Aconteceu em 7 de abril de 1922: A primeira colisão aérea entre aeronaves comerciais da história

Após a Primeira Guerra Mundial, houve um declínio acentuado na demanda por aeronaves militares e seus pilotos. Como outros países, a França e a Grã-Bretanha se voltaram para o estabelecimento de uma indústria aérea civil, inicialmente convertendo projetos militares para fins domésticos.

A primeira aeronave projetada pela Airco para trabalho em companhias aéreas após a Primeira Guerra Mundial foi o de Havilland DH.18A. 

O de Havilland DH.18A, prefixo G-EAWO, envolvido na colisão

Uma dessas aeronaves, de propriedade do Ministério da Aeronáutica, o de Havilland DH.18A, de prefixo G-EAWO, foi transferida da Instone Air Line para a Daimler Hire Limited para operação na rota Croydon-Paris até que os três de Havilland DH.34 que a Daimler encomendou pudessem ser entregues. O serviço começou na semana de 2 de abril de 1922.

O Farman F.60 Goliath, prefixo F-GEAD, envolvido na colisão

A empresa francesa Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) operava um Farman F.60 Goliath, prefixo F-GEAD, em um serviço diário de Le Bourget para Croydon.

Em 7 de abril de 1922, quatro dias após a Daimler Hire iniciar as operações com o DH.18A, o G-EAWO estava voando com correspondência de Croydon com destino a Le Bourget, Paris, com apenas o piloto (Tenente Robin E. Duke) e um comissário (Edward Hesterman) a bordo. 

Enquanto isso, o Goliath (F-GEAD) pilotado por Jean Mire havia partido de Le Bourget com três passageiros e um mecânico, o Sr. Simonet. Os três passageiros eram um casal americano, Christopher Bruce Yule e a nova Sra. Mary Yule, que estavam em lua de mel, e um cidadão francês, Monsieur Bouriez, engenheiro da CGEA.

Seguindo a rota normal com garoa e nevoeiro a uma altitude de 150 m (492 pés), o DH.18A colidiu com o Golias sobre Thieuloy-Saint-Antoine, 4 quilômetros (2 milhas) ao sul de Grandvilliers no departamento de Oise (agora parte da Picardia), na França, cerca de 27 quilômetros ao norte de Beauvais e cerca de 110 km ao norte de Paris. 

Ambas as aeronaves caíram em campo aberto (um pedaço de asa bateu no telhado de uma casa) e foram destruídas. Todas as sete pessoas morreram na primeira colisão aérea entre aviões.

O tempo estava nublado com pouca visibilidade. As duas aeronaves se encontraram repentinamente na névoa, nenhuma delas tendo tempo para uma ação evasiva. Durante a colisão, o DH.18 perdeu uma asa e a cauda, ​​e impactou primeiro, com o Golias caindo alguns minutos depois. 

Embora as pessoas no terreno tenham chegado rapidamente ao local, todos foram encontrados mortos, exceto o mordomo, que estava gravemente ferido. Ele foi levado para uma aldeia próxima, mas morreu devido aos ferimentos. Os primeiros relatórios afirmavam que o piloto britânico era o sobrevivente.

Após o acidente, uma reunião foi realizada no Aeroporto de Croydon por representantes da Compagnie des Grands Express Aériens, Compagnie des Messageries Aériennes, Daimler Airway , Handley Page Transport, Instone Air Line e KLM, bem como dois representantes do Ministério da Aeronáutica e vários pilotos empregados pelas empresas. 

Este primeiro histórico levaria a várias mudanças nas regulamentações internacionais. "Manter-se à direita" se tornaria a regra universal do ar, os novos aviões deveriam fornecer uma visão clara à frente para o piloto, a obrigação de transportar equipamentos de rádio em todos os aviões comerciais, e o estabelecimento de corredores aéreos bem definidos e combinados  na Bélgica, França, Holanda e Reino Unido. De acordo com o Bureau of Aircraft Accidents Archives , as regras de prioridade não eram as mesmas no Reino Unido e na França no momento da colisão.

Além disso, o estado francês estabeleceu uma grande rede de “faróis aeronáuticos” um ano depois, em 1930, a fim de aumentar a segurança no voo. As lâmpadas brilhantes de gás ou elétricas que podiam ser vistas a 25 quilômetros de distância ajudaram os pilotos a encontrar o caminho de maneira mais confiável do que os marcos naturais. Um deles seria instalado no topo da torre Eiffel.

A aviação comercial teria que esperar pela Segunda Guerra Mundial, com a Convenção de Chicago sobre Aviação Civil Internacional em 1944, para ver o desenvolvimento do controle de tráfego aéreo como o conhecemos hoje.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e baaa-acro.com)

Força Aérea dos EUA falha no primeiro teste de lançamento de míssil hipersônico ARRW

A Força Aérea dos Estados Unidos não foi capaz de demonstrar seu avanço em armas hipersônicas porque o míssil ARRW AGM-183A, que deveria realizar seu primeiro teste de vôo em 5 de abril de 2021, falhou no lançamento.

O míssil foi instalado em um B-52H Stratofortress, que decolou sobre a cordilheira marítima de Point Mugu, na Califórnia, Estados Unidos. O bombardeiro estratégico dispararia o veículo de teste de reforço para o programa ARRW AGM-183A.

O teste deveria demonstrar a liberação segura do veículo de teste, bem como avaliar o desempenho do booster, e os vários estágios de separação do planador hipersônico. O ARRW usa um sistema de lançamento boost-glide: primeiro, um foguete impulsiona a arma a uma velocidade hipersônica, antes que a carga útil deslize para seu alvo.

Mas por um motivo não especificado, o míssil de teste não foi capaz de completar sua sequência de lançamento e permaneceu na aeronave. “Embora o não lançamento tenha sido decepcionante, o teste recente forneceu informações valiosas para aprender e continuar em frente”, comentou Heath Collins, Diretor Executivo do Programa da Diretoria de Armamento. “É por isso que testamos.” O veículo de teste não lançado será analisado quanto a defeitos e poderá ser reutilizado.

O programa de Arma de Resposta Rápida (ARRW) lançado pelo ar, desenvolvido pela Lockheed Martin, visa fornecer uma capacidade de arma hipersônica para a Força Aérea dos Estados Unidos. O míssil foi projetado para viajar a 6.000 milhas por hora (9.656 quilômetros por hora, ou Mach 8). Este teria sido o primeiro teste de lançamento do booster após sete missões de carruagem cativa para o programa ARRW. O primeiro voo, com um protótipo ARRW inativo, data de junho de 2019.

As armas hipersônicas tornaram-se prioridade dos militares dos Estados Unidos com o surgimento de plataformas semelhantes nos arsenais de outras potências mundiais, como os mísseis russos Zircon e Kinzhal ou os chineses DF-ZF. Ambos os países afirmaram que suas respectivas armas atingiram a capacidade operacional inicial.

Um Northrop NF-5 da Força Aérea turca caiu na província de Konya, na Turquia

O Ministério da Defesa da Turquia confirmou que um Northrop NF-5 da Força Aérea da Turquia (Türk Hava Kuvvetleri) caiu na província de Konya, centro-sul da Turquia, nesta quarta-feira (7) e que o piloto do avião morreu.

O ministério informou que o acidente aconteceu às 14h15, horário local, que a causa é desconhecida e que foi iniciada uma investigação.

De acordo com a mídia local, o jato acidentado pertencia à equipe acrobática Turkish Stars da Força Aérea, posicionada na 3ª Base Principal de Jatos de Konya, e o acidente aconteceu durante um voo de treinamento.

O Northrop F-5 é um caça supersônico leve legado produzido pela gigante da defesa norte-americana Northrop Corporation (agora Northrop Grumman) entre 1959 e 1987.

Aéreas dos EUA convocam mais pilotos com retomada dos voos

Companhias aéreas dos Estados Unidos começam a trazer de volta mais pilotos enquanto se preparam para a esperada recuperação das viagens.

A Delta Air Lines disse na segunda-feira que convocou todos os seus 1.713 pilotos inativos no dia 1º de abril. A falta de pessoal contribuiu para cerca de 100 cancelamentos de voos no domingo. Cerca de 400 pilotos serão treinados a tempo de retomar os voos no verão do hemisfério norte, disse a empresa. Já a Southwest Airlines disse que 209 pilotos voltarão de licença voluntária em 1º de junho.

Os pedidos para o retorno dos pilotos mostram como companhias aéreas dos EUA buscam acelerar os planos para um verão potencialmente movimentado, à medida que mais pessoas são vacinadas contra a Covid-19. Na semana passada, a United Airlines disse que irá contratar 300 novos pilotos, uma drástica reversão para um setor que há um ano cortava empregos por meio de programas de demissão voluntária, aposentadoria antecipada e licença temporária.

Mais de 1,5 milhão de passageiros nos EUA passaram pelos controles de segurança domésticos em 4 de abril, em comparação com apenas 122.029 no ano anterior. United e American Airlines disseram que seus aviões mostram ocupação de cerca de 80%.

A confiabilidade da Delta melhorará no segundo e terceiro trimestres “à medida que uma maior parte da nossa força de trabalho for vacinada e mais pilotos retornarem aos voos ativos”, disse a empresa em comunicado por e-mail.

Via Bloomberg

Impacto da aviação no PIB brasileiro cai de de 1,4% para 0,3%

A pandemia de covid-19 teve forte impacto econômico para o transporte aéreo brasileiro. De acordo com estudo da Abear, a contribuição do setor para o Produto Interno Bruto (PIB) recuou de 1,4%, em 2019, para 0,3% em 2020.

A arrecadação de tributos, por sua vez, registrou queda de 70%, de R$ 32,6 bilhões para R$ 10 bilhões, no mesmo período. O total de salários pagos também teve retração no mesmo patamar, de R$ 42,9 bilhões para R$ 13,3 bilhões.

Já os empregos gerados (entre diretos, indiretos e induzidos) considerando-se o transporte aéreo como cadeia foram reduzidos de 1,5 milhão para 401 mil. Na aviação comercial, porém, o nível de empregos diretos permaneceu estável, ao redor de 60 mil.

Turismo

Como o transporte aéreo é um dos principais catalisadores da cadeia do Turismo, houve também severo impacto para as atividades turísticas, na comparação de 2019 diante de 2020. A contribuição para o PIB recuou de 3,6% para 2,1% no período e o total de tributos registrou redução de 35,6%, de R$ 83,1 bilhões para R$ 53,5 bilhões. O total de salários pagos, por sua vez, teve retração de 36,2%, de R$ 114,6 bilhões para R$ 73,1 bilhões. A quantidade de empregos gerados recuou de 4 milhões para 2,4 milhões.

Fonte: Abear via Portal Panrotas

Leilão de 22 aeroportos brasileiros está previsto para hoje. Previsão é arrecadar ao menos R$ 186 milhões

Com a previsão de resultar em investimentos de R$ 10 bilhões, o governo promoverá nesta semana o leilão de 22 aeroportos, uma ferrovia e cinco terminais portuários. Chamada pelo governo de Infra Week, a semana de leilões começa hoje (7), com a concessão dos terminais aéreos à iniciativa privada por 30 anos.

Divididos em três blocos regionais, os aeroportos serão leiloados a partir das 10h na sede da B3, em São Paulo. Os lances mínimos serão de R$ 130,2 milhões pelo Bloco Sul, R$ 47,8 milhões pelo Bloco Norte e R$ 8,1 milhões pelo Bloco Central.

Vencerão os consórcios que oferecerem o maior ágio sobre o preço mínimo de cada bloco. Os valores – lance mínimo mais ágio – serão pagos imediatamente após o leilão. A partir do quinto ano de contrato, os consórcios terão de pagar ao governo um percentual da receita obtida a cada ano, até o fim do contrato.

Integram o Bloco Sul os aeroportos de Curitiba, Foz do Iguaçu (PR), Londrina (PR), Navegantes (SC), Joinville (SC), Bacacheri (PR), Pelotas (RS), Uruguaiana (RS) e Bagé (RS). O Bloco Central é composto pelos aeroportos de Goiânia, São Luís, Imperatriz (MA), Teresina, Palmas e Petrolina (PE). Fazem parte do Bloco Norte os aeroportos de Manaus, Tabatinga (AM), Tefé (AM), Porto Velho, Rio Branco, Cruzeiro do Sul (AC), e Boa Vista.

Os 22 aeroportos a serem leiloados correspondem a 11% do tráfego aéreo nacional de passageiros, de acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O governo estima investimentos de R$ 6,1 bilhões nos aeroportos concedidos à iniciativa privada, dos quais R$ 2,8 bilhões no Bloco Sul, R$ 1,8 bilhão no Bloco Central e R$ 1,4 bilhão no Bloco Norte.

Via Agência Brasil

Etihad lança novo vídeo de segurança filmado no Louvre em Abu Dhabi

À medida que os esforços de vacinação continuam a crescer, as companhias aéreas esperam um aumento na demanda de passageiros em um futuro próximo. A Etihad, transportadora de bandeira dos Emirados Árabes Unidos, com sede em Abu Dhabi, já está se preparando para esse tipo de tráfego, incluindo a produção de um novo vídeo de segurança. Ela fez uma abordagem inovadora a este projeto, filmando-o no museu Louvre de Abu Dhabi.

Sierra Nevada quer construir estação espacial inflável para substituir a ISS

A Sierra Nevada Corp. (SNC), empresa espacial dos Estados Unidos, pretende construir uma estação espacial comercial com cápsulas infláveis que sirvam de habitat espacial para humanos. A empresa propõe que a estação, ainda sem nome, seja construída dentro sete anos, antes que a Estação Espacial Internacional (ISS) se aposente.

Representação artística do que seria a nave espacial inflável (Imagem: Sierra Nevada Corp)

A SNC já possui sete contratos com a NASA para o lançamento de seu avião espacial Dream Chase, que será responsável pelo transporte de cargas futuras da ISS já no próximo ano, em 2022. A estação da empresa ainda não tem nome, mas seria feita através de módulos infláveis conectados por hardware. Estes módulos, chamados de Large Inflatable Fabric Environment (LIFE), teriam o tamanho de um prédio de três andares e abrigariam dormitórios, laboratórios e equipamentos de agricultura espacial para consumo da tripulação.

O ex-astronauta Janet Kavandi, também vice-presidente executivo da empresa, diz: “planejamos lançar nossos veículos a uma plataforma com módulos infláveis, onde os veículos desenroscados e tripulados levam pessoas e cargas; e depois retornam em segurança à Terra". A SNC estará aberta a clientes que procuram desenvolver pesquisas e manufaturas desenvolvidas no espaço, além, é claro, do turismo espacial — incluindo até salas de cinema.

A justificativa da empresa é que, muito em breve, a ISS será desativada, e por isso e é necessário existir uma substituta para que os trabalhos científicos desenvolvidos na órbita terrestre não se encerrem também. Kavandi diz: “em algum ponto, a ISS vai simplesmente envelhecer; vai ter rachaduras e outras coisas e não será segura o suficiente para continuar em órbita" — e esta seria a resposta comercial.

A NASA já tem avaliado propostas preliminares para projetos de estações espaciais na órbita da Terra até 2025, lembra John Ross, vice-presidente da empresa, mas "acreditamos que poderíamos chegar lá muito mais rápido". Mais informações sobre o projeto ainda serão reveladas pela empresa.

Via CanalTech

Conceito de “avião modular” com colaboração da Embraer recebe prêmio internacional de design

O FLEXCRAFT, um conceito de aeronave modular e pilotada remotamente, que permite reconfiguração rápida de cabine para múltiplas missões, venceu o International Design Awards (IDA), na categoria de Design de Transportes. Com capacidade de pouso e decolagem em pistas curtas e uso de fontes alternativas de energia, o conceito busca fomentar ideias de transformação do futuro da mobilidade aérea, combinando as perspectivas humana, tecnológica, social e econômica de forma sustentável.

O IDA destacou a experiência dos passageiros por meio da flexibilidade de design das fuselagens e novas tecnologias. Entre as possibilidades estudadas para utilização estão o transporte de passageiros e carga, apoio a atividades de proteção civil, vigilância, evacuação aeromédica, agricultura, entre outros.

O projeto futurista foi resultado do trabalho de um consórcio português liderado pela Sociedade de Engenharia e Transformação, S.A.(SET.SA) que reuniu a Embraer Portugal, Instituto Superior Técnico (IST), Almadesign, Instituto de Ciência e Inovação em Engenharia Mecânica e Engenharia Industrial (INEGI) e apoio da Embraer SA (Brasil).

A iniciativa contou com financiamento do programa Portugal 2020, no âmbito do Programa Operacional Competitividade e Internacionalização através do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional.

“Essa premiação é um reconhecimento aos esforços, inovação e pesquisa científica da Embraer e de todos os parceiros desse projeto conceitual, que aponta oportunidades e caminhos para a transformação da mobilidade aérea futura”, disse Maurílio Albanese Novaes Júnior, Head de Desenvolvimento Tecnológico da Embraer.

“Agradecemos também a iniciativa do Governo de Portugal que, no âmbito do Sistema de Incentivos à Investigação e Desenvolvimento Tecnológico (SI I&DT) do Programa Portugal 2020, fomenta a pesquisa científica e confia na Embraer como um catalisador da cadeia local e do desenvolvimento da indústria aeronáutica portuguesa.”

A pesquisa científica teve o objetivo de elevar de forma integrada as tecnologias críticas deste conceito, tais como configuração, soluções de flexibilidade e processos de produção e materiais.

Por meio do projeto FLEXCRAFT foi possível avaliar, entre outros, o desenvolvimento de novos processos de produção, tecnologias ecoeficientes e integração de novos materiais, entre outras frentes de pesquisas.

Via DefesaNet

Avião monomotor faz pouso de emergência em Rio Verde (GO)

Imagens registraram o momento em que o piloto conseguiu pousar, e desceu do avião sem nenhum ferimento. Segundo bombeiros, aeronave teve pane mecânica.

(Foto: Divulgação/Corpo de Bombeiros)

O avião monomotor Beechcraft Bonanza A-36, prefixo PR-ODE, precisou fazer um pouso de emergência na tarde desta terça-feira (6), no Aeroporto Municipal de Rio Verde, na região sudoeste de Goiás. Segundo o Corpo de Bombeiros, o avião teve uma pane mecânica. Um vídeo registrou o momento em que o piloto conseguiu pousar, e desceu do avião sem nenhum ferimento.

Segundo o Corpo de Bombeiros, o piloto vinha de Montividiu e iria fazer uma parada em Rio Verde para abastecer o monomotor. Ao acionar o trem de pouso, ele percebeu que o avião não obedeceu ao comando. Com isso, o piloto acionou a central do aeroporto, que comunicou os bombeiros às 15h30.

Um vídeo feito por um dos militares da corporação mostra o exato momento em que o avião pousou. Na hora, já havia três caminhões do Corpo de Bombeiros a postos para o caso de algum ferido.

“Aeronave com pane mecânica aproximando do aeroporto municipal de Rio Verde para pouso de emergência. Guarnição do Corpo de Bombeiros a postos com três caminhões para apoiar a aterrissagem”, disse no momento em que o avião se aproximava.

Após pousar, rapidamente o piloto desce do avião e mantém distancia: “Manobra perfeita. Pouso feito com sucesso. Piloto desceu e graças a Deus tudo ok”, narrou o bombeiro.

De acordo com o tenente Victor Rocha, do Corpo de Bombeiros, o piloto estava sozinho na aeronave e não se feriu.

“Foi uma pane mecânica. O trem de pouso foi acionado, mas não obedeceu ao comando, ou seja, as rodinhas não saíram. Houve uma falha e ele comunicou à central e fomos avisados pela possibilidade de, tocar ao solo, o avião poder entrar em chamas. Mas felizmente, nada aconteceu”, disse.

Segundo registros da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a aeronave de modelo A36, está com o registro dentro da validade, e têm situação de aeronavegabilidade normal, ou seja, estava apta para voar. O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) vai investigar o caso.

Via G1 GO / ANAC

Vídeo registra momento em que avião faz impressionante decolagem ‘lateral’ devido ao vento forte

Um vídeo registrou o momento em que um avião, de pequeno porte, faz uma impressionante decolagem ‘lateral’ devido ao vento forte em São Paulo.

A gravação espetacular foi compartilhada pelo canal ‘SBGR’, com quase 50 mil inscritos, no YouTube. Como revelado pelo canal, a aeronave praticamente sobe de lado devido ao forte vento de través.

Cabe ressaltar que se trata de uma situação normal, dentro da operação prevista da aeronave, gerando apenas belas imagens. O caso foi registrado no dia 31 de março no Aeroporto Internacional de Guarulhos (GRU), em São Paulo.

Via Metro com informações do canal SBGR

História: 6 de abril de 1924 - A primeira circunavegação aérea do mundo

Um dos quatro Douglas World Cruisers no Lago Washington antes da partida, em 6 de abril de 1924 (Foto: Arquivo Nacional)

Em 6 de abril de 1924, quatro biplanos monomotores Douglas DWC do Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos partiram de Sand Point, perto de Seattle, Washington, na primeira circunavegação aérea do mundo. Os aviões foram nomeados Boston, Chicago, New Orleans e Seattle.

Os pilotos da operação foram selecionados pessoalmente pelo Chefe do Serviço Aéreo, General Mason Patrick. O piloto de Seattle, (AS 23-1229) e no comando do voo, era o Major Frederick Leroy Martin. Seu mecânico era o sargento Alva L. Harvey. O segundo avião, Chicago, (AS 23-1230) foi pilotado pelo 1º Tenente Lowell Herbert Smith, com o 1º Tenente Leslie P. Arnold. O primeiro tenente Leigh Wade voou no Boston (AS 23-1231) com o sargento Henry Herbert Ogden. O DWC final, New Orleans, (AS 23-1232) foi pilotado pelo 1º Tenente Erik Hemming Nelson, com o 2º Tenente John Harding Jr.

Dois dos pilotos, Martin e Wade, seriam promovidos a major-general e um terceiro, Nelson, a brigadeiro-general. Um dos mecânicos, Hank Ogden, se tornaria coronel. Outro mecânico, Harding, tornou-se vice-presidente da Lockheed Aircraft Corporation.

O protótipo Douglas World Cruiser, AS 23-1210, McCook Field projeto número P318 (Foto: Biblioteca do Congresso)

Os cinco Douglas World Cruisers, um protótipo e quatro aviões de produção, foram modificados a partir dos torpedeiros de produção atuais da Marinha dos EUA DT-2. O DWC era um biplano monomotor, biposto e compartimento único. O trem de pouso pode ser alterado de rodas para pontões para pousos na água. A capacidade de combustível foi aumentada para 644 galões (2.438 litros).

O DWC tinha 35 pés e 9 polegadas (10,90 metros) de comprimento com uma envergadura de 50 pés e 6 polegadas (15,39 metros) e altura de 13 pés e 9 polegadas (4,19 metros). Com pontões instalados, o comprimento aumentou para 39 pés (11,89 metros) e a altura para 15 pés e 1 polegada (15,08 metros). O avião pesava 4.380 libras (1.987 kg) com rodas e 5.180 libras (2.350 kg) com pontões.

O DWC era movido por um motor Liberty L-12 de 45° V-12 refrigerado a água, normalmente aspirado, deslocamento de 1.649,336 polegadas cúbicas (27,028 litros), com uma taxa de compressão de 5,4:1. O Liberty produzia 408 cavalos a 1.800 rpm. O L-12 era um trator à direita, com motor de acionamento direto e girava uma hélice de madeira de passo fixo de duas pás. O Liberty 12 tinha 5 pés, 7,375 polegadas (1.711 metros) de comprimento, 2 pés, 3,0 polegadas (0,686 metros) de largura e 3 pés e 5,5 polegadas (1,054 metros) de altura. Ele pesava 844 libras (383 kg).

O Douglas World Cruiser tinha velocidade máxima de 103 milhas por hora (166 quilômetros por hora) e teto de 10.000 pés (3.048 metros). Seu alcance era de 2.000 milhas (3.219 quilômetros).

O Seattle atrasou-se em Sand Point após ser danificado durante a decolagem. Depois de reparados, Martin e Harvey seguiram os outros, mas em 30 de abril, eles caíram no Alasca. Os dois homens ficaram perdidos no deserto por dez dias, mas apenas levemente feridos. Em 2 de maio, o tenente Smith recebeu a ordem de assumir o comando do voo.

A rota planejada da primeira circunavegação aérea do mundo (Foto: Arquivo Nacional)

175 dias depois, após voar 27.553 milhas (44.342,3 quilômetros) em 371 horas e 11 minutos, dois dos World Cruisers, Chicago e New Orleans , completam o vôo e retornam a Seattle.

Chicago está em exibição no Museu Nacional do Ar e Espaço Smithsonian e Nova Orleans está na coleção do Museu de História Natural do Condado de Los Angeles.

Douglas DWC AS 23-1230, Chicago, no Smithsonian Institution National Air and Space Museum (Foto: NASM)

Aconteceu em 6 de abril de 1993: Incidente durante o voo 583 da China Eastern Airlines

O voo 583 da China Eastern Airlines foi um voo internacional do Aeroporto de Hongqiao, em Xangai, na China, para o Aeroporto Internacional de Los Angeles, na Califórnia, nos EUA.

Em 6 de abril de 1993, o McDonnell-Douglas MD-11, prefixo B-2171, da China Eastern Airlines (foto acima), estava navegando acima do Oceano Pacífico em velocidade de 840 km/h, quando um membro da tripulação acidentalmente acionou as ripas do bordo de ataque perto das Ilhas Aleutas. 

O avião então encontrou oscilações severas, causando pânico e ferimento a bordo, sendo obrigado a realizar um pouso de emergência na Base Aérea de Shemya, nas Ilhas Semichi, no Alasca, nos Estados Unidos.

O dano à cabine do voo 583

Dos 255 passageiros e tripulantes, 60 foram hospitalizados. No final, dois morreram; um americano morreu em um hospital devido aos ferimentos. 

Da tripulação da cabine, cinco não sofreram ferimentos e três sofreram ferimentos graves. Dos comissários de bordo, oito não sofreram ferimentos e quatro sofreram ferimentos graves. Dos passageiros sobreviventes, 84 não sofreram ferimentos, 96 receberam ferimentos leves e 53 receberam ferimentos graves. Em 24 de abril de 1993, todos os passageiros sobreviventes, exceto três, receberam alta do hospital.

Como causa provável do incidente, o Relatório Final apontou: "O projeto inadequado da manopla de acionamento do flap/slat pela Douglas Aircraft Company, que permitiu que a manivela fosse facilmente e inadvertidamente deslocada da posição UP/RET, causando a extensão das ripas da borda dianteira durante o voo de cruzeiro. tentativa de se recuperar da extensão das ripas, dada a estabilidade longitudinal reduzida e as características de força de controle de luz associadas do MD-11 em voo de cruzeiro, levou a várias oscilações violentas de pitch. Contribuindo para a violência das oscilações de pitch estava a falta de MD específico -Treinamento de 11 pilotos na recuperação de distúrbios de alta altitude e a influência do sistema de alerta de estol nas respostas de controle do capitão Contribuindo para a gravidade das lesões, a falta de uso do sistema de retenção pelos ocupantes"

O romance "Airframe", de Michael Crichton, começa com um incidente fatal baseado no voo 583.

A fuselagem, redesignada como N951AR, mais tarde serviu como um cargueiro para a Sky Lease Cargo com sede em Miami, mas desde então foi descartada.

A China Eastern ainda usa o voo número 583, embora esse voo agora saia do aeroporto de Pudong, usando um Boeing 777.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Aconteceu em 6 de abril de 1958: A queda do voo 67 da Capital Airlines

Em 6 de abril de 1958, o Vickers 745D Viscount, prefixo N7437, da Capital Airlines, partiu do Aeroporto Flint-Bishop, para realizar o voo 67, um voo doméstico regular de passageiros no Michigan (EUA), com destino ao Aeroporto Freeland-Tri City (agora Aeroporto Internacional MBS). A bordo estavam 44 passageiros e três tripulantes.

Um Vickers 745D Viscount da Capital Airlines semelhante ao avião que caiu

Às 23h06, quatro minutos após a decolagem, o voo, de acordo com as instruções de liberação, relatou à torre que estava a 3.600 pés e estava partindo do marcador externo de Flint. Neste momento, a torre solicitou o tempo estimado de chegada em Tri-City e foi informada de que seria às 23h15.

O voo 67 recebeu a seguinte autorização: "ARTC (Air Route Traffic Control) liberou Capital 67 para manter ao norte da omni de Saginaw alcance, padrão de um minuto, curva à direita, manter 3.600 pés. Espere mais liberação 2320, mude para a frequência da companhia para esta liberação." 

Essa liberação foi reconhecida e, conforme instruções, a frequência foi alterada para a da empresa em Detroit. Às 23h10, a Capital em Detroit transmitiu a seguinte autorização para o voo: "ARTC autoriza o voo 67 para aproximação no aeroporto Saginaw (Tri-City). 

A aeronave foi vista fazendo uma curva à esquerda na perna de base e, neste momento, as luzes de pouso da aeronave foram acesas. Durante esta parte da aproximação, a aeronave estava voando sob o céu nublado, estimado em 900 pés, e parecia estar descendo. 

Ao virar na final, o voo 67 voou uma curta distância além da linha central estendida da pista e a grama ficou mais íngreme para realinhamento com a pista. As condições de aproximação para Freeland eram ruins devido ao clima; a visibilidade era restrita e as condições eram propícias para o gelo. 

Logo depois disso, observou-se que a aeronave nivelou e, em seguida, desceu abruptamente e atingiu o solo. Um grande incêndio estourou imediatamente. A aeronave foi totalmente destruída e todos os 47 ocupantes morreram. 

A causa oficial do acidente foi listada como um acúmulo de gelo não detectado no estabilizador horizontal que, juntamente com a velocidade do ar e o design da aeronave, fez com que ele perdesse o controle. Além disso, o dispositivo de aviso de estol da aeronave estava inoperante.

O voo 67 foi o primeiro de quatro acidentes fatais no espaço de dois anos envolvendo Capital Airlines Vickers Viscounts. Os outros foram o voo 300 (maio de 1958), o voo 75 (maio de 1959) e o voo 20 (janeiro de 1960).

William D. Reid, um entusiasta da aviação, escreveu dois livros e foi o responsável pela criação do memorial às vítimas do acidente com o voo 67 da Capital Airlines. A primeiro livro, de 35 páginas, ele chamou de "Tragédia em Tri-City" e foi publicada por ele em 1998.

O segundo livro, publicado pela própria empresa em 1999, é "ECHOES of Flight 67". Suas 100 páginas incluem fotos e informações sobre as famílias envolvidas. Reid vendeu todas as 500 cópias.

No outono de 1999, Reid e um amigo com um detector de metais, John Fischer de Bay City, vasculharam o local do acidente, descobrindo um pedaço de metal prateado com cerca de 30 centímetros de comprimento e 12 centímetros de largura. 

"Pode ter sido uma parte da carenagem de um motor, mas não tenho certeza", disse ele. Reid estava menos interessado no metal do que em um pedaço de mármore - seu desejo de erguer um monumento para aqueles que morreram.

Ele arrecadou US$ 3.400 para um memorial aos 47 que morreram naquele domingo de Páscoa. Reid queria o memorial no aeroporto. Um advogado que representa o aeroporto, disse ele, deixou claro que o aeroporto não queria ter nada a ver com isso. Em vez disso, os funcionários do Roselawn Memorial Gardens ao longo do Center se ofereceram para ceder espaço para ele lá, dizendo que cuidariam dele de graça.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, baaa-acro.com e MLive)

Domínio do cargueiro da Boeing ameaçado

Como se a Boeing não tivesse desafios suficientes atualmente, seu domínio quase exclusivo para cargueiros recém-construídos pode estar ameaçado.

A Boeing continua com o 767-300ERF, que provou ser um cargueiro popular (Foto: FedEx)

A Airbus está mostrando às companhias aéreas e locadoras uma versão de carga do A350 com comprimento intermediário entre as versões de -900 e -1000 passageiros. Se houver pedidos suficientes - 50 é considerado o número mágico -, a Airbus poderia lançar o programa ainda este ano. A Reuters primeiro relatou o esforço.

Mas a ameaça da Airbus não é a única à longa liderança da Boeing em cargueiros recém-construídos.

Os regulamentos internacionais que entrarem em vigor em 2027 significam que o 777-200LRF e o 767-300ERF que a Boeing constrói hoje não podem mais ser produzidos a partir de 2027. As duas aeronaves não atenderão aos novos e estritos regulamentos de emissão de ruído e emissões. Os projetos e a tecnologia do motor no 777F datam da década de 1990. Os da década de 767 datam da década de 1980.

O 777-8F seria o cargueiro da próxima geração da Boeing. No entanto, atrasos no programa, pressões financeiras e desafios de certificação lançam dúvidas se o -8F será lançado.

Embraer conclui com sucesso a qualificação de reabastecimento aéreo entre duas aeronaves KC-390 Millennium

A Embraer atingiu mais um marco importante no desenvolvimento do programa de cargueiros militares multi-missão KC-390 Millennium com a conclusão com sucesso da qualificação para reabastecimento aéreo entre dois KC-390 Millennium, comprovando, para a Força Aérea Brasileira (FAB), este novo capacidade operacional da aeronave.

Reabastecimento aéreo entre duas aeronaves KC-390 Millennium (Foto © Embraer)

A capacidade de reabastecimento em voo entre duas aeronaves do mesmo modelo usando “pods” de reabastecimento sob as asas é única nesta categoria. Isso permite que os operadores do KC-390 Millennium expandam sua capacidade de transporte logístico e durante as operações de busca e resgate, o que aumenta a autonomia e o alcance de suas missões.

As demonstrações foram realizadas no site Gavião Peixoto da Embraer em voos com reabastecimento aéreo entre duas aeronaves. Pilotos e engenheiros da FAB se juntaram aos voos, quando as excelentes qualidades de voo do avião e a baixa carga de trabalho da tripulação foram demonstradas em função das leis de controle do sistema “fly-by-wire”, que foram desenvolvidas pela Embraer especificamente para o KC-390.

Desde a sua entrada em serviço, o KC-390 provou seu excelente desempenho e capacidade como uma aeronave multi-missão de nova geração. Recentemente, a frota de quatro aeronaves operada pela Força Aérea Brasileira ultrapassou 2.500 horas de voo em operação, sendo amplamente utilizada em operações de combate ao COVID-19 no Brasil. Além da FAB, as Forças Aéreas Portuguesa e Húngara encomendaram a aeronave.

Aérea diz ter realizado o 1º voo no mundo só com pessoas vacinadas contra a Covid

Avião da Qatar Airways é primeiro a fazer voo para vacinados contra covid-19,
de acordo com a empresa (Foto: Qatar Airways/Reprodução)

A empresa Qatar Airways anunciou hoje ter feito o primeiro voo do mundo exclusivamente com pessoas vacinadas contra a covid-19. O avião, um Airbus A350-1000 com capacidade para mais de 400 pessoas, decolou do Aeroporto Internacional de Hamad, em Doha, às 11h no horário local (5h no horário de Brasília) e deve retornar para o aeroporto por volta das 14h. 

O Airbus não tem um destino específico e voltará ao ponto de partida após pouco mais de três horas no ar, funcionando como uma "peça publicitária" para a empresa Qatar Airways, que deve inaugurar uma nova tecnologia de "zero toque" a ser utilizada nos voos no período pós-pandemia. A viagem desta terça também deve ser livre de emissões de carbono.

"O voo especial de hoje mostra que a próxima fase da recuperação das viagens internacionais não está distante", afirmou o diretor executivo da companhia aérea, Akbar Al Baker, em nota divulgada à imprensa internacional. Além dos passageiros, toda a equipe de comissários de bordo e pilotos está vacinada, de acordo com a companhia. O número de passageiros no "voo teste" não foi divulgado pela empresa.

Via Nossa Viagem/UOL

Conheça o brasileiro que foi condecorado por salvar passageiros do avião que caiu no Rio Hudson e se tornou xerife na Flórida

O filme “Sully: o herói do Rio Hudson”, mostrou para o mundo como aconteceu a queda do avião, no rio que divide New York e New Jersey, e como ocorreu o resgate dos passageiros. Na semana passada a história de um dos heróis deste salvamento foi destacada pelo site Observatório dos Famosos. Ele é o brasileiro André Silva.

De acordo com a publicação, Silva serviu por 11 anos na Marinha dos Estados Unidos até se tornar um herói. “Eu patrulhava quando recebi o chamado de que tinha um avião caiu no rio”, disse ele destacando que o barco em que estava foi o primeiro a chegar ao local do acidente. “Graças a Deus eu consegui resgatar 15 pessoas antes que a aeronave afundasse. As pessoas saíram pelas asas do avião e eu as levei até a margem, do lado de NY”, lembrou.

Silva acrescentou que este foi o resgate mais notável em sua carreira militar, em solo norte-americano. “Após o salvamento, o brasileiro recebeu medalhas e certificados entregues pelo Governo dos EUA, sendo condecorado como herói”.

Ver essa foto no Instagram

Uma publicação compartilhada por Andre Silva (@safecommand)

Desta forma, ele saiu do serviço militar com honras e em 2013, se tornou Policial no Estado da Flórida, onde ficou por quase cinco anos. Atualmente, o brasileiro é um Xerife de destaque neste estado. “Nesses quase 10 anos de serviço recebi outras honrarias pelo trabalho executado, onde meu maior objetivo além de crescer dentro da organização, é ajudar a comunidade na qual sou destinado”, disse.

Ainda de acordo com a reportagem do Observatório dos Famosos, Silva criou um Instagram (@safecommand) para ajudar os brasileiros que vivem nos EUA com informações de utilidade pública. Em dois anos já conseguiu aproximadamente 70 mil seguidores. “Sinto uma imensa gratidão em ter a oportunidade de ajudar e me sentir mais próximo da comunidade brasileira”, finalizou.

Via braziliantimes.com

10 são indiciados no Irã por queda de avião ucraniano que matou 185

Boeing 737 caiu logo após decolar do aeroporto de Teerã e ninguém sobreviveu. Aeronave levava 176 passageiros e 9 tripulantes de 7 nacionalidades e tinha Kiev como destino.

Autoridades trabalham em meio a destroços de avião que caiu em Shahedshahr, a sudoeste
da capital Teerã, em 8 de janeiro de 2020 no Irã (Foto: Ebrahim Noroozi/AP)

Dez oficiais foram indiciados no Irã pela queda de um avião de passageiros ucraniano que matou 185 pessoas em janeiro de 2020, anunciou o promotor militar de Teerã, Gholamabbas Torki, nesta terça-feira (6).

O anúncio ocorre após duras críticas internacionais ao relatório final da queda, que apontava erro humano, mas sem responsabilizar ninguém pelo incidente, e a negociações sobre o acordo nuclear (veja mais abaixo). Os nomes dos indiciados não foram divulgados.

Um avião Boeing 737 caiu logo após decolar do aeroporto de Teerã, capital do Irã, em 8 de janeiro do ano passado. A aeronave ucraniana transportava 176 passageiros e 9 tripulantes e ninguém sobreviveu.

Havia pessoas de 7 nacionalidades no voo: 82 do Irã, 63 do Canadá, 11 da Ucrânia (incluindo os 9 tripulantes), 10 da Suécia, 4 do Afeganistão, 3 do Reino Unido e 3 da Alemanha.

Investigador forense trabalha no local da queda de avião ucraniano no Irã em meio a
corpos nesta quarta-feira (8) (Foto: AP Photo/Ebrahim Noroozi)

O voo PS752 da Ukraine International Airlines partiu às 6h12 (horário local) do Aeroporto Imam Khomeini e tinha como destino o Aeroporto Internacional Boryspil, em Kiev, capital da Ucrânia.

Acordo nuclear

O anúncio é feito horas antes de o governo iraniano negociar com potências mundiais o acordo nuclear que foi assinado em 2015 e abandonado pelos Estados Unidos em 2018.

Autoridades do país vão participar de um encontro hoje em Viena, capital da Áustria, com representantes de China, Rússia, França, Alemanha e Reino Unido.

Nesta terça, o porta-voz do governo iraniano considerou "promissoras" as declarações de autoridades americanas sugerindo a suspensão das sanções impostas ao país quando os EUA deixaram o acordo nuclear.

"Consideramos esta posição realista e promissora", disse Ali Rabii, porta-voz do governo, em uma entrevista coletiva em Teerã. "Esta posição poderia ser o início da correção do mau processo que levou a diplomacia a um beco sem saída".

Reconhecimento de culpa

A tragédia em janeiro do ano passado ocorreu poucas horas após o Irã ter disparado mísseis contra duas bases aéreas que abrigam tropas dos Estados Unidos no Iraque, em resposta à morte do general Qassem Soleimani.

Após três dias de negação e em face de evidências crescentes, o Irã finalmente reconheceu que a Guarda Revolucionária havia derrubado o avião por engano com dois mísseis terra-ar. Relatórios culparam um operador de defesa aérea de confundir o Boeing com um míssil de cruzeiro americano.

Foto de 11 de janeiro de 2020 mostra pessoas reunidas para vigília à luz de velas em memória às vítimas do acidente do avião ucraniano no portão da Universidade Amri Kabir em Teerã (Foto: Ebrahim Noroozi/AP)

Por G1

Turquia deve transformar avião acidentado em restaurante tradicional

O Boeing 737 da Pegasus Airlines é visto caído na lama após aterrissagem, um dia depois de ter derrapado da pista em aterrisagem no aeroporto de Trabzon, na costa do Mar Negro, em 14 de janeiro de 2018 (Foto: AFP via Getty Images)

A Turquia transformará um avião esquecido que derrapou da pista em um restaurante em Trabzon, uma cidade ao largo do Mar Negro.

Três anos depois que o Boeing 737 da Pegasus Airlines foi enterrado na lama, a apenas 25 metros do mar, na beira de um penhasco, o avião será convertido em um restaurante de Pide, o pão turco.

O avião foi rebocado para o município distrital de Yomra, em Trabzon, onde três investidores aplicarão quatro milhões de liras turcas (meio milhão de dólares) para torná-lo uma experiência gastronômica única, depois de ter sido transferido para uma faixa costeira.

O avião estava viajando da capital Ankara para Trabzon em 13 de janeiro de 2018, quando os pilotos perderam o controle durante o pouso. Nenhum dos 162 passageiros ou seis membros da tripulação ficou ferido no acidente.

Via Monitor do Oriente

Aeronave 'secreta' da Força Aérea dos EUA é avistada pela 1ª vez em anos sem atividade

(Foto: © CC BY-SA 3.0 / Aeroprints.com)

A aeronave RAT 55, da Força Aérea dos EUA, foi flagrada sobrevoando deserto norte-americano e chamou a atenção. Além da forma considerada bizarra, seu último avistamento foi relatado há anos e avião era considerado inativo.

O avião "supersecreto" NT-43A, aeronave mais conhecida como RAT 55, surgiu recentemente durante um voo planejado pela Força Aérea dos EUA (USAF, na sigla em inglês) sobre o deserto de Mojave, localizado no sudoeste dos EUA, especificamente no sudeste da Califórnia e no sul de Nevada.

Acredita-se que a aeronave com meio século de idade fica estacionada em um hangar do Aeroporto do Tonopah Test Range, em Nevada, ou nas instalações altamente classificadas da chamada Área 51, parte das instalações da USAF.

A NT-43A é uma aeronave de medição de assinatura de voo que foi modificado a partir de um Boeing 737-200. A aeronave secreta é diferente de outros aviões da entidade e raramente é vista voando. O equipamento foi construído e projetado por várias empresas, incluindo a famosa divisão Skunk Works da gigante aeroespacial americana Lockheed Martin e a empresa aeroespacial Goodyear Aerospace, com sede em Ohio.

A RAT 55 é considerada uma das aeronaves Boeing 737 de aparência mais estranha e secreta já construída. Estima-se que mais de 10 mil aeronaves desse tipo específico foram construídas ao longo de quase 60 anos, com suas estruturas adaptadas para atender aos diferentes requisitos da USAF. Por exemplo, ajudar a testar as capacidades de aeronaves totalmente novas ou novos materiais de absorção de radar.

A aeronave usa seus poderosos radares e dispositivos de detecção de energia infravermelha para avaliar outras em condições de voo realistas e até mesmo validar reparos e trabalhos de manutenção profunda.

"Acima de tudo, pense no RAT 55 como um laboratório voador que aborda seus objetos de estudo para que possam ser avaliados de todos os ângulos em seu ambiente operacional real e sob condições do mundo real", destacou o comentarista e editor Tyler Rogoway em um artigo para The Drive.

De acordo com o The Eurasian Times, o RAT 55 é normalmente pilotado em formação com aeronaves furtivas em altitudes mais elevadas ao longo das faixas inacessíveis de vastas áreas desérticas.

Embora existam outros recursos de medição de assinaturas aéreas, o RAT 55 é certamente o mais elaborado e secreto, e serve como um ativo crítico quando se trata de manter o domínio dos EUA em tecnologias de baixa observação.

Dados recentes coletados por rastreadores de aviões apontavam para a possibilidade de que o Boeing secreto havia sido substituído por uma aeronave menos extensamente modificada. E como ninguém via o jato em ação há muito tempo, seu ressurgimento chamou a atenção. Pelo visto, o RAT 55 está vivo e segue em plena atividade.

Via Sputnik Brasil

Brasil sofre as menores frequências de voos domésticos em 7 meses

Em abril, o Brasil passará por um aperto de capacidade e terá o menor número de voos dos últimos sete meses, de acordo com comunicado da Associação Brasileira das Companhias Aéreas (ABEAR). A indústria de aviação do país está sofrendo com uma nova onda de infecções por COVID-19 e com o fim da temporada de verão. O que isso significa para as companhias aéreas que voam no Brasil?

Abril terá o menor número de embarques para a aviação brasileira desde setembro do ano passado (Foto: Getty Images)

O número médio diário de voos está diminuindo

Entre dezembro e janeiro, a indústria da aviação brasileira teve um salto, aproveitando a temporada de verão. As três maiores companhias aéreas do país, GOL, Azul e LATAM, encerraram 2020 com notas sólidas.

Em janeiro, ocorreram aproximadamente 1.798 saídas diárias no Brasil, 25% abaixo dos níveis pré-COVID, segundo a ABEAR. Esse número é o maior que o Brasil obteve no ano passado e, desde então, tem caído.

Neste mês, a ABEAR acredita que ocorrerão cerca de 960 saídas diárias, quase a metade do que havia em janeiro. A Associação informou, que “o agravamento da pandemia COVID-19 levou a indústria aérea ao menor nível de operação dos últimos sete meses, desde setembro de 2020, quando as companhias aéreas operavam cerca de 864 partidas diárias”.

Atualmente, Azul e GOL têm o maior número de passageiros do país (Foto: Getty Images)

Como isso afetará as companhias aéreas?

Até o momento, foram 11 milhões de passageiros aéreos no Brasil, entre janeiro e fevereiro. De acordo com estatísticas da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o tráfego de passageiros ainda estava 48% abaixo dos níveis pré-COVID. Isso mostra que há muito mais capacidade do que demanda no país.

Até o momento, a Azul Linhas Aéreas é a maior operadora do país. Essa operadora de baixo custo teve 3,7 milhões de passageiros, seguida pela GOL com 3,5 milhões e LATAM com 3,1 milhões.

Em 2021, a companhia aérea internacional mais importante do Brasil foi a Copa Airlines, transportando 52.236 passageiros. As viagens internacionais para o Brasil têm estado muito deprimidas devido ao aumento dos casos de infecções por COVID-19. Muitos países fecharam suas fronteiras para os brasileiros , e outros estão pedindo que façam até três testes COVID-19 .

Neste mês, as companhias aéreas do Brasil vão oferecer 4,5 milhões de assentos (Foto: Getty Images)

O que os dados nos dizem?

Em abril, as companhias aéreas que operam com destino ao Brasil terão 28.147 voos, segundo dados da Cirium. Isso significa uma oferta de quase 4,5 milhões de vagas. O voo médio para o país terá 158 assentos disponíveis. Ao todo, 27 companhias aéreas farão voos na gigante sul-americana neste mês.

Se compararmos isso com o número de voos, assentos e operadoras que o Brasil tinha em abril de 2019, encontramos o seguinte:

1. Há dois anos, havia 68.031 operações mensais. Isso é uma redução de 58%.
2. As companhias aéreas ofereceram 10,57 milhões de assentos.
3. Houve uma média de 155,5 assentos por partida.
4. Ao todo, 43 companhias aéreas pousaram em solo brasileiro.

ANAC segue as etapas da EASA

Em 25 de março, a Agência para a Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) publicou um Boletim de Segurança. A EASA sugeriu que as tripulações das companhias aéreas não voassem por três dias após receber a vacinação COVID-19.

No Brasil, a ANAC adotou uma abordagem semelhante. Em nota, o órgão regulador da Aviação Civil disse que os pilotos devem esperar pelo menos 48 horas após a vacinação. Além disso, se as companhias aéreas estão programando voos com apenas um piloto, devem aguardar 72 horas, disse a ANAC.