Quais companhias aéreas ainda voam com o Boeing 737-300?

A Belavia ainda tem três 737-300s ativos em sua frota (Foto: Getty Images)

O Boeing 737-300 foi a primeira variante da série 737 Classic a voar para os céus, em 1984 com a USAir. A Boeing produziu 1.113 dessas aeronaves, respondendo por mais da metade das entregas do 737 Classic como um todo. Agora, 37 anos depois do primeiro voo do tipo e sua entrada em serviço, vamos dar uma olhada nas companhias aéreas que ainda operam com essa popular variante do 737.

As maiores operadoras

De acordo com dados do ch-aviation.com , existem 109 passageiros ativos do 737-300 no mundo. Esta versão da família narrowbody campeã de vendas da Boeing é a variante de tamanho médio da série 737 Classic, sendo maior do que -500 e menor do que -400.

Cada um de seus maiores operadores atuais tem oito exemplos em suas respectivas frotas. São eles: Canadian North, iAero Airways (EUA) e a Força Aérea do Exército de Libertação do Povo (China). A especialista mexicana em férias Magnicharters está logo atrás, com sete exemplos.

Há então uma lacuna até a segunda maior frota ativa de 737-300. Pertencem à Avia Traffic Company do Quirguistão e à Mid Africa Aviation da Gâmbia (quatro cada). Várias operadoras em todo o mundo têm três 737-300s ativos restantes. São eles: Air Peace, Belavia, Boliviana, MaxAir, Star Perú e Trigana Air Service. Mas e quanto a frotas ainda menores?

A Canadian North tem a maior frota conjunta de 737-300, com oito exemplares ativos
(Foto: Johnnyw3 via Wikimedia Commons)

Frotas menores

Os 109 737-300s ativos restantes representam menos de 10% da produção total do tipo. Destes, vários estão em pares em diferentes companhias aéreas em todo o mundo, com alguns até voando sozinho. Exemplos de operadoras com dois 737-300s incluem Aerolíneas Estelar, ALK Airlines, Broadsword Aviation, Bul Air, Cally Air, Coulson Aviation e Dana Air.

Também há operadores militares com dois 737-300s, como a Força Aérea Mexicana. As demais empresas que voam desse tipo são flyPersia, Jordan Aviation, Saha Airlines, Sands Aviation, SCAT Airlines, Tarom e Varesh Airlines. Claro, é importante não esquecer as várias operadoras em todo o mundo que voam com um único 737-300 restante.

Estes são amplamente difundidos e incluem Africa Airlines, Air Bucharest, ATA Airlines, Azman Air e B&K Aero. Em outros lugares, os 737-300s únicos podem ser encontrados na Blue Bird Airway, Fanjet Express, Fly Jordan, FlyJet, Jonika Airlines e até mesmo na Força Aérea Coreana. Finalmente, Lumiwings, Mirage Aviation, Nauru Airlines, NordStar, Rutaca Airlines, Sideral Linhas Aéreas, Tarco Aviation, Tayaranjet, Trans Air Cargo, UR Airlines e Yan Air também têm um único exemplo.

Os dias do 737-300 estão contados, com vários já com mais de 30 anos (Foto: Getty Images)

O tempo está acabando

Embora uma quantidade razoável de Boeing 737-300s esteja atualmente ativa, esse número só vai diminuir com o passar do tempo. O fato é que esses jatos gêmeos envelhecidos provavelmente estão chegando ao fim de sua vida útil. Dados da ch-aviation mostram que vários exemplos ultrapassaram três décadas de serviço, com o mais velho prestes a atingir 37 anos.

Mesmo os mais jovens exemplos ativos já ultrapassaram confortavelmente duas décadas de serviço, por volta dos 22 anos de idade. Dito isso, embora o 737-300 seja uma raça em extinção, ele também desempenha um papel útil. Por ser um projeto mais antigo, pode ser uma opção mais barata para companhias aéreas menores em indústrias de aviação em desenvolvimento, permitindo o serviço aéreo em cantos remotos do mundo.