Antes de os jornais locais entrarem em polêmica sobre se havia ou não combustível suficiente para chegar ao Recife, vendido no Recife ou fora dele, os coronéis da Anac no Recife, na segunda-feira, já tinham recebido a informação do Aeroporto de Teresina que o piloto colocou 1,5 mil libras de querosene.
Neste sentido, as investigações ainda não estão nem perto de conclusão, já há fortes indícios de que o piloto do bimotor que caiu em San Martim pode não ter feito o cálculo correto para a colocação de combustível, gerando a tal pane seca. O problema é que o aviador não está mais vivo para ajudar a esclarecer a situação.
“O piloto arriscou-se muito. Não dava para chegar”, informa fonte do Blog de Jamildo, na área de aviação.
O consumo de uma aeronave deste modelo seria de cerca de 690 libras por hora, em um vôo que duraria cerca de duas horas. Com vento de frente, de Terezina para cá, o consumo seria maior.
A aeronave poderia pegar até 4 mil libras de querosene, que lhe dariam uma autonomia de cinco horas e meia. Convertido em litros, isto seria mais ou menos 2,4 mil litros.
Caso o aeroporto estivesse fechado, por exemplo, não haveria alternativa de pouso na Paraíba.
De acordo com as informações oficiais do JC desta semana, integrantes do Seripa (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos do Recife) estão em Teresina, no Piauí, de onde o vôo partiu, para saber se o avião decolou com quantidade correta de combustível.
E qual a razão para não comunicar a eventual pane seca?
“Quando o avião passa das 400 libras avisa que entrou em emergência, o piloto tem alguns minutos, de 10 a 15, para comunicar a emergência á torre de controle. Só que se isto ocorre o piloto pode ser processado”
Veja a reprodução do documento de um painel de controle do Air king:
Neste sentido, as investigações ainda não estão nem perto de conclusão, já há fortes indícios de que o piloto do bimotor que caiu em San Martim pode não ter feito o cálculo correto para a colocação de combustível, gerando a tal pane seca. O problema é que o aviador não está mais vivo para ajudar a esclarecer a situação.
“O piloto arriscou-se muito. Não dava para chegar”, informa fonte do Blog de Jamildo, na área de aviação.
O consumo de uma aeronave deste modelo seria de cerca de 690 libras por hora, em um vôo que duraria cerca de duas horas. Com vento de frente, de Terezina para cá, o consumo seria maior.
A aeronave poderia pegar até 4 mil libras de querosene, que lhe dariam uma autonomia de cinco horas e meia. Convertido em litros, isto seria mais ou menos 2,4 mil litros.
Caso o aeroporto estivesse fechado, por exemplo, não haveria alternativa de pouso na Paraíba.
De acordo com as informações oficiais do JC desta semana, integrantes do Seripa (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos do Recife) estão em Teresina, no Piauí, de onde o vôo partiu, para saber se o avião decolou com quantidade correta de combustível.
E qual a razão para não comunicar a eventual pane seca?
“Quando o avião passa das 400 libras avisa que entrou em emergência, o piloto tem alguns minutos, de 10 a 15, para comunicar a emergência á torre de controle. Só que se isto ocorre o piloto pode ser processado”
Veja a reprodução do documento de um painel de controle do Air king:
Fonte: Blog de Jamildo (JC Online)
Nenhum comentário:
Postar um comentário