Conheça as 10 pesquisas militares mais chocantes da história

Desenvolver super-soldados como o mutante Wolverine - personagem do filme lançado recentemente X-Men Origins: Wolverine - e aperfeiçoar a tecnologia militar são sonhos perseguidos incessantemente pelos Estados Unidos desde o século XX.

De lá para cá, o governo americano promoveu diversas experiências reais e chocantes, já que grande parte delas utilizava o próprio ser humano como cobaia.

Veja abaixo as dez pesquisas mais estranhas na busca pela evolução da ciência de guerra, segundo o site Live Science (clique nas fotos para ampliá-las).

Armadura interna

Os esforços para criar super-soldados, como o Wolverine no filme X-Men Origins, podem não estar longe de obter sucesso - Foto: divulgação

A produtora de entretenimento Marvel, criadora do personagem Wolverine, interpretado no cinema pelo ator Hugh Jackman no filme X-Men - Origins, não se distancia muito da realidade no que diz respeito às tecnologias militares que podem - e estão sendo - desenvolvidas para a utilização humana.

O super-herói conhecido pela resistência física, velocidade e suas garras retráteis indestrutíveis reflete o que o governo americano tem aprimorado na ciência da guerra, com invenções que poderiam ser adotadas pelos soldados de combate, estudadas agora pela Agência Americana de Pesquisa e Projetos de Defesa (Darpa, na sigla em inglês).

A intenção é estudar formas de capacitar o homem com habilidades dos animais, como a possibilidade de voar em altas altitudes e a capacidade - como a do leão-marinho - de redirecionar o fluxo sangüíneo de um órgão a outro durante mergulhos profundos para equilibrar a demanda de oxigênio no organismo.

"Não posso aceitar que nossos soldados não possam superar um inimigo fisicamente!", disse Michael Callahan, que lidera o Darpa nos Estados Unidos.

A intenção é fazer de soldados vários Wolverines, com resistência a todos os tipos de condições, incluindo imunidade ou capacidade de sobrevida em casos de doenças infecciosas ou contato com contaminações químicas, biológicas e armas radioativas, além de temperaturas e altitudes extremas. Ou seja, transformar o ser humano em uma espécie de mutante.

Guerreiro 24 horas

O avanço nas pesquisas anti-sono aumentam o tempo de ação dos soldados e podem eliminar aquilo que é considerado um inimigo nas guerras - Foto: Getty Images

O sono pode ser o pior inimigo de um soldado, seja durante um longo dia de batalhas, seja durante um exaustivo vôo cruzando o mundo. Mas diversas frentes militares adotaram o uso e a distribuição de pílulas estimulantes, como as anfetaminas.

O mais recente recurso está sendo testado e implementado entre as forças armadas. O Provigil permite que um soldado fique acordado por até 40 horas seguidas sem efeitos colateriais. E o Darpa continua financiando novos estudos para o desenvolvimento de drogas e técnicas para combater o cansaço, dentre elas, até a estimulação magnética cerebral.

Visão Psíquica

Pessoas com poderes mentais pode não ter credibilidade entre os cientistas, mas o Pentágono gastou aproximadamente US$ 20 milhões em testes extra-sensoriais de visualização de 1972 a 1996 - Foto: divulgação

Videntes podem não ter muita credibilidade entre os cientistas, mas o Pentágono gastou aproximadamente US$ 20 milhões, entre 1972 a 1996, na aplicação de testes extrassensoriais (ESP, na sigla em inglês) para o desenvolvimento de capacidades como a visualização remota. Observadores remotos seriam capazes de rastrear a localização geográfica de locais jamais descobertos, como abrigos nucleares e bunkers.

Pulverização a gás

As ameaças de guerra química e biológica obrigou os EUA a intensificar as medidas de defesa a partir de 1963 - Foto: Getty Images

As ameaças de guerra química e biológica levaram os Estados Unidos, através do seu Departamento da Defesa, a iniciar o Projeto 112, desenvolvido nas décadas de 60 e 70. Parte do esforço envolvido foi feito com a pulverização de diferentes navios e centenas de marinheiros com armas químicas a fim de testar a eficácia dos procedimentos de descontaminação e as medidas de segurança daquela época.

Em 2002, o Pentágono revelou os detalhes do projeto e dos efeitos causados na saúde dos velejadores veteranos que participaram da iniciativa. Este foi apenas um dos muitos testes para verificar o que poderia ocorrer em caso de uma guerra química que foram experimentados e conduzidos pelos militares americanos, cujas experiências começaram ainda na Segunda Guerra Mundial, aplicadas com gás de mostarda.

Guerra alucinógena

Pesquisa de 2006 mostrou que cerca de 35 milhões de americanos, com 12 anos ou mais, utilizaram drogas alucinógenas pelo menos uma vez na vida - Foto: Getty Images

Drogas psicoativas, como a maconha e o LSD, também poderiam se tornar "armas químicas" usadas para afetar soldados inimigos, segundo pesquisadores. Para analisar os efeitos de psicotrópicos na performance dos soldados, o exército americano testou em voluntários algumas das drogas de 1955 a 1972. Uma delas foi o benzilato quinoclidinilo, que tem efeito sonífero, cuja aplicação foi testada em artilheiros.

Em 1981, novamente, a Academia Nacional de Ciências realizou um estudo sobre o assunto, que está relatado no livro Guerra Química - Segredos Quase Esquecidos, do psiquiatra James Ketchum, de 2007.

Quase na velocidade do som

O coronel Joseph William Kittinger saltou de um balão de hélio a uma altitude de 31,3 km, no dia 16 de agosto de 1960 - Foto: Getty Images

Quando a Força Aérea dos Estados Unidos tinha a intenção de descobrir até qual altitude os pilotos seriam capazes de sobreviver, as atenções se voltaram para o capitão Joseph Kittinger Jr.. O militar ficou famoso por participar do projeto Excelsior, onde saltou de um balão de hélio a uma altura de 31,3 km (o equivalente a 102,8 mil pés), no dia 16 de agosto de 1960, no deserto do Novo México.

O programa, iniciado na década de 1950, consistia em uma série de saltos com o objetivo de testar um sistema de pára-quedas mais confiável para ejeções em grandes alturas e velocidades.

A queda livre do piloto durou cerca de 4 minutos e 36 segundos, alcançando a velocidade máxima de 988 km/h (614 mph) antes de abrir o pára-quedas - a barreira da velocidade é de 1.148 km/h (714 mph). Ele também ficou exposto a temperaturas de até -70°C. Além disso, Kittinger bateu os recordes de maior altitude alcançada por um balão, maior altitude de um salto, maior queda livre e maior velocidade atingida por um homem na atmosfera.

Porquinhos-da-índia pacifistas

Entre 1954 e 1973, os EUA realizaram a operação secreta "Whitecoat", com o objetivo de desenvolver vacinas contra armas biológicas, em Fort Detrick, Estado de Maryland - Foto: Getty Images

A maioria dos soldados americanos não se inscreveu na série de estudos sobre guerra biológica realizado pelo governo americano em um projeto secreto chamado "Operação Whitecoat". Exceto aproximadamente 2,3 mil jovens Adventistas do Sétimo Dia. Em uma interpretação literal da Bíblia ("Tu não matarás"), os religiosos se candidataram para servir de cobaias, no lugar de porquinhos da índia, para desenvolver vacinas contra armas biológicas.

Alguns voluntários recordaram que durante vários dias sentiram febre, calafrios e dores profundas devido às experiências com doenças, como a denominada Febre Q. No entanto, nenhum participante morreu durante os testes, realizados em Fort Detrick, no Estado de Maryland, entre os anos de 1954 e 1973.

Trenó com foguetes

O coronel John Stapp (1901 - 1999) foi o pioneiro nos estudos dos efeitos de aceleração e desaceleração no organismo humano em testes com foguetes - Fotos: Getty Images

Antes do homem poder se lançar ao espaço e à Lua, os primeiros testes com foguetes foram realizados no solo terrestre na busca por entender os efeitos das forças de aceleração e desaceleração no organismo humano. Para isso, os cientistas da Nasa, agência espacial americana, desenvolveram o "desacelerador humano", chamado de Gee Whiz, que consistia em um trenó com propulsão por foguetes colocado sobre uma pista com trilhos de 610 m e um poderoso sistema de frenagem de 14 m.

Em 1954, o escolhido pela Força Aérea Americana para medir a resistência humana a grandes acelerações foi o coronel John Stapp. Ao todo, ele realizou 29 corridas experimentais, alcançando velocidades até então inatingidas de 1017 km/h, na base aérea de Hollomon, no Estado do Novo México. Por conta dos testes, Stapp sofreu inúmeras lesões, incluindo membros e costelas quebrados, descolamento de retina e outros traumas, como o rompimento de vasos sanguíneos dos seus olhos.

Vacina de plutônio

A Usina Nuclear de Hanford, perto de Richland, onde ficava o histórico Reator B que gerou a bomba atômica de Nagasaki - Foto: Getty Images

Quando os Estados Unidos se apressaram para construir a primeira bomba atômica perto do final da Segunda Guerra Mundial, os cientistas ainda buscavam mais conhecimentos sobre os riscos do plutônio. O primeiro teste foi realizado em 10 de abril de 1945, com a injeção do elemento radioativo na vítima de um acidente de trânsito em Oak Ridge, Estado do Tennessee, para ver quanto tempo demorava até que seu corpo se livrasse da substância.

Esse foi apenas o primeiro de 400 experimentos em homens que incluíram análises dos efeitos biológicos da radiação em diferentes doses e possíveis tratamentos para o câncer. O Departamento de Energia nacional publicou os registros da pesquisa somente em 1995.

Visão noturna

O exército americano utiliza a visão noturna para aumentar a eficácia das operações militares durante a noite - Foto: Getty Images

A Marinha dos Estados Unidos queria aperfeiçoar seus soldados, desenvolvendo a sua capacidade de visão noturna para que pudessem enxergar raios infravermelhos durante a Segunda Guerra Mundial. No entanto, os olhos humanos não são capazes de captar esses sinais, já que não são tão sensíveis. Apesar disso, os cientistas sabiam que a vitamina A poderia melhorar a recepção de imagem nos olhos e deram início às pesquisas para criar uma substância alternativa para alcançar a visão noturna.

Os voluntários foram alimentados com suplementos à base de fígado de peixe e, depois de alguns meses, a iniciativa obteve resultados. Os participantes ficaram com a visão modificada e capaz de captar os sinais infravermelhos. Porém, a chegada dos óculos de visão noturna - desenvolvido pouco tempo depois por outros pesquisadores - fez com que o método pioneiro fosse deixado de lado.

Fonte: Terra

Entrevista: "Não há duopólio, há incompetência"

Em 1972, quando criou a CVC, Guilherme Paulus não imaginava que 35 anos depois se tornaria, também, dono de uma companhia aérea. Após anos no setor de turismo, decidiu que era hora de expandir os negócios de seu grupo e adquiriu a WebJet, uma minúscula empresa, com frota de apenas um avião. Mais do que isso, ao entrar nesse mercado, se tornou concorrente de algumas de suas principais fornecedores: TAM e Gol. Para Paulus, a WebJet é um negócio em si, não uma ferramenta para a CVC. Por conta disso, diz estar preparado para roubar mercado delas, se necessário. Para ele, entretanto, há espaço para outras empresas. "O duopólio só existe porque havia muita incompetência no mercado", diz ele. Confira abaixo a entrevista de Paulus à DINHEIRO.

DINHEIRO - As recentes medidas da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) para tornar o mercado mais competitivo vão beneficiar a WebJet?

GUILHERME PAULUS - A meu ver, isso é excepcional. É um movimento importante de abertura, que poderá dar muito mais fôlego às companhias aéreas menores. A abertura do (aeroporto carioca) Santos Dumont era algo que queríamos ver no mercado. É preciso ter cuidado para não abrir voos demais, mas isso certamente será um grande impulso para as pequenas. É bom para todos, e muito sadio para o mercado.

DINHEIRO - A abertura promovida pela Anac vai permitir que a WebJet enfrente o duopólio TAM-Gol?

PAULUS - Isso cria um ambiente em que as empresas podem crescer em pé de igualdade. Com o aeroporto de Congonhas (em São Paulo) saturado, agora as companhias têm a oportunidade de expandir seus negócios a partir do Santos Dumont. Para nós, isso é muito bom, pois nos permitirá crescer para alcançar nossos objetivos. Mas, se isso não se concretizar, teremos que brigar por nosso espaço. Seremos obrigados a roubar passageiros de alguém - não há alternativa.

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DINHEIRO - O que o Brasil perde com a concentração?

PAULUS - Foi o mercado que cresceu. O problema é que, no meio do caminho, Vasp e Transbrasil sumiram. Mais tarde, o mesmo aconteceu com a Varig. Elas já vinham mal das pernas muito tempo antes de pararem de operar. Foi o mercado que fracassou, e o crescimento da TAM, e posteriormente da Gol, foi construído em cima disso. A diferença é que as novas empresas do mercado entraram no jogo mais saudáveis. Empresa é como gramado: é preciso cuidar todo o dia para que não vire mato. Hoje as companhias estão mais atentas, olhando sempre o custo e administrando melhor o negócio.

DINHEIRO - Então não há duopólio?

PAULUS - Se existe um duopólio hoje é porque houve muita incompetência no mercado. TAM e Gol são as líderes. Mas, se o mercado não corre atrás da diferença, esse tipo de distorção aparece. Portanto, não acredito nessa história de duopólio. Mesmo porque, se isso fosse verdade, a Anac não teria deixado que abríssemos as portas em menos de 90 dias, como fizemos, após a compra da WebJet. Ninguém causou empecilho algum para nós.

DINHEIRO - A Anac facilitou o caminho para a Azul, como se comentou no mercado quando ela foi lançada?

PAULUS - Acho que não. Tenho certeza absoluta de que a Anac não protege ninguém. Não consigo olhar essas medidas como uma espécie de proteção da agência a esta ou àquela parte. Ela tem seus critérios para distribuir slots, e isso não tem a ver com quem está entrando no mercado ou saindo.

Clique na imagem para ampliá-la - Foto: Ana Paula Paiva (Ag. IstoÉ)

DINHEIRO - Qual sua opinião sobre a Azul? É uma competidora ou uma aliada contra o domínio TAM-Gol?

PAULUS - Acho que é um somatório disso tudo. O Brasil é um país continental. A Azul cabe, tranquilamente, no mercado. Aqui temos 180 milhões de habitantes, sendo que cerca de 90 milhões têm condições de viajar de avião. Assim, por mais que cresçam, TAM e Gol não vão conseguir atender toda a demanda. E a vinda da Azul é boa até pela experiência que o fundador da empresa, David Neeleman traz ao mercado. A JetBlue, também fundada por ele nos EUA, é um enorme sucesso. Acredito que ainda há muito espaço para todos.

DINHEIRO - Caso a Anac quebre realmente a hegemonia TAM e Gol, como o sr. vê o futuro para a WebJet?

PAULUS - Acho que temos condições de obter entre 15% e 20% do mercado, nos consolidando como a terceira maior do País. Com a crise, agora o momento é de compasso de espera. Mas, com o aumento da competitividade no setor, todas as empresas vão ganhar mercado. Há ainda espaço para incorporar de 35 milhões a 50 milhões de passageiros no sistema - isso além dos que já utilizam aviões regularmente. O que realmente é necessário é a construir mais aeroportos e melhorar o número de voos de alimentação para os terminais em cidades menores.

DINHEIRO - Existe espaço no Brasil para mais de duas empresas aéreas?

PAULUS - Acredito que sim. Há espaço para quatro ou cinco companhias aéreas, que é a média em países com mercado de cerca de 65 milhões de passageiros. Ou seja, tranquilamente há mercado para as cinco principais empresas que existem hoje no Brasil, a WebJet inclusa. Fora essas, ainda há as regionais, sendo a Trip a de maior destaque. Precisamos de mais aeroportos, não de mais companhias aéreas.

DINHEIRO - O sr. acredita que o que aconteceu com Transbrasil, Varig e Vasp pode ocorrer de novo?

PAULUS - Acredito que o mercado está mais seletivo. Na Vasp, a gestão do empresário Wagner Canhedo errou ao decidir investir em rotas internacionais num momento em que a turbulência no câmbio era grande. A Transbrasil, coitadinha, desde que foi criada já estava afundada em dívidas. E, na aviação - como em qualquer negócio - é preciso ter muito cuidado. Entrar no mercado já com muitas dívidas é muito ruim. Tanto que a Gol entrou no setor com aviões próprios. O mesmo aconteceu conosco. E nunca deixamos isso de lado. Hoje somos, acredito, a companhia aérea brasileira com a maior frota própria. Somos donos dos nossos aviões.

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DINHEIRO - O que mudou com a troca de Milton Zuanazzi por Solange Paiva Vieira na presidência da Anac?

PAULUS - É difícil fazer uma análise de gestão. Conheço o expresidente da Anac Milton Zuanazzi do Rio Grande do Sul, quando ele foi secretário de Turismo. Acho que ele não teve tempo nem mesmo de esquentar a cadeira no cargo, com toda a confusão que teve de enfrentar no período de troca do DAC (Departamento de Aviação Civil) para a Anac. As coisas poderiam ter acontecido de forma muito diferente. Mas tudo acabou embolando: essa troca, os acidentes com os aviões da Gol e da TAM e a greve dos controladores. Isso foi um "complicômetro" muito grande para ele. E acabou que o ministro da Defesa, Nelson Jobim, foi chamado para arrumar a casa - o que realmente era necessário - e o Milton saiu. Não dá para criticá-lo porque ele ficou muito pouco tempo. E, agora, a presidente da Anac, Solange Paiva Vieira, tem feito um ótimo trabalho.

DINHEIRO - A WebJet tem crescido muito nos últimos meses. Qual tem sido o segredo desses resultados?

PAULUS - Usamos bastante fermento! Bem, na verdade, o que fazemos é administrar tranquilamente a WebJet. Não queremos colocar o ovo em pé e, portanto, não há muito segredo. Aviação, para dar certo, tem que ter voos no horário, aviões confortáveis, bom serviço de bordo e uma tripulação educada. E, claro, crescemos como reflexo da luta que temos para manter o terceiro lugar no País e crescer com o mercado. Não dá para forçar a natureza. Então, aumentando a operação devagarzinho e conquistando novos mercados, é possível crescer. Se não for possível fazer isso, o segredo é roubar mercado dos outros.

DINHEIRO - Qual a estratégia da WebJet para manter esse nível de expansão no mercado?

PAULUS - É uma questão de ver as oportunidades do mercado e tirar proveito delas. Recentemente, incluímos o Rio de Janeiro à nossa malha, o que é bom, pois somos - na essência - uma empresa carioca. Estamos, também, focando muito o mercado gaúcho, que sente muita falta de um atendimento como o que a Varig oferecia lá. Os gaúchos tinham muito apreço pela Varig, e buscamos preencher esse vácuo de qualidade de mercado. Agora só falta mesmo Congonhas para consolidarmos nosso crescimento. Assim como o Nordeste, claro, que é uma região para a qual olhamos com bastante carinho em nossos planos.

DINHEIRO - Por que a WebJet decidiu pelos Boeing 737-300, de uma geração anterior à atual, e não por um mix melhor de aeronaves?

PAULUS - Porque uma companhia aérea tem que ter uma frota, não uma coleção da aviões. E isso é fácil de identificar. Nas operações nacionais, a TAM tem os Airbus A320, a Gol tem os Boeing 737-700 e nós os 737-300. É um avião moderno, e os nossos estão em excelentes condições, além de serem econômicos e terem um custo de operação baixo. Outra vantagem é que eles têm o tamanho ideal para o mercado brasileiro, com uma oferta de 136 assentos.

DINHEIRO - O fato de a WebJet estar ligada a uma grande operadora de turismo, a CVC, ajuda de alguma forma em seus resultados?

PAULUS - O trabalho da WebJet com a CVC ainda é muito pequeno, porque a companhia não tem tamanho suficiente para atender a CVC. Ela seria sufocada. Por isso, encaramos a WebJet como um braço de nossos negócios, tanto que é uma empresa independente, com gestão própria. Além do mais, nossa intenção não é utilizar a companhia como uma ferramenta para a WebJet, mas como uma fonte de receita adicional para o grupo.

DINHEIRO - Com que tipo de operação a WebJet fatura mais atualmente: fretamentos ou voos regulares?

PAULUS - Certamente faturamos mais com as operações regulares. Mesmo porque temos que tomar muito cuidado com nossos aviões, que, embora estejam em excelentes condições, já têm várias horas de uso. E, por outro lado, como temos que operar nossas rotas com regularidade, que é uma das exigências da Anac para concedêlas, ficamos com poucos espaços disponíveis para usar os aviões em fretamento. Na prática, os fretamentos ocorrem principalmente no período da noite e nos finais de semana - quando o movimento é mais tranquilo nas rotas regulares.

Fonte: José Sergio Osse (IstoÉ Dinheiro)

A calculadora americana, de olho na guerra afegã

Pentágono destinará em 2010 US$ 65 bi à operação militar no Afeganistão e US$ 61 bi no Iraque. Este ano, a destinação é US$ 47 bi e US$ 87 bi

- O financiamento da guerra no Afeganistão supera as despesas do Iraque pela primeira vez no orçamento do Pentágono proposto para o próximo ano, demonstrando uma virada nas prioridades que o secretário da Defesa, Robert Gates, tenta realizar nos gastos de defesa.

Dos US$ 130 bilhões em fundos de guerra solicitados na proposta do orçamento fiscal para 2010, US$ 65 bilhões são para operações no Afeganistão e US$ 61 bilhões, para o Iraque. Em 2009, foram pedidos US$ 87 bilhões para o Iraque e US$ 47 bilhões para o Afeganistão.

O orçamento cobre o envio adicional de 21 mil soldados americanos ao Afeganistão este ano, elevando o total para 68 mil. Mais recursos serão requeridos se o presidente Barack Obama decidir atender ao pedido de comandantes americanos para outros 10 mil soldados no próximo ano.

O orçamento inclui US$ 700 milhões para treinamento e equipamento para melhorar a capacidade de combate à insurgência no Paquistão, um importante aumento nessa ajuda ante os US$ 400 milhões propostos para este ano.

O orçamento básico de US$ 534 bilhões do Pentágono é US$ 21 bilhões, ou 4%, maior que o do ano passado. Ele inclui iniciativas importantes que refletem o plano de Gates de reformar as forças militares para que elas estejam mais preparadas para as guerras de hoje e menos focadas no preparo para conflitos futuros.

Os principais aumentos de gastos incluem US$ 2 bilhões para inteligência e reconhecimento, US$ 500 milhões para helicópteros de combate e manutenção e recursos para somar 2.400 quadros às forças de operações especiais em 2010, além de aviões para apoiá-los. Mais recursos serão gastos em sistemas de armas modernos, com um aumento da compra de embarcações de combate litorâneas e jatos de caça F-35 de "quinta geração".

Entretanto, as pressões orçamentárias desaceleraram o crescimento dos gastos com defesa em geral, que aumentaram 2%, em termos corrigidos pela inflação, para 2010, ante a média de 4% de 2001 a 2009.

O orçamento do Pentágono para 2010 proposto por Obama elimina US$ 8,8 bilhões em programas de armas que estavam no orçamento de 2009, reestruturando ou encerrando os considerados "problemáticos".

O corte sustaria o avião de caça F-22, após 187 deles terem sido fabricados. Outros cortes importantes incluem o encerramento do programa de helicópteros presidenciais de US$ 13 bilhões, cujo custo mais que dobrou; o programa de satélites de comunicações militares, de US$ 19 bilhões; e o programa de helicópteros de combate e busca e resgate da Força Aérea, além de cortar US$ 1,2 bilhão da defesa antimísseis.

Apesar da oposição levantada no Congresso e na indústria de defesa desde que Gates anunciou os cortes planejados em programas de armas, no mês passado, autoridades de alto escalão da Defesa disseram que o Pentágono não está recuando de suas reformas. Não houve "nenhum ajuste significativo" no pedido de orçamento, disse Robert Hale, controlador do Pentágono.

Ante uma estimativa de empresas contratadas pela Defesa de que 100 mil ou mais empregos estariam em risco em função dos cortes, Hale disse que perdas de emprego "não foram discutidas? durante a formulação do novo orçamento. Argumentou que os empregos perdidos em alguns setores seriam ganhos em outros.

Enfatizando a necessidade de cuidar do contingente de voluntários, o orçamento inclui um aumento salarial de 2,9% para membros militares e aumento de gastos com pesquisas para encontrar tratamentos para ferimentos cerebrais traumáticos e problemas de saúde mental. Os custos com saúde para pessoal militar incharam nos últimos anos e consumirão US$ 47 bilhões do orçamento de 2010. "A assistência à saúde militar está comendo nosso orçamento", disse Hale. Ele acrescentou que o congelamento nos anos 90 no aumento da parte de planos de saúde paga pelo pessoal militar, embora permaneça intocado no próximo ano, provavelmente terá de ser revisto pelo Congresso.

O orçamento para a Agência Nacional de Segurança Nuclear, que administra o programa de armas nucleares dos Estados Unidos, US$ 6,4 bilhões, chegou perto do número deste ano. Isso reflete uma decisão de esperar a conclusão da Revisão de Posição Nuclear, que estabelecerá tanto a estratégia futura como os números do estoque antes de fazer qualquer mudança importante no programa.

Um aumento significativo é o de US$ 84,1 milhões para o desmantelamento de armas antigas, quase 50% acima do estabelecido para o ano passado.

Fonte: Ann Scott Tyson (The Washington Post) via O Estado de S.Paulo

Atlantis empreende ousada missão para modernizar o telescópio Hubble

O Ônibus Espacial Atlantis banhado por luzes na plataforma de lançamento (Launch Pad 39A)

A Nasa lançará na próxima segunda-feira o ônibus espacial Atlantis até o Hubble, o telescópio espacial que revolucionou a astronomia, para uma missão complexa e de alto risco, que busca multiplicar a potência do instrumento e prolongar seu funcionamento por pelo menos mais cinco anos.

Esta é a quinta e última visita de manutenção, reparo e modernização do primeiro telescópio espacial colocado em órbita em 1990.

"Se conseguirmos o Hubble será mais potente e mais forte do que nunca e funcionará pelo menos até 2014", explicou a imprensa Ed Weiler, diretor de missões científicas da Nasa.

Hubble ficará assim plenamente operacional enquanto espera a chegada, em 2013, de seu sucessor, o James Webb Space Telescope, capaz de remontar até o "Big Bang" que marcou o nascimento do universo há 13,7 bilhões de anos.

O lançamento do Atlantis, com sete astronautas a bordo, está previsto para as 14H01 local (18H01 GMT) no Centro Espacial Kennedy, em Cabo Canaveral, Flórida, para uma missão de onze dias.

A Nasa dispõe de apenas três dias para lançar o ônibus, já que, entre 13 e 22 de maio, a decolagem é impossível porque choca com o calendário da Força Aérea.

Fonte: AFP - Foto: Kim Shiflett (NASA)

Cientistas estudam danos da poeira lunar nas naves

Análise permitirá determinar de que maneira a poeira lunar pode afetar missões espaciais

Uma nova análise conduzida com base em cópias preservadas por um cientista de dados perdidos pela Nasa permitirá determinar de que maneira a grudenta e abrasiva poeira lunar pode afetar futuras missões espaciais de longa duração ao satélite.

O autor do novo estudo, Brian O'Brien, era o diretor de pesquisa encarregado dos detectores de poeira que foram deixados na Lua pelas duas primeiras missões tripuladas ao satélite terrestre, a Apollo 11 e a Apollo 12. O'Brien era professor de ciência do espaço na Universidade Rice, em Houston, Texas.

Poeira lunar altamente abrasiva era movimentada por ação dos foguetes dos módulos lunares do programa Apollo, quando estes decolavam da superfície do satélite. As labaredas dos foguetes chegavam a chamuscar equipamentos posicionados a mais de 100 metros de distância do local de pouso.

"No futuro, estamos planejando construir um posto avançado na Lua, e estaremos retornando ao mesmo lugar muitas vezes", diz Philip Metzger, cientista no Centro de Vôo Espacial Kennedy, da Agência Espacial Americana (Nasa), na Flórida. "Por isso, precisaremos proteger a nossa base contra danos". Metzger e seus colegas estavam tentando modelar a interação entre os gases de escape de um foguete e a superfície lunar.

Em 2006, O'Brien foi informado por um amigo de que a Nasa havia perdido as fitas que continham os dados originais sobre suas experiências com detectores de poeira. "Por isso, decidi telefonar a Dave Williams (o curador científico da organização)", conta o pesquisador, que confirma a história.

O'Brien, que hoje trabalha como consultor ambiental independente em Perth, no Estado da Austrália Ocidental, saiu em busca de suas cópias pessoais das fitas magnéticas de sete trilhas que a Nasa lhe havia enviado depois que o programa Apollo foi encerrado.

Já que o leitor de fitas de sete trilhas da Nasa quebrou alguns anos atrás, O'Brien está trabalhando com a SpectrumData, uma empresa australiana sediada em Perth, para extrair os dados gravados nas fitas. Felizmente, ele havia imprimido cerca de 100 páginas de dados ao receber as fitas originalmente, de modo que foi capaz de executar uma análise preliminar dos resultados. As conclusões a que O'Brien chegou com seu estudo serão publicadas pela revista Geophysical Research Letters.

Exaurindo as possibilidades

Os dados de O'Brien sobre a poeira lunar são um acréscimo que se provará útil, afirmou Metzger. O primeiro detector de poeira lunar foi posicionado a 17 metros do local de decolagem do módulo lunar da Apollo 11, mas o segundo estava a mais de 100 metros de distância da posição de que a Apollo 12 decolou.

O'Brien analisou a energia produzida pelos três painéis solares dos detectores de poeira durante e imediatamente depois que os módulos lunares de ambas as missões deixaram a superfície da Lua. As ignições dos foguetes parecem ter levado poeira a se empilhar sobre alguns dos painéis solares, mas não sobre todos eles, o que sugere que a terra da Lua não é arremessada ao ar de maneira simétrica pela ignição de um motor-foguete. "Isso oferece aos cientistas da Nasa dados sólidos e contínuos obtidos a duas distâncias diferentes, algo com que eles não contavam anteriormente", afirmou O'Brien.

Metzger afirmou que um estudo recente dos destroços da sonda lunar não tripulada Surveyor 3, que colidiu com a superfície do satélite perto local de pouso da Apollo 12, havia demonstrado marcas semelhantes no solo. Tendo em vista essa descoberta recente, Metzger afirma, "faz sentido que Brian tenha obtido resultados tão dramaticamente diferentes nas células solares".

Ainda que a gravidade lunar tenha levado toda a poeira a cair dos painéis solares, não está claro porque alguns dos painéis terminaram limpos mais rápido. O'Brien sugere em que seu estudo que a poeira lunar talvez se torne mais aderente durante o dia do satélite, que dura 710 horas, porque a luz do sol removeria elétrons e criaria eletricidade estática. Ele acredita que isso talvez explique por que a célula solar que recebe menos luz solar direta apresenta o tempo mais rápido de queda da poeira lunar quando o sol se põe.

Os astronautas das missões Apollo chegaram e partiram durante as manhãs lunares, que são relativamente frias e oferecem sombras que ajudam na navegação. Missões futuras permanecerão no satélite ao longo de suas horas diurnas, e podem necessitar do desenvolvimento de métodos que permitam conviver com poeira mais aderente, caso a análise de O'Brien se prove correta.

"Os trajes dos astronautas, que estão armazenados há mais de 40 anos, continuam pretos de fuligem", diz Mihaly Horanyi, físico da Universidade do Colorado em Boulder. Mas nem todo mundo concorda com a interpretação proposta por O'Brien para os dados obtidos pelos sensores de poeira, ele acrescenta. "Creio que os dados apresentados em seu estudo serão recebidos de maneira positiva, mas os argumentos teóricos que ele expõe precisam ser mais refinados", disse o físico.

Cápsula de dados

Os curadores do Centro Nacional de Dados de Ciência Espacial, parte do Centro de Vôo Espacial Goddard da Nasa, em Greenbelt, Maryland, começaram a procurar por conjuntos de dados órfãos sobre as missões do programa Apollo não muito depois que foram anunciados os projetos para uma nova série de missões espaciais, cerca de três anos atrás, diz David Williams, o curador científico com quem O'Brien fez contato em 2006. Normalmente, o centro cuidado de transferências rotineiras de dados entre pesquisadores conectados à Nasa, ele afirmou.

"Nos dias do programa Apollo, não existia um acordo sistemático como o que mantemos atualmente", disse Williams, e ainda que muitos dos pesquisadores ofereçam acesso aberto aos seus dados, outros jamais o fizeram, e a Nasa não tinha normas formais que os forçassem a fazê-lo. Os dados relacionados a experiências realizadas nas missões finais do programa têm menor probabilidade de terem sido transmitidos à organização, ele diz, "especialmente porque o projeto Apollo foi encerrado com muita rapidez".

O serviço comandado por Williams continua a receber caixas de fitas de cientistas envolvidos com experiências no programa Apollo, por exemplo, dados sobre experiências relacionadas a fluxo de calor recentemente localizadas no Observatório Astronômico Lamont-Doherty, na Universidade Colúmbia, em Nova York.

Os formatos de dados podem variar amplamente e muitas vezes chegam com pouca explicação, ele acrescenta, e pode ser "um pouco parecido com trabalho de detetive" encontrar pessoas que sejam capazes de ajudar em sua interpretação. "É claro que queremos realizar essas tarefas antes que todo mundo se aposente, ou pior", diz Williams.

Assim que os dados são lidos - processo que envolve o envio de fitas a uma empresa canadense, desde que o leitor da Nasa quebrou-, Williams e seus colegas os acrescentam a um banco de dados de acesso aberto. "Creio que muita gente aprecie a oportunidade de estudar os dados brutos a fim de poder extrair suas próprias conclusões", afirma.

O'Brien espera que os futuros planejadores de missões aprendam tanto com seus dados quanto uma lição mais ampla sobre armazenagem dedados. "O trabalho científico era difícil no projeto Apollo", diz, "porque ainda estava em modo de exploração. Espero que a segunda geração tenha ciência e engenharia mais integradas".

Fonte: Nature via Terra - Tradução: Paulo Migliacci

EUA voltarão a produzir plutônio, agora para sondas da Nasa

Agência espacial precisa do material radiativo para alimentar sondas enviadas para além do planeta Júpiter

Imagem de saturno gerada pela sonda Cassini, uma das últimas a ser lançada com gerador de plutônio - clique na imagem para ampliá-la

A Nasa está ficando sem o combustível nuclear necessário para a exploração do espaço profundo, onde a energia solar não é suficiente para manter as sondas operando.

O fim da corrida armamentista nuclear da Guerra Fria fez com que a agência espacial ficasse sem plutônio suficiente para as sondas espaciais futuras, de acordo com estudo divulgado nesta quinta-feira, 7, pela Academia Nacional de Ciências dos Estados Unidos.

Sondas ao espaço para além de Júpiter não podem usar energia solar, porque estão longe demais do Sol. Por isso, dependem de um tipo específico de plutônio, o plutônio 238, que alimenta as naves com o calor de seu decaimento radiativo. Mas essa substância não existe na natureza: é um subproduto da produção de armas nucleares.

Os Estados Unidos pararam de produzi-lo há 20 anos, e a Nasa vem contando com material de origem russa desde então. Mas agora o suprimento russo também está acabando, porque Moscou também cessou a produção.

O Departamento de Energia dos EUA anunciou, nesta quinta, que reiniciará o programa de produção de plutônio 238. A porta-voz Jen Stutsman disse que a agência tem uma proposta de US$ 30 milhões no orçamento para 2010 para o design e obras de engenharia preliminares. O Estado da Academia mostra por que o investimento é necessário, afirmou.

"Se não tivermos esse material, simplesmente não faremos" missões no espaço profundo, disse o cientista da Universidade Johns Hopkins Ralph McNutt, que controla experimentos a bordo de diversas sondas da Nasa.

A lei dos Estados Unidos só permite que o Departamento de Energia produza plutônio. Ano passado, o administrador da Nasa, Michael Griffin, escreveu ao então secretário de Energia, Samuel Bodman, pedindo mais plutônio.

O relatório da Academia diz que o custo de retomar a produção dos 5 quilos da substância consumidos anualmente pela Nasa será de US$ 150 milhões.

Futuras missões que preveem o uso de plutônio incluem o Mars Science Laboratory, um robô do tamanho de um carro que deverá ser enviado a Marte em 2011, e um tour dos planetas externo - localizados para além de Marte - previsto para 2020.

As últimas missões a usar plutônio foram a New Horizons, em curso para Plutão, e a Cassini, que investiga o sistema de anéis e luas de Saturno. Geradores movidos a plutônio funcionam por muito tempo: as naves Voyager, lançadas em 1977, continuarão a operar até 2020, diz McNutt.

Vários ativistas protestaram contra o lançamento da Cassini, no final do século passado, criando até mesmo um movimento online - algo novo para a época - o Stop Cassini - por conta de temores de contaminação da atmosfera terrestre ou das luas de Saturno, em caso de problemas com a sonda. A Nasa argumentou que esses medos eram infundados.

Fonte: Associated Press via Estadão.com.br - Imagem: NASA

Portuguesa ferida no voo Munique-Lisboa já teve alta

Uma portuguesa ferida no voo Munique-Lisboa da Lufthansa forçado a aterragem de segurança em Genebra já teve alta e poderá regressar a Portugal nas próximas horas, disse à Lusa fonte do gabinete do secretário de Estado das Comunidades.

De acordo com a mesma fonte, «por mera precaução» vai manter-se hospitalizado o outro português que se conta entre os 14 feridos no voo, sacudido por turbulência descrita como «violenta».

Neste momento estão a ser feitos esforços para que a cidadã portuguesa volte a Lisboa no avião que transportará para Lisboa os restantes portugueses, que tem chegada a Lisboa prevista para as 02:30 de domingo, segundo o site da ANA - Aeroportos de Portugal.

Fontes: Diário Digital / Agência Lusa (Portugal)

Embraer amplia canal de distribuição de peças de reposição com a Volvo Aero Services

Empresa revenderá peças originais para aeronaves da Embraer a preços competitivos.

A Embraer estabeleceu uma parceria de quatro anos com a Volvo Aero Services Corp. nos Estados Unidos, nomeando a empresa centro de distribuição oficial de peças originais para aeronaves da Embraer (Original Equipment Manufacturer – OEM). Com sede em Boca Raton, Estado da Flórida, a Volvo Aero Services promoverá e comercializará peças de reposição como mais um ponto de revenda (outlet, em inglês) da Embraer. “Após um amplo processo de seleção, a Embraer decidiu unir forças com a Volvo Aero Services, utilizando a importante sinergia potencial de nossas operações para melhor servir os clientes”, afirmou Maurício Aveiro, diretor de Suporte ao Cliente da Embraer – Aviação Comercial. “Estamos entusiasmados com as oportunidades propiciadas por esta parceria e acreditamos que ela aumentará significativamente nossa oferta de peças de reposição no mercado.” O acordo abrange materiais considerados excedentes pela Embraer.

A Volvo Aero Services gerenciará e promoverá esse estoque, sob a supervisão da Embraer, de acordo com as metas de vendas estabelecidas. A Embraer espera reforçar seu suporte de materiais criando esse novo canal de distribuição de peças de reposição. “Acreditamos nessa parceria e nos esforçaremos ao máximo para promover uma alta qualidade operacional das aeronaves Embraer atuando como mais um ponto de vendas e istribuição de peças de reposição”, declarou Claes Malmros, Presidente e CEO da Volvo Aero Services. “Esse contrato é um exemplo do nosso compromisso com o desenvolvimento de uma estratégia de serviços de longo-prazo e do reconhecimento de nossa reputação no mercado de reposição de peças aeronáuticas.”

Cerca de 4 mil peças para o EMB 110 Bandeirante, EMB 120 Brasilia e família de jatos ERJ 145 estão incluídas no acordo inicial. A Embraer está trabalhando para ampliar o negócio e incluir os excedentes de suas atividades de produção e outras oportunidades.

Volvo Aero Services Corp.

A Volvo Aero Services Corp., uma subsidiária da Volvo Aero Corporation, é líder no fornecimento de serviços de reposição na indústria de aviação. Como subsidiária integral da AB Volvo, a Volvo Aero Corporation teve receita de US$ 1,1 bilhão em 2008 e emprega atualmente mais de 3.200 pessoas no mundo inteiro. A Volvo Aero Services Corp. ofereceuma ampla variedade de serviços com base na sua capacidade de gestão de ativos, logística e locação de motores de aeronaves, bem como venda de componentes para motores e aeronaves. www.volvo.com.

Fonte: Portal Fator Brasil

Pacote de viagem ao exterior ganha impulso e fica até 40% mais barato

Após meses de maior movimento no turismo interno, as viagens ao exterior ganharão destaque entre os brasileiros na baixa temporada e nas férias de julho. Essa é a aposta de especialistas e empresas de turismo, tendo em vista o aumento das promoções após a queda da demanda - por causa da crise econômica -, a liberação de tarifas internacionais pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e o dólar mais barato. A soma desses fatores está fazendo com que os preços de passagens e pacotes internacionais caiam até 40% em relação a 2008. E, na disputa pelo turista, também deverão ficar mais baratas as viagens dentro do Brasil.

Segundo Eduardo Barboza, presidente da Associação Brasileira de Operadoras de Turismo (Braztoa), a crise levou a uma redução de 30% no volume de novas reservas no último trimestre do ano passado. Segundo ele, o abalo global também foi responsável por uma alta superior a 30% no turismo interno no verão:

- Em março, porém, tivemos recuperação de 5% do setor internacional com volume de reservas novas. Para Nova York, também se observa queda de preço substancial, principalmente nos hotéis mais caros. Ao redor do Central Park, um hotel que tinha diárias em torno de US$ 700 cobra a metade.

De acordo com o diretor da Associação Brasileira da Indústria de Hotéis (ABIH), Alexandre Sampaio, houve crescimento de 6% no volume de ocupação nos destinos brasileiros até abril deste ano:

- O dólar alto havia redirecionado os brasileiros para o turismo interno. Agora, a queda do dólar pode redirecionar o mercado para as viagens internacionais.

Desde outubro de 2008, com o agravamento da crise mundial, as companhias aéreas e operadoras de turismo não medem esforços para atrair os consumidores. Segundo Sérgio Vianna, gerente de atendimento da Abreutur, os preços dos pacotes internacionais estão 20% a 40% mais baratos nesta baixa estação. O resultado, segundo ele, ocorre devido à queda de preços das tarifas áreas, das diárias dos hotéis e até do seguro-viagem:

- Quem está planejando viajar deve estar atento a oportunidades - disse Vianna, destacando que a queda das tarifas já é resultado do início da liberação de preços pela Anac.

A redução dos pisos para viagens internacionais foram anunciadas há menos de um mês, e algumas companhias já estão cobrando os novos preços mínimos. É o caso da British Airways, que já tem voos promocionais a US$ 695 (preço de ida e volta), para destinos como Paris, Lisboa, Madri e Roma. Segundo o diretor da companhia no Brasil, José Coimbra, houve queda de 25% a 35% na demanda, que ainda não se recuperou:

- O mercado corporativo não deve se recuperar até setembro. A estratégia é investir no passageiro de lazer. Nossas expectativas são muito boas.

As promoções foram o estímulo para as duas viagens que Anna Lucia Nunes vai fazer com o marido e o filho:

- Vamos para Foz do Iguaçu no dia 16 e depois para Paris e Roma. Os preços nos possibilitaram fechar as duas viagens. O preço estava realmente muito mais baixo do que o normal - contou ela, que vai pagar R$ 10 mil pelo pacote para a Europa na Marsans.

Para o especialista em setor aéreo do Ibmec, Marco Aurélio Cabral, o cenário econômico deve mesmo favorecer as viagens ao exterior a partir deste mês:

- O dólar deve ficar mais baixo e, no Brasil, está havendo uma mudança estrutural do setor aéreo. Com aeroportos centralizando voos, vamos atrair novos destinos internacionais, incluindo a liberação das tarifas. Além disso, no Rio, houve a abertura de voos no Santos Dumont. A competição está acirrada e isso estimula promoções.

Fonte: Camila Nobrega e Luciana Casemiro (O Globo)

Auditoria nos aeroportos de Brasilia e Curitiba

Representantes da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI) vistoriaram nesta sexta-feira (8/5) as instalações e equipamentos do Aeroporto Internacional de Curitiba (PR). No dia 12, será a vez do Aeroporto Internacional de Brasília. As auditorias têm o objetivo de aferir itens correspondentes à atuação da Anac (Agência Nacional da Aviação Civil) e validar o Certificado Operacional concedido pela Agência a sete aeroportos da Rede Infraero.

Em Curitiba, o roteiro da visita constou de uma sessão de abertura com a apresentação do aeroporto para o auditor internacional, Ignacio Flores, visitas às diversas gerências seguidas de uma vistoria ao sítio aeroportuário e uma reunião final para as considerações sobre o que foi observado no Afonso Pena.

A ação é coordenada pelo Ministério da Defesa e os técnicos deverão analisar itens como o licenciamento de profissionais da aviação, operação de aeronaves, aeronavegabilidade, transporte de artigos e cargas perigosas, entre outros. As vistorias foram solicitadas pelo Governo brasileiro. Caso os aeroportos sejam aprovados, será emitido um certificado definitivo. Se houver itens a serem corrigidos, será estabelecido um prazo para adequação.

O superintendente de Gestão Operacional da Infraero, Marçal Goulart, acompanhará os procedimentos nos dois aeroportos. “A auditoria vai demonstrar que a Infraero tem padrão internacional e pode ser comparada aos maiores e melhores aeroportos do mundo”, disse.

Ele explica que essa primeira inspeção funcionará como um “laboratório” que dará aos órgãos envolvidos parâmetros para adequação de outros aeroportos. A certificação é importante para “garantir que os aeroportos estão inseridos em um padrão internacional de segurança”, afirma. Desta forma, o aeroporto torna-se mais atrativo para instalação de empresas, investimentos e novos vôos. Os custos com seguradoras são reduzidos.

Os sete aeroportos que receberam o certificado operacional da Anac, no ano passado, foram os do Rio de Janeiro (Galeão), Manaus (Eduardo Gomes), São Paulo (Guarulhos), Brasília (JK), Recife (Guararapes), Belém (Val de Cans) e Porto Alegre.

Acompanharam a visita representantes da Infraero da Superintendência do Sul, do aeroporto e da Sede, e membros da Anac.

Fonte: Assessoria de Imprensa (Infraero)

Anac publica até agosto edital de concurso com 105 vagas

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) vai publicar até agosto as regras para seleção de 105 servidores. Os nomeados vão substituir terceirizados irregulares que trabalham no órgão desde a criação, em 2005. O concurso foi autorizado pelo Ministério do Planejamento e divulgado no Diário Oficial da União na última quinta.

A previsão é que os 65 analistas administrativos e 40 técnicos administrativos sejam chamados imediatamente, já que o processo seletivo está vinculado à substituição de servidores que executam atividades tercerizadas não previstas na lei. Os cargos oferecem salários de R$ 4.109,07 para técnicos (nível médio) e de R$ 8.369,60 aos analistas (nível superior).

A troca desses trabalhadores por concursados deve ocorrer até 31 de outubro e é parte do acordo firmado entre o Governo Federal e o Ministério Público do Trabalho. A legislação só permite que sejam contratados funcionários terceirizados para áreas como limpeza, conservação e segurança. Assim como aconteceu com as demais agências de regulação, a Anac começou a funcionar com funcionários temporários e terceirizados que devem ser trocados até o final de 2010. Na Agência de Aviação Civil, que é ligada ao Ministério da Defesa, serão extintos 210 postos irregulares.

Fonte: Diário de Natal

Após forte turbulência, avião faz pouso de emergência em Genebra com 10 feridos

Dez pessoas ficaram feridas no final da tarde deste sábado (09) quando um Airbus A321 da empresa Lufthansa foi obrigado a fazer uma aterrissagem de emergência em Genebra, na Suíça.

O comandante decidiu fazer um pouso de segurança, onde os passageiros foram recebidos por uma equipe médica no aeroporto. Algumas fontes falam que os feridos seriam entre 14 a 20 ocupantes.

O avião, que fazia o voo 4544 e vinha de Munique com destino a Lisboa, passou por forte turbulência causando ferimentos em 14 ocupantes, dois dos quais graves, adiantou ao "Público" o cônsul de Portugal em Genebra, Júlio Vilela.

Os feridos graves são comissárias de bordo da tripulação alemã. O avião transportava vários portugueses, entre os quais o Presidente da Assembleia da República Jaime Gama e uma comitiva de parlamentares, e a cantora Dulce Pontes e o filho menor.

Dois portugueses ficaram feridos e um ainda não teve alta – Gonçalo Manuel Duque – que está sob observação no Hospital Cantonal de Genebra, não havendo informações concretas sobre o seu estado, disse o cônsul.

Ana Paula Ribeiro Carvalho, enfermeira que regressava de um congresso em Basileia com mais seis colegas, foi tratada no Hospital La Tour, tendo sido suturada com um ponto na cabeça. Ana Paula Carvalho está bem, já teve alta e deverá regressar neste domingo a Portugal.

A maior parte dos passageiros deverá regressar na madrugada deste domingo a Portugal. Um novo avião enviado de Frankfurt com uma nova tripulação deverá partir de Genebra poucos minutos depois da meia-noite do dia 10. Neste voo, só irão os passageiros que tinham como destino final Lisboa.

A companhia informou que quem quiser poderá passar a noite num hotel em Genebra.

Neste momento há crianças dormindo em camas desdobráveis disponibilizadas pelos bombeiros numa sala do aeroporto aberta para receber os passageiros.

A proteção civil suíça informou que será aberto um inquérito para averiguar o que aconteceu, nomeadamente se a causa do incidente se deveu à meteorologia ou a problemas técnicos.

Fontes: Público (Portugal) / AFP

Provável bombardeio americano mata seis rebeldes no Paquistão

Um bombardeio, provavelmente lançado por um avião sem piloto americano, provocou a morte neste sábado de pelo menos seis rebeldes e deixou outros 10 feridos em um acampamento na zona tribal do noroeste do Paquistão, fronteira com o Afeganistão.

Azmat Jamal, funcionário do governo local, afirmou no entanto que o número de vítimas pode ser maior.

"Posso confirmar um bombardeio com mísseis em Tabi Langar Jel", declarou uma fonte dos serviços de segurança, que pediu anonimato.

Fonte: AFP via G1

Modernização do Aeroporto Internacional de MS aquecerá economia de todo o Estado

Orçado em R$ 400 milhões o projeto terá início efetivo em 2010

O projeto de ampliação do Aeroporto Internacional de Campo Grande - viabilizado graças à parceria entre a Prefeitura Municipal de Campo Grande e o Governo do Estado - transformará o aeroporto da Capital em um Aeroporto Internacional de Cargas com capacidade de atuação similar ao Aeroporto de Viracopos, em Campinas, medida de extrema importância para a infra-estrutura do Estado.

Juntamente com o Terminal Intermodal de Cargas e Transportes, o aeroporto, quando dotado de suas novas capacidades, atuará na ampliação dos recursos de escoamento comercial e industrial de Campo Grande e de todo o Mato Grosso do Sul.

Orçado em R$ 400 milhões o projeto terá início efetivo em 2010, em um polígono com cerca de 1.000 a 1.200 hectares, com previsão de conclusão para 2013.

O prefeito Nelson Trad Filho destacou a importância do projeto para o incremento da economia no município: "Vamos acrescentar ao nosso modal o transporte aeroviário de cargas, o que se configurará em um grande marco na transformação econômica de Campo Grande, abrindo o nosso leque de atuação industrial", afirmou.

O prefeito disse também que a modernização do aeroporto é vital para a infra-estrutura campo-grandense com vistas a Copa do Mundo de 2014: "Além do fator econômico, teremos um aeroporto preparado para a Copa do Mundo que esperamos, tenha uma chave disputada em nossa cidade".

Fonte: Portal MS - Foto: PMCG

Vôo com passageiro gripado é retido no Aeroporto Marechal Rondon, em Várzea Grande (MT)

Hoje pela manhã (09/05) um Boeing procedente da Venezuela ficou retido mo aeroporto Marechal Rondom devido a um incidente que envolveu um passageiro que apresentou sintomas de gripe.

Fontes da Agencia Nacional de Vigilância em Saúde (ANVISA) se encontram dentro do avião neste momento tomando medidas indicadas pelo Plano de Contingência da Gripe A (Gripe Suína).

O passageiro passou por uma verificação e será encaminhado para o hospital de referencia no tratamento da gripe A, que é o Hospital Universitário Julio Müller.

A Anvisa ressalta que o paciente não é suspeito de ser portador da influenza A (Gripe Suína).

Fonte: Folha de Várzea Grande

Curtinhas

“Já há data para a inauguração do novo terminal de El Prat”

O novo terminal do Aeroporto de Barcelona El Prat já tem a inauguração marcada. A infra-estrutura irá expandir a capacidade da segunda pista na Espanha e na Catalunha nos primeiros 30 milhões de passageiros por ano. Conforme anunciado ontem pelo ministro do Desenvolvimento, Joseph White, o T1 para El Prat torna-se operacional no próximo mês de Junho, no dia 16.

“A UE irá permitir que as companhias aéreas mantenham as suas faixas, apesar de não as usarem durante este Verão”

O Parlamento aprovou uma flexibilização das regras para permitir que as companhias aéreas mantenham as suas faixas horárias de aterragem e descolagem que lhes são atribuídas, apesar de não as usarem durante o Verão de 2009. O objectivo desta medida é atenuar o impacto da crise económica no sector dos transportes aéreos.

“Voos charter para a Grécia sobem 10% após a suspensão das taxas”

Os voos das companhias de voos charter para a Grécia (excluindo Atenas) aumentaram dez por cento no último mês, em relação ao mesmo período de 2008, após a suspensão das taxas nos aeroportos regionais na Grécia, segundo avançou o governo de Atenas.

“O governo está a começar a ver sinais de recuperação no mercado turístico”

O governo começou a ver sinais de recuperação no mercado turístico, embora a situação económica continue complicada, como explicou ontem o secretário de Estado espanhol do Turismo, Joan Mesquida. O governante lembrou que o turismo é um “tipo de despesa que é altamente interiorizado". Portanto, a Administração está confiante de que a temporada será "semelhante à do ano passado com uma relativa boa ocupação".

Fonte: Hosteltur – www.hosteltur.com

“Tam regista lucro líquido de 19,2 milhões de euros no primeiro trimestre”

A Tam obteve lucro líquido de 19,2 milhões de euros no primeiro trimestre deste ano, 26,16 por cento superior em relação aos 15,2 milhões de euros alcançados no mesmo período do ano passado. O lucro operacional da companhia cresceu 129 por cento no primeiro trimestre deste ano, chegando a 69,6 milhões de euros nos primeiros três meses do ano, contra 30,3 milhões de euros no mesmo período de 2008.

Fonte: Mercado e Eventos - www.mercadoeeventos.com.br

“Gol lança novo Feirão de passagens”

Com promoção em até dez vezes sem juros (parcela mínima de 12,36 euros nos vários cartões) e validade até o dia 11 (segunda-feira), a Gol iniciou novo Feirão de Passagens. Os bilhetes valem para viagens em trechos domésticos e internacionais oerados pela companhia até 1 de Julho.

Fonte: Brasilturis - www.brasilturis.com.br

“Air Europa assenta no trade do Reino Unido para rota de Madrid”

A transportadora espanhola Air Europa está a aliciar os agentes de viagens do Reino Unido com incentivos e fam trips para promover o seu serviço Gatwick-Madrid. Um almoço para o trade foi realizado em Londres ontem à noite com 90 agentes de viagens como parte do esforço para destacar o serviço duas vezes por dia e ligações de longo curso para destinos na América Latina e no Caribe.

Fonte: http://www.e-tid.com/

Fonte Geral: Ambitur (Portugal)

Aeroclube capixaba comemora 70 anos em Vila Velha

Foto: Rogério Miranda

Um dia inteiro de solenidades vai marcar neste sábado (09) a festa dos 70 anos do Aeroclube do Espírito Santo, na Barra do Jucu, em Vila Velha. A solenidade começou nesta manhã com hasteamento de bandeiras e deve terminar por volta das 16h30, com saltos de pára-quedas do grupo "Vitória dos Ventos".

Fundado em 07 de maio de 1939, durante algum tempo o Aeroclube ficou sediado numa sala localizada na Praça Costa Pereira, em Vitória. Depois e até 1956 ocupava uma área do Aeroporto de Goiabeiras. Deste ano até 1984 ficou no bairro da Glória, já em Vila Velha. Só então se mudou para a Barra do Jucu onde hoje possui estrutura completa, que conta até com pista asfaltada, escola de aviação e comissária de bordo e cinco hangares com cerca de 50 aviões, no quilômetro 14 da Rodovia do Sol.



Um homem posa para a foto ao lado de um índio, com um avião ao fundo. A cena é recorrente no arquivo dos aviadores do Aeroclube do Espírito Santo, que ontem comemorou 70 anos de fundação com homenagens e uma revoada pelos céus da Capital. Na quarta-feira(13), haverá solenidade na Assembléia Legislativa, às 19h30.

Os registros feitos na Selva Amazônica, há décadas, são um exemplo do pioneirismo dos 38 fundadores do Aeroclube, que assinaram a ata de criação da instituição em 7 de maio de 1939.

Daquele tempo, resta também uma relíquia: o monomotor Piper J3 prefixo PP-TKR, ou J3 para aqueles que aprenderam a voar na aeronave de lataria amarela. "Entrei aqui em 1967 e brevetei em 1969", conta Marcos Matos de Azevedo, presidente do aeroclube, lançando mão da principal gíria da categoria.

Brevetar significa obter a habilitação para voar, depois de aulas práticas e teóricas, função que o Aeroclube do Espírito Santo continua cumprindo, com seus cursos de piloto privado, comercial e de instrumentos; além das aulas de mecânico de aviação e comissário.

"Não fiz carreira na aviação, mas formei muitos pilotos", diz o instrutor Alfredo César da Silva, perto de completar 74 anos e piloto desde 1952.

Alfredo é um exemplo do fascínio que, exemplificado pelo mito de Ícaro, os homens sentem pelos céus. Criança, passava o tempo brincando com aviões feitos de canudos de mamão. "Sempre gostei de aviação, mas não achava possível porque morava em subúrbio. Era a época do Zepelin sobrevoando Vitória", lembra Alfredo.

Hoje, o Aeroclube do Espírito Santo se orgulha de ter criado homens que pilotaram jatos em grandes empresas comerciais.

"Esse avião formou muitos comandantes", conta Alfredo sobre o PP-TKR, ainda em plena condição de vôo, estacionado no hangar-oficina. Além dele, o Aeroclube possui mais oito aviões, e serve como garagem para mais 43 aeronaves particulares dos cerca de 140 sócios.

Fonte: Gazeta Online (ES)

MAIS:

O AEROCLUBE DO ESPÍRITO SANTO

O Aeroclube do Espírito Santo está localizado no Aeródromo João Monteiro (assim batizado em homenagem a todos fundadores, representados pelo saudoso piloto e ex-presidente), que ocupa uma área de 242 mil metros quadrados, de sua propriedade. Conta com uma pista asfaltada (05/23) de 960 metros de comprimento por 18 metros de largura, seis hangares , salas de apoio , oficinas, e também área social, que inclui sauna, piscina, salão social, cantina e campo de futebol.

Quanto às condições de utilização, embora se trate de aeródromo privado, pelo que determina o artigo 30, parágrafo segundo, do CBaer, todas aeronaves estão autorizadas a operar, cumprindo os regulamentos em vigor, e sujeitando-se também às normas internas do Aeroclube.

Como alternativa de pouso, situa-se a aproximadamente 5 milhas, o Aeroporto de Goiabeiras, em Vitória (SBVT), administrado pela INFRAERO, com pista de 1.750 metros de comprimento por 45 de largura, que opera 24 horas por dia, e recebe diversos vôos das principais empresas aéreas brasileiras. Os auxílios de navegação próximos ao Aeroclube são o VOR Vitória (VTR), coordenadas S20*14'9 e W040*17'0, frequência 115.50 Mhz; o NDB Vitória (VTR), coordenadas S20*11'5 e W040*14'5, frequência 350.00 Khz. O controle Vitória (SBXR) opera na frequência 119.85, e a torre do Aeroporto responde em 118.10. Para os vôos na área do Aeroclube, a frequência para coordenação é a padrão: 123.45.

COMO CHEGAR

Saindo de Vitória, quem quiser visitar o Aeroclube do Espírito Santo, deve seguir pela Terceira Ponte até Vila Velha. Depois, siga direto sentido Guarapari pela Rodovia do Sol. A aproximadamente 3 quilômetros após o viaduto/trevo da rodovia Darli Santos e a ponte sobre o Rio Jucú, deve-se sair pela pista da direita sentido Barra do Jucú. O Aeroclube está localizado à direita, logo após a primeira passarela de pedestres.

AEROCLUBE DO ESPÍRITO SANTO
Rodovia do Sol, KM 14
Barra do Jucú - Vila Velha - ES
CEP: 29.125-970
Telefone: (27) 3260-1136

Avião do narcotráfico boliviano achado em terras indígenas de MT

A Polícia Federal localizou neste sábado uma aeronave monomotor, com prefixo boliviano, caída no interior da Reserva Indígena Nambikwara, no município de Vila Bela da Santíssima Trindade, no Noroeste de Mato Grosso. A aeronave, desaparecida desde o começo da semana, levava um carregamento de cocaína e armas. Ainda não se sabe a quantidade, ao certo. O aparelho invadiu o espaço aéreo brasileiro, mas apresentou pane ainda na fronteira e caiu já entrando na chamada região do médio-norte do Estado. A informação sobre o avião foi repassada a Polícia Federal por três índios que estavam percorrendo a mata, fazendo pescaria.

Dentro do avião, de acordo com as primeiras informações dos agentes que foram a campo confirmar a informação dos índios, foram encontrados corpos de três homens com identidade boliviana, uma grande quantidade de cocaína, armas e dinheiro. Foi também achada uma informação considerada valiosa e que deverá desencadear um operação de combate ao tráfico de droga na região: o plano que o piloto deveria seguir ára efetuar a entrega das drogas. O local está o avião é de difícil acesso.

A possibilidade de que o avião boliviano – que pode ser também uma das muitas aeronaves brasileiras que são roubadas na região de fronteira e levada para o país vizinho – teria caído em terras brasileira mobilizou uma grande quantidade de agentes. De Brasília vieram helicópteros da Polícia Federal para ajudar nas buscas. O grupo ficou baseado na cidade de Nova Lacerda. Helicóptero da Polícia Militar também está na região das buscas. “Tudo indica que o excesso de peso fez o avião apresentar problemas e cair” – informou a fonte de 24 Horas News na PF de Cáceres.

O caso revelou mais uma vez a facilidade com que traficantes encontram para entrar no Brasil com entorpecentes produzidos na Colômbia e na própria Bolívia, berço do plantio da folha de coca, um dos principais componentes da droga. A chamada “linha seca” que divide os dois países tem sido constantemente invadida pelo narcotráfico. Havia temores de que pessoas a serviço dos traficantes pudessem tentar resgatar a droga e as armas, mas, o avião caiu um pouco distante da linha que divide os dois países.

No final do mês, militares bolivianos ocuparam alguns pontos da fronteira da Bolívia com o Brasil considerados rotas para os tráficos de drogas e de armas. O ministro da Presidência, Juan Ramón Quintana, admitiu que a região, que envolve as cidades de de San Matías, Roboré, Puerto Suárez, San Ignacio de Velasco e San José de Chiquitos, vizinhos dos estados brasileiros de Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, vem registrando intenso movimento de narcotraficantes. "Todos os efetivos militares deslocados de diferentes pontos do país para o departamento de Santa Cruz (leste) já se encontram em suas unidades de destino e têm a ordem de iniciar seu trabalho normalmente a partir desta segunda-feira" – informou.

Além de drogas, a fronteira de Mato Grosso com a Bolívia tem registrado grande fluxo de tráfico de armas e de veículos e comércio ilegal de recursos naturais. Ao dar a notícia da ação na fronteira, civis do Estado de Santa Cruz manifestaram descontentamento, já que as atividades criminosas é considerada um dos propulsores econômicos da região. "É uma nova agressão do governo aos departamentos do oriente, já haviam feito em Pando. Isto se chama militarização" - protestou na ocasião o presidente da Câmara dos Senadores, Oscar Ortiz, de Santa Cruz.

A fronteira Brasil-Bolívia na parte que envolve Mato Grosso tem produzido situação consideradas medonhas do ponto de vista da segurança pública. A Polícia Federal confirma que cada vez mais a situação está se tornando mais tensa e o índice de violência se elevado assustadoramente. No mês passado, corpos supostamente de brasileiros foram encontrados enterrados numa vala, numa estrada para frente de San Matias em direção a Santa Cruz de La Sierra. A chacina teria sido determinada a mando de narcotraficantes.

Fonte: João Arruda (24Horas News)

EUA vão rever programa de exploração espacial de Lua e Marte

O governo do presidente Barack Obama vai rever o programa Constellation da Nasa, que prevê a volta dos americanos à Lua e missões tripuladas a Marte, segundo o projeto de orçamento 2010 apresentado na quinta-feira (07).

O projeto de orçamento para 2010 que Obama transmitiu ao Congresso propõe 18,7 bilhões de dólares no total para a agência espacial americana, o que representa, no entanto, um aumento de 5% em relação a 2009.

A revisão "será realizada por um grupo independente de especialistas que analisará os programas de vôos tripulados da Nasa e proporá possíveis alternativas", disse em comunicado Christopher Scolese, administrador interno da agência.

O objetivo é "propor alternativas seguras, inovadoras e acessíveis nos anos que seguirão à retirada dos ônibus espaciais", acrescentou.

Está previsto que os três ônibus espaciais que ainda restam na frota sejam retirados do serviço em 2010, data em que deverá finalizar a construção da Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês). A decisão foi tomada pelo ex-presidente George W. Bush depois do acidente com o Columbia, em fevereiro de 2003.

Em janeiro de 2004, Bush revelou o programa Constellation, que deve suceder ao de ônibus espaciais, a partir de 2015, voltado a que o homem regresse à Lua antes de 2020, preparando-se, depois, para missões tripuladas a Marte.

O Constellation é semelhante ao Apollo de conquista da Lua, em 1969, combinando tecnologias do ônibus espacial, fundamentalmente seu sistema de lançamento.

Fonte: AFP

Polícia apreende helicóptero particular em Chapecó

Há suspeita de que aeronave era fretada sem conhecimento do proprietário

Um helicóptero modelo Esquilo, com capacidade para seis pessoas, foi apreendido na madrugada deste sábado no aeroporto Serafim Enoss Bertaso, em Chapecó.

De acordo com o delegado da Polícia Civil de Chapecó Vanderson Alves, a aeronave estava desaparecida desde terça-feira, conforme boletim de ocorrência registrado pelo proprietário, que é de Itatiba, interior de São Paulo.

A Polícia Civil de Santa Catarina foi avisada de que a aeronave poderia estar no Estado e, em parceria com policiais de São Paulo, investigou até encontrá-la, às 4h deste sábado.

De acordo com a ocorrência, o dono do helicóptero o entregou para seu piloto e, em Chapecó, a aeronave foi encontrada com um outro piloto, que não seria conhecido do proprietário.

O piloto que trouxe o helicóptero para Santa Catarina, Edson Titoto, disse para a polícia que teria contrato com o proprietário. Ele transportou três passageiros para Chapecó, que foram ouvidos e liberados.

O delegado Vanderson Alves acredita que o helicóptero estava sendo usado para fretamento sem o dono saber. O piloto responderá a inquérito policial por apropriação indébita, com qualificadora em virtude da profissão. A aeronave será levada de volta para São Paulo.

Fonte: Diário Catarinense

Sol Linhas Aéreas contrata empresa de handling

O presidente da Sol Linhas Aéreas Marcos Solano Vale firmou ontem com a empresa H&S Serviços Aeronáuticos contrato de handling - prestação de serviços de apoio em solo às aeronaves, passageiros, bagagem e carga para aeroportos de Foz do Iguaçu, Maringá e Curitiba. A empresa contratada mobilizará 12 funcionários em três turnos em cada aeroporto. Em Cascavel a própria Sol executará os serviços.

A H&S opera há seis anos em aeroportos do País e exterior e atende a clientes como Gol, Varig, Passaredo e Pantanal. Segundo a diretora comercial Alini Cadete, a empresa tem certificação da Anac e também do Comando da Aeronáutica.

Mais nova empresa de transporte aéreo regional, a Sol Linhas Aéreas deve iniciar as operações nas próximas semanas. A rota inaugural interligará Cascavel, Foz do Iguaçu, Curitiba e Maringá. “Essa parceria é importante porque os serviços em solo são de vital importância para o bom atendimento e conforto dos usuários, além de assegurar cumprimento de horários”, explicou.

Fonte: Jornal Hoje

Passageiros desembarcam no Japão usando máscaras

Governo japonês anunciou três primeiros casos da nova gripe A (H1N1).

Pessoas que chegam dos EUA usam máscaras para evitar contágio.

Passageiros que chegam dos EUA no aeroporto de Narita, no Japão, usam máscaras para evitar contágio pela nova gripe. O governo japonês anunciou nesta sexta (8) os três primeiros casos da nova gripe A (H1N1) no país.

Fonte: G1 - Foto: Reuters

Passageiros de voo argentino com escala no RS são examinados em SC porque têm sintomas da gripe A

Avião foi levado para área de isolamento no Aeroporto Hercílio Luz, em Florianópolis

Um voo da TAM, proveniente de Buenos Aires e que fez escala em Porto Alegre, foi encaminhado para uma área de isolamento no Aeroporto Internacional Hercílio Luz, em Florianópolis, na noite desta sexta-feira, porque dois passageiros apresentavam sintomas similares aos da gripe A. O voo, com 87 passageiros, chegou ao aeroporto às 21h50min.

Os dois passageiros, um casal que mora em Florianópolis, apresentavam febre e tosse e foram examinados por uma equipe médica da Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa). Depois dos exames, os dois foram encaminhados ao Hospital Nereu Ramos, em Florianópolis.

Os demais passageiros foram liberados e o avião partiu para Guarulhos - SP às 23h40min, depois de uma desinfecção. Segundo o órgão, o isolamento se trata de um procedimento padrão.

Desde o final do mês passado, todos os aeroportos, portos e a fronteira do Estado no município de Dionísio Cerqueira estão sendo monitorados pelas equipes da Anvisa para a prevenção da entrada da gripe A no Estado.

De acordo com o coordenador da Anvisa em Santa Catarina, Telesmagno Neves Teles, a confirmação do primeiro caso no Estado não deve alterar o atual plano de contingência.

No Aeroporto Internacional Hercílio Luz, na Capital, além dos folders que são distribuídos para os viajantes, com informações sobre medidas preventivas, informes sonoros também alertam a população sobre os sintomas da doença.

— Todos os profissionais que atuam nos pontos de entrada de Santa Catarina estão cientes do que fazer caso haja alguma situação suspeita — esclareceu Teles.

A partir de segunda-feira, banners com dois metros de altura também estarão instalados nas paredes dos aeroportos. A intenção é reforçar as informações caso algum passageiro apresente sintomas da doença, como febre alta repentina maior ou igual a 38ºC, tosse acompanhada ou não de dores de cabeça, dores nas articulações e dificuldades respiratórias.

Desde 2006, quando foi elaborado o plano de contingência, sete hospitais considerados referências estão equipados para atender pessoas vindas de regiões contaminadas por vírus causadores de doença.

— Estamos preparados para direcionar qualquer caso suspeito para um dos hospitais de referência e evitar a disseminação da doença — destacou o coordenador da Anvisa.

Fonte: diario.com.br via Zero Hora

Jobim diz que haverá mais demissões na Infraero

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, confirmou ontem que haverá mais demissões na Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) além das dezenas de apadrinhados políticos afastados da estatal, mas disse não saber o número. Tentando manter o tratamento do assunto como uma questão administrativa, Jobim afirmou que os detalhes estão concentrados no brigadeiro Cleonilson Nicácio, presidente da Infraero, a quem reiterou "apoio integral" às medidas de profissionalização. O ministro indicou ainda que a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) também passarão pela mesma reforma.

"É um processo, tem que falar com ele", disse o ministro, numa cerimônia militar no Rio, ao ser indagado sobre o número de decisões. Ontem, numa palestra no Clube Militar, o ministro havia dito que haveria mais demissões, com afilhados do seu partido, o PMDB, e de outras legendas no alvo. "As ações do brigadeiro Nicácio visam exatamente a uma empresa que cumpra com as suas obrigações dentro do contexto do sistema aéreo brasileiro, que tem três braços: a infraestrutura (Infraero), a regulação (Anac) e o controle do espaço aéreo (DECEA)", afirmou.

Jobim lembrou que aceitou o convite para o Ministério da Defesa em 2007 com a tarefa de reestruturar o setor aéreo em crise e que as mudanças na Infraero são parte de um processo iniciado há dois anos. Neste contexto, disse o ministro, está o Programa de Demissão Voluntária da Infraero. "Foi uma decisão da diretoria (da estatal) nesse sentido, exatamente para que os quadros da Infraero sejam compatíveis com o tamanho de suas necessidades."

O ministro justificou as mudanças com a necessidade de acelerar o incremento da infraestrutura aeroportuária no País com a expectativa de grandes eventos, como a Copa do Mundo de 2014. Ele afirmou que a Infraero já está mostrando resultados melhores em quesitos como número de voos atrasados e filas. Ele também comemorou o aumento de linhas aéreas para o Rio de Janeiro com a liberação de voos fora da ponte aérea, medida que desagradou a outro peemedebista, o governador do Rio, Sérgio Cabral. "A abertura do Santos Dumont fez crescer os voos no Rio de Janeiro e esse é o grande destino", disse.

Fonte: Alexandre Rodrigues (Agência Estado)

Sargento da Marinha morre em queda de parapente no Rio

Bombeiros do Grupamento de Operações Aéreas (GOA) resgataram, na tarde deste sábado, o corpo do sargento da Marinha Juliano Lindner, 36 anos, que morreu após cair de parapente na Pedra do Elefante, na Serra da Tiririca, no Rio de Janeiro.

Os militares utilizaram um helicóptero para chegar ao local, onde encontraram a vítima já sem vida.

De acordo com testemunhas, o aeroplanto caiu após a decolagem. A principal suspeita é de que uma mudança repentina na direção do vento tenha provocado o acidente.

Fonte: JB Online - Foto: esportesradicaisx.blogspot.com