Em meio ao burburinho em torno do futuro transporte supersônico hoje em dia, é fácil esquecer que a Bombardier do Canadá quebrou a barreira do som, ou Mach 1, com uma versão de teste de voo de seu principal jato executivo de longo alcance em 2021.
Como resultado, os planos da NetJets de comprar 24 exemplares do Global 8000 da Bombardier faz com que seja creditado ao jato o fato dele ser supersônico.
Em maio de 2021, um exemplar de teste de voo dedicado (FTV5) do Global 7500 da Bombardier – modificado para incorporar sistemas/hardware do novo Global 8000 da empresa – subiu à altitude na costa da Califórnia com uma mistura de combustível de aviação sustentável. Em seguida, nivelou e acelerou para Mach 1.015 (670 mph/1.078 kmh a 40.000 pés), tornando-o o transporte comercial/executivo mais rápido desde o Concorde.
Ao assistir ao vídeo do voo da Bombardier, parece que a tripulação colocou o avião em um mergulho para ganhar velocidade supersônica, o que pode dar aos críticos e concorrentes uma oportunidade de discutir sobre a alegação da empresa de que boa forma exigiria ter sido feita em voo verdadeiramente nivelado. Devido aos feriados, a Bombardier ainda não esclareceu se a aeronave alcançou Mach 1 em voo nivelado ou com o nariz abaixado.
Ainda assim, a empresa com sede em Quebec conseguiu manter o voo em segredo por 12 meses, revelando apenas sua reivindicação na Convenção Europeia de Aviação Executiva (EBACE 2022) deste ano em Genebra, na Suíça. Embora a revelação tenha gerado algumas manchetes, grande parte da mídia não deu bola. A Bombardier voou a aeronave de teste acima de Mach 1 para definir ela oficialmente como o jato executivo mais rápido de todos os tempos, um avião com velocidade máxima certificada de Mach 0,94 (620 mph/998 km/h a 40.000 pés).
Em essência, a certificação do Global 8000 para operação Mach 0,94 exigia que a aeronave de teste fosse mais rápida que Mach 1, explicou recentemente o vice-presidente de engenharia da Bombardier, Stephen McCullough, à Aerospace Testing International. “Pensando em nossa demonstração de conformidade, temos um envelope normal e um envelope de teste e, como fabricante original, é nossa responsabilidade ir além do envelope normal.”
Então o FTV5 fez isso, provando que o quase idêntico Global 8000 também será capaz. Vale a pena notar que, além de fuselagens novas, a Bombardier planeja converter um número significativo de Global 7500s existentes para Global 8000s – é assim que eles são semelhantes. Veja bem, a Bombardier não está afirmando que o Global 8000 é um avião que operará rotineiramente em velocidade supersônica, por mais que o seja.
“Na verdade, tratava-se de mostrar que as análises eram boas”, disse McCullough. “Uma aeronave operacional pode ser afetada pelo vento ou alguma outra influência que a leve além de Mach 0,94 e a melhor maneira de mostrar conformidade robusta era ir além de Mach 1.”
Olhar para fora do cockpit para uma aeronave acompanhante F-18 Hornet com o pós-combustor aceso foi um bônus, McCullough reconheceu: “A parte divertida foi encontrar uma aeronave acompanhante que pudesse estar ao lado e fornecer uma indicação de velocidade calibrada em velocidades acima de Mach 1. … Acabamos indo para a NASA e usando um de seus F-18.”
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| F-18 Hornet da NASA em formação em uma aeronave de teste Bombardier Global 7500 |
Com toda essa qualificação fora do caminho, não é exagero esperar que uma capacidade supersônica raramente usada ainda seja algo que a NetJets – e seus clientes – possam observar ao lado do alcance excepcional do 8000 quando o jato for lançado em 2025. O avião voará 8.000 milhas náuticas (9.200 milhas terrestres, 14.800 km) a Mach 0,85.
Isso abre novos segmentos de voos diretos de Londres a Perth, Cingapura a Los Angeles ou Dubai a Houston, por exemplo. Combinado com a velocidade, é um ponto de orgulho maior para proprietários e operadores.
Aqueles que possuem e voam no Global 8000 podem querer guardar na memória o “comparo” que solidifica seu novo status como o jato executivo certificado mais rápido. O reclamante anterior mais rápido do mercado era o G650 da Gulfstream, que foi certificado com uma velocidade máxima de 0,925 Mach (610 mph/982 kmh). O galgo da Bombardier é 10 mph mais rápido, eles podem dizer, evitando mencionar sua capacidade supersônica latente até que haja uma aposta na mesa.
O acordo da NetJets no final de novembro com a Bombardier inclui um pedido firme de quatro jatos (avaliados em US$ 312 milhões), oito conversões de aeronaves encomendadas anteriormente e aeronaves já encomendadas ou em serviço. Em um comunicado de imprensa que acompanha o anúncio, o provedor de ações fracionárias disse que “também trabalhará com a Bombardier para atualizar toda a frota Global 7500 em serviço para jatos Global 8000 quando eles começarem a receber pintura de sua nova aeronave principal…”
E é um carro-chefe, até o sistema de iluminação de cabine Soleil baseado no ritmo circadiano, que se integra ao sistema de gerenciamento de voo do avião para produzir luz ambiente de simulação dinâmica da luz do dia que pode ajudar a combater o jet lag.
Navegando a 41.000 pés, o Global 8000 apresenta uma altitude de cabine de apenas 2.900 pés e possui Bombardier Pũr Air e tecnologia avançada de filtro HEPA para substituição rápida e fresca do ar. Para até 19 passageiros e tripulantes, a cabine incorpora assentos Nuage, introduzidos no Global 7500, com uma “posição de gravidade zero” ajudando os passageiros a chegarem a seus destinos revitalizados e revigorados.
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| Bombardier Global 8000 |
Comentando sobre o acordo com a NetJets, Eric Martel, presidente e CEO da Bombardier, disse: “A nova aeronave Global 8000 é a solução definitiva para proprietários exigentes da NetJets, oferecendo uma experiência de aviação privada verdadeiramente perfeita”.
Ele também pode ter dito que, nas circunstâncias certas, pode proporcionar uma experiência supersônica. É uma alegação que a malfadada e pretensa fabricante de jatos supersônicos, Aerion, nunca teve a chance de demonstrar. O avião comercial supersônico da Boom Aerospace pode um dia oferecer aos passageiros que compram passagens a oportunidade se o CEO da empresa, Blake Scholl, puder continuar impulsionando o projeto.
Mas os proprietários e locadores fracionários da NetJets podem se gabar de corridas supersônicas em alguns anos – mesmo que seus Global 8000s tenham que ir ladeira abaixo para fazer isso.
Via Fernando Valduga (Cavok) - Imagens: Divulgação
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