Em 24 de dezembro de 1966, a aeronave Douglas C-47A-80-DL (DC-3), prefixo HK-161, da Avianca, operava o voo 729, um voo doméstico regular de passageiros do Aeroporto Bogotá-Eldorado (BOG/SKBO), para o Aeroporto Pasto-Antonio Narino (PSO/SKPS), ambos na Colômbia.
A partida estava programada para Bogotá às 06h15 (horário local). No entanto, quando a tripulação se apresentou ao escritório de operações da Avianca às 05h50, foi avisada de que o Aeroporto Eldorado estava fechado devido ao nevoeiro espesso.
O aeroporto foi reaberto às operações às 07h50. Por volta das 08h30, observou-se que o voo 729 começou a taxiar e entrou no sistema de pistas sem ter recebido autorização para fazê-lo.
O voo recebeu então instruções para a pista 30, mas outras transmissões em 121,9 mc/s não foram reconhecidas. O voo foi posteriormente contatado a 118,1 mc/s e o piloto afirmou ter confundido as instruções com as dadas a outra aeronave.
A decolagem foi feita na pista 10 e ao ultrapassar a cabeceira da pista 12 a aeronave iniciou uma curva muito acentuada para a esquerda em atitude de nariz alto. A recuperação foi efetuada e a aeronave partiu às 08h38 em plano de voo VFR.
Após a decolagem e subida, o voo deixou a frequência da torre de Bogotá e posteriormente contatou o Controle de Bogotá e o Controle de Rota em 5589 Kc/s. Foram recebidos os seguintes relatórios de posição: 12.500 pés sobre Guataqui às 08h42, sobre El Paso às 09h02, sobre Tuluá às 09h24; a 8.500 pés sobre Cali, às 09h42, e às 8.500 sobre Santander às 09h48, estimando Dos Rios às 10h14.
Nenhum relatório de posição de Dos Rios foi recebido. O relatório de posição de Tuluá foi transmitido a Cali da seguinte forma: "Tuluá 0922 descendo para 8 500, estimando Cali 0942".
Como a mensagem era muito fraca foi solicitado ao voo que confirmasse a sua partida e posição; relatou na frequência da rota 5476,5 KC/S sua partida como 0825/38. O voo foi então solicitado a mudar para a frequência VHF 119.1 para contato por rádio ao se aproximar de Cali. Assim foi feito, mas como os seus sinais não foram ouvidos regressou à frequência da rota informando que permaneceria nessa frequência uma vez que não tinha conseguido estabelecer contato na frequência VHF.
Às 10h30 Cali solicitou informações sobre o voo de Pasto, que informou que o voo não havia chegado e não havia informações a respeito.
A partir das 10h30 a aeronave foi chamada em todas as frequências disponíveis, mas nenhuma resposta foi recebida. Uma fase de alerta foi declarada às 11h00 e seguida por uma fase de socorro às 11h25.
Os destroços da aeronave foram encontrados em 3 de janeiro de 1967, após 11 dias de buscas. O avião havia caído e pegado fogo a uma altitude de aproximadamente 11.600 pés na encosta sul do Pico Tajumbina (elevação 13.572 pés) na Inspetoria de Polícia de El Descanse. As coordenadas do local do acidente foram 1° 20' 30 "N 76 ° 47' 30" W.
O acidente ocorreu aproximadamente às 09h56 do dia 24 de dezembro de 1966. A aeronave foi destruída pelas forças de impacto e um incêndio pós-colisão e todos os 29 ocupantes foram mortos.
O Relatório Final apontou como a causa provável do acidente um erro atribuído ao piloto consistindo em indisciplina de voo e imprudência temerária do piloto em comando da aeronave por:
- Não ter usufruído do período de descanso regulamentar e ter consumido bebidas alcoólicas algumas horas antes do voo;
- Não ter seguido a rota recomendada no Manual de Rotas Aéreas Colombianas, que informou estar realizando; ter comunicado posições que não correspondiam à realidade;
- continuar um voo visual em condições IFR desfavoráveis, não cumprindo assim as normas estabelecidas na Parte V do Manual de Regras Aeronáuticas;
- ter voado a uma altitude inferior à altitude mínima de segurança estabelecida abaixado para voo visual na Parte V do Manual de Regras Aeronáuticas (ele voou ao longo do Canon del Rio Cascabel e posteriormente caiu a uma altitude de cerca de 11.600 pés);
- Uma possível causa que contribuiu para este acidente foi a supervisão inadequada da Companhia Aérea, consistindo em falta de controle sobre as tripulações de voo.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro
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