Apenas 10 Airbus A310s ainda permanecem na operação de passageiros

Onde estão todos os A310s de passageiros hoje? (Foto: Novespace)

Ao longo dos anos em que o A310 estava em produção, 252 unidades foram entregues a clientes de companhias aéreas. Agora, apenas 27 permanecem em serviço ativo, a maioria com proprietários governamentais e da força aérea. No entanto, ainda existem 10 passageiros que podem voar hoje.

A maior frota

A operadora iraniana Mahan Air é a maior usuária mundial do A310 . Dados da ch-aviation mostram que ela tem cinco em serviço ativo, com mais cinco aposentados. Os cinco restantes variam de 23 a 31 grandiosos, e todos são do modelo A310-300.

Dois novos foram entregues à Lufthansa, um à Turkish Airlines e os outros dois à Uzbekistan Airways e à CSA Czechoslovak Airlines. Os aviões da Turquia e do Uzbequistão foram diretamente para Mahan, enquanto os outros três passaram algum tempo com outras companhias aéreas. Entre eles estavam MIAT, Kyrgyz Trans Avia e Vertir Airlines.

A maioria está com Mahan há algum tempo. O EP-MMP está em sua frota desde 2002, enquanto -MNO e -MNV foram adicionados em 2009. 2014 viu a chegada de -MMJ, enquanto o ex-avião do Uzbequistão juntou-se à frota recentemente, em agosto passado.

O EP-MNO - Mahan Air tem a maior frota operacional (Foto: Lasse Fuss via Wikimedia)

O A310 do Uzbequistão é a única aeronave com assentos na primeira classe. Tem uma cabine de 12 primeiros, acompanhada por 30 assentos da classe executiva e 150 da econômica. Os dois aviões que chegaram em 2010 têm 24 assentos na classe executiva e 164 na econômica, enquanto os mais densos são -MMJ e -MMP, ambos com 12 assentos na classe executiva e 190 na econômica.

Os únicos operadores de aeronaves

A Ariana Afghan Airlines e a Iran Airtour Airlines têm um A310-300 cada. Ariana é a maior companhia aérea do Afeganistão e é a companhia aérea que carrega a bandeira do país. Sua frota consiste em apenas três aeronaves, dois 737-400s e um A310-300. Os dois Boeings são alugados da GECAS, portanto, o A310 é sua única aeronave própria.

O YA-CAV é um A310-300 de 32 anos, originalmente entregue à Turkish Airlines como TC-JDB em abril de 1989. Após 20 anos de serviço com a Turkish, chegou com a Ariana em 2009. Está configurado em um layout totalmente econômico , com um total de 237 assentos a bordo.

O YA-CAV - A Ariana voa em um A310 na configuração econômica (Foto: Maarten Visser via Wikimedia)

A Iran Airtours vem adicionando aeronaves à sua frota nos últimos anos, principalmente aeronaves mais antigas e incomuns. De um ponto baixo em 2013, quando tinha apenas três MD-83s, agora tem uma frota de 12 aeronaves em seu estábulo. É uma frota bastante mista, incluindo quatro A300s, um A320, cinco MD-82s e um MD-83. E o A310, é claro.

Registrado EP-MDL, este é um A310-300 de 29 anos, originalmente entregue a Tarom em 1992. Ele se mudou para a Armenia Airways em 2018, mas apenas por uma temporada, antes de chegar com a Iran Airtour do armazenamento em agosto de 2020. Ele tem 189 assentos na classe econômica e 20 na classe executiva.

O A310 da Iran Airtours foi originalmente entregue à Tarom (Foto: Aero Icarus via Flickr)

A opção VIP

Operadores de reboque deram uma atualização bastante glamorosa para o antigo A310. A Al-Atheer Aviation deu uma casa para um A310-300 de 34 anos, registrado como HZ-NSA. Originalmente entregue na Sultan's Flight em Brunei, o A310 está bem acostumado a transportar convidados VIP.

No entanto, quando Al-Atheer assumiu a aeronave em 2004, ele deu uma reforma completa. Trabalhando com a Sabena Technics, o A310 recebeu uma reforma completa do interior, bem como seus C Checks para estar pronto para o serviço. Hoje, ele voa com uma carga leve de 43 assentos da classe executiva.

#News VIP cabin refurbishment of an A310 Al-Atheer Aviation pic.twitter.com/V92PoOTEzF

— SabenaTechnics (@SabenaTechnics) December 7, 2016

Registrado como HZ-NSA, você não o encontrará em nenhum rastreador, pois está bloqueado nos sites de rastreamento de voos para permitir uma operação totalmente discreta. Um homem com sorte conseguiu fazer esta filmagem dele em Zurique alguns anos atrás:

A National Legacy no Kuwait adquiriu um A310-300 em 2016, que anteriormente voava para a Kuwait Airways. Anteriormente, ele voava para o governo como 9K-ALD, mas agora é voado pela companhia aérea charter como T7-FTH. Novamente, é um local raro, mas você pode apreciá-lo neste clipe abaixo:

O A310 'passageiro'

A última aeronave de nossa lista ainda está em serviço de passageiros. O F-WNOV é um A310-300 de 32 anos, entregue pela primeira vez na Interflug e que passou algum tempo na Luftwaffe antes de chegar à França. Seu novo proprietário é a Novespace, que possui a aeronave desde 2014. Ela leva passageiros, mas com uma desvantagem importante - quase não tem assentos.

O A310 ex-Luftwaffe tem uma missão muito especial (Foto: Novespace)

Para uma fuselagem larga como o A310, ter apenas 43 assentos é uma carga muito leve. Mas este não é um A310 com configuração VIP, ao invés disso, ele só tem assentos em uma área da cabine, com o resto do espaço deixado vazio - por um bom motivo.

A aeronave realiza algo chamado voos parabólicos. Os passageiros são amarrados e decolam a uma altitude de cerca de 7.600 m. Nesse ponto, a aeronave realiza uma manobra de 'nariz para cima' de 50 graus, subindo para 8.500 m antes de apontar o nariz para baixo a 42 graus e fazer a transição de volta para o nível de vôo de 7.600 m.

Os passageiros experimentam cerca de 22 segundos de ausência de peso a bordo (Foto: Novespace)

O efeito sobre os passageiros a bordo é um período de 22 segundos de total ausência de gravidade. Isso é usado para realizar uma série de experimentos científicos, bem como passeios de diversão para o público em geral.