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O piloto de um avião ultra-leve Remos G-3, prefixo D-MOPD, e a passageira, sua mulher, escaparam ilesos após o pouso forçado realizado no domingo (22) à tarde em Hettstädter, na Alemanha.
O piloto, de 43 anos, decolou do distrito de Wuerzburg mas a aernave não atingiu a altura adequada. Como resultado, a aeronave fez um pouso forçado em uma área vizinha ao aeródromo. Os danos ao ultraleve foram estimados em cinco mil Euros.
O piloto e sua esposa, de 46 anos, são do Distrito de Wuerzburg.
Bombeiros voluntários de Waldbüttelbrunn, Hoechberg e Hettstadt foram por precaução ao local do pouso. Foi aberta uma investigação para apurar a causa do acidente.
A Bombardier anunciou nesta segunda-feira que fechou contratos de venda de aviões regionais que totalizam cerca de 226 milhões de dólares com duas companhias aéreas diferentes.
A fabricante canadense informou que vendeu três aeronaves turbohélice Q400 NextGen para a All Nippon Airways por cerca de 80 milhões de dólares.
Em outro acordo, uma companhia aérea não identificada encomendou quatro jatos regionais CRJ700 NextGen com opções para mais quatro aeronaves. A encomenda firme vale cerca de 146 milhões de dólares e com o exercício das opções o valor dobra para 302 milhões de dólares.
JAL vai participar de projeto com a fabricante Boeing.
Avião será abastecido com biocombustível feito de produtos não-alimentícios.
O presidente da Japan Airlines (JAL), Haruka Nishimatsu (à esquerda), mostra modelo de avião da empresa, enquanto a presidente da Boeing Japão, Nicole Piasecki, segura amostra de biocombustível em conferência de imprensa em Tóquio, nesta segunda-feira (23). A JAL vai se juntar a projeto de biocombustível com a fabricante de aeronaves Boeing e operar um vôo de demonstração. A maior companhia aérea japonesa vai utilizar um Boeing 747 abastecido com a segunda geração de biocombustíveis feitos de produtos não-alimentícios.
Eles cogitaram comer o corpo do piloto, que morreu dois dias depois do acidente.
Também beberam água extraída da neve e suportaram temperaturas abaixo de zero.
Era para ser uma viagem simples, entre Puerto Montt e Junta, cidades da região sul do Chile separadas por pouco mais de 200 km. O avião bimotor, que fez há viagem há duas semanas, decolou no sábado (7) e deveria fazer o trajeto em uma hora e quinze. Mas a 19 km do destino veio o desastre e o avião caiu.
Os sobreviventes passaram cinco dias e quatro noites isolados. Praticamente sem comida, beberam água extraída da neve, suportaram temperaturas abaixo de zero e temeram pelo pior. O resgate realizado pela Força Aérea Chilena no dia 11 de junho foi bem sucedido: dos dez ocupantes do avião acidentado, nove viveram para contar a história.
O piloto Nelson Bahamondes - 65 anos, mais de 40 anos de profissão - morreu dois dias depois do acidente, por conta de uma forte pancada na cabeça.
O engenheiro elétrico Omar Villegas conta que, quando ele e os companheiros perceberam que o piloto tinha morrido, foi um choque. Entraram no avião e ficaram calados. “Percebemos que era esse nosso destino”, lembra. Refugiado da cidade de Chaitén, que dá nome ao vulcão que entrou em erupção em maio, Villegas tomou seu segundo susto em pouco mais de um mês.
“Achamos que não ia ser daquela vez, mas aí o helicóptero voltou. Fiz uma força mental, que nunca tinha feito na vida, para atrair a atenção dos militares”, contou Omar, sobre a aproximação do socorro.
Queda
Miguel Almonacid, 29, pai de quatro filhos, conta que as condições de vôo não eram boas e e que, de repente, pioraram com chuva e neve. Ele, que estava na cadeira do co-piloto, se lembra de ter gritado ao piloto para ter cuidado. Omar, que estava mais atrás, diz que não houve nem tempo para a posição de pouso de emergência, aquela da cabeça entre as pernas, porque a asa esquerda já batia contra as árvores.
Mesmo gravemente ferido, o piloto dava instruções aos passageiros, lembra Omar. Até momentos antes de morrer, dizia o que eles tinham que fazer para se proteger do frio e para serem avistados pelo resgate. Antes de morrer, conta Miguel, amigo do piloto, ele pediu que lhe fechassem a boca, nada mais.
Sobrevivência
Com o passar dos dias, além do frio, os sobreviventes começavam a enfrentar outro problema: a fome. Omar tentou comer grama, mas desistiu porque era simplesmente intragável. Água havia, do gelo que se acumulava ao redor do avião, mas para tentar se aquecer um pouco, só havia uma opção. O engenheiro conta que durante três dias bebeu a própria urina. “Era o que havia de quente”, diz. “Não tínhamos uma cozinha, não era um pic-nic.”
Passageiros começaram a pensar numa solução dramática para a fome. Miguel conta que tinham decidido comer a carne do piloto, porque a fome era insuportável.
Perdidos e desesperados, eles lembraram do drama famoso acontecido há 36 anos, quando o avião que levava uma equipe de rugby uruguaia caiu, também nos Andes. Sobreviventes comeram carne humana. Numa entrevista ao fantástico em 96, um dos 16 passageiros que escaparam contou que a decisão foi difícil, mas inevitável.
“Justo no dia em que íamos fazer isso, fomos localizados por um dos helicópteros da força aérea. Se isso não tivesse acontecido talvez naquela mesma tarde teríamos começado a comer o corpo do piloto”, conta Miguel.
O comandante da terceira brigada aérea, general Hugo Peña, diz que foi muito difícil localizar o avião. A fuselagem, branca, no meio da neve confundia as equipes. Além disso, ele afirma, o tempo na região é traiçoeiro: muda de repente e pega de surpresa até os pilotos mais experientes.
O general Peña conta que os acidentes por lá são freqüentes, um avião cai a cada ano e meio, dois anos. Normalmente, as equipes de busca encontram os ocupantes mortos.
Quase um ano após a tragédia, familiares de vítimas do acidente da TAM em Congonhas, zona sul de São Paulo, ainda não têm a certeza de um dia ver punidos criminalmente os responsáveis. Segundo o assistente de acusação no processo, caso a Justiça decida levar a júri a morte das 199 vítimas como um único homicídio, existe chance de que a sentença seja proferida com a punibilidade criminal já extinta.
O advogado contratado pela associação de familiares das vítimas (Afavitam), Eduardo Leite, afirma que o atraso na entrega de relatórios como o do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) e do Instituto de Criminalística (IC) prejudicam a conclusão do inquérito e, consequentemente, atrasam a denúncia do Ministério Público (MP).
- Prometeram para março, passou abril, maio e agora a previsão é setembro - diz.
O primeiro-secretário da Afavitam, Christophe Haddad, afirma que a associação quer a condenação por homicídio com dolo eventual de representantes da companhia aérea TAM, da empresa que administra os aeroportos (Infraero) e da agência nacional reguladora do espaço aéreo (Anac).
Segundo Leite, a demora no processo pode acarretar na extinção da punibilidade criminal, já que, no caso de homicídios culposos - caso a interpretação da Justiça seja essa - a prescrição pode acontecer em até 4 anos depois do fato.
- A prescrição depende da sentença, que depende da interpretação do juíz - afirma Leite.
A atual promessa do Cenipa é de que o relatório seja entregue em setembro. Do Cenipa depende o relatório do IC, que também afirmou, por meio de sua assessoria, que concluiria seu documento em setembro.
Denúncia até fim do ano
O 1° promotor de Justiça Criminal do Foro Regional do Jabaquara, onde corre o processo, afirma que a demora na conclusão do inquérito não é motivo de preocupação.
- Não estamos nem pensando em prescrição - afirma.
Segundo ele, a demora na conclusão dos relatórios é natural "num caso desta complexidade" e é "preferível" apresentar uma denúncia com boa fundamentação do que uma rápida.
- É natural que os parentes tenham pressa, mas não podemos apresentar nada precipitado porque pode surgir algo que contradiga as conclusões e, aí sim, uma demora maior - diz.
O promotor afirma que espera apresentar a denúncia até o fim do ano. Segundo o delegado responsável pelo inquérito, Antonio Carlos Barbosa, toda a parte de depoimentos já está concluída e o fim das investigações espera apenas a entrega dos documentos.
- Para um caso desta complexidade, correu de maneira até rápida - afirmou.
Indenizações
Procurada pela reportagem, a TAM diz que não se pronunciará sobre o acidente até que for concluído o processo. Segundo a aérea, até o dia 12 de junho foram fechados e pagos acordos de indenizações com 75 famílias.
O Tribunal de Justiça de Santa Catarina (TJ-SC) condenou a TAM a pagar R$ 3 mil, por danos materiais, a duas irmãs que tiveram suas bagagens extraviadas quando voltavam da Alemanha. Na sentença, a aérea também foi condenada a pagar R$ 5 mil para cada uma delas a título de danos morais.
A decisão, tomada pela 4ª Câmara de Direito Civil, foi unânime. De acordo com as irmãs, foram tratadas com "descaso" ao reclamar do ocorrido nos balcões de atendimento da empresa nos aeroportos de Guarulhos (SP) e Hercílio Luz (SC).
Ao recorrer da decisão de primeira instância, a TAM afirmou que não há provas do extravio das bagagens e que as indenizações deveriam ser pagas de acordo com o Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA), que prevê a limitação da responsabilidade do transporte aéreo em casos deste tipo.
Segundo o relator do processo, o desembargador Trindade dos Santos, é dever das companhias zelar pela segurança dos pertences de seus clientes. "As empresas aéreas tem o dever de transportar as pessoas e a sua bagagem com segurança a e responsabilidade até o local previsto", afirmou em seu despacho.
Um avião de paraquedismo, o Antonov An-2R, prefixo HA-MBC, operado pela Air Patrol, caiu no sábado (21) em Krems-Gneixendorf, na Áustria.
Logo após a decolagem, uma hélice do motor caiu sobre a pista. O incidente terminou sem prejuízo foi, ninguém foi ferido.
O avião estava com o piloto e 12 pára-quedistas a bordo. Ninguém se feriu.
Leopold Truschnigg, gerente de operações do aeródromo de Krems-Gneixendorf tranquilizou: "Graças a Deus tudo terminou sem o prejuízo esperado." O avião em causa teve, no entanto, uma "perda total".
Asas quebradas
A aeronave foi bastante danificada, tendo suas duas asas se quebrado. O propritário do avião, um húngaro, deve agora decidir onde colocar destroços.
No sábado funcionários da FAA estavam tentando determinar como um avião de acrobacia aérea, um Harmon F1 Rocket, prefixo N623BL, na rua principal de Belleplain (Cape May), em Nova Jersey, nos EUA, matando as duas pessoas a bordo, um agente da polícia e sua esposa, ambos de Atlantic City.
O Harmon Rocket caiu pouco antes das 20:00 (hora local) de sexta-feira (20), informou a polícia do estado.
As vítimas foram identificadas como Dennis McGurk Jr., 37 e Oksana McGurk, 34, ambos de Mays Landing.
"Houve uma grande bola de fogo e, obviamente, um som horrível som", disse uma testemunha.
Dez meses depois de fechar o maior negócio do mercado da aviação civil brasileira, a Gol ingressou em janeiro deste ano com um pedido de arbitragem na Câmara de Comércio Internacional (ICC, na sigla em inglês) para cobrar a devolução de metade dos US$ 320 milhões pagos à VarigLog para comprar a Nova Varig. A segunda maior companhia aérea do Brasil cobra ressarcimento por superavaliação dos ativos adquiridos, em março do ano passado, do fundo de investimentos americano Matlin Patterson, controladora indireta da VarigLog por meio da Volo do Brasil.
Na prática, a manobra da Gol arrastou para cortes internacionais a polêmica que envolve todos os negócios do "salvamento da Varig", intermediados pelo escritório de Roberto Teixeira, compadre do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, e sob suspeita de ingerência do Planalto. O gabinete presidencial foi o palco para a comemoração da transação pelos empresários e seus advogados.
Apesar de estar em fases preliminares, a disputa na CCI e na Justiça americana promete ofuscar a briga na Corte federal de São Paulo e as discussões na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que informalmente já dá sinais de que não vai querer interferir no negócio Gol-Varig. Corre apenas um prazo de adequação do limite do capital estrangeiro concedido à VarigLog, aérea especializada em carga. Este vence em 7 de julho.
O Globo obteve documento da CCI, de 4 de fevereiro deste ano, que confirma o pedido de arbitragem feito pela GTI, subsidiária da Gol criada para gerir a Varig. Os três árbitros indicados são os brasileiros Pedro Batista Martins e Gustavo Tepedino e o espanhol Juan Fernandez Armesto - todos advogados e professores especializados em disputas empresariais. Para garantir o andamento do processo de arbitragem, a Gol foi instada a depositar uma "entrada" de custos de US$ 157,5 mil.
O Cessna 402B, PT-OPI no Aeroporto em Natal ao lado de um Boeing da BRA, o PR-BRW em 13/03/2006
Um avião particular Cessna 402B, prefixo PT-OPI, que vinha de Teresina para Fortaleza, somente com o piloto, derrapou na sexta-feira (20), por volta das 20h30, na pista principal do Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza, no Ceará, após o trem de pouso ter apresentado defeito. Não houve vítimas.
Com o acidente, a pista do Aeroporto ficou interditada até as 23 horas. O fato despertou a atenção de curiosos que tentavam ver a partir do mirante a aeronave na pista. Procurada pela reportagem, a Infraero disse que só falaria hoje sobre o ocorrido.
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) também foi procurada, mas os telefones não atendiam após as 23 horas. Em abril do ano passado, um Boeing da Gol, com 118 passageiros, com destino a Juazeiro do Norte, derrapou quando aterrissava na pista do Aeroporto, ultrapassando 15 metros do pavimento. O avião ficou atolado na lama.
Um intruso causou uma situação desconfortável em um vôo que iria de Miami, nos Estados Unidos, para Bogotá, na Colômbia. O vôo 915 da American Airlines teve um atraso de duas horas na quarta-feira (18) à noite depois que um gambá foi encontrado no compartimento de carga do avião.
O mau cheiro do animal havia se espalhado por toda a aeronave, de acordo com funcionários da companhia. O gambá foi descoberto no momento em que o avião estava sendo carregado. Quando a tripulação tentou retirá-lo do avião, ele começou a soltar o seu cheiro bastante desagradável, disse o porta-voz da aérea, Tim Wagner.
Ninguém ficou ferido, mas o fedor chegou à parte principal da aeronave, fazendo com que os passageiros tivessem que ser retirados. "Estava um cheiro muito ruim lá dentro", afirmou Wagner. O vôo atrasou mais de duas horas. O gambá foi retirado do avião, mas a companhia não informou para onde ele foi levado nem como ele conseguiu chegar até a aeronave.
Operações com mais de 100 aviões israelenses no início de junho no Mediterrâneo seriam ensaio para bombardear instalações nucleares iranianas. A notícia causou o aumento do preço do petróleo.
Fontes: G1 / Jornal das Dez (Globonews - 20/06/2008)
Ministro da Defesa pretende estimular a aviação regional.
Segundo ele, redução do ICMS reduziria preço do combustível.
O ministro da Defesa, Nelson Jobim, cobrou nesta sexta-feira (20) uma redução dos impostos estaduais para estimular a aviação regional.
No entender do ministro, a interligação aérea entre cidades de menor porte no país não é satisfatória e os chamados vôos regionais respondem por uma parcela "baixíssima" dos cerca de dois mil vôos diários no Brasil.
"Precisamos examinar qual a participação do Estado na aviação regional, precisamos ter uma posição intervencionista nesse caso", declarou Jobim a jornalistas em evento da Marinha, no Rio de Janeiro.
Alternativas
Segundo o ministro, uma das alternativas para impulsionar a aviação regional seria a redução do Imposto sobre a Comercialização de Mercadorias e Serviços (ICMS), um tributo estadual que tem alíquotas distintas em cada um dos Estados brasileiros.
O ICMS é um dos tributos cobrados sobre o querosene de aviação. O combustível é um dos principais custos das companhias aéreas.
"Os governadores do Pará, do Mato Grosso, Amazonas e Rio Grande do Sul, por exemplo, querem ou não ter vôos para o interior?", questionou o ministro.
"Se querem, terão que desonerar o ICMS para viabilizar economicamente algo que não caminha sozinho no mercado. Queremos um tratamento diferenciado para viabilizar o retorno da aviação regional", acrescentou Jobim.
Aquecimento
O segmento regional tem registrado aquecimento recente, com novos entrantes e investimentos em aumento de frota. Em março, o fundador da norte-americana JetBlue, David Neeleman, anunciou a criação da aérea regional Azul, com planos para começar a operar no início de 2009 e chegar a uma frota de 76 aviões após cinco anos. Na quinta-feira, a Trip, dos grupos rodoviários Águia Branca e Caprioli, anunciou compra de cinco jatos da Embraer, em contrato de 167,5 milhões de dólares.
Um helicóptero Bell UH-1N do exército tailandês (Thai Army) caiu na sexta-feira (20) em uma floresta no sul do país, próximo a Base Militar Bannang Sata, na Província de Yala, na Tailândia.
Os dez ocupantes morreram.
O Bell UH-1H - com seis peritos forenses, dois pilotos e dois mecânicos de bordo - sofreu problemas no motor ao sul da província de Yala.
"O piloto estava tentando fazer uma aterrissagem de emergência, mas o helicóptero bateu nas árvores e caiu, matando todos a bordo", informou o Coronel Thanathip Sawangsang.
O helicóptero transporta uma equipe forense para o local de combate entre rebeldes muçulmanos e forças de segurança, em Yala, uma das quatro províncias onde 3.000 pessoas foram mortas desde 2004.
Os níveis de violência na região predominantemente muçulmana, um sultanato independente até anexado a maioria budista da Tailândia há um século, diminuiu após um novo chefe do exército ter assumido o comando em outubro passado.
Deep Sul Watch, um grupo de reflexão de uma Universidade em Pattani, que recolhe diariamente notícias de ataques, disse que as mortes relacionadas com a insurgência caíram para 19 em maio, após as 32 mortes em abril.
O avião bimotor Fairchild SA-226T Merlin IIIB, prefixo LN-SFT, da Helitrans, caiu durante um vôo de treinamento às 10:33 (hora local) de sexta-feira (20), a 15 milhas a Oeste de Marsteinen e a sudoeste de Bergen, na Noruega.
O avião decolocou de Bergen às 10 horas para 1,5 hora uma viagem. Foram localizadas machas de óleo e escombros sobre o mar. O avião desapareceu do radar às 10:32 (hora local), a oeste da ilha Sotra.
As condições climáticas adversas com fortes ventos fortes e má visibilidade na área do acidente foram relatados.
Na queda do avião Diamond DV20-100 Katana, prefixo D-EVMK pouco depois da decolagem do Aeroporto Schwenninger na noite de sexta-feira (20), o piloto Gunther Veit Strohm de 47 anos morreu.
O avião caiu próximo a Villingen-Schwenningen, na Floresta Negra, na Alemanha.
O piloto havia decolado para passar o fim de semana em para Munique.
Às 14:50 (hora local) a aernovane caiu cerca de dois minutos após a decolagem, quando estava numa altura de apenas dez metros, sobrepara um pasto próximo ao Museu da Aviação.
A causa do acidente ainda é incerta. Walter Nerdinger do Instituto Federal de Investigação de Acidentes Aéreos concluiu disse ontem, de acordo com as primeiras conclusões, que, tanto as condições atmosféricas bem como o choque com um pássaro podem ter motivado o acidente.
Pela primeira vez, a Boeing completou a seqüência ‘Power On’ – quando um avião tem todo o seu sistema elétrico ligado pela primeira vez – do 787 Dreamliner. Este é o passo final para a preparação do seu primeiro vôo – previsto para o final deste ano.
A fase de ‘Power On’ é composta por uma complexa série de testes que trazem a eletricidade ao avião, indispensável para a realização de testes de funções que dependem do sistema elétrico da aeronave. O 787 é o avião com o maior número de sistemas tradicionais (pneumáticos, de ar comprimido, entre outros) sendo substituídos por sistemas eletrônicos.
“A equipe tem feito grandes progressos, ao trazer toda a inovação do 787 para a realidade,” disse Pat Shanahan, vice-presidente e gerente geral do Programa 787. “Ainda há muito trabalho a ser feito entre agora e o primeiro vôo, mas, a cada passo que avançamos, crescemos em confiança”, explica Shanahan.
A seqüência dos testes elétricos teve início no começo de junho, com uma série de testes preliminares e checagens contínuas para a verificação da correta conectividade de todo o cabeamento do avião. Após finalizar a fase de testes e checagens, a equipe da Boeing conectou o avião a uma fonte de energia externa a fim de, lentamente, fazer a eletricidade percorrer o corpo da aeronave, trazendo a energia, pouco a pouco, a cada seção de sistemas do avião, começando pela cabine. A partir de então, os controles do piloto foram usados para direcionar a adição de novos sistemas à grade de força.
A medida que os testes avançaram, a energia ia sendo deixada nas áreas e uma escala de precisão foi utilizada para acertar o nível correto de eletricidade desejada para cada parte específica do avião.
“Somos categóricos ao assegurar a integridade dos sistemas do avião,” disse Shanahan. “Em completando a seqüência ‘Power On’, íamos verificando que a distribuição elétrica e sua instalação, aconteciam conforme o planejado”, conclui.
A partir das 9hs (horário de Brasília) de segunda-feira, 23 de junho, mais detalhes sobre a seqüência de testes ‘Power On’ serão exibidos no site www.boeing.com e www.newairplane.com.
Para finalizar o 787 e encaminhá-lo à fase final de testes, o trabalho continuará até que o ele possa estar pronto para as primeiras operações. O primeiro vôo é esperado para o quarto trimestre.
O Boeing 787 Dreamliner é o jato de médio porte mais eficiente no consumo de combustível, capaz de servir às rotas de longa distancia. Estima-se que o 787 entre em serviço em 2009, após uma exaustiva série de testes rigorosos.
A empresa deve fechar o ano com um total de 123 aviões em operação, que incluem quatro Boeings-777-300ER, dois 767 e 117 Airbus.
A TAM receberá no final de julho o primeiro dos oito Boeings-777/300ER encomendados nos últimos dois anos. A companhia pretende usar as aeronaves para vôos intercontinentais, especialmente nas rotas para a Europa. Outros três chegam até o fim do ano.
Com a crise da Varig, a TAM representa atualmente quase 75% do mercado de vôos internacionais, segundo os mais recentes dados da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). Com dólar barato e demanda aquecida, a companhia optou por operar com três MD-11 até a chegada das novas aeronaves nas rotas para Paris e Milão.
Segundo cálculos da Boeing, o consumo de combustível dos Boeings-777 é até 20% menor do que o do MD-11, um fator que tende a ganhar peso com a alta do petróleo no mercado internacional. A própria TAM anunciou este ano a perspectiva de aumentos na tarifa em razão da alta no preço do barril. Segundo a Boeing, o 777 conta com 1.080 pedidos firmes e 56 clientes no mundo todo. Além do consumo menor, o número de passageiros sobe de 267 para 365 com a mudança de aeronave.
A TAM deve fechar o ano com um total de 123 aviões em operação, que incluem quatro Boeings-777-300ER, dois 767 e 117 Airbus.
A partir de 2013 a companhia começa a receber 22 aviões A350 XWB, aeronaves de grande porte da Airbus para rotas internacionais. A renda maior e o crescimento da economia fizeram com que a América Latina ganhasse espaço na Boeing. Há hoje 628 aviões da empresa em operação na região.
Pelo menos dois investidores estão de olho na VariLog, mesmo com todos os problemas societários e judiciais, da empresa de cargas. Um grupo liderado por Clésio Oliveira, ligado ao setor de portos, estaria interessado na empresa e já teria declarado isso a algumas fontes. Além disso, um ex-executivo da Varig reuniu instituições financeiras e aguarda o desfecho da briga entre os ex-sócios brasileiros da VarigLog e o fundo Matlin Patterson para se apresentar, mostra reportagem publicada nesta sexta-feira pelo jornal "O Globo".
Segundo fontes do mercado, o grupo de Clésio teria como principais participantes o ex-senador Gilberto Miranda e o ex-presidente da VarigLog José Carlos Rocha Lima. O filho do senador José Sarney, Fernando Sarney, negou que ele também estaria interessado. Rumores do mercado dão conta que que junto com Clésio, ele teria se reunido com Lap Chan, dono do fundo americano Matlin Patterson, que está no comando da VarigLog.
O fundo Matlin tem sua origem de recursos em boa parte de fundos de pensão americanos. Os valores ultrapassam US$ 4 bilhões, para compra de empresas à beira da falência que são recuperadas e revendidas, objetivando o lucro.
Entre os sócios do fundo está o empresário Lap Chan. A criação da Volo do Brasil, que comprou a VarigLog em janeiro de 2006, começou com a aproximação do empresário Lap Chan à Varig, em 2005.
Em entrevista por e-mail ao "Globo" Chan afirmou que os empréstimos tomados (no banco JP Morgan) por seus sócios brasileiros foram garantidos com ações da empresa - a Volo do Brasil, dona da VarigLog. Ele também contou como conheceu o advogado Roberto Teixeira, que representou o fundo americando, e disse que não sabia que ele era compadre do presidente Lula.
- Tivemos boas referências dele no setor da aviação e de reestruturação de empresas. Não sabia que era compadre do presidente e isso era irrelevante.
A Nasa (agência espacial americana) pôs em órbita nesta sexta-feira (20) o satélite Jason-2, um projeto conjunto com a agência espacial da França para um estudo do nível dos oceanos, um indicador importante para uma análise dos efeitos da mudança climática.
De acordo com a Nasa, um foguete Delta II com o satélite da Jason-2 partiu hoje da base Vandenberg da Força Aérea americana, na Califórnia.
Passados 50 minutos após o lançamento, o Jason-2 se separou da segunda parte do foguete e desdobrou seus painéis solares.
No centro de controle da missão foram recebidos os sinais de comunicação da cápsula e, segundo a Nasa, os relatórios iniciais de telemetria indicam que o dispositivo funciona bem.
"As medições dos níveis marítimos feitas do espaço alcançaram sua maioridade", disse Michael Freilich, diretor da divisão de ciências da terra na Nasa.
"As medições de alta precisão desta missão melhorarão nosso conhecimento sobre as mudanças globais e regionais nos níveis dos mares e nos permitirão previsões mais precisas das condições meteorológicas, da saúde dos oceanos e do clima", comentou Ferilich.
A região Centro uniu-se para defender junto do Governo a instalação de uma infra-estrutura aeroportuária civil na Base Aérea de Monte Real. Isto cinco meses depois de o Governo optar pela construção do novo aeroporto internacional de Lisboa em Alcochete em detrimento da Ota.
Sábado, um movimento a que já aderiu mais de uma centena de individualidades (autarcas, empresários, políticos e universitários da região Centro), entregou ao ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações um documento onde propõe a abertura da BA5 ao tráfego civil internacional - uma solução que pode ser concretizada a curto prazo por menos de dez milhões de euros e cujos custos operacionais serão suportados por privados, argumentam.
Entre outros, integram o movimento os presidentes das Câmaras de Leiria, Pombal, Marinha Grande.
Mário Lino admitiu analisar a questão não obstante já terem sido celebrados dois protocolos com a Força Aérea com vista à abertura da estrutura militar a voos civis - que nunca passaram do papel. O primeiro foi subscrito pela Associação de Municípios da Alta Estremadura em 1997, o segundo assinado em 2005, em Monte Real, por Santana Lopes, então primeiro-ministro.
Há quem afirme que podem aterrar voos civis em Monte Real, embora isso tenha apenas acontecido com aeronaves de combate a incêndios. Mas o facto de a BA5 integrar a NATO constitui, para Miguel Sousinha, presidente da Região de Turismo de Leiria-Fátima, e Tomás Oliveira Dias, do Movimento pró-Ota, um constrangimento difícil de ultrapassar para que voos comerciais ali aterrem.
Segundo Miguel Sousinha, a decisão de instalar “um aeroporto em Fátima surge em consequência do não de vários governos à BA5”. Admite que esta última solução seria a mais interessante, nomeadamente do ponto de vista financeiro face aos 80 milhões estimados para a criação de um aeroporto em Fátima.
Embora não tenha sido convidado a aderir ao movimento, o responsável revela que subscreveria o documento, apesar de algumas objecções.
Tomás Oliveira Dias revela, em contrapartida, ter sido abordado para participar numa reunião do movimento, mas não compareceu. Considera a co-existência de uma base da NATO com um aeroporto civil pouco viável e adianta que a solução de Monte Real - pela qual já se bateu noutros tempos - parece surgir como compensação à “perda” da Ota.
“Um aeroporto regional pode ter interesse para fins turísticos”, admite, embora “Fátima esteja mais bem posicionada para isso”.
Resta saber se há operadores privados interessados em apostar na BA5 e se existe mercado que garanta a sustentabilidade económica. O movimento acredita que sim. Factores como o “crescimento acima da média da capacidade empresarial da região Centro”, o turismo, nomeadamente o religioso, grupos empresariais fortes, a inovação e o empreendedorismo da região justificam a aposta.
A agência de classificação de risco Fitch Ratings alterou, de estável para negativa, a perspectiva das notas das duas principais empresas aéreas brasileiras, TAM e Gol. A agência diz acreditar que as perspectivas para o setor de aviação global no curto prazo devem continuar difíceis, não sendo exceção para o mercado brasileiro. Segundo a nota, a perspectiva negativa reflete as preocupações da Fitch com relação aos "desafios que a indústria deverá enfrentar, a curto prazo, sendo um dos fatores predominantes a elevação dos preços dos combustíveis, que deverá atrasar a melhoria do desempenho operacional e a recuperação da rentabilidade e que permitiria que as empresas atingissem índices de crédito mais adequados à atual categoria de rating".
-As duas empresas aéreas precisarão se concentrar no incremento de yields, controles mais rígidos dos custos não-combustível, disciplina na capacidade de oferta e preservação da liquidez - afirmou a analista da Fitch, Debora Jalles.
- Acreditamos que a capacidade das empresas de restaurar yields e taxas de ocupação será um fator fundamental para a melhora da rentabilidade. O aumento sem precedentes do preço do petróleo bruto nos últimos meses deverá pressionar cada vez mais as margens e a capacidade de geração de fluxo de caixa das empresas, até o fim do ano. A capacidade da indústria de repassar a elevação dos custos aos seus clientes será um fator primordial, já que as operações de hedge e sobretaxas de combustível nos vôos internacionais só conseguirão compensar menos da metade do aumento dos preços dos combustíveis. Até 2007, os aumentos dos preços do petróleo foram, em grande parte, compensados pela valorização da moeda local -acrescentou a analista.
Os dois pilotos de um avião Aero L39 Albatros de fabricação eslovaca, pertencente a Força Aérea da Hungria (Magyar Légierő) morreram hoje (20) devido à queda do aparelho em Fehergyarmat, no leste da Hungria, informaram as autoridades.
Um porta-voz do Escritório de Catástrofes húngaro, disse à agência "MTI" que o avião realizava um vôo de treino quando caiu, por causa ainda desconhecidas.
O ministro da Defesa húngaro, Imre Szekeres, interrompeu sua viagem oficial na Eslovênia e foi para o local do acidente.
Uma testemunha viu que o avião de fabricação tcheca voava muito baixo, e depois caiu.
Um helicóptero MBB Bo 105 pertencente às Forças Armadas da Espanha, a serviço das Forças da União Européia (EUFOR) na Bósnia-Herzegovina, caiu nesta quinta-feira (19) em uma área arborizada próximo a Travnik, a 100 km a noroeste de Sarajevo, na Bósnia-Herzegovina.
Os dois pilotos espanhóis e dois soldados alemães morreram na queda.
O helicóptero do tipo BO-105 atendia uma chamada de emergência. Os trabalhos de resgate na região montanhosa e quase inacessível têm sido extremamente difíceis.
Mapa apontando o local do acidente
Minas dificultadam resgate
A operação de resgate também foi prejudicada pelo fato de a área estar repleta de minas relativas a guerra da Bósnia, relatou uma rádio espanhola.
Os dois mortos eram soldados do exército, segundo o ministro da Defesa Franz Josef Jung, da Brigada Zweibrücken. Os pilotos espanhóis, de acordo com o Ministério da Defesa em Madri, eram um sargento e um tenente coronel.
Pedaços do helicóptero foram recuperados pelos investigadores
Um acidente com o helicóptero Eurocopter EC120B, prefixo C-GHNI, ocorrido quinta-feira (19) pela manhã, em Grand Lac à l'Épaule, Laurentides Faunic Reserve, em Quebec, no canadá, custou a vida do advogado Jacques Côté, de 56 anos.
Ele estava acompanhado pelo piloto. A queda ocorreu por volta das 09:30 (hora local) na Reserva de Vida Selvagem Laurentians. O acidente ocorreu na altura do km 95 ao Rota 175, na zona do lago Ombros.
De acordo com Ann Mathieu, do Surete du Québec, o piloto tentou aterrissar o helicóptero durante uma violenta tempestade, mas a aeronave caiu no lago. Testemunhas foram capazes de ajudar os dois homens. No entanto, o passageiro morreu no hospital do Menino Jesus, em Quebec. O piloto sobreviveu com pequenas lesões.
O Gabinete de Segurança dos Transportes irá realizar um inquérito sobre se a aeronave experimentou uma avaria mecânica.
A presidente da Associação que representa as famílias das vítimas do acidente com o Boeing da Gol esteve em Sinop para cobrar agilidade no andamento do processo que apura as responsabilidades pelo acidente. Ela entregou um abaixo-assinado que pede também mais transparência e punição dos culpados.
A mulher que procurou a Justiça Federal, em Sinop, esta semana, trouxe nas mãos o anseio de milhares de brasileiros. Angelina de Marchi é presidente da Associação das Vítimas de Acidente com o Boeing da Gol em setembro de 2006. Ela contou que conseguiu juntar em todos os cantos do Brasil, 12 mil assinaturas.
Essas assinaturas foram entregues em mãos à Justiça Federal de Mato Grosso, em Sinop. O objetivo é mostrar que não são apenas 154 pessoas que pedem por justiça, mas sim, uma nação inteira. Angelina perdeu o marido no acidente e disse que as famílias das vítimas estão desapontadas com a decisão da justiça para que os pilotos do jato Legacy pudessem ser ouvidos nos Estados Unidos.
Para a Associação, a única forma deles serem realmente punidos seria se apresentando à justiça brasileira e serem interrogados no Brasil. "Eles teriam que contar cara a cara que ficaram uma hora com o principal equipamento desligado por mais de uma hora e hora nada fizeram. Vai ser muito difícil conviver com a ausência dos nosssos entes queridos e com a falta de justiça. Se isso acontecer a gente passa a desacreditar em nosso país e nós somos brasileiros e não queremos isso", disse.
A Varig informou, nesta quarta-feira (18), recebeu mais um Boeing 737-700 Next Generation (NG). A aeronave é a quarta do modelo na frota da empresa e realizará vôos entre os destinos domésticos da companhia, informou a aérea.
Aérea mostrou uma imagem do novo Boeing 737-700 NG de sua frota (Clique sobre a imagem para vê-la em tamanho maior)
Prosseguimos com a modernização da frota, para oferecer ao cliente que viaja a negócios ou a lazer o melhor serviço disponível no mercado", diz Murilo Barbosa, diretor de Marketing da Varig.
Segundo a companhia, além de proporcionar conforto aos clientes, a aeronave apresenta baixos custos operacionais e de manutenção, economizando 7,1% a mais de combustível no consumo litros/hora.
Atualmente, a frota da aérea é composta, de acordo com a própria empresa, por 34 aeronaves, todas fabricadas pela Boeing.
A Northwest Airlines, que recentemente aprovou uma fusão com a Delta Airlines, anunciou que irá reduzir sua capacidade entre 8,5% e 9,5% no quarto trimestre deste ano. Essa é mais uma medida da companhia para tentar enfrentar os altos preços do petróleo e o consequente aumento em seus custos operacionais.
Essa redução já contempla o corte de capacidade anunciado em abril. Assim, no total, incluindo suas operações regionais, a companhia deverá reduzir entre 7% e 8% a sua capacidade. Apenas nos vôos regionais o corte será de 3% e, nos internacionais, de 4%.
Outra medida que a Northwest deverá adotar é aumentar o incentivo às aposentadorias voluntárias de empregados, para reduzir seus gastos com pessoal. Além disso, irá retirar 14 aviões 747 e outros modelos de fuselagem estreita fabricados pela européia Airbus de sua frota. Ela também vai reduzir sua frota de DC-9s dos atuais 94 aviões para 61 aparelhos até o final do ano e acelerar o processo de retirada de operação de três aeronaves cargueiras.
A frota da Czech Airlines está a passar por uma melhor optimização com o objectivo de reforçar a posição da Czech Airlines como uma companhia continental europeia.
Deste modo, a companhia aérea checa vai adquirir dois novos A319 que serão utilizados maioritariamente nas rotas europeias. O primeiro será incorporado na frota em 2009 e o segundo em 2010, altura em que a companhia aérea terá uma frota de médio curso composta por 18 A320 e 17 Boeing 737.
Os dois Airbus A319, cada um com capacidade para 135 passageiros, serão adquiridos pela Czech Airlines através de leasing operacional e terão cabines mais espaçosas e mais espaço para a bagagem acima das cadeiras. Outra nova característica serão os sistemas de entretenimento a bordo que permitirão, entre outros, dar informação actualizada do voo.
O Boeing 757 " Imigranti" da TACV (Cabo Verde Airlines) encontra-se desde o dia 5 de Junho em Frankfurt para se sujeitar ao Check 5C (revisão geral) que as aeronaves desse porte são obrigadas a fazer periodicamente, garante a directora adjunta da TACV, em comunicado de imprensa.
Laura Mariano, desmente assim a informação vinda a público de que o avião está em situação de arresto em Frankfurt por alegadas dívidas da TACV.
De acordo com a direcção da TACV, a revisão geral, no caso concreto é feito de 18 em 18 meses devidamente acompanhado por um engenheiro e um inspector da manutenção de Aviões da Companhia e a Lufthansa, companhia de bandeira Alemã é a empresa que presta este tipo de serviço à TACV.
Entretanto, a directora adjunta esclarece que o citado Boeing 757 não regressou ontem, 16 de Junho a Cabo Verde como previsto devido a um problema no sistema de combustível do avião que requeria um último teste por parte dos técnicos da Lufthansa. Em Franckfurt encontram-se os comandantes Samuel Makonen e Raul Martins que o mais tardar esta tarde estarão de regresso ao país.
Laura Mariano aponta a TACV como uma companhia bom - pagador e um cumpridor fiel para desmentir as notícias sobre alegadas situações de descalabro financeiro da TACV, afirmando que todas as dívidas da empresa para com outras companhias aéreas, e destas para com a TACV, são facturadas e liquidadas por via da IATA Clearing House, uma Câmara de Compensação através da qual aquela organização aeronáutica internacional intermedeia as transacções e os pagamentos devidos por prestações de serviços entre os seus membros.
Segundo a directora adjunta, em comunicado de imprensa, depois de proceder ao acerto de contas entre as companhias, a ICH notifica os devedores que têm um prazo de não mais de uma semana para procederem à liquidação das facturas e caso houver atraso no pagamento ou acumulação em numero de três, têm como consequência a exclusão automática da companhia no seio da IATA Clearing House.
Laura Mariano explica ainda que os problemas ocorridos nas Ilhas Canárias com um voo da TACV operado por um aparelho alugado à companhia espanhola LTE tem a ver com divergências na interpretação do contrato estabelecido entre as partes que obrigaram a negociações de ultima hora para se ultrapassar o impasse.
Um piloto norte-americano foi condenado por um tribunal marroquino a sete anos de prisão e a pagar uma multa de cerca de mil euros por tráfico de droga, soube-se de fonte judicial terça-feira em Rabat.
Wilson James Douglas foi condenado pelo tribunal de primeira instância de Soul Larbaâ do Gharb, na região de Kénitra (40 quilómetros a norte de Rabat).
O cidadão norte-americano foi detido em Maio passado pela Gendarmaria Real depois da aterragem da sua aeronave bimotor numa estrada não classificada a cerca de 11 quilómetros de Souk Larbaâ para recuperar drogas.
James Douglas pilotava um Cessna 337 que, depois da sua aterrissagem, foi imediatamente aproximado por quatro veículos que fugiram após a presença de gendarmes, abondando no local uma viatura. A aeronave e a viatura foram apreendidas.
A torre de controle de Sevilha (sul da Espanha) assinalou que o piloto norte- americano entregou um plano de voo local na região de Málaga.
Sauditas financiaram o início da equipe comandada por Williams e Head
Alan Jones, em Long Beach-1978
Keke Rosberg, campeão da F-1 em 1982
Alan Jones, campeão da F-1 em 1980
Keke Rosberg, nas ruas de Mônaco, em 1982
Clay Regazzoni, no GP da Inglaterra em 1979
Uma das mais tradicionais escuderias da F-1, a Williams voltará às origens no ano que vem. Pelo menos no patrocínio de seus carros.
A equipe inglesa, nove vezes campeã do Mundial de Construtores, correrá sob patrocínio da Saudi Arabian Arlines, ou Saudia, empresa aérea saudita que bancou o início de sua trajetória na categoria.
Em 1977, os sauditas financiaram o início da aventura de Frank Williams e Patrick Head com equipe própria.
Na esteira, trouxeram outros patrocinadores árabes, como os grupos Albilad (da família de Osama Bin Laden) e TAG.
A parceria entre Saudia e Williams foi até o fim da temporada de 1984. Àquela altura, o time já havia conquistado dois Mundiais de Construtores (80 e 81) e dois Mundiais de Pilotos (Alan Jones, em 80, e Keke Rosberg, em 82).
Aeronaves devem ser entregues em 2009 e são parte de plano de expansão.
Companhia anunciou planos de abrir seu capital entre 2010 e 2011.
A Trip Linhas Aéreas, controlada pelos grupos Caprioli e Águia Branca, anunciou nesta quinta-feira (19) a compra de cinco jatos da fabricante brasileira Embraer, modelo Embraer 175, por US$ 167,5 milhões. Segundo a companhia aérea, o negócio faz parte do seu plano de expansão e prevê a opção de aquisição de outras dez aeronaves.
A Trip informou que escolheu os aviões da fabricante brasileira pela relação custo operacional e conforto, além de considerar o desempenho em pistas curtas e a capacidade de assentos. Os jatos Embraer 175 da Trip terão 86 assentos e serão configurados em classe única e devem ser entregues no início do ano que vem.
Abertura de capital
Ao anunciar a compra das aeronaves, o presidente da companhia aérea Trip, José Mário Caprioli dos Santos, afirmou que tem planos de abrir o capital da empresa entre 2010 e 2011. No entanto, ele ressaltou que antes do IPO, a empresa precisar "crescer e ganhar musculatura".
A previsão da empresa é alcançar uma receita bruta de R$ 290 milhões este ano, ante R$ 117 milhões registrado no ano passado e um lucro líquido de R$ 20 milhões, revertendo o resultado negativo de R$ 8,9 milhões obtido em 2007.
O presidente da Trip afirmou que a companhia já conta hoje com uma estrutura de governança corporativa e que é a única empresa da aviação regional brasileira a contar com um conselho de administração. "Não posso precisar ainda qual será a data, mas a nossa meta é para 2010 e 2011", disse.
Veículo movido a metanol é capaz de voar a 80 km/h.
Aparelho será usado para fotografias aéreas e estudos geológicos.
O disco voador chinês, capaz de atingir a velocidade de 80 km/h
Após 12 anos de desenvolvimento, a empresa chinesa Harbin Smart apresentou no início da semana um veículo - em forma de disco voador - que deverá ser utilizado no país asiático para fazer fotografias aéreas, estudos geológicos e monitoramento de segurança.
Movido a metanol, a aeronave não-tripulada pesa 10 kg e tem 1,2 metro de diâmetro. De acordo com a Harbin Smart, o disco atinge 80 km/h, é capaz de subir a 900 metros e tem autonomia de vôo de 40 minutos.
Segundo o presidente da empresa, Wang Zhongxin, o desenvolvimento do disco voador custou US$ 4,1 milhões (cerca de R$ 6,5 milhões).
O Aeroporto Internacional de Durban (KZN), na África do Sul, foi fechado netsa quarta-feira (18) após o Boeing 737-236A, prefixo ZS-OKD ter saído da pista durante a aterrissagem.
O vôo da Comair Ltd / British Airways chegava de Joanesburgo com 87 passageiros e seis tripulantes a bordo quando o incidente ocorreu.
O porta-voz da ACSA (Airports Company of South Africa), Colin Naidoo informou: "Na aterrissagem, o avião saiu da pista. Conseguimos retirar os passageiros para um local seguro e os paramédicos estão prestando atendimento a eles", disse Naidoo.
Até o momento, disse ele, nenhuma grandes lesão foi relatada.
"O aeroporto está oficialmente fechado devido ao local onde a aeronave se encontra sobre a pista. Uma vez que se tenha sido retirada, e [a área] declarada segura, o aeroporto será reaberto," disse Naidoo.
As más condições meteorológicas - acreditam - podem ter sido a causa do incidente.
Outros vôos internacionais programados para pouso em Durban tiveram que regressar, disse Naidoo
Fonte: News24.com (África do Sul) - Foto: Kevin Vlietman (ASN)
AEROPORTO REABERTO
O Aeroporto Internacional de Durban foi reaberto na quarta-feira à tarde, horas depois de uma aeronave sair da pista durante a aterrissagem, informou a empresa Comair Limited.
A gerente de comunicações, Glenda Zvenyika, disse que o aeroporto foi fechado por algumas horas após o incidente.
O vôo 6203 da British Airways, operado pela Comair, vinha de Joanesburgo com 87 passageiros e seis tripulantes a bordo quando o incidente ocorreu.
Mulher levada para o hospital
O porta-voz do serviço 911, Chris Botha, disse que uma passageira foi levada para o Hospital Kingsway.
"Ela teve dor em seus ouvidos, mas eu acho que foi apenas em razão do choque. Ela está em condição estável", disse ele.
O Boeing foi retirado da pista levado para uma inspeção.
Danos menores
A Comair informou que os danos no avião pareciam ser pequenos, mas que a Autoridade da Aviação Civil (CAA) iria investigar mais detalhadamente.
"Um relatório completo será apresentado pelos engenheiros da aeronave, uma vez que uma inspeção detalhada está sendo conduzida", disse Zvenyika.
A Comair informou que a tripulação havia sido colocada em um hotel até que eles pudessem voltar para Joanesburgo, enquanto os passageiros foram realocados em outros vôos a partir do aeroporto.
Fonte: News24.com (África do Sul) - Foto: Johann Jansen Van Rensburg (Blog ECR.co.za)
O piloto Mark Conway, de 43 anos, morreu nesta quarta-feira (18) pela manhã, quando o avião que pilotava, o de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 100, prefixo N656WA, caiu no Aeroporto Municipal Hyannis-Barnstable (HYA), em Hyannis, Massachusetts, EUA.
Conway era a única pessoa a bordo do vôo 6601, da empresa Wiggins Airways caiu logo após decolar às 10:03 (hora local), informou Jim Peters, porta-voz da FAA (Federal Aviation Administration).
O avião estava decolando na pista 24, quando o acidente ocorreu. A causa está sob investigação.
No passado mês de dezembro passado, Conway foi contratado pela Wiggins Airways para fazer esse vôo duas vezes por dia para a ilha transportando pacotes da UPS e Federal Express, informou Jim Thomforde, presidente e CEO da Wiggins Airways, por telefone.
"Foi um acontecimento trágico," disse Thomforde. "Ele vinha fazendo um excelente trabalho para nós."
O avião estava bem abaixo da sua capacidade de carga, com apenas um pouco mais de 200 quilos a bordo, disse Thomforde.
O avião caiu de nariz no final da pista, ficando bastante danificado.
Assista a reportagem sobre o acidente:
Investigadores da FAA e da NTSB (National Transportation Safety Board) foram para o local do acidente iniciar as investigações.
É o primeiro acidente da empresa desde 1989, disse Thomforde. "Temos uma segurança excelente", disse ele.
Este não foi o primeiro acidente de Conway.
Em 2002, Conway estava voando sua própria aeronave Piper Cherokee 140 quando foi obrigado a fazer uma aterrissagem de emergência numa pista curta do Aeroporto Nantucket. O avião ficou bastante danificado, mas Conway sofreu apenas um entorse no punho.
Fontes: Cape Code Times / ASN - Foto: Steve Heaslip (Cape Cod Times)
Um Ultraleve caiu em Krásno, no Distrito de Sokolov, na região Karlovy Vary, na República Tcheca, na terça-feira (17) matando dois homens com idades entre 52 e 54 anos.
"A aeronave começou a se incendiar imediatamente após o impacto. O piloto e o passageiro morreram no local", informou o porta-voz da polícia de Sokolov, Andrea Kávová.
O acidente ocorreu pouco depois de 16 horas. De acordo com testemunhas que presenciaram o acidente, o ultraleves caiu em queda livre. Após o impacto com o solo houve uma explosão seguida de um incêndio.
"Os bombeiros chegaram logo após a queda, no entanto, não foi possível salvar os ocupantes", explicou Kávová.
O local do acidente aéreo em West Carrollton, Ohio
O piloto Leonard Notek morreu e sua namorada Nikki Romero, se feriu e foi hospitalizada.
O piloto da Frontier Airlines morreu nesta terça-feira (17) por volta das 10:35 (hora local) quando o avião particular, o monomotor Helton Lark 95, caiu em West Carrollton, Ohio.
O avião havia decolado de Dayton's Moraine Airpark, de acordo com um porta-voz da Ohio Highway Patrol.
Testemunhas disseram que o avião começou falhar pouco depois da decolagem.
Nikki Romero, namorada de Notek e única passageira do avião, foi levado de helicóptero para o Miami Valley Hospital, informou a mãe de Notek, Linda Notek, de Beavercreek, em Ohio.
Notek começou a voar pela Frontier Airlines a cerca de um ano atrás, disse Linda Notek.
Ela disse que seu filho era instrutor de vôo e um piloto muito consciencioso, que sempre fazia minuciosa checagem de segurança antes de cada vôo. Ela disse que seu filho estava voando para Reno para visitar um amigo.
"Lenny era um bom piloto", disse ela. "Eu acredito que ele fez tudo o que podia."
Linda Notek disse que o filho começou a aprender a voar quando tinha 14 anos e ganhou a sua licença de piloto comercial no início da década de 1990, em Greeley.
A Força Aérea dos Estados Unidos anunciou em comunicado a intenção de estudar a decisão do Tribunal de Contas dos Estados Unidos - GAO (Government Accountability Office) de questionar o megacontrato de compra de aviões de abastecimento.
O órgão deu razão ao construtor aeronáutico Boeing na disputa pelo gordo contrato que havia sido concedido, antes, pela Força Aérea americana ao grupo formado por EADS e Northrop Grumman.
A nota do GAO diz que "nossa revisão da documentação nos leva a concluir que a Força Aérea cometeu uma série de erros significativos que podem ter afetado o resultado da licitação que envolveu a Boeing e a Northrop Grumman".
A decisão foi publicada pelo representante do GAO Norman Dicks, congressista democrata pelo Estado de Washington (noroeste).
O grupo europeu EADS chegou a expressar hoje "decepção" com a sentença do GAO: "apesar de nossa decepção, é importante reconhecer que o anúncio diz respeito a uma avaliação do processo de seleção, não se referindo a nossos méritos", reagiu o presidente executivo da EADS, Louis Gallois, em declaração lida por seu porta-voz.
"Apoiamos nosso sócio Northrop Grumman e continuamos convencidos de que o KC-45 é o aparelho que melhor responde às especificações das missões da Força Aérea dos Estados Unidos, como ficou demonstrado nas últimas quatro licitações ganhas por nosso avião abastecedor", acrescentou Gallois.
O Tribunal de Contas dos Estados Unidos (GAO) deu razão ao construtor aeronáutico Boeing que disputa um gordo contrato de compra de aviões de abastecimento concedido pela Força Aérea ao grupo formado por EADS e Northrop Grumman, segundo um comunicado do GAO (Government Accountability Office).
"Nossa revisão da documentação nos lleva a concluir que a Força Aérea cometeu uma série de erros significativos que podem ter afetado o resultado da licitação que envolveu a Boeing e a Northrop Grumman", diz a nota.
A decisão foi publicada pelo representante do GAO Norman Dicks, congressista democrata pelo Estado de Washington (noroeste).
Aviões iam pulverizar nuvens para garantir bom tempo em feriado nacional.
Saco de cimento, um dos ingredientes, acabou atingindo casa em Moscou.
Mulher de guarda-chuva passa em frente ao Kremlin, na Rússia, em dia chuvoso
Foram 25 quilos de puro cimento vindos direto do céu de Moscou. O “alvo”? Uma casa de subúrbio. O resultado? Um buraco de cerca de 1 metro de diâmetro no telhado. O responsável? Aviões do exército russo que pulverizavam nuvens com uma mistura especial para evitar que houvesse chuva durante o “Dia da Rússia”, comemorado em 12 de junho.
Segundo a polícia russa, o cimento deveria ter sido pulverizado para “temperar” as nuvens e garantir o bom tempo, permitindo que os feriados fossem comemorados sem chuva. A mistura “antichuva” inclui nitrogênio líquido, além de outras substâncias.
Um porta-voz da Força Aérea Russa se recusou a comentar. O “Dia da Rússia” marca a independência do país, depois do fim da União Soviética. Especialistas em previsão do tempo dizem que este é o primeiro caso de fracasso da pulverização do cimento em 20 anos.
A dona da casa atingida não ficou machucada, mas recusou indenização de cerca de US$ 2 mil (50 mil rublos) oferecida pela Força Aérea. Ela disse que vai processar o exército por prejuízos e danos morais.
Quatro motores de helicóptero do Exército dos Estados Unidos avaliados em US$ 13,2 milhões desapareceram em algum ponto da fronteira entre Afeganistão e Paquistão, informou hoje à Agência Efe um porta-voz militar americano.
O capitão Christian Patterson explicou que os motores estavam sendo levados da base militar de Bagram, 60 quilômetros ao norte de Cabul, ao estado americano da Carolina do Norte.
Segundo a fonte, não se sabe se os motores desapareceram em território afegão ou paquistanês.
O comando militar americano iniciou uma investigação para esclarecer o ocorrido.
A base militar de Bagram é a mais importante dos EUA em território afegão.
Os EUA mantêm 27 mil militares no Afeganistão, cerca de 15 mil dentro da Força de Assistência à Segurança no Afeganistão (Isaf) da Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan) e 12 mil sob comando direto de Washington.
O Brasil registrou dez incidentes de tráfego aéreo de 2003 a 2007 em razão de falhas de comunicação em inglês entre pilotos e controladores de vôos -apenas 350 dos 3.052 que atuam no país e realizam provas atingiram o nível de fluência na língua exigida pela Oaci (Organização de Aviação Civil Internacional), segundo a FAB (Força Aérea Brasileira).
Para o diretor-geral do Departamento de Controle do Espaço Aéreo, tenente-brigadeiro Ramon Borges Cardoso, a ocorrência de um incidente a cada seis meses, em média, mostra que o risco de acidentes é baixo. "Esse risco é ínfimo. Provavelmente, não irão acontecer [acidentes]. A nossa situação é de completa segurança." Dos incidentes, três foram considerados graves.
Um acordo com a Oaci previa que todos os países tinham de aperfeiçoar até 2007 o treinamento em inglês de controladores e pilotos. Dos 190 países, apenas 52 cumpriram o prazo, segundo Cardoso. O Brasil e outros países pediram prorrogação do prazo e terão de cumprir a meta até 2011.
Companhia de Houston fechou contrato de US$ 180 milhões para produzi-las.
Novos trajes terão de ser mais compactos e confiáveis para retorno lunar.
Ilustração da próxima geração de trajes espaciais para retorno à Lua
Com a merecida aposentadoria dos ônibus espaciais, para dar lugar a uma nova nave, os famosos trajes espaciais da Nasa também receberão uma atualização. E a agência espacial americana acaba de contratar uma empresa de Houston, no Texas, para realizar o serviço.
A Oceaneering International Inc. foi escolhida para um contrato de US$ 180 milhões que envolverá a criação de trajes mais robustos e confortáveis para as futuras missões do Projeto Constellation, que envolve a criação do veículo Orion, em substituição aos ônibus espaciais, e futuras missões à Lua.
Os novos trajes devem estar prontos para a primeira missão tripulada da Orion, em 2015, e mostrarão toda a sua versatilidade a partir de 2020, quando começarem as missões tripuladas à Lua, conforme plano delineado pelo presidente George W. Bush.
Os atuais trajes espaciais foram criados especificamente para os ônibus espaciais americanos e são mais volumosos, em razão do espaço extra que essas naves possuem. A próxima geração de trajes, por ter de servir à Orion (que é uma cápsula e tem menos espaço), terá de ser mais compacta.
A Azul Linhas Aéreas, fundada pelo empresário americano David Neeleman, existe oficialmente como uma companhia aérea brasileira. Ontem, a empresa obteve a autorização para funcionamento jurídico com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
O documento emitido pelo órgão regulador aprova a composição societária e o plano de negócios da nova companhia aérea. Neeleman, que é naturalizado americano mas nascido no Brasil, terá 80% do capital votante da empresa e 20% do capital total, de forma a obedecer a legislação brasileira.
Agora, a Azul poderá dar início ao processo de obtenção de um outro documento fundamental: o Certificado de Homologação de Empresa Aérea (Cheta), que autoriza a operação dos vôos.
A empresa precisa ter toda a documentação pronta até dezembro para cumprir seu plano de começar a voar em janeiro de 2009 com os primeiros três Embraer 195 que receberá - a encomenda total é de 76 aeronaves. A Anac estima que o Cheta leve, em média, nove meses para ser concedido.
Fotografado no Aeroporto Paine Field (PAE/KPAE), no Condado de Everett, no Estado de Washington, nos Estados Unidos. Esse local é a "casa" da Boeing, onde ela fabrica os modelos 747, 767, 777 e 787. Ao fundo vê-se um B747 "Beluga".
O lançamento do foguete Cyclone-4 (imagem ao lado) que vai inaugurar a empresa binacional espacial do Brasil e da Ucrânia vai levar praticamente de graça ao espaço um satélite japonês experimental, o Nano-Jasmine. A missão, que deve partir desde o Centro de Lançamento de Alcântara, no Maranhão, está marcada para 2010.
Como o primeiro lançamento do modelo ucraniano será apenas de qualificação (prova de viabilidade), a empresa Alcântara-Cyclone não pode ainda vender o serviço. A viagem, porém, está aberta para países que quiserem arriscar uma carona, porque o foguete é capaz de carregar mais de um satélite.
"Esse primeiro lançamento não pode ser comercial, mas podemos lançar, obviamente, cargas e satélites", diz o ex-ministro da Ciência e Tecnologia Roberto Amaral, diretor-geral da Alcântara-Cyclone.
"Nós abrimos uma oportunidade para a Agência Espacial Brasileira -se ela quiser ela poderá indicar satélites-- e já fomos procurados pela Universidade de Tóquio. A importância disso é que as obras aqui ainda nem começaram, e uma universidade já está apostando no sucesso do nosso lançamento."
Segundo Amaral, os japoneses contribuirão apenas com uma ajuda de custo. "O custo do lançamento é nosso", afirma. "O que eles vão pagar é uma adaptação que tem que ser feita na área de carga do foguete."
O Nano-Jasmine, na verdade, é também um satélite de "qualificação", que testará tecnologias para o Jasmine, um telescópio orbital com visão de infravermelho que os japoneses querem lançar no futuro.
A carona foi confirmada no início do mês em reunião que a diretoria da empresa realizou em Kiev, na Ucrânia. No encontro foi redigida também uma solicitação aos governos brasileiro e ucraniano para aumento no capital inicial de investimento.
Com isso, os US$ 105 milhões que deveriam ser injetados na Alcântara-Cyclone até 2010 podem subir para US$ 375 milhões. Despesas e lucros serão todos divididos pela metade entre os dois países.
Segundo Amaral, a proposta tem apoio do ministro da Ciência e Tecnologia, Sergio Rezende, que também foi a Kiev. A justificativa para o alto investimento, diz Amaral, é a perspectiva de lucro. A empresa projeta que o mercado de satélites do porte que o Cyclone-4 põe no espaço movimentará cerca de US$ 13 bilhões nos próximos dez anos.
A Alcântara-Cyclone, diz, pode abocanhar 30% disso. O que permitirá à empresa oferecer preços mais competitivos é que foguetes lançados de perto da linha do Equador entram em órbita sem gastar muito combustível.
As duas maiores construtoras estatais chinesas de aviões se fundirão em julho para dar lugar a um novo gigante do setor, informou nesta quarta-feira a imprensa chinesa. A fusão unirá a AVIC I e a AVIC II, até agora produtoras de aparelhos militares, helicópteros e aviões comerciais de pequeno e médio porte (menos de 150 passageiros).
O anúncio da união, que formará a futura Corporação Industrial da Aviação da China (Caic, na sigla em inglês), permitiu que as ações de algumas de suas filiais ganhassem ontem o máximo permitido por dia (10%) na Bolsa de Valores de Xangai, mesmo com a tendência de baixa do mercado.
As duas companhias estatais tinham sido separadas em 1999, durante a última reestruturação do setor, com a esperança de que competindo entre elas alcançassem mais avanços tecnológicos.
Agora, espera-se que sua reunificação lhes permita ganhar competitividade internacional na fabricação de aparelhos para uso militar e civil.
O piloto de um avião ultra-leve Remos G-3, prefixo D-MOPD, e a passageira, sua mulher, escaparam ilesos após o pouso forçado realizado no domingo (22) à tarde em Hettstädter, na Alemanha.
