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| Narrowbodies no Aeroporto Internacional Sheremetyevo, em Moscou (Foto: AirlineGeeks | Fangzhong Guo) |
O relato anterior concluiu que a maior parte da frota de widebody da Aeroflot mudou de voos internacionais para voos domésticos devido a restrições de espaço aéreo internacional. O que a transportadora de bandeira está fazendo com sua frota doméstica agora que o mercado aumentou a capacidade e reduziu a demanda? Existe alguma diferença no despacho para voos internacionais de curta distância?
A frota de corredor único da transportadora russa consiste principalmente de aviões da família Airbus A320. Noventa e três de seus 114 corpos estreitos ativos são aeronaves da Airbus. O resto são Boeing 737-800 e um punhado de Superjets Sukhoi. Além de dois aviões recuperados no exterior no início da invasão e um que sofreu danos no solo em 2020, todos estão atualmente no registro russo.
Airbus A320neo/A321neo — Um cavalo de batalha de curta distância
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| (Foto: Aeroflot) |
A Aeroflot opera seis Airbus A320neos e três Airbus A321neos, com idade média de apenas 1,6 anos. A transportadora colocou seu A320neo mais jovem em armazenamento desde o início da guerra enquanto usava outros regularmente. Embora esta seja uma pequena sub-frota, ainda cobria a maioria das rotas da família A320 da companhia aérea. Os A320neos estavam voando para territórios amigos da Rússia, como Bielorrússia e Quirguistão. Ambos os países permitiram discretamente aviões com registro duplo em seu espaço aéreo.
Airbus A321 – Especialistas em sanções
A sub-frota Airbus A321ceo é a segunda maior sub-frota de fuselagem estreita, com 32 fuselagens operando nas cores Aeroflot, quatro das quais estão armazenadas em agosto de 2022. Todas estão relacionadas a sanções, exceto VP-BAX, que foi armazenada devido a danos desde 2020. A estatal inicialmente estacionou um único avião em fevereiro, depois adicionou gradualmente mais em junho e julho. A mudança nesta frota parece muito provavelmente para a eliminação de peças sobressalentes.
Além do Quirguistão e da Bielorrússia, os A321 são responsáveis por voar para o Irã e a Armênia. Esses países também estão sob estritas sanções do Ocidente, por isso são menos propensos a ajudar nas sanções contra a Rússia.
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| Aviões da Aeroflot e da Lufthansa taxiando no Aeroporto Internacional de Munique (Foto: AirlineGeeks | Fabian Behr) |
A320 — Possível transferência de propriedade
A frota da transportadora com sede em Moscou tem 52 A320ceos ativos, a maior sub-frota sob suas asas. O tipo começou com uma aeronave estacionada em fevereiro e gradualmente adicionou mais quatro.
No entanto, de acordo com seu relatório anual de 2021, tem 58 desse tipo em seus livros no final do ano. Há uma discrepância mesmo depois de subtrair os dois aviões recuperados. Como 98% da frota da transportadora está alugada, os aviões podem estar em seu livro contábil, mas não ativos. Após um exame mais aprofundado, a diferença provavelmente vem daqueles que foram armazenados para devoluções antecipadas de arrendamento em 2021.
Esta frota é a mais ativa em voos internacionais. Inclui os únicos narrowbodies que voam para a Turquia, Uzbequistão e Azerbaijão. Enquanto 48 A320 transportam passageiros nas cores da Aeroflot, apenas cinco fizeram viagens a esses países.
A Companhia Estatal de Leasing de Transportes da Rússia (GTLK) possui todos os cinco e apenas esses cinco aviões da frota de fuselagem estreita da Airbus. Uma tendência semelhante também apareceu nas frotas de 777 da empresa, onde os aviões de propriedade da GTLK voam para destinos internacionais como Istambul e Delhi.
Como a Turquia declarou anteriormente que só permitiria a entrada de aeronaves limpas no país, é possível que a GTLK tenha transferido formalmente a propriedade do avião para a Aeroflot. Todas as aeronaves nestas rotas iniciaram o serviço internacional na segunda quinzena de julho, o que indica a possibilidade de um esforço organizado para reiniciar o serviço internacional. Reiniciar os serviços internacionais usando aviões GTLK provavelmente exigiu a troca de uma fuselagem do armazenamento.
Boeing 737NG — Seguindo as regras
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| Um Boeing 737-800 da Aeroflot em voo. (Foto: AirlineGeeks | Fangzhong Guo) |
Do outro lado do corredor, a transportadora tem 37 Boeing 737-800. Semelhante aos outros tipos, também começou com um único quadro armazenado e o número aumentou gradualmente para cinco.
Este subtipo é um dos narrowbody mais sancionados na frota da transportadora estatal. O Departamento de Comércio dos EUA impôs sanções à maioria dos membros desta frota no final de março, o que fez com que a companhia aérea transferisse todos os aviões da Boeing para voos domésticos e com destino à Bielorrússia. Semelhante a usar apenas aviões de título limpo para a maioria dos voos internacionais de longa distância, também mantém esses aviões dentro de suas fronteiras, longe de problemas.
Sukhoi Superjet 100 — Saindo silenciosamente
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| Um Sukhoi Superjet 100 daAeroflot no aeroporto de Dresden, na Alemanha (Foto: AirlineGeeks | Fangzhong Guo) |
Essas máquinas fabricadas na Rússia já estavam saindo da frota da Aeroflot. O grupo está transferindo os SSJ100s da marca Aeroflot para a Rossiya.
O mais recente provavelmente será o RA-89025, que visitou Ulyanovsk, na Rússia, recentemente para pintar. Nenhum dos outros três quadros também são serviços de passageiros voadores.
Conclusão
Apesar de todas as sanções, a estatal encontrou formas de expandir suas operações. Pode ter chance de reintegrar a aviação mundial se continuar seguindo as regras dos países com conexões com o ocidente. No entanto, no caso mais provável de que não possa, terá 300 novos aviões russos para rejuvenescer sua história de 100 anos.
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