Boeing 777X x Boeing 787: Qual é o melhor avião?

Uma batalha entre duas potências widebody da Boeing.

A Boeing tem uma deliciosa variedade de diferentes aeronaves disponíveis para as companhias aéreas. Se uma transportadora está apenas começando, pequena em tamanho, ou precisa de aeronaves para rotas mais curtas, a popular série 737 vem à mente. Se uma empresa procura longo alcance e muita capacidade, talvez um 777 seja o que é necessário. No entanto, e o 787 Dreamliner? É evidentemente um avião excelente e útil em mercados intermediários, como rotas de longo curso com menor demanda. No entanto, é uma escolha melhor para as companhias aéreas do que o próximo 777X ?

Como estaremos comparando essas duas aeronaves?

Vamos imaginar que somos uma nova companhia aérea que tem US$ 1 bilhão de investidores para adquirir aeronaves da Boeing, qual avião escolheríamos? Naturalmente, vamos buscar a aeronave que possa nos dar o maior retorno sobre nossos dólares e ser a mais lucrativa em nossas rotas. Embora alguns desses jatos possam apresentar uma melhor experiência ao cliente, isso é altamente subjetivo neste momento e pode ser especulativo. O 777X ainda não está em serviço e só podemos supor. Portanto, esse fator deve ser ignorado para esta comparação.

Qual 787 vs. 777X estamos olhando?

Ambos os tipos de aeronaves têm versões diferentes, com o menor 787-8 transportando muito menos passageiros do que o maior 777-9. Naturalmente, não faria sentido apenas escolher dois e colocá-los frente a frente. Então, vamos olhar para cada fator e decidir qual é mais vantajoso.

Abaixo está uma lista de cada aeronave e suas principais especificações em uma configuração de duas classes. É importante notar que as companhias aéreas geralmente não compram aviões pelo preço de tabela, suavizando descontos significativos.

787-8

• Comprimento: 57 m (186 pés)
• Alcance: 60 m (197 pés)
• MTOW: 227,95 t
• Passageiros: 248
• Alcance: 7.305 NM (13.530 km)
• Motor: GEnx-1B / Trent 1000
• Preço de tabela: US$ 239 milhões

787-9

A American Airlines está reconfigurando o layout da cabine em sua nova aeronave Boeing 787-9

• Comprimento: 63 m (206 pés)
• Alcance: 60 m (197 pés)
• MTOW: 254 t
• Passageiros: 296
• Alcance: 7.530 NM (13.950 km)
• Motor: GEnx-1B / Trent 1000
• Preço de tabela: US$ 281,6 milhões

787-10

A Singapore Airlines recebeu a primeira aeronave Boeing 787-10 do mundo no
Aeroporto Changi de Cingapura em março de 2018

• Comprimento: 68 m (224 pés)
• Alcance: 60 m (197 pés)
• MTOW: 254 t
• Passageiros: 336
• Alcance: 6.345 NM (11.750 km)
• Motor: GEnx-1B / Trent 1000
• Preço de tabela: US$ 325,8 milhões

777-8

Jet A1 é projetado para combustão de alta pressão e alta temperatura em um motor a jato

• Comprimento: 69,79 m (229 pés)
• Alcance : Estendido - 7,75 m (235 pés, 5 pol) / No solo - 64,82 m (212 pés, 8 pol)
• MTOW: 351,5 t
• Passageiros: 384
• Alcance: 8.730 NM (16.170 km)
• Motor: GE9X
• Preço de tabela: US$ 410,2 milhões

777-9

O 777X se tornará uma parte importante da frota. A Emirates tem 115 encomendas e a entrega está prevista para 2022

• Comprimento: 76,72 m (251 pés, 9 pol.)
• Alcance: Estendido - 7,75 m (235 pés, 5 pol) / No solo - 64,82 m (212 pés, 8 pol)
• MTOW: 351,5 t
• Passageiros: 426
• Alcance: 7.285 NM (13.500 km)
• Motor: GE9X
• Preço de tabela: US$ 442,2 milhões

Passageiros

Naturalmente, a aeronave maior transportará a maior quantidade de passageiros. No entanto, o que é interessante é a diferença entre o 787-10 e o 777-8. Apenas 48 passageiros adicionais separam essas duas aeronaves, e elas são quase do mesmo tamanho (apenas com asas maiores no 777X). Com um preço de tabela de US$ 84,2 milhões a mais que o 787, o 777X dificilmente é uma grande melhoria para apenas 48 passageiros (ou seja, US$ 1,9 milhão para cada passageiro adicional pago durante a vida útil do jato).

Como todas as companhias aéreas sabem, um jato maior é mais difícil de abastecer do que uma aeronave menor. Um 777-9 maior pode ser mais caro de operar se nem todos os assentos forem vendidos ou se a demanda sazonal desaparecer.

Se a grande capacidade é o objetivo de uma companhia aérea, o 777-9 é sua melhor aposta. No entanto, se uma empresa está procurando um negócio melhor e não se importa com um pequeno compromisso, o 787-10 é realmente mais lucrativo. Isso se a transportadora não estiver voando muito longe...

A Singapore Airlines trocou 14 787-10s por 11 777Xs

Variar

O 787-9 possui excelente alcance, mas o 777-8 o supera em 1.200 NM extras. Essa é uma grande diferença se uma transportadora estiver analisando operações de longa distância. O fato de um operador também receber a bordo um pouco menos de 100 passageiros pode aumentar ou diminuir a lucratividade de uma longa rota.

Esses 1.200 NM extras podem oferecer um bônus significativo quando se trata de viagens de longa distância pelo mundo. As companhias aéreas com foco em serviços diretos em todos os continentes podem ficar com água na boca nessa faixa adicional.

No entanto, a série 787 Dreamliner chega perto com suas aeronaves menores, especialmente com os atributos equilibrados da variante 787-9. Claro que não é tão longe, mas se uma companhia aérea não precisa desses 1.200 NM extras, por que pagar mais?

777X

Houve várias reviravoltas no programa 777X

Inicialmente, esperava-se que o 777X se juntasse às companhias aéreas já em 2021. No entanto, em meio à crise global da saúde, as expectativas foram adiadas para 2022. Após uma série de outros contratempos, agora prevê-se que o 777X seja introduzido pelo menos até 2025.

No entanto, embora haja um atraso na entrada do serviço, houve um progresso promissor ao longo dos anos . Por exemplo, em setembro de 2020, foi confirmado que a GE Aviation obteve a certificação FAA (Federal Aviation Administration) para seu motor GE9X. Este modelo é o motor a jato mais eficiente em termos de combustível que a empresa já produziu. Com seu posicionamento no 777X, há possibilidades interessantes.

Aqui estão as principais especificações do mecanismo GE9X:

• Relação de pressão geral: 60:1
• Impulso: 110.000 lbf (490 kN)
• Relação do compressor de alta pressão: 27:1
• Diâmetro do ventilador frontal: 134 polegadas (3,4 metros)
• Pás do ventilador: 16 (composto de fibra de carbono)
• Taxa de desvio: 10:1

Em um comunicado da empresa, John Slattery, presidente e CEO da GE Aviation destacou o incrível poder do GE9X. Sem dúvida, é uma conquista inovadora, e a empresa está entusiasmada com o fato de o motor fazer parte do 777X.

“Não há substituto que possa alcançar a combinação de tamanho, potência e eficiência de combustível do GE9X. Este motor fornecerá valor e confiabilidade inigualáveis ​​aos nossos clientes de companhias aéreas."

Perspectivas de carga

Uma vantagem notável que o 777X terá no 787 é sua oferta de carga. O 777-8 Freighter enviou ondas em toda a indústria quando foi revelado que a Qatar Airways lançaria a aeronave com pedido de 34 unidades mais 16 opções . O avião será o maior bimotor de carga do mundo, com capacidade de carga útil quase a mesma do 747-400 Freighter. Também proporcionará uma melhoria de 25% na eficiência de combustível.

A Boeing não formalizou nenhum plano para um 787 Freighter. Assim, o 777X atenderá a segmentos de mercado adicionais, um fator significativo após o aumento da demanda por operações de transporte desde o início da pandemia. Espera-se que a demanda de carga continue a aumentar ao longo da década.

Qual é o veredicto?

Se tivéssemos que escolher um vencedor geral, normalmente estaríamos inclinados para a série 787. Se existe uma variante do 787 que pode realizar o trabalho de um 777 (além da capacidade total e alcance extremo) por um preço de compra mais barato e custos operacionais mais baratos, então por que gastar mais?

No entanto, no ano passado, houve um progresso significativo no programa 777X. As atualizações recentes mostram que o avião pode ser uma introdução revolucionária na indústria da aviação comercial.

Novos designs, como o Boeing 777X, espalham seu peso por ter mais rodas embaixo das asas

Em última análise, os fatores decisivos se resumem às necessidades de cada companhia aérea. Operadores diferentes têm requisitos diferentes. Portanto, aqueles que desejam percorrer a distância extra podem nem questionar a decisão sobre qual avião pegar se tivessem que escolher entre os dois tipos. No entanto, outras empresas podem se contentar em abocanhar a atual safra de widebodies da Boeing.

A Boeing fará questão de colocar o par contra as ofertas rivais da Airbus, especialmente o A350, que se tornou o carro-chefe de várias frotas.

Temos que esperar e ver

A Boeing destaca que o 777X fornecerá 10% menos consumo de combustível e emissões e custos operacionais 10% menores do que seus concorrentes. A empresa também está entusiasmada com a cabine espaçosa e ampla do avião. Ele ainda destaca que possui nova arquitetura customizada e inovações do 787. Por isso, o jato sem dúvida terá significativa inspiração do confiável Dreamliner.

Curiosamente, o presidente e CEO da Boeing, Dave Calhoun, não mencionou o 787 ao comparar o 777X com os concorrentes do mercado . Isso pode ser devido ao tamanho da próxima aeronave. O executivo destacou que a aeronave precisa estar lotada para que as companhias aéreas realmente se beneficiem, mas acredita que não será uma tarefa difícil lotar o avião com passageiros ou carga.

Calhoun compartilhou o seguinte na 38ª Conferência Anual de Decisões Estratégicas de Bernstein esta semana: "Minha visão da família 777 e especificamente o X e nossas versões de passageiros e comerciais desses aviões, ele encontrará seu caminho para um mercado onde está por conta própria. Esse mundo de fuselagem larga costumava ser uma corrida de três vias entre o 747 , que mantivemos vivo, talvez por muito tempo, mas mantivemos; o 380, que não existe; e o 777. E agora o 777 estará sozinho, e foi o mais eficiente de todos, de qualquer maneira."

Ao todo, o 777X deve causar um impacto considerável no mercado quando chegar às instalações das companhias aéreas a partir de meados desta década. Após sua introdução, pode haver um vencedor mais distinto quando se trata da aplicação de dois tipos de aeronaves. No entanto, ambos os jatos duplos serão os pilares das operações de fuselagem larga na próxima década.

Com informações do Simple Flying - Foto: Boeing e Getty Images