Aviões da Embraer representam mais de 90% da capacidade do Aeroporto London City, na Inglaterra

Os aviões da Embraer dominam o London City (Foto: Andrew Baker/ Helvetic Airways)

Quando o E190-E2 da Helvetic pousou no Aeroporto London City pela primeira vez na semana passada, marcou uma nova era para o aeroporto do centro de Londres. Mais silencioso, mais eficiente e popular entre os passageiros, o E2 está começando de onde o E-Jet parou.

A cidade tem sido um reduto chave para os jatos da Embraer, com mais de 50% de sua capacidade entregue por aeronaves brasileiras desde 2016. Mas agora, os E-Jets da Embraer respondem por mais de 90% da capacidade do aeroporto. Vemos seu crescimento nos últimos anos.

Dominante por cinco anos

A Embraer há muito tempo domina a London City. Nos últimos cinco anos, os E-Jets têm sido a aeronave mais prolífica em operação de e para o aeroporto do centro da cidade, operados por Cityflyer da BA, KLM Cityhopper, Stobart e muitos outros.

Historicamente, o Avro RJ foi importante na LCY, mas não voa mais para lá (Foto: London City)

Em termos de assentos oferecidos, o E-Jet tem sido, de longe, o maior fornecedor. No entanto, no passado, houve outros tipos significativos voando para o aeroporto LCY. Em 2016, o E-Jet disputava mercado com o Avro RJ. Voado pela Cityflyer, SWISS, Cityjet e outros, o minúsculo quadjet era tão comum no avental quanto o jato regional brasileiro.

O Dash 8 também foi prolífico, principalmente com a Flybe, que operava cerca de 150 voos por mês com o modelo City. Com o fim da Flybe, a única operadora ainda voando com o Dash para a cidade de Londres é a Luxair, com apenas 70 voos por mês a partir de agora.

Apenas Luxair voará com o Dash 8 para LCY daqui para frente (Foto: London City)

Entre os outros concorrentes, o A220 / CSeries foi transportado para a cidade de Londres até abril de 2020 pela SWISS. Agora, o E190-E2 deve ocupar seu lugar, já que a Helvetic opera a rota em regime de wet lease para passageiros da SWISS. 

A maior aeronave a voar da cidade, o A318 da BA com carga leve, também desapareceu da lista. Outras aeronaves, incluindo o BAe 146, o Fokker 50 e o Saab 2000, também não foram programadas para voar do aeroporto no futuro.

A SWISS não voa com seu A220 para LCY desde abril de 2020 (Foto: London City)

Mudança de participação de mercado

Há cinco anos, o E-Jet respondia por cerca de 50% da capacidade dos voos para fora da cidade de Londres. Desde julho deste ano, esse valor aumentou para mais de 90%, com a participação de mercado aumentando à medida que entramos no inverno.

A partir de setembro, a participação é de 95%, passando para 95,7% em dezembro. As únicas outras aeronaves programadas para operar na cidade neste inverno são o Dash 8, o A220, turboélices ATR e alguns voos do Dornier RJ. Os principais operadores do E-Jet serão Cityflyer , KLM Cityhopper, Helvetic e Lufthansa Cityline.

O Aeroporto London City está situado a poucos passos dos principais
distritos financeiros de Londres (Foto: Getty Images)

A SWISS programou seu A220 a partir de outubro, mas provavelmente dependerá da demanda. Se viajar de e para o Reino Unido permanecer complicado, pode muito bem solicitar capacidade adicional de locação com tripulação da Helvetic em vez de voar com o Airbus na rota. É importante observar a capacidade do E-Jet presente - mais de 100.000 assentos nos últimos quatro meses de 2021.

London City se configurou para ser um aeroporto altamente funcional para o E-Jet, com novos estandes e uma taxiway separada permitindo mais voos por hora. Com o mais silencioso e mais eficiente E2 agora certificado para voar de e para o aeroporto, ele parece permanecer um ponto fixo no aeroporto do centro da cidade por muitos anos.