NOTÍCIAS E HISTÓRIAS SOBRE AVIAÇÃO

quinta-feira, 14 de junho de 2012

Twitter expõe ataque aéreo secreto da CIA

No Iêmen, usuários da rede social divulgam, pela primeira vez, uma operação secreta de drones da CIA, acompanhada minuto-a-minuto

Apesar de ser tarde da noite, as redes sociais no Iêmen estavam em plena atividade. Fazia poucos minutos que um ataque por controle remoto – os chamados “drones” guiados pela CIA – tinha atingido um comboio de veículos em uma parte remota do país, matando três supostos militantes.

O ataque, como todos os ataques do tipo, realizados pelos EUA nos últimos anos fora de zonas de guerra, deveria ser secreto. Porém, o advogado Haykal Bafana, que mora na capital, Sana, começou a transmitir pelo twitter, minuto a minuto, o que se passava. Pouco depois da uma hora da manhã da quinta-feira, 17 de maio, ele postou o seguinte:

....

“#Yemen AGORA | Ataque de mísseis a carros em Wadi Hadhramaut.
Próximo à cidade de Shibam.
Suspeita de que seja um ataque de drone dos EUA”.

Como ele explicou ao Bureau of Investigative Journalism, parceiro da Pública, seus parentes vivem em Shibam, uma cidade de 30 mil habitantes. “Quando o primeiro ataque aconteceu, a cidade – que estava sem luz na hora – ficou completamente iluminada. Meus parentes ligaram imediatamente para me contar sobre o ataque”.

“Até agora, nenhum ataque”

No dia anterior, o advogado já havia tuitado que aviões “drones” estavam sobrevoando a região de maneira suspeita. A província de Hadhramaut, um ex-sultanato esparsamente povoado, fica bem distante do sul do Iêmen, considerado problemático pelos americanos e onde ocorre a maioria dos ataques de aviões dos EUA controlados remotamente.

Há alguns anos ocorrem atividades militantes na região, segundo os moradores e desde 2010 aviões “drones” de vigilância sobrevoam a área. Mas nunca houve um ataque de “drone”antes desse. “Há quatro ou cinco dias, os meus parentes começaram a me contar sobre aviões “drones” sobrevoando a área em plena luz do dia, a toda hora, o que é raro. Militantes também foram vistos andando na área, talvez preparando o terreno para uma rota de fuga das batalhas no sul do país. Todo mundo sentia que algo estava para acontecer”, lembra Haykal Bafana. Ele tuitou as notícias para os seus seguidores.

.....
#Yemen | Há muitos relatos de “drones” sobrevoando Hadhramaut,
em especial em Shibam/Qatn (rota para a Arábia Saudita).
Até agora, nenhum ataque.

Quando o ataque finalmente aconteceu nas primeiras horas da quinta-feira, já não era segredo onde seria o alvo. Um pouco mais cedo, sites em árabe na cidade de al-Mukalla, capital da província, publicaram que um comboio de supostos rebeldes da Al Qaeda estava se dirigindo rumo ao norte. Esta notícia também foi bastante retuitada.

Assim que os veículos se aproximaram de Shibam, à uma da madrugada, pelo menos um carro, um Toyota Hilax, foi destruído por mísseis. A força aérea do Iêmen não possui equipamento ou know-how para fazer um ataque de precisão deste tipo durante a noite.

Agências de notícias depois revelariam que houve um ataque por drones, e que dois dos mortos no ataque foram Zeid bin Taleb e Mutii Bilalafi, ambos descritos como líderes locais da Al Qaeda. Como dezenas de ataques dos EUA no Iêmen, este deveria ter sido realizado secretamente. Porém, o twitter e outras redes sociais estavam acompanhando a operação ao vivo.

“É incrível como a mesma tecnologia usada pela CIA para matar pessoas com os drones no Iêmen está ajudando o povo do Iêmen a tuitar sobre os ataques enquanto eles ocorrem”, diz Noel Sharkey, professor de robótica na Universidade de Sheffield, no Reino Unido. “Eles podem nos mandar fotos e nos aproximar do horror que estão vivendo. Assim, a tecnologia em pequena escala pode até barrar o uso de tecnologia militar em grande escala”.

#NoDrones

Redes sociais como Facebook e Twitter – que tiveram um papel importante na primavera árabe no Iêmen – agora sendo amplamente utilizadas para atrair a atenção em relação ao aumento de ataques de drones dos EUA nas últimas semanas.

Como observa Haykal Bafana, poucos minutos depois de ter tuitado a respeito do ataque, a notícia foi postada no Facebook e em pequenos sites de notícias em árabe.

“O uso da internet aqui no Iêmen é de apenas 2%. Mas mesmo assim faz uma grande diferença. Muitas pessoas recebem suas notícias através de pequenos sites locais em vez de agências estrangeiras ou estatais. E o twitter é cada vez mais importante”.

Quando o conselheiro sênior de Obama em contraterrorismo John Brennan visitou Sana após o ataque, houve um protesto online no twitter com a hashtag #NoDrones.

O ativista iemenita Sadam al-Adwar (@sadamtweety), por exemplo, disse “Sou contra #terrorismo & #extremismo, e também sou contra #drones. É contra-producente & leva a mais extremismo”.

E @WomanFromYemen, conhecida como a consultora Atiaf al-Wazir, tuitou aos seus mais de 8 mil seguidores: “Para cada manchete que você lê a respeito de ‘militantes’ mortos por drones no #Yemen, pense nos mortos civis que não são contados. #NoDrones.’

Dando um furo sem saber

O ataque que ocorreu no Iêmen parece ter sido o primeiro a ser acompanhado ao vivo pelo twitter.

“Eu nunca tinha ouvido falar de pessoas tuitando enquanto os drones estavam atacando”, diz o Dr Micah Zenko, da ONG americana Council on Foreign Policy, um expert em questões de segurança no Iêmen. “Isso é um golpe contra o mito de que se pode manter esses ataques secreto”.

Há um precedente. No ano passado um paquistanês desavisadamente tuitou sobre a presença de helicópteros de ataque das Forças Especiais dos EUA a caminho de matar Osama bin Laden. No dia 1 de maio de 2011, o consultor de TI Sohaib Athar tuitou o seguinte:

Helicóptero sobrevoando Abbottabad a uma da manhã
(um acontecimento estranho).

Depois de um “barulhão de janela tremendo”, ele discutiu o que aconteceu naquela noite pelo twitter, enquanto as forças especiais dos EUA finalizavam sua controversa missão. Ele respondeu a um seguidor que “mudou para Abbottabad para ‘permanecer seguro’”.

Porém, quando surgiram as notícias sobre a morte de Bin Laden, lamentou: ‘Uh oh, agora eu sou o cara que tuitou ao vivo o ataque a Bin Laden sem saber”.

Reportagem publicada pelo Bureau of Investigative Journalism. Clique aqui para ler o original, em inglês.

Fonte: Chris Woods e Jack Serle, do Bureau of Investigative Journalism via apublica.org - Imagem: Reprodução

Pesquisa: mundo reprova ataques de aviões teleguiados

A política da administração do presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, de utilizar cada vez mais ataques com aviões não tripulados e teleguiados para matar suspeitos de terrorismo, é amplamente rejeitada em todo o mundo. É o que mostra um estudo sobre a imagem dos Estados Unidos no exterior, do Centro de Pesquisa Pew. Em 17 dos 21 países pesquisados, mais da metade da população desaprova o uso de drones (como são chamados em inglês) em missões contra grupos e líderes extremistas em países como Paquistão, Iêmen e Somália, disse o Pew nesta quarta-feira.

"Existe uma percepção disseminada que os EUA agem unilateralmente e não consideram o interesse dos outros países", afirmam os autores do estudo. Isso é especialmente verdade em países muçulmanos, onde as atividades antiterrorismo ainda são "amplamente impopulares."

Mas nos Estados Unidos a maioria (62%) aprova este tipo de ação. "Para prevenir ataques terroristas nos Estados Unidos e salvar vidas americanas, o governo conduz missões contra terroristas específicos da Al-Qaeda, algumas vezes usando aviões pilotados remotamente", disse o chefe de contraterrorismo da Casa Branca, John Brennan, em abril. Ele afirmou, em uma detalhada defesa de tal política, que os alvos são escolhidos ao ser pesada a possibilidade de capturá-los e qual é a ameaça que representam para o país.

A campanha global sob o comando de Obama matou vários líderes extremistas, talvez mais do que qualquer outro método, incluindo mais de uma década de operações especiais no Afeganistão. Um ataque no Paquistão neste mês matou o suposto segundo homem no comando da Al-Qaeda, Abu Yahya al-Libi.

"Nós continuamos a observar que o público acredita que Obama não cumpriu sua promessa de procurar apoio internacional antes de utilizar força militar, e isso está relacionado à reprovação dos ataques aéreos não tripulados", disse o presidente do Centro de Pesquisa, Andrew Kohut. A pesquisa de opinião, intitulada "Opinião global sobre Obama piora, políticas internacionais criticadas", foi conduzida por telefone ou entrevistas pessoais entre março e abril.

No Paquistão, ataques teleguiados da CIA alvejaram suspeitos por anos, com o governo paquistanês condenando-os publicamente mas em segredo continuando a trabalhar com a inteligência americana em operações conjuntas. Isto mudou após a incursão do comando especial SEAL dos fuzileiros navais dos EUA, que matou Osama bin Laden no ano passado, levada a cabo sem a permissão e o conhecimento do Paquistão. As informações são da Associated Press.

Fonte: Agência Estado/Estadão - Imagens: Reprodução

Ataque de avião não tripulado mata 3 no noroeste do Paquistão

Um ataque de avião americano não tripulado matou ao menos três insurgentes nesta quinta-feira na região tribal do Paquistão próxima à fronteira com o Afeganistão, informaram fontes dos serviços de segurança paquistaneses.

O aparelho (similar ao da foto abaixo) disparou dois mísseis contra o mercado central de Miranshah, a cidade mais importante do Waziristão do Norte, reduto de talibãs e da Al-Qaeda, informaram fontes oficiais paquistanesas.

"Um drone dos Estados Unidos lançou dois mísseis contra uma barraca do mercado central e ao menos três militantes morreram", disse à AFP um funcionário paquistanês.

Fonte: AFP via Terra

Apresentação da Esquadrilha da Fumaça é impedida em Ribeirão Preto (SP)

Superintendente do Daesp taxou evento como ato irresponsável.

Voos aconteceriam no dia em que a cidade comemora 156 anos.

O Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp) impediu a apresentação da Esquadrilha da Fumaça no dia 19 de junho em Ribeirão Preto (SP) – data em que a cidade completa 156 anos. Segundo o órgão, o evento afetaria a segurança dos passageiros e aeronaves no Aeroporto Leite Lopes. Um dos argumentos usados foi o crescimento de 42% na movimentação do local em 2011.

Caso a apresentação acontecesse o aeroporto teria que ser parcialmente interditado para pousos e decolagens. A interrupção prejudicaria três mil passageiros e 66 voos que ocorrem diariamente no local.

"Seria um ato de irresponsabilidade do Daesp autorizar o acesso a milhares de pessoas à área interna do aeroporto em pleno funcionamento. Eu, como dirigente de órgão público, entre outras atribuições, tenho a responsabilidade de preservar a segurança e a vida das pessoas”, afirmou o superintendente do departamento, Ricardo Volpi.

Outro item questionado pelo departamento é que a Prefeitura comunicou informalmente sobre o evento na terça-feira (12). Segundo o órgão a solicitação deveria ter sido feita formalmente e com mais antecedência à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), Polícia Militar (PM) e as empresas aéreas - que teriam que alterar os horários de voos.

A PM, segundo o Daesp, também se manifestou contra o evento alegando que sua realização traria problemas de segurança aos usuários.

Força Aérea

Procurado pelo G1, o capitão da Força Aérea Brasileira (FAB) Igor Rocha disse que não foi informado sobre o cancelamento da apresentação.

Segundo o capitão, a FAB recebeu dois pedidos para a apresentação da Esquadrilha da Fumaça em Ribeirão. Uma solicitação foi encaminhada pelo Aeroclube da cidade para que o evento acontecesse nos dias 23 e 24 de junho e o outro pela Prefeitura para ser no dia 19.

A Prefeitura e o Aeroclube decidiram realizar os voos na data do aniversário da cidade.

Prefeitura

A Prefeitura informou que o evento realizado tradicionalmente na cidade recebe apenas o apoio da Administração, pois é realizado pelo Aeroclube da cidade. No entanto, a determinação causou surpresa ao Executivo.

Segundo a Administração Municipal, um ofício foi entregue ao Daesp em tempo hábil informando data, horário e até expectativa de público do evento.

Leia também: Aeroporto de Ribeirão, SP, precisa ser quatro vezes maior, aponta estudo.

Fonte: Cristiane Zambroni (G1 Ribeirão e Franca) - Foto: Reprodução/EPTV

Helicópteros do estado devem fazer voo de teste na sexta-feira, em Goiás

Empresa fabricante das aeronaves está fazendo manutenção nas máquinas.

No dia 8 de maio, a aeronave da Polícia Civil caiu e matou oito em Piranhas.

Os helicópteros da Polícia Militar (PM) e do Corpo de Bombeiros de Goiás devem fazer um voo de teste na sexta-feira (15). A ação faz parte da manutenção que está sendo realizada pela equipe da empresa fabricante das aeronaves.

“Se tudo der certo, na sexta-feira faremos um voo teste, inclusive com a participação da imprensa, para mostrar para a sociedade a segurança das máquinas, e para que o Corpo de Bombeiros possa voltar a operar em resgate e a PM em prevenção e combate a roubos”, afirma o comandante de missões especiais da PM, Wellington Urzeda.

A manutenção começou a ser feita na segunda-feira (11), e até a tarde desta terça-feira (12), segundo os representantes da fabricante Agusta Westland, não houve nenhuma surpresa. “Até agora não houve nenhuma substituição de peça ou componentes importantes que não sejam aqueles que já estavam programados”, afirmou o comandante Urzeda.

Queda de helicóptero

No dia 8 de maio, o helicóptero da Polícia Civil caiu na zona rural de Piranhas, em Goiás. Oito pessoas morreram, sete policiais e o principal suspeito da chacina de Doverlândia, no dia 28 de abril. Um documento divulgado pela representante da fabricante no dia 28 de maio diz que o motor estava com potência muito baixa ou sem potência nenhuma e também aponta que houve queda da rotação do rotor principal [hélice do helicóptero] antes e no momento que o helicóptero impactou no chão.

Sobre a vistoria nos rotores das aeronaves, o comandante Urzeda informou que as peças devem passar por revisão após completarem 800 horas de voo: “Vai ser feita uma inspeção visual. Se acontecer algum fato que chame a atenção, os técnicos e o engenheiro tomarão providências”. Após o voo de teste, as máquinas serão ou não aprovadas para voltar a voar.

Clique aqui para assistir a reportagem.

Fonte: G1 GO, com informações da TV Anhanguera

Aeronáutica implanta laboratório para abrir e ler caixas-pretas no Brasil

G1 conheceu como investigação extrai informações sobre tragédias aéreas.

Número de caixas-pretas lidas saltou de 2, em 2009, para 31, em 2011.

A Aeronáutica implantou no ano passado, em Brasília, um laboratório com capacidade de abrir e analisar dados de caixas-pretas de aviões civis e militares que tenham se envolvido em acidentes no Brasil. O G1 visitou o local para acompanhar o trabalho dos especialistas do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

Após a instalação do Laboratório de Análise e Leitura de Dados de Gravadores de Voo (Labdata), no ano passado, foram abertas e analisadas no Brasil 31 caixas-pretas de aeronaves ligadas a acidentes. Em 2009, somente dois equipamentos tinham sido lidos após serem enviados para o exterior.

Dentre as caixas-pretas lidas em 2011 no Brasil há algumas de Bolívia e Colômbia.

Antes da implantação do laboratório, a Aeronáutica mandava os gravadores para exterior em casos estritamente necessários. Isso porque há custos no deslocamento dos investigadores e a aeronave precisava parar de operar enquanto os dados são obtidos. Foi isso o que ocorreu em 2007 com o gravador do Airbus da TAM que colidiu contra um prédio no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, deixando 199 mortos.

“Ainda não temos a capacidade total de ler caixas-pretas danificadas (como atingidas fogo, cabos cortados, com interferências ou que sofreram algum dano), pois vamos adquirir em 2012 os kits para leitura mais complexa. Já conseguimos ler alguns gravadores danificados, entre eles o de uma aeronave boliviana e de um Learjet que caiu na Baía de Guanabara quando faria um pouso no Aeroporto Santos Dumont, e que sofreu oxidação", disse ao G1 o coronel Fernando Camargo, que apurou as causas do acidente da TAM e é gerente do projeto que implantou o Labdata.

“No caso do Learjet, tivemos que abrir a caixa metálica que protege e tirar a placa de memória, colocando-a em outro gravador do mesmo fabricante para que pudéssemos ler”, acrescenta o oficial. Se aberta de forma inadequada ou por pessoa não treinada, tudo pode ser perdido.

“O gravador de dados, que registra informações como velocidade, altitude e como se comportaram os sistemas da aeronave, é hoje matéria-prima fundamental para a entender o que ocorreu em um acidente, pois nos dá informações precisas. Já o de voz não é tão imprescindível, usamos apenas diálogos importantes. Às vezes, a Justiça nos pede a transcrição dos diálogos e nem sempre os temos”, explica Camargo. Cada dado que a caixa-preta grava é chamado de "parâmetro".

Outra caixa-preta que deu trabalho, após ser queimada externamente, foi a do acidente com um LET da companhia Noar, que caiu no Recife em julho, deixando 16 mortos. O gravador de voz foi aberto no Brasil, já o de dados teve de ser levado aos Estados Unidos. "Já em 2010, no caso de um Bandeirante que sofreu um acidente grave e a caixa-preta foi danificada, nem a fabricante conseguiu fazer a leitura e nós não tínhamos o cabo compatível para recuperar as informações. Pela internet ele custava muito caro, mas um amigo conseguiu comprar e nos enviar pelo correio”, relembra.

O Cenipa é o órgão responsável por investigar acidentes aéreos no Brasil conforme a lei federal de 1982 que criou o Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Sipaer). Segundo o chefe do Cenipa, brigadeiro Carlos Alberto da Conceição, auditoria da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) apontou que o Cenipa atingiu em 2009 um nível de conformidade de 96% conforme os padrões internacionais, empatado em primeiro lugar com a Agência Européia para a Segurança da Aviacão (Easa). Não é necessária a homoloagação da Icao para o Cenipa possuir um laboratório de caixa-preta.

Como é o processo

O avião tem duas caixas-pretas, que normalmente ficam na parte traseira da aeronave: uma que armazena os dados do voo- dependendo da aeronave, podem ser até mil parâmetros por até 40 horas - e outra de voz, com os diálogos da cabine. Novos modelo, chamados de combo, unem as duas gravações em uma só caixa.

Caixa-preta que registrou os dados da tragédia com um LET da Noar, que caiu

no Recife deixando 16 mortos, foi aberta e lida no Labdata do Cenipa

Quando o gravador não está danificado, não é necessário ser aberto. Um cabo é conectado e, através de sua ligação a um software compatível do fabricante da caixa-preta, é possível recuperar um arquivo com os dados e o áudio. O trabalho mais difícil vem em seguida: a conversão da memória em bits em informações tangíveis sobre o que ocorreu com o avião.

“Cada tipo de caixa-preta tem uma cablagem (modelo de cabo para download do arquivo bruto) e um software diferente para ser usado. A partir de sua aplicação conjunta, obtemos um arquivo em código binário que armazena os dados sobre o que ocorreu durante o voo. As pessoas não conseguem entender o que houve com o avião apenas olhando os bits, precisamos convertê-los nos dados reais”, diz o oficial.

Cada sequência de 12 bits é chamada de "palavra". Existem caixas-pretas que gravam de 32 a 1.024 palavras por segundo. Para a conversão, o investigador informa ao computador em quais bits e em quais conjuntos de palavras o software deve buscar os registros do que precisa saber.

Para entender o que provocou a tragédia, o Cenipa precisa saber em quais palavras cada parâmetro foi gravado.

Caixas-pretas passam por análise antes da recuperação de dados sobre o acidente

Outra análise é feita com a gravação das conversas da cabine, que passa por uma mesa de som onde é possível melhorar a qualidade e separar os quatro canais de áudio (piloto, copiloto, ambiente da cabine e do engenheiro - este último quase não é mais usado).

Problemas no Brasil

Dentre preocupações recentes do Cenipa quanto ao registro de dados está no fato de orientar companhias aéreas e pilotos para que, no caso de incidentes graves durante o voo, a caixa-preta seja desligada. Isso porque a gravação é contínua e, ao término do limite da memória, recomeça, perdendo todos os dados antigos.

A determinação de desconectar a caixa-preta após algo grave é obrigatória procedimentos expedidos pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), mas nem sempre cumprida.

Também há uma avaliação sobre o destino final das caixas-pretas após a cópia, como a possibilidade de apagar-se a memória e manter os dados apenas sob poder do órgão que apura a tragédia.

“Há uma discussão no Grupo Internacional de Investigadores de Gravadores, do qual fazemos parte, sobre o que fazer com as caixas após a leitura. Normalmente, não temos porque manter em nossa posse e devolvemos às empresas. Mas as informações podem em seguida ser copiadas, manipuladas, e usadas para outros fins. Ainda não há um consenso sobre esta questão”, acrescenta o coronel Camargo.

Em caixas-pretas danificadas, gravador deve ser aberto e módulo de memória

retirado para que informações possam ser lidas

Para 2012, o Cenipa pretende adquirir para o laboratório kits que permitirão abrir e ler caixas-pretas com problemas ou que foram atingidas pelo fogo, água ou parcialmente destruídas e também uma estação de solda e ferramentas eletrônicas específicas para estes trabalhos, permitindo ao país maior independência na investigação de acidentes aéreos.

Clique aqui e assista a reportagem.

Fonte e fotos: Tahiane Stochero (G1)

Nasa lança telescópio que irá mapear buracos negros

NuSTAR permanecerá por dois anos no espaço.

Sonda vai detectar emissões de raios X com resolução jamais vista.

A Nasa colocou em órbita o telescópio nuclear NuSTAR na tarde desta quarta-feira (13). A sonda vai detectar as emissões de raios X e mapear buracos negros com resolução jamais vista.

O NuSTAR (Matriz de Telescópios Eletroscópicos Nucleares) foi instalado no foguete Pegasus, que seguiu acoplado a um avião usado como trampolim para o projétil.

O foguete decolou a 11,9 mil metros de altura sobre as ilhas Marshall, no Oceano Pacífico equatorial, e se desprendeu do avião às 13h17 do horário de Brasília.

Imagem do telescópio NuSTAR fornecida pela Nasa

O NuSTAR possui espelhos e detectores de raios X que, segundo os responsáveis pelo projeto, permitirá anos de descobertas astronômicas.

Durante dois anos, o NuSTAR, que permanecerá a 550 quilômetros da Terra, buscará buracos negros, rastros de supernovas e as partículas emitidas pelos maciços buracos negros que viajam em velocidades próximas à da luz.

Avião leva o foguete Pegasus - Foto: AP

Fonte: G1, com agências internacionais

Chávez exibe avião não tripulado da Venezuela

Drone tem 'função de reconhecimento', disse o presidente.

Ele foi desenvolvido com apoio de Irã, Rússia e China e deve ser exportado.

O presidente da Venezuela, Hugo Chávez, exibiu nesta quarta-feira (13) o primeiro avião não tripulado - para uso civil e militar - fabricado na Venezuela, com o apoio de Irã, Rússia e China, destacando que já prevê sua exportação, ao lado de outras armas de fabricação nacional.

É "um dos três aviões que já fabricamos aqui e vamos seguir fabricando (...) e não apenas para uso militar, mas também para emprego civil", disse Chávez durante reunião com comandantes no ministério da Defesa.

Os aviões não tripulados (drones) foram desenvolvidos com a ajuda de "Rússia, China, Irã e outros países aliados", revelou Chávez, que atualmente se recupera do tratamento de radioterapia contra um câncer.

O presidente citou ainda o progresso da construção da fábrica de fuzis AK103, com o apoio da Rússia, que deve produzir 25 mil armas e até 70 milhões de balas ao ano. "É um direito nosso, que não teríamos se fôssemos uma colônia, mas somos um país livre e independente".

O presidente da Venezuela, Hugo Chávez, ao lado do ministro da Defesa, Henry Rangel Silva,

durante visita ao ministério nesta quarta-feira (13) em Caracas

O general Julio Morales, presidente da Companhia Anônima Venezuelana de Indústrias Militares (Cavim), precisou que o drone "não transporta armamento", tem raio de ação de 100 km, "autonomia de voo de 90 minutos e pode atingir uma altitude de 3.000 metros".

Segundo Morales, é "um sistema de aviões não tripulados exclusivamente para defesa" com "função de reconhecimento", que pode ser utilizado para "trabalho de vigilância de tubulações, florestas, estradas, diques e qualquer outra estrutura".

O drone foi montado com peças fabricadas na Venezuela sob a orientação de engenheiros militares capacitados no Irã.

O avião tem 4 metros de envergadura por 3 metros de comprimento, e pode transmitir em tempo real e simultaneamente fotos e vídeos de observação, incluindo "imagens noturnas" em um futuro próximo, destacou Morales.

Fonte: AFP via G1 - Fotos: AFP

Contrato de concessão de aeroportos é assinado nesta quinta

Anac e consórcios assinam contratos para a administração dos aeroportos.

Leilão dos aeroportos de SP e Brasília rendeu ao governo R$ 24,5 bilhões.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) assina nesta quinta-feira (14) os contratos com os consórcios que vão administrar pelos próximos anos os aeroportos de Guarulhos, Campinas e Brasília, leiloados no início de fevereiro.

A cerimônia de assinatura será em Brasília, às 15h, na sede da Anac, e contará com a presença do ministro da Secretaria de Aviação Civil (SAC), Wagner Bittencourt.

O prazo inicial previsto para assinatura dos contratos era 4 de maio. Esse prazo foi prorrogado pelo menos duas vezes até a confirmação da cerimônia para esta quinta-feira.

As mudanças foram motivadas pela análise de dois recursos apresentados à agência contra o resultado do leilão do aeroporto de Viracopos, em Campinas; pela extensão do prazo para que os três consórcios encaminhassem documentos à Anac; e também para tentar encaixar o evento em data que permitisse a presença da presidente Dilma. No entanto, apesar do adiamento, não há previsão de participação da presidente.

De acordo com a Anac, a transferência do controle desses aeroportos à iniciativa privada não vai implicar em aumento de tarifa para os passageiros.

Consórcios vencedores

O governo arrecadou R$ 24,5 bilhões com o leilão dos aeroportos de Guarulhos, Viracopos e Brasília, ágio total de 347% considerando o valor mínimo de R$ 5,477 bilhões exigido pelos três.

O aeroporto de Guarulhos foi arrematado pelo consórcio Invepar por R$ 16,213 bilhões - ágio de 373,5% sobre o valor mínimo. Campinas ficou com o consórcio Aeroportos Brasil que ofereceu R$ 3,821 bilhões, ágio de 159,75%.

Já o terminal de Brasília ficou com o consórcio Inframérica Aeroportos, que pagou R$ 4,501 bilhões, ágio de 673,89%. O consórcio é o mesmo responsável pela administração do aeroporto de São Gonçalo do Amarante, no Rio Grande do Norte, leiloado em agosto de 2011.

Cada um dos três aeroportos será administrado por uma Sociedade de Propósito Específico (SPE) formada pelos consórcios vencedores (51%) e a Infraero, estatal que é atual operadora dos aeroportos, e que será sócia das SPE com 49% do capital.

A operação dos aeroportos, assim como os investimentos, vai ser de responsabilidade dos consórcios. Antes disso, haverá um prazo de seis meses de administração conjunta entre eles e a Infraero, prorrogável por outros seis meses.

Investimentos

Para o aeroporto de Guarulhos, maior do país, o volume de investimentos previsto é de R$ 4,6 bilhões. Em Campinas, serão aplicados R$ 8,7 bilhões. No aeroporto de Brasília estão previstos investimentos de R$ 2,8 bilhões.

Os consórcios serão obrigados por contrato a realizar uma série de obras para ampliar a capacidade de atendimento de passageiros e absorver o aumento da demanda por voos no país nos próximos anos.

O contrato prevê duas fases de investimentos, sendo que a primeira delas deve ser concluída antes da Copa de 2014.

Para o aeroporto de Guarulhos, estão previstos investimentos da ordem de R$ 1,38 bilhão até a Copa de 2014, ou seja, na primeira fase. Entre elas está a construção do terceiro terminal, com capacidade para processar pelo menos 1.800 passageiros internacionais em hora pico durante o embarque e 2.200 passageiros internacionais em hora pico no desembarque.

Outra obra obrigatória é a construção de um pátio para atender pelo menos 32 aeronaves, sendo que 20 dessas posições deverão ter ponte de embarque junto ao terminal de passageiros. A concessionária também terá que implantar uma área de segurança com 90 metros de largura por 90 metros de comprimento, no final de uma das cabeceiras de pista.

No aeroporto de Brasília serão investidos cerca de R$ 626,53 milhões até a Copa de 2014. Entre as obras obrigatórias para esse período está a construção de um novo terminal de passageiros com capacidade para processar pelo menos mil passageiros domésticos em hora pico durante o embarque e 1.200 passageiros durante o desembarque.

A concessionária também deverá construir um pátio com capacidade para 24 aeronaves, sendo pelo menos 15 dessas posições com ponte de embarque.

Já o aeroporto de Campinas vai receber investimentos da ordem de R$ 873,05 milhões até a Copa de 2014. Entre eles está a construção de um novo terminal com capacidade para processar pelo menos 1.550 passageiros domésticos em hora pico durante o embarque e o desembarque.

A concessionária deverá ainda concluir um pátio para 35 aeronaves, sendo pelo menos 28 posições com ponte de embarque. Outras medidas são a construção de área de segurança de 90 metros de largura por 90 metros de comprimento em duas cabeceiras de pista e o alargamento de pista de rolamento.

Para a segunda fase de investimentos em Campinas está prevista a construção da segunda e terceira pistas de pouso e decolagem. A primeira deverá ter pelo menos 3.600 metros de comprimento. A segunda, 2.600 metros de comprimento.

Concessão dos aeroportos

Quem assume os aeroportos

Guarulhos – Consórcio Invepar (composto pela Invepar Investimentos e Participações e Infraestrutura, com participação de 90%, e operadora Airport Company South Africa, com 10%)

Campinas – Consórcio Aeroportos do Brasil (45% da Triunfo Participações e Investimentos, 45% da UTC Participações e 10% da Egis Airport Operation, da França)

Brasília – Consórcio Inframérica (50% da Infravix Participações e 50% da Corporación America, da Argentina)

Investimentos previstos e prazo de concessão

Guarulhos - R$ 4,6 bilhões em 20 anos de concessão

Campinas – R$ 8,7 bilhões em 30 anos de concessão

Brasília – R$ 2,8 bilhões em 25 anos de concessão

O que acontece com os contratos em vigor

De acordo com a Anac, os contratos assinados pela Infraero nos três aeroportos, como aluguel de espaços comerciais ou terceirização da administração de estacionamentos, serão cumpridos até o fim. Depois, as concessionárias (empresas privadas mais a Infraero) vão definir um novo processo de concessão desses espaços e serviços.

O que acontece com os servidores da Infraero nos três aeroportos A concessionária poderá solicitar à Infraero a transferência de parte de seus funcionários, mas é o trabalhador que decide se quer deixar a estatal. O acordo fechado com o sindicato da categoria prevê estabilidade de 5 anos para os funcionários que aceitarem a transferência, com data limite de 31 de dezembro de 2018. Além disso, eles vão receber benefício de 1,2 salário por ano trabalhado na Infraero.

Fonte: G1 - Foto: Reprodução

quarta-feira, 13 de junho de 2012

Conheça a fábrica do Airbus A320 na China

A linha de montagem do Airbus A320 está localizada na fábrica em Tianjin, no norte chinês.

Clique aqui para ver o álbum de fotos completo (Reuters/UOL)

Vento atrapalha e avião solar é obrigado a dar meia-volta

O avião suíço Solar Impulse, que fazia um voo sem combustível entre Rabat e Uarzazate, no sul do Marrocos, teve que dar meia-volta por causa do vento, informaram na tarde desta quarta-feira os encarregados da missão.

"O diretor da missão decidiu que o avião voltaria a Rabat (de onde tinha decolado na manhã de quarta-feira) por causa de ventos imprevistos. A equipe trabalha com um novo itinerário", ressaltou o site na internet do Solar Impulse.

As asas do Solar Impulse estão cobertas por 12 mil células fotovoltaicas, que alimentam quatro motores elétricos de uma potência de 10 cavalos cada. O Solar Impulse é o primeiro avião concebido para voar dia e noite sem combustível ou emissões de poluentes, graças à energia solar.

O avião tinha decolado do aeroporto de Rabat às 8h07 locais (4h07 de Brasília) com destino a Uarzazate. A decisão de voltar foi tomada depois de oito horas e meia, em um momento em que o avião experimental voava entre Casablanca (100 km ao sul de Rabat) e Marrakech, ao pé do Monte Atlas, no sul, antes de prosseguir em sua rota até Uarzazate, seu destino final.

Pilotado pelo suíço André Borschberg, cofundador do projeto, o protótipo havia decolado com céu claro. O avião devia chegar após a meia-noite a Uarzazate, no sul do Marrocos, às margens do deserto.

Este voo é o mais difícil já realizado pelo avião, devido ao clima quente e árido, bem como pela proximidade da cordilheira do Atlas, com mais de 3 mil metros de altitude.

Fonte: AFP via Terra - Foto: AFP

Avião que fez pouso forçado em MT passou por revisão, alega proprietário

Piloto e proprietário da aeronave vão prestar esclarecimentos a Anac.

Seis tripulantes e um cachorro tinham como destino o município de Juína.

O avião que precisou fazer um pouso de emergência em Sinop, a 503 quilômetros de Cuiabá, na manhã desta quarta-feira (13), havia passado por uma revisão na última semana. Segundo o proprietário da aeronave, Darcy Bernadino de Freitas, que estava presente no momento do acidente, parece não haver uma explicação para a falha do veículo, uma vez que ele passou por reparos.

“Ele saiu da revisão na semana passada. O piloto é muito experiente. Tem mais de 26 anos, 17 mil horas. Mas isso acontece, aviação é isso daí”, declarou à equipe de reportagem o proprietário da aeronave. Darcy Bernadino também estava acompanhado da esposa, três filhas e um cachorro no momento do acidente. Segundo Darcy, todos passam bem.

O destino da família era a cidade de Juína, a 737 quilômetros de Cuiabá. A viagem, segundo o piloto João Vanderlei, terminou dois minutos após a decolagem em uma plantação de algodão a aproximadamente dois quilômetros da cabeceira da pista do aeroporto de Sinop.

“Após a decolagem eu constatei uma falha técnica, uma perda de potência, e tentei de imediato retornar ao aeroporto. Como não havia possibilidade de retorno, eu fiz os procedimentos normais para tentar salvar, proteger a vida dos ocupantes. E eu estava aqui em cima desta lavoura e fizemos o pouso de emergência”, relatou.

O dono da aeronave, Darcy Bernadino de Freitas, e o piloto do avião, João Vanderlei, devem prestar esclarecimentos à Agencia Nacional de Aviação Civil (Anac), que vai investigar o que causou a queda.

Fonte: G1 - Foto: Divulgação/Bombeiros de Sinop

Avião tem vazamento de óleo após pousar em Várzea Grande (MT)

Aeronave da Avianca foi rebocada para não interromper voos; problema seria nos freios

A aeronave da Avianca pousou hoje cedo, no Aeroporto Marechal Rondon

Uma aeronave da Avianca teve problemas mecânicos e está parado na pista do Aeroporto Internacional Marechal Rondon, em Várzea Grande.

No início da manhã desta quarta-feira (13), o avião pousou normalmente e, assim que os passageiros desembarcaram, a equipe de manutenção da empresa percebeu o vazamento, em princípio, no sistema de freios da aeronave.

Segundo informações de policiais militares, não houve pouso de emergência, uma vez que o problema foi detectado com o avião já na pista.

Nesse momento, a aeronave está sendo rebocada para evitar que os demais voos atrasem.

A Infraero não forneceu mais informações a respeito, inclusive, sobre o itinerário da aeronave.

Fonte: Midianews - Foto: Divulgação

Mesmo após acidente que matou 228, Air France está em lista de 'mais seguras'

Estudo da agência suíça de classificação do transporte aéreo Atra inclui empresa francesa entre dez mais seguras.

Um estudo realizado pela agência suíça de classificação do transporte aéreo Atra inclui a Air France na lista das dez companhias mais seguras do mundo.

Após o acidente com o voo AF 447, que caiu em 2009 sobre o Atlântico após decolar do Rio de Janeiro, matando 228 pessoas, a Air France sofreu inúmeras críticas de pilotos e especialistas em relação à segurança.

Além da Air France-KLM (as duas empresas realizaram uma fusão em 2004), outras companhias aéreas que integram a chamada lista 'branca' da aviação mundial são a Air Canada, a Delta, a British Airways, a Lufthansa, a Qantas, a American Airlines e a United Airlines, segundo a Atra.

A agência suíça informou ter selecionado quinze critérios para determinar o perfil de segurança das companhias aéreas, como a idade média e homogeneidade da frota, número de quilômetros percorridos ou ainda número de pilotos e de funcionários da empresa, além de gastos com manutenção.

Esses dados são utilizados em análises matemáticas para estabelecer o nível de segurança das companhias aéreas.

Polêmica

A agência de classificação afirma que, diferentemente de outros rankings de segurança aérea, ela não analisa somente o histórico dos acidentes ocorridos, embora esse dado também seja levado em conta.

A catástrofe com o Airbus da Air France, ocorrida em 31 de maio de 2009 (pelo horário brasileiro) está entre os principais desastres aéreos ocorridos nos últimos anos.

Uma das polêmicas em relação a esse acidente se refere ao fato de que a Air France ainda não havia trocado, na época, os sensores de velocidade do avião por equipamentos de nova geração, que já estavam sendo utilizados por outras companhias aéreas internacionais.

O BEA, órgão francês, que investiga o acidente com o voo AF 447, já revelou que os sensores de velocidade do avião congelaram em alta altitude.

Embora reiterem que essa não seja a causa do acidente, os investigadores afirmam que 'as falhas nos sensores são o primeiro elemento de uma série de eventos que conduziu ao acidente'.

O relatório final sobre as causas do acidente com o voo AF 447 será divulgado no dia 5 de julho.

O último relatório preliminar, divulgado em maio do ano passado, aponta erros de pilotagem. Os familiares das vítimas criticam que os investigadores dêem destaque para as falhas dos pilotos.

Fonte: BBC via G1 - Imagem: Reprodução do Site Atra

Avião usado pelo tráfico vai servir à Justiça do Paraná

Um avião que era utilizado por traficantes fará parte, a partir desta quarta-feira (13/6), dos bens do Poder Judiciário do Paraná. A iniciativa é parte do programa Espaço Livre – Aeroportos, ação da Corregedoria Nacional de Justiça que busca remover dos aeroportos todos os aviões que estejam vinculados às massas falidas de empresas aéreas ou que tiverem sido apreendidos em processos criminais, principalmente por tráfico de drogas.

O avião é um bimotor Baron 58, com capacidade para quatro pessoas, além de piloto e copiloto. Ele ficará à disposição do Poder Judiciário do estado do Paraná e poderá ser usado por membros da Justiça Estadual, da Justiça do Trabalho e da Justiça Eleitoral no estado, além da Polícia Militar.

Este é o quinto avião de pequeno porte entregue pelo CNJ ao Poder Judiciário dos estados. A primeira entrega, um monomotor, foi feita em junho de 2011 ao Tribunal de Justiça do Amazonas. Em outubro do mesmo ano, um bimotor foi entregue ao Tribunal de Justiça do Mato Grosso. Outros dois foram entregues em abril à Justiça do Mato Grosso do Sul.

De acordo com o presidente da Comissão Executiva do Programa Espaço Livre, o juiz auxiliar Marlos Melek, o programa procura atender principalmente estados de maior dimensão geográfica, onde a locomoção dos magistrados seja mais difícil. Nos próximos meses outros 14 aviões apreendidos deverão ser entregues pela Corregedoria ao Poder Judiciário dos estados. Com informações da Assessoria de Imprensa do CNJ.

Fonte: Revista Consultor Jurídico - Foto: Divulgação/CNJ

Avião solar decola para seu voo mais difícil no Marrocos

Solar Impulse aterrissa em Rabat, em 5 de junho, preparando-se para o voo sobre o deserto

O avião suíço Solar Impulse decolou nesta quarta-feira de Rabat às 8h09 locais (4h09 de Brasília) para seu destino final em Ouarzazate (sul), perto de onde o Marrocos pretende construir a maior central solar do mundo. O voo deve ser o mais difícil realizado pelo avião pela natureza árida e quente do clima, assim como pela proximidade com as montanhas de Atlas, de mais de 3 mil m de altura.

Pilotado pelo suíço André Borschberg, cofundador do projeto, o protótipo decolou com nove minutos de atraso para cumprir a parte mais complicada do trajeto. O avião deve chegar pouco depois da meia-noite a Ouarzazate, no sul do Marrocos e perto do deserto.

O Solar Impulse tem a envergadura de um Airbus A340 (63,4 m) e o peso de um carro de passeio (1,6 mil kg). Setenta pessoas e 80 empresas trabalharam durante sete anos para construir o avião de fibra de carbono.

Fonte: AFP via Terra - Foto: AFP

Preso em Natal homem acusado de fumar em avião da TAM

Princípio de incêndio no banheiro da aeronave fez piloto fazer um pouso de emergência em Brasília na última segunda-feira

Foi preso em flagrante na terça-feira, em Natal, no Rio Grande do Norte, um homem acusado de fumar escondido dentro de um dos banheiros da aeronave da TAM e provocar tumulto durante um voo entre Rio de Janeiro e Belém, na segunda-feira, segundo informou a Polícia Federal. O piloto da aeronave chegou a fazer um pouso de emergência em Brasília.

Aeronave da TAM no aeroporto de Brasília, na última segunda-feira

O empresário natalense, do ramo de alimentos, de 37 anos, residente no Distrito Federal, foi preso no Aeroporto Internacional Augusto Severo, em Parnamirim, na região metropolitana de Natal, na noite da terça-feira. Os agentes da polícia foram avisados pela companhia aérea que um dos passageiros havia desrespeitado as normas de segurança e a proibição de não fumar, o que gerou bate-boca e um princípio de tumulto com outros viajantes, indignados com a atitude do homem.

Assim que a aeronave pousou em Natal, onde o avião com destino a Belém fez escala, o homem foi levado até a sala da Polícia Federal no aeroporto e seguiu para a Superintendência da PF, onde foi autuado. Ele continuava preso nesta quarta-feira, à disposição da Justiça.

Durante os depoimentos, o comandante do voo e uma das comissárias de bordo confirmaram que durante todo o trajeto daquela viagem o passageiro apresentou um comportamento "agitado" e, ao sair do banheiro, foi sentido um forte cheiro de fumaça no ambiente. O sanitário foi inspecionado e foram encontradas as "bitucas" de cigarro, bem próximo ao protetor de papel, o que poderia facilmente ter gerado um incêndio. O suspeito negou a acusação.

Susto

O princípio de incêndio na aeronave da TAM ocorreu na última segunda-feira, obrigando o piloto a fazer um pouso de emergência em Brasília. O Airbus A320, que fazia o voo JJ 3420, havia saído pouco depois das 9h30 do Rio de Janeiro com destino a Belém, com 126 passageiros, que foram transferidos de aeronave e só puderam seguir para Belém às 16h01 em outra aeronave.

Fonte: Agência Estado via iG - Foto: Agência Brasil

Veja mais fotos do pouso forçado em MT

Fotos: Divulgação (Bombeiros de Sinop) / Cleverton Neves (Só Notícias) / G!

Avião com 6 pessoas e cachorro faz pouso forçado em plantação em MT

Aeronave teve problemas após decolar do aeroporto de Sinop.

Família e cachorro estavam indo para fazenda no interior do estado.

Uma aeronave de pequeno porte EMB 721C Sertanejo, prefixo PT-EKM, fez um pouso forçado no município de Sinop, a 503 quilômetros de Cuiabá, na manhã desta quarta-feira (13). Segundo informações do Corpo de Bombeiros de Sinop, no avião estavam seis pessoas, sendo o comandante, um casal, três crianças e um cachorro. Eram eles o piloto João Vanderlei da Silva, de 45 anos, o empresário Darci Bernardino de Freitas, a esposa dele e três filhos do casal (todos entre cinco e dez anos).

O sargento Pedro Ribas, do Corpo de Bombeiros, disse ao G1 que ninguém ficou ferido com o pouso de emergência. “O avião decolou no aeroporto de Sinop e após percorrer cerca de dois quilômetros apresentou problemas mecânicos. O comandante disse não saber o que aconteceu. A família estava indo para uma fazenda no interior do estado”, relatou o sargento.

O empresário – proprietário do avião – disse, à TV Capital, que a aeronave passa por constante manutenção e nunca havia apresentado problemas. “A manutenção da aeronave é constante. Hoje se não fosse a experiência do João todos nos tínhamos morrido”, falou Darci.

Segundo o Corpo de Bombeiros, o pouso de emergência foi realizado em uma lavoura de algodão e o avião ficou danificado. Ainda de acordo com o sargento Pedro Ribas, a família e o cachorro foram levados de volta ao aeroporto de Sinop.

Fontes: G1 / Cenário MT - Cleverton Neves (Só Notícias)