O primeiro passageiro da Qantas, Alexander Kennedy, em Longreach, Queensland, Austrália, 2 de novembro de 1922 (Foto: Qantas)
Em 2 de novembro de 1922, Alexander Kennedy torna-se o primeiro passageiro de linha aérea programada a voar a bordo da Qantas (Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited).
A Qantas é a terceira companhia aérea mais antiga do mundo em atividade. Perde para a KLM, fundada em 7 de outubro de 1919, e para a Avianca, fundada em 5 de dezembro de 1919.
O piloto era Hudson Fysh (mais tarde, Sir Hudson Fysh, KBE, DFC). O engenheiro era W. Arthur Baird. A viagem foi de Longreach a Cloncurry, Queensland, Austrália.
O escritório de Queensland e Northern Territory Aersial Service Ltd. em Longreach
(Foto: Hudson Fysh/Biblioteca Estadual de Nova Gales do Sul)
O site da Qantas descreve o evento: "Um pioneiro do outback de 84 anos chamado Alexander Kennedy se tornou o primeiro passageiro da Qantas em um voo regular. Ele concordou em subscrever algum dinheiro e ingressar no conselho provisório, desde que recebesse o bilhete nº 1. Seu voo, em 2 de novembro de 1922, foi na seção Longreach-Winton-McKinlay-Cloncurry do serviço de correio inaugural de Charleville para Cloncurry."
Passagem aérea de Alexander Kennedy, Número 1 (Imagem: Qantas)
Hudson Fysh relembrou o evento em seu livro, Qantas Rising, “O Armstrong Whitworth foi levado para fora do hangar na primeira rajada do amanhecer, muitas mãos dispostas ajudando a empurrá-la para a então irregular superfície da pedregosa 'pista'. O motor Beardmore de 160cv ganhou vida depois que Baird e seus ajudantes deram algumas voltas à hélice e chamas bruxuleantes jorraram dos canos do escapamento.
“Eu subi na cabine e liguei o motor. Sim, ela deu suas rotações completas e tudo estava pronto. Kennedy subiu, dispensando ajuda enquanto tateava em busca dos nichos para os pés na lateral da fuselagem, e então foi acomodado com o cinto de segurança ajustado. Baird também estava a bordo. Os calços foram retirados das rodas e taxiamos até o canto mais distante do aeródromo.
“O vento estava fraco e intermitente, vindo do nordeste em baforadas quentes. Seria um dia de oeste escaldante. Quando eu abri o acelerador com um rugido, juntamos movimento, correndo em direção à cerca mais distante, mas não parecíamos estar conseguindo a elevação usual, as rotações caíram um pouco e o velho AW recusou-se a se soltar. Desliguei e taxiei de volta para outra tentativa".
“Depois de três tentativas com o mesmo resultado, taxiei de volta ao hangar e ligando o motor descobri que estávamos 50 rotações abaixo, apenas o suficiente para fazer a diferença. A outra máquina, a velha G-AUDE, que no dia anterior abrira o serviço com McGinness, foi retirada às pressas, nossa carga transferida e partimos para outra tentativa".
“Sem dúvida, desta vez, enquanto levantamos no ar da manhã e rumamos para a cidade ainda adormecida para Winton, nossa primeira parada, 35 minutos atrasado em nosso horário de partida.”
O Armstrong Whitworth FK8
O Armstrong Whitworth FK8 era um biplano de uso geral da época da Primeira Guerra Mundial projetado pelo engenheiro holandês Frederick Koolhoven. Tinha 9,754 metros (32 pés e 0 polegadas) de comprimento, uma envergadura de 13,310 metros (43 pés e 8 polegadas) e 3,302 metros de altura. Ele tinha um peso vazio de 870 kg (1,918 libras) e peso máximo de decolagem de 1.275 kg (2.811 libras).
Queensland e Northern Territory Aerial Services, Ltd., Armstrong Whitworth FK8 G-AUDE
(Foto: Biblioteca John Oxley, Biblioteca Estadual de Queensland)
O FK8 era movido por um motor Beardmore Aero Engine, Ltd., refrigerado a água, normalmente aspirado de 16,629 litros (deslocamento de 1.014,74 polegadas cúbicas), de 160 HP de seis cilindros em linha com uma taxa de compressão de 4,76: 1. Embora o motor tenha sido identificado como “160 hp”, ele produziu 174 cavalos a 1.250 rpm e, durante um teste de potência máxima, 208 cavalos. O motor pesava 620 libras (281,2 kg).
O FK8 tinha velocidade máxima de 95 milhas por hora (153 quilômetros por hora) e um teto de serviço de 13.000 pés (3.960 metros). A Qantas operou três desses biplanos, G-AUCF, G-AUCS e G-AUDE.
Armstrong Whitworth FK8 da Qantas, G-AUDE, c/n 69, era anteriormente Royal Air Force F4231. O avião foi adquirido como equipamento excedente pela Simpson, Tregilles Aircraft and Transport, Ltd., Perth, Austrália Ocidental, e foi registrado pela primeira vez em 28 de junho de 1921. Foi vendido para Quantas em 5 de setembro de 1922.
O avião foi danificado além do reparo econômico em um pouso forçado perto de Blackall, Queensland, em 13 de setembro de 1923. O piloto não ficou ferido. O avião foi desmontado e posteriormente queimado.
Armstrong Whitworth FK8 de Queensland e Northern Territory Aerial Services Limited em Longreach, Queensland, Austrália, 2 de novembro de 1922. Alexander Kennedy, o primeiro passageiro programado, é o terceiro a partir da direita (Foto: Biblioteca Nacional da Austrália)
O primeiro voo comercial do mundo foi de carga
O primeiro voo de comercial do mundo era realizado por um avião ocorreu em 7 de novembro de 1910. Uma carga de seda foi levada pelo piloto Phil Orin Parmalee, que conduziu o seu Wright Modelo B de Dayton a Columbus, Ohio. A viagem durou uma hora e percorreu a distância de 100 quilômetros, com o avião atingindo a velocidade de 97 km/h, um recorde para a época.
Dois anos antes, em 1908, os irmãos norte-americanos Orville e Wilbur Wright patentearam um aeroplano mais pesado do que o ar, capaz de executar um voo prolongado e repetido. Por conta disso, eles ficaram conhecidos como os pioneiros da história da aviação, “um "título” histórico que gera muitas controvérsias. O modelo patenteado foi pilotado por importantes figuras, como o empresário russo Charles De Lambert que, em 1909, voou 116 quilômetros em menos de duas horas.
A contribuição mais importante dos irmãos para a aviação foi um voo para determinar o movimento de aeronaves em torno do eixo longitudinal. Na época, os projetos dos aviões não levavam em conta a necessidade de inclinar as asas para mudar a direção da aeronave.
O primeiro voo com passageiros
O Sikorsky Ilya Muromets, avião russo projetado para transportar 16 passageiros em uma cabine de luxo
Se um avião comercial for definido como uma aeronave projetada para transportar múltiplos passageiros em serviço comercial, o russo Sikorsky Ilya Muromets foi a primeira aeronave de passageiros. O Ilya Muromets era luxuoso, sua cabine de passageiros era dotada de confortáveis cadeiras de vime, dormitório, lounge e até banheiro.
Contava também com aquecimento e luz elétrica. Em 10 de dezembro de 1913, o Ilya Muromets foi testado em voo pela primeira vez, e em 25 de fevereiro de 1914, decolou para seu primeiro voo de demonstração com 16 passageiros a bordo.
A capacidade de carga e alcance do avião, porém, fez com que o avião fosse utilizado para bombardeios durante a Primeira Guerra Mundial, podendo carregar até 800 quilos de bombas
Entre 21 de junho-23 de junho, fez uma viagem de ida e volta de São Petersburgo a Kiev, em 14 horas e 38 minutos, com apenas uma aterrissagem. Não fosse pela eclosão da I Guerra Mundial, o Ilya Muromets provavelmente teria começado a transportar passageiros regularmente neste mesmo ano.
Por Jorge Tadeu com thisdayinaviation.com / history.uol.com.br / Wikipedia / panrotas.com.br
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