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O ataque de traficantes a um helicóptero da PM e o flagrante de policiais roubando mancham a imagem da cidade e impõem uma questão: por que o Brasil não vence a violência?
Depois de ter sido escolhido sede dos Jogos Olímpicos de 2016, o Rio de Janeiro viu desabar seu discurso de paz. A cidade do futuro, das oportunidades, da Copa do Mundo, aquela que sonha com a grande virada, virou manchete de guerra, no Brasil e no exterior. Pela primeira vez na história dos conflitos em favelas, traficantes derrubaram um helicóptero da PM: três policiais morreram carbonizados. Quase 40 pessoas foram mortas nas ruas. Ônibus foram queimados.
Na mesma semana, a PM, ocupada em vingar seus heróis, viu a cara podre de policiais corruptos. “Marginais, criminosos e vagabundos”, nas palavras duras do governador do Rio, Sérgio Cabral (leia a entrevista). Um capitão e um sargento foram flagrados por câmeras roubando um par de tênis e uma jaqueta vermelha, furtados por assaltantes. A vítima, o coordenador da ONG carioca AfroReggae, ainda agonizava dentro de um banco quando a patrulha passou. Os policiais liberaram os assaltantes e confiscaram o furto para uso próprio. As imagens da vergonha foram gravadas e exibidas.
O Brasil avança na área social, tem uma economia estável e ganha respeito internacional. Por que não tem o mesmo sucesso no combate à violência? O que se pode fazer já para pacificar o Rio? ÉPOCA fez um diagnóstico dos principais desafios, ouviu especialistas. Um artigo exclusivo de Hugo Acero, um dos responsáveis pela pacificação na Colômbia, alinhava soluções já conhecidas pelos governos federal e estadual.
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Semana que vem, a continuação desta matéria.
Fonte: Nelito Fernandes, Rafael Pereira e Ruth de Aquino (Revista Época) - Foto: André Mourão
A aeronave avaliada em 14 milhões é imprescindível para a atuação do Grupamento Tático Aero-Policial do Piauí.
O secretário de Segurança Pública do Piauí, Robert Rios Magalhães, conseguiu junto ao ministro da Justiça, Tarso Genro, através do programa Pronasci, recursos para a aquisição de uma aeronave. O helicóptero do tipo multi-missão (foto) tem capacidade para 16 pessoas, custa R$ 14 milhões, e servirá para combater as ações dos bandidos em qualquer ponto do estado, devido à rapidez do seu deslocamento.
O Ministério da Justiça deverá abrir licitação para a aquisição de helicóptero no mês de novembro. Em audiência com o ministro Tarso Genro, ontem (22), em Brasília, o governador Wellington Dias destacou que foram acertados detalhes do convênio a ser celebrado com o Governo Federal.
A aeronave é imprescindível para a atuação do Grupamento Tático Aero-Policial (GTAP), criado por lei pelo Governo de Wellington Dias. "Ele deverá atender não só o Piauí, mas, eventualmente, os estados vizinhos no combate à violência, marginalidade, tráfico de drogas, crime organizado, dentre outros", observa o governador.
Avaliado em R$ 14 milhões, a previsão é que o Estado receba o helicóptero ainda no primeiro semestre de 2010. Em mãos, o governador levou um relatório sobre a atuação do Grupo e os avanços na segurança estadual. "Ocupávamos a 11ª posição no ranking de violência. Hoje, temos o menor índice de homicídio do Brasil", declarou o governador.
Sandra sustenta que sumiram cartões de crédito e dólares de Maria.
Infraero e TAM têm versões divergentes sobre o que aconteceu.
A filha da passageira que morreu no Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio, em circunstâncias ainda não totalmente esclarecidas, está revoltada com o tratamento que a sua mãe, Maria Petrúcia Ribeiro da Silva, de 68 anos, e sua família receberam tanto da Infraero quanto da TAM, a companhia transportadora.
Sandra Williams, de 37 anos, diz que houve omissão de socorro e que desapareceram U$ 8 mil dólares que Maria tinha numa bolsa presa à calça, além de cartões de crédito. A passageira era hipertensa, segundo a filha.
Em nota oficial, a TAM atribuiu a demora no atendimento médico à Infraero, que teria sido avisada às 5h05. Em comunicado, a Infraero informa que somente 30 minutos depois ao horário registrado pela companhia área, às 5h35, foi avisada de que a passageira precisava de atendimento. Diz ainda que abriu sindicância interna para apurar os fatos.
O corpo de Maria foi levado para o Instituto Médico Legal, que deverá estabelecer, por meio da necropsia, o horário e a causa do óbito.
Omissão de socorro
Sandra, que mora nos Estados Unidos, sustenta que a mãe dela não teve atendimento adequado ao desembarcar do avião, embora a idosa tenha se queixado de problemas por volta das 2h00, durante o vôo (a nota oficial da TAM informa que o desembarque foi às 5h28):
“Ela dizia não se sentir bem. Deram água pra ela. Ela tomou o remédio da pressão. E, quando ela saiu do avião, quando o avião aterrissou, ela andou, saiu pela porta, andou e desmaiou”.
Sandra, que vive nos Estados Unidos, onde trabalha numa companhia aérea, acha que a omissão se deu neste momento: “Quando (ela) disse que estava doente, eles tinham que já ter esse médico aí esperando ela sair do aeroporto. Eles tinham que já estar ali. E não estavam”. Ela acrescenta:
“Acho que faltou comunicação. Eles tinham que ter chamado o médico na hora, porque minha mãe tem 68 anos. E alguém de idade dizendo que não está se sentindo bem... Um médico tem que estar esperando. Se eles estivessem ali, talvez ela ainda estivesse viva e eu não estaria aqui para apanhar o corpo dela".
Sumiu dinheiro da morta, diz filha
Sandra sustenta que a sua mãe foi furtada depois de morta: “Ela estava com US$ 8 mil dentro de uma sacolinha que ela cortou e costurou. Eles rasgaram, tiraram a carteira de motorista dela, todos os cartões de crédito... Só tem mesmo o passaporte brasileiro, o passaporte americano e as besteirinhas que ela trazia dentro da bolsa. Tinha uma carteirinha com US$ 10. Ela vinha para cá pagar os impostos da casa “.
Ela reclamou da burocracia, que a impediu de ver o corpo da mãe, que está no IML, e insistiu que desapareceram o dinheiro e cartões de crédito:
“Já pedi mais de cem mil vezes (para ver o corpo da mãe). Eu disse, quando saí do avião, a primeira coisa que eu disse foi: eu quero ver o corpo da minha mãe. Depois me levaram pra lá, me levaram pra cá. Depois eu disse: Quero as coisas dela. E disseram: não, vamos fazer aqui primeiro. Fomos lá, fizemos papéis".
"Agora, me levaram para ver as coisas da minha mãe. Quando eu abro as malas, está tudo desaparecido da bolsa dela: o dinheiro, os cartões de crédito.Abriram a carteira que ela tinha, tiraram tudo, não tinha nenhum documento dentro da carteira”.
Nota oficial da TAM
A assessoria de imprensa da TAM informou neste domingo (25) que uma passageira do voo JJ 8079 (Nova York-Rio de Janeiro) morreu ao desembarcar neste sábado (24) no Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão), na Ilha do Governador.
Segundo nota divulgada pela assessoria de imprensa da companhia aérea, a passageira, ainda não identificada, começou a passar mal quando a aeronave se aproximava do Rio.
Leia a íntegra da nota divulgada pela TAM:
"Uma passageira do voo JJ 8079 (Nova York/Galeão) faleceu após desembarcar no Rio de Janeiro neste sábado. Ela começou a se sentir mal quando a aeronave se aproximava da cidade, e o comandante acionou o pessoal de terra da TAM para que pedisse o socorro médico da Infraero, o que foi feito em seguida, às 5h05. O avião pousou e, às 5h28, abriu as portas. O atendimento de emergência não se encontrava no finger, e a passageira desembarcou acompanhada por um funcionário da companhia aérea, que a conduziria ao ambulatório ao aeroporto. Ainda no finger, porém, ela desmaiou. O serviço médico da Infraero foi acionado pela segunda vez e chegou ao local às 5h53, levando a passageira em uma ambulância. A TAM se solidariza com seus familiares e amigos."
Nota oficial da Infraero
A íntegra da nota da Infraero é a seguinte:
"Em referência ao atendimento prestado pelo Serviço Médico do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão-Antonio Carlos Jobim a uma passageira do Voo JJ 8079 da TAM, procedente de Nova Iorque, no sábado (24/10/09), a Infraero esclarece:
•Às 5h27 a aeronave calçou (parou) na posição 47.
•Às 5h35 a companhia aérea fez contato telefônico com o Serviço Médico avisando que no voo havia uma passageira sentindo-se mal. O atendente do Serviço Médico indagou se a mesma teria condições de ir até o posto do Serviço Médico acompanhada por um funcionário da companhia aérea (procedimento de rotina), já que não foi informado o estado de saúde da passageira. O empregado da companhia aérea disse que iria averiguar a situação e retornaria a ligação.
•Às 5h50 a companhia aérea retornou a ligação ao Serviço Médico informando a necessidade de comparecimento do atendimento do Serviço Médico na aeronave. No mesmo momento, o comandante da aeronave solicitou à Torre de Controle o mesmo atendimento.
•Às 5h52 o Serviço Médico desloca-se até a aeronave (tempo de deslocamento até a aeronave é de um (1) minuto). Ao chegar à aeronave, o Serviço Médico constatou que a passageira se encontrava sentada em uma cadeira de rodas, dentro da ponte de embarque, com sinais de parada cardiorespiratória. (Vale ressaltar que todos os passageiros já haviam desembarcados e o Plano de Emergência do Aeroporto orienta que, em caso de procedimento de emergência, os passageiros só podem desembarcar depois do Serviço Médico fazer o atendimento na aeronave). Imediatamente a equipe médica iniciou as manobras de ressuscitação cardiopulmonar (RCP).
•Às 6h a ambulância retornou ao Serviço Médico com a passageira, ainda em manobras de ressuscitação cardiopulmonar que continuaram durante o transporte e no serviço médico até às 6h10, momento da constatação do óbito.
•Às 6h14 o Serviço Médico informou ao Centro de Operações de Emergência a ocorrência do óbito.
A empresa lamenta o ocorrido e se solidariza com a família da passageira.
A Infraero abriu sindicância interna para apurar os fatos e responsabilidades sobre o atendimento à passageira e irá colaborar com as investigações no que for necessário a fim de se esclarecer o ocorrido".
Ligação fez passageiros terem que descer e voo ser atrasado.
Estudante foi detido e confessou ter feito ameaça porque ia chegar tarde.
Um jovem indiano foi detido neste domingo (25) após confessar que tinha feito uma falsa ameaça telefônica de bomba para atrasar a saída de um voo, ao perceber que chegaria tarde ao aeroporto, informou a polícia.
O telefonema do jovem, empregado da companhia Infosys em Bangalore, efetivamente obrigou a companhia privada GoAir a adiar o voo e fazer todos os passageiros descerem para inspecionar o avião no aeroporto de Délhi.
O detido, identificado como Abhishek Gupta, de 25 anos, chegaria tarde para pegar o voo, por causa do atraso no trem onde viajava de Lucknow, capital do estado setentrional de Uttar, disse uma fonte policial à agência "Ians".
Ele "telefonou à GoAir para informar que chegaria tarde por causa do atraso do trem e pedir que o colocassem no segundo voo a Bangalore, mas seu pedido foi rejeitado", disse a fonte.
Um "desesperado" Gupta voltou a telefonar à central da companhia aérea "dizendo que havia um objeto suspeito no avião. Achou que, deste modo, o voo atrasaria um pouco e ele chegaria ao aeroporto a tempo de embarcar", prosseguiu a fonte policial.
A polícia suspeitou de Gupta porque, apesar de chegar 45 minutos depois da saída programada do voo a Bangalore, pediu para embarcar nele, por isso os agentes o interrogaram e ele confessou o crime.
O Boeing 737-244/Adv(F), prefixo ZS-SIF voando em formação com o Boeing 737-300F, prefixo ZS-SBB, ambos da da South African Airways Cargo, durante o African Aerospace & Defence Airshow 2008, na Base Aérea da Força Aérea Sul-Africana Ysterplaat (FAYP), em 21 de setembro de 2008.
Aeronave ficou incomunicável e voou 241 km além do local de pouso.
Até Casa Branca acompanhou caso que deixou segurança do país alerta.
Gráfico com a rota da aeronave que errou local do pouso (a linha verde) mostra o desvio percorrido após a tripulação ter passado do destino
A autoridade aeronáutica dos Estados Unidos (FAA) declarou no sábado (24) que pode suspender os pilotos que voaram 241 km além do destino da aeronave depois que "esqueceram" de pousar, em Minneapolis. O caso ainda está sendo investigado, mas eles devem ter que explicar o ocorrido, já que levantaram um alerta de segurança nacional que chegou a ser acompanhado da Casa Branca depois de ficarem sem responder à comunicação do controle aéreo por 90 minutos.
O avião Northwest Airlines, com 144 passageiros, saiu de San Diego rumo a Minneapolis e perdeu contato com os controladores aéreos por mais de uma hora. A hipótese principal era de que os pilotos teriam "se distraído" e voado 241 km além do seu destino. Os investigadores querem saber se o cansaço excessivo teria provocado a "distração".
Um dos dois pilotos que comandavam o avião, Richard I. Cole negou que a tripulação tenha dormido e por isso se "esquecido" de pousar. O piloto se negou a explicar exatamente o que tinha ocorrido, mas disse não ter ocorrido nenhum incidente sério que tivesse colocado em risco a vida dos passageiros.
"Tudo o que digo é que não estávamos dormindo, não estávamos brigando, não havia nada de sério acontecento na cabine de comando que pusésse em risco a vida das pessoas a bordo. Não foi um incidente sério do ponto de vista da segurança", disse Cole à agência de notícias Associated Press.
A investigação analisou as informações de voo do avião e a gravação de vozes e entrevistar os pilotos, mas um primeiro relatório divulgado na noite de sexta-feira (23) não trouxe nenhum dado conclusivo. O presidente da Fundação de Segurança de Voo (FSF) do país diz que a hipótese de os pilotos terem dormido continua sendo uma explicação plausível.
A Northwest é propriedade da Delta Air Lines. A investigação pode demorar vários meses para ser concluída.
O avião estava voando a mais de 11 mil metros de altitude quando perdeu contato no rádio entre 20h e 21h15. O vôo 188 estava 241 km além do destino final quando a tripulação restabeleceu as comunicações e pediu permissão para dar meia-volta, disseram as autoridades.
A polícia do aeroporto subiu a bordo do avião em Minneapolis para garantir que não se tratava de um sequestro ou outra atividade criminosa, disse um porta-voz do Aeroporto Minneapolis-St Paul.
Os militares ficaram em alerta durante todo o incidente, e chegaram a colocar caças de prontidão.
Fonte: G1 (com agências internacionais) - Imagem: AP
Os dados deveriam estar disponíveis para consulta pública
Apesar da promessa de transparência como forma de enfrentar as denúncias de malversação das cotas de passagens aéreas disponibilizadas aos parlamentares, a Câmara dos Deputados não está divulgando na internet os gastos dos gabinetes com as companhias aéreas. O limite mensal de despesas dos 513 deputados federais com o mandato alcança em média R$ 15 milhões. À exceção de gastos com combustíveis, os recursos são cumulativos e podem ser usados ao longo do ano. Todas as informações relacionadas ao uso das verbas deveriam estar disponíveis a consulta pública desde agosto.
Implantado em julho como uma das medidas da reforma administrativa para ampliar o controle dos gastos com as passagens, o chamado "cotão" incorporou a verba indenizatória no valor de R$ 15 mil, 80% das antigas cotas de passagens destinadas aos deputados federais segundo o seu estado de origem, além de R$ 4,2 mil de gastos postais. O "cotão" não incluiu o auxílio-moradia de R$ 3 mil.
Os deputados também recebem subsídio de R$ 16,5 mil, além de dispor de verba de gabinete de aproximadamente R$ 60 mil - usada para a contratação de até 25 assessores sem concurso público. Com o "cotão", a despesa mensal com as verbas indenizatórias caiu 8,3%, de R$ 16,327 milhões para R$ 15,067 milhões. Ao ano, são consumidos cerca de R$ 180,8 milhões com indenização dos gastos dos mandatos.
Embora todas as despesas dos deputados federais previstas no "cotão" estejam disponíveis desde agosto no site da Câmara para consulta, os gastos com a aquisição de passagens não foram publicados. Levantamento por amostragem feito pelo Correio/Estado de Minas indica que um em cada seis parlamentares teve nesse período alguma despesa com a rubrica. Foram sobretudo aeronaves fretadas para viagens às bases eleitorais, uma espécie de prévias das campanhas.
É o caso do deputado federal Aelton Freitas (DEM-MG), que gastou no período R$ 38,8 mil com um avião contratado para viagens de Uberaba, no Triângulo Mineiro, a Montes Claros, Salinas, Janaúba, Varjão de Minas entre outras cidades de sua base eleitoral no Norte de Minas. Da mesma forma, Bilac Pinto (DEM-MG) gastou R$ 25 mil no fretamento de uma aeronave para viagem ao Sul de Minas - Lavras, Pouso Alegre, Alfenas, Minas Novas e Capelinha.
Há ainda casos de deputados como Acélio Casagrande (PMDB-SC) que gastou no período R$ 2.013 em passagens para o próprio uso com destino principalmente a Florianópolis, além de Alex Canziani (PTB-PR) que pagou R$ 1.755,24 em bilhetes para Curitiba. Nos dois casos são tíquetes comprados em aeroportos.
A alegação da Mesa Diretora para a não publicação dos gastos com passagens é de que o sistema das companhias aéreas não foi adequado ao da Câmara dos Deputados. Ao ser informado do problema, o deputado federal Odair Cunha (PT-MG), terceiro-secretário da Mesa Diretora, determinou força-tarefa para solucionar o caso. "Fizemos um corte na cota de passagens de 20%, unificamos as despesas para facilitar o controle e a divulgação é necessária para o controle social", considerou o parlamentar. A previsão da Coordenação de Gestão das Cotas (Cogep) é de que só no mês que vem o problema seja resolvido.
Divulgação obrigatória
A partir de 27 de maio de 2010, a transparência em tempo real dos gastos públicos nos três poderes será não mais uma concessão, mas uma imposição de lei. Entrará em vigor a Lei Complementar 131/2009, chamada Lei da Transparência, criada em 2004, por iniciativa do ex-senador João Capiberibe (PSB-AP). A proposta sancionada em maio ganhou apoios diversos, entre eles o da Conferência Nacional dos Bispos do Brasil (CNBB), Confederação Nacional das Indústrias (CNI), Associação Brasileira de Imprensa (ABI), além do respaldo de entidades de classe como a Associação Nacional dos Membros do Ministério Público (Conamp), Associação dos Juízes Federais do Brasil (Ajufe) e a Associação Nacional dos Procuradores da República (ANPR).
A Lei Complementar 131/2009 adiciona recursos à conhecida Lei de Responsabilidade Fiscal, representando um passo adiante no acesso público às informações relacionadas à gestão pública, frequentemente encerrada em caixas-pretas. As informações pormenorizadas sobre execução orçamentária e financeira da União, estados, Distrito Federal e municípios deverão ser divulgadas em tempo real.
Enquanto os poderes de municípios com mais de 100 mil habitantes terão de se enquadrar até 27 de maio, cidades menores terão entre dois e quatro anos para abrir as contas. "Há três outros projetos semelhantes tramitando no Senado. Particularmente, o Projeto de Lei Complementar 248/2009, de Renato Casagrande, quando aprovado, avançará na ideia da transparência, introduzindo a questão da qualidade fiscal e diretrizes para uniformizar o ciclo orçamentário", diz o conselheiro do Tribunal de Contas de Minas Sebastião Helvécio, que estuda a matéria.
A aposentada Maria Petrúcia Ribeiro da Silva, de 68 anos, que estava no voo JJ 8079, da TAM, vindo de Nova Iorque em direção ao Rio, morreu na madrugada de sábado ao desembarcar no Aeroporto Internacional Tom Jobim, Galeão, na Ilha do Governador, segundo a TAM. De acordo com a empresa aérea, a passageira, que tem dupla nacionalidade e passava temporadas no Rio e em Nova Iorque, onde moravam suas três filhas americanas, começou a se sentir mal quando a aeronave se aproximava da cidade. A filha da vítima diz que sumiram U$ 8 mil que a vítima trazia. Leia no blog Casos de Polícia.
A filha de Maria Petrucia, Danara Williams/Fabio Guimarães - Extra
"O comandante acionou o pessoal de terra da TAM para que pedisse o socorro médico da Infraero, o que foi feito em seguida, às 5h05m. O avião pousou e, às 5h28m, abriu as portas. O atendimento de emergência não se encontrava no finger, e a passageira desembarcou acompanhada por um funcionário da companhia aérea, que a conduziria ao ambulatório ao aeroporto. Ainda no finger, porém, ela desmaiou. O serviço médico da Infraero foi acionado pela segunda vez e chegou ao local às 5h53m, levando a passageira em uma ambulância", informou a empresa, por meio de uma nota.
Depois de receber a notícia da morte da mãe, a atendente do aeroporto de Nova Iorque Sandra Williams, de 37 anos, viajou para o Rio para liberar o corpo. No Instituto Médico Legal (IML), ela informou que o dinheiro sacado por Maria nos Estados Unidos - cerca de US$ 8 mil, para pagar impostos de uma casa da família em Macaé, onde Maria ficaria até fevereiro - haviam sido roubados, juntamente com cartões de crédito e documentos de identidade.
- Não sei o que aconteceu. Quando meu marido a levou para o aeroporto, estava bem e não se queixava de nada. Depois, a TAM ligou para a minha irmã, dizendo que ela tinha falecido. Minha mãe tinha US$ 8 mil, mas rasgaram a carteira e tiraram esse dinheiro. Só ficaram US$ 10, a carteira de identidade e os dois passaportes. Isso foi o que deixaram - afirmou Sandra, explicando que a mãe tinha pressão alta, mas tomava remédios.
Maria Petrucia, em foto na carteira de motorista/Reprodução
No IML, os técnicos fizeram autópsia, mas como o resultado ainda não saiu, a causa da morte é indefinida. No entanto, segundo o vice-diretor do instituto, Sérgio Simonsen, há indícios de que Maria tenha sido vítima de trombose venosa profunda, mal conhecido como "síndrome do avião ou da classe econômica", causada depois de voos nos quais o passageiro fica praticamente imóvel durante muitas horas.
Em nota, a Infraero lamentou o ocorrido e informou que abriu sindicância interna para apurar os fatos e responsabilidades sobre o atendimento à passageira e irá colaborar com as investigações no que for necessário a fim de se esclarecer o ocorrido. Na nota, a empresa informou que a aeronave pousou às 5h27m na posição 47 do aeroporto e só às 5h35m a companhia aérea fez contato telefônico com o Serviço Médico avisando que no voo havia uma passageira sentindo-se mal. "O atendente do Serviço Médico indagou se a mesma teria condições de ir até o posto do serviço médico acompanhada por um funcionário da companhia aérea (procedimento de rotina), já que não foi informado o estado de saúde da passageira. O empregado da companhia aérea disse que iria averiguar a situação e retornaria a ligação" diz o documento. "Às 5h50m, a companhia aérea retornou a ligação ao serviço médico informando a necessidade de comparecimento do atendimento do serviço médico na aeronave. No mesmo momento, o comandante da aeronave solicitou à Torre de Controle o mesmo atendimento".
A Infraero também explicou que, às 5h52m, uma equipe do serviço médico se deslocou até a aeronave,- o que teria levado um minuto. "Ao chegar à aeronave, o serviço médico constatou que a passageira se encontrava sentada em uma cadeira de rodas, dentro da ponte de embarque, com sinais de parada cardiorespiratória. (Vale ressaltar que todos os passageiros já haviam desembarcados e o Plano de Emergência do Aeroporto orienta que, em caso de procedimento de emergência, os passageiros só podem desembarcar depois do Serviço Médico fazer o atendimento na aeronave). Imediatamente a equipe médica iniciou as manobras de ressuscitação cardiopulmonar (RCP)", detalha a nota. "Às 6h a ambulância retornou ao serviço médico com a passageira, ainda em manobras de ressuscitação cardiopulmonar que continuaram durante o transporte e no serviço médico até às 6h10m, momento da constatação do óbito". Às 6h14m de sábado, o serviço médico informou o óbito ao Centro de Operações de Emergência.
Entre 2001 e 2009, pelo menos quatro acidentes já foram registrados em Alagoas
Ele é tido como o meio de locomoção mais seguro, mas assusta pela dimensão dos acidentes. Uma falha no transporte aéreo não raramente é fatal e, a depender da capacidade da aeronave, leva embora centenas de vidas de uma só vez. Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), ocorre apenas um acidente grave para cada 100 mil pousos ou decolagens realizados no Brasil.
Estatísticas que não conseguem apagar da memória os casos que se enquadram como exceções. Afinal, quem não lembra da queda do Boeing da Gol, que não completou o voo 1907 e matou 154 tripulantes em setembro de 2006? Ou do caso Airbus A320 da TAM, que matou 199 pessoas em julho de 2007?
Em Alagoas, a queda do helicóptero da Secretaria de Defesa Social (SDS), na última segunda-feira (19), trouxe à tona um dado no mínimo desagradável. Entre 2001 e 2009, pelo menos quatro acidentes envolvendo pequenas aeronaves foram registradas no Estado, incluindo a queda de um outro helicóptero utilizado pela SDS, em abril de 2006.
Aviões de combate paquistaneses eliminaram hoje dois refúgios dos talibãs e mataram nove insurgentes em diferentes confrontos na região tribal do Waziristão do Sul, asseguraram fontes militares.
Segundo as fontes, citadas pelo canal privado de televisão "Geo", na madrugada passada as forças de segurança paquistaneses lançaram um ataque na região de Momi Karam, no qual outros oito "terroristas" ficaram feridos.
Com isso aumenta para 172 o número de insurgentes mortos desde que começou há uma semana a operação contra o principal reduto dos talibãs paquistaneses, segundo cálculos militares que não incluem vítimas civis e carecem de comprovação independente.
O Exército anunciou ontem sua primeira grande conquista desta operação, a tomada do povoado "estratégico" de Kotkai, localidade natal do líder dos talibãs paquistaneses, Hakimula Mehsud.
O alto comando paquistanês assegura que sua ofensiva está progredindo, com lentidão porque se trata de um território muito montanhoso e no qual os insurgentes dispõem de "grandes fortificações em pontos muito elevados".
Até o momento, o Exército informou de 23 mortos em suas fileiras durante a ofensiva no Waziristão, que causou também o deslocamento de quase 60 mil pessoas.
A companhia aérea espanhola Iberia cancelou 440 voos devido a uma greve de dois dias de comissários de bordo, que pedem maiores salários. O cancelamento começa hoje à meia-noite, terá duração de 48 horas e afetará voos domésticos, europeus e transatlânticos.
A greve foi convocada por sindicatos que representam cerca de 4,3 mil funcionários e que exigem o fim de um congelamento de salários que dura quatro anos. Os grevistas afirmam que outros empregados da companhia, como pilotos, já receberam reajustes.
A Iberia informou que os passageiros afetados poderão recuperar seu dinheiro ou trocar suas passagens. A companhia lamentou que os sindicatos convoquem greves pedindo aumento de salário num momento em que o setor de aviação é afetado pela crise financeira.
Prefeitura sancionou no sábado projeto que disciplina funcionamento.
Novas regras exigem estudo de impacto e licenciamento.
Heliponto em prédio na Zona Sul de São Paulo
A sanção da lei 15.003, que regulamenta os helipontos da cidade de São Paulo, deverá colocar pelo menos 40% dos locais de pouso e decolagem em situação irregular, de acordo com o vereador Chico Macena, autor do projeto aprovado pelo prefeito Gilberto Kassab e publicado sábado (24) no Diário Oficial.
"40% dos 272 helipontos vão ficar fora e não tem nenhum tipo de anistia", afirmou ele.
A lei estabelece diretrizes para construção, instalação, reforma e ampliação de aeródromos, heliportos e helipontos na cidade. Ela já está em vigor, mas será regulamentada em 60 dias pela prefeitura. Kassab vetou parcialmente o texto original.
Os estabelecimentos que descumprirem a lei ficarão sujeitos às penalidades previstas na lei que disciplina a expedição de licença de funcionamento (10.205/1986), no Código de Obras (lei 11.228/1992) e na lei 13.477/ 2002, que estabelece a Taxa de Fiscalização de Estabelecimentos (TEF).
Além da autorização da Agência Nacional de Aviação Civil, os helipontos terão de apresentar, a partir de agora, estudo de impacto ambiental aprovado pela Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente e estudo de impacto de vizinhança que leve em conta, entre outros itens, o número de pessoas que moram em volta, a produção de ruído e os helipontos vizinhos.
Helipontos em situação irregular terão 90 dias para cessar a atividade e deverão ser pintados em vermelho e amarelo, para sinalizar que não podem mais ser utilizados.
Autor da lei, o vereador Chico Macena afirma que o prefeito Gilberto Kassab vetou parte do texto, mas considera que não houve prejuízo em relação ao original.
Segundo Macena, o executivo encurtou de 500 para 300 metros a distância entre helipontos e escolas e hospitais. O texto previa expediente das 7h às 20h. O novo texto propõe das 6h às 23h, mas exige que o administrador do heliponto apresente justificativas para horários alternativos.
O texto original proibia helicópteros de pairar sobre local fixo por mais de 30 minutos e determinava altura mínima de 25 metros para a instalação de helipontos. Estes trechos foram vetados pelo executivo. O prazo de licença foi esticado de um para cinco anos.
A Câmara de Vereadores de São Paulo aprovou o texto substitutivo sancionado agora por Kassab em 30 de setembro. Macena afirmou que a nova lei é a primeira que regulamenta de fato o funcionamento dos helipontos da cidade.
De acordo com ele, existem 272 pontos de pouso e decolagem de helicópteros na cidade, dos quais 70% estão irregulares, sem o 'Habite-se' ou sem a licença da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
Segundo o vereador, o projeto está sendo discutido desde 2007, quando o Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, ficou sob a mira dos vereadores após o acidente com o avião da TAM, no qual 199 pessoas morreram.
Protótipo Ares 1-X será o teste para o Ares 1, que transportará os astronautas para o espaço, substituindo os ônibus espaciais
Foguete Ares I-X é posicionado da rampa de lançamento 39B, no Cabo Canaveral
A Nasa, agência espacial americana, deu início nesta terça-feira aos preparativos para o lançamento do Ares 1-X, um foguete de testes que vai substituir os já desgastados ônibus espaciais. Segundo a Nasa, os cientistas irão analisar as condições de performance e capacidade estrutural do foguete, com o objetivo de levar os astronautas ao espaço - possivelmente para a Lua ou Marte. As informações são do jornal britânico Times.
O foguete, com 100 m de altura, é a primeira nave espacial do gênero desenvolvida pela agência espacial americana nos últimos 30 anos. O lançamento do Ares 1-X está programado, de acordo com a Nasa, para o próximo dia 27 de outubro. O foguete, que terá o funcionamento analisado por sensores durante a subida, deve alcançar 40 km de altura em um voo de dois minutos antes de cair no Oceano Atlântico.
O teste com o Ares 1-X possibilitará o desenvolvimento de sua versão final, o Ares 1, que deverá transportar a cápsula Orion, sucessora dos ônibus espaciais a partir de 2015.
A Nasa adiou em quatro dias, para 16 de novembro, o lançamento do ônibus espacial Atlantis com seis astronautas a bordo rumo à Estação Espacial Internacional (ISS).
A data ainda será confirmada oficialmente pelos coordenadores da missão em uma reunião nesta terça-feira para avaliar os preparativos.
A decisão de adiar para 16 de novembro o lançamento do Atlantis busca otimizar as capacidades da Nasa para lançar a nave e realizar o primeiro voo experimental do foguete Ares 1-X até o fim do ano, segundo um comunicado da agência.
O primeiro lançamento do Ares 1-X, foguete que deverá transportar a cápsula Orion, sucessora do ônibus espacial a partir de 2015, está programado para 27 de outubro.
Uma passageira do voo 8079 da TAM que fazia a rota Nova York-Rio morreu ontem após desembarcar no aeroporto Tom Jobim (Galeão), na Ilha do Governador, zona norte da cidade. A informação foi divulgada pela própria companhia aérea.
Segundo a TAM, a passageira começou a se sentir mal quando o avião se aproximava da cidade, e o comandante da aeronave acionou o pessoal de terra da companhia para providenciar socorro, o que foi feito às 5h05.
A TAM informou que quando o avião pousou, às 5h28, o atendimento de emergência não estava no finger (tubo que conecta o avião ao terminal de passageiros), e a passageira desembarcou acompanhada de um funcionário da TAM para ser levada até o ambulatório do aeroporto. Porém, ainda no finger, a passageira desmaiou.
A companhia aérea acionou novamente o serviço médico da Infraero (estatal que administra os aeroportos), que chegou ao local às 5h53 e levou a passageira em uma ambulância. A companhia aérea não informou a causa da morte nem o nome da passageira e a sua nacionalidade.
A reportagem não localizou um representante da Infraero para explicar o funcionamento do serviço médico no aeroporto Tom Jobim.
Leia a íntegra da nota divulgada pela TAM:
"Uma passageira do voo JJ 8079 (Nova York/Galeão) faleceu após desembarcar no Rio de Janeiro neste sábado. Ela começou a se sentir mal quando a aeronave se aproximava da cidade, e o comandante acionou o pessoal de terra da TAM para que pedisse o socorro médico da Infraero, o que foi feito em seguida, às 5h05. O avião pousou e, às 5h28, abriu as portas. O atendimento de emergência não se encontrava no finger, e a passageira desembarcou acompanhada por um funcionário da companhia aérea, que a conduziria ao ambulatório ao aeroporto. Ainda no finger, porém, ela desmaiou. O serviço médico da Infraero foi acionado pela segunda vez e chegou ao local às 5h53, levando a passageira em uma ambulância. A TAM se solidariza com seus familiares e amigos"
A Polícia britânica reabriu o caso do atentado de Lockerbie (Escócia), que em 21 de dezembro de 1988 causou 270 mortes, e examina "várias linhas possíveis de investigação", informou hoje o dominical "The Sunday Telegraph".
O jornal teve acesso a um e-mail enviado pela Procuradoria Geral da Escócia (Crown Office) aos familiares das vítimas britânicas, para informá-los sobre a nova investigação.
Segundo o jornal, as autoridades ordenaram uma revisão das provas do caso, depois que o líbio Abdelbaset Ali al-Megrahi, único condenado pelo atentado contra um avião da companhia americana Pan Am que sobrevoava Lockerbie, anulou um recurso de apelação contra sua condenação.
Megrahi, de 57 anos, tomou essa decisão como parte de um suposto acordo para sua polêmica libertação, decretada em agosto pelo Governo escocês por motivos humanitários, já que ele tem um câncer de próstata em fase terminal.
No citado e-mail, Lindsey Miller, promotora que participou do julgamento contra o líbio realizado em 2001, afirma que, "agora que os procedimentos de apelação acabaram, começou uma revisão do caso e são consideradas várias possíveis linhas de investigação".
Miller acrescenta que "não seria apropriado" entrar em detalhes sobre essas linhas de indagação.
Segundo a rede pública "BBC", a Procuradoria acredita que Megrahi, um ex-agente dos serviços secretos líbios que sempre negou sua responsabilidade no massacre, não agiu sozinho na preparação do atentado.
De acordo com o jornal, quatro detetives de Polícia trabalham em tempo integral no caso.
A notícia foi bem recebida pelos familiares das vítimas britânicas, muitas das quais duvidam da culpa de Megrahi em um ataque que matou 259 pessoas no avião da Pan AM - que voava de Londres a Nova York - e mais 11 na localidade de Lockerbie.
Pamela Dix, que perdeu o irmão Peter no atentado, disse que "esta nova investigação nos dá nova esperança", já que "a situação não foi resolvida, e é um assunto pendente".
Além disso, membros do grupo UK Families Flight 103, que defende os interesses das vítimas britânicas, enviaram uma carta ao primeiro-ministro do Reino Unido, Gordon Brown, para pedir uma investigação independente do ataque e uma reunião com ele.
"Esperamos pacientemente durante quase 21 anos para saber toda a verdade. Agora esperamos a resposta do primeiro-ministro, Gordon Brown, a nossa nova chamada para que haja uma investigação completa sobre as circunstâncias do atentado", afirmam os signatários da carta.
Duas pessoas morreram na sexta-feira (23) e outras duas ficaram gravemente feridas após a queda do avião Cessna U206G Stationair 6, prefixo ZP-TSS (foto), no qual viajavam, no departamento paraguaio de Concepción, que faz fronteira com o Brasil, informou a Polícia.
As vítimas fatais foram o piloto Nelson Ayala e uma mulher cujo nome não foi divulgado. Também estavam no avião o advogado e político do governista Partido Liberal Radical Autêntico (PLRA) Felino Amarilla, de 51 anos, que sofreu lesões, mas que permanece consciente e estável.
O outro ferido é Roberto Goitia, de 66 anos, que sofreu queimaduras e lesões graves e foi levado junto com Amarilla para a cidade de Vallemí, no extremo norte do país, para depois ser transferidos para Assunção em um avião militar.
As fontes detalharam que o pequeno avião caiu pouco após decolar de uma fazenda de propriedade de Amarilla.
Fonte: EFE via G1 - Foto: ABC Digital - Atualizado em 26.10.09 às 13:51 com os dados da aeronave e fotos
Um avião da NHT Linhas Aéreas teve problemas quando pousava na manhã desta sexta-feira (23) no Aeroporto Carlos Alberto da Costa Neves, em Caçador, no Meio-Oeste de Santa Catarina. A aeronave apresentou falhas no trem de pouso. Os oito passageiros e os dois tripulantes não tiveram ferimentos.
Segundo o diretor geral do grupo JMT, que abrange a NHT, Reinaldo Herrmann, o avião fazia a linha Curitiba - Joaçaba (SC). A aeronave partiu da capital paranaense às 9h e, às 10h, faria uma escala em Caçador. Após ter aterrissado, o trem de pouso dianteiro sofreu uma pane e cedeu:
- No momento da desaceleração, quando o avião já estava quase parando, apareceu o problema no trem de pouso, o que fez com que a frente da aeronave abaixasse. Felizmente, os oito passageiros nem perceberam por qual motivo a aeronave parou no meio da pista e não sofreram qualquer ferimento - disse Herrmann.
A equipe de bombeiros voluntários que presta atendimento aos voos da empresa fez o atendimento, e uma segunda viatura foi acionada.
O comandante do Corpo de Bombeiros de Caçador, Lemoel Nuvaski, contou que os passageiros, depois de descobrirem a pane, ficaram nervosos. Eles foram atendidos no aeroporto e foram em uma van providenciada pela empresa até Joaçaba, de onde seguiram viagem.
Técnicos da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) foram ao aeroporto para analisar as condições da pista de aterrissagem e verificar o avião. Quatro mecânicos da empresa trabalham no local. A pista de aterrissagem foi interditada e deve ser liberada após a retirada da aeronave.
Um dos pilotos da Northwest Airlines que passou mais de uma hora do destino onde deveria pousar, em Minneapolis, nos Estados Unidos, disse neste sábado que não houve briga na cabine e que ele e o co-piloto não adormeceram durante o voo. Richard Cole declarou ainda, em entrevista à agência AP, que os passageiros não correram perigo.
"Nós não estávamos dormindo, não estávamos tendo uma discussão, não estávamos brigando", disse Cole à AP. Apesar das negativas, o piloto não quis dizer exatamente o que aconteceu para que os dois se distraíssem e passassem mais de 240 km de seu destino. O voo 188 tinha partido de San Diego com 144 passageiros a bordo.
Controladores de tráfego aéreo passaram mais de uma hora tentando entrar em contato com os pilotos sem sucesso. Militares ficaram em alerta durante o período e jatos foram preparados para o caso de precisarem perseguir a aeronave comercial.
Questionado sobre a razão pela qual não respondeu aos apelos dos controladores, o piloto disse apenas que é comum as aeronaves perderem o contato com quem está no solo. "Isso acontece", afirmou.
Membros da tripulação disseram às autoridades que os pilotos se distraíram durante uma acalorada discussão sobre política da empresa aérea. No entanto, especialistas acham improvável que uma discussão os tenha feito esquecer-se de pousar por um período tão longo. A possibilidade mais provável, segundo eles, é que os pilotos tenham simplesmente caído no sono durante a viagem. "É uma explicação plausível", disse Bill Voss, presidente da Flight Safety Foundation.
JAL quer enxugar quadro de pessoal para enfrentar crise.
A maior companhia aérea do Japão, a Japan Airlines (JAL), vai demitir 13 mil trabalhadores até 2015, 4.000 a mais dos que anunciou anteriormente. O objetivo do corte é reduzir seu tamanho e enfrentar as perdas, informou neste domingo o jornal "Japan Times".
O ajuste de pessoal proposto pela companhia aérea reduzirá sua força de trabalho para 35 mil pessoas. O número de empresas subsidiárias cairá de 120 para 50, segundo fontes ligadas às negociações.
A JAL decidiu aumentar o número de demissões em negociações com o governo japonês. Um grupo de trabalho foi criado para reestruturar a empresa - e sua dívida.
A maioria dos cortes vai acontecer na divisão que opera os voos da JAL, enquanto outra parte deles se centrará na filial hoteleira do conglomerado, que administra cerca de 60 hotéis no Japão e no estrangeiro, e a divisão de agências de viagens.
O ministro de Transportes, Seiji Maehara, é o encarregado de avaliar junto com o grupo de trabalho a viabilidade do novo plano de negócio da JAL.
O primeiro-ministro japonês, Yukio Hatoyama, e vários ministros, entre eles os de Finanças e Transportes, se reuniram nesta sexta-feira (23) em Tóquio para estudar possíveis soluções para a grave situação da companhia aérea. Eles não acertaram ainda o uso de fundos públicos para reanimar a empresa.
O Boeing 717-2BL, prefixo N928ME, da Midwest Airlines, posicionado para decolar a partir da pista 24L do Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX), na Califórnia, nos EUA, em agosto de 2006.
Um voo da Northwest Airlines com 144 passageiros, que vinha de San Diego rumo a Minneapolis, perdeu contato com os controladores aéreos por mais de uma hora e passou seu destino em 241 quilômetros, disseram autoridades nesta quinta-feira. A Agência Nacional de Segurança nos Transportes disse que os dois pilotos do voo 188, do Airbus A320-200, prefixo N374NW, disseram às autoridades depois de pousar na noite de quarta-feira (21) que se distraíram durante "uma acalorada discussão sobre política da empresa aérea".
A agência disse nesta quinta-feira que iria rever as informações de voo do avião e a gravação de vozes e entrevistar os pilotos. Entre outras questões, os investigadores vão explorar a fadiga da tripulação para ver se os pilotos estavam cansados.
A Northwest é propriedade da Delta Air Lines. A investigação pode demorar vários meses para ser concluída. O avião estava voando a mais de 11 mil metros de altitude quando perdeu contato no rádio entre 20h e 21h15.
O voo 188 estava 241 quilômetros além do destino final quando a tripulação restabeleceu as comunicações e pediu permissão para dar meia-volta, disseram as autoridades. A polícia do aeroporto subiu a bordo do avião em Minneapolis para garantir que não se tratava de um sequestro ou outra atividade criminosa, disse um porta-voz do Aeroporto Minneapolis-St Paul.
Os militares ficaram em alerta durante todo o incidente e puseram caças de prontidão.
Fonte: Terra - Imagens: The Wall Street Journal / Flightaware.com
Clube da PM confirma e acrescenta que só pilotos têm o bônus.
Corporação diz que todos ganham; salário base de cabo é R$ 1.424,00.
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Cabos e soldados da Polícia Militar do Rio têm salário base de, no máximo, R$ 1.424,00 e R$ 1.182,00, respectivamente. Um tripulante de helicóptero do Grupamento Aéreo-Marítimo (GAM) informa que os seus colegas mortos ou feridos gravemente no sábado (17), no Morro dos Macacos, na Zona Norte do Rio, não recebiam gratificação de risco pelo serviço e não usavam fardamento adequado, o macacão antichamas. A informação sobre o salário é confirmada pelo presidente do Clube da PM.
Os dois capitães – piloto e copiloto – ganham o adicional, diferentemente de soldados, cabos e sargentos. A assessoria da PM informa que todo seu pessoal do serviço aéreo recebe treinamento e bonificação.
O ex-corregedor da PM do Rio, coronel Paulo Ricardo Paúl, diz ter dúvidas de que toda a tripulação do helicóptero que pegou fogo recebesse gratificação por risco. Três militares lotados no GAM, e ouvidos pelo G1, garantiram que nem eles e nem os seus colegas mortos recebiam o adicional de risco.
Morreram no campo de futebol da Vila Olímpica de Sampaio, também na Zona Norte, os soldados Ediney Canazaro e Marcos Standler. Na segunda-feira, o cabo Izo Gomes Patrício, que tinha 80% do corpo queimado, morreu no Hospital da Força Aérea, na Ilha do Governador, no subúrbio, enquanto o Cabo Anderson Fernandes dos Santos permanece internado.
“As gratificações são apenas para pilotos e copilotos. Um copiloto recebe uns R$ 2.500 e a gratificação do piloto fica entre R$ 5 mil e R$ 7 mil. Isso varia de acordo com as horas de voo dele”, explica o tripulante que integra o Grupamento Aéreo Marítimo (GAM)
O presidente do Clube de Cabos e Soldados da Polícia Militar do Rio (o Clube da PM), Jorge Lobão, também afirma que soldados e cabos que voam em combate não recebem nenhum tipo de bônus pelo risco e garante que o salário de um dos soldados que morreu na explosão após a queda era de R$ 980,00.
Só oficiais recebem, diz policial
A assessoria da Polícia Militar informou que toda a tripulação de helicóptero recebe gratificação e treinamento específico para a função. Os detalhes sobre os valores das gratificações não foram informados por causa do enterro do cabo Izo Gomes Patrício.
“No momento a corporação está enlutada pela morte do terceiro policial militar que morreu na ação criminosa de bandidos. Assim que pudermos, daremos maiores informações”, informou, por e-mail, a corporação.
Um dos militares que conversou com o G1 é terceiro sargento, está há 8 anos na PM e tem salário bruto de R$ 1.800. Segundo ele, desde dezembro de 2007 pilotos e copilotos recebem gratificação pelos voos, mas até hoje soldados e cabos não foram contemplados.
“Eles (os oficiais) recebem compensação orgânica pela atividade aérea por causa do desgaste que sofrem, mas o restante da tripulação, que também se arrisca, não tem”.
Faltou macacão antichamas, diz tripulante
O policial do Gam afirma que, quando o helicóptero fez o pouso de emergência na Vila Olímpica do Sampaio, apenas o piloto e o copiloto vestiam macacões antichamas.
“Eles (os traficantes) acertaram o tanque de combustível, por isso o helicóptero pegou fogo. Como a munição era traçante, ou seja, quente, o helicóptero pegou fogo. O vento foi jogando o fogo para trás. No momento que pousou, não tinha mais vento. Então, o fogo tomou conta de tudo e incendiou a aeronave. Os soldados e cabos estavam sem o macacão antichamas. Eles usavam apenas farda normal, um procedimento errado para quem voa”.
Um colega do cabo Izo, durante o enterro no cemitério da PM, em Sulacap, na Zona Oeste, criticou o fato de apenas os oficiais terem os macacões antichamas.
O coronel e ex-corregedor da PM Paulo Ricardo Paúl critica o governo estadual pela política de salários e benefícios na corporação.
“Certamente os pilotos do GAM recebem e sei que a gratificação é boa, mas os outros pode ser que não recebam mesmo. O que o governador Sérgio Cabral está fazendo é um absurdo, ele está criando uma série de salários diferenciados na polícia. Se um tenente for piloto de helicóptero e ganhar R$ 7 mil de gratificação, ele ganha mais que um coronel da PM com 30 anos de carreira. Para você ter uma ideia, em alguns batalhões os policiais recebem o Riocard, em outros não. Uma bagunça”, critica o ex-corregedor.
Pilotos privados e na PM de São Paulo
Em São Paulo, um piloto de helicóptero da Polícia Militar recebe aproximadamente R$ 7.000, segundo a sala de imprensa da corporação. É preciso ser capitão e ter o curso de pilotagem. A assessoria acrescenta que é provável que alguns profissionais tenham salários maiores do que esse.
Segundo a Associação Brasileira de Pilotos de Helicópteros (Abraphe), o salário varia de acordo com a aeronave e a experiência. O salário de um piloto particular de helicóptero do mesmo porte do da PM (o AS 350, conhecido como esquilo), é de R$ 12 mil a R$ 16 mil, disse o presidente da entidade, comandante Cleber Mansur.
Outros salários de pilotos privados: pilotos de helicópteros Robison 44 (mais simples, com motor a pistão, inferior ao do AS350, que é turbina): R$ 5.500, em média. Pilotos de helicópteros biturbina (aeronave para voo noturno, dentro de nuvens): de R$ 20.000 a R$ 35.000.
Piloto, tenente-coronel Antônio Sotto Júnior, acredita em falha no equipamento que mede a quantidade de combustível
Painel indicava que havia sete galões de combustível
Fotos tiradas minutos antes da queda do helicóptero da Secretaria de Defesa Social (SDS) contrariam a informação da perícia do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa 2), de que o acidente tenha ocorrido por falta de combustível no tanque da aeronave. O helicóptero, de modelo Schweize 269 C-1, prefixo PR-SCO, caiu em um terreno no Tabuleiro do Martins na última segunda-feira (19) e dois militares ficaram feridos.
De acordo com o Major do Corpo de Bombeiros, Ricardo Cruz, o painel indicou que havia sete galões de combustível, o que equivale a aproximadamente 40 minutos de voo. “Como eles estavam a apenas três minutos do aeroporto, dava para decolar com segurança”, explicou o oficial.
Cruz também explicou que o piloto tenente-coronel, Antônio Sotto do Cabo Júnior, foi quem tirou a foto, quatro minutos antes do acidente, para mostrar a velocidade do vento, que chegou a 30 km/h. "Ele queria fazer esse registro e não poderia imaginar o quanto ela seria necessária para a perícia", enfatizou o militar.
Falha mecânica
Para o piloto que dirigia a aeronave, Antônio Júnior, a explicação mais provável para o acidente é falha mecânica. "Tudo indica que houve falha mecânica no indicador de combustível", resumiu ele, que ainda se recupera num dos quartos de um hospital particular de Maceió. Ele está em observação e aguarda avaliação médica para saber se precisará passar por uma cirurgia na área da 2ª vértebra torácica, que foi atingida pelos ferimentos.
Ao jornal Gazeta de Alagoas, o tenente-coronel contou que o helicóptero tinha sobrevoado a cidade de Maceió durante toda a segunda-feira, fazendo o patrulhamento de rotina. "Tudo estava bem até ouvirmos um estouro. De repente, o motou parou no ar. Aí, foi o susto, porque o helicóptero começou a cair", relembrou o oficial, que, por conta da sua experiência com mais de 1.500 horas de voo, conseguiu fazer um pouso forçado sem atingir nenhuma pessoa que morava no Residencial Recanto dos Pássaros, na Via Expressa.
Idéia de tirar a foto
"O Vento lá em cima estava muito forte e o helicóptero balançava muito. Aí tive a idéia, por sorte, de registrar os velocímetros para apresentar depois anos nossos colegasa diferença que a força do vento pode fazer na nossa velocidade", disse ele a reportagem.
Apesar do painel ter registrado uma quantidade razoável de combustivel no tanque da aeronave, a perícia já trabalha com a hipótese de vazamento de querosene.
A perícia da Secretaria de Defesa Social também investiga as causas do acidente.
Um helicóptero militar caiu no norte do Afeganistão nesta quinta-feira (22) deixando feridos, mas não se sabe ainda se a aeronave era afegã ou estrangeira, informou uma alta autoridade de inteligência.
O helicóptero caiu na região das montanhas Hindu Kush, na província de Baghlan, disse o chefe de inteligência local, general Majid.
Ele disse que o helicóptero não foi abatido.
Autoridades das forças comandadas pela Otan e das tropas estrangeiras sob comando militar norte-americano disseram que todas as aeronaves estavam em ordem.
Autoridades de segurança afegãs em Cabul não foram encontradas para comentar a informação.
Um general do exército afegão no norte do país, Murad Ali Murad, confirmou que um helicóptero militar caiu, mas disse que a aeronave não pertencia ao exército afegão.
Tropas estrangeiras costumam alugar aeronaves para transporte de cargas na montanhosa região do Norte afegão.
Fonte: Mohammad Hamid (Reuters/Brasil Online) via O Globo
A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) divulgou hoje, no Diário Oficial da União, novos resultado e convocações referentes ao concurso que visa ao preenchimento de 365 oportunidades.
Foram publicados o resultado final na perícia médica dos candidatos que se declararam portadores de deficiência, o resultado final do concurso público – exceto para o cargo de especialista em regulação de serviços de transportes aquaviários – bem como o resultado final na avaliação de títulos, o resultado final na primeira etapa e a convocação para o curso de formação profissional, somente para o cargo de especialista em regulação de serviços de transportes aquaviários – confira nos anexos abaixo.
Vice-presidente da companhia aérea brasileira diz que a operação pode ser pensada “num futuro próximo”.
O presidente da TAP, Fernando Pinto, não é o único que considera "uma boa ideia" a fusão com a companhia aérea brasileira TAM. No Brasil, a fusão também é bem recebida e Paulo Castello Branco, vice-presidente da TAM, disse ao Diário Económico que vê "esse cenário de uma forma interessante".
Em declarações exclusivas ao Diário Económico, o responsável da TAM afirmou concordar com o presidente da companhia portuguesa e realçou que "não é para já, mas é uma estratégia que podemos conversar num futuro próximo". Paulo Castello Branco vai assim ao encontro das declarações que Fernando Pinto proferiu esta semana em Luanda. Questionado pelos jornalistas sobre uma eventual fusão entre a TAP e a TAM, que também envolveria a angolana TAAG, o presidente da transportadora portuguesa considerou que "na actual situação de mercado não [vê] que seja o momento".
Fonte: Marina Conceição e Hermínia Saraiva (Diário Económico - Portugal)
O Aeroporto de São Vicente deverá receber voos internacionais ainda este ano, afirmou quarta-feira o primeiro-ministro de Cabo Verde, que assumiu os atrasos na homologação da pista, prevista inicialmente para Julho passado.
No final de um encontro com a presidente da Câmara de São Vicente, Isaura Gomes, José Maria Neves referiu que o aeroporto está na fase de certificação, que coincidiu com a auditoria da Organização Internacional de Aeronáutica Civil (ICAO, na sigla inglesa) a que Cabo Verde foi sujeito.
O remodelado aeroporto de São Pedro, em São Vicente, deveria ter sido aberto ao tráfego internacional em Agosto último, após a homologação feita em Julho, mas atrasos diversos e avarias nos aviões de calibragem da pista inviabilizaram-no.
Os atrasos inviabilizaram também a realização de voos internacionais de várias companhias aéreas, entre elas a TAP-Air Portugal, que tinha programado frequências directas para o Mindelo em Agosto.
Em Maio último, o delegado em Cabo Verde da transportadora aérea portuguesa, Luís Garcia, indicou que a TAP-Air Portugal tem previsto começar a voar três vezes por semana para a ilha de São Vicente, mas só depois de o novo aeroporto ser homologado e receber voos nocturnos.
Uma parceria entre o Centro de Lançamento da Barreira do Inferno e a Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN) poderá garantir melhor desempenho nos lançamentos de foguetes. O receptor de GPS, projetado pelo professor Francisco Mota, do Departamento de Engenharia da Computação e Automação da UFRN, substitui as plataformas inerciais, que têm a função de informar a posição e a velocidade dos foguetes.
Ferramenta desenvolvida por estudantes substitui as plataformas inerciais, que têm a função de informar a posição e a velocidade dos foguetes. Patrocinado em 2004 pelo programa Uniespaço, da Agência Espacial Brasileira (AEB), este GPS – específico para artefatos espaciais – leva vantagem pelo baixo custo e pela alta precisão. O GPS da UFRN custa apenas 10% do valor de um equipamento, caso fosse comprado no exterior, além disso é quase do tamanho de uma caneta.
O primeiro teste com o protótipo do GPS foi embarcado, em dezembro de 2007, no VS-30 durante a operação Angicos. Além da possibilidade do dispositivo ser utilizados nos FTBs, o GPS, com software nacional, deve ser embarcado no lançamento do VSB 30.
Na última terça-feira (20), o primeiro FTB foi lançado, com sucesso, da plataforma do CLBI. O foguete atingiu o seu apogeu com 32 quilômetros de altitude, a uma velocidade de 4.200 km/h (quatro vezes a velocidade do som), caindo a 16 quilômetros da costa.
Os teste irão continuar e conta com a participação da Agência Espacial Brasileira (AEB), do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), do Instituto de Fomento e Coordenação Industrial (IFI) e do Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE).
A Justiça Federal acolheu o pedido do Ministério Público Federal em Goiás (MPF/GO) para impedir a exclusão no Curso de Formação de Sargentos da Aeronáutica de candidatos casados e com menos de 1,60m (para homem) ou 1,55m (para mulheres).
Na decisão, em caráter liminar, o juiz Emilson da Silva Nery, da 8ª Vara da Justiça Federal de Goiânia, estipula prazo máximo de 30 dias para a publicação do edital com as alterações.
O procurador regional dos Direitos do Cidadão Ailton Benedito de Souza esclareceu que a Constituição diz que cargos, empregos e funções públicas são acessíveis aos brasileiros que preencham os requisitos estabelecidos em lei.
"Face à ausência de lei formal que estipule a condição de solteiro, bem como fixe altura mínima para ingresso nas Forças Armadas, não se pode admitir que, por um simples edital estabeleça-se qualquer desses limites", argumentou.
Além de confirmar a liminar por meio de sentença, o MPF pretende ainda que a Justiça Federal declare inconstitucional e ilegal a fixação administrativa dos requisitos (solteiro e altura mínima) para a composição do quadro de sargentos da Aeronáutica.
Até o final do ano, os três primeiros helicópteros de ataque comprados da Rússia serão utilizados pela Força Aérea Brasileira (FAB) para reforçar a presença militar na região da Amazônia. Eles vão ficar sediados na Base Aérea de Porto Velho, em Rondônia. Os helicópteros chegam à região em um momento de tensão militar na América do Sul, sobretudo entre os países andinos: Colômbia, Equador e Venezuela.
São aeronaves MI-35, que integram um lote de 12 unidades, do mesmo tipo que os modelos vendidos para o país do presidente Hugo Chávez. Porém, os planos da FAB não param por aí. A Aeronáutica também está criando a unidade pioneira de aviões de caça também na Amazônia. A partir do final de 2010, os seis primeiros jatos supersônicos F-5, totalmente modernizados pela Embraer, que hoje operam em Natal, serão transferidos para Manaus.
No futuro, parte do lote de 36 caças que o Brasil está comprando dentro do projeto FX-2 ficará na capital amazonense para fazer a defesa aérea da região. Até hoje, a Amazônia não dispõe de aeronaves de grande performance para proteger a fronteira brasileira e ajudar no combate ao narcotráfico.
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Fonte: jornal O Estado de S. Paulo - Imagens via defesabr.com
Aeronave perdeu porta após decolar de uma fazenda em Capelinha (MG).
Problema ocorreu em 19 de julho, quando grupo Skank voltava de show.
Lavrador disse que recebeu R$ 2 mil de recompensa por achar porta de avião
O lavrador Domingos Oliveira, morador de Capelinha (MG) disse que recebeu uma recompensa de R$ 2 mil por ter encontrado, neste sábado (17), a porta que se desprendeu do avião onde estavam os integrantes do grupo Skank, em 19 de julho deste ano.
Aos amigos, Domingos informou que procurava um cavalo e acabou achando a peça da aeronave. "Ele procurou a porta logo após o acidente, não achou e só obteve sucesso quando deixou de procurar. Naquela época, foi como se fosse uma caça ao tesouro", disse Aldair de Almeida, da Rádio Aranãs FM. A Líder Aviação, empresa responsável pela aeronave, não confirmou o valor pago pela gratificação.
A aeronave enfrentou problemas após a decolagem, em Capelinha, e perdeu a porta durante o voo. Segundo a assessoria de imprensa do grupo, a cabine sofreu despressurização e o piloto teve de fazer um pouso de emergência no mesmo local de onde o avião tinha decolado, em uma fazenda na cidade.
A Líder Aviação informou que a localização da porta da aeronave vai auxiliar no processo investigativo sobre as causas do problema. A peça vai passar por perícia, que será feita por técnicos da empresa de aviação e do Serviços Regionais de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa), da Aeronáutica.
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) está fazendo uma auditoria operacional de segurança na empresa Líder Táxi Aéreo, que fretou o avião para o grupo Skank.
Ainda segundo informações da agência, se for constatado o descumprimento de alguma norma de segurança. A empresa aérea poderá ser multada e o valor da multa só deve ser estipulado durante o andamento do processo.
A Anac informou ainda que a aeronave usada pelo grupo Skank estava com a documentação regular e o certificado de manutenção anual em dia. A tripulação também estava com os documentos em ordem.
Os músicos
Os integrantes do grupo Skank tiveram de trocar a aeronave logo após o problema no voo até Belo Horizonte. De acordo com a assessoria de imprensa da banda, o Skank fez um show em Capelinha (MG), em 18 de julho deste ano, onde pernoitou.
Fonte: G1 - Foto: Aldair Gomes de Almeida/Rádio Aranãs FM
Companhia fará manutenção, reparo e revisão de aeronaves da empresa americana em seu centro tecnológico
O centro tecnológico da TAM, onde são feitos manutenção, reparo e revisão de aeronaves, foi certificado nesta quinta-feira, 22, pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para prestar serviços a aeronaves Boeing 767. Segundo a TAM, essa é a primeira homologação para a estrutura completa, exceto motores, de aeronaves Boeing.
"Já estávamos autorizados a trabalhar com os componentes tanto do B777 quanto do B767, além de fornos dos B737. Com a nova homologação, poderemos estender esses serviços e realizar os checks C e D nos B767", afirmou, em nota, o vice-presidente do centro de manutenção, Ruy Amparo.
A empresa também é certificada pelas autoridades aeronáuticas dos Estados Unidos (Federal Aviation Administration - FAA), da Europa (European Aviation Safety Agency - EASA), do Brasil (ANAC) e de diversos países da América do Sul para realizar todas as grandes manutenções programadas (checks C e D), exceto motores, em aeronaves Airbus A318/319/A320/A321 e A330. Tais serviços são direcionados não só à frota da TAM, mas também a aviões de terceiros.
Instalado na cidade de São Carlos, no interior do Estado de São Paulo, o Centro Tecnológico da TAM ocupa uma área própria de 4,6 milhões de metros quadrados. Além dos hangares para manutenção, o complexo abriga oficinas para a revisão de mais de três mil componentes aeronáuticos.
A companhia aérea Continental informou hoje que teve prejuízo líquido de US$ 18 milhões no último trimestre, 92,2% menor que há um ano, enquanto a receita diminuiu 20,2%.
Nos primeiros nove meses do ano, a companhia aérea americana acumula perda líquida de US$ 367 milhões, 15,8% superior à registrada no mesmo período de 2008.
Entre julho e setembro contabilizou perdas de US$ 0,14 por ação, frente à desvalorização de US$ 2,09 no mesmo trimestre do ano anterior, quando tinha perdido US$ 230 milhões.
Nos últimos nove meses, a perda por ação ficou em US$ 2,91, frente aos US$ 3,08 que contabilizou em negativo em igual período de 2008.
A receita total no último trimestre chegou a US$ 3,317 bilhões, em linha com o que se previa, frente aos US$ 4,156 bilhões do mesmo período de 2008. A dos nove meses de ano ficou em US$ 9,404 bilhões, o que representa recuo de 20,1% frente a 2008.
A companhia aérea explicou que os resultados do último trimestre foram prejudicados de forma significativa por um menor tráfego de passageiros em viagens de negócios, que também passaram a comprar passagens mais baratas devido à recessão mundial.
A Agência Nacional de Aviação Civil interditou no final do mês de agosto de 2008 o aeroporto de Paraíso, Uiatan Cavalcante. A ANAC alega que o aeroporto estava sem condições de receber aeronaves, pois sua estrutura estava comprometida e não atendia às normas de segurança em aviação.
A prefeitura de Paraíso, por meio da Secretaria de Infraestrutura e Serviços Públicos, se comprometeu em sanar os problemas encontrados pela agência e em setembro encaminhou à Superintendência de Infraestrutura Aeroportuária, em Brasília, o Plano de Ações Corretivas em resposta ao Relatório de Inspeção realizada em 26 de agosto de 2008. No plano foram citadas medidas a serem tomadas no prazo de 120 dias, com o objetivo de que o aeroporto voltasse a funcionar.
Neste mês a Chefia da Divisão de Fiscalização de Infraestrutura Centro-Oeste enviou oficio à secretaria informando que o aeroporto seria desinterditado em função do plano de ações apresentado, com a exigência de que todas as medidas propostas fossem cumpridas no prazo citado. A secretaria assumiu o compromisso.
Mesmo antes de ser procurada pela ANAC a secretaria já havia realizado trabalhos para a recuperação da estrutura do aeroporto, como roçagem das laterais da pista de pouso, limpeza e reparos na instalação elétrica, além de outros serviços.
Segundo o Secretário de Infraestrutura Paulo Sérgio Diniz, a prefeitura tem grande interesse em atender as recomendações da ANAC o mais breve possível, já que a interdição do aeroporto prejudicou o acesso de alguns investidores que utilizam este meio de transporte à nossa cidade e consequentemente acaba atrapalhando o crescimento da economia local.
Portugal vai receber seis milhões de euros, de um pacote de 500, hoje anunciado pela comissão Europeia para alavancar o investimento público nos Estados-membros.
A verba destina-se à ampliação do Aeroporto de Faro, uma obra orçada em 130 milhões que deverá estar concluída em 2013.
Este é o único projecto português a ser auxiliado no quadro da repartição de 500 milhões de euros de verbas comunitárias que o Conselho Europeu decidiu no ano passado gastar em projectos das redes transeuropeias, nomeadamente aqueles que podem elevar o produto e suster o emprego no curto prazo.
A aquisição de novos jatos Embraer ERJ 145 em 2009, todos em operação, possibilitou que a empresa triplicasse o número de passageiros transportados em relação a 2008 e também ampliasse a quantidade de destinos oferecidos.
Um dos objetivos da Passaredo Linhas Aéreas é se fortalecer cada vez mais no mercado do interior de SP, onde atua oferecendo voos diretos ligando as principais cidades às grandes capitais brasileiras, principalmente a São Paulo, onde através do aeroporto internacional de Guarulhos, facilita conexões nacionais e internacionais.
A Passaredo voa atualmente para 17 destinos e quer ampliar ainda mais este número no ano que vem, tanto que anunciará um investimento na ordem de $90 milhões em aquisições e também em infraestrutura, visando dobrar o número de passageiros atendidos em relação a 2009.
A Eurocopter lançou um plano de redução de custos. O maior construtor mundial de helicópteros civis pretende poupar 200 milhões de euros até 2011. A sociedade europeia pertencente ao gigante da indústria aeroespacial EADS não pensa reduzir postos de trabalho nem reduzir a cadência das linhas de montagem. O construtor, que emprega directamente quase 16 mil pessoas, não explicou os detalhes deste programa de redução de custos.
A Eurocopter também está envolvida no negócio dos helicópteros militares, mas os problemas surgiram com a quebra das vendas no sector civil, em particular nos segmentos VIP e corporate.
A Eurocopter controla metade do mercado mundial de helicópteros civis com modelos como o Ecureuil ou o Super Puma
A BAA, subsidiária do grupo espanhol Ferrovial e proprietária de sete aeroportos no Reino Unido, chegou a acordo para vender a unidade aeroportuária londrina de Gatwick à Global Infrastructure Partners (GIP) por cerca de 1,6 mil milhões de euros, um valor abaixo do desejado.
A venda surge depois da BAA ter recebido uma injunção das autoridades da concorrência britânicas para venderem três aeroportos no Reino Unido.
O serviço de Web Check-in da Swiss está agora completamente electrónico, já que a companhia aérea passou a disponibilizar o envio electrónico do cartão de embarque, que pode agora ser recebido pelos passageiros no telemóvel, via internet, por SMS ou por e-mail.
Além do código de barras 2D, o cartão de embarque móvel da Swiss inclui também um pequeno texto informativo, sobre os dados do voo, sendo válido nos locais de entrega de bagagem, nos controlos de documentos, nas lojas de “tax free” e no embarque nos aviões.
De acordo com uma nota informativa da companhia, este serviço estará, inicialmente, disponível para todos os voos com partida de Zurique, “excepto nos voos para os EUA por questões relacionadas com os actuais regulamentos americanos”, devendo, em breve, estar também acessível noutros aeroportos suíços e estrangeiros.
A Swiss diz ainda que o melhoramento do Web Check-in acarreta mais vantagens, já que permite também a escolha de lugares e a inserção dos dados API, com a comodidade de poder ser realizado em qualquer local, eliminando assim as filas do aeroporto, e sem necessidade de impressão do documento.
“Por outras palavras, todos os passos do processo de Web Check-in são agora totalmente electrónicos”, conclui a Swiss, referindo ainda que o serviço permite também check-in com bagagens, sendo apenas necessário que os passageiros as entreguem “num balcão especial no aeroporto”.
“Com este passo espera-se aumentar o uso do Web Check-in por parte dos passageiros frequentes em particular, graças à eliminação da necessidade duma impressora”, sublinha a Swiss, que se congratula com o grande sucesso que o serviço tem conhecido desde o lançamento, tendo sido enviados mais de 400 cartões de embarque móveis logo no primeiro dia.
Depois de ter sido escolhido sede dos Jogos Olímpicos de 2016, o Rio de Janeiro viu desabar seu discurso de paz. A cidade do futuro, das oportunidades, da Copa do Mundo, aquela que sonha com a grande virada, virou manchete de guerra, no Brasil e no exterior. Pela primeira vez na história dos conflitos em favelas, traficantes derrubaram um helicóptero da PM: três policiais morreram carbonizados. Quase 40 pessoas foram mortas nas ruas. Ônibus foram queimados.
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