Saiba mais: O Airbus A330-200

O Airbus A330 é a aeronave comercial de passageiros de maior capacidade de operação para médias e longas distâncias fabricada pela Airbus. Ele foi desenvolvido ao mesmo tempo que o A340 de quatro turbinas.

A Airbus pretendia colocar o A330 para competir diretamente no ETOPS, especificamente com o Boeing 767.

A fuselagem e as asas do A330, são identicas à versões menores do A340, embora tenham motores diferentes. A fuselagem do A330, é basicamente herdada do Airbus A300, como a seção do nariz/cockpit , o sistema fly-by-wire e o deck do A320. O A330 e o A340 são montados na mesma linha de montagem em Toulouse-Blagnac, França.

Ao fim de Janeiro de 2009, um total de 1012 A330 foram encomendados e 590 entregues.

Variantes

O A330 possui duas variantes, o A330-300, desenvolvido em 1987, e entrou em serviço em 1993, e o A330-200, desenvolvido em 1995, e entrou em serviço em 1998. A Versão Cargueira (A330-200F)entrou em serviço em 2008 e o Tanque (Airbus A330 MRTT)ainda se encontra em desenvolvimento.

Airbus A330-200

O Airbus A330-200 nasceu como versão de longo alcance derivada do A330-300 começou a ser desenvolvido a partir de novembro de 1995.

Com o baixo número de vendas do A340-200 (apenas 28 foram construídos), a Airbus decidiu usar a fuselagem do A340-200 com as asas e motores do A330-300. Isto criou um avião muito mais econômico do que o quadri-jato que serviu de base.

Em fevereiro de 1996 viria a primeira encomenda, de 13 unidades, feita pela empresa de leasing ILFC.

O primeiro vôo foi realizado em 13 de agosto de 1997 e as primeiras entregas em abril de 1998. Praticamente idêntico ao A330-300, e da mesma forma oferecido às companhias com três opções de motores (Rolls Royce, Pratt & Whitney e General Electric), as diferenças mais marcantes são o menor comprimento da fuselagem e a maior capacidade de combustível, graças à adição de um tanque central.

O maior alcance fez da versão -200 um best seller, ultrapassando com folga o número de encomendas do seu irmão maior A330-300, e competindo diretamente com o Boeing Boeing 767-300ER na categoria de bimotores de longo alcance. Rapidamente o modelo tornou-se o "avião do momento" entre vários operadores, tanto empresas regulares como charters.

Com o A330-200 a Airbus quebrou o monopólio da Boeing no segmento de longo alcance no mercado brasileiro: no final da década de 90, a TAM anunciou a compra do A330-200 em favor do Boeing 767-300ER, abrindo caminho para a reentrada da Airbus em nossos céus. O A330-200 serve, desde 2006, a TAP Portugal, sendo que hoje a empresa dispõe de 12 aviões deste modelo.

Configuração da cabine

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Saídas de emergência

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1 - Porta de Passageiro
2 - Porta de Serviço
3 - Porta de Emergência
4 - Porta de Emergência
5 - Porta de Emergência
6 - Porta de Emergência
7 - Porta de Passageiro
8 - Porta de Serviço

Especificações:

Tipo: Avião comercial
Fabricante: Airbus
Custo unitário: 171 milhões de dólares
Peso máximo na decolagem: 285.000 kg
Comprimento: 58,37 m
Altura: 17,80 ou 17,30 m (Enhanced)
Envergadura: 60,3 m
Seção: 5.64 m
MTOW: 230.000 Kg ou 233.000
Assentos: 253/293 - Três classes
Carga: 19.7 / 13.76 m³
Motores: 2 CF6-80E1 ou PW4000 ou RR Trent 700
Velocidade de cruzeiro: 0,82 Mach (871 Km/h)
Autonomia: 12.500 km
Combustivel: 139.100 L

Resumo das últimas notícias sobre o acidente - 1

Acompanhe as últimas notícias

SEGUNDA-FEIRA (1º)

- 12h01: Experiência. Segundo a Air France, o comandante tinha 11 mil horas de voo e já havia feito 1.700 horas no Airbus A330/A340. Os dois co-pilotos também tinham experiência de 3.000 horas de voo (800 horas em Airbus A330/A340) e o outro, 6.600 horas de voo (2.600 em Airbus A330/A340).

- 11h33: Reforço. A Força Aérea Brasileira informou que mais um avião foi deslocado para as buscas na região onde foi perdido o contato com o voo 447. No total, são três aviões da FAB e três navios da Marinha brasileira.

- 11h30: Libaneses. Entre os passageiros também estavam dois libaneses, de acordo com o site da “TV5”.

- 11h25: Franceses. De acordo com o jornal “Le Figaro”, o Ministério do Interior francês informou que cerca de 60 franceses estavam a bordo do Airbus.

- 11h23: Buscas. A Força Aérea Brasileira informou que dois aviões com equipes especializadas em busca e resgate foram enviados por volta das 9h à região de Fernando de Noronha. Segundo a Agência Estado, os aviões são dos modelos P95 e C130.

- 11h11: Atualização. A Air France repassou ao Bureau de Investigação e Análises para a Segurança de Aviação civil, organismo responsável na França pelas investigações técnicas sobre acidentes e incidentes da aviação civil, e para a Airbus, fabricante do avião, as informações que tem em seu poder sobre o desaparecimento.

- 11h07: Atendimento. A Air France montou uma sala de atendimento no Aeroporto Tom Jobim, na Ilha do Governador, no Rio, e no hotel Windsor na Barra da Tijuca, na Zona Oeste, para os parentes dos passageiros.

- 11h03: Cobertura. A Aeronáutica divulgou que o avião saiu da cobertura radar do Cindacta 3, de Fernando de Noronha, voando normalmente a 35.000 pés (11 quilômetros) de altitude e a uma velocidade de 453 KT (840 quilômetros por hora).

- 10h55: Michelin. A fabricante de pneus Michelin informou que três executivos da empresa estavam no avião: os brasileiros Luiz Roberto Anastácio e Antonio Gueiros, e a francesa Christin Pieraerts.

- 10h51: Sarkozy. O presidente da França, Nicolas Sarkozy, pediu ao governo que "faça todo o possível" para encontrar pistas do avião.

- 10h49: 'Cenário trágico'. O ministro francês do Desenvolvimento, Jean-Louis Borloo, disse que deve-se esperar pelo "mais trágico cenário", uma vez que a reserva de combustível do avião já deve ter acabado.

- 10h38: Buscas. Avião militar francês deixou Dacar para tentar localizar o avião desaparecido, informou a embaixada da França no Senegal.

- 10h33: Tragédia. O “Le Figaro” divulgou que esta é a maior tragédia registrada pela Air France, e com maior número de possíveis mortes dos últimos anos, em todo o mundo.

- 10h27: Nacionalidade. Jornal Francês “Le Figaro”, cinco italianos e três marroquinos estavam a bordo do avião.

- Telefone. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e a Air France divulgaram telefones para parentes de passageiros e tripulantes. Veja aqui os números.

- Contato. A FAB informou que o último contato das autoridades brasileiras com o avião da Air France foi feito por rádio às 22h33, horário de Brasília.

- Parentes. Em busca de informações, os parentes e amigos em busca de informações se encaminham ao balcão da Infraero, no Aeroporto Tom Jobim.

- Guichê. Apesar do clima de expectativa por informações sobre o voo AF 447, o guichê da Air France no Aeroporto Tom Jobim, na Ilha do Governador, no Rio, segue vazio.

- Coordenação. O ministro da Defesa, Nelson Jobim, divulgou nota informando que as autoridades brasileiras devem atuar "na mais estreita coordenação" com as autoridades francesas, em busca de informações sobre o avião.

- Aguardo. A Airbus, fabricante do avião A330-200, disse que iria esperar mais informações para falar sobre o caso.

- Identidade. Entre os 216 passageiros, há um bebê, sete crianças, 82 mulheres e 126 homens. Os nomes dos passageiros não foram divulgados ainda.

- Manutenção. A companhia disse que a aeronave estava em uso desde 2005 e passou por manutenção técnica pela última vez em 16 de abril.

- Raio. François Brousse, diretor de Comunicação da Air France, disse que a hipótese "mais provável" é que a aeronave tenha sido atingida por um raio.

- Tempestade. O aviso sobre a pane teria sido mandado depois que a aeronave atravessou uma área de tempestade, onde enfrentou turbulência.

- Pane. A Air France informou que o Airbus mandou uma mensagem às 2h14 GMT desta segunda-feira (23h14 de domingo em Brasília) avisando sobre uma pane elétrica.

- Ilha do Sal. Segundo a Aeronáutica, o avião não foi detectado nos radares da Ilha do Sal, que fica no meio do caminho entre Brasil e Europa. Por isso, a Força Aérea Brasileira foi acionada durante a madrugada.

Fonte: G1

O avião envolvido no acidente

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Airbus A330-203
F-GZCP (cn 660)
Air France
Primeiro voo: 25/02/2005 (4 anos e 3 meses)
Total de horas voadas: 18.870
Motores: 2 General Electric CF6-80E1A3
Tripulação: 12
Passageiros: 216
Total: 228
Status atual: desaparecido
Local: Oceano Atlântico
Fase de voo: em rota (ENR)
Natureza do voo: Voo de Transporte Internacional de Passageiros
Aeroporto de Partida: Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro-Galeão (Tom Jobim), RJ (GIG/SBGL), Brasil
Aeroporto de Destino: Aeroporto Internacional de Paris-Charles de Gaulle (CDG/LFPG), França
Voo número: 447

Foto: Gabriel Widyna

Avião francês deixa Dacar para participar nas buscas, diz Air France

A França tem importante base militar em Dacar.

Mapas mostram a rota do voo AF 447, que sumiu dos radares sobre o Atlântico

Um avião militar francês deixou Dacar, no Senegal, nesta segunda-feira (1º) para tentar localizar o Airbus A330 da Air France que desapareceu com 228 pessoas a bordo entre o Rio de Janeiro e Paris, indicou a embaixada da França no Senegal.

"O Bréguet Atlantique partiu. Sua missão se inscreve nos acordos de defesa entre a França e Senegal, prevendo a busca de navios ou aviões em dificuldades", afirma uma nota da embaixada. A França tem uma importante base militar em Dacar.

O Estado-Maior das Forças Armadas francesas em Paris indicou que o avião tem de 10 a 12 horas de autonomia e que ainda é a única aeronave militar francesa envolvida nas buscas.

Há somente um Bréguet Atlantique em Dacar, mas em caso de necessidade a França disponibiliza outras aeronaves deste tipo, para reforçar o dispositivo.

Em Paris, a Air France anunciou que não tem notícias do voo 447 que decolou às 19h do Rio de Janeiro, com 216 passageiros e 12 membros da tripulação.

Segundo a agência de notícias Efe, o Marrocos descartou que o avião tenha caído em seu espaço aéreo. O diretor da Direção Geral da Aviação Civil marroquina, Manar Abdenbi, confirmou à agência que o aparelho devia passar pelo espaço aéreo marroquino, mas que "o contato foi perdido muito antes que tivesse que atravessar, por isso não houve nenhuma comunicação com nossos órgãos nacionais".

Fonte: France Presse - Arte: BBC / G1

Crianças e executivos estão entre os passageiros da aeronave da Air France que desapareceu

O voo 447 da Air France que partiu do Rio para Paris e desapareceu na madrugada desta segunda-feira tinha 228 pessoas a bordo, entre elas sete crianças e um bebê. De acordo com a Michelin, empresa francesa fabricante de pneus, três funcionários estavam a bordo, entre eles o Luis Roberto Anastácio, vice-presidente da Michelin para América do Sul. Além dele, o gerente de sistemas da empresa e uma funcionária francesa estava na aeronave.

Ao todo, 126 homens, 82 mulheres e oito crianças, entre elas um bebê, estavam a bordo da aeronave. Ainda de acordo com a empresa, 12 pessoas faziam parte da tribulação da aeronave: três tripulantes técnicos e nove comissários. A primeira informação é que um dos comissários de bordo que estaria a serviço da aeronave é Lucas Gagliasso.

A associação de imigrantes Trentini nel Mondo confirmou nesta manhã que três italianos estão entre os passageiros do avião da Air France. Rino Zandonai, diretor da Associação Trentini nel Mondo Onlus, Giambattista Lenzi, conselheiro regional de Trentino-Alto Ádige, e Gianni Zortea, prefeito de cidade de Canal San Bovo, faziam parte de uma delegação que visitou a América do Sul para conhecer as estruturas de apoio aos imigrantes italianos na região.

O presidente da associação Trentini del Mondo, Alberto Tafner, confirmou que os três foram acompanhados ao aeroporto pelo presidente do círculo trentino de Curitiba, Ivanor Minatti. Haveria também sete crianças e um bebê a bordo. Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a lista completa dos passageiros e tripulantes a bordo será divulgada por volta de 11h no Brasil.

De acordo com a Air France, o comandante da aeronave tem 11 mil horas de voo e já tinha efetuado 1.700 horas no airbus desaparecido. Além disso, um dos co-pilotos da aeronave possue 3.000 horas de voo, sendo 800 horas no modelo da aeronave, e o outro 6.600 horas de voo, sendo 2.600 no airbus. O avião modelo A330/A340 começou a operar em 2005, e segundo a Air France tem um total de 18.870 horas de voo. A última visita de manutenção em hangar foi feita em 16 de abril de 2009.

Fonte: O Globo

Air France divulga nota sobre desaparecimento de avião

A companhia aérea Air France divulgou uma nota, na manhã desta segunda-feira (1º), lamentando o desaparecimento do avião que fazia o voo 447, entre Rio de Janeiro e Paris. A empresa ainda divulgou um número de telefone com ligação gratuita para informações.

A lista de passageiros e tripulantes ainda não foi divulgada.

Leia a nota, na íntegra:

"Air France lamenta informar que se encontra sem notícias do voo AF 447 que efetuava a ligação entre Rio de Janeiro e Paris Charles de Gaulle, com chegada prevista às 11h15 da manhã (hora local).

O vôo decolou do Rio no dia 31 de maio às 19 horas locais.

216 passageiros estão a bordo.

A tripulação é composta de 12 pessoas: 3 tripulantes técnicos e 9 comissários.

Um toll free está disponível :
0800 881 2020 para o Brasil
0800 800 812 para a França,
e + 33 1 57 02 10 55 para outros países

A Air France divide a emoção e a inquietação das famílias envolvidas. Os familiares serão recebidos num local especialmente reservado no aeroporto de Paris Charles de Gaulle 2 assim como no Salão Nobre do Galeão."

Voo do Rio para Paris desaparece dos radares

Airbus desaparecido mandou mensagem avisando de pane elétrica, diz Air France.

Avião com 228 a bordo sumiu dos radares no Atlântico próximo ao Brasil.

Voo AF 447, que saiu do Rio rumo a Paris, pode ter sido atingido por raio.



A companhia Air France informou que o Airbus que sumiu sobre o Oceano Atlântico quando ia do Rio de Janeiro a Paris mandou uma mensagem às 2h14 GMT desta segunda-feira (23h14 de domingo em Brasília) avisando sobre uma pane elétrica.

O aviso teria sido mandado depois que a aeronave, um Airbus 330-200, atravessou uma área de tempestade, em que enfrentou forte turbulência.

François Brousse, diretor de Comunicação da empresa, disse em Paris que a hipótese "mais provável" é que a aeronave tenha sido atingida por um raio.

O voo AF 447, que levava 216 passageiros e 12 tripulantes, segundo a empresa deveria ter pousado às 6h10 (horário de Brasília) no aeroporto Charles de Gaulle, em Paris. Anteriormente, a empresa havia informado sobre a presença de 15 tripulantes.

A Air France divulgou nota sobre o acidente e colocou à disposição de familiares um telefone que centraliza informações sobre o acidente:

0800 881 2020 para o Brasil
0800 800 812 para a França,
e + 33 1 57 02 10 55 para outros países

Buscas

Mapa mostra a rota do voo AF 447, que sumiu dos radares sobre o Atlântico

A aeronáutica já começou as buscas pelo avião. Segundo o assessor de imprensa da Aeronáutica, coronel Henry Munhoz, as buscas foram iniciadas ao nascer do sol. “Aeronaves da Força Aérea Brasileira, a partir de Fernando de Noronha, no sentido de Paris, buscam a aeronave desaparecida”, disse Munhoz.

Segundo o coronel, o avião não foi detectado nos radares da Ilha do Sal, que fica no meio do caminho entre Brasil e Europa. “Em consequência disso, a Força Aérea Brasileira foi acionada durante a madrugada para que as buscas fossem iniciadas com o nascer do sol.”

O assessor da Aeronáutica explica que o departamento de controle do espaço aéreo tem uma cobertura que corresponde a três vezes a dimensão do Brasil. Boa parte do Oceano Atlântico está sob a responsabilidade do país, de acordo com tratados internacionais. Portanto, as buscas estão a cargo do país.

Painel do aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, aponta o voo AF 447 como atrasado

A Air France confirmou à agência France Presse que "não tinha notícias" do voo. Parentes de passageiros estavam sendo encaminhados para uma área especial do aeroporto Charles de Gaulle.

O ministro francês do Desenvolvimento, Jean-Louis Borloo, disse em entrevista à radio France Info que, infelizmente, deve-se esperar pelo "mais trágico cenário", uma vez que a reserva de combustível do avião já deve ter acabado. Ele também descartou a possibilidade de sequestro e disse que o mais provável é que tenha havido um acidente.

Imagem de divulgação do Airbus A330-200, similar à aeronave da Air France que desapareceu dos radares

O presidente da França, Nicolas Sarkozy, pediu ao governo que "faça todo o possível" para encontrar pistas do avião, segundo comunicado emitido pelo Palácio do Eliseu. O governo montou uma "célula de crise" no aeroporto para acompanhar o caso.

Veja galeria de fotos

Fonte: G1 (com informações das agências internacionais e da TV Globo)

Longas viagens pelo Brasil 'continental' não são problema, diz Fifa

Pouco mais de 3,5 mil quilômetros separam Porto Alegre de Manaus, cidades-sede da Copa do Mundo de 2014 que estão localizadas em duas pontas opostas do Brasil. Sem contar o tempo perdido em uma escala em Brasília, já que não existe voo direto entre as duas capitais, uma pessoa pode passar cerca de 5h30 somente no ar. Isso, no entanto, não é algo que a Fifa considere como ponto negativo do Mundial no país.

O presidente da entidade que comanda o futebol mundial, Joseph Blatter, destacou os avanços na aviação comercial para justificar a tranquilidade quanto ao deslocamento dos torcedores e jogadores durante a Copa do Mundo.

"As distâncias para as pessoas estão ficando cada vez menores, e até 2014 estará ainda melhor. Todo mundo está acostumado a viajar, e as distâncias no Brasil não serão um problema", afirmou Blatter.

Mesmo com o espaçamento entre as cidades-sede, a Fifa negou a intenção de realizar sorteios dirigidos para a Copa do Mundo no país. Neste caso, os jogos de um mesmo grupo poderiam acontecer em capitais da mesma região ou que estejam próximas, diminuindo assim o tempo gasto com o deslocamento. "Não temos necessidade de colocar as seleções aqui ou ali", completou.

Já o presidente da CBF e do Comitê Organizador da Copa do Mundo de 2014, Ricardo Teixeira, relembrou o Mundial realizado nos Estados Unidos, em 1994, para também minimizar as grandes distâncias que o público terá de percorrer entre um jogo e outro.

"A Fifa está muito bem preparada para fazer a Copa do Mundo, pois ela já faz isso há tempos. Tivemos a Copa nos Estados Unidos, que é um país que tem as mesmas características de transporte do Brasil, mas com um ponto mais grave, que é a diferença de horário de até seis horas [entre as costas leste e oeste do país]", justificou Teixeira.

Fonte: Thales Calipo (UOL Esporte)

As 12 cidades sedes escolhidas pela FIFA e as promessas de investimento na área de transporte aéreo:

01 - Belo Horizonte (MG):

Aeroporto Internacional Tancredo Neves
Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha-MG-Carlos Drummond de Andrade
Aeroporto Carlos Prates

Obras nos aeroportos que conectam a cidade.

02 - Brasília (DF):

Aeroporto Internacional de Brasília/Presidente Juscelino Kubitschek

Ampliação do terminal de passageiros do aeroporto.

03 - Cuiabá (MT):

Aeroporto Internacional Marechal Rondon

Implantação do novo terminal aeroportuário.

04 - Curitiba (PR):

Aeroporto Internacional Afonso Pena
Aeroporto de Bacacheri

Melhorias e ampliação no aeroporto internacional.

05 - Fortaleza (CE):

Aeroporto Internacional Pinto Martins

Construção de novo terminal de passageiros.

06 - Manaus (AM):

Aeroporto Internacional Eduardo Gomes/Manaus

Ampliação e reforma do terminal de passageiros, a ampliação dos pátios e da pista existente e a construção de uma segunda pista de pouso e decolagem.

07 - Natal (RN):

Aeroporto Internacional de Natal/São Gonçalo do Amarantes

Construção de novo aeroporto internacional.

08 - Porto Alegre (RS):

Aeroporto Internacional Salgado Filho

Ampliação da capacidade do aeroporto.

09 - Recife (PE):

Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes-Gilberto Freyre

Modernização do aeroporto.

10 - Rio de Janeiro (RJ):

Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão - Antonio Carlos Jobim
Aeroporto Santos-Dumont
Aeroporto de Jacarepaguá

Reforma do aeroporto Tom Jobim.

11 - Salvador (BA):

Aeroporto Internacional de Salvador/Dep. Luís Eduardo Magalhães

Ampliação da segunda pista do Aeroporto.

12 - São Paulo/Guarulhos (SP):

Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos-Governador André Franco Montoro
Aeroporto de São Paulo/Congonhas
Aeroporto Campo de Marte

Construção de uma linha férrea ligando Cumbica à estação da Luz.

Foto: Show Aéreo na Hungria

O avião militar JAS 39 Gripen voa ao lado de um Lisunov Li-2 neste domingo (31) durante show aéreo em Szolnok, a 89 quilômetros de Budapeste, na Hungria.

Pequeno avião cai na Alemanha e fere piloto

Um acidente ocorreu na tarde deste domingo (31) no aeródromo de Brilon, na Alemanha.

Em uma demonstração de acrobacias aéreas, o avião Krause Super Acro Sport, prefixo D-EIMK, caiu, deixando seriamente ferido seu piloto de 40 anos. Ele foi levado num helicóptero de salvamento para uma clínica especializada em Kasseler.

Por volta das 14:00 (hora local) o piloto terminou sua primeira apresentação de acrobacias aéreas e foi recebido pelo público, após o desembarque, com muitos aplausos.

Já na segunda exibição, às 15:30, o avião vermelho e branco entrou numa espiral e o piloto perdeu o controle da aeronave, que caiu.

O piloto conseguiu, de acordo com a Força Aérea, evitar que o avião caisse na vertical, planando obliquamente, amortizando o impacto da queda sobre um gramado, ao lado de uma pista pavimentada.

Fonte: Jürgen Hendrichs (Der Westen - Alemanha)

Bomba caseira é encontrada em banheiro de avião iraniano

Uma bomba de fabricação caseira foi encontrada dentro de um avião iraniano com cerca de 130 passageiros a bordo e desarmada, de acordo com agências de notícias do Irã.

A bomba foi descoberta no sábado (30), pouco depois que a aeronave da Kish Air decolou da cidade de Ahvaz, um dos centros petroleiros do sudoeste país, para a capital, Teerã, disse a agência Fars.

Segundo agências, guardas de segurança à paisana que viajam em todos os voos iranianos encontraram o artefato dentro de um banheiro. O avião voltou para Ahvaz e fez um pouso de emergência, retomando sua rota depois que a bomba foi desativada.

O incidente ocorre em um momento em que aumentam as tensões no Irã em antecipação às eleições presidenciais de 12 de junho. O correspondente da BBC em Teerã, Jon Leyne, diz que um fator que contribui para a sensação de instabilidade é que o presidente Mahmoud Ahmadinejad não parece ter vitória garantida.

Na quinta-feira, um atentado a bomba em uma mesquita na cidade de Zahedan, no sudeste do país, matou cerca de 20 pessoas.

Fonte: BBC Brasil via O Globo

Aeroporto Regional da Zona da Mata continua sem operar voos

O Aeroporto Regional da Zona da Mata, em Goianá, a cerca de 35 quilômetros de Juiz de Fora, continua sem operar voos comerciais. Iniciadas em 2001, as obras estão concluídas desde 2006. A pista tem 2.500 metros, tamanho suficiente para receber aviões a jato, de grande porte. Falta, no entanto, a homologação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Só há autorização para pousos e decolagens diurnos de aeronaves de pequeno porte. O terminal custou R$ 77,1 milhões, dos quais R$ 66,5 milhões vieram dos cofres do governo do estado e outros R$ 10,5 milhões de verbas federais.

No local, é possível constatar o desperdício de dinheiro público. A esteira das bagagens está coberta por entulho. No saguão principal, os balcões da ouvidoria da Infraero e de check-in e os bancos de espera são novos, mas sem uso. Equipamentos — como detectores de metais, carrinhos para carregar as malas dos passageiros e os monitores de plasma que informam os horários de chegada e partida dos voos — também estão sem utilidade.

Apesar do abandono, funcionários da Infraero circulam no terminal. Nenhum deles quis falar sobre o assunto. Em Goianá, moradores não veem a hora de o aeroporto abrir as portas.

— Acredito que a economia da cidade melhore com o aeroporto. Esperamos que esse impasse seja resolvi do logo — afirma o comerciante Amarildo da Silva, de 39 anos.

Leia abaixo a íntegra da nota oficial enviada pela assessoria de imprensa da Secretaria Estadual de Transportes de Minas Gerais:

"O aeroporto Regional da Zona da Mata de Minas Gerais está localizado nos municípios de Goianá e Rio Novo, e começou a ser construído em agosto de 2001, sendo concluído em junho de 2006.

Distante 30 quilômetros de Juiz de Fora, o ARZM é fruto de um extenso estudo de viabilidade técnica e econômica à época, que teve como objetivo escolher a melhor localização para sua implantação. No total, foram investidos R$ 77.186.593,39, sendo R$ 66.578.145,91 do Governo do Estado e R$ 10.608.447,48 do Governo Federal.

O aeroporto foi homologado pela Anac em agosto de 2007 para receber vôos diurnos. Estão em fase de conclusão das obras de infraestrutura de telecomunicações e iluminação do pátio, que têm como objetivo conseguir a homologação da Anac para pousos e decolagens com uso de instrumentos e vôos diurnos e noturnos.

Concessão privada

Com o objetivo de obter insumos para estruturação de projeto para concessão da administração, operação, exploração e manutenção da ARZM, a Setop iniciou em novembro de 2008 um Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI), recebendo da iniciativa privada propostas para concessão, pura ou patrocinada do Aeroporto. Quatro empresas se cadastraram e a Setop recebeu um estudo de viabilidade econômica.

Com base nos estudos apresentados, o Estado optou pela concessão pura, por um período de 25 anos, com a expectativa de operação plena de passageiros e cargas o mais rápido possível. A empresa vencedora do processo de licitação fará investimentos para internacionalização das atividades.

A proposta de edital não restringe a participação de empresas, com relação a seu controle acionário, mas exige que tenha expertise na logística de transporte de carga. Será considerada vencedora a empresa ou consórcio que oferecer maior valor de outorga estimado em no mínimo R$ 20 milhões. O Edital de licitação ainda não foi publicado, o que deve ocorrer ainda no primeiro semestre deste ano."

Fonte: Cássio Bruno (O Globo) - Fotos: André Teixeira

Férias a mil

Por menos de US$ 1 mil, você pode passar férias no Exterior e usufruir do dólar a R$ 2

Na CVC, a procura por pacotes para o exterior cresceu 15% no primeiro trimestre

Quem abortou os planos de viagem internacional no segundo semestre de 2008 pode refazer as malas. Se, no final do ano passado, a alta brusca do dólar e a incerteza econômica fizeram muitas famílias adiarem as viagens de férias para o Exterior, agora o mercado de turismo quer recuperar o tempo perdido. Sobretudo após a determinação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) sobre a liberdade de tarifas de voos internacionais no Brasil.

Com a liberação, as passagens aéreas poderão ter redução de até 50% e o consumidor já pode ver o resultado disso no preço dos bilhetes. Tarifas de US$ 600 para os Estados Unidos, que antes eram consideradas promocionais, hoje são corriqueiras. As agências de viagens aproveitaram a redução e, para seduzir o turista brasileiro, criaram pacotes a preços audaciosos para as férias.

IstoÉ Dinheiro pesquisou alguns deles e constatou que, por até US$ 1 mil, é possível viajar para o outro continente e até mesmo para o outro lado do Atlântico, com hospedagem inclusa. Será que ainda dá tempo de embarcar? Viajar para Argentina, Chile e Uruguai gastando pouco já não é novidade para os brasileiros. No entanto, para destinos nos Estados Unidos e Europa, valores abaixo de US$ 1 mil são novidade. Uma temporada de cinco dias em Nova York, com passagem emitida pela American Airlines e hospedagem em um hotel de categoria turística, sai por US$ 900 sem taxas no Submarino Viagens, com saídas até o final de junho. Em julho e agosto, o preço sobe para US$ 1.080 por pessoa. Já a TAP Linhas Aéreas, de Portugal, está oferecendo pacotes com passagem e cinco dias de hospedagem em Lisboa, Paris e Roma por preços a partir de US$ 892.

Nada mal quando o dólar caiu para menos de R$ 2 e poderá cair ainda mais se a entrada de fluxo monetário do Exterior se intensificar nos próximos meses. "Já começamos a sentir as reduções das empresas aéreas internacionais. E, geralmente, nós conseguimos oferecer ao cliente a mesma tarifa da internet. Já a TAM tem mantido os preços de antes", afirma Vanessa Feitosa, da agência de viagens Going, na qual um pacote de quatro dias para Bariloche, na Argentina, custa US$ 717. Na CVC, maior operadora de turismo do País, há pacotes promocionais abaixo de US$ 1 mil. No entanto, a empresa afirma que a redução das tarifas liberada pela Anac ainda não surtiu efeito no preço dos roteiros.

"Foi a estabilidade do dólar e as promoções que impulsionaram o setor no primeiro trimestre. mobilizamos companhias aéreas e redes hoteleiras a renegociar seus custos e assim conseguimos tarifas mais baratas", afirma Michael Barkoczy, diretor comercial e de vendas internacionais da CVC Turismo.

A empresa teve um aumento de 15% na venda de seus pacotes internacionais nos três primeiros meses do ano, em relação ao mesmo período de 2008. Fora do período promocional, apenas os destinos para a América do Sul têm valor inferior a US$ 1 mil na operadora. Um fim de semana com três diárias no hotel Conrad, em Punta del Este, sai por US$ 698. Já orlando, o destino preferido dos adolescentes nas férias de julho, custa na CVC US$ 922, com aluguel de carro incluso. Até a última semana, a viagem estava com um preço promocional de US$ 722.

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Fonte: Ana Clara Costa (IstoÉ Dinheiro) - Fotos: Shutterstock

Kalinin K-7 - Uma das maiores aeronaves já construídas

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No princípio dos anos 30, uma equipe liderada pelo russo Konstantin Kalinin tentou resolver alguns dos problemas mais complexos no design da aviação. Surgiu assim a ideia do Kalinin K-7, um avião de proporções gigantescas destinado a viagens trans-continentais.

Durante a criação de um design que permitisse tal tarefa, surge o conceito de colocar a carga - pessoas ou objetos - embebida na própria asa do avião, levando a desenhos diferenciadores e ao conceito da asa voadora. O avião foi testado em tunel de vento em 1928 e o protótipo iniciado em 1929. As proporções eram gigantescas para a época - 53m de envergadura de asa, com cerca de 452 metros quadrados de superfície. Somente um foi construido mas, foi o suficiente para mexer com a imaginação de muitos entusiastas.

Estas imagens são meros devaneios que jamais poderiam ser construídos mas, independentemente disso, não deixam de ser impressionantem (estas foram retiradas de um site russo). Após essas imagens, as fotografias e os esquemas do avião original.

Os esquemas originais e as fotos antigas


Fonte: uncovering.org

Luxo em asas rotativas no céu de Brasília

Um sonho de consumo para quem tem bala na agulha, os helicópteros têm alto custo operacional e de manutenção

O helicóptero EC 145, da Eurocopter, tem capacidade para até 10 pessoas. As aeronaves utilizadas para transporte civil podem sair da fábrica com acentos em fibra de carbono e telefone via satélite

O helicóptero é complexo, caro e tem mesmo manutenção de alto custo. Segundo o comandante Raul Jardim, da J. Helicóptero de Brasília, ter um veículo deste porte realmente é para quem pode. “A recomendação para quem for adquirir um helicóptero é saber qual será a utilidade da compra e o capital disponível. Com base nesses critérios, é feita uma análise para saber qual modelo é o mais apropriado para o cliente”, afirma o expert na área.

Segundo ele, o helicóptero Robinson R44, evolução do R22, produzido pela fabricante norte-americana Robinson Helicopter Company, é um dos aparelhos ideais para trabalhar devido ao excelente custo benefício da máquina. Com capacidade para três ocupantes, a aeronave está avaliada em US$ 650 mil. “É importante lembrar que o custo operacional do R44 chega a ser de três a quatro vezes maior que o custo para manter um avião do mesmo porte”.

A máquina EC 130 B4 é famosa por seu excelente padrão estético e inovações tecnológicas como o duplo controle eletrônico do motor total

O helicóptero pode ser utilizado de quatro formas iferentes, para aviação executiva, táxi aéreo e serviço aéreo especializado. Em Brasília existem aproximadamente cinco helicópteros executivos, quatro de táxi aéreo e serviço aéreo especializado e os demais que sobrevoam a Capital Federal são de órgãos como Polícia Rodoviária Federal e Corpo de Bombeiros.

Lista de espera

Para quem deseja adquirir um helicóptero usado é necessário cuidado. O comandante Raul acentua que o ideal é realizar uma pré-compra. “Esse serviço pode ser realizado por meio de oficinas homologadas, que vão conferir o estado real do helicóptero e avaliar a competência e a situação operacional da máquina”, frisa.

O helicóptero EC 135 recebe quatro passageiros com conforto

Para quem busca uma aeronave nova, há representantes e montadoras no país. No entanto, o comprador não recebe a mercadoria imediatamente e passa por uma lista de espera que pode se estender de seis meses a dois anos. Os modelos mais conhecidos por aqui são o Robinson e o Esquilo. O custo operacional de um Robinson é relativamente baixo. Já o de um Esquilo B2, com maior potência é elevado. Uma aeronave EC 130 B4, que não tem uma grande qualidade de motor e eficiência, mas possui excelentes padrões de estética, para se ter ideia, hoje está avaliada US$ 46,2 milhões.

Manutenção onerosa

Os helicópteros têm limites de componentes que precisam ser respeitados, ou para a hora voada – a do Robinson R44, por exemplo, é de 2.200 horas –, ou doze anos. Após esse período é preciso remontar o helicóptero. “Troca-se tudo e só é aproveitada a estrutura da aeronave. É feito um overhall na máquina”, ressalta Raul Jardim.

Um kit para refazer uma aeronave da Robinson, por exemplo, custa aproximadamente US$ 180 mil. O comandante recomenda ainda que comprar um helicóptero para usar pouco não é conveniente. “Deixar a máquina parada é prejuízo certo”, destaca.

Além disso, é preciso fazer a inspeção anual de manutenção (IAM), em uma oficina especializada, onde é feita uma ficha, que, em seguida, é encaminhada para a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). Caso não seja realizada a manutenção, o helicóptero não terá autorização para decolagem e aterrissagem em aeroportos controlados.

Helipontos em Brasília:

Brasex 1 SDHB 15º51’16” S / 047º52’03” W

Number One SWNZ 15º47’19” S / 047º53’13” W SCN, CN1

SEP SWSW 15º46’45” S / 047º54’45” W

Telebrás I SWAS 15º48’20” S / 047º52’59” W

Fonte: Comunidade VIP

Embraer formaliza entrega de protocolo de comunicação de dados ao comando da Aeronáutica do Brasil

Sistema Link-BR2 possibilita intercâmbio tático de dados durante operações.

A Embraer concluiu a entrega do protocolo a ser empregado no sistema de enlace de dados em rede denominado Link-BR2 para o Comando da Aeronáutica do Brasil. Desenvolvido pela Embraer, com total interação com a Comissão de Implantação do Sistema de Controle do Espaço Aéreo (CISCEA) do Comando da Aeronáutica, após assinatura de um contrato em 2006, este protocolo permitirá a viabilização de um moderno sistema de intercâmbio de dados durante operações da Força Aérea Brasileira (FAB), podendo também ser adequado para interoperabilidade com a Marinha do Brasil e o Exército Brasileiro, em operações conjuntas.

“Estamos muito satisfeitos em ter participado desse importante projeto do Comando da Aeronáutica”, disse Orlando José Ferreira Neto, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Defesa. “Este produto permitirá que o sistema Link-BR2 se torne uma realidade operacional, dotando a FAB de um protocolo de enlace de dados de alta qualidade, equiparável aos mais modernos protocolos de sistemas táticos de conexão em rede utilizados no mundo.”

Nos últimos anos, a Embraer tem investido no desenvolvimento de softwares embarcados para aeronaves de combate, de modo a fornecer não somente as plataformas dos aviões, mas também serviços de integração dos sistemas de sensores e de missão. Dentre os projetos mais recentes, destacam-se o da aeronave Super Tucano, a modernização dos jatos F-5 e A-1 (AMX) da FAB e a família de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance – ISR).

A Empresa também oferece soluções em solo para o segmento de Comunicação, Computação, Comando, Controle e Inteligência (C4I) e atua na área de treinamento, tendo desenvolvido o Sistema de Apoio para Treinamento Operacional (Training Operational Support System – TOSS) para o Super Tucano, uma ferramenta computacional integrada composta por quatro sistemas: o CBT (Computer Based Training), treinamento computadorizado que melhora o aprendizado dos pilotos; o FS (Flight Simulator), simulador de vôo; o MPS (Mission Planning Stations), para planejamento de missões de navegação e ataque; e o MDS (Mission Debriefing Station), para análise dos dados e resultados das missões realizadas.

Fonte: Portal Fator Brasil

Telescópio estudará o Sol em balão maior que estádio

A Nasa, agência espacial americana, recorrerá ao antiquado método de transporte em balões para lançar um telescópio que estudará o Sol em uma travessia que vai da Suécia ao Canadá. O observatório Sunrise ("Nascer-do-sol", na tradução em inglês) permanecerá em vôo sobre o Ártico por quase uma semana suspenso por um gigantesco balão maior que um estádio, com quase 1 milhão de m³ de gás hélio.

O Sunrise fotografará o Sol enquanto flutua sobre a Terra para tentar entender mais sobre as manchas solares e as ejeções de massa coronal

O telescópio atravessará o Ártico em um percurso que vai da Suécia ao Canadá

O observatório Sunrise viajará em um gigantesco balão de 1 milhão de m³ de hélio para estudar o Sol

O propósito do equipamento é captar imagens em alta resolução da superfície solar

O telescópio e a gôndola onde serão carregados os instrumentos científicos pesam cerca de 2 t. A Nasa informou que a missão - integrada também por Espanha e Alemanha - fazem parte de um experimento com o propósito de captar imagens em alta resolução da superfície solar.

O lançamento, programado para 1º de junho, ocorrerá no Centro Espacial Esrange, na Suécia. O destino final será o Canadá. O Sunrise deverá cruzar o Ártico a quase 37 mil m de altura para observar o Sol enquanto flutua sobre a Terra. A gôndola possui um sistema de orientação que permite ao equipamento se movimentar horizontalmente.

Os cientistas esperam que o observatório e outros instrumentos flutuantes similares expliquem os fenômenos causados pelos campos magnéticos na superfície do maior astro do nosso sistema solar, como as manchas solares e as ejeções de massa coronal. Estes processos são os responsáveis pela intensa variação climática da Terra.

Outro objetivo de Alemanha, Espanha e Estados Unidos é utilizar os balões para reduzir o custo de lançamento de satélites. O valor do Sunrise é estimado entre 60 a US$ 80 milhões, enquanto um similar colocado em órbita custaria US$ 500 milhões.

Fonte: Terra Chile - Fotos: Carlye Calvin/UCAR/Reprodução

Falando em transporte por helicóptero...

Helicóptero transporta casa na Suécia

Acima, o artista Mikael Genberg

Um helicóptero transporta uma tradicional casa sueca até o topo do Ericsson Globe Arena, em Estocolmo, capital da Suécia, na terça-feira (26).

A casa em cima da estrutura do ginásio faz parte de uma instalação do artista sueco Mikael Genberg, que ficará em exibição até o fim do verão no hemisfério norte. No futuro, Genberg quer produzir a mesma instalação, mas desta vez com a casa sueca na superfície da lua.

Fonte: Último Segundo - IG - Fotos: AP

É um helicóptero? Um avião? Os dois.

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Imagine a cena: uma criança andando pela rua olha para o céu e vê alguma das imagens acima. Ela perguntaria: "Mamãe, aquilo é um helicóptero ou um avião?"

Trata-se de um helicóptero russo Mil Mi-26 transportando um avião de passageiros Tupolev Tu-134 sobre São Petersburgo de uma instalação para outra. A cena inusitada aconteceu no dia 16 de abril passado. Os motores do avião e parte das asas foram removidas antes do transporte.

Assista à reportagem (em russo)



Fonte: englishrussia.com