Funcionário de empresa aérea nos EUA acha cabeças humanas em meio a carga

Um funcionário da empresa aérea Southwest Airlines ficou chocado ao encontrar nesta quinta-feira (17) um carregamento de cabeças humanas em meio às bagagens e cargas que iriam de Little Rock, no Arkansas, para Fort Worth, no Texas, informa a rede americana NBC.

O destino das cabeças era uma empresa de pesquisa médica de Fort Worth, a Medtronic, que informou que entre 40 e 60 serão usadas para fins educativos, segundo a NBC.

Não é raro empresas aéreas carregarem corpos, ou partes de corpos, para pesquisas médicas. O problema, relata a NBC, é que essas cabeças não estavam embaladas apropriadamente ou identificadas.

O pacote foi entregue por Alan Woods, 25 anos, motoboy, que disse não saber o conteúdo da embalagem. Ao encontrar as cabeças dentro do pacote, Randy Stroud, 51 anos, funcionário da Southwest Airlines, decidiu acionar a polícia.

A polícia investiga para confirmar se as cabeças não vêm do mercado negro de partes de corpo humano. Enquanto isso, as cabeças ficarão no necrotério do condado.

A Medtronic também disse estar averiguando o assunto com seu fornecedor, a JLS Consulting - que teve a licença revogada em dezembro, segundo os registros do Arkansas.

A fundadora da JLS Consulting, Janice Hepler, disse que a culpa foi de entregador, já que sua empresa forneceu todos os documentos necessários, reporta a NBC.

Abaixo, o relatório da polícia:

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Fontes: BOL Notícias / The Smoking Gun

Acidente aéreo nos EUA deixa cinco mortos

Avião caiu na aproximação à pista de aeroporto no Novo México; duas pessoas foram resgatadas dos destroços

Autoridades americanas disseram que um avião se acidentou na manhã desta quinta-feira (17) no Estado do Novo México, nos EUA, matando cinco pessoas que estavam a bordo. A polícia estadual e funcionários da emergência do condado de Lincoln disseram que outras duas pessoas que também estavam no avião ficaram feridas, após o avião sair da pista do Aeroporto Sierra Blanca, perto de Ruidoso, ao sul de Albuquerque.

O gestor de emergências do condado, Travis Atwell, disse que duas pessoas foram retiradas dos destroços da fuselagem e levadas ao hospital. Segundo Atwell, é muito cedo para dizer o que pode ter causado o desastre.

O porta-voz da Administração Federal da Aviação dos Estados Unidos, Lynn Lunsford, afirmou não ter informações sobre o plano de voo do bimotor Cessna 310. O número de matrícula mostra que o avião foi registrado pela Rod Aviation do Texas.

Assista a reportagem (em inglês):



Fontes: Agência Estado / FOXNews / KRQE

TAM estampará logotipo da Oi em avião

Ação de marketing será lançada na próxima semana com o objetivo de divulgar a operadora

A operadora de telefonia móvel Oi divulgará sua marca pelos ares do Brasil por meio de uma parceria fechada com a TAM. Uma aeronave da companhia foi estampada apenas com o logotipo da operadora e deve levantar vôo a partir da próxima semana.

Segundo uma fonte próxima à TAM ouvida pelo site de EXAME, a parceria entre as duas empresas foi facilitada pela relação próxima entre o presidente da Oi, Luiz Eduardo Falco, e a família Amaro, dona da companhia área. Falco foi, por nove anos, vice-presidente da TAM e ainda mantém um bom relacionamento com os membros do conselho da empresa.

Para a Oi, a iniciativa é uma boa oportunidade de divulgar a marca pelo Brasil a um custo relativamente pequeno, perto do que a operadora teria de investir em mídias convencionais para obter o mesmo retorno de divulgação. Para a TAM, a ação é uma maneira alternativa de obter receita. "Essa receita será ínfimo perto do que a empresa ganha com sua operação formal", afirma a fonte, que preferiu não estimar um valor para a campanha. "Por isso penso que é um produto não será estendido a outras empresas", diz.

Procurada pela reportagem, a Oi apenas informou que haverá a divulgação oficial de uma ação promocional nos próximos dias. O site da campanha já está no ar, com o slogan Você vai voar muito mais longe com a Oi, e pode ser conferido em http://www.voesimplesassim.com.br.

Esta não é a primeira vez, no Brasil, que uma empresa estampa sua marca em um avião para se promover. Em abril de 2001, por exemplo, a Gazeta Mercantil fez o mesmo em uma aeronave da Nordeste, então controlada pela antiga Varig. O avião, um Boeing 737-500, voou por seis meses com o logotipo do jornal. O caso ficou conhecido como a primeira experiência de marketing externo do setor aéreo brasileiro.

Fonte: Tatiana Vaz (Exame.com) - Imagem: Divulgação

Americana constrói casa dos sonhos com pedaços de avião

Francie Rehwald pagou US$ 35 mil por carcaça.

Residência está sendo construída em Malibu.

Uma americana está construindo sua casa dos sonhos nas montanhas de Mallibu, no estado da Califórnia (EUA), com pedaços de um avião da década de 1970.

A aposentada Francie Rehwald (foto acima) pagou cerca de US$ 35 mil pela carcaça de uma aeronave Boeing 747-200 que operou por muitos anos pela companhia aérea Tower Air.

Os planos para a construção da casa começaram em 2005, mas houve uma demora em razão de a FAA (Federal Aviation Administration) ter que aprovar o projeto para que a residência não seja confundida com o local de um acidente aéreo.

Medindo 70 metros de comprimento e 19 metros de altura, a aeronave possui mais de 5 mil metros cúbicos de espaço de carga. É muito espaço! É por isso que a quase totalidade do avião está espalhada por sete estruturas diferentes.

A residência principal fica sob as asas do avião, enquanto o cockpit tornou-se o Pavilhão de Meditação (imagem acima). O pavimento da cabina de primeira classe é a casa de hóspedes, mas a mais estranha transformação é o celeiro para os animais. Feita a partir da metade inferior da fuselagem, que constitui o compartimento de carga, o celeiro é destinado para a habitação de espécies ameaçadas.

Naturalmente, esta não é a primeira vez que vemos um projeto arquitetônico baseado em um avião reciclado. Veja, por exemplo, este hotel na Costa Rica:

E não vamos esquecer que também é possível reciclar conteiners e, até mesmo, silos de mísseis.

Mas estão transformando o Jumbo em uma casa realmente ecológica? Provavelmente não.

São necessários cerca de 9.000 quilos de minério de alumínio e 1.000 quilos de combustível para gerar uma tonelada de alumínio. E isso é de alumínio de sódio, não de alumínio como o utilizado na fabricação dos 747's.

A produção de alumínio a partir de material reciclado reduz o custo em 90 por cento. Que é de 90 por cento menos materiais, combustíveis e emissões de CO2. Agora, considere que um 747 é composto de 150.000 quilos de alumínio de alta qualidade.

A estrutura construída em aço e madeira seria para ecologicamente muito mais amigável. Especialmente considerando o quanto de concreto é necessário para apoiar esse projeto.

"Quando comecei com o projeto, quase enlouqueci, mas depois que você vê a casa ficando pronta, não há como desistir", disse ela ao canal Fox News.

O arquiteto David Hertz assinou o projeto e acompanha a obra. Partes do avião podem ser claramente vistas em alguns cômodos, assim como as asas, que serviram de teto para a residência.

Segundo Francie, aeromoças e pilotos que trabalharam na aeronave a procuraram para saber sobre o projeto.

Espera-se que a Casa da Asa esteja concluída ainda este ano.

Fontes: G1 (com Agências Internacionais) / TreeHugger.com - Imagens: Reprodução/Fox News / TreeHugger.com

Tripulantes de avião militar da Venezuela são encontrados mortos

Aeronave tentava desviar de uma tempestade

Os três soldados a bordo de um pequeno avião PZL-Mielec M-28 Skytruck, prefixo EBNV0063 (foto), do Exército venezuelano desaparecido no último sábado foram encontrados mortos nesta quarta-feira na montanha que separa Caracas do Mar Caribe, informou o presidente do país, Hugo Chávez.

O aparelho perdeu contato com a torre de controle a poucos minutos de sua aterrissagem em um aeroporto de Caracas, segundo informações divulgadas ainda no sábado pelo ministro da Defesa, geral Carlos Mata.

Chávez revelou que os tripulantes decidiram se dirigir ao mar para tentar escapar de uma tempestade que afetou Caracas durante todo o fim de semana.

As vítimas foram identificadas como o major Juan Lorenzo Reyes, piloto; a tenente Carmen Teresa Guerrero, copiloto; e o segundo sargento Julio Álvarez, chefe de máquinas.

Fonte: EFE via Zero Hora - Foto: Juan Antonio Rodrigues (aviacioncr.net)

Foto do Dia

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O McDonnell Douglas KC-10A Extender (DC-10-30CF), prefixo 86-0035, da Força Aérea dos EUA, aterrissa na Base Aérea de Lajes (AB4)(TER/LPLA), nos Açores, Portugal, em 19 de maio de 2010, sob forte vento cruzado, sofrendo a ação da força tangencial.

Foto: Paulo Santos - Azores Spotters (Airliners.net)

Buscas por avião desaparecido na área Yanomami continuam

Três equipes do Corpo de Bombeiros continuam às buscas pelo piloto Mauro Sérgio Alves, que desapareceu desde as 10 horas do dia 9 de junho, quando decolou de uma pista a 45 km de Boa Vista, na RR-205, saída para Alto Alegre, em Roraima.

O desaparecimento do piloto foi confirmado por sua esposa, que procurou o Corpo de Bombeiros para pedir ajuda para localizá-lo. Alves pilotava o avião Cessna 182 Skyline, prefixo PT-BIN.

A suspeita da equipe de resgate é que, caso o avião realmente tenha caído, esteja dentro de uma área entre o Rio Mucajai e o Rio Catrimani.

As buscas seguem com três equipes, duas em botes pelos rios da região, com dois bombeiros em cada embarcação e uma equipe aérea com um helicóptero.

De acordo com o chefe da equipe de busca, as chances do piloto estar vivo são grandes, pois esta seria sua quinta queda de avião. “Ele transportava 50 quilos de alimentos e mais 8 corotes de combustível e na região os rios apresentam um bom volume d´água, é provável que tenha conseguido pousar”, declarou o sub tenente Estevam.

O piloto viajava com destino à pista de pouso do Botinha na Serra da Estrutura, dentro da área Yanomami. O tempo de voo seria de 1h30.

Fonte: BV News - Mapa: .mochileiro.tur.br

Nas temerárias asas da Anac

ARTIGO

Um dos traços administrativos mais salientes da Era Lula é o desprezo pelas Agências Reguladoras.

Destinadas a ter independência para garantir o equilíbrio entre os interesses do mercado, do consumidor e do Estado, essas instituições ora foram esvaziadas ora foram aparelhadas pelo partido durante todo o mandato petista.

Faço a consideração para lembrar que tenho muito mais dúvidas do que confiança de que terão efetividade as novas regras da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) que beneficiam os consumidores dos serviços aeroportuários do Brasil.

Vejam que o governo faz propaganda até do lançamento de pedra fundamental de obra inexistente, no entanto, se esqueceu de promover campanha publicitária com a finalidade de conscientizar a sociedade dos novos direitos de informação, reembolso, reacomodação e assistência material dos interessados.

Soube da distribuição de cartilhas em alguns aeroportos. Francamente, era o que faltava para esgotar a paciência dos passageiros escolados com a baderna do sistema aeroportuário, o recebimento de um pequeno manual de instruções sobre procedimentos de cidadania aérea.

Com exceção do fato de a Anac ter regulamentado o overbooking, prática manifestamente ilegal, no papel o conjunto de direitos é coisa de primeiro-mundo.

Normatização que pode se converter em letra morta em decorrência da insuficiência fiscalizadora da instituição e dos problemas estruturais dos setores aeroportuário e aeronáutico brasileiros.

Conforme demonstrou estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), o Brasil vive sob o risco de novo apagão logístico aéreo por conta da falta de investimento nos aeroportos.

O governo não gostou do relatório e tentou desacreditá-lo, argumento que só reforça a convicção de que o Ipea, desta vez, está coberto de razão.

Quem viaja de avião percebe claramente que os aeroportos estão saturados e que basta um final de semana prolongado para se instalar o caos.

O problema é que a Embraer, fonte de enormes desmandos, não larga o osso de um sistema cuja desordem e incompetência são altamente rentáveis para pequeno grupo de amanuenses e empresas coligadas.

De igual forma, o governo, por duvidosas razões de defesa, resiste em manter militarizado o controle do sistema de aviação comercial.

Para piorar o turbulento quadro, falta planejamento de médio prazo para o setor, situação que se agrava com a possibilidade real de crescimento econômico acima da média brasileira.

A dona madame candidata à presidência da República afirmou ser positivo o superaquecimento da economia por desconhecer, mesmo sendo economista, os gargalos de infraestrutura que a ela foi delegada a competência para solucionar quando fazia o papel de mãe do PAC.

A se considerar a lamentável situação dos sistemas aeronáutico e aeroportuário impõe a classificação da sua maternidade de desnaturada e negligente.

Estamos todos a viver o entusiasmo da Copa do Mundo na África do Sul e muito maior será o patriotismo da bola quando 2014 chegar.

Desde 2006 esperamos por reformas estruturais que o transporte aéreo exige e até agora só houve conversa.

São obras de grande porte que exigem pesados investimentos que o governo não é capaz de realizar sozinho e se recusa a abrir alternativas para o ingresso da iniciativa privada.

Para piorar, a partir de agora o tempo começa a ser um fator de risco, tendo em vista a aproximação dos eventos esportivos mundiais.

As novas regras da Anac são bem-vindas e pelo menos servem para testar a capacidade regulatória de um governo que detesta cumprir regras e regulamentos.

Por: Demóstenes Torres (procurador de Justiça e senador (DEM-GO)) via Blog do Noblat

Avião sai da pista no Canadá e deixa três feridos

Um avião da Trans States Airlines voando pela United Express com 36 pessoas a bordo saiu da pista nesta quarta-feira (16) logo após o pouso no Aeroporto Internacional MacDonald-Cartier em Ottawa, no Canadá.

A porta-voz do aeroporto, Krista Kealey, disse que os 33 passageiros e três tripulantes estavam chegando a bordo do voo AX-8050/UA-8050, de Washington (EUA), quando o avião saiu da pista logo após aterrissar.

O acidente com Embraer EMB-145LR (ERJ-145LR), prefixo N847HK, deixou alguns feridos. O piloto e uma passageira sofreram ferimentos de menor importância no pescoço e, o copiloto, foi tratado por ferimentos leves no pé.

Chovia em Ottawa na hora do pouso na pista 07 (2.440 metros de comprimento/8.000 pés), às 14h30 (horário local).

A aeronave ultrapassou o final da pista por cerca de 200 metros (660 pés). O avião sofreu danos substanciais em seu nariz depois que o trem dianteiro colapsou na aterrisagem.

A autoridade de segurança aérea do Canadá investiga as causas do acidente.

Fontes: AP/Agência Estado/Aviation Herald - Fotos: QMI Agency / CBS / The Canadian Press - Gráfico: AVH/Google Earth

Forte turbulência causa desvio de rota nos EUA

Um avião Embraer ERJ-175, da Compass Airlines, realizando na terça-feira (15) o voo CP-5684/DL-5684, em nome da Delta Airlines, de Atlanta, na Geórgia, para Cincinnati, com 77 passageiros, estava em voo a sudeste de Lexington, no Kentucky e ao sul do Aeroporto Internacional Cincinnati Northern Kentucky, por volta das 23:20 (Hora Zulu), quando o avião atravessou fortes turbulências, levando a tripulação a desviar para o Aeroporto Blue Grass em Lexington.

Durante a aproximação, a tripulação perceptivelmente abalada, relatou que tinha encontrado "uma turbulência muito grave", enquanto descia dos 17 mil pés e não tinham certeza se o avião havia sofrido danos, mas que não podiam excluir a hipótese de danos estruturais.

Após realizar o alinhamento correto, o avião pousou em segurança na pista 22 do Aeroporto de Lexington 22. Ninguém se feriu.

Um exame na aeronave não revelou danos e o avião foi capaz de continuar o voo depois de cerca de duas horas em solo.

A imagem infravermelho do satélite GOES-E:

Fonte: Aviation Herald/Jorge Tadeu da Silva - Imagem: AVH/NASA

Briga de passageiros a bordo só acaba com intervenção da polícia na aterrissagem

Na manhã de terça-feira (15), uma briga entre dois passageiros começou a bordo de um avião nos EUA, sem que ninguém tenha conseguido interrompê-la antes da aterrissagem.

O Boeing 767-332, prefixo N1402A, da Delta Airlines (foto acima), realizava o voo DL 1104, entre Honolulu, no Havaí, e Salt Lake City, em Utah.

Ao invés de ser um voo tranquilo, após uma viagem para as ilhas havainas, dois homens começaram a discutir quando a aeronave se aproximava da costa oeste dos EUA. Em seguida, os passageiros partiram para uma luta corporal.

"Parece-me que estavam altamente embriagados e havia outros passageiros tentando separá-los", disse o Superintendente de Operações Aeroportuárias, David Korzep.

Ele acrescenta a tripulação também tentou separar os dois homens, mas não conseguiram. O avião continuou a Salt Lake City para uma aterrissagem segura, onde a polícia do aeroporto já os estavam esperando.

Os dois homens foram presos por conduta desordeira, intoxicação pública e agressão contra um policial depois de terem resistido à prisão.

A polícia informou mais tarde, um homem, cidadão russo que vive no Colorado, nos EUA, entrou em litígio com seu cunhado e que a luta durou boa parte do voo.

Após ser entrevistado pelo FBI, o cunhado foi autuado apenas por ter lutado em auto-defesa. Já o russo foi enviado para a cadeia, autuado por intoxicação pública, conduta desordeira e agressão contra um policial.

Fontes: KSL.com / Aviation Herald/Jorge Tadeu da Silva - Foto: Diego Alonso Romero Alvarado - SJO Spotter (Airliners.net)

Avião com múltiplos problemas técnicos altera a rota e faz pouso de emergência na Holanda

Nesta terça-feira (15) o Boeing 777-236/ER, prefixo G-YMMP, da British Airways (foto acima, por Julian Hunt - Airliners.net), estava em rota, a 38 mil pés de altitude, prestes a sair do espaço aéreo da Alemanha e entrar no da Holanda, quando a aeronave começou a apresentar múltiplos problemas técnicos.

A tripulação do voo BA-16, que havia partido de Cingapura em direção a Londres, na Inglaterra, decidiu desviar para Amsterdã, na Holanda. Em seguida, emitiu um alerta sobre os problemas técnicos, em número e gravidade, informando que eram incapazes de identificar os problemas de maneira específica. Ao mesmo tempo, a tripulação relatou estar com pouco combustível (para cerca de 40 minutos) e que a aeronave sofria uma resistência à esquerda.

O avião continuou em direção a Amsterdã, onde pousou em segurança na pista 27, cerca de 25 minutos depois.

Após o desembarque, verificou-se que o motor do lado direito (Trent 895) sofreu danos substanciais ao redor da área de saída. Os danos ao motor acredita-se terem acontecido cerca de cinco horas antes da aterrissagem.

Nas fotos abaixo, os danos no motor, escape e o desaparecimento do 'D-duct' (Fotos: Rob van R):


Fonte: Aviation Herald/Jorge Tadeu da Silva

Comissária de bordo ajuda piloto a aterrissar avião nos EUA

Uma aeromoça - que tem licença de piloto - substituiu o copiloto, que adoeceu durante o voo, e ajudou nesta segunda-feira (14) na aterrissagem do Boeing 767-323/ER, prefixo N39365, da American Airlines (foto), no Aeroporto Internacional O'Hare, em Chicago, no estado de Illinois, nos EUA, disseram as autoridades hoje.

A aeronave havia partido para o voo AA-1612 de San Francisco, na Califórnia, para Chicago, em Illinois, com 225 passageiros e sete tripulantes.

"O copiloto estava incapaz de continuar sua missão e ele se mudou para a cabine de passageiros", informou Mary Frances Fagan, porta-voz da American Airlines, acrescentando que o piloto do voo verificou antes se haviam pilotos fora de serviço a bordo do avião.

Patti DeLuna (foto), de 61 anos, que é aeromoça há 32 anos, avisou o piloto que tinha uma licença de piloto comercial há décadas e tinha registradas 300 horas de voo. Imediatamente, o piloto pediu a ela para se sentar no banco do lado direito do cockpit, Fagan informou.

"A comissária de bordo tornou-se a primeiro oficial no desembarque", disse ela. "O pessoal de bordo fez um excelente trabalho ao lidar com essa situação."

A aeromoça ajudou o piloto lendo a lista de verificação de procedimentos (check list) e outras tarefas, como ouvir o controle de tráfego aéreo e fazer observações técnicas, além de ser um segundo par de olhos no cockpit, disse Fagan.

O Boeing 767 chegou ao Aeroporto O'Hare às 16:24 (hora local) de segunda-feira. O pouso foi normal, disseram as autoridades.

A condição de saúde do copiloto - com problemas estomacais -, a princípio, não era grave, disseram as autoridades. Ele foi encontrado já em solo pelos paramédicos e transportado para um hospital local, onde foi tratado e liberado.

O copiloto permaneceu em Chicago, onde - ainda ontem - continuava em repouso, disseram autoridades.

Patti DeLuna falou sobre sua aventura nesta quarta-feira em San Francisco: "Eu não pousei o avião. Eu poderia ter feito, eu acho", disse DeLuna. "Eu senti como se eu tivesse a oportunidade de uma vida. Eu tinha voado com o mesmo comandante no dia anterior. Aquele capitão é exemplar. Ele merece um aumento."

DeLuna informou que começou a voar quando tinha 18 anos e disse que tem uma sensação de liberdade ao voar, o que ela ama.

Ela também revelou que, antes disso, o maior avião que já havia pilotado foi um pequeno monomotor Cessna 210 Turbo.

"Eu certamente não sou uma heroina, mas não foi um dia de trabalho normal", disse DeLuna.

Fontes: Jon Hilkevitch (chicagobreakingnews.com) / Mike Parker (CBS) / Aviation Herald - Imagens: CBS / Facebook / AirNikon Collection-Pima Air and Space Museum (Airliners.net) - Tradução e edição: Jorge Tadeu da Silva

Avião faz pouso de emergência em Boston (EUA)

Possível bird strike

As autoridades de Massachusetts informaram que um voo da Alitalia, que tinha acabado de sair de Boston para Roma, voltou ao Aeroporto Internacional Logan depois que alguém relatou ter visto fogo saindo de um dos seus motores.

O porta-voz do aeroporto, Phil Orlandella, disse que o voo 615 da Alitalia pousou em segurança em Boston, ontem (15) à noite. O avião levava 244 passageiros e 14 tripulantes. Os passageiros desembarcaram por escadas móveis e foram levados de ônibus para o terminal.

Imagens de TV mostraram o Airbus A330-202, prefixo EI-DIR, com as cores da Air One, taxiando na pista após o pouso de emergência, com fumaça saindo de um dos motores.

Segundo o site da Alitalia, o voo estava programado para sair às 17:45 (hora local) de Boston e aterrissar em Roma, às 07:45 da manhã de quarta-feira (horário local).

Passageiros disseram que ouviram estrondos múltiplos logo após a decolagem. O comandante anunciou que eles estavam enfrentando problemas no motor devido a uma colisão com aves.

As autoridades estão investigando a causa do incêndio no motor.

Clique aqui e assista a reportagem (1)(em inglês).

Clique aqui e assista a reportagem (2)(em inglês)

Clique aqui e assista a reportagem (3)(em inglês).

Fontes: Associated Press / ASN / WCVB TV / Aviation Herald

Três aeronaves são dadas como desaparecidos na região de Antioquia, na Colômbia

Encontrada cocaína em ultraleve afundado em rio colombiano

As autoridades colombianas confirmaram hoje (16) o achado de um ultraleve afundado no rio Cauca, na Colômbia, do qual extraíram 145 quilos de cocaína enquanto se realizam trabalhos para recuperar os cadáveres dos ocupantes da aeronave.

Segundo o diretor de Segurança Cidadã da Polícia Nacional, general Orlando Páez, os pacotes com a droga começaram a flutuar depois que o monomotor se acidentou no rio, em frente a uma localidade do departamento de Antioquia.

Páez comentou que o ultraleve tinha saído ontem da cidade de Medellín (Antioquia) com destino a Quibdo, capital do departamento de Chocó, fez uma aterrissagem em uma pista clandestina para carregar a droga e depois caiu ao rio Cauca, ao que parece, por uma falha técnica.

No entanto, na mesma região - conforme informou a Aeronáutica Civil - também há outra aeronave que foi declarada como desaparecida nas últimas horas.

Às 15:35 (hora local), quando sobrevoava a divisa dos municipios de Tarazá e Santa Rosa de Osos, a aeronave Cessna 210, prefixo N732YW (matrícula dos Estados Unidos), desapareceu dos radares. Em seu último contato, o piloto informou que o avião apresentava um problema elétrico. Essa aeronave cobria a rota Montería-Medellín.

Os grupos de resgate já foram ativados para rastrear o monomotor, ao que parece, pilotado por um cidadão mexicano.

Às 17:10 (hora local) perdeu-se o contato com outra aeronave Cessna 210, a de prefixo HK4442G, que, aparentemente, se dirigoa a Quibdó para recolher passageiros em um voo charter.

O piloto reportou pela última vez, quando voava entre Puente Iglesias, Fredonia e Bolombolo, de Venecia, a sudoeste de Antioquia.

Fontes: Prensa Latina / El Colombiano.com

Especialista defende aeroporto sem Infraero

Para professor da UFRJ, terceiro aeroporto para SP é ''absolutamente necessário'', mas é preciso concorrência

O especialista em transporte aéreo e professor da Universidade Federal do Rio de Janeiro, Respício do Espírito Santo Júnior, defendeu a construção do terceiro aeroporto para o Estado de São Paulo, ressalvando que o ponto fundamental nessa decisão é que sua administração não fique a cargo da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero).

Na avaliação do professor, a privatização seria uma forma de garantir a concorrência e a consequente melhoria dos serviços prestados aos usuários.

Para ele, o novo aeroporto é considerado "absolutamente necessário", principalmente se pensarmos a médio e longo prazo, já que o setor está crescendo a níveis acima de 10% nos últimos cinco anos.

Dados divulgados segunda-feira pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) apontam que o transporte aéreo doméstico registrou, em maio, aumento de 20,2% em comparação com o mesmo período de 2009. No caso das rotas internacionais, o crescimento alcançou 21%.

O professor acusa o governo de "não quantificar a importância do transporte aéreo". Citou, por exemplo, que a construção de um novo aeroporto, desde que não administrado pela Infraero, que controla 67 aeroportos e 97% do tráfego aéreo do País, é importante para que se tenha concorrência no setor. "O governo fala muito em concorrência de empresas aéreas, mas não fala em concorrência de aeroportos. É um problema ideológico."

Empresas. Quanto ao projeto da Camargo Corrêa e Andrade Gutierrez de construção e administração de um novo aeroporto em São Paulo, conforme antecipado na coluna Direto da Fonte, de Sonia Racy, ele declarou ser uma boa saída, mas ressalvou que depende do marco regulatório para ser executada. O professor da UFRJ discorda ainda da posição de técnicos do governo que consideram inaceitável que um novo aeroporto possa funcionar por regime de autorização. Também vê isso como uma questão "ideológica".

O único aeroporto que será construído e administrado pela iniciativa privada será pelo regime de concessão. "A autorização estimularia a concorrência porque entregaria toda a responsabilidade àquela administração", disse ele, ao explicar que na autorização, a conta e risco é de quem está realizando o empreendimento. Nesse caso, a tarifa é livre, não tem prazo de exploração, o ativo é do empreendedor e também não há compensações em caso de problemas de equilíbrio econômico e financeiro provocado pelo governo.

No caso da concessão, como foi feito no Aeroporto de São Gonçalo do Amarante, no Rio Grande do Norte, há um contrato estabelecendo os parâmetros para o nível dos serviços, o tempo de concessão é pré-estabelecido, há controle de tarifas e de períodos de reajustes.

Razão para investir no setor aeroportuário

Estudo do Ipea aponta que País corre o risco de um colapso aeroportuário decorrente do aumento da demanda em eventos como a Copa das Confederações, em 2013, a Copa do Mundo, em 2014, e os Jogos Olímpicos, em 2016.

Fonte: Tânia Monteiro (O Estado de S.Paulo)

Empresa aérea perde ação movida por uberabense

O Tribunal de Justiça de Minas Gerais (TJMG) acatou recurso de uma uberabense contra a Pantanal Linhas Aéreas S/A. Após pagar uma viagem para São Paulo, com pouso previsto no Aeroporto de Congonhas, a aeronave acabou pousando no Aeroporto Viracopos, situado em Campinas. Com a mudança da rota, a autora teve de arcar com os custos de transporte para se deslocar até São Paulo.

Em 1ª Instância, a ação foi julgada parcialmente procedente, reconhecendo apenas os danos materiais de R$ 250 - valor pago pela uberabense na passagem aérea. Ao recorrer junto ao TJ, a apelante argumentou que não ficou provado nos autos que a aeronave seguiu viagem até São Paulo após a liberação da pista de Congonhas, nem da existência do alegado mau tempo que, segundo a defesa, teria impedido o pouso no aeroporto previsto. Para a uberabense, a responsabilidade da empresa ré é objetiva, tendo obrigação de reparar os danos causados, "independente de qualquer atuação dolosa ou culposa".

Para o relator do processo, desembargador Alberto Aluízio Pacheco de Andrade, o desembarque em outro aeroporto que não aquele inicialmente contratado gera indenização por dano moral "porque tal fato causa transtorno, frustração e contrariedade ao passageiro que pretende chegar ao seu destino". Ainda segundo ele, houve falha na prestação do serviço, como a alteração de itinerário, informação inadequada e falta de assistência material à consumidora que teve que contratar meio alternativo de transporte para chegar ao destino. Ao dar provimento ao recurso, o desembargador fixou a indenização por danos morais em R$ 2 mil. A empresa aérea ainda terá de arcar com as custas processuais e os honorários advocatícios fixados em 20% sobre o valor total da condenação, R$ 200.

Fonte: Jornal de Uberaba

Embraer vê recuperação em entregas nos próximos 2 anos

A Embraer prevê uma recuperação nas entregas de jatos regionais nos próximos dois anos, com a indústria de aviação comercial tendo uma recuperação mais forte que a esperada.

"Até 2012 poderemos voltar aos níveis recordes de 2008", disse Luiz Chiessi, vice-presidente de inteligência de mercado da fabricante de jatos, à imprensa nesta quarta-feira.

Chiessi disse que a Embraer vai entregar cerca de 90 unidades da família de jatos da família E-jet este ano, contra quase 120 em 2009. Em 2012, a companhia pode entregar entre 140 e 160 jatos, com uma melhora já observada em 2011.

Em 2008, a Embraer entregou 160 aviões da família de aparelhos que comporta entre 80 e 120 assentos.

A previsão veio um dia depois que a Boeing anunciou planos para aumentar a produção de jatos de menor porte, pela segunda vez este ano. A Airbus também está aumentando sua produção.

As companhias aéreas esperam voltar ao lucro em uma base global este ano após recessão de dois anos no setor. A exceção é a Europa, que está enfrentando uma crise de dívida.

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) disse que os dados provisórios de maio sugerem uma forte recuperação no tráfego -que recuou durante abril por conta da entrada em erupção de um vulcão islandês- embora veja riscos futuros para a Europa.

A Embraer concorre principalmente com a canadense Bombardier no mercado de aeronaves com 60 a 120 lugares, mas ambas também estão invadindo o mercado de aviões com mais de 100 lugares, controlado por Airbus e Boeing.

A companhia está estudando a possibilidade de atualizar seus aviões E-Jet regionais para melhorar a eficiência no consumo de combustível.

Qualquer melhoria envolveria uma evolução dos modelos já existentes com motores novos ou asas modificadas. A fuselagem seria mantida, disse Chiessi, acrescentando que a decisão será tomada no segundo semestre deste ano.

O executivo também disse que a empresa não negocia cooperação com a EADS, controladora da Airbus, apesar das breve indicações surgidas da empresa europeia na semana passada.

Chiessi disse que as companhias discutiram uma cooperação no passado, quando a EADS tinha ações da Embraer, mas "agora não há nada na mesa".

"Não posso decidir o que comer de almoço se não há nada no menu", afirmou ele a jornalistas.

O presidente-executivo da EADS, Louis Gallois, afirmou em entrevista em Berlim, na semana passada, que a companhia europeia tinha interesse "em encontrar maneiras de parceria" com a Embraer. Pouco depois o executivo minimizou rumores sobre uma aliança.

Fonte: Reuters via O Globo

Preocupação com caos aéreo marcou sabatina de indicados para Anac

A crescente procura por transporte aéreo no Brasil, a precariedade da infraestrutura do setor e a insuficiência de investimentos - combinação que pode resultar em um novo caos aéreo - foram preocupações manifestadas pelos senadores que participaram da sabatina de três indicados para cargos de direção na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Rubem Vieira, Ricardo Bezerra e Carlos Pellegrino foram arguidos na manhã desta quarta-feira (16) pelos senadores da Comissão de Serviços de Infraestrutura (CI) e tiveram seus nomes aprovados pelos senadores em votação secreta.

Primeiro a fazer perguntas aos indicados, o presidente da CI, senador Fernando Collor (PTB-AL), cobrou providências para evitar o estrangulamento do transporte aéreo no Brasil, especialmente durante a realização, no Brasil, da Conferência Rio+20, sobre meio ambiente, em 2012, da Copa do Mundo de Futebol em 2014 e das Olimpíadas em 2016.

- Preocupa a todos nós a falta de capacidade do nosso sistema aeroportuário, especialmente para atender a demanda futura de muito em breve, com a realização de grandes eventos previstos para o país - frisou Collor.

Nesse mesmo sentido, os senadores Eliseu Resende (DEM-MG), Leomar Quintanilha (PMDB-TO), Heráclito Fortes DEM-PI) e Mozarildo Cavalcanti (PTB-RR) relataram problemas vivenciados por usuários do transporte aéreo em todo o país e cobraram soluções.

Em resposta, Pellegrino citou investimentos que estão sendo feitos pelo governo federal para melhorar a infraestrutura aeroportuária. Já Rubem Vieira explicou que a Anac, como órgão regulador, pode contribuir sugerindo melhorias na legislação e assegurando maior rigor na fiscalização dos aeroportos.

Aviação regional

Limitações da aviação regional foram apontadas pelos senadores Mozarildo, Heráclito Fortes, Jayme Campos (DEM-MT), Arthur Virgílio (PSDB-AM), José Agripino (DEM-RN), Mão Santa (PSC-PI) e Inácio Arruda (PCdoB-CE). Conforme os senadores, deslocamentos entre cidades do interior devem necessariamente passar pelos grandes centros urbanos, por conveniência das grandes empresas que controlam as rotas, em detrimento do interesse dos usuários e das pequenas empresas.

- A Anac tem condições de atuar de forma a impedir que a concorrência desleal de grandes companhias aéreas sobre as pequenas empresas que fazem linhas regionais no país - cobrou Inácio Arruda.

Ricardo Bezerra reconheceu a existência de concorrência predatória na aviação regional e defendeu a adoção de ações pela Anac para coibir tal prática, além de incentivos para fortalecer a atuação de pequenas empresas aéreas.

- Uma forma de ajudar a aviação regional é reduzir a alíquota de ICMS que incide sobre o querosene, item que mais pesa no custo das pequenas empresas aéreas - sugeriu ele.

A senadora Serys Slhessarenko (PT-MT) elogiou a resolução 141/2010 da Anac, que trata de compensações aos passageiros em caso de atrasos de vôos, lamentando, no entanto, que a norma não trate de overbooking. A parlamentar defendeu a aprovação, pela Câmara, de projeto de sua autoria que trata de direitos dos passageiros. O texto já foi aprovado no Senado e aguarda decisão dos deputados.

Perfil dos aprovados e votações

Rubens Carlos Vieira é advogado e ocupa, desde 2006, cargo de corregedor da Anac. Relatada pela senadora Serys Slhessarenko (PT-MT), sua indicação recebeu dez votos favoráveis e três contrários.

Carlos Eduardo Magalhães da Silveira Pellegrino é engenheiro e oficial-aviador pela Academia da Força Aérea. Trabalha na Anac desde fevereiro de 2008, sendo hoje superintendente de Segurança Operacional. A indicação de Pellegrino recebeu dez votos favoráveis e dois contrários e foi relatada pelo senador Delcídio Amaral (PT-MS).

Último sabatinado, Ricardo Sérgio Maia Bezerra é formado em Administração de Empresas e atuou, entre 2003 a 2009, na Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária). Sua indicação, relatada pelo senador Francisco Dornelles (PP-RJ), foi aprovada por 14 votos favoráveis, dois votos contrários e uma abstenção.

Fonte: Iara Guimarães Altafin (Agência Senado)

Viracopos atinge marca de 2 milhões de passageiros em 2010

Aumento é de 108,5% em relação ao mesmo período de 2009

Dois milhões de passageiros já passaram pelo Aeroporto Internacional de Viracopos somente este ano. A marca foi alcançada nesta quarta-feira (16) e confirmada pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), através da assessoria de imprensa em Campinas. O aumento é de 108,5% em relação ao mesmo período de 2009. Em junho, cerca de 200 mil pessoas usaram o aeroporto, e expectativa é que cinco milhões de pessoas embarquem ou desembarquem em Viracopos até o final do ano.

O movimento oscila durante o ano. Entre março e maio, por exemplo, houve queda. Foram 398,6 mil passageiros em março, 393,6 mil em abril e 386,3 mil em maio. Mas são os meses de janeiro, fevereiro, julho e dezembro considerados os períodos de pico de movimento no aeroporto, por conta de férias escolares e festas de final de ano. As expectativas são boas para o próximo mês. Isso porque as companhias aéreas Azul e Gol já começaram a operar voos fretados para Buenos Aires e Bariloche, na Argentina, e em 3 de julho os voos regulares de passageiros serão retomados com o voo da TAP para Lisboa, em Portugal (mais detalhes abaixo). Em 2009, o número saltou de 285,7 mil em junho para 363 mil em julho.

Melhorias

Para absorver a demanda de passageiros, vários projetos estão previstos a curto e a longo prazo. A falta de vagas nos estacionamentos do aeroporto é uma das principais reclamações dos usuários de Viracopos. De acordo com a assessoria de imprensa da Viracopos, um projeto em caráter de urgência está previsto para o 2º semestre deste ano, com melhorias nas vias de acesso, iluminação e pavimentação com asfalto. Além disso, uma área usada atualmente para estacionamento de funcionários será incorporada como um terceiro bolsão. Serão mais 200 vagas, em frente ao terminal de embarque. Um estudo foi feito e vai redesenhar as vagas dos dois outros estacionamentos Com a finalização das obras, o aeroporto vai oferecer cerca de 1,8 mil vagas.

A medida é emergencial porque no projeto de ampliação do Aeroporto Internacional de Viracopos está prevista a construção de um prédio que servirá como garagem para os carros. Pelo projeto, também estão previstas as obras de construção da segunda pista (no total, com a conclusão, serão três), e o primeiro de quatro novos módulos de passageiros.

Retomada voos internacionais regulares

Viracopos retoma os voos regulares internacionais para a Europa no dia 3 de julho com um voo da companhia aérea TAP com destino a Lisboa. Com isso, o aeroporto acaba com um jejum de mais de duas décadas de voos regulares deste porte. Desde a metade da década de 80, com a inauguração do Aeroporto Internacional de Guarulhos (Governador André Franco Montoro) em janeiro de 1985, os voos que demandavam aviões de grande porte foram transferidos de Viracopos para Guarulhos. A companhia aérea terá vôos saindo de Campinas três vezes por semana, sempre às terças e quintas-feira e aos sábados.

A TAP fez a opção de utilizar o aeroporto porque Viracopos é o 12º maior no Brasil e registrou um crescimento significativo em 2009. Além disso, os aeroportos internacionais de São Paulo (Congonhas e Guarulhos) já estão sobrecarregados e a cidade de Campinas se destaca pelas condições de receber uma aeronave de longo curso e pelo desenvolvimento da região metropolitana, de acordo com a assessoria de imprensa da companhia.

As salas de embarque e desembarque foram reformadas e adequadas para a nova demanda, segundo a assessoria de imprensa da Infraero em Campinas. O espaço já existia e era usado pela tripulação de vôos de carga. Como já está ocorrendo em todo aeroporto, novas lojas já demonstraram interesse na comercialização no terminal internacional. Mas, até o momento, somente uma loja de produtos importados ficará aberta aos passageiros que desembarcarem em Campinas. Já há um espaço destinado ao Duty Free, mas ainda não há previsão de implantação. Tudo vai depender da demanda e do número de voos que serão remanejados para Campinas.

Fonte: Isabela Leite (EPTV.com)