O ATR 42 tem sido um dos aviões mais antigos no mercado regional.
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| (Foto: ATR) |
5. Voo inaugural e gênese
Durante as décadas de 1960 e 1970, os fabricantes europeus de aeronaves passaram por uma reestruturação significativa, avançando para colaborações multinacionais que produziram modelos como o Airbus A300.
A empresa francesa Aérospatiale e o conglomerado italiano Aeritalia uniram forças para desenvolver um avião regional. Em 1981, eles assinaram um acordo de cooperação e fundiram seus projetos conceituais para criar o ATR-42. O primeiro voo da aeronave ocorreu em agosto de 1984 e, em setembro de 1985, recebeu a certificação das autoridades de aviação francesas e italianas.
4. Primeiras operadoras e alcance global
Em dezembro de 1985, o ATR 42-300 foi entregue à Air Littoral para seu primeiro voo comercial entre o aeroporto de Béziers Cap d'Agde e o aeroporto de Paris Orly. Em janeiro de 1986, a ATR anunciou o desenvolvimento de uma versão ampliada, o ATR-72.
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| ATR-42 da Air Littoral (Foto: Aero Icarus via Flickr) |
No final de 1986, uma carteira de pedidos levou ao aumento da produção do ATR-42, levando a empresa a abrir um centro de treinamento em Toulouse em 1989. A ATR anunciou que havia atingido sua meta de 400 vendas em setembro de 1989, quando iniciou as entregas. do ATR-72, que compartilha a mesma linha de produção do ATR-42
3. O ATR-42 foi adaptado para uso militar
O ATR-42MP, desenvolvido com Leonardo, é otimizado para missões de vigilância marítima militar estendida. Possui sistemas avançados de missão, sensores e recursos de comunicação. A versatilidade da aeronave permite realizar várias missões especializadas, incluindo patrulhamento de zonas econômicas, busca e salvamento, inteligência e monitoramento de poluição.
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| ATR 42MP da Guarda Costeira Italiana (Foto via @ItaMilRadar) |
Ele acomoda conjuntos de sensores, um radar multimodo, torre de sensor eletro-óptico e sistema de identificação automática. O Airborne Tactical Observation and Surveillance System (ATOS) facilita a exibição de dados para os operadores de voo. Além disso, a aeronave apresenta janelas de bolhas, pilares externos e arquitetura modular adaptável para integração de subsistemas. Essa plataforma apresenta confiabilidade, baixo custo do ciclo de vida e adaptabilidade para várias funções.
2. Há também uma versão STOL
Lançado em 2019, o ATR 42-600S surgiu como a versão STOL da ATR do ATR-42 que fez seu primeiro voo em maio de 2022. Com seu desempenho aprimorado em pistas mais curtas, o ATR 42-600S é capaz de operar em pistas que são apenas 2.625 pés de comprimento. A capacidade do ATR 42-600S de conquistar ambientes aeroportuários desafiadores acentuou ainda mais seu papel na conectividade regional, tornando-o um ativo valioso para operadoras que buscam atender áreas remotas.
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| ATR-STOL (Photo: Leonardo) |
1. O ATR-42 tornou-se um popular cargueiro regional
À medida que as companhias aéreas aposentam os ATR-42s mais antigos, elas puderam aproveitar dois programas de conversão de cargueiros: Bulk Freighter e ULD Freighter. Isso envolve a remoção de interiores, adição de reforço de piso, novos plugues de janela, redes de contenção, trilhos adicionais e uma cabine E-Class.
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| Cargueiro ATR da FedEx (Foto: Dylan Agbagni (CC0) via Flickr) |
O modelo ULD acomoda carga embalada em ULD padrão usando uma grande porta de carga. Os provedores de conversão incluem Aeronavali, M7 Aerospace, Indraéro Siren, Aeroconseil, Infinion Certification Engineering e Arrodisa. Mais de 20% das aeronaves ATR 42 e ATR 72 de primeira geração foram convertidas em cargueiros.
Com informações do Simple Flying
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