Imagens de aeroportos lotados com linhas que se estendem dos terminais se tornaram muito comuns no verão de 2022. Depois de cortar milhares de empregos durante a pandemia de COVID-19, quando o tráfego aéreo estava praticamente parado, o setor de aviação agora está lutando para recrutar funcionários para atender a recuperação da demanda.
Mas existem alguns aeroportos na Europa que são notoriamente tranquilos, sem nenhuma linha. Principalmente porque eles não têm passageiros. Conhecidos como “aeroportos fantasmas”, os hubs foram construídos, muitas vezes a um custo enorme, para impulsionar as economias locais, mas não conseguiram atrair nenhuma companhia aérea que quisesse voar a partir deles.
AeroTime dá uma olhada em dois exemplos de aeroportos que já foram apelidados de aeroportos fantasmas para ver se há algum caminho de volta ao título ignominioso.
Ciudad Real, Espanha (CQM)
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| Estacionamento vazio em Ciudad Real (Crédito: Joseph Creamer / Shutterstock.com) |
Um dos símbolos duradouros do boom imobiliário da Espanha nos anos 2000, Ciudad Real (CQM), que custou mais de US$ 1 bilhão para ser construído, abriu em 2008 antes de fechar apenas três anos depois.
O aeroporto foi concebido como uma alternativa ao aeroporto de Madrid Barajas (MAD), situado a cerca de 200 quilómetros a norte, e esperava-se que uma potencial ligação ferroviária de alta velocidade o tornasse uma opção viável para viajantes de baixo custo. Os proprietários privados do aeroporto tinham grandes planos, construindo um terminal capaz de atender cerca de 2,5 milhões de passageiros por ano, apostando na demanda tanto de companhias aéreas de baixo custo quanto de operadores de carga, graças a uma operação 24 horas.
No entanto, o tráfego esperado nunca se concretizou. No período em que esteve aberto, o aeroporto atendia pouco mais de 100.000 passageiros no total, principalmente em voos domésticos. Ciudad Real foi declarada falida em 2010, embora alguns voos tenham continuado até 2011.
As coisas não começaram bem quando a abertura do aeroporto foi adiada de outubro de 2008 para dezembro de 2008, depois que o Ministério dos Transportes espanhol se recusou a emitir uma licença de operação devido a preocupações ambientais.
O primeiro voo a pousar no aeroporto foi operado pela unidade de baixo custo da Iberia Air Nostrum em 22 de dezembro de 2008. A companhia aérea espanhola Vueling, a transportadora alemã Air Berlin (ela própria desde a falência) e a transportadora de baixo custo irlandesa Ryanair também operaram brevemente voos para o aeroporto, com a Vueling a realizar o último voo comercial programado a 29 de outubro de 2011.
O aeroporto permaneceria fechado até 2019, quando foi inaugurado com novos proprietários. Nessa época, o aeroporto ganhou alguns negócios como local de filmagem. Por exemplo, o programa de TV Top Gear do Reino Unido filmou um episódio no aeroporto em 2013, com os apresentadores correndo com carros esportivos na pista.
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| Aeronave estacionada no CQM em setembro de 2020 (Crédito: Julian Maldonado / Shutterstock.com) |
O aeroporto encontrou um novo propósito durante a pandemia, com a mídia local informando que até 80 aeronaves foram armazenadas lá durante o auge da crise em 2020, embora a maioria das aeronaves tenha saído em meados de 2021.
Pilotos em treinamento em escolas de voo próximas também aproveitam ao máximo a pista de 4.000 metros (13.500 pés) do aeroporto para praticar decolagens e pousos. A pista está entre as mais longas da Europa.
Kassel-Calden, Alemanha (KSF)
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| Edifício do terminal KSF (Crédito: Markus Mainka / Shutterstock.com) |
Kassel-Calden (KSF), situado a cerca de 200 quilômetros ao norte de Frankfurt am Main, foi construído a um custo de US$ 275 milhões, levando dois anos para ser concluído. Com aeroportos consideráveis nas proximidades, incluindo Frankfurt (FRA) e Colônia-Bonn (CGN), foi debatido se a região precisava de outro aeroporto.
Desde o início, a KSF teve problemas para atrair negócios. O primeiro voo para pouso foi um evento cerimonial operado pela Germania em 4 de abril de 2013, que transportou políticos e outros convidados para o aeroporto no estado alemão de Hesse. O primeiro voo comercial chegou mais tarde naquele mesmo dia da vizinha Dusseldorf para pegar alguns passageiros antes de continuar para a Turquia. Não havia reservas suficientes para operar um primeiro voo apenas de Kassel-Calden.
Em 2013, seu primeiro ano de operação, a KSF recebeu menos de 50.000 passageiros, menos da metade de sua meta. No inverno de 2014/15, o aeroporto não tinha voos regulares e as coisas pareciam ruins, ganhando o título de aeroporto fantasma.
Além do constrangimento para a Alemanha foi que ela conseguiu construir um aeroporto que aparentemente ninguém queria na KSF, mas ainda não conseguiu concluir o novo aeroporto da capital, Berlim, há muito atrasado.
A KSF não sucumbiu ao mesmo destino de Ciudad Real e continua aberta ao tráfego comercial. Em 2018, transportou 69.810 passageiros, quase dobrando para 131.817 em 2019.
No verão pós-pandemia de 2022, as companhias aéreas estão voando do aeroporto alemão para destinos domésticos e internacionais.
A companhia aérea de lazer Corendon operou seu primeiro voo de KSF para Antalya, na Turquia, em junho de 2022, com planos de voar duas vezes por semana até o final da temporada de verão no final de outubro de 2022. A Rhein-Neckar Airlines está voando para as ilhas alemãs de Sylt e Usedom, enquanto a transportadora charter Sundair decidiu instalar uma segunda aeronave na KSF graças à crescente demanda, oferecendo voos para destinos de férias tradicionais na Espanha, Grécia e Egito.
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| Aeronave Sundair pousando em KSF (Crédito: Markus Mainka / Shutterstock.com) |
Para a temporada de inverno, não parece tão bom, no entanto. Sundair é a única transportadora com voos regulares, para o Egito e as Ilhas Canárias, para os alemães que procuram o sol do verão.
Com todo o caos nos grandes aeroportos da Europa neste verão, talvez agora seja a hora de aeroportos regionais menores brilharem?
Via AeroTime
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