Aconteceu em 14 de junho de 1940: Bombardeiros soviéticos derrubam avião com ouro, dinheiro e mensagens secretas na Finlândia

Em 14 de junho de 1940, o voo 1631 de Tallinn, na Estônia, para Helsinque, na Finlândia, a aeronave foi derrubada sobre o Golfo da Finlândia por dois bombardeiros soviéticos Ilyushin DB-3, matando todos os nove ocupantes a bordo. O incidente ocorreu durante a Paz Provisória entre a União Soviética e a Finlândia, e no início da ocupação soviética da Estônia.

O Junkers Ju-52/3mge, prefixo OH-ALL, da Aero OY, batizado "Kaleva" (foto acima), trasportava sete passageiros e dois tripulantes. O avião era pilotado pelo capitão Bo von Willebrand e Tauno Launis era o operador sem fio.

Os passageiros eram dois empresários alemães, dois mensageiros diplomáticos franceses, um sueco, um americano e um estoniano. O correio americano estava transportando os códigos militares dos EUA para um local seguro da Estônia, ameaçada pelos soviéticos, e sabe-se que só os mensageiros franceses carregavam uma bolsa de correio com mais de 120 quilos. Esses documentos e um bloqueio de tráfego secreto relacionado aos preparativos da ocupação soviética dos Estados Bálticos são a razão provável para abater Kaleva.

Depois de apenas alguns minutos de voo, o Kaleva foi acompanhado de perto por dois bombardeiros Ilyushin DB-3 soviéticos que haviam decolado de uma base na Estônia. Os bombardeiros abriram fogo com suas metralhadoras e Kaleva caiu com o lado esquerdo no mar, dois ou três quilômetros a nordeste do farol de Keri. Todos os nove passageiros e membros da tripulação a bordo morreram.

Bombardeiros soviéticos Ilyushin DB-3

Pescadores da Estônia testemunharam o ataque e a queda do avião. Pouco depois do acidente, o submarino soviético Shch-301 (Щ-301) emergiu e inspecionou os barcos de pesca. Depois de confiscar itens retirados dos destroços pelos pescadores, os soviéticos recolheram a correspondência diplomática dos destroços e do mar. O futuro piloto finlandês com melhor pontuação , Ilmari Juutilainen, foi enviado para inspecionar o local do acidente. Depois que os soviéticos avistaram o avião finlandês, o submarino escondeu sua bandeira.

Na tensa situação política do dia, nenhuma reclamação foi feita à União Soviética sobre a destruição de um avião de passageiros em tempos de paz, e o inquérito oficial finlandês não revelou a verdadeira causa do acidente para o público em geral. O naufrágio do Kaleva desapareceu por mais de 60 anos.

Na época do incidente, a Finlândia não estava em guerra com a União Soviética. O ataque provavelmente fez parte dos preparativos soviéticos para a ocupação em grande escala da Estônia , que ocorreu dois dias após o incidente de Kaleva , em 16 de junho de 1940. A ocupação foi precedida por vários dias por um bloqueio aéreo e naval soviético, que incluiu impedir o envio de correio diplomático da Estónia para o estrangeiro.

O governo da Finlândia não enviou nenhuma reclamação ou pergunta aos soviéticos por medo de uma resposta soviética hostil, e o verdadeiro motivo do acidente foi escondido do público. Isso se deveu à forte pressão exercida pelos soviéticos sobre a Finlândia durante a Paz Provisória . Após a eclosão da Guerra de Continuação, o incidente foi descrito em detalhes pelo governo.

O relatório de G. Goldberg

O relatório do comandante do Shch-301 G. Goldberg sobre o incidente mantido nos Arquivos Navais do Estado da Rússia começa com a notícia de um avião finlandês a caminho de Tallinn para Helsinque em 14 de junho de 1940 às 15h05. 

Segundo a reportagem, o avião foi perseguido por dois soviéticos Tupolev SBbombardeiros de alta velocidade. Às 15h06, o avião finlandês pegou fogo e caiu no mar, a 5,8 milhas (9,3 km) do submarino. Às 15h09, o submarino definiu o curso para o local do acidente e chegou ao local por volta das 15h47. O submarino foi recebido por três barcos de pesca da Estônia perto dos detritos do avião. 

Os pescadores estonianos foram revistados pelos tenentes Aladzhanov, Krainov e Shevtshenko. Todos os objetos de valor encontrados dos pescadores e no mar foram trazidos a bordo do submarino: os itens incluíam cerca de 100 kg (220 lb) de correio diplomático, objetos de valor e moedas estrangeiras. 

Às 15h58, um avião de combate finlandês foi notado em direção ao submarino. O avião fez três círculos acima do local e voou em direção a Helsinque. As coordenadas exatas do local do acidente foram determinadas como sendo 59° 47′1″ N 25° 01'6"E.

O relatório do A. Matvejev

O relatório do capitão A. Matvejev afirma que a bordo do Shch-301 notou um acidente de avião em 14 de junho de 1940 às 15h06 a 5,8 milhas (9,3 km) de distância do submarino. No local do acidente, três barcos de pesca da Estônia e os restos do avião foram encontrados. 

Às 15h58, um caça finlandês fez três círculos acima do local do acidente. Por volta das 16h10, todos os itens encontrados no mar e nas mãos dos pescadores foram trazidos a bordo do submarino. Os itens incluíam cerca de 100 kg (220 lb) de correio diplomático e valores e moedas, incluindo: 1) Duas medalhas de ouro, 2) 2.000 marcos finlandeses, 3) 10.000 leus romenos, 4) 13.500 francos franceses, 5) 100 dinares iugoslavos, 6) 90 liras italianas, 7) 75 dólares americanos, 8) 521 rublos soviéticos, 9) 10 coroas estonianas. Todos os itens foram colocados a bordo do barco-patrulha Sneg e enviados para Kronstadt .

Vítimas

O Kaleva e sua tripulação algum tempo antes do ataque

As vítimas do ataque ao avião foram Bo Hermansson von Willebrand (capitão), Tauno Launis (copiloto), Frédéric Marty (correio diplomático francês), Paul Longuet (correio diplomático francês), Rudolf Cöllen (Alemanha), Friedrich-Wilhelm Offermann (Alemanha), Max Hettinger (Suécia), Henry W. Antheil Jr. (diplomata americano), Gunvor Maria Luts (cidadã estoniana nascida na Finlândia) e o americano Henry W. Antheil Jr., irmão mais novo do famoso compositor George Antheil. Antheil trabalhou como escriturário na Legação dos EUA em Helsinque. Em 2007, ele foi homenageado por seus serviços em uma cerimônia no Departamento de Estado dos EUA. Seu nome foi inscrito no Muro de Honra do Departamento de Estado dos EUA.

Na cultura popular

O bombardeio do Kaleva é um evento central na trilogia de romance Litsid (The Whores, 2015-2018) do autor estoniano Mart Sander e na série de TV de mesmo nome (2018). O livro segue a teoria que propõe que Henry Antheil (interpretado na série por Matt Fien) foi encarregado de transportar o último ouro remanescente do depósito de ouro da Estônia (11 barras) para a Finlândia, poucos dias antes do início da ocupação soviética. Havia 227 quilos de bagagem diplomática no avião.

Outra teoria sugere que as ordens vieram diretamente de Stalin, que estava convencido de que o presidente da Estônia, Konstantin Pätsestava tentando fugir do país com ele.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipedia e baaa-acro

Hoje na História: 14 de junho de 1972 - Leila Diniz: O misterioso acidente que tirou a vida da atriz brasileira

Leila Diniz diante do cartaz do filme 'Edu, coração de ouro', em 1968 (Foto Agência O Globo)

Ninguém queria acreditar. Na sede da TV Globo, no Rio, a atriz Maria Claudia e a repórter Scarlett Moon diziam que alguém devia ligar para o Itamaraty. "Leila é rainha de perder o avião, ela sempre chegou atrasada nos aeroportos, por que haveria de ser pontual logo agora?", questionou Maria Claudia, emocionada.

Mas Leila Diniz não queria perder aquele voo de jeito nenhum. Ela tinha viajado à Austrália para promover o filme "De mãos vazias", do diretor Luiz Carlos Lacerda, no Festival de Cinema de Adelaide. Mas garantira à jornalista e amiga Scarlett Moon que não ia "ficar de bobeira por lá, não". Voltaria correndo para estar de novo com a pequena Janaína, de 6 meses, sua filha com o cineasta Ruy Guerra.

A atriz de 27 anos, famosa por seus trabalhos na TV e no cinema e pelas atitudes libertárias que tanto incomodavam os moralistas da ditadura militar, deixou Adelaide sozinha, antes do encerramento do festival. Ela foi para Tóquio e lá embarcou no Voo 471 da Japan Airlines. O avião parou em Hong Kong, em Bangcoc e chegava na sua terceira escala, em Nova Déli, na Índia, quando colidiu a quilômetros do aeroporto. Eram 20h15 de uma quarta-feira, 14 de junho de 1972, há exatos 50 anos.

Destroços do Voo 471 da Japan Airlines, em Nova Déli, na Índia (Foto: Reprodução)

A tragédia matou 86 pessoas. Entre elas, Leila Diniz e o indiano KKP Narasinga Rao, um veterano da Food and Agricultural Organization (FAO), agência das Nações Unidas voltada para o combate à fome. Ao receber a notícia, a cantora e amiga Elis Regina desmaiou em frente às câmeras, gravando um programa de televisão. Leila morreu no auge da fama. A comoção tomou conta do país.

"O acidente foi um completo mistério", declarou o executivo Yasteru Matusi, gerente-geral da Japan Airlines na Índia, após à tragédia. De acordo com uma reportagem do GLOBO na época, a companhia suspeitava até de sabotagem. Ninguém sabia explicar o que realmente acontecera. Com o tempo, configurou-se uma disputa jamais encerrada de narrativas sobre as causas do desastre. Para investigadores japoneses, houve falha num equipamento do aeroporto. Mas o relatório de autoridades indianas foi enfático ao apontar uma sequência de erros cometidos pela tripulação.

O Voo 471 saiu de Tóquio com destino a Londres, de onde Leila tomaria outro avião para o Brasil. Hoje, uma viagem entre Japão e Reino Unido traça uma linha cruzando o espaço aéreo da Rússia. Mas, em tempos de Guerra Fria, a rota contornava o território soviético, num "pinga-pinga" interminável por capitais do Sul da Ásia. A carismática intérprete de Maria Alice em "Todas as mulheres do mundo" faria um total de seis paradas até chegar à capital britânica.

Após uma viagem sem imprevistos desde Bangcoc, na Tailândia, a aeronave modelo Douglas DC 8, com oito anos de uso, aproximava-se do Aeroporto Internacional de Palam, em Nova Déli. Já era noite, e havia uma densa névoa de poeira no ar, o que reduzia drasticamente a visibilidade a bordo. Por isso, a cabine recebeu autorização do aeroporto para realizar o pouso com a ajuda de instrumentos.

Entretanto, algo de muito errado se sucedeu. Um vídeo detalhado, que usa recursos gráficos para recriar o acidente de meio século atrás, foi publicado no Youtube no ano passado. Nesse vídeo, o áudio com as vozes dos pilotos na cabine sugere que eles começaram a descer depois de visualizar o que, equivocadamente, identificaram como as luzes da pista do aeroporto em Nova Déli.

Uma investigação japonesa argumentou que o equipamento responsável por enviar sinais de rádio para guiar o avião até a pista, durante um pouso por instrumentos, estava com defeito. Já o relatório do governo indiano concluiu que, ao pensar que haviam enxergado a pista, os pilotos abandonaram o procedimento de pouso por instrumentos e, mesmo com todas as limitações de visibilidade, passaram a se guiar pelos próprios olhos, ignorando as informações do altímetro.

Como resultado, o Douglas DC 8 continuou descendo às cegas. Quando observou o altímetro, a tripulação se deu conta do erro e tentou arremeter, mas não teve tempo. A aeronave se chocou com as margens do Rio Yamuna, a 16 quilômetros da pista. Além de 82 mortos a bordo, quatro pessoas que estavam no solo também perderam a vida. Uma tripulante e quatro passageiros sobreviveram, milagrosamente.

Dois dias depois do acidente, as autoridades indianas encontraram o passaporte de número 896 147, de propriedade de Leila Diniz, colocando fim a qualquer esperança de que ela pudesse ter escapado com vida. Cunhado da atriz, o advogado Marcelo Cerqueira foi a Nova Déli para buscar os restos mortais da artista e voltou no dia 25 de junho, no avião que trouxe também as cinzas da mãe de Janaína.

Um cortejo com 40 carros percorreu o trajeto do Aeroporto Internacional do Galeão até o Cemitério São João Batista, em Botafogo, na Zona Sul do Rio, onde já estavam milhares de pessoas. Dona Zica, mulher do compositor Cartola, cobriu a urna com a bandeira da escola de samba Mangueira. Antes de ser colocado no jazigo perpétuo 19.886, o caixão foi alvo de uma chuva de flores. Familiares, amigos e fãs de Leila se despediam aos prantos. Vários dias depois, admiradores da querida artista ainda eram vistos deixando suas homenagens no cemitério.

Sepultamento da atriz no Cemitério São João Batista, em junho de 1972
(Foto: Antonio Nery/Agência O Globo)

Via O Globo

Aeronave An-124 russa parada em Toronto é apreendida pelo governo do Canadá

Uma aeronave de carga registrada na Rússia que está parada no Aeroporto Pearson de Toronto há mais de um ano foi apreendida pelo governo canadense.

A aeronave Antonov An-124, registrada como RA-82078, é de propriedade de uma subsidiária da Volga-Dnepr Airlines LLC e do Volga-Dnepr Group, duas entidades contra as quais o Canadá recentemente impôs sanções devido a suas ações na guerra contra a Ucrânia.

O avião está parado em Pearson desde 27 de fevereiro de 2022. O proprietário do avião está sendo cobrado em 74 centavos de dólar por minuto para deixar a aeronave parada no Toronto Pearson, disse a Greater Toronto Airports Authority (GTAA) à CTV News Toronto em abril de 2022, o que representa cerca de US$ 1.065,60 por dia, de acordo com o GTAA.

O avião russo inicialmente planejava deixar Toronto logo após chegar da China, via Estados Unidos e Rússia, mas esse voo foi cancelado quando o governo canadense fechou o espaço aéreo do país para operadores de aeronaves russos em fevereiro do ano passado, parando-o por tempo indeterminado.

De acordo com o Global Affairs, esta apreensão é a primeira no plano do Canadá para pressionar a Rússia a interromper sua guerra contra a Ucrânia, pressionando sua economia e limitando seu acesso aos recursos.

Este é o primeiro bem físico apreendido pelo Canadá sob este regime e o segundo sob a Lei de Medidas Econômicas Especiais.

De acordo com a Global Affairs, o governo canadense irá apreender e administrar a aeronave de acordo com a legislação federal.

“Caso o ativo seja transferido para o governo canadense, o Canadá trabalhará com o governo da Ucrânia em opções para redistribuir esse ativo para compensar as vítimas de abusos dos direitos humanos, restaurar a paz e a segurança internacionais ou reconstruir a Ucrânia”, diz o anúncio.

“Hoje, o Canadá está enviando uma mensagem clara ao regime russo de que não haverá mais lugar para se esconder para aqueles que apóiam e lucram com a guerra de agressão do Kremlin”, disse Mélanie Joly, ministra das Relações Exteriores, no comunicado à imprensa. “O Canadá está lá para apoiar a luta da Ucrânia pela liberdade desde o primeiro dia e continuaremos lá através de sua vitória para ajudar em seus esforços de reconstrução.”

No total, a Volga-Dnepr Airlines, que opera uma frota de 10 aeronaves Antonov An-124, enfrenta desafios com quatro dessas aeronaves encalhadas em vários aeroportos internacionais. Além da aeronave apreendida pelo governo canadense, três aviões da Ruslan estão presos no Aeroporto de Leipzig/Halle (LEJ), na Alemanha.

Via Fernando Valduga (Cavok) - Fotos: Reprodução

Comissária de voo entretém passageiros lançando os seus lanches pelo corredor do avião

(Coco plane. Southwest Airlines. Stephen M. Keller)

A Southwest Airlines é conhecida por oferecer tarifas de baixo custo e ter um excelente atendimento ao cliente. De vez em quando, porém, situações inusitadas são registradas a bordo de seus aviões, como comissários de voo cantando, fazendo piadas e até homenageando passageiros.

Algo nesse sentido foi testemunhado por um grupo de passageiros durante uma viagem recente, compartilhada nas redes sociais, quando puderam ver lanches desfilando pelo corredor, lançados por uma comissária à frente da aeronave.

Um usuário do Instagram com o nome de @lost_in_locale postou um vídeo na internet do caso curioso, que segundo ele foi a nova estratégia de “autoatendimento” da companhia aérea enquanto a aeronave estava em voo. O vídeo (abaixo), que atingiu milhares de visualizações, mostra lanches deslizando pelo corredor e passageiros pegando-os pelo caminho.

Ver essa foto no Instagram

Uma publicação compartilhada por SOJO | Sophie & Joe | Travel Shenaniganis (@lost_in_locale)

Os comentários postados na postagem parecem apoiar a ideia divertida, com comentários positivos elogiando a atitude da companhia aérea. O usuário que compartilhou o vídeo disse que a comissária de bordo contou piadas para os passageiros antes do evento dos lanches, e afirmou que foi uma situação “ganha-ganha” porque todo mundo ia ficar feliz que as refeições foram servidas mais rápido do que o usual.

No entanto, alguns usuários questionaram a higiene do novo método de serviço dizendo que não era mais divertido quando se pensava na possibilidade de bactérias serem deixadas nos lanches. Enfim, como se vê, os comentários foram divididos.

Via Carlos Ferreira (Aeroin)

Etihad Airways lança tapete vermelho com parceria Missão Impossível

A companhia aérea e sua tripulação de cabine também estarão no filme.

Boeing 787-9 da Etihad Airways (Foto: Vincenzo Pace)

A Etihad Airways anunciou uma parceria com os gigantes do cinema de Hollywood, Paramount Pictures, à medida que se aproxima a estreia no Oriente Médio de Missão: Impossível - Parte 1 em Abu Dhabi. Vamos dar uma olhada mais de perto abaixo.

Etihad's Mission: Impossible

A operadora baseada em Abu Dhabi se uniu à Paramount para a sétima edição da franquia Missão: Impossível. Isso é apropriado, pois partes de Dead Reckoning Part One- estrelado por Tom Cruise, Rebecca Ferguson e Simon Pegg - foram filmadas em Abu Dhabi, incluindo o Midfield Terminal , o novo terminal de aeroporto de última geração do Aeroporto Internacional de Abu Dhabi (AUH). abrir este ano.

Amina Taher, vice-presidente de marca, marketing e patrocínios da Etihad Airways, disse:"Os sucessos de bilheteria de Missão Impossível são uma série fenomenal e estamos incrivelmente orgulhosos de fazer parceria com a Paramount Pictures para mostrar a Etihad e Abu Dhabi para o mundo. seu voo Etihad e exibir o filme em nossa rede global."

We are teaming up with Paramount Pictures to celebrate the theatrical release of the highly anticipated feature film Mission: Impossible - Dead Reckoning Part One. #Etihad #MissionImpossible pic.twitter.com/IOUqXXRqhh

— Etihad Airways (@etihad) June 13, 2023

Uma semana atrás, foi anunciado que Tom Cruise, o roteirista e diretor Christopher McQuarrie e algumas co-estrelas compareceriam à estréia do filme no Oriente Médio, em Abu Dhabi, em 26 de junho.

Fazendo uma participação especial

Membros da tripulação de cabine da Etihad e aeronaves da Etihad fazem uma aparição no filme, que agora é a terceira parcela de Missão Impossível a ser filmada em locações nos Emirados Árabes Unidos. Vários cenários foram construídos no Midfield Terminal de 7,9 milhões de pés quadrados - embora ele possa não estar segurando a lateral de um Airbus A400M quando ele decola (como ele fez durante as filmagens de Missão: Impossível - Rogue Nation), Tom Cruise provavelmente estava acordado para algo que desafia a morte durante as cenas filmadas no telhado do edifício do terminal .

Novo Terminal Midfield do Aeroporto Internacional de Abu Dhabi (Foto: Aeroporto de Momberger)

Irene Trachtenberg, vice-presidente sênior de marketing e parcerias mundiais da Paramount Pictures, comentou: "Estamos felizes em fazer parceria com a Etihad e filmar em Abu Dhabi mais uma vez. Ter a aeronave e a tripulação de cabine da Etihad autenticamente no filme celebra nossa apreciação pela recepção calorosa que Abu Dhabi deu à nossa produção. Nossa parceria com a Etihad ajudará a alcançar a missão : Fãs impossíveis em todo o mundo, pois podem assistir aos filmes anteriores de Missão: Impossível no entretenimento a bordo enquanto voam para, de ou através de Abu Dhabi em suas próprias missões."

Benefícios premium, entretenimento a bordo

De junho a agosto, os passageiros First e Business podem desfrutar de um menu especial 'Movie Snacks', juntamente com uma lista de mocktails composta por bebidas temáticas como 'Mission Accomplished', 'Undercover Sipper', 'Secret Agent' e 'Thyme's Up'.

No final do ano, todos os passageiros da Etihad terão a chance de acompanhar os filmes anteriores de Missão: Impossível - o sistema E-BOX de entretenimento a bordo (IFE) da companhia aérea hospedará um novo canal com todas as sete parcelas da popular franquia, atualmente em andamento para eclipsar a marca de $ 4 bilhões de bilheteria.

Juntamente com suas ofertas de bordo, a Etihad deve lançar uma série de tarifas especiais com "ofertas autodestrutivas" e conteúdo de marketing de marca conjunta. A transportadora também sugeriu prêmios para os fãs da franquia de filmes, que "viajarão em sua próxima missão com uma experiência temática de filme ".

Via Simple Flying

O voo 513 de Santiago desapareceu em 1954 apenas para pousar em 1989. Verdade ou lenda?

O mistério do voo 513 de Santiago que 'desapareceu' em 1954, só para pousar em 1989 com 92 esqueletos.

A história do intrigante incidente que supostamente aconteceu com o voo 513 de Santiago entre 1954 e 1989 circula entre os crentes do 'sobrenatural' há décadas e ainda assim, as pessoas não têm certeza do que fazer com isso.

De acordo com um artigo publicado pelo tablóide Weekly World News em 1989, o voo 513 da Santiago Airlines decolou em 4 de setembro de 1954 de Aachen, na Alemanha Ocidental e estava programado para chegar a Porto Alegre, no Brasil, 18 horas depois.

No entanto, o avião simplesmente desapareceu durante o voo sobre o Oceano Atlântico. No momento do desaparecimento, as autoridades acreditavam que o avião havia caído e, nos anos seguintes, vários grupos de busca foram formados para procurar os restos mortais dos passageiros ou do avião, mas nada foi encontrado.

O tempo passou e décadas se passaram. A Santiago Airlines já havia encerrado as atividades em 1956, apenas dois anos após o suposto desaparecimento e depois de não encontrar um único vestígio de evidência de um acidente de avião, a busca foi cancelada.

Três décadas e meia depois, em 12 de outubro de 1989, o aeroporto de Porto Alegre, no Brasil, avistou uma aeronave não autorizada circulando em torno da base aérea. Os controladores de tráfego aéreo tentaram contato com o piloto, mas não obtiveram resposta.

Eventualmente, o avião chegou perto da pista e fez um pouso perfeito. Parecia em uma forma bem mantida e os motores ainda estavam funcionando mesmo depois que o avião tocou a base.

Assim que as autoridades aeroportuárias se aproximaram do avião com cautela, abriram as portas pelo lado de fora e, o que dizem, gelaram os ossos até o âmago.

Eles encontraram 92 esqueletos perfeitamente preservados das pessoas a bordo (88 passageiros e quatro tripulantes) “com segurança” afivelados em seus assentos. Ao abrirem as portas da cabine, viram que o piloto do avião, o capitão Miguel Victor Cury, também em forma de esqueleto, ainda mantinha as mãos nos controles.

Muitas pessoas não acreditaram na história, mas outras tantas apontaram um possível acobertamento dos fatos pela relevância do que aconteceu. O aparecimento do avião, 35 anos depois após sua decolagem, seria uma prova indiscutível de que foi aberta uma fenda no espaço-tempo exatamente no momento em que a aeronave atravessava o Atlântico.

Um desses defensores foi o Dr. Celso Atello, estudioso de paranormalidade que levantou a possibilidade da fenda temporal. Apesar disso, ele não soube explicar o motivo de todos dentro da aeronave aparecerem como caveiras após a viagem no tempo. Outro ponto que permanece uma incógnita nessa teoria é: como o piloto pousou o avião?

Existem muitas dúvidas sobre o acontecimento. Considerando que a história envolva questões que vão além do nosso conhecimento, quem pode dizer que viajantes do futuro não apagaram todas as evidências e pousaram o avião com esqueletos apenas como um sinal de que a viagem no tempo é possível?

Diversas tecnologias que hoje consideramos usuais já foram descritas em histórias de ficção científica, sendo consideradas como exageros ou fantasias. Não sabemos se um dia poderemos viajar no tempo, mas talvez esse caso mostre que o fato foi causado por uma tecnologia muito avançada que não podemos explicar ainda.

Verificação de fatos: essa história é verdadeira?

De um modo geral, há três razões pelas quais a história é amplamente considerada falsa.

Razão um: a má reputação do tabloide

Weekly World News era famoso por publicar 'histórias fictícias' em seu tabloide com mais frequência do que nunca. Quatro anos antes de lançar a história do voo 513, eles publicaram mais uma história do voo 914 da Pan Am, que desapareceu por 37 anos antes de reaparecer e pousar ileso.

Razão Dois: A História Parece… Familiar

A misteriosa história do voo 513 de Santiago parece estranhamente semelhante a um episódio do programa The Twilight Zone de 1961 intitulado 'The Odyssey of Flight 33', no qual a aeronave "de alguma forma, de alguma maneira" viaja no tempo até 1939.

Razão Três: Falta de Evidências

Nenhuma fonte confiável de notícias de 1954 pôde ser rastreada, a fim de confirmar que o voo realmente desapareceu no ar. Tudo o que temos é o recorte de jornal de 1989 para acreditar.

Fontes: Aditya Pandey (mensxp.com) e Meio Norte

Vídeo: Helixp 2023

O Helipark recebe todos os anos o maior evento de asas rotativas da América Latina, o HELIXP a edição do evento fica a cargo da empresa G2C events, que também tem outros eventos voltados para a aviação.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Aconteceu em 13 de junho de 1996: Acidente com o voo 865 da Garuda Indonesia no Japão

O voo 865 da Garuda Indonesia (GA/GIA 865) foi um voo internacional programado de Fukuoka, no Japão, para Jacarta, na Indonésia, via Bali, Indonésia. Em 13 de junho de 1996, o voo 865 caiu na decolagem da pista 16 do aeroporto de Fukuoka. Três dos 275 sofreram ferimentos fatais no acidente.

Aeronave

A aeronave envolvida era o McDonnell Douglas DC-10-30, prefixo PK-GIE (foto acima). Teve seu primeiro voo em 24 de abril de 1979 e foi entregue a Garuda Indonésia em 27 de julho de 1979. A aeronave tinha 17 anos na época do acidente, era o 284º DC-10 construído e seu número MSN era 46685.

Acidente

O voo 865 foi liberado para decolagem da Pista 16 do Aeroporto de Fukuoka, no Japão, levando a bordo 260 passageiros e 15 tripulantes. Os encarrecados pelo voo eram o Capitão Ronald Longdong, o Primeiro Oficial Yudhia Putra e o Engenheiro de Voo Dwi Prayitno.

Durante a rolagem na pista para a decolagem, subitamente, a tripulação do McDonnell Douglas DC-10-30 tentou abortar a decolagem após a falha do motor número 3 (direito). 

O cancelamento da decolagem ocorreu em velocidades próximas a V 2 e após a rotação do nariz. Após o desistência, foram feitas tentativas de parar a aeronave na pista por meio de freios, spoilers de solo e reversores de empuxo, mas a tripulação não conseguiu parar a aeronave dentro dos limites da pista, que saiu da propriedade do aeroporto.

O capitão afirmou que temia que a aeronave pudesse atingir prédios ou objetos se ele não abortasse a decolagem. Ao desacelerar, a aeronave deslizou por uma vala, uma cerca e uma estrada antes de finalmente parar a aproximadamente 620 metros (2.030 pés) além da cabeceira da pista.

Danos causados ​​à aeronave durante o deslizamento pelo solo causaram a quebra do trem de pouso e os dois motores montados nas asas foram arrancados das asas. A fuselagem quebrou em dois lugares, próximo à borda de fuga da raiz da asa e a aproximadamente 10,4 metros (34 pés) à ré da borda de fuga da raiz da asa.

O incêndio resultante destruiu as áreas entre as fraturas do casco e outras áreas da aeronave. Três passageiros morreram como resultado.

Mapa de assentos do voo 865 da Garuda Indonésia (os passageiros em 34K, 35K e 35J morreram)

Depoimento do piloto

Segundo nota do capitão quando foi entrevistado pela comissão de investigação, ele sentiu “algo incomum” ao tentar girar a aeronave. O capitão teria dito que a aeronave não conseguiu subir rápido o suficiente e que a velocidade caiu repentinamente entre 3 e 6 nós. Em seguida, ele disse que ouviu um baque e sentiu que o empuxo da aeronave também havia diminuído, de acordo com o relatório preliminar.

Investigação

Embora o CAS estivesse bem acima do V1 e a aeronave já tivesse decolado da pista, a decolagem foi abortada. Consequentemente, a aeronave saiu do final da pista, parou e pegou fogo. 

Estima-se que contribuiu para a rejeição da descolagem nesta circunstância o facto de o julgamento do CAP em caso de falha do motor ter sido inadequado. 

A investigação revelou que a lâmina da turbina que falhou havia operado por 30.913 horas e 6.182 ciclos. A General Electric aconselhou os clientes a descartar as lâminas após cerca de 6.000 ciclos.

O antigo número de registro da aeronave foi posteriormente usado em um dos dez Boeing 777-300ER da companhia aérea com o mesmo registro do DC-10-30 anterior.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipedia, ASN e baaa-acro

Aconteceu em 13 de maio de 1947: 50 mortos na queda do voo 410 da Pennsylvania Central Airlines nos EUA

O voo 410 da Pennsylvania Central Airlines era um voo regular de Chicago, em Illinois, para Norfolk, na Virgínia, com escalas intermediárias em Cleveland, Pittsburgh e Washington, DC. Na sexta-feira, 13 de junho de 1947, a aeronave que servia o voo, o Douglas C-54-DO (DC-4), prefixo NC88842, da Pennsylvania-Central Airlines (Capital Airlines), caiu em Lookout Rock nas montanhas Blue Ridge de West Virginia, enquanto a caminho de Washington. Todos os 50 passageiros e tripulantes a bordo morreram no que foi na época o segundo pior acidente de avião da história das viagens aéreas domésticas dos Estados Unidos.

Acidente

Uma renderização de um DC-4 da Capital Airlines

O voo 410 da Pennsylvania Central Airlines partiu de Chicago às 13h52 com destino a Norfolk, Virgínia, com escalas programadas em Cleveland, Pittsburgh e Washington, levando a bordo 47 passageiros e três tripulantes. 

A aeronave encontrou uma tempestade na perna de Chicago a Cleveland; a perna de Cleveland a Pittsburgh transcorreu sem intercorrências. Aproximadamente 30 minutos após a decolagem de Pittsburgh, a aeronave foi informada dos atrasos no tráfego aéreo e da deterioração das condições meteorológicas na aproximação a Washington.

O voo 410 solicitou uma rota de aproximação alternativa exigindo uma descida de 7.000 pés a 2.500 pés. O piloto transmitiu a posição deles em incrementos de 1.000 pés de 7.000 (às 18h05) a 3.000 pés (às 18h13). Não houve mais contato por rádio.

O voo 410 atingiu uma crista nas montanhas Blue Ridge, a cerca de duas milhas a leste do rio Shenandoah, na margem direita da perna noroeste do alcance do rádio Arcola, a uma altitude de aproximadamente 1.425 pés, a oito milhas ao sul de Charles Town, em West Virginia.

O Martinsburg Journal relatou no dia seguinte que "as autoridades locais foram alertadas porque a última palavra do avião foi seu relatório de rotina para Washington de que ele havia passado ao sul de Martinsburg a uma altitude de 5.000 pés com Washington a apenas 20 minutos de voo." 

O jornal noticiou que os destroços foram descobertos por James Franklin, de Washington, um oficial de manutenção da Pennsylvania Central Airlines, "em um avião fretado que voou para lá e simulou o que teria sido uma prática normal de voo para a companhia aérea".

O enterro coletivo foi ordenado pelas autoridades de saúde, depois que o FBI, a Cruz Vermelha e a Companhia Aérea da Pensilvânia (Capital), operadores do transatlântico, esgotaram todos os meios disponíveis para estabelecer a identidade dos cadáveres mutilados

Os passageiros do avião incluíram Dr. Courtney Smith, Silver Spring, Md., o diretor médico nacional da Cruz Vermelha americana; e David P. Godwin, Washington, chefe de controle de fogo do Serviço Florestal dos EUA.

Investigação

Manutenção

Não houve indícios de problemas mecânicos e ausência de reclamações anteriores do piloto. Cinco horas antes do acidente, uma inspeção geral sem problemas foi realizada em Chicago.

Altitude

O voo 410 solicitou e recebeu aprovação para uma abordagem alternativa (via aérea) para Washington DC. A rota específica aprovada (Airway 61 Red) foi aprovada recentemente pela Civil Aeronautics Administration (CAA) para a Pennsylvania Central Airlines (PCA), mas nenhuma altitude mínima foi definida. Além disso, o PCA ainda não havia estabelecido uma altitude mínima.

Causa provável

A investigação concluiu que o piloto errou ao descer abaixo da altitude mínima para a qual o vôo havia recebido autorização sem referências de solo adequadas. Além disso, a falha contribuinte foi atribuída ao Controle de Tráfego Aéreo e ao despachante PCA por fornecer uma autorização inadequada.

Ações corretivas

Em 8 de outubro de 1947, o CAB estabeleceu altitudes mínimas em rota e aproximação que eram uniformes para todas as transportadoras aéreas dos Estados Unidos. Em 10 de outubro de 1947, o CAB exigiu a instalação de “indicadores de alerta absoluto do terreno” em todas as aeronaves programadas da transportadora aérea.

Partes do avião ainda são encontradas no local do acidente

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com ASN, shannondale.org e Wikipedia

Avião de pequeno porte cai em campo de futebol na Zona Norte de Teresina (PI)

O avião estava com cinco pessoas, sendo uma criança, que ainda não foram identificados. Não há detalhes sobre estado de saúde. Eles foram encaminhados ao Hospital de Urgência de Teresina. Foi o segundo acidente aéreo em 24 horas em Teresina.

O avião Embraer (Neiva) EMB-711ST Corisco II Turbo, prefixo PT-RHJ, da empresa Concesso Sociedade Individual de Advocacia, com cinco pessoas, sendo três mulheres, um homem e uma criança, caiu em um campo de futebol na Vila Operária, Zona Norte de Teresina, nesta segunda-feira (12). O campo fica a menos de 1 km do aeroporto da capital e o avião tinha acabado de decolar. Foi a segunda queda de aeronave em Teresina nas últimas 24 horas.

O avião estava com cinco ocupantes que ainda não foram identificados, mas o piloto seria advogado e estaria levando a família. Até o momento, sabe-se apenas que uma mulher ficou ferida, mas não há detalhes sobre seu estado de saúde. Os cinco foram tirados com vida da aeronave e levados ao Hospital de Urgência de Teresina, Zona Sul da capital.

Segundo o Samu, três ambulâncias foram enviadas para atender ao acidente, sendo duas avançadas e uma simples e duas motolâncias. O Corpo de Bombeiros, a Polícia Militar e a Guarda Civil Municipal de Teresina também foram acionados.

Os bombeiros informaram que a aeronave tinha acabado de decolar da pista do aeroporto de Teresina e o piloto não conseguiu seguir viagem. Ele teria tentado voltar para a pista, mas não foi possível.

Avião caiu a cerca de 1 km do Aeroporto de Teresina, logo após decolar. Avião caiu a 3 km da pista

O avião caiu por volta das 12h no campo conhecido como Campo do Bariri, administrado pela Prefeitura de Teresina, que fica próximo ao aeroporto da capital. Ainda não se sabe o que causou o acidente.

A aeronave vinha de Fortaleza e parou em Teresina para abastecer antes de seguir para Tocantins.

O campo está em reforma e, durante a queda, havia trabalhadores no local, que viram o acidente. Nenhum deles foi atingido.

Avião caiu em lagoa de Teresina no domingo (11)

Um avião de pequeno porte caiu em uma região de mata na Zona Norte de Teresina nesse domingo (11). A comunicação entre o piloto e a torre foi registrada pelo radioamador Vianey Moura.

Áudio: último contato de piloto com torre de controle antes de avião cair em Teresina.

“Mayday significa emergência. É um termo que ele usou na hora para falar”, declarou o radioamador.

A aeronave saiu do Pará e tinha como destino Teresina. Estavam no avião o piloto Marcelo Ramos e o copiloto Jhony Francisco Alves dos Santos, de 38 anos. Eles foram resgatados sem ferimentos graves.

Em nota, o Aeroporto Senador Petrônio Portela, em Teresina, informou que a aeronave entrou em contato com a torre de controle declarando situação de socorro, mas não conseguiu pousar no aeroporto. Logo em seguida, o centro de operações aeroportuárias acionou um plano de emergência. Confira a nota completa ao fim da reportagem.

A TV Clube teve acesso ao áudio do piloto relatando que o motor da aeronave falhou e, por este motivo, ele precisou realizar um pouso forçado.

“O motor falhou. Eu mudei de tanque, rápido, continuou falhando, voltei para o outro motor, aí pronto, parou. Tentei reanimar ainda, não deu. Quando eu olhei pra baixo, era só casa. Quando eu olhei a minha direita, eu vi a lagoa. Eu disse ‘é bem ali assim’. Eu dei uma puxadinha rápida, puxei o manche rápido, ganhei um pouco mais de atitude. Aí atroei a lagoa, limpei o avião e a velocidade já vinha caindo, preparei o avião para o impacto”, afirmou o piloto no áudio.

A aeronave é de propriedade da TJ Agro, especializada em cultivo de soja localizada em Regeneração, no Piauí. A empresa é uma das maiores produtoras de grãos do país. O proprietário da empresa é Tiago Maximiano Junqueira, produtor da Fazenda Chapada Grande, em Regeneração.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e a administradora do Serviço Regional de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos (Seripa), foram acionadas. A Polícia Civil deve investigar o caso.

Nota do Aeroporto de Teresina:

O Aeroporto de Teresina (THE) informa que o avião que vinha de Redenção, no Pará, com destino a Teresina, Piauí, entrou em contato com a torre de controle declarando situação de socorro, mas não conseguiu pousar no aeroporto. O centro de operações aeroportuárias da CCR Aeroportos logo acionou o seu plano de emergência, direcionou membros da equipe para o local do ocorrido e acionou o Corpo de Bombeiro estadual e o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU), relatando o ocorrido.

Por Maria Romero e Andrê Nascimento, g1 PI -  Fotos: Adelmo Paixão/g1

Escorregador inflável aciona dentro de avião e fere comissária

Ocorrência em avião da Delta Air Lines aconteceu em um aeroporto dos Estados Unidos.

O equipamento foi acionado acidentalmente com a aeronave já preparada para a decolagem
(Foto: Reprodução/Redes Sociais)

Uma comissária de voo da Delta Air Lines foi ferida depois que um escorregador inflável foi acionado acidentalmente dentro de uma aeronave da companhia, nos Estados Unidos, sábado (10).

O Boeing 767-300 de matrícula N189DN seguia de Nova York (JFK) para Los Angeles (LAX), mas precisou fazer um desvio para Salt Lake City (SLC) por problemas técnicos. Após o pouso, os passageiros desembarcaram e, pouco mais de uma hora depois, já com todos a bordo novamente, o escorregador da porta traseira, que estava fechada, foi acionado acidentalmente.

Com o deslocamento do equipamento, semelhante ao de um airbag de um automóvel, uma comissária foi atingida, ferida na cabeça e, posteriormente, hospitalizada. O voo foi cancelado e a companhia aérea se desculpou pela ocorrência.

Nesta segunda-feira (12), a aeronave ainda permanecia em SLC. Há uma viagem programada para a próxima quarta-feira (14), de JFK para Milão (MXP), na Itália.

Via Marcel Cardoso (Aero Magazine)

509 lugares e mais ecológico: como é o maior avião comercial do mundo

O A380 é a maior aeronave comercial de passageiros do mundo (Imagem: Lufthansa Group)

Um A380, a maior aeronave comercial de passageiros do mundo, tem 509 assentos e usa 20% menos querosene em comparação com as aeronaves menores atualmente em uso. O avião foi colocado em operação pela Lufthansa pela primeira vez em três anos. O voo decolou da cidade alemã de Munique com destino a Boston, nos Estados Unidos.

Com a justificativa de serem muito caros e grandes, a Lufthansa guardou toda sua frota de aviões A380 e um hangar em setembro de 2021, no auge da pandemia de covid-19. Agora, além da rota Munique-Boston, a partir de julho um A380 também fará uma outra conexão com o aeroporto JFK, em Nova York. No inverno europeu, serão esperadas novas rotas, entre elas Bangcoc.

Aviões gigantes apesar da crise climática

Cada A380 conta com 509 assentos. O diretor da Lufthansa, Jens Ritter, diz que a capacidade é necessária com urgência. Somente neste verão europeu, cerca de 50 mil passageiros a mais poderão ser transportados graças a aeronave. No próximo ano, pelo menos um milhão de passageiros adicionais poderão viajar - o que segundo a empresa não seria possível sem os A380.

Gigante deve voar de forma mais ecológica. Embora a empresa não tenha divulgado informações sobre os custos de recolocação da aeronave, garante que, mesmo em uma época de austeridade e preocupações climáticas, a decisão vale a pena.

"Observamos os números com muito cuidado e decidimos positivamente; o A380 compensa." declarou Bettina Rittberger,porta-voz da Lufthansa.

Atualmente, a companhia voa para Nova York com o A340-600, mas o A380 possibilita 80% mais assentos, explica a porta-voz. Além disso, considerando os aviões menores atualmente em uso, o gigante usa 20% menos querosene e, portanto, CO2.

O A380 deve permanecer em serviço até 2027. Rittberger disse que os principais motivos são a retomada de um grande número de passageiros e gargalos que atrasarão a entrega de novas aeronaves adquiridas pela companhia.

Toda a frota de oito aeronaves A380 ficará estacionada em Munique. Por enquanto, serão reativados quatro aviões do modelo e mais dois de reserva. O destino de outras duas aeronaves do modelo ainda não foi decidido. Segundo a empresa, também ainda não foi decidido o que será feito com as aeronaves após 2027.

Símbolo da proeza técnica da Airbus

O A380 foi considerado, por vários anos, um símbolo da proeza técnica do grupo europeu Airbus. No entanto, rapidamente ficou claro que os quatro motores só poderiam ser operados de forma econômica e ecológica se quase todos os assentos fossem vendidos — o que acabou sendo viável em poucas rotas globais. Desta forma, apenas 251 aeronaves desse modelo foram produzidas.

A Lufthansa foi o terceiro maior cliente do A380, adquirindo 14 aeronaves. Os maiores compradores foram a Emirates, com 123 aeronaves, e a Singapore Airlines. Da frota de 14 aeronaves alemãs, a Airbus retomou seis, como parte de acordos contratuais para a aquisição de novos aviões.

O A380 voou pela primeira vez em abril de 2005, e o primeiro voo programado decolou em 2007, pela Singapore Airlines. A produção foi oficialmente encerrada há dois anos, com a Emirates recebendo o último modelo construído na fábrica da Airbus em Hamburgo, em dezembro de 2021.

Via UOL