãos italianos.

Fonte: ANSA - Foto: Darío Crusafón