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| Caudas de aeronaves Aeroflot (Foto: aeroprints.com via Wikimedia Commons) |
Seis meses se passaram desde que a Rússia invadiu a Ucrânia. Apesar do apoio esmagador do resto do mundo à Ucrânia, ainda não há um fim à vista para o conflito entre os dois países.
Quase todas as indústrias globais viram mudanças em suas operações, cadeias de suprimentos ou ambas, mas a aviação civil viu alguns dos impactos mais diretos da invasão. E em grande parte esquecida em meio a todas essas mudanças está a transportadora de bandeira russa Aeroflot, uma companhia aérea de 99 anos que opera uma frota de mais de 150 aeronaves para quase tantos destinos.
Resultados Operacionais do Segundo Trimestre
A Aeroflot anunciou seus resultados operacionais do segundo trimestre em 26 de julho. A companhia aérea parou de divulgar resultados financeiros desde os primeiros três meses de 2022. No entanto, como este é o primeiro trimestre completo em que a companhia aérea operou inteiramente sob a influência da invasão, ainda forneceu fascinantes insights sobre a indústria de viagens do país.
A companhia aérea com sede em Moscou registrou a maior queda no tráfego internacional em abril, uma queda de 78,2% em relação a abril de 2021. Essa queda contribuiu para uma queda de 57,8% em todo o segundo trimestre. O doméstico não foi nem de longe tão terrível, com o número de passageiros caindo apenas 16,7% em relação aos níveis de 2021. O número geral de passageiros caiu 22,4% em relação ao nível de 2021 para a transportadora.
A companhia aérea teve uma recuperação constante, apesar da queda do rublo e do conflito regional. No entanto, parte da forte demanda pode resultar da demanda reprimida após a saída da pandemia.
Operação de fuselagem larga da Aeroflot
Devido a sanções mundiais, a maior parte da frota da Aeroflot ainda está limitada às operações domésticas. As restrições do espaço aéreo também limitaram significativamente os destinos da transportadora. A frota widebody da Aeroflot inclui 12 Airbus A330, sete Airbus A350 XWB e 22 Boeing 777. Conforme relatado anteriormente, a companhia aérea possui oito dos A330 e aluga a maioria dos outros aviões de sua frota.
Airbus A330-300
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| Um A330-300 daA eroflot no Aeroporto Internacional Sheremetyevo de Moscou (Foto: AirlineGeeks | Fangzhong Guo) |
A frota de Airbus A330 da transportadora russa ainda é o carro-chefe de sua operação internacional. Uma aeronave permanece estacionada enquanto o restante da frota opera rotas internacionais quase exclusivamente.
Desde junho, a companhia aérea adicionou três destinos na China, incluindo Chengdu, Pequim e Xangai. Como a autoridade chinesa determinou que apenas aeronaves limpas pudessem operar em seu espaço aéreo, os A330 atendem a todas essas rotas.
Todas as rotas são uma vez por semana devido às restrições do Covid-19 no país. O rigoroso regulamento Covid também exigiu uma parada técnica em Krasnoyarsk, na Rússia, para os voos de retorno de Xangai e Guangzhou, na China.
Do outro lado do mundo, a Turquia foi um dos primeiros países a receber voos da Aeroflot após a invasão. Desde então, adicionou um terceiro destino widebody, Bodrum, Turquia. O A330 é uma atualização da rota anteriormente operada pelos aviões da família Airbus A320.
O sul da Ásia também viu algumas mudanças na operação da companhia aérea. A Aeroflot suspendeu a rota Colombo, no Sri Lanka, após o desastre da detenção em junho. Enquanto isso, estendeu sua programação de Male, Maldivas e Delhi durante o inverno, enquanto adicionava Phuket, Tailândia, a partir do final de outubro. Todos os quais são destinos de inverno populares para o país do norte.
Airbus A350-900
A frota Airbus A350 da companhia aérea com sede em Moscou tem apenas 1,7 anos de idade. Uma aeronave permanece aterrada enquanto o restante da frota opera todos os voos, exceto um, no mercado interno. A exceção foi um voo de Moscou para Bishkek, Quirguistão, em 20 de agosto de 2022.
Os aviões da família A330 e Airbus A320 geralmente servem a rota Moscou a Bishkek. É também a única rota internacional operada pelos dois A330 de propriedade da GECAS. O antigo governo do estado soviético pode continuar a permitir que aviões com registro duplo entrem em seu espaço aéreo. Portanto, resta saber se o A350 voltará a operar essa rota.
Apesar do recadastramento, os dados ADS-B da frota A350 ainda estão vinculados ao número de registro original de cada aeronave.
Boeing 777-300ER
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| Um Boeing 777-300ER da Aeroflot no JFK (Foto: AirlineGeeks | Shaquille Khan) |
Os aviões da família Boeing 777 da companhia estatal estão entre os mais sancionados em sua frota. Portanto, além dos dois 777 estacionados, a grande maioria dessa frota está em serviço doméstico. O Departamento de Comércio dos EUA até criou uma lista negra que impede qualquer pessoa de atender aviões fabricados nos EUA sob controle russo.
No entanto, existem três exceções a essa regra. RA-73146, RA-73158 e RA-73141 estão operando voos dentro e fora do país. O RA-73141 operou um único voo para Istambul e pode ser uma simples falha de dados.
Os outros dois aviões estão voando de Moscou para Male e Delhi. Ambos os aviões, embora aparentemente de propriedade da Aeroflot, estão na lista de bloqueio. Não está claro se este Departamento de Comércio dos EUA buscou alguma ação disciplinar. Enquanto isso, a programação mostra que o 777 continuará atendendo essas duas rotas até o final de outubro, possivelmente por mais tempo. Outra estranheza é que a Aeroflot recebeu os dois aviões no mesmo dia – 29 de março de 2019.
Um futuro sombrio
A frota de fuselagem larga presa na Rússia tem executado rotas domésticas curtas e pesadas, como Moscou a Sochi. A companhia aérea nacional também tem opções limitadas para expandir internacionalmente. Ambos os fatores levam a mais decolagens e baixa utilização, o que acelera o envelhecimento dessas estruturas. Isso não deve mudar tão cedo.
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