Quantos Airbus A320s foram fabricados?

A Airbus está caminhando para 10.000 entregas de aeronaves A320 (Foto: Getty Images)

Tanto a Boeing quanto a Airbus obtiveram grande sucesso com suas aeronaves narrowbody. O Boeing 737 voou pela primeira vez em 1967 e continua bem em produção com o 737 MAX. A Airbus veio mais tarde com o A320, voando pela primeira vez em 1988 com a Air France, e também continuou a melhorar com a família A320neo. Até o momento, 9.930 aeronaves da família A320 foram entregues (com mais de 15.000 pedidos no total). A Boeing ainda lidera com mais de 10.500 entregas - mas teve muito mais tempo para chegar a isso.

A família A320

A Airbus lançou a família A320 em 1987 (primeiro voo). Foi concebido no início da década de 1980 como uma alternativa europeia ao mercado narrowbody dominado pelos Estados Unidos. A Boeing lançou o 737 no final dos anos 1960 e Douglas ofereceu o DC-9. As opções europeias, incluindo o BAC One-Eleven e o Sud Aviation Caravelle, estavam envelhecendo e lutando contra a concorrência dos Estados Unidos.

A Airbus surgiu na década de 1970 com vários fabricantes europeus que se juntaram para enfrentar a concorrência dos Estados Unidos. Oferecer jatos maiores para companhias aéreas europeias funcionou bem - e, claro, a Airbus conquistou clientes dos Estados Unidos e internacionais também.

O A320 acompanhou os desenvolvimentos A300 e A310 (Foto: Getty Images)

O A320 foi a primeira variante oferecida. O A321 mais longo surgiu em 1994, e o A319 mais curto em 1996. A variante A318 mais curta não foi entregue primeiro até 2003. Eles se tornaram a série 'ceo' (opção de motor atual) após o lançamento do 'neo' melhorado (nova opção de motor) família em 2016.

Pedidos e entregas do A320ceo

No final de junho de 2021, a Airbus entregou 6.318 aeronaves da família A320ceo. Ainda há mais pedidos, embora a carteira de pedidos esteja ficando menor, e alguns desses pedidos provavelmente serão convertidos para neos.

• A318: 80 (80 pedidos)
• A319ceo: 1483 (pedidos de 1486)
• A320ceo: 4752 (4770 pedidos)
• A321ceo: 1777 (pedidos de 1791)

O A318 é o menor membro da família, com apenas 80 pedidos (Foto: Getty Images)

O A320ceo apenas perde por ser o narrowbody mais encomendado (o Boeing 737-800 leva isso, com 4.991 pedidos). Mas ele (pelo menos o fez em maio de 2021) está à frente no uso. Os dados das programações do verão de 2021 mostraram o A320ceo como a aeronave mais programada globalmente - planejada para 21,3% dos voos em todo o mundo, em comparação com o segundo colocado 737-800 com 19,3%.

O A320ceo foi planejado para ser a aeronave mais ativa durante o verão de 2021 (Foto: Vincenzo Pace)

O A320neos

A Airbus lançou a família A320neo em 2010. A primeira aeronave voou em 2014 e entrou em serviço em janeiro de 2016 com a Lufthansa.

A família neo manteve a semelhança com a aeronave A320 original, mas introduziu várias melhorias . Novos motores (motores CFM International LEAP-1A ou Pratt & Whitney PW1000G) e atualizações aerodinâmicas, incluindo sharklets, reduziram os custos operacionais e aumentaram a eficiência (oferecendo redução no consumo de combustível de até 16% de acordo com dados da FlightGlobal). Também aumentou o alcance. E ele introduziu um novo design de cabine ampliada.

O A320neo trouxe melhorias de eficiência junto com novos motores (Foto: Getty Images)

Mais uma vez, no final de junho de 2021, a Airbus entregou as seguintes aeronaves A320neo - com muito mais encomendas:

• A319neo: três (73 pedidos)
• A320neo: 1272 (3852 pedidos)
• A321neo: 563 (3543 pedidos)

Melhorando o A320neo

Para ver o verdadeiro sucesso do A320neo e seu potencial futuro, você precisa examinar mais detalhadamente as variantes. O A321neo foi desenvolvido para o A321LR de longo alcance e A321XLR. Isso está levando a série mais longe e diferenciando-a do Boeing 737.

O A321LR foi lançado em 2015 e adicionou tanques de combustível auxiliares para aumentar o alcance. Até agora, tem 192 pedidos de 18 companhias aéreas.

A TAP Air Portugal é a maior operadora de A321LR (com 11 aeronaves em serviço) (Foto: Airbus)

O A321XLR levará as coisas ainda mais longe, no entanto. Ele adiciona um tanque central traseiro adicional e tem um alcance de 4.700 NM (8.700 quilômetros). Isso abrirá muitas possibilidades de novas rotas para companhias aéreas com aeronaves narrowbody. Até o momento, existem 449 pedidos de 19 companhias aéreas para o A321XLR (de acordo com dados do ch-aviation.com). Continua a caminho de entrar em serviço em 2023.

Tanto a American Airlines quanto a United Airlines têm pedidos para 50 aeronaves A321XLR e serão as maiores operadoras. Para a American Airlines, 30 desses pedidos foram conversões de pedidos existentes do A321neo e 20 eram novos pedidos.

O A321XLR será um trocador de jogo para voos de corpo estreito (Foto: Airbus)

Até certo ponto, o A321XLR substituirá as frotas Boeing 757 dessas companhias aéreas - um sinal claro de que a Boeing precisa responder. A Boeing tinha planos para uma nova aeronave de médio porte (apelidada de NMA , ou 797), mas desistiu em 2020 - em parte devido à nova oferta do A321XLR. Ainda temos que ver o que ele oferece como substituto, mas até que o faça, o Airbus tem uma vantagem distinta com o A321neo.