Atualização do Boeing 737 MAX solicitada por especialistas em controle de voo

As chamadas para atualizar o sistema de alerta da tripulação da aeronave estão ganhando força.

Boeing 737 Max 9 (Foto: Boeing)

A aeronave Boeing 737 MAX está no noticiário novamente, desta vez com especialistas em voo pedindo mudanças no sistema de alerta da tripulação do cockpit. As sugestões chegam em um momento em que os operadores do MAX em todo o mundo estão se sentindo à vontade para pilotar o avião novamente, e a Boeing está trabalhando com um prazo apertado para obter a variante MAX 10 da família certificada pela FAA.

Sistema desatualizado

Dois especialistas em controle de voo – um ex- funcionário da Boeing e outro ex-FAA – apresentaram uma proposta técnica à comissão do Senado dos EUA que supervisiona a aviação, sugerindo mudanças no cockpit da aeronave Boeing 737 MAX .

O Seattle Times publicou um relatório detalhado destacando o sistema de alerta desatualizado da tripulação, conforme apontado pelos especialistas e as mudanças e desafios propostos que acompanham uma revisão.

Caso não seja feito um upgrade, a Boeing precisará de uma prorrogação do prazo de isenção da aeronave das últimas normas de segurança para deixar o MAX 10 pronto para o voo.

Alterações propostas

O relatório aponta que o 737 apresenta um design da década de 1960 e é a única aeronave da Boeing que não está em conformidade com o padrão de segurança de alerta da tripulação. Sistemas de alerta inadequados na cabine de comando podem causar confusão em momentos críticos dos voos e, no passado, causaram acidentes. Este é um fator importante não apenas para o avião MAX, mas também para outros tipos.

As chamadas para atualizar o sistema de alerta da tripulação dos aviões MAX
estão ficando mais fortes (Foto: Boeing)

Um piloto experiente de 737 é bem versado no sistema para navegar pelos controles e interruptores durante uma emergência . Mas um piloto relativamente inexperiente pode achar desafiador, principalmente se surgir uma situação urgente durante uma parte crítica do voo, como pousar com mau tempo.

Um sistema completo de indicação de motor e alerta de tripulação (EICAS) é a resposta para esse problema, mas seria difícil instalá-lo nas variantes MAX 8 e MAX 9 atualmente em operação, o que tornaria o treinamento para o MAX 10 diferente.

Uma opção que tem sido recomendada é o “EICAS lite” – um degrau acima da mudança mínima e algo que é visto como “retrofitable para toda a frota MAX, mantendo o pool de pilotos comum, mas aborda as deficiências significativas do atual sistema de alerta do 737.”

Desafios

A Boeing tem sido amplamente avessa a qualquer mudança nos sistemas do 737, citando despesas gigantescas a serem arcadas pelos clientes das companhias aéreas. A FAA também considerou a atualização impraticável até 2020, quando teve que aprovar o MAX para reentrar em serviço após os dois acidentes fatais do tipo.

Muitos especialistas acham que será um desafio atualizar os cockpits de todas as aeronaves MAX  (Foto: Boeing)

Instada pelos reguladores canadenses e europeus, a Boeing fez algumas mudanças na aeronave, como permitir que o piloto silenciasse o stick shaker em caso de um aviso errôneo de estol e adicionar uma medida aprimorada do ângulo de ataque do jato.

Mas uma reformulação significativa do cockpit MAX tem seus próprios desafios. O ex-executivo da Boeing, Peter Morton, aponta: “Mesmo que possa ser adaptado para toda a frota MAX, isso significa que você terá um período de 5, 6 ou 10 anos em que ainda estará voando com uma frota mista. Isso vai ser um desafio de treinamento.”

Outro ponto de confusão pode ser quando um piloto do MAX ou um mecânico de manutenção se move de um avião para outro que parece o mesmo, mas tem um sistema de cockpit diferente . Está sendo argumentado que a Boeing não gostaria que os pilotos do 737 fossem confundidos por diferentes sistemas de alerta da tripulação ao voar nas diferentes variantes do 737.

Corrida contra o tempo

O MAX 10 já está atrasado e a Boeing não tem muito tempo para certificá-lo. Se não cumprir o prazo de fim de ano, terá que ter o MAX 10 equipado com o sistema mais recente, pois a partir deste ano só poderão ser certificados os aviões que cumpram o regulamento de alerta da tripulação.

A variante MAX 10 da família já está atrasada (Foto: Boeing)

Os parentes das vítimas do acidente dos dois voos MAX estão pressionando a FAA e a EASA para atualizar o MAX com o sistema de alerta da tripulação, mas a Boeing provavelmente precisará de uma extensão da isenção regulatória para o MAX 10.

Via Simple Flying