Hubble desvenda mistério de 'monstro' magnético cósmico

Tentáculos de energia colorida desafiavam astrônomos há anos.

Estudo indica que eles são protedigos por campos magnéticos.

Um “monstro magnético” que assombrava os astrônomos há anos acaba de ter sua existência explicada com imagens do Telescópio Espacial Hubble. O trabalho divulgado nesta semana resolve o mistério que envolvia os imensos tentáculos coloridos vistos em volta da NGC 1275, uma gigantesca galáxia elíptica relativamente próxima (em termos astronômicos) da nossa Via Láctea.

Filamentos de energia fascinam e intrigam os astrônomos

Esses filamentos coloridos de gás surgem quando a atividade energética perto do buraco negro localizado no centro galáctico “sopra” bolhas de material cósmico para a área ao redor da galáxia. Essa é a única manifestação visual que sai de uma complexa relação entre o buraco negro e o gás do aglomerado de galáxias. E uma peça-chave para entender como um buraco negro afeta tudo que está ao seu redor.

Estruturas parecem frágeis demais para terem sobrevivido por tanto tempo

As primeiras imagens das faixas de gás que formam esses filamentos foram obtidas pela equipe liderada por Andy Fabian, da Universidade de Cambridge, com a ajuda do Hubble. Apenas uma delas tem um milhão de vezes mais massa que o nosso Sol. Embora tenham apenas cerca de 200 anos-luz de largura, podem se estender por até 20 mil anos-luz de comprimento.

Tentáculos fotografados pelo Hubble

Antes das imagens, os cientistas tinham dificuldade de entender como estruturas tão delicadas conseguiam sobreviver em um ambiente tão hostil por mais de 100 milhões de anos. Pelo que sabíamos, elas deveriam ter se aquecido e evaporado ou então colapsado e virado estrelas.

Agora, a equipe de Fabian afirma, na edição desta semana da revista científica britânica “Nature”, que campos magnéticos mantêm esse gás no lugar e servem como proteção para evitar um colapso.

Fonte: G1 - Imagens: NASA

Hungria recebe 6ª etapa do Air Race

A 6ª etapa do Circuito Mundial de corrida de aviões, o Red Bull Air Race, começou na quarta-feira (20) em Budapeste, na Hungria. Com a disputa cada vez mais acirrada pelos três primeiros postos do ranking, Paul Bonhomme, Kirby Chambliss e o surpreendente Hannes Arch prometem fazer uma das provas mais emocionantes da temporada.

Um dos maiores desafios da etapa inclui a passagem dos aviões por baixo da ponte Chain, obstáculo que marca o início e fim de cada volta no percurso montado sobre no rio Danúbio.

Depois de uma imprevisível corrida em Londres no começo de agosto, a luta pela liderança do campeonato está cada vez mais difícil. O líder britânico Paul Bonhomme perdeu em casa e desperdiçou a chance de abrir grande vantagem de pontos em relação aos 2º e 3º colocados.

Fonte: O Radical - Imagens: Divulgação

Preço dos combustíveis pode trazer aviões turbo-hélice de volta, diz Embraer

O presidente da Embraer, Frederico Fleury Curado, disse nesta quarta-feira (20) que a alta dos preços dos combustíveis fez com que a empresa voltasse a considerar a fabricação de aeronaves com motores turbo-hélice, em detrimento dos equipamentos a jato. Curado ressaltou que não há estudo a respeito de projetos deste tipo, e que a decisão sobre a utilização desse tipo de avião caberá às empresas aéreas.

"Não considerávamos aviões turbo-hélice, não achávamos que tinha possibilidade de mercado. Com o aumento dos preços dos combustíveis, voltou a integrar a pauta de opções. Mas não há nenhum estudo específico", afirmou, após fazer palestra na sede de Coppe/UFRJ, no Rio.

O executivo destacou que a Embraer está analisando novas tecnologias, e quais as que serão utilizadas na próxima década. O retorno das aeronaves turbo-hélice é uma das opções consideradas. Ele admitiu que há muito preconceito do consumidor a respeito desse tipo de aeronave, e que esse ponto deverá ser levado em conta pelas empresas aéreas.

"O que levou a se partir para os motores a jato é a percepção errada de que turbo hélice é uma tecnologia mais antiga, que é uma coisa do passado e menos seguro. Não é isso, não é verdade. Tem muito problema de comunicação sobre o assunto", observou Curado. Para ele, seria necessário um processo de educação do consumidor para a aceitação dessas aeronaves.

Uma da opções à alta dos combustíveis derivados do petróleo ainda está longe de ser aproveitada pela aviação comercial, estimou Curado. Para o executivo, as qualidades físicas e químicas do querosene são "muito mais adequadas para motor aeronáutico".

"Conseguir criar um bioquerosene, a partir de conversas com os fabricantes, revelam claramente que estamos um pouco longe disso. Fazer um avião comercial movido a álcool é possível, mas há a questão econômica. Como é que fica o alcance do avião, além das questões de corrosão", completou.

Fonte: Folha Online

Lançado satélite de 6 toneladas

Foi lançado nesta terça-feira (19) um dos maiores satélites já construídos. O satélite I4-F3 tem sete metros de altura e pesa seis toneladas.

De acordo com informações do Terra, o satélite operado pela empresa britânica Inmarsat, foi lançado pelo foguete russo Proton Breeze M em uma base no Cazaquistão. Desde Março, quando foi lançado sem sucesso devido a falhas técnicas, essa foi a primeira missão de um foguete Proton. O foguete foi construído pela Khrunichev de Moscou.

Fonte: adNews

Imagens de alta resolução do satélite Cbers-2B já estão na internet

Uma galeria de imagens em alta resolução Satélite Sino-brasileiro de Recursos Terrestres (Cbers, na sigla em inglês) está disponível na internet para download. A utilização dos arquivos é gratuita, sendo obrigatório o crédito ao Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe).

Ao acessar a página www.inpe.br/noticias/galeria.php > Programa Cbers, é possível visualizar e baixar imagens de todas as capitais brasileiras e de algumas áreas de países da América do Sul, além das primeiras imagens produzidas pela Câmera Pancromática de Alta Resolução (HRC, na sigla em inglês), instalada em caráter experimental no Cbers-2B.

A HRC produz imagens de uma faixa de 27 quilômetros de largura com resolução espacial de 2,7 metros, em uma região espectral pancromática única.

O trabalho de geração e tratamento das imagens da galeria foi realizado pela Divisão de Geração de Imagens, da Coordenação Geral de Observação da Terra do Inpe.

Imagem de alta resolução do sensora HRC

Fonte: Mundo Geo - Imagem: INPE

Base do foguete brasileiro VLS aguarda reconstrução

As novas medidas de segurança que envolvem o projeto do foguete brasileiro VLS (Veículo Lançador de Satélites) prevêem a construção de um túnel subterrâneo de fuga no CLA (Centro de Lançamento de Alcântara) e a redução no número de pessoas autorizadas a permanecer na torre de lançamento -onde estavam os 21 técnicos mortos no incêndio do VLS-1, há cinco anos.

Plataforma de lançamento, ainda chamuscada, só deve ser refeita a partir de 2009; torre destruída foi vendida como sucata após perícia

A nova plataforma, que começará a ser construída no próximo ano, contará com sistema de saída rápida por tubos para um túnel de concreto com 60 metros de extensão. Na torre será permitido o acesso de, no máximo, cinco pessoas antes dos lançamentos.

Os foguetes partirão do mesmo local onde ocorreu o acidente, em 22 de agosto de 2003. A Folha visitou anteontem a base militar e esteve na área do desastre. Marcas do acidente, um dos quatro piores da história da exploração espacial, ainda permanecem.

O piso de concreto está parcialmente destruído. Chapas e tubos metálicos estão chamuscados e corroídos pela ferrugem. O mesmo ocorre com os trilhos que levavam a chamada torre móvel de integração até o foguete. O cenário contrasta com a pintura bem-feita do meio-fio e o asfalto novo.

Não há no local nenhum memorial às vítimas ou referência ao acidente. Um monumento em homenagem aos mortos foi erguido no CTA (atual Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial), órgão da Aeronáutica em São José dos Campos (SP), onde todos trabalhavam.

Os destroços da plataforma e do VLS-1 foram periciados por técnicos russos e brasileiros e guardados até a conclusão do IPM (Inquérito Policial Militar) que apurou o caso. Depois, foram leiloados como sucata.

A investigação apontou que o incêndio foi causado pela ignição antecipada de um dos propulsores do foguete. A causa do problema, porém, não foi identificada. O caso foi arquivado em 2005, por falta de provas. Ninguém foi punido.

A perícia apontou que a estrutura do piso não foi afetada. Ela será aproveitada nas obras de reconstrução do local. Receberá uma nova camada de concreto, de cinco centímetros.

Recomeço

As obras da torre do VLS-1 e do novo Centro Espacial de Alcântara haviam sido barradas pelo TCU (Tribunal de Contas da União), que viu problemas técnicos em uma licitação e de sobrepreço em outra.

Neste ano, o tribunal liberou as obras. A nova torre, que custará cerca de R$ 35 milhões, terá aproximadamente 250 toneladas e será capaz de lançar a versão 2 do VLS, com maior capacidade de transporte de carga. A empresa Jaraguá Equipamentos já foi contratada para refazer a torre, segundo a Agência Espacial Brasileira.

Segundo o diretor do CLA, tenente-coronel Nilo Andrade, as obras deverão ser concluídas em agosto de 2010. Testes de lançamento estão previstos para 2011. Se aprovado, o foguete brasileiro poderá colocar satélites em órbita em 2012.

Desde o acidente, o centro de Alcântara realizou três lançamentos de foguetes de médio porte, para experimentos de microgravidade. Para isso, foi utilizada outra torre, a 500 metros do local do acidente.

Mensalmente, os militares lançam também, em média, 12 pequenos foguetes de plataformas móveis, para treinamento e testes dos radares e do equipamento de telemetria (transmissão de dados à distância).

Segundo o diretor do CLA, outros foguetes experimentais e de treinamento poderão ser lançados ainda este ano das bases de Alcântara e do Centro de Lançamento da Barreira do Inferno, no Rio Grande do Norte.

O CLA deverá abrigar ainda uma nova plataforma de lançamento, para o foguete ucraniano Cyclone-4, informou o diretor-geral da binacional Alcântara Cyclone Space, Roberto Amaral. A previsão é lançar o foguete em julho de 2010.

Fonte: Folha Online - Foto: Honório Moreira

Spanair autorizou a decolagem do avião apesar de um problema

Avião da Spanair prestes a decolar de Gran Canaria rumo a Madri levando os parentes das vítimas do acidente da véspera

Os técnicos da companhia espanhola Spanair autorizaram a decolagem do MD-82 que pegou fogo na quarta-feira durante a decolagem em Madri, depois de o piloto ter detectado um problema, declarou nesta quinta-feira a ministra de Fomento, Magdalena Alvarez.

"Em uma primeira tentativa, o piloto saiu, voltou porque detectou algo, este algo tem que ser dito pela comissão de investigação", disse Alvarez à Rádio Nacional.

"O pessoal da manutenção da própria empresa autorizou a partida do avião, assumindo a responsabilidade que tem exatamente ao fazer uma revisão quando o comandante adverte para qualquer tipo de incidência na aeronave", afirmou.

Consultada sobre uma eventual negligência da companhia na manutenção de seus aviões, afirmou: "Não me atreveria a dizer (que a Spanair se descuida na segurança de seus aviões) nem muito menos".

"Serão principalmente as caixas pretas que nos permitirão identificar quais foram as causas" do acidente, prosseguiu.

O vôo JK 5022 da Spanair, compartilhado com a companhia alemã Lufthansa, faria a rota Madri-Las Palmas, no arquipélago das Canárias.

A tragédia ocorreu nesta quarta-feira às 14h45 (09h45 de Brasília) durante a decolagem do avião, que em seguida pegou fogo, causando a morte de 153 pessoas e deixando 19 feridos, no maior acidente aéreo da Espanha em 25 anos.

"A aeronave subiu 200 pés (pouco mais de 50 metros) e caiu", declarou a ministra Alvarez.

O presidente do governo, o socialista José Luis Rodríguez Zapatero, anunciou na quarta-feira à tarde que a comissão técnica investigadora iniciara imediatamente seus trabalhos para determinar as causas do acidente.

Fonte: AFP

Fotos da tragédia em Madrid

Fotos: Agências Internacionais

Fotos e dados do avião que caiu ao decolar em Madri

Aeroporto Tenerife Norte - Los Rodeos - Ilhas Canárias - 2005 - Foto: Manolo Aldana

Barcelona (Espanha) - 2005 - Foto: Carlos F

Aeroporto Malmo - Sturup (Suécia) - 2005 - Foto: Johan K

Aeroporto Madrid - Barajas (Espanha) - 2005 - Foto: Radial360 - Iberian Spotters

Fabricante/Modelo: McDonnell Douglas MD-82
Operador: Spanair
Prefixo: EC-HFP
C/n / msn: 53148/2072
Data do 1º vôo: 01/11/1993
Motores: 2 Pratt & Whitney JT8D-219

Fonte: ASN - Fotos: Airlines

Acidentes fatais com o avião McDonnell Douglas série MD80

1 - 1 de Dezembro de 1981: Inex Adria MD80 - Ajaccio, Córsega do Sul, França:

A aeronave colidiu com o solo em meio a forte nevoeiro durante aproximação para aterrissagem. Todos os oito tripulantes e 170 passageiros morreram.

2 - 16 de agosto de 1987: Northwest MD82 - Detroit, EUA:

A tripulação negligenciou a definição correta dos flaps para a decolagem. A aeronave caiu logo após a decolagem em uma auto-estrada. Todos os seis tripulantes e 148 dos 149 passageiros morreram. Duas pessoas em solo também foram mortas.

3 - 12 de Junho de 1988: Austral Lineas Aereas MD81 - Posadas, Argentina:

O avião caiu a três milhas (4,8 km) do aeroporto durante uma aproximação em más condições de visibilidade Todos os 15 passageiros e sete tripulantes morreram.

4 - 26 de Outubro de 1993: China Eastern MD82 - Fuzhou, China:

A aeronave aterrissou sob forte tempestade e ultrapassou o final da pista. Dois dos 71 passageiros morreram.

5 - 13 de Novembro de 1993: China Northern MD82 - Urumqui, China:

O avião caiu a cerca de 2 km da pista durante uma aproximação sob densa neblina. Oito dos 92 passageiros e quatro dos oito tripulantes morreram.

6 - 6 de Julho de 1996: Delta MD88 - Pensacola, Flórida, EUA:

Durante a decolagem o motor esquerdo apresentou problemas, sendo que algumas partes se desprenderam penetrando na cabine do avião matando dois dos 137 passageiros.

7 - 1 de Junho de 1999: American Airlines MD80; Little Rock, Arkansas, EUA:

A aeronave saiu da pista, rompeu-se e pegou fogo após a aterrissagem em meio a uma tempestade. Um dos seis tripulantes e 10 dos 139 passageiros morreram.

8 - 31 de Janeiro de 2000: Alaska Airlines MD83 - próximo a Pt. Mugu, Califórnia, EUA:

A aeronave vinha de Puerto Vallarta, no México para San Francisco, nos EUA quando caiu no Oceano Pacífico a cerca de 20 milhas (32 km) a noroeste do aeroporto de Los Angeles (LAX). Consta que, ao rumar para Los Angeles, o avião começou uma rápida descida quando de cerca de 17000 pés. Todos os 83 passageiros e cinco membros da tripulação morreram.

9 - 8 de Outubro de 2001: SAS MD87 - Milão, Itália:

A aeronave acabara de decolar do aeroporto Linate, em Milão, num vôo para Copenhagen quando colidiu com um Cessna Citation em meio a névoa que cobria o local. O avião caiu em seguida pegando fogo. Não houve qualquer indicação de que este evento foi o resultado de um seqüestro, sabotagem ou outro ato de violência. Todos os seis membros da tripulação e 104 passageiros do avião morreram, assim como os quatro ocupantes do jato empresarial e quatro funcionários do aeroporto em solo.

10 - 7 de maio de 2002: China Northern MD82 - perto de Dalian, na China:

Num vôo doméstico de Pequim para Dalian, na China, o avião caiu a cerca de 20 km (12,5 mi) ao largo da costa de Dalian após a tripulação relatar um incêndio na cabine. Investigando as causas do acidente, as autoridades constataram que o incêndio foi deliberadamente provocado por um dos passageiros. Todos os nove tripulantes e 103 passageiros morreram.

11 - 30 de novembro de 2004: LionAir MD82; Solo City, Indonésia:

Era um vôo doméstico de Jacarta a Solo City na Indonésia. Na aterrissagem, a aeronave não frear, atravessando a pista, parando cerca de 100 metros depois da cabeceira. A pista estava molhada e e haviam ventos fortes na área. Um dos sete tripulantes e 24 dos 156 passageiros morreram.

12 - 16 de agosto de 2005: West Caribbean Airways MD82 - próximo a Machiques, na Venezuela:

A aeronave estava em um vôo internacional da Cidade do Panamá, no Panamá para Martinica, quando a tripulação relatou ao controle de tráfego aéreo que a aeronave estava enfrentando algum tipo de problema nos motores e solicitou a descida da altitude de cruzeiro de 33000 pés para 14000 pés. Porém, a aeronave caiu. Mais tarde descobriu-se que os dois motores falharam e que o avião ficou fora de controle. Todos os oito membros da tripulação e os 152 passageiros morreram.

13 - 16 de Setembro de 2007: One-Two-Go Airlines MD82 - Phuket, Tailândia:

A aeronave realizava o vôo doméstico de Bangkok (DMK) para Phuket (HKT), na Tailândia. Após a aterrissagem, a aeronaves atravessou a pista, colidindo com várias árvores e pegou fogo. Houve relatos de fortes chuvas e má visibilidade no momento do acidente. Houve pelo menos 89 mortes, incluindo 85 dos 123 passageiros e cinco dos sete membros da tripulação.

14 - 30 de novembro de 2007: Atlasjet MD83 - próximo a Keciborlu, na Turquia:

O avião fazia um vôo doméstico de Istambul para Isparta, na Turquia, quando desapareceu das telas do radar. A tripulação havia solicitado autorização para aterrissagem pouco antes de a aeronave cair em terreno montanhoso, perto da cidade de Keciborlu, a cerca de 12 km (7,5 milhas) do aeroporto de Isparta. Todos os sete tripulantes e os 50 passageiros morreram.

15 - 20 agosto 2008: Spanair MD82 - Madri, Espanha:

O avião caiu pouco depois tentar uma decolagem programada para um vôo doméstico de Madri para Las Palmas, nas Ilhas Canárias. Relatórios iniciais indicam que um dos motores pegou fogo durante a decolagem. Havia 162 passageiros e 10 tripulantes a bordo e 153 morreram.

Fontes: Site Desastres Aéreos / Airsafe

Modelo de avião acidentado em Madri é considerado o 2º mais seguro do mundo

Família MD-80 foi fabricada entre 1980 e 1999 nos Estados Unidos.

Apesar do acidente com a aeronave que saiu da pista nesta quarta-feira (20) e matou 153 pessoas em Madrid, a família de aviões MD-80 tem fama de ser uma das mais seguras em operação nos aeroportos de todo o mundo.

Introduzidos no mercado de aviação em 1980 pela americana McDonnell Douglas, cerca de 1.200 aviões modelo MD-80 foram fabricados até 1999, quando a empresa foi anexada pela Boeing. O avião que saiu da pista no aeroporto de Barajas é um MD-82.

De acordo com o site AirDisaster, o MD-80 é o segundo colocado no ranking de segurança entre os modelos comerciais, com 18 acidentes em 20 milhões de decolagens.

Considerado um avião de porte médio, o MD-80 tem duas turbinas e capacidade para 172 passageiros, dependendo da configuração dos assentos. Da frota de 65 aviões da Spanair, 36 são do mesmo modelo da aeronave acidentada.

A companhia, fundada em 1986, nunca tinha sofrido um acidente, embora em 2001 um MD-83 da companhia tenha tido problemas com o trem de pouso durante uma descida no aeroporto internacional de Liverpool, na Inglaterra.

Veja a cronologia de acidentes aéreos na Espanha

O caso mais grave da história do país aconteceu em 1977.

Antes do acidente desta quarta-feira (20) com o vôo JK 5022 da Spanair, com 173 pessoas a bordo, 42 pessoas haviam perdido a vida em desastres aéreos na Espanha nos últimos dez anos, segundo levantamento do jornal espanhol “El País”. O número é bem menor de que no Brasil, onde apenas o acidente com o avião da TAM, em julho de 2007, matou 199 pessoas. No ano anterior, a queda de um Boeing da Gol vitimou outras 154.

Os dois últimos acidentes mais graves da Espanha aconteceram em agosto de 2001, em Málaga, quando quatro passageiros morreram e 26 se feriram em uma aterrissagem forçada de um turboélice CN-235 da companhia Binter Mediterrâneo, e em setembro de 1998, quando um avião da Pauknair procedente de Málaga caiu em território marroquino, matando 34 pessoas.

Mas antes disso, também segundo "El País", em fevereiro de 1985, um Boeing 727 caiu na cidade de Bilbao, norte da Espanha, e tirou a vida dos 148 passageiros. Em 1983, outros dois acidentes aéreos chocaram o país: a colisão de um Boeing 747 da Avianca matou 181 pessoas e outro acidente, com um avião da companhia Ibéria, vitimou 93 passageiros.

O acidente com maior número de vítimas mortais já registrado em um aeroporto espanhol foi em 1977, quando dois aviões se chocaram em Los Rodeos, Tenerife, e 585 pessoas morreram (LEIA MAIS AQUI).

Empresa aérea oferece vôo e telefone para familiares após acidente

A empresa aérea Spanair ofereceu um avião e também um número de telefones após ver uma de suas aeronaves modelo MD-82 sofrer um acidente no aeroporto de Barajas, em Madri.

Em sua página na internet, a companhia informa sobre o vôo JK 5022, que fazia a rota Madri-Las Palmas, tinha 173 pessoas a bordo, sendo 164 passageiros e 9 tripulantes.

A Spanair informou que vai providenciar um avião para os familiares que estavam aguardando o vôo no aeroporto de Las Palmas irem até a capital espanhola. O número de telefone providenciado foi: 00xx34-800-400-200.

Casal espanhol diz que perdeu vôo acidentado em Madri por 3 minutos

Homem identificado como Hector disse ter perdido vôo por causa de atraso.

Um casal de espanhóis que voaria no avião da Spanair que se acidentou no aeroporto de Madri na tarde desta quarta-feira (20) contou à agência de notícias Efe que se salvou ao perder o vôo por terem atrasado três minutos.

Um homem, identificado como Hector, contou que ele e sua mulher tinham reserva para voltar às Canárias depois de passar férias viajando. Ele explicou que, quando chegou para fazer o check in do vôo, os funcionários disseram que eles haviam chegado atrasados e não poderiam viajar.

A notícia do acidente deixou o casal consternado, e a mulher não conseguia nem falar. Eles disseram que agora vão passar a noite em Madri para voltar na quinta-feira às Canárias.

Fonte: G1

'Do avião, só sobraram os motores', diz testemunha à CNN

'A aeronave está totalmente queimada', segundo funcionário de Barajas.

Outras testemunhas viram 'bola de chamas' na pista.

“Só sobraram os motores do avião. O resto, está totalmente queimado”, contou à CNN o espanhol Antonio Rodrigo, funcionário de manutenção do aeroporto de Barajas, que ajudou no socorro às vítimas do vôo 5022, que se acidentou nesta quarta-feira (20) em Madri, Espanha.

Bola de chamas

Rodrigo disse que ajudou a tirar vítimas e corpos dos restos do avião MD-82. “Estavam todos muito queimados, muito machucados. Uma senhora com sotaque colombiano me pedia socorro e me perguntava sobre seu filho, de quem não sei nada. Outra vítima parecia ser inglesa e não consegui entendê-la. Vi um menino muito queimado e outro, morto”, relatou.

Testemunhas que se encontravam no aeroporto de Barajas no momento do acidente com o vôo JK 5022, da Spanair, em Madri, disseram ao jornal “El Mundo” que as imagens eram impressionantes. “Minha mulher viu uma bola de chamas ao final da pista”, relatou Ramón García Gallardo, que estava dentro de um avião procedente de Lima, Peru.

Um motorista que passava perto do aeroporto relatou ao “El Mundo” que viu o avião “se partir” e uma parte dele sofreu “uma grande explosão”. “Estava voltando para a minha casa quando vi um avião que parecia aterrissar e levantou uma grande nuvem de areia ao passar. Daí, o avião mudou de direção bruscamente e sua asa direita colidiu com o chão”, disse Manuel Muela Mata.

Segundo um comunicado da companhia Spanair, a aeronave tentava decolar no momento do acidente. A rede de TV CNN diz que o acidente aconteceu na segunda tentativa de decolar, já que uma primeira já havia sido abortada. O vôo 5022 (compartilhado com a companhia alemã Lufthansa), com destino a Las Palmas, nas Ilhas Canárias, saiu da pista e provocou um incêndio na área próxima ao aeroporto.

Fonte: G1

Veja a lista dos passageiros do vôo JK-5022

A empresa Spanair divulgou por volta das 23h (horário local, 18h em Brasília) a lista com os nomes de passageiros que estavam no vôo JK-5022, que sofreu um acidente na tarde desta quarta-feira (20), deixando 153 mortos - veja abaixo a lista completa organizada por sobrenome.

MEDINAVEGA/YAIZA
ACOSTAMENDIOLA/ALFREDO
ACOSTASIERRA/ALFREDO
DOMINGUEZPEREZ/ISABEL
GONZALEZCABANAS/MARI
HERNANDEZGIL/MARCO
MARTINDOMINGUEZ/CRIS
MARTINPEREZ/MANUEL
MENDIOLARODRIGUEZ/GR
ORTEGA/LEANDRO
VIDALRODRIGUEZ/RAFAEL
AFONSOMARRERO/PEDRO
AFONSOSOSA/JORGE CHD
AFONSOSOSA/MIGUEL CHD
ALCAZAR/MARIA DE LAS
ALCAZARASENSIO/INMAC
ALCAZARJIMENEZ/JOSE
ALONSOALONSO/JOSE
ALONSOFILLOY/AMALIA
ALONSOFILLOY/MARIA
ALVARADO/OSCAR GABRI
ALVARADO/ROBERTO
ALVARADO/ROBERTO ALE
ALVAREZCARRETERO/MAR
ALVAREZCARRETERO/ROB
ANDRACAGOLZARRI/
ANDRAKAGOLZARRI/ISAB
ASENSIOCHAVES/MARIA
BACHO/MUKESHMANI
BARBOSARAMIREZ/ELSA
BERNAOLAITURBE/MIGUE
BETANCORSANCHEZ/VERO
BORGE/ESPERANZA
CABALLERO/DAVID
CARPINTERORUIZ/ANGEL
CELISDIBOWSKY/YANINA
CHARILAS/PIERRICK
CHARILAS/ETHAN
CIPRIAN/CARMEN
CONEJO/SARA
CONTRERASBAEZA/MARIA
CORTESCABRERO/NIEVES
DELARIVA/SERGIO
DELGADOESTEVEZ/LIDIA
DELGADOCORCOBADO/CAR
DIAWARA/DEMBA
DIAZGONZALEZ/CLARA M
DIAZMENDOZA/MARIA DE
DIEPALEON/MONICA
DOMIGUEZORTIZ/CRISTI
DOMINGUEZ/ISAAC
DOMINGUEZMELIAN/ALIC
DOMINGUEZMELIAN/ARAC
ERDIL/MUSTAFA
ESTEBANCONTRERAS/LAI
ESTEVEZGONZALEZ/MARI
FALCONDENIZ/AYOZE JA
FERNANDEZ/JULIANA
FERRONOLMEDO/FERNAND
FILLOYSEGOVIA/AMALIA
FLORESGARCIA/ANA GEM
FLORESGARCIA/JOSE PA
FONTRODRIGUEZ/MARIA
FORTANNERNOU/MA DEL
GALLARDO/TAMARA
GALLEGOORTEGA/ANA
GALLEGOORTEGA/CRISTI
GARCIAHERNANDEZ/CARL
GARCIAFERNANDEZ/MARI
GARCIAHERNANDEZ/ELEN
GARCIAMARTIN/LAUDENC
GARCIADELCARPIOROME
GARCIASANCHEZ/ANTONI
GARCIA/MARIANO MR
GOMESSILVA/RONALDO M
GOMEZ/CECILIA
GONZALEZDIAZ/PEDROAN
GONZALEZFERREIRA/PIL
HERNANDEZ/ABENAUARA
HERNANGOMEZ/PEDRO
HERNANDEZ/ZENAIDA DE
HERNANDEZ/SIOMARA MS
HERNANDEZGUEDES/LUCR
HERNANDEZMARTIN/MARI
HERRAEZNOGUERAS/CARL
HULT/ANNMARIE MS
IBANEZSANCHEZ/BETSAB
JULIHENRIQ/AGUSTIN
JULIHENRIQ/MANUEL
LOPEZDUQUE/PILAR
MARQUEZVALLE/PILAR
MARTEL/MANUEL
MARTIN/MONICA
MARTINCONSUEGRAPENA
MARTINEZCONDE/MERCED
MENDOZAMARCIAL/ANGEL
MOLINORODRIGUEZ/TELE
MORALES/MA TERESA
MORENOPEREZ/RAFAEL M
MORILLOPEREZ/PATRICI
MROTZEK/CLAUDIA
MROTZEK/GERD
MROTZEK/LUCAS
MROTZEK/NIKLAS
MURIANALOPEZ/JUAN MR
MURIANAMARTINEZ/MERC
NARANJO/JORGE
NARANJO/JORGE
NARANJO/RAQUEL
NODAPENA/FAYNA ELIZA
NORIEGAREY/SERGIO
NORIEGAREY/VICTOR
NORIEGARICO/MARIO
NUNEZFRANCISCO JAVI
NUNEZ/MARIA
NUNEZPIRETTI/EUGENIA
NUNEZPIRETTI/JORGE
OJEDAPEREZ/CLAUDIO M
ORTEGASANCHEZ/M CARM
ORTEGADELACRUZ/GABRI
OSPINA/GLADYS
PALOMINORIVEROS/LIGI
PAYERAS/DANIEL
PEREZDEOBANOSLISO/JO
PLACERESPEREZ/INES M
PRADOS/BALDOMERO
PRADOS/IGNACIO
PRADOS/JOSE FRANCISC
PUYECEESAY/MUSTAPHA
PUYEFORTANER/SIRA
RAMIREZGONZALEZ/MARI
RAMIREZRODRIGUEZ/JOS
REITZSAAVEDRA/ESTHER
REYESOJEDA/MARIA BEA
REYMURILLO/MARIA LUI
RISO/DOMENICO
RIVEROSUAREZ/RAYCO
ROBAINASUAREZ/JOSE V
RODRIGUEZDAVILA/HONO
ROJOROSA/M CARMEN
RONDONUWU/NGUNI TOKA
SANCHEZ/PABLO ENRRIQ
SANCHEZBERNAL/TOMAS
SANCHEZORTIZ/MARIA D
SANCHEZPEREZ/RUBEN D
SANGRADOR/JORGE
SANTANACASTILLO/CARM
SANTANAMATEO/RUBEN M
SOSAHERNANDEZ/MARIA
STANIMIROVA/ANTOANET
STEFANIDES/ANNA MAIJ
SUAREZESTEVEZ/JAVIER
TATEPEREZ/KIM YVONNE
VALLEJOJUNCO/M DEL C
VALLESMARCOS/FRANCIS
VERANESPEREIRA/ANAM
VILLANUEVAMARTIN/ALE
VILLANUEVASANTANA/AL
VILLANUEVASANTANA/DA
VILLANUEVASANTANA/KE

Avião sai da pista e mata 153 em Madri; 19 estão internados

Segundo jornal 'El País', dois sobreviventes estão em estado 'muito grave'.

Causa provável do acidente foi explosão e incêndio no motor lateral.


O acidente com um avião da Spanair no aeroporto de Barajas, em Madri, nesta quarta-feira (20), matou 153 pessoas e deixou 19 feridas. De acordo com reportagem do jornal "El País", dois dos feridos estão em estado "muito grave" e 12 encontram-se em estado "grave".

Veja as fotos do resgate

O avião levava 172 pessoas, segundo o site da empresa aérea Spanair. Em uma entrevista coletiva às 13h de Brasília, o porta-voz da empresa, Sergio Allard, havia dito que o vôo levava 164 passageiros, dois bebês e nove tripulantes. Segundo informações do Secretário de Interior e Justiça da Comunidade de Madri, os dois bebês estão vivos e recebendo atendimento médico em hospitais da capital espanhola.

Segundo o "El País", uma das vítimas em estado "muito grave" é uma mulher de 45 anos. Muitos dos feridos tiveram queimaduras e fraturas. A reportagem afirma que duas crianças, de oito e 12 anos, estão entre os internados e que perguntam freqüentemente por seus pais.

A empresa Spanair divulgou por volta das 23h (horário local, 18h em Brasília) a lista com os nomes de passageiros que estavam no vôo JK-5022 (clique para ler).

Causas e investigação

O chefe do governo espanhol, José Luis Rodríguez Zapatero, concedeu uma entrevista coletiva em Barajas. Muito abalado, ele disse que "uma comissão começa a trabalhar imediatamente pra determinar as causas e circunstâncias deste trágico acidente."

O acidente já é o pior na história do aeroporto. Desde 1985 não morriam tantas pessoas em um acidente aéreo na Espanha. O vôo JK-5022 da companhia aérea Spanair que saía da capital espanhola em direção a Las Palmas de Gran Canaria, um dos destinos preferidos do verão europeu, se acidentou por volta das 14h45 (horário local, 9h45 de Brasília).

A causa mais provável do acidente é uma explosão que provocou um incêndio no motor lateral esquerdo. Existe a possibilidade de que o avião tenha saido da pista e se partido em dois já em uma região fora do aeroporto e isolada na cidade. Era a segunda tentativa do vôo de decolar. A primeira tinha sido abortada por motivos técnicos.

De acordo com o porta-voz da companhia aérea, o avião modelo MD-82 passou por uma revisão geral em janeiro deste ano e encontrava-se em plenas condições mesmo com seus quase 14 anos de vôo. A lista completa de passageiros ainda não foi divulgada.

Mapa mostra a rota que seria seguida pelo avião que sofre o acidente em Madri

A única informação confirmada com relação à identidade dos passageiros é que havia quatro alemães no avião. O vôo era compartilhado com a companhia Lufthansa. As empresas disponibilizaram um número telefônico gratuito para familiares que buscam informações sobre o acidente. O consulado brasileiro em Madri diz que é pouco provável que algum brasileiro estivesse no vôo.

Às 21h30 (horário local) havia 35 chegadas atrasadas no terminal T4 do aeroporto de Barajas. Nos outros três terminais 60 vôos estavam atrasados e outros sete cancelados. Nenhum dos vôos que partia ou chegava ao terminal em que aconteceu o acidente era do Brasil.

Cerca de 300 profissionais estão envolvidos nos trabalhos de resgate e identificação dos corpos, que por enquanto são armazenados em um centro de convenções ao norte da cidade. De acordo com Francisco Granados, um grupo de quase 100 psicólogos está à disposição da família das vítimas. A Spanair anunciou que fretou um vôo para os familiares dos mortos e feridos que estão em Las Palmas chegarem a Madri.

'Não ouvimos nada'

A acústica do Terminal 4 do aeroporto de Barajas, o maior e mais moderno da Espanha, impediu que os trabalhadores do local e os passageiros de outros vôos que se preparavam para embarcar ouvissem a explosão na hora que ocorreu.

"Só soubemos do que aconteceu quando a televisão noticiou, quando parentes nos ligaram para perguntar se estava tudo bem conosco. Vimos a fumaça, mas achamos que era algo pequeno, como os que de vez em quando há por aqui. Só depois percebemos que era sério desta vez", diz o vendedor português Roger da Silva, que há 11 anos trabalha em uma loja do free shop do T4. "A vida aqui dentro continua normal. Só diminuiu o número de clientes. Ninguém quer viajar em dia de acidente aéreo", completa.

Fonte: G1

Pequeno avião sai da pista nos EUA

O porta-voz do Aeroporto Internacional Baltimore/Washington - Thurgood Marshall Airport, em Linthicum, Maryland, nos EUA, informou que ninguém ficou ferido quando um pequeno avião saiu da pista durante a decolagem nesta quarta-feira (20).

Cheryl Stewart informou que o Cessna 441 partiu para a decolagem, mas não conseguiu levantar vôo e parou numa área gramada no final da pista por volta das 12:35 (hora local). Ela disse que quatro pessoas estavam no avião.

O incidente não chegou a atrapalhar as aperações do aeroporto. A NTSB (National Transportation Safety Board) e a FAA (Federal Aviation Administration) estão investigando a causa do incidente.

Fonte: WJZ

Aeroportos fora do RJ e SP ganham vôos internacionais

As companhias aéreas estão descobrindo o Brasil além do eixo Rio-São Paulo. Três companhias aéreas estrangeiras - American Airlines, Delta e Copa - anunciaram esta semana vôos diretos para Belo Horizonte, Brasília, Manaus e algumas capitais do Nordeste. As companhias americanas acabam de receber autorização para voar 21 novas freqüências, que se somam às 105 freqüências de cada lado até então permitidas entre os dois países.

A Delta ganhou 11 das novas freqüências. A empresa inaugura em dezembro vôos diários entre Manaus e Atlanta e, quatro vezes por semana, o vôo Recife-Fortaleza-Atlanta. A American ligará Belo Horizonte a Miami três vezes por semana e, diariamente, fará o vôo triangular Miami-Salvador-Recife, com a volta Recife-Miami. Os novos vôos terão início em novembro. "Belo Horizonte é um mercado importante para nós", afirma o diretor comercial da American para o Brasil, Dilson Verçosa Junior.

Enquanto o vôo de BH deverá atrair mais brasileiros, para o vôo do Nordeste a expectativa é atrair majoritariamente americanos. "Num primeiro momento, como será alta temporada e a economia do Brasil está bastante vigorosa, é possível que mais brasileiros viagem para os Estados Unidos. Mas, no médio prazo, devemos ter de 60% a 65% passageiros americanos no vôo do Nordeste."

A Copa Airlines, que já voa para Rio, São Paulo e Manaus, inaugura amanhã seu vôo para Belo Horizonte. Com cinco freqüências semanais, a expectativa é atrair mineiros que tenham com destino final as diversas cidades atendidas pela Copa nas Américas. Pioneira na descentralização dos vôos internacionais dentro do Brasil, com os vôos ligando Lisboa ao Nordeste, a TAP descobriu recentemente os mercados de Belo Horizonte e Brasília. Enquanto os vôos para o Nordeste (Natal, Fortaleza, Recife e Salvador) sofrem com o desaquecimento da economia européia, Brasília e BH estão lotados, com ocupação acima de 80%.

Fonte: jornal O Estado de S. Paulo

Embraer diz que Azul tenta comprar aviões de clientes

O presidente da Embraer, Frederico Curado, afirmou nessa quarta-feira que a Azul está tentando comprar aeronaves de operadoras clientes da fabricante brasileira, corroborando os rumores de que a nova empresa aérea pretende antecipar para o fim desse ano o início das operações no Brasil.

"O que eles estão tentando fazer é buscar aviões mais cedo no mercado com outras empresas", disse Curado a jornalistas após palestra na Coppe. "Eles estão buscando com operadores nossos que compram da Embraer que talvez vendam o avião para eles."

O presidente da Embraer informou que a empresa vai entregar em dezembro desse ano cinco aeronaves para a Azul, mas "isso não tem nada a ver com uma entrega mais cedo".

O executivo afirmou que a entrada da Azul e as encomendas da Trip provocarão uma "revolução no mercado aeronáutico brasileiro".

A Azul encomendou 36 aviões da Embraer e ainda tem mais 40 opções de compra da fabricante nacional ao passo que a Trip já contratou 5 aeronaves e tem a opção de encomendar outros 15 a 20 aviões.

"Isso é uma pequena revolução para a frota que temos hoje. Esse número pode chegar a 100 aviões em cinco ou seis anos," avaliou o executivo ao destacar que a Azul vai explorar um nicho de mercado ( aviação regional) que não é atendido por Gol e TAM.

"O mercado de aviação civil no Brasil involuiu a partir do fim do subsídio para as regionais e com o fim de Vasp, Varig e Transbrasil... Há rotas viáveis que a Azul vai tentar entrar. A sensação é que temos hoje um duopólio."

Segundo ele, a participação das vendas da Embraer para o mercado nacional vai superar os 4 por cento atuais.

"Hoje, cerca de 96 por cento da produção é voltada para o mercado externo", disse Curado

TURBOÉLICE DE VOLTA

A alta do petróleo no mercado mundial que provocou um forte elevação no preço do querosene de aviação pode trazer de volta ao mercado o avião turboélice, de acordo com Curado

Segundo o executivo, as empresas aéraes já começam a avaliar a opção de promover a volta ao mercado dos aviões turboélice, que são considerados mais econômicos.

"É um percepção errada que o turboélice é de tecnologia antiga ou passada ou menos seguro que os aviões a jato. A engenharia é a mesma. Cabe as empresas decidirem", disse Curado, ao ressaltar que a Embraer ainda não desenvolve nenhum projeto para turboélice, mas está sempre "tentando olhar o mercado 10 anos a frente".

O presidente da Embraer descartou também no curto prazo a utilização de biocombustível na aviação comercial internacional.

"É um desafio tremendo. O QAV é disparado o melhor combustível. Estamos a 15 anos desse paradigma", finalizou

Fonte: Reuters Brasil

Avião sem combustível pousa em estrada no México

Por falta de combustível um avião particular em que viajavam dois homens teve que realizar uma aterrissagem de emergência em San Juan Atenco, nas imediações da Cidade de Serdán, no México, na terça-feira (19).

Por volta das 13:00 (hora local), a Secretaría de Gobernación (Segob) foi informada da aterrissagem forçada que fez a aeronave Cessna 150, matricula XBJEG, na rodovia Ocotepec, no trecho que pertence ao município de San Juan Atenco.

De acordo com as informações da polícia municipal e do departamento de Proteção Civil, os tripulantes Alejandro Fernández Mañon e José Ramos Meléndez, originarios do Distrito Federal, se dirigiam de Acapulco a Pachuca, quando perceberam que havia acabado o combustível.

Ao sobrevoar o vale de Serdán viram que havia a possibilidade de descer na rodovia e salvar suas vidas e assim o fizeram com sucesso.

Fonte: Sintesis (México) - Foto: Óscar Bolaños

Festival de Ultraleves reúne pilotos em Tatuí

O 2º Festival de Ultraleves de Tatuí agitou o Aeroclube da cidade nos dias 16 e 17 de agosto, e recebeu mais de 50 aviões de pequeno porte, além de pilotos e apreciadores da modalidade.

A confraternização teve início no sábado e seguiu até domingo durante o dia todo, com exibição de equipamentos, acrobacias, atividades diversas e exposição de modelos RD-10 e RD-09.

A entrada gratuita no Festival atraiu profissionais e amadores de todo o Brasil, que puderam participar do evento e trocar experiências na pista com 1.300 metros do Aeroclube, localizado na Via Municipal Karl Heinz Jahmann.

O festival idealizado pela Escola Ultrafreedom, fez parte da programação da 66ª Semana Paulo Setúbal e das comemorações referentes aos 182 anos de Tatuí.

Fonte: Itu.com.br

Força Aérea Dominicana busca avião supostamente desaparecido

Acima, foto do avião N223LC supostamente desaparecido

A Força Aérea Dominicana e equipes de resgate procuram uma aeronave Cessna 501 Citation I/SP que perdeu contato com a torre de controle do Aeroporto de Las Américas pouco depois de decolar nesta segunda-feira (18), quando voava com destino a Isla Grande, em Porto Rico.

Um porta-voz do Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), disse que os organismos de segurança do governo trabalham na localização do avião, mas não descartaram que ele chegou ao seu destino em Isla Grande. (*)

A diretora de comunicações da Aerodom (que gerencia o aeroporto), Yolanda Mañán, explicou que a torre de controle do aeroporto perdeu contato com a aeronave às 20:16 (hora local - 00:16 GMT) de segunda-feira.

O Cessna 501 Citation I/SP, prefixo N223LC (cn 501-0055), perdeu o contato com a torre quando estava a cerca de três milhas da cabeceira da pista de decolagem.

Um avião da Guarda Costeira dominicana sobrevoou a área onde estava a aeronave quando perdeu o contato, enquanto os técnicos de busca e resgate do IDAC trabalham também na localização.

A aeronave tem capacidade para seis pessoas, mas sabe-se que o piloto era o único ocupante.

* Nota do Editor: Não seria mais lógico contatar o aeroporto de destino?

Fonte: Hoy (República Dominicana) - Foto: Hector A Rivera Valentin (planepictures.net)

Avião da TAM tem pane em Recife antes de chegar a João Pessoa

Os passageiros do vôo 3860 da TAM Linhas Aéreas, que saiu de Brasília na manhã de segunda-feira (18) com destino a João Pessoa (com escala no Recife) viveram momentos de tensão e desespero. Segundo relato de uma das passageiras - que mora em João Pessoa, mas preferiu não ser identificada – a aeronave sofreu uma pane geral no sistema de computadores momentos antes de pousar no aeroporto dos Guararapes, no Recife.

“O piloto perguntou se algum passageiro estava usando telefone celular a bordo e avisou que estava tendo problemas na comunicação com a torre de controle do aeroporto. A partir daí, os passageiros se desesperaram”, contou a passageira.

Ela disse que, ao pousar no Recife, “o avião fazia muito barulho e parecia que não ia conseguir parar”. “Pensei que íamos bater em algum lugar, porque o avião estava em alta velocidade e parecia uma ‘lata velha batendo’”, disse ela.

A passageira revelou ainda que, ao desembarcarem no aeroporto de Recife, os passageiros do vôo tiveram que esperar enquanto a aeronave era consertada.

“Graças a Deus eles trocaram o avião e não tivemos que viajar no mesmo que estava com problemas. Foi um sufoco. Minha filha que estava me esperando no aeroporto de João Pessoa ficou desesperada, pois o painel da Infraero não mostrava informações sobre a chegada do vôo. Aparecia apenas a mensagem: ‘procure a companhia aérea’”, afirmou.

O vôo, que estava previsto para chegar à capital pessoense às 14h10, chegou com duas horas de atraso.

Fontes: Paraíba.com / Turismo em Foco

Embraer fecha contrato de serviços com empresa mexicana

Aeroméxico Connect opera aeronaves da fabricante brasileira.

Embraer vai fornecer todas as peças de reposição necessárias.

Avião utilizado pela Aeromexico Connect

A Embraer anunciou nesta terça-feira (19) ter fechado um contrato de prestação de serviços com a Aeroméxico Connect. A companhia aérea mexicana será o maior cliente do programa de suporte a clientes da fabricante brasileira. Atualmente, a Aeroméxico Connect opera aeronaves modelos ERJ 145 e EMB 190, fabricados pela Embraer.

Pelo contrato, a Embraer se encarregará de fornecer todas as peças de reposição necessárias para a companhia aérea, que por sua vez reduz custos com estoques para manutenção.

"Estamos honrados com este voto de confiança da Aeroméxico Connect, que deixa sob nossa responsabilidade um serviço tão crítico para suas operações, disse o diretor de Suporte e Serviços ao Cliente da Embraer", John Linn. "Este contrato demonstra o alto nível de confiabilidade e disponibilidade que o programa oferece para a frota da companhia", acrescentou.

O acordo cobre mais de 500 peças para a frota de aviões ERJ 145 e Embraer 190 da Aeroméxico Connect e também inclui revisão dos trens de pouso dos ERJ 145.

O valor do contrato e sua duração não foram divulgados, embora a Embraer tenha afirmado que ele é de longo prazo.

Fonte: Valor OnLine

euroAtlantic contrata VEM para manutenção de quatro aviões

Frota da EuroAtlantic é composta por oito aeronaves.

Trabalhos da VEM no Rio de Janeiro poderão custar US$ 2,5 milhões.

A euroAtlantic Airways, empresa de vôos charter do grupo Pestana, contratou a VEM Manutenção & Engenharia, empresa brasileira da TAP Portugal, para a manutenção de quatro de suas aeronaves. O valor do contrato poderá atingir 1,7 milhões de euros (US$ 2,5 milhões), segundo informou a euroAtlantic em comunicado.

A empresa de aviação do grupo Pestana entregou à VEM quatro aviões Boeing B767-300 para trabalhos de manutenção programada (Check C) que abrangem toda a estrutura e elementos das aeronaves. Uma das aeronaves da euroAtlantic Airways, além dos trabalhos pesados programados, vai alterar a configuração da cabine, enquanto uma segunda será submetida a profundos trabalhos de pintura.

Os trabalhos do tipo "Check C" ocorrem a cada ano e meio de vida útil das aeronaves, imobilizando-as por períodos de cerca de três semanas, embora algumas operações cheguem a prolongar-se até às oito semanas.

"A administração da euroAtlantic tomou esta decisão pelas garantias da qualidade de serviços da VEM por ser competitiva, e privilegiamos sempre encomendas a empresas de capitais portugueses", disse o fundador e presidente da euroAtlantic Airways, Tomaz Metello.

Fundada com o nome de Air Zarco em 25 de agosto de 1993, a companhia adotou primeiro a designação Air Madeira, até 17 de maio de 2000, data em que o memorando da sociedade foi alterado por registo notarial e foi adotado o atual nome de euroAtlantic Airways.

As aeronaves que a euroAtlantic entregou à VEM têm cada uma 250 lugares, comprimento de 55 metros e envergadura de asas de quase 48 metros. A frota da empresa de charters do grupo Pestana é composta por oito aviões, sendo sete da Boeing e um da Lockheed. A euroAtlantic atua através do fretamento das aeronaves e de várias modalidades de 'leasing', para operadores turísticos que pretendam recorrer a vôos comerciais não regulares.

A VEM, por seu lado, apresenta-se como a maior empresa de manutenção de aviões comerciais de grande e médio porte do Brasil e da América Latina. Em julho, a participada da TAP recebeu a visita de um grupo do Ministério da Defesa, com objetivo de avaliar a capacitação técnica e o potencial tecnológico da VEM para atender às Forças Armadas no reparo e revisão geral de componentes para a Aeronáutica, Exército e Marinha.

Fonte: Portugal Digital

Avião faz pouso de emergência em rua comercial no Japão

Segundo a polícia, duas pessoas se feriram: piloto e passageiro.

Aeronave ficou destruída, mas não provocou danos locais.

Um avião Cessna fez um pouso de emergência numa rua comercial de Yao, próximo a Osaka, no Japão.

Segundo a polícia, duas pessoas que estavam a bordo se feriram levemente: o piloto e um passageiro, ambos levados para um hospital, onde permaneciam sob observação.

A aeronave ficou destruída. Segundo a polícia, não houve danos locais.

Fonte: G1 - Fotos: AFP - Formatado e corrigido às 15:16 hs.

Boeing envia proposta oficial de programa de renovação de frota da FAB

Participam da concorrência, além da Boeing, outras cinco empresas.

A frota de caças Mirage-2000, F-5M e A-1M será substituída.

A Boeing enviou ao governo brasileiro sua proposta detalhada para o programa F-X2 de renovação da frota de caças militares do país. A fabricante norte-americana participa da concorrência com seu caça de ataque F/A-18E Super Hornet.

A intenção da Força Aérea Brasileira (FAB) com esse programa é adquirir 36 aeronaves, com potencial para elevar as compras para 120 aparelhos. Participam da concorrência, além da Boeing, outras cinco empresas: a Lockheed Martin, com o F-35 Lightning II; a francesa Dassault, com o Rafale; a Rosoboronexport (Sukhoi), com o SU-35; a Saab, com o Gripen; e a Eurofighter, com o Typhoon.

Os aviões serão usados para substituir a atual frota de caças Mirage-2000, F-5M e A-1M em uso pela FAB. Além de trocar as aeronaves atuais dentro de seu cronograma de aposentadoria, a intenção da Aeronáutica é também padronizar sua frota. Os caças devem ser incorporados à FAB em 2015 e devem ter vida útil de cerca de 30 anos.

Na configuração utilizada pelas forças armadas dos EUA, o Super Hornet da Boeing tem preço unitário de US$ 55,2 milhões. Considerando esse valor, o total gasto pela FAB seria de entre US$ 1,98 bilhão (para 36 jatos) e US$ 6,62 bilhões (para 120).

"O interesse internacional no Super Hornet, já provado em combate, continua a crescer e a Boeing está honrada pelo Brasil considerá-lo apto a cumprir seus requisitos de defesa de curto prazo", afirmou o vice-presidente do programa do F/A-18E, Bob Gower.

Escolha

De acordo com a FAB, a aeronave vencedora será escolhida de acordo com uma lista de requisitos operacionais. Também serão pontos importantes os sistemas de logística, os custos de operação e as condições de ofertas de compensação. Uma das principais avaliações da FAB, porém, será o grau de transferência de tecnologia para a indústria brasileira que a companhia concorrente está disposta a oferecer.

O programa F-X2 faz parte de um programa de defesa do governo brasileiro, que deve ser formalmente apresentado no próximo dia 7 de setembro. O projeto de renovação da frota de caças do país resgata o programa F-X, que foi cancelado em 2005 sem a finalização da compra de qualquer aeronave.

Segundo a Boeing, o produto que será oferecido ao Brasil é similar ao utilizado pela Marinha dos EUA e que hoje está sendo fornecido à Força Aérea Real Australiana.

"O Super Hornet que estamos oferecendo para o Brasil entrega o que há de melhor disponível hoje em capacidade para caças de ataque multi-tarefa", afirmou Gower.

Fonte: Valor OnLine

Embraer inicia treinamento de pessoal operacional da Azul

Técnicos de manutenção e comissárias participam do curso.

Dez pilotos da empresa fazem treinamento prático nos EUA.

A Embraer começou a treinar profissionais da Azul Linhas Aéreas, a nova companhia aérea nacional, que irá operar com aeronaves da fabricante brasileira. A idéia é preparar os funcionários da empresa para viabilizar o início das operações já em janeiro de 2009.

Segundo a Embraer, a Azul começa a receber seus EMB 195 já no segundo semestre deste ano. No total, a empresa adquiriu 36 unidades desse avião, cujo preço unitário de tabela é de US$ 39,5 milhões. A Azul ainda tem opções de compra para mais 20 EMB 195 e direitos de compra para outros 20 aviões desse modelo.

Etapas

O treinamento, segundo a Embraer, terá duração de 40 dias e será realizado em São José dos Campos. No total, são 14 técnicos em manutenção realizando o curso, assim como um outro grupo, formado por 13 comissárias de bordo. A fabricante informa ainda que dez pilotos da Azul já concluíram a etapa teórica de treinamento e seguiram para os EUA para treinar em simuladores de vôo do EMB 195.

"Estamos comprometidos em oferecer treinamento ao pessoal operacional e técnico da Azul para uma operação e manutenção da frota de aviões da Embraer", afirmou o gerente de Treinamento de Clientes da fabricante, Simon Newitt. "O objetivo principal é preparar esses profissionais de acordo com os mais exigentes padrões internacionais em termos de qualidade e segurança", acrescentou.

Fonte: Valor OnLine

Lançamento de foguete pelo Irã é 'preocupante', diz governo americano

Reprodução de TV do lançamento do satélite

O lançamento pelo Irã de um foguete de fabricação local foi considerado "preocupante" neste domingo pela Casa Branca, uma vez que tal tecnologia poderia também ser empregada em mísseis balísticos.

"O desenvolvimento e o teste de foguetes pelo Irã é fonte de inquietação e levanta novas questões quanto as intenções do país", afirmou Gordon Johndroe, porta-voz da Casa Branca em Crawford, onde o presidente George Bush passa férias em seu rancho.

"Esta iniciativa e as possibilidades de um uso duplo para seu programa de mísseis balísticos não está de acordo com as obrigações exigidas de Teerã pelo Conselho de Segurança da ONU", acrescentou Johndroe.

O Irã anunciou ter lançado com sucesso domingo (17) um foguete de fabricação local, conseguindo pôr em órbita um "satélite de teste", um gesto que poderia exacerbar o clima de tensão já forte entre Teerã e o Ocidente por causa do programa nuclear iraniano.

"O foguete Safir foi lançado com sucesso. Todos seus sistemas, principalmente de telecomando e de controle, são de fabricação iraniana", declarou Reza Taghipour, chefe da Organização espacial iraniana, à televisão de Estado.

"Assim, o caminho foi pavimentado para enviar no futuro um satélite de comunicação ao espaço", acrescentou a televisão iraniana mostrando imagens apresentadas como se fossem do lançamento do foguete.

As potências ocidentais, com os Estados Unidos na liderança, temem que o Irã possa desviar seu programa nuclear civil para objetivos militares embora Teerã desminta que tenha tal intenção.

Teerã também se recusa a suspender seu programa de enriquecimento de urânio apesar de três resoluções e de sanções do Conselho de Segurança da ONU.

Fonte: AFP

Bem-estar e vigor mesmo nas alturas

Enfrentar vôos de 12 horas e chegar com disposição para enfrentar uma agenda lotada não precisa ser um sonho distante -desde que se adote no trajeto pequenos hábitos que fazem toda a diferença.

Faz parte da rotina da empresária Dani Fonseca Tranchesi permanecer horas e horas em aviões para fechar negócios de sua empresa de eventos em outros países. Mas nem tão robusta milhagem consegue tirar seu bom-humor e gosto por viagens. "Adoro avião e vou superfeliz", diz ela, que viaja para o exterior, a cada dois meses, em vôos que costumam ter duração mínima de oito horas.

Nem sempre foi assim. Antes de encarar a maratona com tranqüilidade, Dani se preocupava com a falta de espaço para se movimentar. "Às vezes, as viagens se estendem por 14 horas. Sempre pensei na questão da movimentação na classe econômica.
É muito tempo parada na mesma posição", conta a empresária.

Na Medicina, o problema tem nome bem definido: trombose venosa, também chamada Síndrome da Classe Econômica, que, apesar do título, não afeta só os viajantes deste setor do avião. "Ficar muitas horas sentado causa estrangulamento da circulação. O sangue parado pode provocar a formação de um coágulo, que, dependendo para onde for quando se desprender, pode causar desde inchaço nas pernas até problemas maiores", previne Paulo Olzon, clínico geral da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp).

"A síndrome pode ser agravada se o passageiro cultivar maus hábitos em relação à alimentação, sedentarismo e possuir fatores de risco como obesidade e predisposições genéticas", diz o fisiologista Nyl Vieira.

"Para evitar a trombose, durante o vôo mexo o pé, para frente, para trás, para os lados", afirma a empresária de 40 anos. Dani também viaja com sapatos e roupas confortáveis e procura andar o máximo possível. Segundo ela, a movimentação para ir ao banheiro não é suficiente.

Olhos protegidos

Na cabine, a umidade cai muito, a 20%, 30%, e é preciso lubrificar os olhos com lágrimas artificiais indicadas por um médico, diz a oftalmologista Denise de Freitas, chefe do departamento de Oftalmologia da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp).

Segundo ela, em relação aos olhos, os únicos viajantes que precisam conversar antes com seus médicos são aqueles que sofreram cirurgia por descolamento de retina. "O gás usado na operação é expansor e pode aumentar com a pressão da cabine". Denise diz que não há nenhum fundamento na crença de que a cabine pressurizada - ou a altitude - possa reverter os efeitos da cirurgia de miopia. "Totalmente mito. Com as técnicas atuais, o paciente pode viajar de avião tranqüilamente depois de cinco dias de cicatrização."

Refeições leves

Na alimentação, a lição é a costumeira: itens leves e saudáveis, antes e durante a viagem. "Deve-se evitar o uso de bebidas alcoólicas porque a rarefação do ar intensifica o efeito", diz Olzon.

Dani prefere simplesmente não comer. "A comida costuma ser péssima e percebo que aumenta a chance de se inchar", destaca. "Eu como um lanche mais reforçado antes de sair de casa e levo barrinha [barra de cereais]. No máximo, salada. O café da manhã tudo bem, porque aí você está saindo."

Caso a agenda permita, depois do vôo, no hotel, dez minutos de corrida ou caminhada na esteira podem fazer maravilhas para melhorar o ânimo. "Funciona bem e revigora. Ajuda na questão do fuso horário", aconselha a empresária.

Fonte: Gazeta Mercantil