Em 1º de janeiro de 1970, o ex-marido da presidente Dilma Roussef e outros militantes da VPR viraram notícia mundial ao sequestrarem o Caravelle, prefixo PP-PDZ, da Cruzeiro do Sul.
domingo, 1 de janeiro de 2023
Hoje na História: 1 de janeiro de 1989: O voo inaugural do avião Tupolev Tu-204
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| O encurtado Tu-204-300 (Foto: Lorenzo Giacobbo/Airways) |
Hoje na Aviação, o Tupolev Tu-204 operou seu voo inaugural em 1989. O avião foi projetado como uma família de aeronaves atendendo a diversos propósitos, incluindo passageiros, carga, combi e variantes de troca rápida.
A versão inicial, a série -100, era movida por turbofans Soloviev PS90 e foi certificada em janeiro de 1995. Ela entrou em serviço com o cliente de lançamento Aeroflot (SU) em fevereiro de 1996. A transportadora de bandeira russa encarregou a Tupolev de criar um substituto para seu Tu -154 trijet.
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| Em exibição no Paris Air Show de 1991 (Foto: Domínio Público, via Wikimedia Commons) |
Variantes
Durante o programa de teste e certificação, Tupolev desejava produzir uma variante adequada para operações ocidentalizadas. Uniu forças com a Rolls Royce e desenvolveu o Tu-204-120 com motor RB211-535, que voou pela primeira vez em 14 de agosto de 1992.
Outras versões do Tu-204 incluem o -200, que tem maior peso máximo de decolagem, mais combustível e maior alcance. A Tupolev também construiu o -300, que tem fuselagem mais curta e maior alcance. Isso foi introduzido pela Vladivostok Air (XF). Uma versão de carga foi lançada pela primeira vez em novembro de 1998 e entregue ao seu cliente de lançamento, a Cairo Aviation.
Há também o Tu-214, que é tecnicamente uma variante -200, mas produzido pela Kazan Aircraft Production Association (KAPO). Tem portas adicionais em comparação com a linha de base Tu-204 e maior peso bruto.
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| Um Tu-204-100C em exibição no MAKS Airshow em 2003 (Foto: Leonid Faerberg) |
Relançamento
A United Aircraft Corporation (UAC) está atualmente relançando o tipo para substituir as frotas Boeing e Airbus da Rússia que foram impactadas por sanções internacionais impostas à Rússia devido à invasão da Ucrânia.
A SU encomendou 40 Tu-214 com entregas até 2030. A expectativa é receber seu primeiro exemplar este ano, com as primeiras fuselagens já em produção. A SU criou um grupo de trabalho para se preparar para a chegada do tipo e começou a treinar pilotos em suas operações.
Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu com Airways Magazine
Hoje na História: 1 de janeiro de 1914 - O primeiro voo comercial programado de passageiros da história
Em 1 de janeiro de 1914, o primeiro voo comercial de passageiros programado do mundo ocorreu quando Antony Habersack Jannus pilotou um hidroavião da linha Benoist Tipo XIV de um aerobarco de São Petersburgo-Tampa de São Petersburgo a Tampa, Flórida. O passageiro era o prefeito de São Petersburgo, Abraham C. Pheil. Mais de 3.000 pessoas testemunharam a partida.
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| O barco voador Benoist Tipo XIV da SPT Airlines decola no primeiro voo comercial de passageiros programado, São Petersburgo, Flórida, 1 de janeiro de 1914 (Arquivos do Estado da Flórida, Memória da Flórida) |
O governo federal determinou que os pilotos de voos comerciais deveriam ser licenciados. Jannus se tornou o primeiro piloto com licença federal.
A SPT Airboat Lines foi fundada por um empresário local de São Petersburgo, Percival E. Fansler. Acordos foram feitos para que a cidade de São Petersburgo fornecesse um subsídio de US$ 2.400, pagável a US$ 40 por dia, se a SPT mantivesse uma programação de dois voos por dia, seis dias por semana, durante três meses. As passagens de passageiros custavam US$ 5,00.
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| Horário da linha de aerobarco de São Petersburgo-Tampa (Smithsonian Institution National Air and Space Museum) |
O Benoist Type XIV foi um biplano projetado por Thomas W. Benoist. O avião tinha 26 pés (7,925 metros) de comprimento. As asas superior e inferior tinham ambas uma extensão de 44 pés (13,411 metros). Vazio, o Tipo XIV pesava 1.250 libras (567 kg).
O Benoist de Jannus era movido por um motor Roberts Motor Company 1913 Modelo 6-X de seis cilindros em linha de dois ciclos, refrigerado a água, normalmente aspirado, 477,129 polegadas cúbicas (7,819 litros), que produzia 66 cavalos a 1.000 rpm e 75 cavalos de potência a 1.225 rpm.
Era um motor de transmissão direta que girava uma hélice de madeira de duas pás de 10 pés (3,048 metros) de diâmetro em uma configuração de empurrador. O motor tinha 1,334 metros (4 pés e 4,5 polegadas) de comprimento, 0,635 metros de altura e 0,610 metros de largura e 2 pés e 0 polegadas (0,610 metros) de largura. Ele pesava 275 libras (125 kg).
O avião tinha velocidade máxima de 64 milhas por hora (103 quilômetros por hora) e alcance de 125 milhas (201 quilômetros).
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| Percival E. Fansler, Prefeito Abraham C. Pheil e Antony H. Jannus com o barco voador Benoist Tipo XIV Lark of Duluth, 1º de janeiro de 1914 (Arquivos do Estado da Flórida, Memória da Flórida) |
Havia dois Benoist Tipo XIV, ambos adquiridos pela St. Petersburg Tampa Airboat Lines. Eles foram chamados de Lark of Duluth e Flórida. Nos três meses seguintes, os dois barcos voadores transportaram 1.205 passageiros e voaram mais de 11.000 milhas (17.702 quilômetros). Quando o subsídio municipal cessou, a companhia aérea deixou de ser lucrativa e a operação foi encerrada. A cotovia de Duluth foi usada para transportar passageiros em várias cidades dos Estados Unidos, mas foi danificada além do reparo em San Diego, Califórnia.
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| O piloto triunfante Tony Jannus acena ao pousar em Tampa na primeira etapa daquele primeiro voo regular em 1914 (Arquivos do Estado da Flórida, Memória da Flórida) |
O designer Thomas W. Benoist morreu em um acidente de bonde em Sandusky, Ohio, em 14 de junho de 1917. Tony Jannus se tornou um piloto de teste de Glenn Curtiss. Em 1916, ele estava demonstrando um novo barco voador Curtiss Modelo H na Rússia, bem como treinando pilotos. O avião caiu no Mar Negro perto de Sevastopol. Jannus e dois passageiros morreram.
Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu
Comissária de voo faz o impensado e passageiros surpresos pegam celulares para gravar
Uma comissária de bordo da companhia aérea espanhola Iberia Express usou o sistema de alto-falantes da aeronave para mostrar que seu talento não está apenas em exercer as funções de segurança e hospitalidade a bordo dos voos.
E assim, na véspera de Natal, ela cantou uma afinada versão de “All I Want For Christmas”, da cantora Mariah Carey, na frente de um avião lotado de passageiros. O momento foi registrado por várias câmeras, enquanto o avião voava de Palma de Mallorca para Madri, por volta das 18h30 do dia 24 de dezembro.
A comissária de bordo só foi identificada pelo primeiro nome, Andrea, depois que o vídeo foi compartilhado nas redes sociais da empresa aérea (abaixo) e por passageiros a bordo da aeronave (acima).
Tudo, no entanto, já estava ensaiado, já que a certo ponto o comandante informou aos passageiros que alguém a bordo queria cantar uma música para eles, momento em que a comissária pegou o microfone e esbanjou talento.
No queríamos perder la oportunidad de dejar por aquí un fragmento del precioso regalo que hizo Andrea, nuestra tripulante, a los pasajeros del vuelo Mallorca Madrid del pasado día de Nochebuena. ¡Gracias por compartir con todos tu talento, Andrea! 😍✈🎁 pic.twitter.com/29hkXrXTTo
— Iberia Express (@iberiaexpress) December 28, 2022
Via Carlos Ferreira (Aeroin)
Vídeo: Arremetida bem próxima a pista de pouso
You can always go-around 👍✈️📹 Jack G pic.twitter.com/n5m56E3EtK— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) December 28, 2022
Já ouviu falar em birdstrike?
As dimensões territoriais do Brasil tornam inevitável o uso de aviões para os mais diversos fins, e mesmo com uma grande circulação de cargas/passageiros, o país ostenta um baixíssimo índice de acidentes. Uma das razões para isso é a real preocupação das companhias aéreas com a segurança, e o consequente investimento em manutenção preventiva e programada como principal linha de atuação no dia-a-dia.
A engenharia, no entanto, não é o único alicerce da segurança aeronáutica, pois a presença de aves no entorno dos aeroportos configuram um risco pela possibilidade de colisão contra as aeronaves.
O que é birdstrike?
O termo birdstrike retrata o choque de um avião contra uma ave, seja no momento do pouso ou da decolagem, e isso tem como consequência:
- Possibilidade de acidentes;
- Prejuízos materiais;
- Impactos sobre a fauna;
- Perda de confiança no ativo mais importante dessa indústria: a certeza de viagens seguras.
Na maioria das vezes essas colisões causam incidentes de pequena monta, mas existem registros de acidentes tanto na aviação civil quanto na militar. Diante disso, a responsabilidade pelo gerenciamento desse perigo fica à cargo dos aeroportos – e não das empresas aéreas.
O Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) é um órgão ligado à FAB (Força Aérea Brasileira) que é o responsável por essa temática no Brasil e, recentemente, informou que o número de colisões já ultrapassou os 2 mil registros na última medição.
Como acontece o birdstrike?
A velocidade de uma aeronave na aproximação, decolagem ou pouso pode chegar a cerca de 300km/h, e o choque contra uma ave com 1 ou 2 kg de massa acaba sendo convertido em um impacto de toneladas. Por isso uma ave tão pequena e/ou leve pode causar tanto estrago.
Quanto maior for a velocidade do avião e o peso da ave, maior será a gravidade do choque. E, quanto mais animais próximos aos locais de operação (fluxo), maior a probabilidade de acidentes.
Colisões por birdstrike
O birdstrike pode comprometer a parte frontal (fuselagem, vidro dianteiro), as asas ou as turbinas de um avião. No que se refere aos vidros, eles podem estilhaçar (mais comum) ou até mesmo quebrar com o impacto; e isso não só dificulta a visibilidade, como permite a entrada de um intenso fluxo de ar na cabine de comando.
Nas fotos abaixo, pode-se observar o resultado de uma colisão que custou milhões de dólares para a companhia, e manteve a aeronave fora de operação por algum tempo.
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| (Fotos: FAB e Lift) |
Já com relação às turbinas, a ingestão das aves pode causar um comprometimento mecânico que obriga o piloto a interromper a viagem, e seguir para o aeroporto mais próximo.
Portanto, é o dano estrutural ou a perda de um motor que irá determinar tecnicamente o retorno do avião, e não a colisão em si. Caso os computadores de bordo não identifiquem falhas mecânicas ou problemas decorrentes desse impacto (vibração, por exemplo), o voo segue adiante.
A equipe de manutenção é quem investiga a extensão dos problemas nas turbinas, no pós-birdstrike, com um equipamento chamado boroscópio. Este permite visualizar internamente essa estrutura (inspeção visual).
Principais espécies envolvidas
O quero-quero, carcará e o urubu são as principais espécies de aves envolvidas com o birdstrike, e as duas primeiras são as grandes responsáveis por incidentes no Aeroporto de Guarulhos (SP), por exemplo.
Geralmente, a presença desses animais dentro dos aeroportos está associada a possibilidades de abrigo, alimento, água, descanso e nidificação, mas a pressão do entorno não pode ser desconsiderada (depósito irregular de lixo, perda de habitat).
Logo abaixo podem ser observadas as espécies mais atingidas por colisões entre 2011 e 2020.
Como prevenir o birdstrike?
Para responder essa pergunta, o Greentimes recorreu ao GRU Airport, a concessionária do Aeroporto Internacional de São Paulo em Guarulhos, para entender como é o dia-a-dia de quem trabalha na prevenção ao birdstrike.
Esse serviço existe há 12 anos, e atualmente os departamentos de Meio Ambiente e Segurança Operacional são os responsáveis por essa gestão. Do ponto de vista técnico, a instituição adota as seguintes rotinas:
- Controle da vegetação;
- Remoção de poleiros e abrigos;
- Modificação do ambiente evitando áreas propícias para a nidificação e dessedentação;
- Manejo direto de ovos e ninhos;
- Afugentamento com lasers (à noite ou em dias nublados) e buzinas, bem como utilização de outras aves para provocar a dispersão das espécies mais associadas ao birdstrike.
Para o GRU, “esse trabalho contínuo e preventivo de gerenciamento [do risco aviário] colabora com a redução do birdstrike, pois permite que os casos sejam identificados e mitigados previamente”, declara a instituição que apresenta uma média de 25 colisões por ano e nenhum acidente.
Dica de cinema
Em 2016, foi lançado o filme “Sully: o herói do Rio Hudson” que conta a história real de um voo que saiu de Nova Iorque com destino à Charlotte, nos Estados Unidos. Pouco tempo depois da decolagem, aconteceu o birdstrike. Confira o trailer abaixo!
5 coisas interessantes sobre o Lockheed L-1011 TriStar
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| Embora não tenha sido o primeiro a ser apresentado, o Lockheed L-1011 TriStar foi um dos jatos widebody pioneiros, e vários recursos inteligentes podem ser encontrados no avião (Foto: Getty Images) |
Já se passou mais de meio século desde que o Lockheed L-1011 TriStar voou pela primeira vez. O trijet voou pela primeira vez aos céus em 16 de novembro de 1970 e entrou em serviço com a Eastern Air Lines em 26 de abril de 1972. Apesar de ter cinco décadas de idade, o avião foi apresentado com várias inovações criativas que ajudaram a indústria da aviação a se adaptar a uma nova era.
Existem vários aspectos que o L-1011 trouxe aos passageiros em todo o mundo que hoje consideramos certos. Além disso, o jato também tinha vários recursos exclusivos. Da cabine ao cockpit, aqui estão cinco pontos interessantes sobre o avião.
5. Tinha sistemas de pilotagem altamente avançados
O sistema de controle de voo aviônico (AFCS) da aeronave consistia em uma das tecnologias mais inovadoras da época. Os pilotos podem fazer uso do controle de velocidade, sistema de navegação, sistema de controle de elevação direta e sistema de estabilidade. Além disso, o sistema CAT-IIIB Autoland ajudou o avião a pousar, mesmo em más condições climáticas.
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| O L-1011 realizou o primeiro vôo transcontinental sem a necessidade de mãos humanas nos controles ao realizar uma viagem de quatro horas e 13 minutos de Palmdale, Califórnia, a Washington Dulles (Foto: Ian Abbott via Flickr) |
Devido ao sistema de piloto automático de última geração do avião, o L-1011 recebeu autorização especial da Administração Federal de Aviação para pousar durante condições meteorológicas severas. Ao todo, o jato poderia realizar pousos cegos em clima de visibilidade zero. Enquanto outros widebodies tinham que ser desviados para outros aeroportos, aqueles que voavam no TriStar sabiam que pousariam onde o avião estava programado para chegar.
O moderno sistema de controle de voo automático fly-by-wire permitia que a tripulação de voo simplesmente ajustasse as mudanças de altitude e curso no sistema de controle de voo e os pilotos pudessem monitorar seus instrumentos. O avião poderia voar e pousar com intervenção mínima e descer sem problemas na pista, travando nos faróis de rádio do aeroporto.
4. Lavatórios foram instalados na parte de trás em um padrão circular
O TriStar tinha banheiros enrolados em sua antepara traseira . Eles foram colocados sob a entrada do motor número dois do avião. Os passageiros ficariam incomodados com o barulho estridente do motor e desanimados com o som de sucção.
As transportadoras que colocaram seus sanitários nesta formação se beneficiaram ao poder instalar até cinco lavatórios na parte traseira do avião. O L-1011 não foi a única aeronave a ter essa configuração. Aqueles que voaram no DC-8 notaram um padrão semelhante em suas viagens. No entanto, muitos widebodies têm apenas até quatro banheiros na parte de trás.
Em última análise, o TriStar tinha cozinhas subterrâneas. Portanto, havia mais espaço disponível no convés principal. Os membros da tripulação do TriStar costumavam apelidar de semicírculo de banheiros Cannery Row. O nome foi inspirado no livro de John Steinbeck sobre uma rua repleta de fábricas de conservas de sardinha que mais tarde levou à renomeação de Ocean View Avenue em Monterey, Califórnia, na qual o romance foi baseado.
3. A cabine tinha luxos inéditos
Embora a parte traseira da aeronave não parecesse uma experiência agradável, a cabine de passageiros tinha muitas delícias que antes eram uma raridade. Provisões VIP, como um armário embutido de tamanho normal para jaquetas, podem ser encontradas a bordo.
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| No geral, foi uma experiência relaxante a bordo do Lockheed L-1011, com os que estavam na aeronave desfrutando das ofertas luxuosas (Foto: Getty Images) |
Esses recursos foram apoiados por uma cozinha abaixo do convés que levantava iguarias culinárias, como filé mignons e costeletas de cordeiro, por meio de um par de elevadores. Os toques adicionais incluíram janelas resistentes ao brilho que ajudaram a melhorar a experiência geral do passageiro.
Mesmo que o motor tenha causado um tumulto no lavatório, a configuração na verdade reduziu o ruído na cabine principal. Os corredores extra-largos e as grandes lixeiras superiores adicionaram os toques finais para um ambiente espaçoso e confortável.
2. A Delta foi a única grande transportadora a voar com cinco variantes
A Delta Air Lines voou com o L-1011-1, -100, -200, -250 e -500. A transportadora com sede em Atlanta também foi a primeira empresa a operar simultaneamente três dos widebodies comerciais de primeira geração, com o Boeing 747 e o Douglas DC-10 também em sua frota.
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| O L-1011 TriStar trouxe à Delta Air Lines seus primeiros serviços transatlânticos e transpacíficos, abrindo novas oportunidades para a transportadora legada que ainda faz parte de sua rede principal (Foto: Museu do Voo Delta) |
O TriStar tinha muitos fãs, com os gostos da TWA apelidando-o de um dos mais seguros do mundo, mas foi a Delta que foi o maior cliente , assumindo 70 unidades do tipo. A empresa chegou a voar 56 desses aviões durante o mesmo período.
O Lockheed L-1011-1 TriStar pode atingir uma velocidade máxima de 552 mph (888 km/h) e atingir um alcance de aproximadamente 2.060 NM (3.815 km). A Delta também voou para 200 passageiros da classe econômica e 50 passageiros de primeira classe em suas rotas.
1. Ainda há um voando
Durante a década de 1990, a Orbital Sciences Corporation modificou um TriStar para ajudar nas tarefas de lançamento de foguetes. Atualmente operando como Stargazer da Northrop Grumman, o avião ainda desempenha um papel importante na indústria aeroespacial, participando de missões recentes.
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| Voando com o número de registro C-FTNJ enquanto estava na frota da Air Canada, o avião ingressou no programa espacial com o registro N140SC em 1992 (Foto: NASA) |
“Pegasus, o primeiro veículo de lançamento espacial comercial de desenvolvimento privado do mundo, é um foguete de três estágios lançado pelo ar e transportado pela aeronave“ Stargazer ”L-1011 da Northrop Grumman especialmente modificada,” compartilha a Northrop Grumman.
“Pouco depois de seu lançamento da Stargazer, a aproximadamente 40.000 pés acima do Oceano Pacífico, a Pegasus iniciou seu primeiro estágio, iniciando seu vôo bem-sucedido levando TacRL-2 à sua órbita pretendida.”
Uma lenda da indústria
No total, 250 Lockheed L-1011 TriStars foram construídos entre 1968 e 1984. O trijet pôde ser localizado em aeroportos em todos os continentes durante seu auge, ajudando a inaugurar uma nova geração de voos comerciais de longa distância. É fantástico que o veterano ainda tenha um cargo na aviação mais de 50 anos depois de ter voado pela primeira vez.
História: Avião roubado - O bizarro desaparecimento de um Boeing 727 em Angola
Em 2003, o caso mobilizou o FBI e a CIA para encontrar informações sobre o paradeiro da aeronave e dos tripulantes.
Foto do Boeing desaparecido (Wikimedia Commons)
Fabricado em 1975, o Boeing 727-223 de registro N844A pertencia a American Airlines durante quase três décadas, realizando viagens internacionais com as cores estadunidenses em sua pintura externa. Em 2002, no entanto, a aeronave foi posta em negociação pela TAAG, responsável pelas linhas aéreas de Angola, ficando 14 meses parada em Luanda.
Mesmo sem o desfecho, as dívidas de aeroporto retroativas, como segurança e limpeza, totalizavam mais de 4 milhões de dólares, dificultando a negociação sobre quem deveria assumir o valor após a conclusão. A manutenção também estava em dia, porém, todos os assentos de passageiros haviam sido removidos, além de contar com uma modificação que permitia o uso de combustível diesel.
A operação do avião ficou interinamente sob responsabilidade da empresa Aerospace Sales & Leasing, situada em Miami, que tinha a propriedade do veículo e, por isso, deveria cuidar de sua estadia, sendo realizado com esmero — pelo menos, até a noite de 25 de maio de 2003.
Furtando um Boeing
Acostumado com a rotina dos aeroportos e ciente de que o avião estava praticamente abandonado durante a negociação, o engenheiro de voo americano Ben Charles Padilla decidiu entrar na pista de maneira silenciosa e embarcar no avião, levando John Mikel Mutanto, um mecânico da República do Congo.
Apesar de ter licença para pilotagem aérea, Ben não tinha certificação para o modelo da aeronave, assim como Mikel sequer tinha experiências em uma cabine de controle. Mesmo assim, ambos conseguiram acessar a aeronave após o pôr do sol, ligar os motores e alinhar a uma das pistas do aeroporto, sem autorização da agência aérea.
De maneira irregular e improvisada para tomar menos tempo, Ben manobrou o avião e conseguiu obter impulso suficiente na pista para levantar voo. O transponder, equipamento responsável por transmitir um sinal do posicionamento do avião, foi desligado manualmente, e o piloto não respondeu o contato da torre de comando, decolando com todas as luzes apagadas.
Fotos de Ben Padilla na lista de desaparecidos da Embaixada Americana em Angola
(Crédito: Divulgação)
O avião seguiu o voo em direção ao sudoeste, sobre o Oceano Atlântico, sem manifestar problemas à olho nu, porém, foi a última vez que os dois homens foram vistos, bem como a aeronave.
Onde está o Boeing?
Ben, que tinha mais registros sobre seu histórico na aviação, entrou na lista de desaparecidos do FBI, que iniciou uma averiguação em parceria com a CIA. Juntas, as instituições realizaram buscas aéreas, marítimas e realizaram o contato com aeroportos de países vizinhos, sem sucesso. Tanto o avião, quanto os tripulantes, não tiveram nenhum vestígio físico localizado.
Algumas teorias, no entanto, chamaram a atenção de autoridades, como um avistamento de avião semelhante em julho do mesmo ano, na Guiné, sendo posteriormente indeferido pelo Departamento de Estado dos Estados Unidos.
Antes de desaparecer, o Boeing 727, N844AA, entregava combustível para minas de diamante, onde havia apenas pistas de pouso de terra (Foto: Mike Gabriel)
A irmã do suposto piloto, Benita Padilla-Kirkland, acrescentou outra hipótese, acreditando que a aeronave caiu em algum lugar na África e, se houve sobrevivência, Ben teria sido mantido na região contra sua vontade, como noticiou o USA Today.
Em setembro de 2010, um extenso artigo foi publicado na revista especializada Air & Space, que também não conseguiu concluir sobre o paradeiro — mesmo consultando testemunhas oculares e tendo acesso aos documentos diplomáticos americanos, apontaram que a busca em solo se estendeu ao Sri Lanka e Nigéria.
Fonte: Wallacy Ferrari (aventurasnahistoria.uol.com.br)
Mulher conta como é o seu 'relacionamento amoroso' com um avião
Sarah Rodo, uma mulher de 23 anos de Dortmund, na Alemanha, abriu o jogo sobre seu relacionamento não convencional com um avião que ela chama de namorado.
Sarah diz que tem objectofilia, o que significa que ela é sexualmente atraída por objetos inanimados. Embora ela tenha tido namorados humanos no passado, ela diz que é seu avião, a quem ela chamou de “Dicki”, que realmente a fez se sentir completa.
Ela percebeu sua atração por objetos pela primeira vez quando tinha 14 anos e, antes de Dicki, teve um relacionamento com um trem expresso chamado ICE 3.
Apesar de tentar namorar homens, Sarah descobriu que não conseguia sentir a mesma atração romântica pelas pessoas. que ela fazia com objetos inanimados. Ela explica que anseia por intimidade física com seus objetos de uma forma que nunca fez com as pessoas, e que o sexo que faz com eles é o melhor que já teve.
Sarah tem uma coleção de aeromodelos baseados no Boeing 737 e dorme com eles todas as noites. Ela também tem duas tatuagens dedicadas ao avião em seu braço.
Além de manter as modelos sempre perto dela, Sarah é apaixonada por aviação e gosta de vê-los pousar e decolar em aeroportos, levando até um em miniatura quando sai de casa para sentir que está sempre com o objeto) amado.
Sarah admite que algumas pessoas não entendem seu amor por Dicki, mas seus amigos a apoiaram quando ela revelou a eles sobre sua sexualidade.
Ela diz que no momento em que pôs os olhos no avião, ela imediatamente se sentiu apaixonada e só quer estar com ele o tempo todo. Ela acrescenta que estar com seu 737 a torna a pessoa mais feliz, e que ela se sente segura e quer passar todo o tempo com ele.
Embora Sarah admita que adoraria se casar com o avião, ela sabe que isso não é legalmente possível na Alemanha. Independentemente disso, ela continua perdidamente apaixonada por seu amado avião e pretende continuar seu relacionamento único.
Via Mistérios do Mundo - Fotos: Mercury News and Media
Tecnicamente já existe um jato executivo supersônico e um cliente já fez um pedido
Em meio ao burburinho em torno do futuro transporte supersônico hoje em dia, é fácil esquecer que a Bombardier do Canadá quebrou a barreira do som, ou Mach 1, com uma versão de teste de voo de seu principal jato executivo de longo alcance em 2021.
Como resultado, os planos da NetJets de comprar 24 exemplares do Global 8000 da Bombardier faz com que seja creditado ao jato o fato dele ser supersônico.
Em maio de 2021, um exemplar de teste de voo dedicado (FTV5) do Global 7500 da Bombardier – modificado para incorporar sistemas/hardware do novo Global 8000 da empresa – subiu à altitude na costa da Califórnia com uma mistura de combustível de aviação sustentável. Em seguida, nivelou e acelerou para Mach 1.015 (670 mph/1.078 kmh a 40.000 pés), tornando-o o transporte comercial/executivo mais rápido desde o Concorde.
Ao assistir ao vídeo do voo da Bombardier, parece que a tripulação colocou o avião em um mergulho para ganhar velocidade supersônica, o que pode dar aos críticos e concorrentes uma oportunidade de discutir sobre a alegação da empresa de que boa forma exigiria ter sido feita em voo verdadeiramente nivelado. Devido aos feriados, a Bombardier ainda não esclareceu se a aeronave alcançou Mach 1 em voo nivelado ou com o nariz abaixado.
Ainda assim, a empresa com sede em Quebec conseguiu manter o voo em segredo por 12 meses, revelando apenas sua reivindicação na Convenção Europeia de Aviação Executiva (EBACE 2022) deste ano em Genebra, na Suíça. Embora a revelação tenha gerado algumas manchetes, grande parte da mídia não deu bola. A Bombardier voou a aeronave de teste acima de Mach 1 para definir ela oficialmente como o jato executivo mais rápido de todos os tempos, um avião com velocidade máxima certificada de Mach 0,94 (620 mph/998 km/h a 40.000 pés).
Em essência, a certificação do Global 8000 para operação Mach 0,94 exigia que a aeronave de teste fosse mais rápida que Mach 1, explicou recentemente o vice-presidente de engenharia da Bombardier, Stephen McCullough, à Aerospace Testing International. “Pensando em nossa demonstração de conformidade, temos um envelope normal e um envelope de teste e, como fabricante original, é nossa responsabilidade ir além do envelope normal.”
Então o FTV5 fez isso, provando que o quase idêntico Global 8000 também será capaz. Vale a pena notar que, além de fuselagens novas, a Bombardier planeja converter um número significativo de Global 7500s existentes para Global 8000s – é assim que eles são semelhantes. Veja bem, a Bombardier não está afirmando que o Global 8000 é um avião que operará rotineiramente em velocidade supersônica, por mais que o seja.
“Na verdade, tratava-se de mostrar que as análises eram boas”, disse McCullough. “Uma aeronave operacional pode ser afetada pelo vento ou alguma outra influência que a leve além de Mach 0,94 e a melhor maneira de mostrar conformidade robusta era ir além de Mach 1.”
Olhar para fora do cockpit para uma aeronave acompanhante F-18 Hornet com o pós-combustor aceso foi um bônus, McCullough reconheceu: “A parte divertida foi encontrar uma aeronave acompanhante que pudesse estar ao lado e fornecer uma indicação de velocidade calibrada em velocidades acima de Mach 1. … Acabamos indo para a NASA e usando um de seus F-18.”
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| F-18 Hornet da NASA em formação em uma aeronave de teste Bombardier Global 7500 |
Com toda essa qualificação fora do caminho, não é exagero esperar que uma capacidade supersônica raramente usada ainda seja algo que a NetJets – e seus clientes – possam observar ao lado do alcance excepcional do 8000 quando o jato for lançado em 2025. O avião voará 8.000 milhas náuticas (9.200 milhas terrestres, 14.800 km) a Mach 0,85.
Isso abre novos segmentos de voos diretos de Londres a Perth, Cingapura a Los Angeles ou Dubai a Houston, por exemplo. Combinado com a velocidade, é um ponto de orgulho maior para proprietários e operadores.
Aqueles que possuem e voam no Global 8000 podem querer guardar na memória o “comparo” que solidifica seu novo status como o jato executivo certificado mais rápido. O reclamante anterior mais rápido do mercado era o G650 da Gulfstream, que foi certificado com uma velocidade máxima de 0,925 Mach (610 mph/982 kmh). O galgo da Bombardier é 10 mph mais rápido, eles podem dizer, evitando mencionar sua capacidade supersônica latente até que haja uma aposta na mesa.
O acordo da NetJets no final de novembro com a Bombardier inclui um pedido firme de quatro jatos (avaliados em US$ 312 milhões), oito conversões de aeronaves encomendadas anteriormente e aeronaves já encomendadas ou em serviço. Em um comunicado de imprensa que acompanha o anúncio, o provedor de ações fracionárias disse que “também trabalhará com a Bombardier para atualizar toda a frota Global 7500 em serviço para jatos Global 8000 quando eles começarem a receber pintura de sua nova aeronave principal…”
E é um carro-chefe, até o sistema de iluminação de cabine Soleil baseado no ritmo circadiano, que se integra ao sistema de gerenciamento de voo do avião para produzir luz ambiente de simulação dinâmica da luz do dia que pode ajudar a combater o jet lag.
Navegando a 41.000 pés, o Global 8000 apresenta uma altitude de cabine de apenas 2.900 pés e possui Bombardier Pũr Air e tecnologia avançada de filtro HEPA para substituição rápida e fresca do ar. Para até 19 passageiros e tripulantes, a cabine incorpora assentos Nuage, introduzidos no Global 7500, com uma “posição de gravidade zero” ajudando os passageiros a chegarem a seus destinos revitalizados e revigorados.
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| Bombardier Global 8000 |
Comentando sobre o acordo com a NetJets, Eric Martel, presidente e CEO da Bombardier, disse: “A nova aeronave Global 8000 é a solução definitiva para proprietários exigentes da NetJets, oferecendo uma experiência de aviação privada verdadeiramente perfeita”.
Ele também pode ter dito que, nas circunstâncias certas, pode proporcionar uma experiência supersônica. É uma alegação que a malfadada e pretensa fabricante de jatos supersônicos, Aerion, nunca teve a chance de demonstrar. O avião comercial supersônico da Boom Aerospace pode um dia oferecer aos passageiros que compram passagens a oportunidade se o CEO da empresa, Blake Scholl, puder continuar impulsionando o projeto.
Mas os proprietários e locadores fracionários da NetJets podem se gabar de corridas supersônicas em alguns anos – mesmo que seus Global 8000s tenham que ir ladeira abaixo para fazer isso.
Via Fernando Valduga (Cavok) - Imagens: Divulgação
História: O dia em que 1.122 passageiros voaram em um único Boeing 747
Quantos passageiros você pode caber em um Boeing 747? Em qualquer lugar entre 400 e 500 é normal, mas há um caso em que ele chegou a atingir 1.122 passageiros.
Isto aconteceu em entre 24 e 25 de maio de 1991 como parte da "Operação Salomon", com a companhia aérea israelense El Al evacuando os judeus etíopes para Israel. Esta operação estabeleceu um recorde para o maior número de passageiros em um voo, que ainda se mantém até hoje.
Passageiros evacuados como parte da Operação Solomon – estes estão a bordo de uma aeronave Boeing 707 - Foto: Getty Images
Aumentando a capacidade do 747
Instalar 1.122 passageiros em um 747 não é, naturalmente, normal. A capacidade típica de três classes do 747-400 é de cerca de 416 e 410 para o mais novo 747-8. O máximo permitido pelos regulamentos para o 747-400 é de 660. Este é o limite de saída – com base no número que pode ser evacuado com segurança da aeronave em um tempo especificado. Para o 747-200 (como usado na Operação Salomão), o limite de saída é de apenas 550.
Para a maior capacidade em uso normal, o líder é o 747-400D. Esta foi uma variante de alta capacidade desenvolvida para o mercado doméstico japonês, com uma faixa mais curta, mas capacidade de até 600 (ou 568 em uma configuração de duas classes). Apenas 19 aeronaves foram encomendadas, e a última foi reformada em 2014.
Mesmo a alta capacidade 747-400D só pode transportar 660 (Foto: Kentaro Iemoto)
Então, como foi alcançada uma capacidade tão alta? Como um voo não comercial, El Al excedeu claramente o limite regulamentado. Mais importante ainda, todos os assentos foram retirados (como você pode ver na fotografia da aeronave 707 utilizada para a operação). Além disso, a carga era limitada, já que os passageiros viajavam principalmente sem pertences. E o combustível também pôde ser reduzido para o voo de pouco mais de 2.500 quilômetros.
Operação Salomon
Mais importante do que como foi alcançado – por que aconteceu? A Operação Salomão surgiu após anos de guerra civil na Etiópia. Em 1991, o governo estava perto de ser superado por rebeldes militares. O governo israelense (com o apoio do planejamento dos EUA) decidiu intervir e evacuar os civis judeus envolvidos no agravamento do conflito.
A chegada dos evacuados em Israel (Foto: Getty Images)
A Operação Salomão foi a terceira missão desse tipo para evacuar civis para Israel e evacuou a maioria das pessoas. Estava originalmente planejada para operar durante cerca de duas semanas, mas foi reduzida para apenas 48 horas (daí as enormes capacidades). No total, evacuou 14.325 judeus etíopes de Adis Abeba para Tel Aviv.
Foram utilizadas até 34 aeronaves da força aérea israelense e El Al. Estes incluíam aeronaves militares 747-200, 707 e C-130 Hercules.
Um 747-200 da El Al foi a aeronave que bateu recorde (Foto: Norman Cox)
Qual foi o total?
Devemos dizer que há alguma disputa sobre o total máximo de passageiros transportados. Algumas fontes dizem que foi de 1.078 ou 1.088, enquanto outras afirmam que foi de até 1.122. Qualquer um destes números o tornaria de longe o mais alto já transportado e ainda se qualificaria para o recorde. Há também relatos de que dois bebês nasceram durante o voo.
O recorde oficial com o Guinness World Records é registrado como 1088 passageiros (incluindo os dois bebês), mas também anota relatórios diferentes.
Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu
sábado, 31 de dezembro de 2022
Um Feliz Ano Novo a todos amigos do Blog Notícias e Histórias sobre Aviação e do Site Desastres Aéreos!
Muita saúde, paz e conquistas para todos!
Abraços,
Jorge Tadeu
Uma seleção de 15 dos melhores filmes com aviões
Planejando uma farra de filme de avião para as férias? Nós cobrimos você! Nossos 15 melhores filmes de avião levam em consideração filmes cujo enredo se passa principalmente em vôo (exceto alguns que são obrigatórios para os fãs de aviação), sua recepção crítica e do público, bem como sua popularidade geral.
Alguns filmes podem não ter tido um bom desempenho nas bilheterias, mas continuam populares mesmo assim. Achamos que esses filmes são alguns dos melhores títulos para um entusiasta da aviação. Omitimos documentários e filmes históricos como “Kitty Hawk: The Wright Brothers’ Journey of Invention”.
Aviso: todos os filmes desta lista apresentam viagens aéreas como um ponto importante da trama e não são necessariamente adequados para exibição em voos.
Pegue a pipoca e aperte os cintos!
15. Sem Escalas (Non-Stop)
Liam Neeson interpreta um US Marshal alcoólatra encarregado de encontrar um assassino depois de receber mensagens de texto ameaçando a morte de outro passageiro se as exigências do assassino não forem atendidas.
É um dos thrillers de ação que os espectadores esperam de Neeson. Também é um divertido passeio de avião se você estiver disposto a olhar além dos buracos na trama e das inconsistências óbvias.
14. Voando Alto (View from the Top)
Donna, uma garota de uma cidade pequena, deseja escapar de sua situação atual e fazer seu nome no mundo. Tornar-se comissária de bordo a deixa um passo mais perto de seu objetivo.
Neste filme, Gweneth Paltrow estrela como uma garota de estacionamento de trailers que sonha em ser uma comissária de bordo elegante - e ela tem o cérebro e o desejo de alcançá-lo. Você também verá nomes como Mike Myers, Christina Applegate e Candice Bergen.
13. Passageiro 57 (Passenger 57)
Antes do 11 de setembro, havia muitos filmes de aviões terroristas. Neste filme de 1992, quando um mestre terrorista escapa de seus captores e assume o controle do avião, um voo comum da Flórida para Los Angeles se torna um pesadelo.
Apenas um especialista antiterrorista (Wesley Snipes), passageiro do avião sequestrado, pode detê-lo.
12. Con Air - A Rota da Fuga (Con Air)
Cameron, interpretado por ninguém menos que Nicolas Cage neste filme cult, é um prisioneiro condenado injustamente que logo será libertado quando seu avião for sequestrado por outros criminosos.
Ele tenta tomar o controle do avião e voltar para casa enquanto eles assumem o controle. Você pode adivinhar o resto do enredo deste filme de ação de 1997.
11. Serpentes a Bordo (Snakes on a Plane)
Sean Jones, uma testemunha, está a caminho de Los Angeles para testemunhar contra Eddie Kim, um chefe da máfia. Flynn, o agente do FBI que acompanha Sean, deve, no entanto, salvar os passageiros de um desastre causado por cobras soltas.
De acordo com rumores de Hollywood, Samuel L. Jackson, que interpreta o agente do FBI, queria estar no filme por causa de seu título ridículo. Curiosidade, uma cobra caiu de uma lixeira na vida real; aconteceu em 2016.
10. Plano de Voo (Flightplan)
Kyle Pratt (Jodie Foster), uma engenheira de aviação americana recentemente viúva que mora em Berlim, retorna aos Estados Unidos com sua filha de 6 anos, Julia, a bordo de uma aeronave que ela ajudou a projetar, um novo Elgin E-474 (vagamente baseado no Airbus A380) operado pela Aalto Airlines.
Qual é o problema? O marechal do céu (Peter Sarsgaard) e o capitão (Sean Bean) a bordo informam que seu filho não embarcou na aeronave. É um ótimo filme de suspense psicológico de mistério de 2005 cujo enredo se passa no ar.
9. Voo United 93 (United 93)
Paul Greengrass escreveu e dirigiu este thriller docudrama de 2006. O filme segue os eventos a bordo do voo 93 da United Airlines, um dos quatro voos sequestrados durante os ataques de 11 de setembro e o único que não atingiu o alvo devido à intervenção dos passageiros e da tripulação.
As atuações são sutis e não sentimentais para um filme como esse de um evento da vida real que chocou a aviação comercial e o mundo, mudando nossa realidade para sempre naquela manhã fatídica.
8. Duro de Matar 2 (Die Hard 2)
John McClane (Bruce Willis) voltou à tela grande para salvar o Aeroporto Internacional de Dulles. Esta sequência começa um ano após os eventos do primeiro filme, mas desta vez os terroristas tomaram conta do aeroporto de Washington D.C. e apenas McClane pode detê-los. Se ele não puder, eles derrubarão aviões deliberadamente.
Se você gosta de apostas altas e muitas cenas de luta, este é o filme para você. Também é um ótimo filme de férias, muito parecido com o primeiro da série - você sabia que “Die Hard” era um filme de Natal, certo?
7. Prenda-Me se For Capaz (Catch Me If You Can)
Leonardo DiCaprio interpreta o fraudador do FBI da vida real, Frank Abagnale Jr., neste filme de Steven Spielberg. Se passar por um piloto da Pan-Am é uma das maneiras inteligentes de Abagnale de fugir do agente do FBI Carl Hanratty (Tom Hanks) (apesar de ter 17 anos e não ter experiência de voo).
Junto com a inesperada amizade entre um agente do FBI e um falsificador de banco, o filme é recheado de detalhes vintage da aviação dos anos 1960 que irão agradar a qualquer fã daquela época de ouro da aviação, uma época mais inocente.
6. O Aviador (The Aviator)
Martin Scorsese dirigiu e escreveu o filme de drama biográfico americano de 2004, The Aviator. Vemos Leonardo DiCaprio novamente nesta lista, agora no papel de Howard Hughes, Cate Blanchett no papel de Katharine Hepburn e Kate Beckinsale no papel de Ava Gardner.
O filme é baseado no livro de não ficção de Charles Higham, "Howard Hughes: The Secret Life", publicado em 1993. Ele retrata a vida de Howard Hughes, um pioneiro da aviação e diretor do filme Hell's Angels, de 1927 a 1947.
5. O voo (Flight)
Denzel Washington estrela este filme de Robert Zemeckis como um piloto alcoólatra que consegue evitar um acidente de avião com algumas manobras que desafiam a física.
Enquanto ele é elogiado por salvar tantas vidas (o acidente teve apenas algumas baixas), uma investigação faz com que ele e todos ao seu redor questionem seu estado de espírito e ações pouco ortodoxas para salvar vidas.
4. Voo Noturno (Red Eye)
Red Eye é um filme de suspense psicológico americano de 2005 dirigido por Wes Craven. O filme segue uma gerente de hotel (Rachel Adams) que se envolve em uma trama de assassinato terrorista durante um voo noturno para Miami.
É um daqueles filmes de terror altamente psicológicos que criam a quantidade certa de tensão e nunca desistem. Não é o filme mais realista, mas com certeza é divertido, principalmente com Cylian Murphy como principal antagonista.
3. Sully: O Herói do Rio Hudson (Sully)
A incrível história do piloto da US Airways, Chesley “Sully” Sullenberger. Em “Sully”, de Clint Eastwood, vemos Tom Hanks interpretando Sullenberger, que foi saudado como um herói depois de fazer um pouso de emergência no rio Hudson sem vítimas.
Este filme biográfico é um retrato bastante matizado do piloto que nem o reverencia nem o condena pelos eventos que ocorreram. Vale a pena assistir.
2. Aeroporto (Airport)
“Aeroporto” é um filme de drama de desastre aéreo americano de 1970, escrito e dirigido por George Seaton e estrelado por Burt Lancaster e Dean Martin. Ele estabeleceu o gênero de filme de desastre dos anos 1970, baseado no romance de 1968 de Arthur Hailey com o mesmo nome. É também o primeiro de quatro filmes da série Airport. Ganhou mais de US$ 128 milhões, apesar de ter um orçamento de US$ 10.
A primeira sequência do filme de sucesso de 1970, Aeroporto 1975 (também conhecido como “Airport '75'”), seria lançada em 1974. Ambos os filmes são exagerados e um pouco demorados, mas o primeiro é essencial para os fãs de aviação.
1. Apertem os Cintos... O Piloto Sumiu! (Airplane!)
Como você pode ver no trailer, “algumas das piadas e piadas em “Airplane” não voariam no ambiente da cultura de cancelamento de hoje, mas na época em que foi lançado, o filme é o ouro da comédia no seu melhor.
O filme de 1980 é uma paródia do gênero de filme de desastre, especificamente o filme da Paramount Zero Hour! de 1957, do qual o enredo, os personagens centrais e alguns diálogos são levantados. Ele também incorpora muitos elementos de Aeroporto 1975 e outros filmes da série Aeroporto.
Humor surreal e comédia pastelão em ritmo acelerado, incluindo trocadilhos visuais e verbais, piadas, piadas e humor obscuro, são marcas registradas do show.
Menção honrosa 1: Amor Sem Escalas (Up in the Air)
Esta comédia romântica de funcionários corporativos que vivem de suas malas é estrelada por George Clooney, Anna Kendrick e Vera Farmiga.
Clooney é um homem que está a apenas alguns milhares de quilômetros de alcançar um de seus objetivos de vida - 10 milhões de milhas de passageiro frequente - quando sua empresa corta seu orçamento de viagens - um gosto de seu próprio remédio, já que a história é centrada no viajante corporativo. “downsizer” interpretado por Clooney.
Menos cheio de ação e mais voltado para o personagem, o filme é bem atuado e tem um roteiro excelente e divertido que nos dá uma espiada no que é voar com frequência.
Menção honrosa 2: Um Fio de Esperança (The High and the Mighty)
“The High and the Mighty” é um filme de “desastre” americano da WarnerColor de 1954 no CinemaScope dirigido por William A. Wellman e escrito por Ernest K. Gann, que também escreveu o romance de 1953 que inspirou seu roteiro.
O elenco do filme foi liderado por John Wayne, que também atuou como co-produtor. Dimitri Tiomkin, o compositor do filme, ganhou um Oscar por sua trilha sonora original, e sua canção-título também foi indicada ao Oscar.
Sabemos que perdemos alguns, como "Vivos" (Alive), o primeiro filme da saga "Premonição" (Final Destination), ou o clássico filme de Ação de Graças, "Antes Só do que Mal Acompanhado" (Planes, Trains and Automobiles), então, se você quiser que adicionemos mais filmes a esta lista, talvez de uma lista internacional, não deixe de nos deixar seus comentários aqui nesta postagem.
Divirta-se e um Feliz Ano Novo
Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu com Airways Magazine
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