Rota Bauru-Congonhas vive incerteza

Com a possibilidade da Pantanal ser leiloada, usuários estão preocupados com manutenção do serviço na cidade

Aeroporto Moussa Tobias (Bauru-Arealva)

Considerada uma das mais rentáveis do País, a rota Bauru-Congonhas vive momentos de incerteza, diante da possibilidade de a Pantanal ser liqüidada pela Justiça. Com cerca de 60 processos e dívidas superiores a R$ 50 milhões - sendo aproximadamente R$ 40 milhões com o fisco e outros R$ 15,2 milhões com credores diversos, entre eles a TAM e a Infraero - a empresa se encontra em processo de recuperação judicial desde o começo do ano.

A Pantanal deverá ir a leilão, às 9h do próximo dia 10 de dezembro, para liqüidação de suas dívidas. A alienação judicial da empresa foi determinada pelo juiz Caio Marcelo Mendes de Oliveira, da 2.ª Vara de falências e Recuperações Judiciais de São Paulo.

A reportagem tentou entrar em contato, via telefone, com Sérgio Müller e Associados, escritório que representa a companhia aérea em seu projeto de recuperação judicial, mas não obteve retorno, até o fechamento desta edição.

Em março do ano passado, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) decidiu não renovar a concessão da Pantanal, devido a atraso nos salários de seus funcionários e não-pagamento de direitos trabalhistas. A empresa segue operando graças a liminares concedidas pela Justiça.

Esse fato, por assim dizer, acelerou o processo de bancarrota da empresa, detentora de umas das linhas mais rentáveis da aviação civil brasileira. Segundo a Anac, o índice Yeld (valor que corresponde, em Reais, a quanto o passageiro paga por quilômetro voado) da rota Bauru-Congonhas (ida e volta) é de R$ 0,85, superior a Congonhas-Londrina (0,82), Galeão-Confins (0,79) e Congonhas-Ribeirão (0,77). O dados são referentes ao ano passado.

Embora rentável, a rota Bauru-Congonhas está longe de ser responsável por toda a comoção em torno do “Caso Pantanal”. Na verdade, o mercado aéreo está de olho nos “slots” (termo em inglês, usado para designar os espaços e horários para pouso e decolagem) que a empresa detém no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, um dos mais movimentados do País.

Embora detivesse apenas 0,2% do mercado nacional, a Pantanal chegou a ser quarta companhia brasileira em número de slots em Congonhas, atrás apenas da TAM, da Gol e da Varig. No final de julho, a 2.ª Vara de falências e Recuperações Judiciais de São Paulo chegou a congelar os slots da empresa (61, no total), até que seu plano de recuperação tivesse um desfecho.

A advogada da Associação Comercial e Industrial de Bauru (Acib), Livette Nunes de Carvalho acredita que as discussões estão muito centradas em torno dos slots. Dessa forma, a população de Bauru, que depende da companhia para se deslocar até Congonhas, acaba ficando em segundo plano.

“Está todo mundo de olho nos slots da Pantanal. O mercado está preocupado com o poder econômico e está se esquecendo do povo bauruense, que depende desse serviço essencial”, diz ela.

Atualmente, a cidade conta com outra companhia em operação, a Passaredo, que mantém vôos regulares até o aeroporto de Cumbica, em Guarulhos. Ainda assim, a rota Bauru-Cumbica é considerada essencial para a cidade, já que é muito utilizada para o turismo de negócios.

A Acib protocolizou ação civil pública na 3.ª Vara da Justiça Federal de Bauru, visando “compelir a Agência Nacional de Aviação Civil a não romper com a continuidade na prestação de serviços de transporte aéreo nos aeroportos Moussa Tobias (Bauru - Arealva) e/ou Aeroclube de Bauru (sic)”.

Na ação, a entidade alega que a manutenção da rota aérea com a Capital é essencial não só para a cidade, mas também para região, uma vez que Bauru é um importante centro de serviços, negócios, educação e saúde no Interior do Estado. “Imagine quantos pacientes do Hospital Amaral Carvalho, em Jaú, não seriam prejudicados com a desativação da linha”, pondera Carvalho. Ela defende que a população da cidade e da região lute para evitar que a rota Bauru-Congonhas deixe de operar.

Operação por instrumento

Existe uma possibilidade de a linha continuar funcionando, mas, para isso, seria preciso que o Aeroporto Moussa Tobias passasse a funcionar por instrumentos. Em março deste ano, a Gol manifestou o interesse em operar vôos regulares para Bauru.

Porém, como suas aeronaves são da família Boeing 737 (com capacidade mínima para 144 passageiros), seria preciso que o aeroporto contasse com instrumentos para auxílio à navegação. Os equipamentos foram comprados e instalados no começo do ano, graças ao investimento de R$ 687 mil feito pelo Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp).

Os instrumentos precisam ser homologados pelo Segundo Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (Cindacta II), antes de entrarem em funcionamento. O secretário municipal do desenvolvimento, Antônio Mondelli Júnior, afirma que, se o equipamento ainda não recebeu aval para ser usado, não foi por falta de vontade política da administração de Bauru.

“Esforço de nossa parte está havendo. O problema é que o processo de homologação é lento demais”, lamenta Mondelli Júnior. No começo do ano, a Gol chegou a selecionar candidatos para trabalhar em sua base de operações em Bauru.

Mas, como a autorização para atuar na cidade demorasse a sair, a empresa preferiu suspender as contratações por tempo indeterminado. Em nota enviada à reportagem, a companhia reafirmou a intenção de ter Bauru entre os destinos servidos por sua malha aérea, mas aguarda o parecer das autoridades para o início das operações.

Fonte: Rodrigo Ferrari (Jornal da Cidade) - Foto: newscomex.com

Trem de Alta Velocidade será opção para mais de 7 mi de passageiros/ano no trecho

Em 2008, 7,3 milhões de pessoas fizeram viagens entre Rio de Janeiro e São Paulo – 4,4 milhões em transporte aéreo –, de acordo com estudo realizado para o planejamento do Trem de Alta Velocidade (Relatório Halcrow/Sinergia).

O sistema brasileiro de TAV pode aliviar a demanda na ponte aérea entre as duas metrópoles, na qual o número anual de passageiros dobrou em uma década – de cerca de 2 milhões, em 1997, para 4 milhões em 2007, segundo números da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). O TAV também será alternativa à já saturada ligação rodoviária São Paulo-Rio, seja pela via Dutra ou pela Rio-Santos.

A obra, orçada em R$ 35 bilhões, além de revolucionária para o transporte de passageiros, promete um novo ciclo de desenvolvimento para a indústria e para as cidades incluídas no trajeto entre o aeroporto de Viracopos (Campinas) e o aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro. Além de São Paulo, Guarulhos terá uma das estações mais importantes, colada ao aeroporto de Cumbica. A cidade, a 17 km de São Paulo, também será beneficiada por duas outras grandes obras ferroviárias estaduais – o Expresso Aeroporto (ligação rápida com a capital) e o Trem de Guarulhos (para o transporte rotineiro de passageiros).

As perspectivas econômicas e os benefícios sociais dessas obras, além do leque de oportunidades para as empresas, serão tema do Seminário Internacional “Brasil nos Trilhos: o Trem de Alta Velocidade (TAV), o Expresso Aeroporto e o Trem de Guarulhos abrem novas perspectivas de desenvolvimento”, em 7 de dezembro, em Guarulhos.

O encontro será inaugurado pelo ministro da Fazenda, Guido Mantega, pelo presidente da Fiesp, Paulo Skaf, e pelo prefeito de Guarulhos, Sebastião Almeida. Entre os técnicos que participarão das mesas estarão representantes do Escritório Foster de Arquitetura, de Londres, responsável por diversos projetos de trens de alta velocidade, o Superintendente Executivo da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Dr. Hélio Mauro França, assim como os professores Raquel Rolnik (FAU/USP) e Jaime Waisman (POLI/USP)

As inscrições são gratuitas (www.brasilnostrilhos.com.br). A programação completa do Seminário está disponível no site do evento.

Fonte: Aviação Brasil - Mapa do TAV: morumbi2014.files.wordpress.com

Nepal Airlines assina memorando para aquisição de Airbus A320 e A330

A Nepal Airlines Corporation (NAC), companhia aérea nacional do Nepal, está modernizando sua frota internacional com uma A330-200 de corpo largo e uma A320 de corredor único. As novas aeronaves farão voos internacionais para o Japão e darão início a uma inédita conexão de voos diretos entre o Nepal e a Europa. O memorando de entendimento (Memorandum of Understanding) foi formalizado durante a Dubai Airshow.

A A330-200, configurada em duas classes de passageiros, voará as rotas da Europa e Norte da Ásia e também ajudará no desenvolvimento da indústria de turismo do Nepal, especialmente durante a época da campanha “Visite o Nepal 2011”, que visa atrair turistas estrangeiros.

“O Nepal é muito conhecido por oferecer uma vasta gama de atividades de lazer, cultura e ao ar livre. Temos visto um tremendo crescimento no turismo nos últimos anos e queremos aproveitar as características exclusivas de desempenho e autonomia de voo da A330 para oferecer serviços diretos para os nossos mercados distantes mais importantes, e a eficiência do A320 para desenvolver novos mercados”, disse Sugat Ratna Kansakar, Presidente Executivo da Nepal Airlines. As A320 com duas classes de passageiros serão designados às rotas regionais e operarão na região do Oriente Médio e também do Sudeste da Ásia.

“As aeronaves A330 e A320 abrirão as portas do Nepal para o mundo. Além de ser um meio de sobrevivência, a aviação é um importante fator econômico para a prosperidade de um país incrustado no meio das montanhas como o Nepal. Esses modelos são os mais apropriados e mais eco-eficientes para cumprir essa tarefa e estamos muito felizes por embarcar nessa nova parceria.”, disse Johns Leahy, COO da Divisão de Clientes da Airbus.

A Nepal Airlines Corporation foi incorporada em primeiro de julho de 1958, com a promulgação do Ato 2019 da Nepal Airlines Corporation. A empresa atualmente atende 10 destinos internacionais e 30 rotas domésticas no coração da cordilheira do Himalaia.

Fonte: Aviação Brasil

Sete consórcios vão disputar licitação do 3o. Terminal de Guarulhos

Publicado nesta terça (24), o resultado da habilitação da Concorrência Internacional para os projetos de construção do terceiro terminal de passageiros do Aeroporto de São Paulo/Guarulhos - Governador André Franco Montoro (SP). Sete concorrentes vão disputar a licitação que tem referência de R$ 38 milhões.

Os consórcios selecionados são: Concremat/ATP/MHA Engenharia; Engevix/Planway; ESA/INECO; Geplan/Estel/Esteio e Ricardo Amaral Arquitetos; PJJ Malucelli Arquitetura e Construção Ltda/Andrade e Rezende Engenharia de Projetos S.S. Ltda e Gabinete de Projetação Eletrônica Ltda; Pöyry/C2E; e Themag Engenharia e Gerenciamento Ltda.

A licitação internacional contempla serviços e estudos preliminares, projeto básico, projeto executivo e serviços complementares também para o edifício garagem, sistema viário de acesso, pátio de estacionamento de aeronaves, implantação da rede de queroduto e demais obras. A previsão de elaboração dos estudos é de 23 meses, a partir do contrato, previsto para ser assinado em trinta dias úteis.

A nova licitação foi aberta depois que o projeto sofreu adequações, como a necessidade do aumento da área do novo terminal, que era de 160 mil m2 e vai para 232 mil m2.

A licitação internacional permite que as melhores empresas do mundo especializadas em obras aeroportuárias participem da concorrência. A diferença é que na licitação nacional as empresas estrangeiras só podem concorrer se estiverem consorciadas com construtoras brasileiras. O processo licitatório internacional foi divulgado junto a consulados e sua validação de atestado técnico segue padrões mundiais de concorrência.

Fonte: Brasilturis - Imagem: Divulgação

Lufthansa divulga resultados e anuncia expansão da parceria com a TAM

A Lufthansa anunciou na manhã desta terça-feira (24/11) seu balanço de resultados, perspectivas do mercado e suas novidades para 2010. O evento contou com a presença do vice-presidente para as Américas, Jens Bischof, e a nova diretora da companhia para o Brasil, Albena Janssen.

De acordo com Bischof, apesar deste ano ter sido difícil para a aviação a Lufthansa conseguiu atingir sucesso em relação aos concorrentes. "Este foi um ano difícil mas que conseguimos obter mais sucesso que nossos concorrentes. Somos uma empresa financeiramente forte o que nos permitiu continuar a investir em frota, serviços e segurança para nossos passageiros", disse.

Segundo o VP, nos primeiros nove meses do ano a companhia registrou lucro de cerca de 26 milhões de euros e parte desse resultado foi influenciado pela participação do mercado brasileiro e latino-americano. "A cada dia temos mais confiança no Brasil. O futuro está aqui e eu não falo só do petróleo. O país está muito atraente para os investidores e empresários internacionais", declarou.

O executivo também comentou que estudos estão em desenvolvimento para a introdução de novos destinos e novos voos, que deverão estar concentrados nas rotas para a Ásia e América do Norte. Em relação a frota, a Lufthansa encomendou um total de 15 aeronaves A380 para entrega até 2015. Além de outras ordens de compra que somam US$ 20 milhões de investimentos.

No Brasil, a partir de 2010 a cooperação com a Tam será cada vez maior. "Com a entrada da empresa brasileira para a Star Alliance esteremos alinhando mais serviços para nossos passageiros. Já temos alguns destinos que são de nosso interesse e também dos clientes, mas isso só em 2010 será possível dizer", revelou. Outra novidade anunciada para 2010 é introdução do Flynet, a internet a bordo da companhia. Todo passageiro com dispositivo wifi ou compatível com GSM/GPRS poderão acessar a rede de qualquer ponto da cabine do avião.

Finalizando o evento, o VP da Lufthansa apresentou a nova diretora da companhia para o Brasil, Albena Jansenn, que assumiu o cargo em outubro no lugar de Markus Altenbach. Albena ficará também, temporariamente, no lugar de Peter Fellinger, diretor-geral para América Latina e Caribe, que deixa a empresa a partir de dezembro. O nome do diretor que irá substituí-lo será anunciado em breve.

Fonte: Lisia Minelli (Mercado & Eventos)

Sorriso (MT) precisa de R$ 3,8 milhões para obras no aeroporto e faz mudanças

O prefeito Chicão Bedin e o secretário de Indústria, Comércio e Turismo, Claudio Zancanaro, estiveram ontem no aeroporto, que está sendo construído, às margens da BR-163 e anunciaram a retomada da obra, após a justiça federal resolver o litígio.

Agora, o desafio é concluir a obra. Falta terminar a pista, o terminal de embarque e desembarque e a maior dificuldade é a garantia de recursos. "O governo do Estado tem um compromisso de providenciar mais R$ 1 milhão para a pista, mas nós estimamos que serão necessários R$ 3,8 milhões para concluí-la a partir das condições que se encontram", disse Zancanaro. Não foi informado o valor total para terminar, também, o terminal de passageiros.

O prefeito reafirmou o compromisso de concluir o aeroporto, mas explicou que, com a capa asfáltica existente, será possível pousar somente aviões de pequeno porte, como o ATR-42 (com capacidade para 40 passageiros). "Temos que pensar numa aviação regional com aeronaves de pequeno porte, porque para termos grandes aeronaves ou um ponto de rota de aviação de comercial, precisaríamos de um processo maior, uma capa asfáltica com mais 6 centímetros. Isto sem falar na demanda por passageiros, que hoje não é satisfatória. Por isso vamos construir um aeroporto regional, sim, mas de acordo com a nossa realidade", explicou o prefeito. Não foi previsto prazo para as obras serem concluídas.

A prefeitura começa a fazer ajustes e mudanças no projeto. A primeira é com a questão ambiental pois há árvores próximas à cabeceira da pista que atingem cerca de 20 metros. "O projeto que está protocolado na ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) não corresponde ao que esta sendo executado aqui. Precisamos derrubar estas árvores ou, caso contrário, teremos que eliminar pelo menos 500 metros de pista para nos adequar a legislação que diz que para cada metro que aeronave abaixe ela tem que andar 25 metros", detalhou.

Para não perder o que já foi investido na pista, o secretário disse que tentará negociar a aquisição da área anexa com o proprietário e buscará a liberação da Secretaria Estadual de Meio Ambiente para derrubar essas árvores. "Sem derrubar as árvores, não dá para prosseguir as obras. Por isso, vamos nos certificar na SEMA se isso é viável e depois procuraremos o proprietário para fazer a possível aquisição dessa área ou a cessão", explica.

Depois de resolvida a questão das árvores um outro problema a ser resolvido será a localização do aterro sanitário. "A ANAC já se posicionou com relação ao aterro e já é certo que lá onde ele está não poderá ficar", disse Zancanaro, através da assessoria.

Fonte: Só Notícias - Foto: camarasorriso.mt.gov.br

Pronto-Socorro de BH ganha heliponto

Helicópteros do Corpo de Bombeiros terão acesso facilitado ao Hospital de Pronto-Socorro João XXIII

Minuto de ouro. Essa expressão, usada internacionalmente por unidades de socorro, define que o tempo tem que ser o menor possível para resgatar e levar a vítima a um ponto de atendimento. Significa, igualmente, que cada minuto, neste processo, vale ouro; quanto menor o tempo de socorro, maior a chance de vida do paciente. E é exatamente este ganho de velocidade no atendimento que o Corpo de Bombeiros de Belo Horizonte vai obter com a inauguração do heliponto no Hospital de Pronto-Socorro João XXIII (HPS), previsto para o primeiro semestre do ano que vem, de acordo com a Secretaria de Transportes e Obras Públicas (Setop).

Atualmente, os helicópteros de salvamento da corporação que resgatam feridos e acidentados pousam no heliponto do Departamento de Transportes da Polícia Civil, no Bairro Santa Efigênia. De lá, o paciente segue de ambulância, por um trajeto de 2,1 quilômetros, passando pelas ruas Tenente Anastácio Moura, Niquelina, Domingos Vieira, Ceará e chegam na Avenida Alfredo Balena, onde fica o João XXIII, considerado referência para atendimento emergencial em Minas Gerais. A velocidade desse percurso depende, logicamente, do fluxo de trânsito, o que pode acarretar a perda de minutos essenciais.

Além disso, de acordo com subcomandante do Batalhão de Operações Aéreas do Corpo de Bombeiros, capitão Fábio Dias, o pouso no Departamento de Transporte da Polícia Civil “é bem restrito e complicado”, em função, entre outras coisas, do lugar onde está situado. Na opinião do oficial, a inauguração do heliponto no HPS seria um enorme ganho para a vítima socorrida, além de dispensar o transporte por terra. Mesma opinião do subchefe do Estado Maior da Corporação, tenenete-coronel Aurélio Sávio: “Chegar diretamente na unidade hospitalar representa muito”.

A Secretaria de Transporte e Obras Públicas informou que o projeto arquitetônico do heliponto (uma das obras da reforma que está sendo feita no HPS) ficou pronto semana passada e será enviado nos próximos dias para a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para homologação. “Uma vez aprovado pela Anac, o prazo de conclusão das obras é de quatro meses”, afirmou a assessoria da Setop.

O Batalhão de Operações Aéreas do Corpo de Bombeiros, situado no aeroporto da Pampulha, conta com um efetivo de 32 militares, sendo 10 pilotos. Possui um avião monomotor Cessna 210 Centurion e dois helicópteros franceses AS 350 B2 Esquilo. Com os nomes Arcanjo 01 e 03, são considerados as joias da corporação. “Temos os dois melhores helicópteros de salvamento do Brasil. O B2 é o melhor helicóptero de força pública do mundo ”, afirma com orgulho o capitão Dias.

As duas máquinas usadas pela corporação, com valor aproximado de R$ 7 milhões cada uma, têm leitura digital de painéis, ar-condicionado e sistema de isolamento acústico. “Em um momento de estresse para o paciente, conforto também ajuda”, explica. Ele conta que mais 10 pilotos estão sendo treinados na corporação e que mais aeronaves chegarão brevemente para o Corpo de Bombeiros, mas não soube dizer exatamente quantas seriam. “Nossa demanda tem crescido e mais equipamentos são bem-vindos”, falou.

Fonte: Alfredo Durães (Estado de Minas) via Portal UAI

EUA mandam Embraer fazer "recall" de software

FAA quer uma substituição de software de controle eletrônico de motor considerado suspeito em 250 jatos

A Administração da Aviação Federal (FAA, na tradução em sigla), o órgão que regulamenta a aviação nos Estados Unidos, determinou uma substituição de um Software de Controle eletrônico de motor considerado Suspeito em mais de 250 jatos regionais da Companhia Brasileira Embraer.

Anunciada ontem, uma decisão expande uma Diretriz de Segurança de julho de 2008 que se seguiu uma incidentes ocorridos em voos. Na época, seis motores da General Electric em aviões Embraer 170 perderam propulsão passaram ou não responder um dos pilotos aos comandos.

O problema apareceu quando um GE tentava corrigir uma falha anterior nenhum software, que afetava válvulas de controle do fluxo de combustível para os motores. Os incidentes levaram um Inspeções ea diversos estudos de segurança, feitos pela GE, pela Embraer e por órgãos reguladores em todo o mundo.

Há oito meses, a GE disse que os problemas no motor do Embraer 170 não tinham voltado a aparecer desde o verão (hemisfério norte não) de 2008. A GE ea Empresa Brasileira instruíram voluntariamente como uma Companhias Aéreas instalarem um conserto permanente. Até o segundo semestre deste ano, a GE disse que mais de 80% dos aviões que foram alvo dos mandados federais e dos boletins de segurança da fabricante consertados haviam sido.

No entanto, desde então a FAA já registrou outros 20 incidentes semelhantes de perda do controle do motor que afetaram jatos da Embraer, de acordo com o documento atualizado de segurança da agência. O software de controle de motor revisado deve ser instalado dentro de 600 horas de tempo de voo após uma regra mais recente entrar em vigor, no fim de dezembro. As informações são da Dow Jones.

Fonte: Agência Estado

Helicóptero dá susto durante pouso em Florianópolis

Helicóptero da Acadepol tem problemas durante pouso em Florianópolis

Rotor da cauda da aeronave tocou a grama e quebrou

Um incidente em uma demonstração do Curso de Tripulante Operacional assustou nesta terça-feira (24) os alunos da Academia de Polícia Civil de Santa Catarina (Acadepol), no bairro Canasvieiras, em Florianópolis. O helicóptero que sobrevoava o local teve um problema ao tentar pousar, por volta das 14h30min.

A aeronave fazia um sobrevoo de cinco minutos pela academia para 22 policiais civis, que são alunos do curso e acompanhavam em solo a demonstração.

Segundo o delegado do Serviço Aero-Tático da Polícia Civil, Jonas Santana Pereira, na hora do pouso, o rotor (eixo que sustenta as hélices) da cauda do helicóptero tocou o chão e quebrou. Apesar do susto, o piloto, co-piloto e o passageiro não ficaram feridos.

Segundo o delegado, será feita uma investigação para apurar a causa do incidente. A manutenção do helicóptero deverá ser feita em 15 dias.

Fontes: Diário Catarinense / O Globo - Foto: Felipe Pereira

Fotos tiradas pela Força Aérea britânica são divulgadas pela primeira vez

Uma foto tirada da invasão dos Aliados no Dia D (6 de Junho de 1944). Na foto, os veículos podem ser vistos no momento em que saem dos navios de desembarque

Quatro mil fotos tiradas pela força aérea britânica (RAF) durante o século XX foram divulgadas pela primeira vez no site da Coleção Nacional de Fotografia Aérea do Reino Unido. Trata-se do primeiro passa para a publicação das 10 milhões de imagens arquivadas, que mostram, ainda prisioneiros de guerra realizando trabalhos forçados, forte bombardeios, imagens da Crise do Canal Suez em 1956, entre outros.

De Berlim, em 1941, e Amsterdã em 1942, a Roma, em 1944, os internautas terão acesso às impressionantes imagens aéreas das principais cidades europeias. Locais como o Portão de Brandembrugo e o Aeroporto de Tempelhof, ambos em Berlim, além da Torre Eiffel Tower, em Paris, e o Coliseu, em Roma, são claramente visíveis nas cópias digitais das fotos tiradas durante a guerra. A coleção completa pode ser vista no site: http://aerial.rcahms.gov.uk/.

Fonte: O Globo - Foto: RAF

Uma casa em forma de avião é vista em Abuja, na Nigéria

A casa em forma de avião de Abuja, como veio a ser conhecida por seus habitantes e transeuntes espantados, surgiu a esmo ao longo dos anos como um raro triunfo do capricho arquitetônico, nesta elegante capital modernista do Oeste Africano.

Parecendo um jato de concreto constantemente em cima da casa de dois andares de Said e Jammal Liza, ele não nasceu da lógica fria de um urbanista, mas de algo mais elementar: o amor de um homem para com sua esposa e o desejo egoísta de mantê-la mais tempo em casa.

Para aqueles que assistiram a seu surgimento gradual - fuselagem, nariz, cauda, motores - o avião se tornou um símbolo da alegria estética agradável em uma cidade dominada pelo desmedido, onde existem 70 hotéis de luxo e uma crescente oferta de edifícios de concreto e torres de escritórios de vidro.

A cidade de 2,5 milhões de habitantes, foi fundada em 1976 para se tornar a nova capital de uma nação agitada, que muitas vezes parece estar à beira de se dividir ao meio, seja por razões étnicas e/ou religiosas.

Abuja tornou-se a capital oficial da Nigéria em 1991, assumindo o lugar da indiciplinada cidade portuária Lagos, e surgiu, para os nigerianos, como a cidade de todos e de ninguém.

A casa de avião cresceu de uma longa promessa matrimonial entre os Jammals, membros da comunidade libanesa na Nigéria, prósperos imigrantes que por muito tempo foram proprietários de hotéis, restaurantes e outros negócios.

Said era engenheiro civil e sua esposa Liza, uma viajante devotada. Ela pediu a seu novo marido para um dia construir uma casa para ela na forma de um avião, como um símbolo de seu hobby. No resplendor do jovem amor, ele concordou.

"Esse era o sonho de minha esposa", disse Jammal sorrindo timidamente, após dar mais uma tragada em seu cigarro preso a um suporte de plástico escuro. "Você sabe, ela gosta de viajar muito, passear muito."

O pedido não foi atendido nas primeiras duas décadas de casamento, pois as demandas de sete crianças e um negócio que crescia rapidamente, consumiram o tempo dos Jammals. Mas, em 1999, eles encontraram um pedaço de terra em um lugar ao lado da estrada principal em direção ao norte de Abuja. O bairro era bom. Lá estava localizada a casa de campo presidencial da Nigéria. Mas a razão para fechar o negócio foi a visibilidade do local. Por mais de uma milha, pedestres e motoristas que se aproximar pelo sul são capazes de ver a casa e tudo o que os Jammals colocam em cima dela.

O trabalho com o avião começou em 2002 e moveu-se lentamente, porque Said Jammal insistiu em fazer cada fase ele próprio, apesar de uma agenda de trabalho que o mantinha com frequência na estrada. E, embora o interior do avião permaneça inacabado, o exterior está quase completo.

O avião tem de cerca de 100 metros de comprimento e, no seu ponto mais alto, na parte superior da cauda, 20 metros de altura. Eventualmente, o avião terá uma envergadura de 50 pés, disse Said Jammal. Cada asa já tem dois motores montados e dentro há um quarto inacabado e um pequeno banheiro.

Dentro da fuselagem branca, Said Jammal tem planos para construir uma cozinha e um closed e, no cockpit, com vista para a cidade, uma sala de informática.

Os Jammals também construiram uma edificação em forma de uma torre de controle onde pretendem adicionar uma casa de hóspedes. Em outra parte do terreno, em uma colina próxima, eles estão contemplando a construção de outra casa, desta vez na forma de um iate.

Apesar de inacabada, a casa de avião atrai um fluxo constante de visitantes inesperados que batem à porta dos Jammals várias vezes por mês. A extravagância da propriedade, entretanto, tem provocado algumas queixas em uma cidade onde a maioria das casas são pequenas.

Os Jammals dizem ter recebido contatos de uma companhia aérea interessada em transformar o avião em um outdoor alado gigante. Por um bom preço eles estariam dispostos a vender.

Afinal, apesar da atenção que tem gerado, a casa de avião falhou em uma das suas missões. Jammal revelou que, quando ele decidiu ir adiante com o projeto, ele tinha um motivo secreto para "cortar as asas de sua esposa": "Deixe-me construir um avião para que eu possa mantê-la em casa todo o tempo."

"Isso não funciona", disse ela, já pensando em uma viagem para Singapura. "Estou indo este fim de semana."

Fonte: Craig Timberg (Washington Post - 18.11.06) - Tradução: Jorge Tadeu - Fotos: Goran Tomasevic (Reuters) / Jonathan D. Blundell (Flickr.com)

Acidente de helicóptero mata quatro pessoas em Israel

Quatro pessoas morreram na queda de um avião no Mar Mediterrâneo, na costa de Israel, nesta terça-feira. De acordo com a polícia israelense, um turista britânico está entre as vítimas.

Policiais carregam uma das vítimas do acidente

Micky Rosenfeld, porta-voz da polícia, disse que o helicóptero civil caiu próximo à cidade de Netanya. Todas as quatro pessoas a bordo morreram, incluindo o piloto. Um dos passageiros era britânico e os outros três eram israelenses.

Mergulhadores resgataram os corpos das vítimas, cujos nomes não foram divulgados. De acordo com o porta-voz da polícia, acredita-se que uma falha mecânica tenha causado o acidente.

Fonte: iG com AP - Foto: AFP

Filho de Lula e mais 15 pessoas pegam carona em avião da FAB, diz jornal

Aeronave estava chegando a Brasília e teve que retornar à São Paulo.

Segundo BC, Meirelles solicitou transporte apenas para ele e um assessor.

O Boeing 737, de prefixo 2116, da Força Aérea Brasileira (FAB), conhecido como Sucatinha, teve que mudar de itinerário e retornar a São Paulo no final da tarde de sexta-feira (9), quando faltava 10 minutos para pousar em Brasília, para buscar novos passageiros: o presidente do Banco Central, Henrique Meirelles, e o empresário Fábio Luís Lula da Silva, o Lulinha, com 15 acompanhantes, segundo informa reportagem desta terça-feira (24) do jornal "Folha de S.Paulo".

Segundo o jornal, Henrique Meirelles, através da assessoria do Banco Central, informou que solicitou o avião para transportá-lo de São Paulo para Brasília e que apenas no momento do embarque soube que "por solicitação da Presidência", o filho do presidente Luiz Inácio Lula da Silva e mais 15 pessoas pegariam carona e "aproveitariam o voo da aeronave colocada à disposição do BC".

A reportagem informa que o Boeing, que transportava militares a serviço da Aeronáutica, que haviam embarcado na cidade de Gavião Peixoto (SP) com destino a Brasília, retornou a São Paulo e pousou em Guarulhos, onde foi abastecido. O comandante da aeronave então foi informado de que os novos passageiros embarcariam em Congonhas e depois de sobrevoar por uma hora o aeroporto, o avião aterrissou.

Depois de deslocar os militares para a parte traseira da aeronave, os novos passageiros embarcaram e, segundo o jornal, a decolagem foi feita às 23h, tendo a chegada em Brasília cerca de 1h40 depois.

Ainda segundo o jornal, o Sucatinha normalmente faz o transporte aéreo do vice-presidente da República, dos presidentes do Senado, da Câmara e do STF, de ministros ou ocupantes de cargo com status de ministro (como Meirelles) e de comandantes das Forças Armadas; e pela regra que regulamenta o uso, as autoridades que o solicitarem devem informar à Aeronáutica "a quantidade de pessoas que eventuamente a acompanharão", e que "o transporte de autoridades civis em desrespeito ao estabelecido configura infração administrativa grave".

A Presidência e o BC não forneceram à lista de passageiros solicitada pela reportagem e um assessor da FAB afirma que, como o Boeing estava à disposição da Presidência, a FAB não tem controle da lista de passageiros do itinerário.

A assessoria do Banco Central informou que solicitou o avião apenas para Meirelles e para um assessor e a assessoria de imprensa da Presidência da República afirma que "é normal o presidente da República convidar pessoas para se encontrar com ele em Brasília e oferecer transporte pelas aeronaves que servem a Presidência da República. Para isso ele recomenda que sempre sejam aproveitados voos de deslocamentos já previstos para transportes de autoridades do governo". Lulinha não foi localizado para comentar o caso e assessoria do Planalto afirma que não fornece informações sobre familiares do presidente.

Fonte: G1

Saiba como se tornar piloto das Forças Armadas e da PM de SP e RJ

Caminho é longo e dura, no mínimo, cinco anos.

G1 preparou guia com passo-a-passo para ingressar nas carreiras.

O governo brasileiro negocia a compra de caças e helicópteros para as Forças Armadas Brasileiras e, para operar essas aeronaves, são necessários profissionais qualificados. Para quem está interessado em pilotar esses equipamentos, o G1 preparou um guia de como ser piloto das Forças Armadas e da Polícia Militar de São Paulo e Rio de Janeiro, já que as PMs também fazem operações com helicópteros. Para pilotar essas aeronaves, o caminho é longo e leva, no mínimo, cinco anos.

Os salários dos oficiais ultrapassam R$ 5 mil, mas variam de acordo com gratificações e planos de carreira de cada corporação. Na Polícia Militar de São Paulo, o salário de um comandante, cargo necessário para ser piloto de helicóptero, é de R$ 6 mil, mais as gratificações.

Confira abaixo o passo-a-passo para ser piloto em cada corporação:

Polícia Militar de São Paulo

Pilotos dos helicópteros da PM de SP atendem resgates, salvamentos e perseguições

Vestibular

É preciso fazer o Curso de Formação de Oficiais da Polícia Militar de São Paulo. O curso, que é de nível superior, tem duração de quatro anos e é feito na Academia de Polícia Militar do Barro Branco, na Zona Norte de São Paulo. Para ingressar, os candidatos devem ter ensino médio completo e precisam prestar o vestibular da Fundação Universitária para o Vestibular (Fuvest). Mais informações podem ser obtidas no site www.fuvest.br.

Experiência

Após concluir o curso, o candidato é aprovado com o título de aspirante a oficial e precisa trabalhar por dois anos em atividades operacionais da PM, como bombeiros, policiamento de rua e Tropa de Choque. Passados os dois anos, o oficial recebe o título de tenente e pode prestar o processo seletivo interno da PM de SP para ser piloto de helicóptero.

Seleção para piloto

O processo seletivo dura de três a quatro meses e é composto de exames de aptidão física, psicológico e médico, além de entrevista com pilotos e psicólogos.

Aulas teóricas e práticas

Após ser aprovado, o oficial frequenta dois meses de aulas teóricas na escola de aviação da PM paulista. Depois das aulas teóricas, os oficiais recebem a instrução básica de voo no helicóptero. A formação básica dura de dois a três meses.

Adaptação ao voo policial

A fase de adaptação pode durar até cinco anos. Os pilotos tripulam os Águias como co-pilotos, voando com todos os comandantes, acumulando experiência nas ocorrências policiais atendidas. Depois, após ter feito cerca de 500 horas de voo como co-piloto, o policial faz um curso avançado de voo, onde aprende a operar todos os equipamentos do helicóptero e gerencia missões especiais como pousos em áreas restritas, voos policiais noturnos, emergências e panes.

Comandante

Após o curso avançado, o candidato a comandante de aeronave policial é submetido a um conselho de voo formado por pilotos mais experientes e, se aprovado, recebe a promoção de co-piloto a comandante e passa a pilotar o helicóptero.

Rotina

Os pilotos dos helicópteros da PM de São Paulo atendem a ocorrências policiais como resgates, salvamentos, combate a incêndios e perseguição a criminosos. As tripulações agem em conjunto com as equipes dos bombeiros e da saúde. Com médico e enfermeiro a bordo, em muitos casos, os helicópteros são garantia da chegada rápida para atender às vítimas de traumas nos acidentes.

Polícia Militar do Rio de Janeiro

Vestibular

É preciso fazer a Academia de Polícia Militar Dom João VI, que fica no Campo dos Afonsos, no Rio. O curso é de nível superior e dura quatro anos. Para ingressar, os interessados devem ter ensino médio completo e prestar o vestibular da Universidade Estadual do Rio de Janeiro (Uerj). Mais informações podem ser obtidas no site www.uerj.br.

(Anteriormente o G1 havia informado que o vestibular a ser prestado era da Universidade Federal do Rio de Janeiro, o que foi corrigido acima).

Seleção para piloto

O primeiro grau hierárquico após a conclusão do curso é aspirante a oficial. Após oito meses, o oficial torna-se 2º tenente e pode se candidatar ao curso de piloto. Para isso, deve encaminhar um requerimento para a Diretoria de Ensino e Instrução da Polícia Militar. O processo seletivo é composto por três fases: exame intelectual, exame físico, exame médico (psicológico e clínico), além de entrevista com pilotos e psicólogos.

Curso de piloto

Após aprovado, o oficial passa pela formação teórica que leva em torno de oito meses. A formação prática dura cerca de um ano. Os alunos recebem treinamento teórico em todas as disciplinas ligadas à aviação, aulas de inglês técnico, psicologia, treinamento de combate a incêndio, treinamento na Unidade de Treinamento de Escape em Aeronave Submersa na Marinha do Brasil, sobrevivência em alto mar e outros treinamentos.

Rotina

Os pilotos passam por treinamentos de emergência, voos de radiopratrulhamento, apoio a operações de meio ambiente e planejamento em terra de operações em áreas de alto risco.

Aeronáutica

Os pilotos de helicóptero da Aeronáutica participam de operações de buscas e resgates

Concurso público

Para ser piloto da aeronáutica é preciso ingressar na Academia da Força Aérea (AFA) de Pirassununga (SP), por meio de concurso público. A duração da academia é de quatro anos.

Os interessados em ser pilotos devem escolher o cargo de aviador no concurso (há também cargos de infantaria e intendência) - o G1 havia informado anteriormente inteligência em vez de intendência, o que foi corrigido.

Para o ano de 2010 as inscrições estão encerradas. Os interessados devem monitorar a abertura de novos concursos no site www.afa.aer.mil.br.

Para homens maiores de 14 anos e menores de 18 anos, é possível ingressar na Escola Preparatória de Cadetes do Ar (Epcar), que fica em Barbacena (MG), por meio de concurso público. A escola serve como ensino médio e serve como iniciação à Aeronáutica.

Os alunos saem da Epcar e vão automaticamente para a AFA, sem precisar passar por outro concurso público. As inscrições para o exame de seleção para o ano de 2010 já foram encerradas. Os interessados devem monitorar a abertura de novas inscrições pelo site www.barbacena.com.br.

Curso de iniciação

Após terminar a AFA, os candidatos saem com o título de cadete. Durante a AFA, os alunos passam por treinamentos de voo no segundo e no quarto ano. Quando saem da escola, os alunos são indicados pelos instrutores para as escolas de aviação de caça, de helicóptero ou de transporte.

Os alunos com as melhores notas nas aulas de voo durante a AFA são indicados para a aviação de caça. Os demais, de acordo com a classificação das notas, escolhem se preferem ir para curso de helicóptero ou transporte (tropa, reconhecimento ou patrulha). Os cursos de piloto de helicóptero e de caça acontecem na base aérea de Natal (RN) e têm duração de um ano.

Treinamentos

Após o curso de iniciação, o aluno recebe o título de piloto básico de helicóptero e escolhe em qual região do país pretende atuar (há unidades em Manaus, Belém, Recife, Porto Velho, Santa Maria (RS) e Campo Grande).

A escolha é feita por ordem de classificação no curso. Após a escolha, os pilotos passam por treinamentos para usar os helicópteros na região de escolha e ficam em atividade no local de quatro a cinco anos. Depois de dois anos de atividades, o piloto recebe o título de 2º tenente.

Carreira

Com o passar do tempo, os pilotos podem escolher mudar a região de atuação e fazer treinamentos em outros tipos de helicópteros da Aeronáutica (cada região tem um tipo diferente de helicóptero).

De acordo com o plano de carreiras da Aeronáutica, o 2º tenente trabalha por seis anos para receber o título de 1º tenente. Com mais cinco anos, ele recebe o título de capitão, com mais cinco, o de major e, com mais cinco, o de tenente coronel. Após mais cinco anos, ele recebe o título de coronel.

Rotina

Os pilotos de helicóptero da Aeronáutica participam de operações de buscas e resgates, além de treinamentos de infiltração em florestas. Os helicópteros também auxiliam no treinamento de combate da infantaria do Exército, como descida de rapel da aeronave. A FAB também promove ações sociais em benefício da população brasileira.

Exército

Os pilotos do exército têm o objetivo de auxiliar a força terrestre, tornando-a mais rápida

Concurso público

É necessário ser oficial de carreira nas especialidades de infantaria, cavalaria, artilharia ou comunicações. Para isso, é preciso ser formado na Academia Militar das Agulhas Negras, em Resende, no Rio. O curso, de formação superior, tem duração de quatro anos.

Para ingressar na academia é preciso fazer um curso preparatório na Escola Preparatória de Cadetes do Exército. O curso tem duração de um ano.

Para entrar na escola é preciso prestar concurso público. É preciso ser do sexo masculino e estar cursando ou ter concluído o segundo ano do ensino médio.

Seleção de pilotos

A partir do segundo ano após a formação na academia, o oficial de carreira do Exército pode requerer a inscrição no curso de piloto de helicópteros. A seleção inclui exames físico, médico e psicológico, além de análise curricular. O processo dura de seis meses a um ano.

Curso

O curso de piloto de helicópteros tem duração de um ano no Centro de Instrução de Aviação do Exército, sediado em Taubaté (SP).

Treinamento

Após a conclusão do curso, o militar é destinado a uma organização militar da Aviação do Exército, onde permanece por um período de cinco anos.

Rotina

Os pilotos do exército têm o objetivo de auxiliar a força terrestre, tornando-a mais rápida, moderna e eficiente nas missões de combate. Além de apoiar a força militar terrestre, a aviação do Exército auxilia a comunidade em ações de cunho cívico-social, em resgates, buscas e salvamento, além do apoio em desastres climáticos e acidentes.

Marinha

Na Marinha, os pilotos das aeronaves cumprem missões abordo dos navios

Concurso público

É necessário ser oficial da Marinha (Corpo da Armada ou de Fuzileiros Navais). Há dois tipos de concursos públicos para ingressar nessas carreiras: um é a Escola Naval (que corresponde ao nível superior), para candidatos com nível médio. Para candidatos com nível superior, há o Curso de Formação e o Estágio de Aplicação de Oficiais. Informações sobre os concursos podem ser encontradas no site www.ensino.mar.mil.br.

Curso de aviação

Após ingressar na carreira, o militar poderá fazer o Curso de Aperfeiçoamento de Aviação para Oficiais (CAAVO). O curso habilita os oficiais para a condução e operação das aeronaves da Marinha, para utilização dos seus sistemas de armas e para o desempenho de funções técnicas e administrativas relacionadas com a Aviação Naval. Para fazer o curso é preciso passar por um processo seletivo que inclui exames médicos, físicos e psicotécnicos.

Treinamento

O curso tem duas fases: tecnologia aeronáutica e pilotagem. A tecnologia aeronáutica é a parte teórica, com disciplinas fundamentais para passar para a fase prática de pilotagem. Por meio do curso é possível conseguir habilitações para pilotar avião e helicóptero. O curso completo para piloto de avião tem duração média de três anos e meio e de helicóptero, um ano e meio.

Rotina

Ao final do Curso de Aperfeiçoamento de Aviação para Oficiais o oficial da Marinha está habilitado a trabalhar como piloto. Os pilotos das aeronaves cumprem missões a bordo dos navios da Marinha, como operações de resgates, buscas de desaparecidos no mar e treinamentos.

Fonte: Gabriela Gasparin e Marta Cavallini (G1) - Fotos: Divulgação

Foto do Dia

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O Antonov An-72P, prefixo 032, Força Aérea da Guiné Equatorial, voltando após um voo de teste para o Aeroporto Internacional de Kiev (Zhulyany)(IEV/UKKK), na Ucrânia, no dia 6 de outubro de 2009. O avião foi recentemente pintado e seu brilho captura os reflexos do pôr do sol cor cereja e ao fundo as sombras da noite azul que se aproxima.

Foto: Oleg V. Belyakov (Airliners.net)

FX-2: Jobim entrega relatório a Lula

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, está reunido agora com o presidente Lula para apresentar o relatório técnico elaborado pela Força Aérea Brasileira sobre os três caças supersônicos que disputam a concorrência da Aeronáutica. A preferência de Jobim e de Lula pelo francês Rafale, da Dassault, é escancarada. Mas o relatório, apesar de não ser conclusivo, não ajuda os franceses.

Um novo dado vai ajudar os suecos da Saab, que produz o Gripen. De acordo com o relatório, o custo por hora voada do Gripen é de 4 000 dólares, contra 14 000 do Rafale. Já o custo do F-18, da americana Boeing, fica em torno de 10 000 dólares.

Os pilotos da FAB já declararam a preferência pelo F-18. O caça é o que teve maior sucesso em conflitos recentes, mas tem contra si as restrições do governo americano em transferir tecnologia. Já o comando da Aeronáutica e a Embraer, que será a parceira nacional de qualquer um dos envolvidos, preferem o sueco Gripen. Além do preço menor por hor voada, o Gripen custa metade do preço do francês e oferece maior acesso a novas tecnologias.

Mesmo assim, pessoas próximas ao governo dizem que é difícil a Dassault perder a parada. Interesses políticos, como o apoio da França pela entrada do Brasil no conselho de segurança da ONU, devem falar mais alto.

Fonte: Marcelo Onaga (Blog Primeiro Lugar - Portal Exame)

Astronautas do Atlantis concluem última caminhada espacial

Astronautas do ônibus espacial americano Atlantis encerreram nesta segunda-feira a terceira e última saída ao espaço de sua missão, executando com sucesso e rapidamente todas as tarefas programadas, informou a Nasa.

Robert Satcher trabalha do lado de fora da estação

Os dois astronautas, Randy Bresnik e Robert Satcher, voltaram à câmara de descompressão da Estação Espacial Internacional (ISS, sigla em inglês) antes do horário previsto para a conclusão dos trabalhos, às 17H06 de Brasília.

A caminhada durou 5 horas e 42 minutos, quase uma hora a menos que o previsto.

Uma falha em uma válvula do mecanismo que permitia Satcher beber em seu traje espacial atrasou a saída em uma hora.

Os astronautas instalaram um tanque de oxigênio de alta pressão na câmara de pressurização Quest, uma tarefa que levou três horas.

Para evitar possíveis problemas de saúde provocados pela descompressão no vácuo espacial, os astronautas costumam passar a noite antes da saída no módulo Quest - um tubo de 5,5 metros de comprimento e 4 metros de diâmetro -, onde respiram oxigênio puro para eliminar o azoto de seu organismo.

Os astronautas também instalaram uma estrutura destinada a realizar experiências com materiais compostos avançados e eletrônicos, com o objetivo de entender melhor como são afetados a longo prazo pelo vácuo do espaço, as variações extremas de temperatura e as radiações solares.

O Atlantis, que entregou 12 toneladas de equipamentos para a ISS, deve deixar a estação na quarta-feira para voltar à Flórida (sudeste dos EUA), onde deverá chegar na sexta.

A nave vai trazer de volta a astronauta Nicole Stott, que está na ISS desde agosto.

Fonte: AFP - Foto: NASA

Aeroporto de Beja, em Portugal, quase concluído

A construção do aeroporto de Beja está “quase concluída” e já decorre o processo de certificação da infra-estrutura aeronáutica, mas ainda não se sabe quando começará a operar, disseram à Lusa fontes das empresas ligadas ao projecto. “As obras estão quase concluídas, só faltam alguns pormenores”, disse o presidente da Empresa de Desenvolvimento do Aeroporto de Beja (EDAB), José Queiroz, sem especificar uma data para o fim das obras, que estão atrasadas. “Em breve começam as inspecções e, se tudo estiver em condições, será assinado o auto de recepção provisória da obra”, precisou o responsável, que, em declarações anteriores à Lusa, tinha apontado o “final de Outubro” para o fim da empreitada.

A construção do aeroporto, que resulta do aproveitamento civil da Base Aérea n.º 11 (BA11), sofreu atrasos e ainda decorre a segunda empreitada que arrancou no início de Setembro de 2008, 10 meses após o inicialmente previsto, devido a um impasse no concurso público.

Orçada em pouco mais de 9,5 milhões de euros, a empreitada, prevista durar seis meses e meio mas que decorre há mais de um ano, inclui a construção dos terminais (um de passageiros e outro de carga) e dos edifícios (de serviços, bombeiros, material de placa, portaria e inactivação de explosivos).

Apesar de as obras já estarem “em fase de conclusão”, a aquisição de “alguns equipamentos aeronáuticos necessários à operação civil” da BA11 ainda está “em fase de concurso” e falta a certificação da infra-estrutura aeronáutica, disse hoje à Lusa Rui Oliveira, relações públicas da ANA - Aeroportos de Portugal, empresa que vai gerir e explorar o aeroporto de Beja.

“Ainda não há nenhuma data prevista” para o aeroporto de Beja começar a operar, disse, referindo que “já começou” o processo de certificação da infra-estrutura aeronáutica. A ANA e o Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC) já estão a avaliar “as condições necessárias para habilitar as infra-estruturas militares” da BA11 “à operação civil”, explicou. De acordo com Rui Oliveira, já estão “programadas” entre a ANA e a FAP “as acções necessárias” para “estabelecer os acordos técnicos”, que vão regular a actividade operacional e definir as taxas do aeroporto de Beja, através do uso das pistas da BA11, com vista a “viabilizar a operação civil e militar”.

Rui Oliveira disse também que a ANA prossegue contactos com “entidades e operadores ligados ao sector do turismo” e “diversos agentes económicos ligados à actividade de transporte aéreo” para “estabelecer acordos com vista à implementação de negócios” no aeroporto de Beja. Através de um despacho, o anterior Governo atribuiu à ANA poderes para “promover a obtenção da certificação da infra-estrutura aeronáutica”, “celebrar os acordos técnicos” com a FAP e “assumir as obrigações e assinar os contratos necessários ao funcionamento” do aeroporto de Beja, designado no documento como “Terminal Civil de Beja”.

Fonte: Mundo Português - Foto: EDAB (Empresa de Desenvolvimento do Aeroporto de Beja)

Avião que saiu de BH passa por perícia após pouso forçado em SP

Um avião que ia de Belo Horizonte para Jundiaí, em São Paulo, passou por perícia nesta segunda-feira após um pouso forçado. O monomotor teve problemas mecânicos e aterrissou na Rodovia Capitão Bardoino (SP-008), que liga Socorro, a 134 km de São Paulo, a Bragança Paulista, a 85 km da capital, por volta das 17h50 deste domingo (22), na tarde desse domingo.

Durante a viagem, o avião Cessna T210R Turbo Centurion, prefixo PR-KKR, perdeu força e o piloto decidiu pousar na altura do quilômetro 110 da rodovia, próximo à cidade de Pinhalzinho. Seis pessoas, sendo duas crianças, estavam a bordo, mas ninguém ficou ferido

De acordo com a Polícia Rodoviária Estadual em Bragança Paulista cidade vizinha a Pinhalzinho, a SP-008 ficou interditada por alguns minutos para a remoção do monomotor. A aeronave foi levada para o pátio de um posto de gasolina perto do local onde fez o pouso forçado. O avião passou por perícia hoje

Fontes: G1 / Otavio Oliveira (Portal Uai com Agência Estado) - Foto: Foto: Edice Ramos de Camargo Aguiar (VC no G1)

Para Anac, governo deve subsidiar linhas, não empresas

Para o diretor da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Marcelo Guaranys, o órgão entende que uma forma de desenvolver o transporte aéreo no País, e principalmente as ligações regionais, seria o governo, ao invés de subsidiar empresas, subsidiar as linhas aéreas que apresentem interesses políticos.

Segundo Guaranys, “as novas regras de liberdade tarifária para o setor podem ter um lado ruim, porque não protegem as empresas pequenas da concorrência, mas, por outro, dão solidez e fazem com que elas (as empresas) busquem mais eficiência e atendemento de novos mercados sem precisar que o governo proteja ou subsidie a aviação regional”. De acordo com o dirigente, ainda que esse subsídio fosse residual, “ele deveria ser aplicado na prestação de um serviço específico para uma linha com necessidades de desenvolvimento”, disse. “Mas isso ainda dependeria de uma lei específica”, finalizou.

Marcelo Guaranys participou da abertura do IV Congresso da Abetar, que segue até amanhã. Na ocasião, o presidente da entidade, Apostole Lazaro Chryssafidis, o Lack, falou sobre a questão do subsídio governamental para empresas aéreas regionais e disse que o setor não tem essa ânsia e que caminha com as próprias pernas, mas que exige contrapartidas do governo.

“Regionais não têm ânsia por subsídio”, diz Lack

O presidente da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional (Abetar), Apostole Lazaro Chryssafidis, o Lack, rebateu a associação que “quando se pensa em aviação regional se pensa em subsídio”. A crítica ocorreu durante o seu discurso de abertura do 4° Congresso da Abetar, na sede da Confederação Nacional do Transporte (CNT).

“A nova forma de gestão da aviação regional no País não tem essa ânsia por subsídios governamentais mas, por outro lado, o setor exige, sim, um tratamento adequado para as empresas para que elas possam ser mais competitivas na gestão e na concorrência”, disse Lack.

O dirigente cobrou como contra partida do governo, por exemplo, investimentos em infraestrutura – um dos principais gargalos para o desenvolvimento da aviação regional.

Lack destacou ainda que este ano caminha para ser o ano da aviação regional. “Nosso setor ganhou destaque e importância na pauta do governo e no Congresso Nacional, com a criação da Frente Parlamentar em Defesa do Transporte Aéreo Regional (FPDTAR), presidida pelo deputado federal Vital do Rêgo Filho (PMDB-PB).”

Fonte: Portal Panrotas

Gol inicia novo voo ligando o Rio a João Pessoa em dezembro

A Gol inicia a partir de 1º de dezembro mais um voo ligando o aeroporto internacional Antônio Carlos Jobim (Galeão) ao aeroporto internacional Presidente Castro Pinto, em João Pessoa, com sete frequências semanais e tarifas a partir de R$ 179.

"Os novos voos aumentam as opções de conexões domésticas e internacionais oferecidas aos clientes", diz Leonardo Pereira, diretor vice-presidente responsável pelo Planejamento Corporativo da Gol."

As passagens estão disponíveis para compra no site da Gol (www.voegol.com.br), ou por meio da central de relacionamento da companhia.

Fonte: O Globo

Foguete brasileiro VSB 30 foi lançado neste domingo, na Suécia

O foguete realiza experimentos em ambientes microgravitacionais

O foguete "VSB 30", fabricado pelo Instituto de Aeronáutica e Espaço do CTA, de São José dos Campos, foi lançado neste domingo (22), no Campo de Esrange, na Suécia.

A foto acima mostra a carga útil recuperada do foguete de sondagem, com o auxílio de um helicóptero. Havia uma preocupação com o tempo para o lançamento, mas a temperatura de menos 14 graus possibilitou os trabalhos. O VSB 30 realiza experimentos em ambientes microgravitacionais.

Após o lançamento dessa carga chamada "Texus 46", agora os trabalhos serão voltados para a carga "texus 47". A primeira tentativa de lançamento será nesta quarta-feira, também na Suécia.

Fonte: VNews - Foto: Reprodução/TV Vanguarda

Singapore Airlines distinguida na Airline Industry Awards

A companhia aérea Singapore Airlines foi premiada na 27ª edição do Airline Industry Awards 2009 tendo conquistado o prêmio de “Empresa Aérea do Ano”, melhor First Class, melhor no Transpacífico e entre Europa e Ásia.

A Virgin Atlantic recebeu o prêmio de melhor companhia aérea com base na Europa Ocidental, enquanto a Czech Airlines recebeu o de melhor companhia com base na Europa Central. A australiana Qantas foi considerada a melhor na região do Pacífico, e a SAA foi a melhor em África.

Por segmentos, a melhor business class foi atribuida à Continental Airlines, a econômica foi para a British Airways e a Southwest como melhor low cost. O melhor aeroporto foi o Singapore Changi.

Fonte: Opção Turismo

MAIS

Clique aqui e acesse o site para ver as empresas premiadas.

IATA aprofunda relações com a Federação Russa

A Associação Internacional de Companhias Aéreas firmou um memorando de acordo estratégico com o Ministério dos Transportes da Federação Russa, abrangendo várias áreas, da segurança à navegação aérea, passando pelo “handling”.

Em visita à Rússia, Giovanni Bisignani, presidente da IATA, encontrou-se com Dimitri Medvedev, com quem discutiu áreas de cooperação entre a Associação e a Federação Russa, as visadas no memorando. “O memorando fornece um quadro seguro para a construção de um sector russo de transporte aéreo competitivo. Fico particularmente encorajado por o presidente Medvedev ter notado que a cooperação entre a Federação russa e a IATA é uma prioridade”, afirmou Bisignani.

Mais em pormenor, o acordo visa a expansão de uma série de programas da IATA na Rússia, como os ligados a auditorias de segurança, implementação de novas tecnologias no “handling”, maior rapidez no transporte de carga, equalização de taxas entre companhias russas e estrangeiras, intensificação de acordo aéreos bilaterais, e ainda questões ambientais.

Fonte: Turisver

Tam anuncia La Paz como novo destino

A Tam Linhas Aéreas realiza, a partir de primeiro de dezembro, voos para La Paz. Os novos voos, com conexão em Asuncion, partem do aeroporto de Garulhos às 22h30 na terça, quinta, sábado e domingo. Na volta, o voo parte Aeroporto Internacional de El Alto em La Paz, às 1h30 na segunda, quarta, sexta e domingo.

Para a classe executiva, os benefícios da empresa incluem menu Internacional Brasil com duas opções de pratos principais e Sala Vip no Aeroporto de São Paulo. Consulte os valores para transfer de helicóptero entre os aeroportos de Congonhas e Guarulhos. A Tam oferece facilidades de pagamento para todas as classes.

Fonte: Mercado & Eventos

Concorrência aérea: África acusa Europa

O secretário-geral da Associação das Linhas Aéreas Africanas (AFRAA), o queniano Christian Folly-Kossi, acusou a Europa de criar regras que "parecem ter como objetivo quebrar a concorrência" das companhias aéreas africanas, com vantagem para as empresas européias.

A declaração foi dada na abertura da 41ª Assembleia-geral da AFRAA, em Maputo. A entidade, criada em 1968, em Accra, Gana, reúne 40 companhias aéreas, a LAM Linhas Aéreas de Moçambique e empresas de países como Nigéria, Botsuana, Malaui, Namíbia, África do Sul, Senegal, Tanzânia, Quênia e Egito.

Fossy insistiu que são estas empresas que devem explorar o mercado na África e lembrou que a União Europeia tem colocado na lista negra diversas transportadoras africanas.

José Viegas, presidente da LAM e da AFRAA, considera no entanto que a estratégia não pode passar por fusões como acontece na Europa (a British Airways com a Iberia, ou a Air France com a KLM,), porque "na África existem grandes diferenças entre as companhias".

Na África há "cinco ou seis grandes companhias que disputam o mercado da Europa", disse, acrescentando que é preciso encontrar formas de bloquear o contínuo crescimento das grandes europeias, sem que tais medidas possam ser interpretadas como protecionistas".

Fonte: Brasilturis

NASA: começa última caminhada espacial; Atlantis prepara volta

A tripulação do Atlantis deu início a terceira e última caminhada espacial da missão quando eram 12:24 horas do Brasília, reportou o NASA na sua conta do site de microblogging Twitter.

Os astronautas Robert L. Satcher e Randolph J. Bresnik encontram-se escalados para a caminhada de hoje.

“A caminhada já decorre a 16 minutos, Satcher e Bresnick estão dentro do tempo em 15 minutos,” anunciou a NASA no seu mais recente Tweet.

Hoje a NASA disse que os seus astronautas irão transferir um tanque de alta pressão de oxigênio gasoso (HPGT, sigla em inglês) do ônibus para estação. O tanque será usado para restituir a atmosfera perdida quando os astronautas entram e saem da estação. Eles irão também instalar o sétimo experimento material da estação espacial internacional (MISSE 7, sigla em inglês). Ele constitui o mais avançado MISSE que já foi instalado na estação e será o primeiro a receber energia diretamente da estação. Ele será também o primeiro a usar o sistema de comunicação da ISS para enviar comandos e dados em tempo real à terra.

Durante as caminhadas os astronautas realizaram uma variedade de tarefas físicas fora da estação espacial.

Carregada com mais de 13 toneladas de equipamentos que fazem parte da estação espacial, o ônibus partiu do Centro Espacial Kennedy na Flórida, quando eram 17:28 (horas de Brasília) da passada segunda-feira. A missão de 11 dias, transportou consigo uma carga cheia de peças sobressalentes que incluem giroscópios aperfeiçoados, bombas, tanques de amoníaco e nitrogênio e partes do braço robôtico da ISS.

“Estas são as peças mais prioritárias para a ISS,” disse Eve Stravos, gestor de carregamento, que construiu a porção americana da estação. “Este é o primeiro da última série de vôos de transporte de peças sobressalentes à ISS.”

As peças são cruciais, especialmente para tentar convencer os fazedores de políticas a alongar o tempo de vida da estação espacial em mais 5 anos, até 2020. Daqui a mais ou menos um ano, com a a aposentadoria dos ônibus espaciais, a Administração Nacional de Aeronâutica e Espaço dos EUA não terá como transportar grandes quantidades de carga e peças sobressalentes para a ISS.

A missão está sob comando do coronel da marinha norte-americana, Charles O. Hobaugh e o piloto é um capitão naval, Barry E. Wilmore. Os outros membros da tripulação são, Randolph J. Bresnik, Michael J. Foreman, Leland D. Melvin e Robert L. Satcher Jr. A missão inclui 3 caminhadas espaciais.

Nicole P. Stott, que já está há 3 meses na estação espacial, irá retornar à Terra com a tripulação do Atlantis.

O Atlantis trará de volta também um sistema de reciclagem do banheiro, que transforma urina em água potável. Os oficiais da NASA disseram ainda que por enquanto tem água fresca suficiente e que esperam enviar mais em vôos futuros.

Fonte: IBTimes Brasil - Foto: NASA

Astronauta do Atlantis é pai durante sua missão à ISS

O astronauta Randolph Bresnik (foto), comemorou neste domingo no espaço com seus companheiros da missão "Atlantis" o nascimento de sua filha, após falar com sua esposa, Rebecca, pela primeira vez depois que esta deu à luz há dois dias.

A menina, que se chamará Abigail Mae, nasceu enquanto seu pai experimentava a falta de gravidade do espaço a mais de 350 quilômetros da Terra durante a segunda caminhada espacial da missão STS-129 da "Atlantlis" à Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês).

Após dois dias esperando o momento, finalmente esta manhã Bresnik pôde falar com sua esposa através de uma conexão do Controle da missão em Houston e o hospital onde Rebecca deu à luz.

A menina nasceu pesando 2,7 quilogramas e mede 50 centímetros e meio. Tanto a mãe e a menina estão bem. É o segundo filho do casal que adotaram uma criança de origem ucraniana, que agora tem três anos e meio.

Fonte: EFE via EPA

Principal aeroporto da Nigéria passa teste de segurança

O principal aeroporto da Nigéria, o Aeroporto Internacional Murtala Muhammed de Lagos (foto), está conforme às normas de segurança da Organização Internacional da Aviação Civil Internacional (OIAC), segundo uma auditoria da Administração para a Segurança do Transporte Aéreo (TSA), uma agência americana encarregue de garantir a segurança em todos os modos de transporte.

Esta informação foi prestada pela Autoridade Federal dos Aeroportos da Nigéria (FAAN) num comunicado divulgado segunda-feira na imprensa em Lagos.

A avaliação da TSA indica que a segurança da aviação a nível do aeroporto está conforme a todas as 25 normas com base nas quais ela foi auditada de 16 a 20 de Novembro corrente.

Por seu turno, a FAAN indicou que a equipa de avaliação se declarou satisfeita pela atitude profissional e pela conduta de todo o pessoal responsável pela segurança da aviação a nível do aeroporto.

Uma incapacidade do aeroporto de satisfazer as normas de segurança levou os Estados Unidos a cancelar os seus voos directos com destino à Nigéria e proveniente deste país nos anos 90. Mais tarde, esta medida foi levantada e os voos directos restabelecidos entre os dois países.

Fonte: Panapress

Homem é preso no aeroporto de Los Angeles com lagartos na pochete

Segundo a polícia, Michael Plank estava voltando da Austrália.

Homem pagou fiança de US$ 10 mil e será julgado em dezembro.

Um homem foi preso no aeroporto internacional de Los Angeles, nos Estados Unidos, ao tentar entrar no país com 15 lagartos dentro de uma pochete, de acordo com reportagem da rede 'Fox'. Segundo os policiais federais que o prenderam, Michael Plank, de 40 anos, estava chegando da Austrália quando foi flagrado com os animais, na semana passada. Ele pagou uma fiança de US$ 10 mil e será julgado em dezembro. Os animais valeriam cerca de US$ 8,5 mil e Plank não tinha permissão para transportá-los.

Fonte: G1 - Foto: Divulgação

Air Austral encomenda duas aeronaves A380 de classe única

A Air Austral, sediada em Saint Denis, La Réunion, encomendou duas A380 - a mais avançada, espaçosa e eco-eficiente aeronave atualmente em operação. Equipadas com motores da Engine Alliance e com capacidade para 840 pessoas em uma única classe de assentos, a aeronave será operada em rotas de alta densidade de passageiros entre Réunion e Paris, na França.

“A A380 oferecerá mais conforto que qualquer outra aeronave com configuração de alta-densidade. Com sua cabines espaçosas e extremamente silenciosas, entraremos em uma nova era em termos de economia em viagens aéreas“, disse Gérard Ethàve, Presidente da Air Austral.

“A Air Austral abre um novo capítulo para as operações da A380. A empresa irá operá-la com o menor custo de combustível e de emissões por passageiro do que qualquer outra aeronave disponível no mercado”, disse John Leahy, COO da Divisão de Clientes da Airbus. “Nossa experiência de serviço demonstrou a real eficiência da A380 e a encomenda da Air Austral nos mostra novas maneiras de como aproveitá-la”, completou.

Por ser mais verde, limpa, silenciosa e eficiente, a A380 já está estabelecendo novos padrões para o transporte aéreo e para o meio ambiente. Além de oferecer níveis incomparáveis de conforto para os passageiros, amplo espaço e silêncio, a A380 apresenta valores inigualáveis de custos operacionais e de eficiência de combustível, consumindo em geral menos de três litros por passageiro a cada 100 quilômetros. Com a configuração da Air Austral, níveis de consumo de combustível abaixo de dois litros por passageiro a cada 100 quilômetros podem ser esperados.

Fonte: Aviação Brasil

KLM realiza o primeiro voo comercial de teste com biocombustível

A companhia aérea holandesa KLM anunciou ter realizado nesta segunda-feira o primeiro voo de passageiros no mundo com um Boeing 747 utilizando biocombustível (representando um oitavo de seu combustível).

"Mostramos que é tecnicamente possível", comemorou o presidente da KLM Peter Hartman em um comunicado, após ter participado no voo de uma hora que decolou do aeroporto de Amsterdam-Schiphol.

"Agora o Estado, a indústria e toda a sociedade estão trabalhando nisso para que possamos rapidamente dispor desse tipo de combustível, de forma contínua", acrescentou.

A aeronave transportava 40 pessoas, entre elas a ministra holandesa da Economia, Marie van der Hoeven, o diretor do Fundo Mundial para a Natureza (WWF) na Holanda, Johan van de Gronden e jornalistas, destacou à AFP uma porta-voz da KLM, Monique Matze.

Dos quatro reatores do avião, apenas um foi alimentado em 50% com biocombustível extraído de uma planta chamada camelina e produzido por uma empresa de biotecnologia de Seattle nos EUA, segundo esta fonte.

A KLM não quer anunciar, por enquanto, metas precisas de uso de biocombustível em voos comerciais, disse Matze. "A dificuldade, hoje, está na frágil disponibilidade de biocombustível", comentou.

"A produção de biocombustível não deve levar a desmatamentos ou ao uso excessivo de água, e a produção de alimentos não deve ser colocado em risco", advertiu o grupo em seu comunicado.



Fontes: AFP via G1 / cosmo.gr

Sem combustível, avião pousa em rodovia do interior de SP

Pouso de emergência ocorreu na Rodovia Capitão Bardoino.

Além do piloto, monomotor levava 1 tripulante e 4 passageiros.

Um monomotor, modelo Cessna 210, fez um pouso de emergência na Rodovia Capitão Bardoino, que liga Socorro, a 134 km de São Paulo, a Bragança Paulista, a 85 km da capital, por volta das 17h50 deste domingo (22), segundo informações da Polícia Rodoviária Estadual. A aeronave chegou a resvalar na copa de alguns coqueiros, mas ninguém se feriu no pouso forçado.

A aeronave saiu de Belo Horizonte, Minas Gerais, e seguia para Jundiaí, a 58 km de São Paulo, quando, segundo o piloto, o indicador de combustível apontou nível baixo no reservatório e o avião perdeu força. Em seguida, ele pousou na pista da rodovia, em Pinhalzinho, a 112 km de São Paulo, e depois parou no acostamento.

Policiais rodoviários viram o avião e interromperam o tráfego na rodovia, que estava tranquilo no horário. Além do piloto, havia um tripulante e quatro passageiros – dois adultos e duas crianças - no aparelho, que foi levado para um posto de gasolina e passará por perícia.

Fonte: G1