Preso espanhol acusado de tentar abater avião de ex-presidente espanhol

Fotografi­a de arquivo de 10 de fevereiro de 2009 de Pedro Marí­a Olano, em na 'Audiencia Nacional', onde foi julgado e acusado de ameaçar de morte em 7 de setembro de 2007, Regina Otaola, prefeita da localidade de Lizartza, na Espanha

A justiça espanhola ordenou hoje a prisão de um suposto ativista do grupo separatista basco ETA. Pedro María Olano é acusado de conspirar em um atentado para derrubar o avião do ex-presidente José María Aznar. Segundo a decisão do magistrado, Olano, detido na sexta-feira no município basco de Lizartza, transportou da França para a Espanha, em 2001, um lançador de mísseis que o grupo pretendia usar para assassinar Aznar.

Segundo a acusação, o ETA queria aproveitar os contínuos deslocamentos do presidente, que estava voltado para a campanha das eleições regionais do País Basco, e derrubar com um míssil o avião presidencial durante sua chegada ao aeroportos bascos de Fuenterrabía ou Foronda. Olano chegou a cruzar a fronteira três vezes, porque o lançador de mísseis não funcionava, disse o juiz Fernando Grande-Marlaska.

Da última vez, poucos dias antes do comício de encerramento da campanha de Aznar, realizado no dia 11 de maio de 2001 na capital basca de Vitoria, o comando do ETA comprovou que o lançador de mísseis não funcionaria e abandonou a ideia do atentado.

O juiz lembrou que, em outubro de 2004, a polícia encontrou dois mísseis SAM-7 após a detenção de dois dirigentes da cúpula do ETA na França e que, em maio de 2009, dois supostos ativistas do grupo afirmaram em entrevista publicada no jornal separatista "Gara" que haviam tentado assassinar Aznar com mísseis em três ocasiões.

Por essa razão, Grande-Marlaska determinou a prisão incondicional a Olano, de 49 anos, que também foi acusado de pertencer à organização terrorista e de posse de armas de guerra e de material explosivo.

Aznar, chefe de governo do conservador Partido Popular entre 1996 e 2004, sempre foi um dos alvos prioritários da organização basca. Em 1995, um ano antes de vencer as eleições e assumir a presidência, Aznar saiu ileso de um atentado com carro-bomba realizado pelo ETA no centro de Madri, graças a blindagem de seu carro.

O ETA, considerado uma organização terrorista nos Estados Unidos e na União Europeia, assassinou mais de 825 pessoas desde o final da década de 1960 em sua campanha pela independência da região basca espanhola.

Fonte: AP via Agência Estado - Foto: EFE

Menino de três anos dribla segurança do Aeroporto de Copenhague, na Dinamarca

Garotinho ficou no meio das malas no check-in e até passou pelo raio-x

Mesmo com todas as severas medidas de segurança tomadas em aeroportos de todo o mundo, um garotinho conseguiu se esconder e foi parar na área de bagagens, no Aeroporto de Copenhague, na Dinamarca.

O menino de três anos se perdeu da mãe na hora do check-in e acabou dando um passeio pela esteira de bagagem do aeroporto. Eles embarcariam num voo na quinta-feira cedo, informou o The Copenhagen Post nesta segunda-feira.

Enquanto a mãe estava distraída e os funcionários mexiam na papelada, o menino passou pelo sistema de malas e até mesmo pela máquina de raio-x.

O garotinho só foi notado quando começou a chorar. Um funcionário do aeroporto o encontrou e devolveu à mãe, que já estava desesperada.

Apesar do susto, o menino não sofreu nada e ainda conseguiu pegar o voo sem nenhum atraso.

Foi o segundo incidente deste tipo ocorrido no aeroporto de Copenhague.

Fontes: R7 / UPI.com - Foto: verdevelma.com.br (imagem ilustrativa)

Justiça anula absolvição de pilotos de jato que colidiu com avião da Gol

Decisão de desembargadores do TRF ainda permite recurso ao STJ.

Acidente com o voo 1907 ocorreu em 2006 e deixou 154 mortos.

O Tribunal Regional Federal (TRF) da 1ª Região decidiu nesta terça-feira (12) anular a decisão de um juiz do Mato Grosso, que absolveu os dois pilotos norte-americanos do Legacy que colidiu com um Boeing da Gol, provocando 154 mortes em setembro de 2006. Os advogados dos pilotos ainda podem recorrer da decisão ao Superior Tribunal de Justiça (STJ).

O acidente do voo 1907 ocorreu em 29 de setembro daquele ano. Joseph Lepore e Jan Paladino haviam sido absolvidos da acusação de negligência por não terem comunicado a rota da aeronave ao comando do controle aéreo. Com a suspensão da absolvição, o processo retorna à primeira instância da Justiça Federal no Mato Grosso.

Segundo o relator do processo, desembargador Cândido Ribeiro, a pouca familiaridade dos pilotos norte-americanos com a aeronave justifica a permanência da ação por negligência. A decisão foi unânime.

O advogado Theo Dias, que defende os pilotos americanos, considerou a decisão da Justiça “equivocada”. ”O acidente decorreu de falhas sistêmicas do controle de tráfego aéreo”, afirmou.

Dias disse que vai analisar a decisão para saber se recorre ou não ao STJ. Os pilotos ainda respondem outras acusações.

Apelação

Os desembargadores do TRF julgaram um pedido do Ministério Público Federal (MPF) contra a decisão sumária que absolveu os pilotos, tomada pelo juiz Murilo Mendes em dezembro de 2008. A apelação era para reverter toda a decisão.

Na sessão desta terça, no entanto, os desembargadores do TRF mantiveram a absolvição dos controladores Felipe dos Santos Reis e Leandro Santos. Segundo o advogado dos dois, Roberto Sobral, eles não respondem mais a nenhum processo. Lucivando Tibúrcio continuou absolvido por negligência, mas continua respondendo por imperícia.

Ao contrário do que aconteceu em relação aos pilotos, o placar foi de 2 a 1 na decisão sobre os controladores.



Acidente

Os dois aviões se chocaram no espaço aéreo do Mato Grosso. O Boeing da Gol fazia a rota Manaus-Brasília-Rio de Janeiro e o jato havia saído de São José dos Campos com destino aos Estados Unidos. Os pilotos americanos conseguiram pousar o avião em uma base aérea na região. Nenhum dos passageiros do voo 1907 sobreviveu.

Fontes: Rafael Targino (G1) / Jornal Nacional

TAP perde quase 300 mil passageiros em 2009

No ano passado, o tráfego de passageiros da transportadora registou uma quebra de 3,4% face a 2008.

Na prática, isso significa uma perda de 290 mil passageiros para um total de 8,44 milhões, informou hoje a empresa dirigida por Fernando Pinto.

Segundo a TAP o número é, no entanto, o segundo melhor de sempre e representa "um sinal de retoma da dinâmica de crescimento dos últimos anos."

Em relação a Dezembro, época normalmente movimentada por causa do Natal e do Ano Novo, o tráfego aumentou em 3,3% para 674 mil passageiros.

No mesmo comunicado, a TAP revela ainda que no último dia 3 de janeiro foi batido o recorde total de passageiros transportados num único dia: 36.004 mil pessoas, a que corresponde uma taxa de ocupação de 88,6%.

Fonte: Económico (Portugal)

Fundador do grupo Virgin garante maioria do capital do pequeno banco Church Trust

O multimilionário que fundou a Virgin já garantiu a maioria do capital de um pequeno banco, o Church House Trust, e promete revolucionar o mercado bancário britânico, não excluindo a possibilidade de fazer novas aquisições.

Depois de ter perdido a corrida ao Northern Rock, banco que acabou por ser nacionalizado, Richard Branson conseguiu finalmente concretizar o desejo de entrar no setor bancário. De acordo com um comunicado da Virgin Money, divisão do grupo fundado por Branson que se dedica a pequenos empréstimos privilegiando a Internet, a empresa já garantiu 65,8 por cento do capital da Church House Trust, uma pequena instituição bancária britânica.

Se conseguir a totalidade do capital, a entrada no retalho bancário vai custar perto de 50 milhões de libras (80 milhões de dólares), já que a oferta de Branson avalia a instituição, fundada em 1978, em 12,3 milhões de libras (19,8 milhões de dólares), a que se somará uma injeção de capital de 37,3 milhões de libras (60 milhões de euros).

Com esta operação, já autorizada pelo regulador financeiro britânico, a Virgin Money poderá aprofundar e alargar os seus negócios, através, nomeadamente, da recepção de depósitos e da disponibilização de empréstimos à habitação.

De acordo com Richard Branson, citado no comunicado oficial, a compra da Church House Trust (cuja marca irá desaparecer) permite à empresa ter “uma boa plataforma para crescer”, afirmando que irá trazer novidades e “simplicidade a um mercado tradicionalmente complexo”. Ou seja, o multimilionário promete trazer mudanças ao sistema bancário, tal como trouxe, por exemplo, ao sector da aviação

Fonte: Jornal de Angola - Foto: Getty Images

Entenda: analistas comparam aspectos técnicos de caças na lista do Brasil

Três tipos de caça disputam a preferência do governo brasileiro para estar entre as aeronaves de combate da Força Aérea. O objetivo desse processo de renovação é a compra imediata de 36 jatos. Nos próximos anos, o país deve aumentar as compras para chegar até 120 unidades.

Os modelos que continuam no páreo são: o Rafale, produzido pela francesa Dassault; o sueco Gripen NG, cuja fabricante é a Saab; e finalmente o FA-18 Super Hornet, da americana Boeing.

A BBC Brasil ouviu analistas para entender melhor as vantagens e desvantagens dos três modelos.

O reitor do Royal Air Force College (Faculdade da Força Aérea britânica), Joel Hayward, e o analista de aviação da consultoria Jane's, Craig Caffrey, acreditam que as três aeronaves têm capacidades similares.

Mas Hayward vê no Rafale a melhor aeronave para defender os céus brasileiros, enquanto Caffrey crê que o Gripen pode oferecer a melhor oportunidade de desenvolvimento da indústria aeroespacial do país.

Performance e poderio bélico

Segundo os especialistas ouvidos, os três modelos são bastante parecidos.

"Nenhum dos três caças tem alguma grande vantagem de desempenho em relação aos demais", diz Caffrey. O Rafale e o FA-18 voam a uma velocidade máxima de 2 mil quilômetros por hora, enquanto o Gripen chega a 1500. Todos os três superam os 3 mil quilômetros de autonomia.

No quesito capacidade de carga bélica (mísseis e bombas que podem carregar), todos são semelhantes também. "Os três caças portam bombas de precisão guiada e avançados mísseis para atingir alvos no ar", explica Caffrey.

Mas o Gripen tem uma vantagem e uma desvantagem nesse quesito. Por ser o menor, o caça sueco pode transportar 6,5 toneladas desse tipo de material, enquanto o francês leva oito e o americano 9,5 toneladas. "Porém ele está sendo desenvolvido para portar uma maior variedade de armamentos do que os outros dois", diz Caffrey.

O fato de o sueco ter apenas um motor contra dois dos concorrentes é visto com reticência por alguns pilotos. Mas Caffrey explica que os motores modernos são extremamente confiáveis. "A Força Aérea Sueca opera a primeira geração do Gripen desde 1997 e estou certo de que eles nunca perderam um caça por causa de problemas no motor", comenta o analista.

Joel Hayward concorda, dizendo que os monomotores são tão confiáveis quanto os demais. Para o reitor do Royal Air Force College, o que realmente deve pesar nessa questão de performance é a função que o caça irá desempenhar.

"Se o objetivo primordial do governo brasileiro é patrulhar a faixa de mar do pré-sal e a Amazônia, ou seja, lidar com alvos no solo, qualquer uma das três aeronaves é perfeitamente capaz. Mas se o país quer estar preparado para se defender de ataques aéreos de outras nações sul-americanas, o modelo francês é certamente o mais adequado", diz Hayward.

O reitor explica que o Rafale tem maior agilidade nas manobras e seus avionics (conjunto de instrumentos de pilotagem e combate) são os mais avançados.

Transferência de tecnologia

O Brasil colocou a transferência de tecnologia como critério essencial nessa negociação. Hayward explica a importância desse aspecto:

"É como quando você compra um computador. Se você não domina os códigos-fonte do processador, será sempre dependente dos avanços que o fabricante conseguir, o que certamente terá um custo alto. Mas se você tem os códigos, pode desenvolver o equipamento por sua própria conta".

Todos os três fabricantes prometem transferir integralmente a tecnologia. Mas na prática pode não ser bem assim. "É muito comum que na hora de vender o produto, as empresas prometam transferir completamente a tecnologia de seus caças. No entanto, depois do contrato assinado, muitas vezes as coisas não transcorrem tão bem", comenta Hayward. Por isso ele crê que a boa relação diplomática entre Brasil e França deve pesar, já que ela pode garantir o cumprimento do contrato.

Os especialistas avisam que também é preciso considerar o grau de desenvolvimento atual de cada aeronave, pois isso indica o quanto o modelo ainda poderá ser explorado pelo Brasil.

Para Caffrey, o FA-18 talvez ofereça a maior garantia de desenvolvimento, porque a Marinha americana ainda vai utilizá-lo por muitos anos e, portanto, investir nele. Quanto ao Gripen NG, que é a nova geração do Gripen original, é o que promete o maior desenvolvimento tecnológico futuro por ser o mais novo.

"Se o Gripen for o escolhido, então o Brasil poderia se tornar um parceiro nos estágios finais do programa de desenvolvimento do caça. Nenhum dos demais concorrentes pode oferecer esse grau de envolvimento", diz Caffrey. Mas Hayward observa que, ao contrário dos rivais, essa nova geração do Gripen ainda não foi testada em combate.

Preço

Um último fator que também pode ser decisivo é o custo das aeronaves. O pacote completo do Gripen deve sair por R$ 5 bilhões, enquanto o do FA-18 custaria R$ 8 bilhões e o do Rafale por R$ 10 bilhões. Além disso, o custo operacional de cada aeronave também varia. Cada hora de vôo do modelo sueco custa US$ 4 mil, incluindo combustível e manutenção, enquanto para os demais esse valor chegaria a US$ 14 mil.

"Supondo uma transferência total de tecnologia e preços semelhantes para os três, eu ficaria com o Rafale da França por ser o melhor caça. Mas se houver realmente uma diferença brutal de preço, aí eu poderia mudar de idéia, pois com os mesmos recursos o Brasil compraria muito mais aeronaves", completa Hayward.

Essa pode ter sido a interpretação da FAB. Em um extenso relatório, a Aeronáutica classificou o Gripen como a melhor opção, levando em conta a performance, o preço e o potencial de transferência de tecnologia.

O poder executivo brasileiro, porém, já havia declarado em setembro do ano passado que o Rafale é o favorito, principalmente porque Brasil e França assinaram uma parceria estratégica no setor militar. Por se tratar de um assunto de segurança nacional, quem dará a palavra final é o presidente Luiz Inácio Lula da Silva.

Fonte: BBC Brasil

Dassault é pressionada a reduzir preço do caça Rafale, dizem analistas

O caça Rafale, fabricado pela francesa Dassault, tem uma boa chance de conseguir seu primeiro contrato de exportação para o Brasil, mas deverá ter de fazer mais cortes no preço, afirmaram analistas ouvidos pela Reuters nesta terça-feira. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva pretende acabar com a polêmica sobre a compra das aeronaves até a próxima semana. O Rafale ainda é sua escolha, apesar do parecer contrário da Aeronáutica , que deu preferência ao sueco Gripen NG.

O Rafale, que os analistas estimam que custe mais de US$ 100 milhões, apresenta uma desvantagem em relação ao preço quando comparado a aviões rivais, como o de fabricação sueca Gripen NG, da Saab, considerado cerca de 30% a 50% mais barato. Diz-se que o F-18 da Boeing, o terceiro finalista no processo de licitação, também é mais barato que o Rafale.

Um porta-voz da Dassault negou que o Rafale estivesse em desvantagem de preço, quando comparado a aviões "equivalentes", acrescentando que o Gripen não pode ser considerado equivalente, porque tem apenas um motor e pesa menos que o Rafale.

Ele acrescentou que o preço é apenas um dos fatores envolvidos na escolha de um avião de combate, salientando a transferência de tecnologia, parcerias estratégicas e considerações operacionais. Ele não revelou a oferta de preço do Rafale.

Apesar da pressão sobre a Dassault relacionada ao preço, os analistas ainda acreditam que o Rafale tenha 50% a 75% de chance de vencer a licitação brasileira, graças em parte aos laços políticos entre França e Brasil.

- (Uma transação) teria como base um certo tipo de longo acordo político de 20 anos para fazer coisas diversas entre os dois países, ao contrário do que uma venda pura e simples - disse Doug McVitie, fundador da empresa de consultoria Arran Aerospace.

O Brasil tem um acordo de defesa estratégica com a França de bilhões de dólares, incluindo a montagem no país de helicópteros e submarinos.

Ao contrário do Rafale, que é um produto final, o Gripen NG seria desenvolvido com a participação brasileira, de acordo com um relatório da Força Aérea mencionado por jornais brasileiros. O negócio inicialmente poderia ser de mais de US$ 4 bilhões .

Dassault muito pequena?

A taxa de produção relativamente baixa do Rafale, aproximadamente de um por mês, também deixa pouco espaço de manobra para a Dassault cortar o preço, afirmam analistas.

- Se você compara a produção (do Rafale) com a do Eurofighter ou com a do F-35, claramente a Dassault produz muito, muito menos - disse Rupinder Vig, analista do Morgan Stanley.

- A capacidade deles de vender mais barato será muito difícil - completou.

O design específico do Rafale explica o seu preço alto, mas também pode torná-lo desnecessariamente potente para as necessidades do Brasil, argumentou Nick Cunningham, analista da Evolution Securities.

- É um tanto questionável se os países em desenvolvimento podem justificar o custo unitário (de uma aeronave como o Rafale) e se regionalmente há ameaça o suficiente para que eles precisem de uma aeronave que ofereça esse tipo de performance - disse.

A Dassault tem uma capitalização de cerca de 5,5 bilhões de euros e deve registrar um lucro líquido de 285 milhões com um faturamento de 3,695 bilhões. A EADS tem 46,32% das ações, enquanto a holding familiar Marcel Dassault detém 50,55%.

O primeiro Rafale alçou voo em 1986 e hoje ele está disponível em três versões. Ele é usado pela Força Aérea e pela Marinha francesas.

Fonte: Reuters via O Globo

Identidade amazônica no aeroporto de Cruzeiro do Sul (AC)

Novo terminal eleva autoestima do povo do Juruá, impression turistas pela arquitetura de tradição, requinte, conforto e segurança com geração de emprego e renda

A chegada a Cruzeiro do Sul é agora muito mais prazerosa por conta da beleza e do conforto que recepcionam o visitante no belo e moderno aeroporto, cuja obra foi iniciada pelo governador Jorge Viana e concluída em abril passado pelo presidente Lula e o governador Binho Marques. O ambiente é de fato agradável, algo comprovado pelos usuários e por pessoas que tem no terminal seu espaço de trabalho, como o jovem Paulo Henrique de Andrade, auxiliar de aeroporto da empresa Gol Linhas Aéreas. Para ele, o lugar é muito bom. "Gosto demais daqui e como cruzeirense sinto orgulho deste aeroporto", diz o rapaz, um dos beneficiários dos postos de emprego que foram oferecidos pelo novo terminal.

Inaugurado em 28 de outubro de 1970, o Aeroporto Internacional de Cruzeiro do Sul serve também pelo menos sete outras localidades, como as cidades acreanas de Marechal Thaumaturgo, Rodrigues Alves e Mâncio Lima, além de Guajará, no Amazonas. Opera voos regionais e nacionais e tem capacidade para receber aviões de grande porte, como Boeings 737. Em breve, começam as operações internacionais com uma linha regular com cidades do Peru. Pucallpa, por exemplo, está a 35 minutos de Cruzeiro.

O que mais chama a atenção dos visitantes é o formato do terminal, cuja arquitetura é inspirada na cultura indígena. "Lembra uma cabana de índio", avalia o engenheiro de sistemas Roberto Dana, na primeira visita que fez a Cruzeiro do Sul. Dana trabalha para uma organização não-governamental e está no Acre realizando um trabalho ligado à cultura e ao meio ambiente entre os índios Ashaninka. No terminal, aguardava a hora de tomar o voo para Marechal Thaumaturgo, de onde se segue viagem para a reserva Ashaninka. "Me sinto bem aqui", resumiu o engenheiro acerca da percepção que o visitante tem do aeroporto, que deverá receber 300 mil passageiros por ano, cinco vezes mais do que a capacidade do antigo terminal.

O projeto paisagístico contempla plantas nativas da Amazônia e seu design é mais que um traço de arquitetura, mas a efetivação da identidade regional e a reafirmação de uma relação sustentável com o meio ambiente - e seis meses após o plantio, as flores mostram sua exuberância, embelezando ainda mais o local. "A beleza amazônica dessa obra também representa o compromisso socioambiental da sociedade e do Governo do Acre", disse o governador Binho Marques em seu discurso de inauguração do terminal.

A Empresa Brasileira de Infraestrutura de Aeroportos (Infraero) e o Governo do Estado do Acre investiram cerca de R$30 milhões na obra. Trata-se do aeroporto mais ocidental do Brasil. O terminal tem área construída de 4,5 mil metros quadrados, área de urbanização com calçada e asfaltamento de 28 mil metros quadrados, área de grama (paisagismo) de 20 mil m², de salão de eventos e exposições de 250 m² e estacionamento para 90 veículos.

A acessibilidade é dos pontos a serem considerados no projeto: não havia necessidade de elevador, mas o equipamento foi instalado para que pessoas portadoras de necessidades especiais e com dificuldade de locomoção possam passear pela parte superior do prédio, onde estão o mirante e as salas da administração.

"É agradável aos olhos"

Os sistemas eletrônicos apoiam a segurança em todos os espaços (há equipamentos de detecção e alarme contra incêndio; sonorização; informativos de voo; gerenciamento de energia; controle de acesso e sistema de câmeras de longo alcance), o que garante, além do conforto, tranqüilidade total para o frequentador. O terminal possui uma subestação de energia, com dois geradores, que seguem modelo europeu, com controle automatizado à distância. Ainda como item de segurança para os usuários, as bagagens são inspecionadas com aparelho de raio X.

Para a enfermeira Sâmia Rocha, que viajou de Marechal Thaumaturgo a Cruzeiro do Sul para fazer um curso em sua área, é isso mesmo: "Se adapta aos contornos da natureza, se encaixa e não invade. É agradável aos olhos", diz.

Para enfermeira Sâmia Rocha aeroporto se adapta aos contornos da natureza

Autenticidade, tradição e futurismo: mais valor a Cruzeiro do Sul

O estilo ao mesmo tempo une autenticidade, tradição e modernidade, o que confere ao aeroporto de Cruzeiro do Sul um ícone diferenciado em sua classificação: "As pessoas que chegam ficam deslumbradas com seu aspecto regional e futurista", relata o superintendente da Infraero no Vale do Juruá, Osvaldo Dilson Magalhães, artista plástico de origem que tem cabedal para falar de aeroporto sem a paixão que prevalece entre os cruzeirenses quando o assunto é a Terra dos Nauas.

Para o secretário de Esporte, Turismo e Lazer, Cassiano Marques, o aeroporto traz verdadeiramente maior valor ao Vale do Juruá como destino turístico porquanto é elemento de beleza e autenticidade. Os números mostram que não há exagero nas avaliações: com o novo terminal, a taxa de embarque e desembarque saltou de 90 mil passageiros registrados em 2008 para 100 mil passageiros já conferidos em 2009.

Novos investimentos, mais empregos

No antigo terminal eram umas poucas lojas num espaço pequeno e invariavelmente calorento, jardins precários e proposta que não favorecia a novos investimentos. Agora são pelo menos quatro estabelecimentos que buscam valorizar o produto regional, jardim que requer cuidados e grande potencial para novos empreendimentos. Esses fatores estão contribuindo para a oferta de novos postos de trabalho: as lojas tiveram de contratar ajudantes e a Infraero efetuou contrato de manutenção do verde, que gerou o ingresso de dez trabalhadores no aeroporto. O contrato de limpeza foi ampliado, elevando de quatro para onze o número de faxineiras e zeladores.

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Fonte: Edmilson Ferreira (Agência de Notícias do Acre) - Fotos: Sérgio Vale/Secom

LAM prevê voar para Portugal no 1º semestre

A empresa Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) prevê iniciar no "primeiro semestre deste ano" voos para Portugal, onde já tem dois agentes de vendas de bilhetes, anunciou ontem a companhia aérea de bandeira moçambicana.

Um comunicado enviado hoje à Lusa indica que a LAM vai participar na 22ª edição da Bolsa de Turismo de Lisboa a realizar-se entre quinta-feira e domingo no Parque das Nações, em Portugal.

"Durante a feira, a companhia aérea de bandeira nacional vai apresentar a experiência inovadora que pôs à disposição dos seus clientes em Dezembro de 2009, através da sua operadora de turismo LAMTOURS", refere a LAM.

Uma delegação de operadores turísticos de Moçambique vai participar esta semana na Bolsa de Turismo de Lisboa (BTL), em Portugal, e na Feira de Turismo de Madrid (FITUR), em Espanha, entre os dias 20 e 24 de Janeiro.

A delegação moçambicana integra representantes do Hotel Polana, do Parque Nacional de Gorongosa, Grupo Rani, da Linhas Aéreas de Mocambique, Danatur (uma agência de viagens) e do Instituto Nacional do Turismo.

"A participação da LAM na Bolsa de Turismo de Lisboa antecede o início dos seus voos para Portugal dentro do primeiro semestre deste ano", refere a empresa.

Nos stands em Lisboa e em Madrid, os operadores turísticos moçambicanos vão expor guias turísticos, brochuras sobre parques e reservas, ilhas e praias e diversa informação sobre investimentos no país.

Na Bolsa de Turismo de Lisboa será apresentado, pela primeira vez na Europa, um filme sobre o Parque Nacional de Gorongosa.

As autoridades moçambicanas pretendem que o sector do turismo aumente a sua comparticipação para o Produto Interno Bruto dos actuais 2,5% para 4% nos próximos cinco anos.

Fonte: Agência Lusa via Diário Digital

Agências de viagem fazem guerra de liquidações

De olho na nova classe média brasileira que agora tem recursos para quitar as despesas básicas do mês com alimentação, moradia e transporte e ainda comprar eletrodoméstico ou pacotes de viagem a prazo, as operadoras de turismo começaram o ano fazendo megapromoções numa concorrência acirrada com lojas de varejo de outros segmentos.

"Hoje as agências de viagens entraram numa disputa acirrada com as Casas Bahia", exemplifica o diretor de Relações Internacionais da Associação Brasileira dos Agentes de Viagens (Abav), Leonel Rossi, fazendo referência à gigante do setor de móveis e eletroeletrônicos que não para de fazer liquidações.

É exatamente para fisgar esse consumidor que a CVC, a maior operadora de viagens, iniciou no sábado uma megaliquidação de pacotes que vai até domingo. São cerca de 50 mil pacotes de viagens, entre destinos nacionais e estrangeiros, com passagens aéreas, rodoviárias e marítimas incluídas, além de hospedagem. Os descontos são de até 30% que podem ser parcelados em 10 vezes sem acréscimo.

A Marsans é outra operadora de viagens que decidiu cortar em até 50% os preços de seis roteiros de cruzeiros para a costa brasileira. Duas concorrentes, a Agaxtur e a Stella Barros, não entraram na onda de liquidações. A Stella Barros informa que está com todos os pacotes vendidos. A Agaxtur diz que já têm preços competitivos mesmo sem promoções.

Fonte: jornal O Estado de S. Paulo

TAAG cria serviços de apoio ao cliente

As Linhas Aéreas de Angola, TAAG, estão a investir no desenvolvimento de novos canais de venda e de serviços ao cliente, com a criação de uma central de chamadas e um Website.

Os novos serviços visam aproximar a companhia ao cliente através da divulgação de informações cada vez mais completas. “O objectivo é melhorar cada vez mais a imagem da TAAG. Há uma ligação directa dos serviços de Call Center e Website com o Centro de Coordenação de voos para que a informação ao cliente seja completa e em tempo real”, referiu o porta-voz da Comissão de Gestão da TAAG, Rui Carreira, que reconheceu que a componente informação ao passageiro foi sempre o ponto fraco da companhia.

Central de chamadas é elemento chave para os novos serviços aos clientes

A situação já é outra, sublinha o comandante Rui Carreira, que acredita que as coisas vão conhecer melhorias, na medida em que as Linhas Aéreas de Angola procuram adoptar boas práticas de atendimento aos clientes.

Com o Call Center (central de chamadas), o cliente pode fazer reservas e comprar bilhetes, obter informações dos horários dos voos, informações comerciais, clarificação de dúvidas. Os serviços servem de suporte às áreas comerciais.

Através do número telefónico da rede Unitel (923 190 000), os clientes podem aceder ao Call Center que tem as funções de venda, apoio comercial e outros serviços ao cliente. O Call Center vai funcionar das 8h00 às 20h00, todos os dias da semana.

À partida, as chamadas deviam ser efectuadas a custo zero mas problemas técnicos inviabilizaram para já a concretização da intenção. Rui Carreira promete que brevemente o “telefone verde” entre em funcionamento, o que permite que o custo das chamadas seja por conta da TAAG.

O Website, que se encontra disponível em português e inglês serve de canal para a divulgação de conteúdos nacionais. A TAAG pode, desde há dois dias, fazer reservas e vendas de bilhetes on-line, horários e estado de voos, recolha de opiniões dos clientes, informação sobre a companhia, informação sobre Angola e as informações sobre partidas e chegadas.

Além destas funções, o novo Website da TAAG permite fazer reservas e a compra de bilhetes on-line. O Website inclui ainda informação sobre os principais destinos da TAAG, novas rotas e promoções.

Check-in na Internet

O Comandante Rui Carreira disse que a TAAG vai a partir de Abril do ano corrente abrir mais um serviço aos clientes, que permite fazer Check-in por via on-line e programa de passageiro frequente, um factor que para já vai contribuir na redução significativa de passageiros nos balcões da companhia.

Além do Website, a TAAG tem também um programa radiofónico, a Palanca, de carácter informativo e educativo, na Luanda Antena Comercial (LAC).

Fonte: Jornal de Angola - Foto: Domingos Cadência

Prefeitura de Joinville e Infraero fazem acertos no acordo que pode garantir a ampliação do aeroporto

Expectativa é de que documento esteja firmado até o final de fevereiro

O novo convênio sobre a ampliação do Aeroporto entre a Prefeitura de Joinville e a Infraero pode ser assinado até o final de fevereiro. A expectativa do diretor executivo da Secretaria de Integração e Desenvolvimento Econômico, Rodrigo Thomazi, é de que até o final de fevereiro o documento esteja firmado.

— É importante estar com tudo pronto para quando sair a decisão sobre a instalação do ILS — explica.

A resposta está prevista para ser divulgada pelo Instituto de Cartografia da Aeronáutica (ICA) até o final do mês que vem. O equipamento facilita os pousos quando há chuva e mau tempo. A assinatura do documento é fundamental para a ampliação do terminal, que entre janeiro e novembro do ano passado recebeu 191 mil passageiros.

Segundo Thomazi, o documento passou pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) e está em análise na Prefeitura. As secretarias estão dando os pareceres e nas próximas semanas uma nova reunião será marcada. No contrato estão relacionadas as atribuições da empresa e do Executivo.

Por exemplo, a Prefeitura terá de desapropriar cerca de 70 terrenos para que seja traçado o novo contorno rodoviário na região e fazer a retificação do rio Cubatão. Esta é a primeira etapa do projeto de desenvolvimento do aeroporto previsto para 20 anos. Depois, começa a segunda fase, que contempla a ampliação da pista de 1.640 metros para 1.940 metros, prevista no plano elaborado em 2003, o que tornaráserá possível receber aviões cargueiros.

O documento também é necessário para que as obras da Infraero dentro do aeroporto, como o novo terminal de cargas, possam sair do papel.

— Estamos conversando para saber de quem é cada responsabilidade e quem paga o quê — diz Thomazi.

A Infraero afirma que pelo estatuto não pode arcar com obras fora do aeroporto que administra, portanto, ficaria a cargo da Prefeitura o trabalho no entorno do terminal. No total, as obras estão orçadas em R$ 21 milhões. Os R$ 600 mil iniciais, que devem ser usados para fazer os projetos executivos, estão garantidos pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

O convênio venceu em janeiro de 2007 e desde então ainda não foi retomado. No ano passado, as reuniões foram intensificadas para que o documento seja finalmente assinado.

Fonte: A Notícias - Foto: Salmo Duarte

Anac proíbe venda de passagem com seguro de viagem embutido

O artifício da TAM e da Gol de vender passagens aéreas com seguro de viagem embutido está com os dias contados. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) vai notificar as duas companhias, proibindo a prática, que foi denunciada em reportagem do Correio no último sábado (9). A partir do recebimento da advertência, as empresas têm de retirar do ar, imediatamente, a pré-seleção da assistência de viagem do sistema de venda de bilhetes pela internet. Caso contrário, serão abertos processos administrativos e as companhias serão multadas. A agência não informou o valor das possíveis punições.

A notificação da Gol foi enviada na última sexta-feira e a da TAM será postada hoje. A Anac informou que tinha conhecimento da comercialização do serviço, mas não que estava sendo imposto ao passageiro. Segundo a agência, a TAM foi a primeira a oferecer o seguro mas, inicialmente, a assistência de viagem não aparecia de forma pré-selecionada. A Anac tomou conhecimento dessa prática depois da matéria publicada no Correio.

Na hora de finalizar a compra nos sites das duas companhias, a cobrança de uma taxa de assistência de viagem, que na TAM custa R$ 17 e na Gol, a partir de R$ 3 (conforme o tempo de permanência no destino), aparece em uma pequena caixa já selecionada. Quem não deseja contratar o serviço deve desmarcar a opção. Senão, a cobrança é automática. Se metade dos passageiros da TAM, por exemplo, pagarem a assistência de viagem sem perceber, a companhia embolsará mais de R$ 110 milhões por ano. Para a Gol, a soma seria de, no mínimo, R$ 35 milhões. A Gol informou que ainda não recebeu a notificação da Anac. A TAM informou que "desconhece qualquer iniciativa de natureza administrativa ou judicial em torno do tema, envolvendo diretamente a companhia".

Fonte: Karla Mendes (Correio Braziliense)

SATA aumenta sobretaxa de combustível nos voos para a Madeira e Açores

A companhia aérea SATA também vai aumentar a sobretaxa de combustível de 9 para 12 euros por percurso nos voos entre o Continente e as Regiões Autónomas da Madeira e dos Açores, nos bilhetes comprados a partir de amanhã, disse ao PressTUR fonte oficial da transportadora.

A mesma fonte referiu ainda que nos bilhetes reservados até hoje cujas emissões sejam feitas até dia 19 mantém-se a taxa antiga.

As tarifas promocionais SATA Discount mantêm-se isentas e no percurso entre o Funchal e o Porto Santo a sobretaxa aumenta de 4,5 euros para 6 euros.

O montante das sobretaxas é fixado trimestralmente pelo INAC para as ligações operadas no âmbito do serviço público, tendo em conta a evolução do preço do combustível de avião.

Fonte: Presstur (Portugal)

Primeira companhia aérea do Japão beira a falência

A Japan Airlines (JAL), a primeira companhia aérea do Japão e uma das maiores do mundo, está mais próxima da declaração de falência depois que nesta terça-feira os bancos apoiaram essa medida favorecida pelo Governo.

O pouso forçado da JAL, agravado pelas perdas, é visto pelo Governo e pelos credores como a única saída para sua acentuada dívida e seu excessivo tamanho em um setor aéreo que já sofreu reajustes na Europa e nos Estados Unidos.

A companhia aérea japonesa deverá se adaptar a um plano de recuperação que inclui a eliminação de mais de 10% de seus voos internacionais, o corte de um terço no número de funcionários e a redução de 30% nos planos de previdência.

A falência, que poderia ser anunciada na terça-feira 19, seria a sexta maior da história do Japão, já que o valor de seu passivo é de aproximadamente 1,5 trilhões de ienes (US$ 16,35 bilhões), o que situa a quebra no mesmo nível da do banco Lehman Brothers Japan.

O fundo de investimentos japonês criado para ajudar na recuperação de empresas em risco, conhecido como Etic, elaborou um plano que contempla o recurso da moratória como condição para que se injetem fundos públicos na primeira companhia aérea asiática sem que esta deixe de operar.

O ministro de Transportes japonês, Seiji Maehara, insistiu nesta terça que o Governo fará todo o possível para reestruturar a JAL sem que se veja obrigada a interromper suas operações.

O Partido Democrático (PD), do primeiro-ministro Yukio Hatoyama, que pôs fim em setembro a mais de 50 anos no poder do conservador Partido Liberal-Democrata (PLD), aposta em uma falência que contrasta com as três injeções de capital aprovadas pelos governos anteriores (em 2001, 2003 e 2009).

A reestruturação da JAL prejudicará primeiro seus funcionários por cortes de emprego que poderiam superar 15 mil demitidos - um terço do total - e a redução dos planos de previdência de 9 mil aposentados, aprovada hoje por maioria.

Os acionistas, por sua vez, iniciaram hoje a saída da Bolsa devido à possibilidade que deixe de atuar na bolsa durante o processo de reestruturação que poderia prolongar-se durante três anos.

A JAL se viu obrigada a paralisar hoje sua cotação na Bolsa de Tóquio em função de pedidos de vendas que afetaram o índice e fizeram com que a ação caísse 45% para 37 ienes. Há menos de quatro meses ela custava por volta de 180 ienes.

A crise da JAL é também a de um símbolo japonês no mundo todo, já que a companhia aérea terá que reduzir sua rede de serviços no mundo todo para não desaparecer sob o peso de sua gigante estrutura.

A JAL começou a voar como companhia aérea privada em 1987 e em 2002 se tornou, após uma fusão, na sexta em nível mundial, com uma extensa rede de agências de viagens no mundo todo e negócios turísticos que abrangem também hotéis.

Durante esse período, os sucessivos Governos salvaram a JAL com injeções de capital e subsídios que a permitiram operar sob a tutela do Estado, apesar de registrar três anos de perdas nos últimos quatro mandatos.

Ao chegar ao poder, Hatoyama apostou em continuar com essa política de apoio quase incondicional à JAL, mas no final se impuseram as históricas perdas anuais da companhia e o receio dos bancos a seguir apoiando esse esquema de financiamento.

Diante da dimensão dos fatos e uma crise que não permite grandes gastos orçamentários, o Governo japonês decidiu que a companhia aérea se reestruturasse por si só.

A situação levou duas grandes companhias aéreas americanas, a American Airlines e a Delta Airlines, a apresentar ofertas para investir na JAL e conseguir uma vantajosa posição na Ásia, mercado de grande porte que conta com passageiros de maior poder aquisitivo.

O fundo Etic, que elaborou o plano de recuperação da JAL, espera que a companhia aérea não recorra ao capital estrangeiro e siga operando graças ao empenho de contribuintes, credores, funcionários e acionistas, que têm a responsabilidade pelo futuro da empresa.

Fonte: EFE via EPA

Aeroportos e linhas aéreas canadenses estão em estado de alerta

As linhas aéreas e os aeroportos canadenses estão em estado de alerta desde o último sábado após o Canadá ter recebido informações sobre uma potencial ameaça terrorista, assinalaram nesta terça-feira meios de comunicação do país.

"A troca de informação de inteligência após a tentativa terrorista de 25 de dezembro nos EUA levou ao Governo a lembrar às linhas aéreas e os aeroportos que sigam atentos", assegurou a rede de televisão "CTV".

A emissora explicou que fontes consultadas pela CTV assinalaram que os serviços de inteligência canadenses têm informação confiável sobre terroristas que planejam viajar ao país.

A "CTV" acrescentou que a ameaça que supõem estes terroristas foi discutida na segunda com o primeiro-ministro, Stephen Harper, e seus ministros a cargo da segurança nacional.

Segundo as mesmas fontes consultadas pela "CTV", o alvo final dos terroristas seria os Estados Unidos.

O periódico "The Globe and Mail" assinalou em sua edição digital que uma porta-voz do organismo governamental Transporte Canadá confirmou que o aviso se mantém, embora não tenham sido tomadas novas medidas de segurança.

Fonte: EFE via EPA

EADS fixa 31 de janeiro como data final das negociações de avião A400M

O presidente de EADS, Louis Gallois, disse nesta terça-feira que o fabricante aeronáutico fixou para 31 de janeiro o prazo final para as negociações com os Governos europeus envolvidos no desenvolvimento do programa do avião de transporte militar A400M.

Conforme o presidente do EADS, o consórcio não pode viver com a incerteza financeira imposta pelo programa, e que "está custando de 100 milhões e 150 milhões de euros mensais".

EADS negocia atualmente com os Governos de sete países europeus, Alemanha, França, Espanha, Reino Unido, Turquia, Bélgica e Luxemburgo, a reorganização do programa.

Inicialmente, o programa contava com um custo de 20 bilhões de euros (US$ 29 bilhões), mas o desenvolvimento reajustou a quantia em 5 bilhões (US$ 7,2 bilhões).

Gallois reiterou que EADS está disposto a negociar com os Governos dos países envolvidos no projeto, mas acrescentou "o envio desta mensagem a todos eles, porque não podemos continuar antes do final de janeiro".

O contrato para a construção do A400M foi assinado com os Governos europeus com base em um desenvolvimento de um avião comercial, "mas se trata de um avião militar de alta tecnologia, e isso aumentou seu preço, por isso que é preciso renegociar os custos", explicou Gallois.

Conforme o julgamento do diretor, "foram cometidos erros a partir de ambas as partes", por isso que "devemos compartilhá-los e buscar soluções entre todos".

EADS acumula "perdas de 2,4 milhões de euros com o programa", assinalou.

O projeto do avião A400M nasceu em 2003, após o acordo com sete países que se comprometeram em comprar 180 unidades: Alemanha (60 unidades), França (50),

Espanha (27), Reino Unido (25), Turquia (10), Bélgica (7) e Luxemburgo (1).

Posteriormente a África do Sul (8) e a Malásia (4), depois dos atrasos de três anos, e o aumento do preço, o Governo sul-africano decidiu suspender a compra.

O A400M, que realizou o primeiro voo em 11 de dezembro em Sevilla.

É dotado também de quatro motores TP400 que permitem autonomia entre 3.295 e 6.390 quilômetros.

O A400M vai permitir a Airbus Military competir com dois modelos similares como o Lockheed C130 (Hércules) e o Transall C-160.

Fonte: EFE via EPA - Imagens: Divulgação/Airbus

Embraer fecha 2009 com recorde de entregas de aviões

A fabricante de aviões Embraer entregou 244 aeronaves em 2009, terceiro recorde consecutivo após os obtidos em 2008 (204) e em 2007 (167), apesar da crise que levou a companhia a despedir 4,2 mil funcionários no início do ano passado, o equivalente a 20% do quadro total.

A Embraer informou hoje em comunicado que, no ano passado, entregou 122 aviões comerciais, 115 executivos e 7 militares aos clientes.

Além de ter sido recorde, as entregas superaram a própria meta da firma, que era terminar o ano com 242 entregas.

A empresa indicou, igualmente, que no final do ano passado sua lista de encomendas somava US$ 16,6 bilhões, abaixo tanto da de dezembro de 2008 (US$ 20,9 bilhões) como da do mesmo mês de 2007 (US$ 18,8 bilhões).

Em dezembro passado, a Embraer contabilizava encomendas de 265 aviões e opções de compra de cerca de 722 unidades.

Apesar do forte crescimento da produção em 2009, a Embraer foi uma das companhias brasileiras mais afetadas pela crise econômica global, ao sofrer uma forte redução das encomendas que a obrigou começar 2010 com um severo ajuste na folha de pagamento e na produção.

As aeronaves mais entregues foram o Phenom 100 (93 unidades), um dos aviões executivos da empresa, e o Embraer 190 (62 unidades), o segundo maior avião comercial por ela produzido, com capacidade para cerca de 100 passageiros.

A Embraer é o terceiro maior construtor aeronáutico do mundo e é líder do segmento de aviões comerciais para voos regionais (até 120 passageiros), posição que disputava com a canadense Bombardier.

O líder mundial é a francesa Airbus, que no ano passado entregou 498 aviões diante dos 483 entregues em 2008, seguida pela americana Boeing.

Fonte: EFE via G1

Companhias aéreas perdem US$ 11 bi em 2009, segundo Iata

O setor aéreo perdeu cerca de US$ 11 bilhões em 2009, apesar da melhora da demanda a partir do segundo semestre, informou hoje a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata).

Em contrapartida, a cotação na bolsa das companhias aéreas melhorou, já que suas ações subiram 25% no ano passado, uma alta inferior à do resto do mercado, mas que lhes permitiu arrecadar cerca de US$ 30 bilhões.

As ações das companhias aéreas europeias subiram 14% no ano passado, enquanto as das companhias americanas quase não variaram sua cotação anual.

Segundo a Iata, os preços das passagens de avião caíram em 2009 entre 10% e 15% em relação ao ano anterior.

Isso apesar de que o preço médio da passagem subiu no terceiro trimestre a um ritmo próximo a 10% em taxa sem as variações sazonais, a respeito do mesmo período de 2008.

Quanto à demanda de transporte de passageiros, esta cresceu abaixo de 3% desde meados de 2009 em relação ao ano anterior, enquanto a receita por passageiro aumentou neste período entre 6% e 7%, comparado aos mínimos do início do ano.

A Iata afirmou também que a capacidade de passageiros nos aviões diminuiu 7% e a de mercadorias, 10%, desde o início de 2008.

No entanto, segundo a Iata, o corte de cadeiras disponíveis nos aviões contrastou com a alta de 2% da frota aérea durante 2009.

Fonte: EFE via G1

Airbus superou Boeing em 2009 com recorde de entregas

Tom Enders, chefe executivo da Airbus

A europeia Airbus fez uma entrega recorde de 498 aviões e recebeu 310 pedidos em 2009, o que a fez superar sua imediata concorrente, a americana Boeing, segundo um balanço divulgado nesta terça-feira, na Espanha.

A Airbus prevê, além disso, entre 250 e 300 novas encomendas de aviões para 2010, anunciou seu diretor comercial, John Leahy, falando à imprensa.

A construtora aeronáutica europeia entregou 498 aparelhos às companhias no ano passado, com o que bateu seu recorde anterior de 2008 (483) e superou a Boeing, que em 2009 entregou 481 aviões e recebeu 263 pedidos.

"É um ano de êxito para a Airbus num contexto de crise", afirmou o presidente Thomas Enders.

A Airbus destacou que em 2009 só entregou dez A380, o avião gigante do grupo, ao contrário dos doze de 2008, o que representou uma "grande decepção", admitiu Enders.

Fonte: AFP

Objeto misterioso passará perto da Terra nesta quarta-feira

Corpo pode ser um pequeno asteroide ou um pedaço de lixo espacial, e passará a 128 mil quilômetros

Um objeto misterioso do espaço passará bem perto da Terra - em termos astronômicos - na manhã desta quarta-feira, 13. Classificado como asteroide 2010 AL30, o corpo, com no máximo 15 metros de diâmetro, pode ser na verdade um pedaço de lixo espacial. Ele só foi detectado no dia 10, e passará a 128.750 km da Terra, ou cerca de um terço da distância entre Terra e Lua.

Diagrama com a órbita de 2010 AL30, gerado pelo Laboratório de Propulsão a Jato - Imagem: JPL/NASA

Em seu boletim sobre asteroides publicado no Twitter, o @AsteroidWatch, o laboratório de Propulsão a Jato (JPL) da Nasa explica que os esforços de detecção antecipada de corpos que se aproximam da Terra concentra-se nos potencialmente perigosos, com mais de 500 metros de diâmetro. Um objeto como 2010 AL30, mesmo se estivesse em rota direta de colisão, acabaria se desintegrando na atmosfera, sem causar danos na superfície.

O objeto conhecido como 2010 AL30 aparece como um ponto contra as estrias de estrelas de fundo nesta imagem do Skylive-Grove Creek Observatory, na Austrália - Imagem: E. Guido and G. Sostero / AFAM / CARA

A aproximação máxima com a Terra está prevista para as 10h47 desta terça, no horário de Brasília. Sua velocidade em relação à Terra é de 10 quilômetros por segundo.

Fontes: Carlos Orsi (estadao.com.br, com Associated Press) / HypeScience

Quatro morrem em queda de avião de pequeno porte no Chile

Um avião privado de pequeno porte caiu nesta segunda-feira (11) no norte do Chile e seus quatro tripulantes foram encontrados mortos, disse um funcionário do Serviço da Força Aérea do país.

A aeronave Mooney M20F, prefixo CC-PRM (msn 22-1418), havia decolado do aeroporto da cidade La Serena, a 475 quilômetros ao norte de Santiago, com destino à capital chilena.

"Efetivamente, o avião caiu a 22 quilômetros ao sul de La Serena. São quatro as pessoas mortas", disse à Reuters um funcionário do Serviço de Busca e Salvamento Aéreo (SAR).

Os mortos foram identificados como Diego Garcia de la Huerta Sutil (piloto da aeronave), Sebastián Pérez, Felipe Iriguren e Ricardo Marin.

De la Huerta foi um conhecido enólogo e gerente-geral da vinícola Sutil.

Acidente anterior

O falecido piloto, Diego García de la Huerta Sutil, já havìa sofrido um acidente no meio do do ano pasado em San Fernando, no qual ele escapou milagrosamente com vida.

Em julho de 2009, seu avião 'capotou' a 500 metros da pista de aterrissagem do Aeroclube de San Fernando, cidade da Região de O'Higgins.

Tal acidente ocorreu minutos depois da decolagem e havia sido causado por uma falha no sistema de cabos do acelerador. Nessa ocasião, milagrosamente, também escapou com vida o instrutor que o acompanhava, Francisco Ruiz Clavijo Squella.

Fontes: Antonio de la Jara (Reuters) via O Globo / adn.es / La Tercera / La Cuarta - Fotos: Hernán Contreras

Obras do Aeroporto de Camocim (CE) estão em ritmo normal

O aeroporto de Camocim deve ser inaugurado em março. As obras de Jericoacoara ainda vão começar

As obras de reforma e ampliação do aeroporto de Camocim estão em ritmo considerado normal pela empresa responsável pela obra. Com data prevista para ser inaugurado em 14 de março, o novo Aeroporto Pinto Martins contará com nova pista de pouso e decolagem com 1.400 x 30m, um pátio de aeronaves, uma pista de táxi, a implantação de balizamento noturno e construção de serviço contra incêndio, além de um amplo estacionamento.

A readaptação do projeto dará mais segurança ao aeroporto. A obra custará R$ 6 milhões e teve que se adequar a um novo projeto para não enfrentar problemas em relação à instabilidade dos pousos, por conta dos fortes ventos na região. No projeto, além da construção de terminal de embarque e desembarque de passageiros, haverá reforço das estruturas que protegem o campo de pouso para que o tráfego aéreo não seja interrompido por causa da presença de pessoas ou animais na pista.

O secretário de Turismo do Ceará, Bismarck Maia, já apresentou o projeto do aeroporto do polo de Jericoacoara, que terá recursos do Ministério do Turismo e do Governo do Ceará. Localizado a 30km da sede da cidade de Cruz e a 25km da Praia de Jericoacoara, com área total de 3.517,45 m e investimento na ordem de R$ 54 milhões, terá prazo de cerca de um ano e meio para ser concluído.

Conforme Bismarck, a apresentação das propostas da licitação será dia 12 de fevereiro. A construção do Aeroporto de Jericoacoara está dividida em dois convênios. O primeiro, no valor de R$ 54 milhões, será aplicado na pista, pátio, sinalização, balizamento noturno e sistema de segurança do equipamento. A expectativa é iniciar as obras no fim de março. "O projeto será enviado à Procuradoria do Estado para que seja feita a licitação com recursos já garantidos".

O aeroporto terá a capacidade de operar cerca de 1.200 decolagens por ano e apto a receber aeronaves tipo Airbus A-330 ou Boeing 767-300. Com 2.500 metros de extensão está sendo considerada a segunda maior pista de pouso e decolagem do Ceará.

Fonte: Wilson Gomes (Diário do Nordeste)

Comissão Europeia quer listas negras mundiais de companhias aéreas

A Comissão Europeia já investigou mais de 400 transportadoras de 30 países, de 2006 até final de 2009

A Comissão Europeia (CE) divulgou ontem um relatório em que analisa os três anos da implementação das listas de companhias aéreas impedidas de voar para o espaço europeu. Em resumo: um sucesso, mas longe da perfeição. Em Março os responsáveis europeus vão apresentar uma proposta para alargar a lista negra a todo o mundo.

As denominadas listas negras revelaram-se um sucesso e ajudaram a melhorar a segurança aérea dos europeus, segundo os responsáveis comunitários. No total, diz o relatório, desde Março de 2006 e até ao final de 2009, os técnicos europeus investigaram aprofundadamente mais de 400 companhias de mais de 30 países. Mas nada é perfeito.

Apesar de as listas negras serem "uma ferramenta bem-sucedida a aumentar o nível de segurança" na Europa, não podem ser vistas como a solução de todos os males. "A inclusão na lista depende da disponibilidade de técnicos e dados [para investigar as companhias] e a proibição de voar aplica-se apenas à Europa", lembra a UE.

No relatório são ainda abordados outros pontos, onde é preciso aprofundar o trabalho de prevenção, tanto a nível interno como externo. Melhorar os mecanismos de imposição e remoção de proibições a companhias, a harmonização de inspecções - "desde 1994 que há mais divergências nas capacidades de investigação entre os estados-membros", lê-se - ou estabelecer um número mínimo de acções de inspecção e modernizar os meios ao dispor dos técnicos são alguns dos recados deixados por Bruxelas.

A nível internacional, diz o relatório, continuar a reforçar os laços com os países de fora da CE, criar bases de dados de segurança comparáveis e procurar a mundialização das listas negras existentes na Europa são alguns dos objectivos propostos. Em Março, na reunião anual da ICAO - Organização Internacional da Aviação Civil -, Bruxelas apresentará em pormenor esta última proposta.

Fonte: Filipe Paiva Cardoso (i-Online - Portugal)

Novas regras nos aeroportos: o que você precisa saber

Países determinaram mais restrições e medidas de segurança rigorosas. Veja como elas afetam o seu voo

Saia com mais antecedência para o aeroporto. E, se for fazer conexão, programe um intervalo maior entre a chegada de um voo e a partida do próximo. Embora as empresas aéreas afirmem que está tudo normal, as filas nos aeroportos ganharam vários metros de extensão desde 25 de dezembro, quando o nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab, de 23 anos, tentou detonar explosivos que levava na cueca em um voo que vinha de Amsterdã e se preparava para aterrissar em Detroit, nos Estados Unidos.

O episódio trouxe o terrorismo de volta ao centro da discussão sobre segurança aérea. A Transportation Security Administration (TSA), órgão norte-americano que regula o assunto, elaborou uma "lista de risco" - composta por Afeganistão, Arábia Saudita, Argélia, Cuba, Iêmen, Irã, Iraque, Líbano, Líbia, Nigéria, Paquistão, Síria, Somália e Sudão - e divulgou medidas para aumentar a fiscalização nos voos com destino aos Estados Unidos. A Europa entrou no debate com os polêmicos scanners corporais e até o Brasil endureceu as regras.

De presentes de Natal abertos a até duas horas de revista pessoal, as medidas alteraram bastante a vida dos viajantes. Conheça as cinco grandes mudanças e prepare-se para encará-las (com bom humor, se possível) na sua próxima viagem.

1 - Scanner corporal: os equipamentos serão instalados em aeroportos nos Estados Unidos - o passageiro que se recusar a passar por eles será submetido a uma revista corporal mais rigorosa. Os seguintes aeroportos também confirmaram a instalação: Manchester e Heathrow (Inglaterra), Orly e Charles de Gaule (Paris, França), Milão, Veneza e Roma (Itália), Toronto, Vancouver e Montreal (Canadá), e Lagos (Nigéria). Em Amsterdã, o Aeroporto Schipol já fez testes com o scanner. A Alemanha avalia a necessidade de implementar o equipamento, assim como o Brasil, de acordo com a Anac. O aparelho gera polêmica porque expõe as formas do corpo do passageiro.

2 - Revista pessoal: nos aeroportos do Brasil e da Europa, todos os passageiros são revistados com o bastão detector de metais, mesmo depois de passar sob o portal com a mesma função. Nos Estados Unidos, estão obrigados a passar pela revista corporal todos os viajantes com passaporte de um dos 14 países da "lista de risco", além daqueles cujo voo teve origem ou passou por esses lugares no trajeto. Controladores podem revistar também qualquer passageiro considerado suspeito, independentemente da origem do voo.

3 - Bagagem de mão: depois de escaneada, passa por vistoria minuciosa antes do embarque nos aeroportos dos Estados Unidos (que está dando mais atenção aos passageiros dos países da "lista de risco"), Europa e Brasil. No Heathrow, em Londres, a orientação é para que cada pessoa carregue apenas uma bagagem de mão.

4 - Reapresentação de documento: além de se identificar no check-in, o passageiro será obrigado a mostrar o passaporte no momento de entrar no avião. A partir de março, aeroportos brasileiros também passarão a exigir a apresentação de documento com foto no momento de entrar na aeronave - medida que havia sido decidida antes do episódio envolvendo o nigeriano.

5 - Durante o voo: a tripulação está proibida de informar aos passageiros a posição da aeronave dentro do espaço aéreo dos Estados Unidos. Na última hora do voo, o comandante decide se os passageiros podem levantar da poltrona, usar cobertores, travesseiros, aparelhos eletrônicos (como celulares e computadores) e ter acesso ao compartimento de bagagem de mão.

Fonte: Mônica Cardoso (O Estado de S.Paulo) - Foto (o ator Orlando Bloom no Aeroporto de Los Angeles) Site Just Jared

Recuperação da JAL se volta para a Delta Airlines

Considerada como a maior companhia aérea japonesa, a Japan Airlines (JAL) anunciou planos de cortar cerca de 15.600 empregos, 30% do elenco, para enfrentar suas dívidas.

De acordo com a agência encarregada do plano de resgate da companhia, um fundo apoiado pelo governo japonês e encarregado pela recuperação da JAL estuda uma aliança entre a empresa e a Delta Air Lines. As notícias são da agência Kyodo e foram divulgadas ontem.

Para agências estrangeiras, o fundo estimou que uma aliança com a Delta daria à JAL um benefício anual de US$ 186 milhões, três vezes mais do que uma aliança com a American Airlines poderia oferecer. A JAL faz parte da aliança de companhias aéreas Oneworld com a American. A JAL deve fazer um pedido de recuperação judicial este mês, como parte de um plano de reestruturação conduzido pelo Estado.

Fonte: DCI

Santos Dumont e Tom Jobim têm sistema de refrigeração falho ou até inexistente

Embarque no 'aeroforno'

Leque para amenizar o calor no saguão de embarque do Terminal 1 do Aeroporto Tom Jobim

A pedagoga Cláudia Saldanha teve de recorrer a um leque improvisado - um pedaço de papelão - para amenizar o calor na fila do check in da American Airlines, nesta segunda-feira, no saguão do Terminal 1 do Aeroporto Tom Jobim. Perto dali, no balcão da Air France, a solução para enfrentar a deficiência do sistema de refrigeração do aeroporto internacional do Rio foi instalar um ventilador. No Santos Dumont, passageiros também reclamaram do sistema de ar condicionado: insuficiente no novo terminal (saguão e sala de embarque de passageiros); e inexistente em parte do antigo (saguão de desembarque). O problema ocorre no mesmo dia em que a sensação térmica chegou aos 50 graus no Centro do Rio de Janeiro.

A assessoria da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) alegou que estava sendo feita a manutenção preventiva de um equipamento do sistema de refrigeração do Tom Jobim. E garantiu que, até esta quarta-feira, o ar condicionado voltará a funcionar normalmente nos dois terminais do aeroporto.

No novo Santos Dumont (saguão e sala de embarque), embora a refrigeração seja melhor, passageiros também têm de recorrer a leques e pedaços de papelão. Sá calcula em 70% o funcionamento do sistema de ar condicionado do terminal de embarque. Ele lembrou que as obras no aeroporto - suspensas pelo Tribunal de Contas da União (TCU) há dois anos, para avaliar os gastos - ainda estão inacabadas.

No balcão da Air France, ventilador para enfrentar a deficiência do sistema de refrigeração

Filas enormes para passar pela PF

No Tom Jobim, os problemas de infraestrutura vão muito além do sistema de ar condicionado deficiente. A jornalista Luciana Medeiros contou que, no último sábado, no setor internacional do Terminal 1, a fila para controle de bagagem e de documentação dava voltas no saguão:

Segundo a assessoria da Infraero no Tom Jobim, a demora na fila de embarque se deve ao aumento do número de pessoas em trânsito por conta das festas de fim de ano e da temporada de férias. Ele alegou ainda que muitos passageiros de voos internacionais, que decolam em horários próximos, deixam para entrar na área restrita perto da hora do embarque, o que provocaria aglomeração.

Fonte: Selma Schmidt (O Globo) - Fotos: André Teixeira (O Globo)

Posto de atendimento turístico poderá ser obrigatório em aeroportos

Posto de informações turísticas no Aeroporto Orlando Bezerra de Menezes, em Juazeiro do Norte (CE)

O Projeto de Lei 6000/09, do deputado Pedro Novais (PMDB-MA), determina que o governo instale nos aeroportos, rodoviárias e ferroviárias postos de atendimento para fornecer informações, mapas e publicações de interesse turístico.

Segundo o texto, o Poder Executivo da União oferecerá aos usuários de aeroportos — em especial de aeroportos internacionais dentro do Brasil —, de estações rodoviárias e ferroviárias interestaduais (preferencialmente em convênio com estados, municípios e o Distrito Federal) locais para fornecimento de publicações e informações de interesse turístico, onde serão divulgados os recursos próprios de cada região.

O autor explica que a proposta foi motivada pela má qualidade e muitas vezes até pela ausência de informações turísticas nesses pontos de grande movimentação de viajantes.

Segundo o deputado, é comum que o turista, inclusive o brasileiro em deslocamento para pontos nacionais, não encontre nos aeroportos e estações rodoviárias informações sobre roteiros de passeios e visitas. Ele lembra que, mesmo quando os postos existem, muitas vezes não são capazes de fornecer folhetos, mapas ou qualquer outro tipo de publicação para facilitar a movimentação dos turistas.

Tramitação

O projeto tem caráter conclusivo e será analisado pelas comissões de Turismo e Desporto; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Íntegra da proposta:

■ PL-6000/2009

Fonte: Juliano Pires - Edição: João Pitella Junior (Agência Câmara) - Foto: Demontier Tenório

Infraero registra movimento 18% maior no Aeroporto de Vitória (ES) em 2009

O Aeroporto de Vitória registrou, de janeiro a dezembro de 2009, um crescimento de 18% no movimento de passageiros embarcados e desembarcados, na comparação com o ano anterior.

De acordo com a Infraero, o total de passageiros que embarcaram e desembarcaram no Aeroporto de Vitória foi de 2.337.402, contra 1.980.057 em 2008.

O mês mais movimentado foi julho, com 228.510 passageiros embarcados e desembarcados, seguido de setembro (219.445) e dezembro (219.101).

Em média, 6.400 passageiros embarcaram e desembarcam diariamente no Aeroporto de Vitória.

Fonte: Gazeta Online - Foto: es.gov.br

Governo já decidiu por caça francês e tenta baixar preço

O governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva já bateu o martelo sobre a compra dos caças franceses Rafale, mas ainda tenta reduzir o preço final do negócio com a fabricante Dassault, informou à Reuters um ministro de Estado.

A fonte não deu prazo, mas disse que a negociação estimada em 10 bilhões de reais para a compra de 36 aviões de combate será fechada ainda este ano, a despeito da predileção da Força Aérea Brasileira (FAB) pelos caças suecos Gripen NG, fabricados pela Saab.

"O governo não decide por pressão de ninguém, nem da FAB. Agora a bola está com os franceses. Se baixarem o preço, o negócio sai logo. Trata-se de algo estratégico para o Brasil, não técnico", disse o interlocutor do Executivo, que falou sob condição de anonimato.

A polêmica em torno dos caças vem se arrastando há meses. Ano passado, Lula já havia dito que sua decisão seria política e estratégica.

"Não criamos essa polêmica, mas tenho que admitir que ela serve ao nosso interesse de fazer com que os franceses façam uma proposta financeira melhor", acrescentou a fonte.

São 36 caças na negociação atual-no valor estimado de 10 bilhões de reais-, dentro de um pacote que pode prever a aquisição de até 120 aeronaves.

A norte-americana Boeing, fabricante do F-18 Super Hornet, também está entre as finalistas da FAB, mas o governo Lula sequer considera sua compra, segundo a fonte.

No caso da opção sueca, cerca de um terço dos componentes do Gripen possui tecnologia dos EUA. O Brasil tem dúvidas sobre a transferência de tecnologia e vê riscos de veto do Pentágono à venda de aviões fabricados no Brasil a outros países.

O ministro ouvido pela Reuters citou especificamente a tentativa brasileira de fornecer à Venezuela o avião militar de treinamento e ataque leve Super Tucano, produzido pela Embraer com parte de sua tecnologia desenvolvida nos EUA.

O Brasil exige três condições para concluir o programa F-X2: soberania de uso das aeronaves, reserva de mercado e transferência de tecnologia.

Procurados, o Ministério da Defesa não quis se pronunciar sobre o assunto e a FAB não estava imediatamente disponível para comentários.

Fonte: Natuza Nery (Reuters) via O Globo

Voo 253: Senado dos EUA quer ouvir depoimento do pai de nigeriano

A comissão das Relações Exteriores do Senado pediu ao pai do jovem nigeriano indiciado nos Estados Unidos por tentativa de atentado em um avião de carreira no dia 25 de dezembro que venha a Washington para prestar depoimento.

"Mutallab, que designou o filho como um extremista que ameaçava os Estados Unidos, tem uma história importante para contar, e a comissão gostaria de ouvi-lo", declarou nesta segunda-feira o porta-voz Frederick Jones.

"O Congresso está estudando a questão específica da tentativa de atentado do Natal, e tentando determinar como o Iêmen se tornou uma base para a radicalização", prosseguiu Jones.

O porta-voz destacou que a comissão presidida pelo senador John Kerry ainda não recebeu a confirmação oficial da vinda de Mutallab.

Umar Faruk Abdulmutallab, 23 anos, foi indiciado quarta-feira por um tribunal de Detroit (Michigan, norte dos EUA) por "tentativa de homicídio" e "tentativa de utilização de uma arma de destruição em massa", depois de tentar explodir um avião de carreira entre Amsterdã e Detroit no dia 25 de dezembro.

"A família recebeu uma carta do Senado dos Estados Unidos pedindo ao chefe de família que preste depoimento na comissão das Relações Exteriores", informou um membro da família na Nigéria.

Alhaji Umaru Mutallab (foto acima), o pai do nigeriano indiciado, entrou em contato em outubro com representantes da embaixada americana para avisar que seu filho tinha se radicalizado com extremistas no Iêmen.

O nome de seu filho fora comunicado aos serviços de inteligência.

Mutallab, um rico banqueiro, "pretende responder positivamente ao convite" do Senado americano, afirmou uma fonte na Nigéria, que não quis ser identificada.

A audiência deve acontecer no dia 20.

Fonte: AFP

Demora de Obama sobre Guantánamo gera impaciência nos EUA

Organizações de direitos humanos lembraram nesta segunda-feira os oitos anos da prisão de Guantánamo, que segue aberta apesar da promessa do presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, de fechá-la.

Diante da Casa Branca, um grupo de manifestantes pediu novamente o fechamento do centro de detenção, aberto em 11 de janeiro de 2002 com a chegada de 20 presos.

"Muita gente está muito triste. Havia muita esperança e vontade, e parece que esta Administração se viu apanhada muito rapidamente em considerações políticas", se queixou Joshua Brollier, que vestia macacão laranja e capuz preto, símbolo dos presos de Guantánamo.

Obama herdou em janeiro de 2009 uma prisão com 242 presos e libertou ou transferiu 44 até agora, mas não cumprirá sua promessa de esvaziá-la totalmente em um ano.

"As organizações de direitos humanos têm razão em estarem zangadas. A Casa Branca fez um trabalho muito ruim em tornar realidade uma das prioridades do presidente", disse Sarah Mendelson, especialista do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais (CSIS, em inglês).

Primeiro o Governo sugeriu libertar em território americano alguns presos que não considerava perigosos e que não poderiam ser repatriados pelo risco de serem torturados.

No entanto, voltou atrás perante a rejeição de muitos legisladores, até mesmo democratas.

Sem poder pôr em liberdade presos em seu próprio território, o Governo Obama teve muita dificuldade em convencer os aliados sobre o destino dos detentos.

A Europa aceitou até agora apenas nove presos, entre eles o bósnio-argelino Lakhdar Boumediene, que falou nesta segunda-feira por telefone da França em entrevista coletiva.

"Fui torturado, acreditem, fui torturado", afirmou. "Eles diziam: Você está em Guantánamo, não tem advogado, é um terrorista', completou Boumediene, que pediu a Obama que feche o centro de detenção.

O ministro de Assuntos Exteriores espanhol, Miguel Ángel Moratinos, anunciou hoje que o Governo está preparando a transferência à Espanha de dois prisioneiros e Guantánamo, a metade do número previsto inicialmente.

A Anistia Internacional pediu nesta segunda-feira que a Europa aceite mais presos, em particular países que não acolheram nenhum, como Alemanha, Finlândia, Suécia e Luxemburgo.

Um dos grandes problemas de Obama é o que fazer com os 90 iemenitas que estão nas celas de Guantánamo, segundo cálculos do Centro de Direitos Constitucionais (CCR), cujos advogados representam muitos desses reclusos.

O Governo suspendeu a repatriação de iemenitas após o atentado fracassado contra um avião no dia do Natal, supostamente obra de um homem treinado no Iêmen.

As organizações de direitos humanos se queixam que a medida penaliza esses presos não por algo que eles tenham feito, mas simplesmente por sua nacionalidade.

O especialista do CSIS disse que uma possibilidade estudada é enviar os iemenitas a um centro de reabilitação para extremistas financiado com ajuda externa e localizado em seu país de origem ou num vizinho.

O Governo também estuda deixar alguns dos detidos de forma indefinida na prisão de Thomson, no estado de Illinois, uma ideia que desagradou as organizações de direitos humanos.

"Isso não seria nenhuma mudança em relação à falta de respeito do estado de direito. Seria apenas uma mudança de ares", disse Vincent Warren, diretor-executivo do CCR.

Segundo especialistas, a detenção de pessoas sem acusações nos EUA provocaria um desmoronamento de recursos legais contra o Governo, todos alegando a violação da Constituição.

No outro extremo do debate está a direita, que não quer nem ouvir falar de levar gente de Guantánamo para território americano. O Partido Republicano considera "perigosa" a reclusão desses presos de forma indefinida em Thomson.

A solução para eles é mantê-los atrás das grades em Guantánamo por quanto tempo o presidente dos EUA desejar.

Fonte: EFE via EPA