Boeing pode ser prejudicada por corte de gastos militares

Voando em ventos contrários

Quando o senador John McCain defendeu em debate recente no plenário do Senado o cancelamento de uma verba de US$ 2,5 bilhões para a aquisição de aviões de transporte militar, ele se queixou de que os legisladores "mal conseguem caminhar por estes corredores sem tropeçar em um lobista da Boeing". McCain contava com o apoio do presidente Barack Obama, em seu esforço por remover do projeto de verbas militares para o próximo exercício a produção do avião de carga C-17, o que permitiria que as verbas sejam desviadas para outras prioridades militares. Mas também existem milhares de empregos em jogo. Os esforços da gigante aerospacial -que conta com 23 lobistas registrados- deram resultado. Esta semana, o Senado votou pela preservação dos aviões, e um comitê de conferência entre o Senado e a Câmara dos Deputados em breve terá a palavra final sobre o número de aviões novos que serão adquiridos.

Um caça F-18 sendo construído em St. Louis
Foto: Dilip Vishwanat (The New York Times)

A Boeing precisa de qualquer vitória que conseguir, hoje em dia. Sua principal fonte de receita nova, o jato comercial Dreamliner, está com dois anos de atraso e o orçamento do projeto foi estourado em bilhões de dólares. A Boeing também anunciou esta semana que faria uma provisão contábil de US$ 1 bilhão para prejuízos com um avião de carga comercial.

E embora a companhia tenha ampliado consideravelmente as suas vendas no setor de defesa, nos últimos anos, ficou claro que a era das vacas gordas está chegando ao fim no campo militar, e a Boeing talvez saia perdendo mais que qualquer outra companhia.

Desde que o governo Obama começou a reduzir as aquisições de sistemas de armas, no segundo trimestre, a Boeing sofreu mais perdas do que qualquer de suas rivais. Os esforços da empresa para criar novos sistemas de combate para o exército e um programa de defesa contra mísseis foram severamente reduzidos. E dezenas de bilhões de dólares em potenciais encomendas evaporaram com o cancelamento ou adiamento de planos para novos sistemas pelo Departamento da Defesa.

A Boeing reagiu com uma retomada de seus esforços de lobby em benefícios de alguns de seus programas mais lucrativos, como o C-17 e o caça F/A-18. A empresa, sediada em Chicago, expandiu suas vendas militares no exterior e está se dedicando a novas áreas, como aviões de espionagem não tripulados e segurança cibernética.

O avião de carga C-17 - Foto: Ian Hitchcock / Getty Images

A companhia também voltou a batalhar por um contrato de US$ 50 bilhões para a construção de aviões de reabastecimento aéreo, o único programa militar de grande porte que está no horizonte.

A despeito das pressões quanto aos gastos militares, executivos da Boeing dizem que ela conseguirá manter sua atual receita com encomendas militares por mais dois anos, e afirmam que a expectativa depois disso é de retomada do crescimento. Mas analistas militares questionam a capacidade da empresa para substituir todos os pedidos que está perdendo. Com o aperto no orçamento do Pentágono, os problemas da Boeing podem servir de alerta antecipado aos demais grupos de defesa.

"O setor de defesa está enfrentando o fato de que as grandes elevações de verbas dos anos Bush acabaram", disse Loren Thomson, analista do Lexington Institute, uma organização de pesquisa parcialmente financiada por empresas do setor bélico. "E o gasto com armas está começando a se reduzir com tanta rapidez que a maioria das empresas enfrentará dificuldade para compensar a perda por meio de outras fontes de receita".

De fato, os planos para novos cortes em sistemas avançados não param de surgir, à medida que as forças armadas preparam novos planos quinquenais de orçamento cujo foco está nas armas convencionais.

Por conta das guerras no Irã e Afeganistão e de todos os programas de modernização empreendidos, o orçamento do Pentágono subiu em 72% desde o ano fiscal de 2000, em números ponderados pela inflação, e agora atinge os US$ 640 bilhões anuais. O secretário da Defesa Robert Gates afirmou que gostaria de manter os gastos estáveis.

Mas os custos crescentes do pessoal militar e uma transição rumo a sistemas mais simples, tais como aviões de controle remoto, vêm reduzindo as verbas disponíveis para armas mais avançadas. E os executivos da Boeing e outras empresas reconhecem que a crise fiscal do governo deve resultar em novos cortes.

"Não existe dúvida de que o investimento em tecnologia para a defesa será menor no futuro", disse W. James McNerney, presidente-executivo da Boeing, em entrevista recente.

A divisão militar da Boeing deve faturar entre US$ 33 bilhões e US$ 34 bilhões este ano, cerca de metade do total da empresa. Isso se compara a apenas US$ 18 bilhões em 1997, quando a Boeing tomou o controle da McDonnell Douglas e de outras empresas do setor bélico, como forma de compensar os ciclos de expansão e contração usuais no setor de aviação civil.

O Congresso concordou em comprar mais jatos Boeing F/A-18 que o Pentágono pediu, ea Boeing intensificou sua pressão sobre alguns de seus programas mais rentáveis
Foto: Dilip Vishwanat (The New York Times)

Depois dos ataques terroristas de 2001, a disparada nos gastos do Pentágono compensou a forte queda nas encomendas de jatos comerciais. Mas executivos da Boeing afirmam que ficou claro já na campanha presidencial do ano passado que os gastos militares seriam analisados com mais atenção pelo novo presidente, e isso levou McNerney a ampliar os esforços de lobby de sua companhia.

McCain denunciou um escândalo de corrupção que envolvia a primeira tentativa da Boeing para conquistar o contrato de produção dos aviões-tanque, em 2003. Durante a campanha presidencial, Obama também prometeu fiscalização mais severa dos processos de aquisição do Pentágono.

"Jim decidiu que era necessário pensar no futuro, sabendo que, não importa que a vitória fosse de Obama ou de McCain, haveria mudança", disse Timothy Keating, ex-diretor legislativo da Casa Branca no governo Clinton e hoje diretor da equipe de lobby da Boeing.

McNerney contratou Keating como vice-presidente sênior em maio de 2008, e Keating, por sua vez, contratou antigos assessores do Congresso para a equipe de lobby da Boeing.

Antes da votação sobre o C-17, o lobby da Boeing enfatizou que havia cerca de 30 mil postos de trabalho em jogo, incluídos os funcionários da fábrica em que o avião é montado, na Califórnia, e os de fornecedores de componentes distribuídos por 44 Estados.

A Câmara dos Deputados aprovou a aquisição de mais três aviões, ao preço de US$ 250 milhões por unidades, e o Senado aprovou 10; os assessores do Congresso acreditam que o comitê de conciliação entre deputados e senadores deve optar pelos 10 aviões, ou total próximo.

As duas casas também votaram em favor da aquisição de nove caças Boeing F/A-18 a mais do que o Pentágono havia solicitado, com dispêndio adicional da ordem de US$ 500 milhões.

Mas embora os aviões adicionais devam sustentar o faturamento da Boeing em curto prazo, os cortes no programa de modernização do exército e no de defesa contra mísseis "deixaram um rombo monstruoso" na base de receita da empresa, diz James McAleese, consultor militar de McLean, Virgínia.

McAleese diz que a Boeing conquistou esses contratos ao oferecer visões grandiosas quanto ao que sua tecnologia poderia realizar, e ao prometer que cuidaria ela mesma de gerir as dezenas de subcontratadas envolvidas. Mas o programa do exército e o defesa contra mísseis sofreram atrasos devido a dificuldades tecnológicas, e o Pentágono decidiu economizar dinheiro retomando o controle de parte do processo de gestão.

Os líderes do Pentágono também decidiram adiar outros contratos que a Boeing estava disputando, entre os quais um programa de US$ 15 bilhões para a produção de helicópteros de busca e salvamento e um projeto de desenvolvimento de um novo bombardeiro invisível ao radar.

Em contraste, a Lockheed Martin, a maior companhia do setor de defesa, administra o maior programa atual do Pentágono, o do F-35 Joint Strike Fighter, com verbas de US$ 300 bilhões, que substituirá o F/A-18 e outros aviões. A Lockheed Martin também está conquistando boa parte do trabalho de defesa contra mísseis que a Boeing está perdendo na Europa.

Mas os helicópteros da empresa continuam muito requisitados no Iraque e Afeganistão, e ela também está construindo um novo avião de combate a submarinos, o P-8A. Juntas, essas aeronaves podem arrecadar entre US$ 6 bilhões e US$ 7 bilhões em receitas adicionais na próxima década.

As vendas internacionais de armas da Boeing também estão em alta, e respondem agora por 16% de seus negócios militares, ante 5% em 2004. A divisão de apoio do grupo, que faz manutenção de aviões e provê serviços logísticos, também mostra rápido crescimento.

Com as demais grandes empresas do ramo, a Boeing adquiriu diversas pequenas companhias para ajudar no seu ingresso em segmentos como a segurança cibernética e os aviões sem piloto. Ela também planeja trabalhar para outras agências do governo, como o Departamento da Energia.

Dennis Muilenburg, chefe da unidade militar da Boeing
Foto: Dilip Vishwanat (The New York Times)

"Assim, embora a receita de um segmento possa estar se estagnando ou em queda, haverá crescimento em outras, o que propiciará um equilíbrio", disse Dennis Muilenburg, o novo chefe da divisão militar da Boeing.

Mas a concorrência nesses setores deve ser feroz. A maior incógnita para a Boeing é o contrato para o novo avião-tanque, que parte de US$ 50 bilhões e poderá atingir mais de US$ 100 bilhões.

A Northrop Grumman e a empresa francesa que fabrica os aviões Airbus formaram a parceria vencedora do contrato, no ano passado. Mas auditores do governo suspenderam a concorrência depois que a Boeing alegou que a avaliação havia sido injusta.

Desta vez, a força aérea desenvolveu uma escala numérica de avaliação, para tentar reduzir o efeito dos lobbies e fazer da concorrência uma simples disputa pelo mais baixo preço.

"Esse é o grande programa em cuja captura nos concentraremos este ano", disse McNerney.

Fonte: Christopher Drew (The New York Times) via Invertia

Boas vindas em retorno da primeira aeronave da Hawaiian - Bellanca CH-300 Pacemaker 1929

A Hawaiian Airlines realizou ontem uma cerimônia de boas-vindas pelo retorno do avião com que a empresa iniciou suas operações há 80 anos - um Bellanca CH-300 Pacemaker 1929.

O evento desta sexta-feira (9) contou com elogios da governadora do Havaí, Linda Lingle, uma benção tradicional havaiana feita por Kahu Richard Kamanu, apresentação de hula-hula, música da Royal Hawaiian Band e pilotos e mecânicos vestidos com uniformes de 1929. Entre os participantes estavam familiares do fundador da empresa, Stanley C. Kennedy, Sr., bem como patrocinadores e voluntários envolvidos em dar nova vida a esse raro aparelho da história da aviação havaiana.

Fonte: Hawaiian Airlines via Yahoo Notícias - Fotos: Deborah Booker (The Honolulu Advertiser) / Hawaiian Airlines

Clandestino em voo da TAP

Segurança: Comunicado interno pede reforço no controle

Ninguém se apercebeu do passageiro clandestino que dormia num beliche na parte inferior do avião

O gabinete de Segurança de voo da TAP solicitou, através de uma comunicação interna datada de 21 de Setembro, que fossem “redobrados os cuidados nos procedimentos de segurança em vigor”. Em causa está o facto de um mês antes, a 22 de Agosto, ter sido detectado um passageiro clandestino a bordo de um voo da TAP.

Para sorte dos passageiros e dos tripulantes do voo TP139 que partiu de Lisboa em direcção a Belo Horizonte, no Brasil, o indivíduo não era nenhum terrorista. Era apenas um funcionário da empresa de limpeza Iberlim, que, depois de duas horas e vinte minutos de voo, contactou a tripulação.

Ao que o CM apurou, o funcionário da limpeza adormeceu numa das camas de descanso da tripulação, depois de limpar o avião, que estava estacionado no aeroporto de Lisboa. Quando acordou, terá subido à parte superior do avião e contactado a tripulação já em pleno Atlântico.

Este tipo de avião, modelo 330, que faz voos de longo curso, tem um compartimento com oito ou nove beliches localizado na parte inferior do avião, junto às traseiras, cujo acesso é possível através de uma porta e de umas escadas.

Segundo a comunicação interna, a que o CM teve acesso, “os relatórios produzidos” sobre esta situação, classificada como “invulgar”, sustentam que “as verificações de segurança foram executadas, mas que não foi detectada a presença do referido indivíduo”. Por isso, é pedido que se reforcem os procedimentos de segurança.

Quanto ao funcionário, fontes ligadas ao processo adiantaram que este foi imediatamente suspenso, tendo sido posteriormente dispensado no decorrer de um processo disciplinar.

Fonte: Sónia Trigueirão (Correio da Manhã)

Queda de aeronave faz um morto em Portugal

Um ultraleve caiu na tarde desta sexta-feira, cerca das 17h10, em Castro Marim, vila portuguesa pertencente ao Distrito de Faro, região e subregião do Algarve, em Portugal, causando a morte ao piloto da aeronave.

A aeronave Colomban MC-15 Cricri, prefixo F-Pynn, decolou do Aeródromo de São Bartolomeu do Sul, por volta das 17h10, segundo o Comando-Geral da GNR.

O ultraleve voava no sentido Sul-Norte quando caiu perto do aeroporto Praia Verde por motivos ainda desconhecidos.

A área do acidente foi já isolada, estando no local bombeiros, elementos da GNR e do INEM.

Os acidentes aéreos em Portugal causaram desde o princípio do ano, nove mortos e dez feridos.

Principais acidentes com aeronaves desde janeiro

24 Maio, Funchal: Uma aeronave ligeira, um aparelho privado de acrobacias modelo Zelin 142, despenhou-se na pista do Aeroporto da Madeira, um acidente que provocou um morto, um co-piloto da TAP e proprietário da aeronave, e um ferido, mecânico de aeronaves.

13 Junho, Seia: Um helicóptero, da empresa Helisul e que estava a fazer filmagens aéreas ao serviço de uma produtora, caiu numa encosta da Serra da Estrela, a 1.600 metros de altitude, no meio de giestas, ficando seguro por um cabo instalado pelos bombeiros. O realizador e operador de câmara ficaram gravemente feridos, registando-se ainda outro ferido ligeiro.

12 Julho, Porto: Uma pessoa morreu na queda de uma avioneta em Ponte de Lima.

17 Julho, Santarém: Uma aeronave com dois passageiros capotou para fora da pista quando estava a aterrar no aeródromo de Santarém, provocando um ferido ligeiro.

12 Agosto, Fundão: Um avião de combate a incêndios aterrou de emergência em Ferreiras, Concelho de Fundão. Os dois tripulantes saíram ilesos.

14 Agosto, Évora: Uma aeronave, um bimotor Beech 99 conduzido pelo dono do avião e proprietário da empresa de pára-quedismo SkyDive, caiu no Bairro de Almeirim, causando a morte dos dois ocupantes. O aparelho causou ainda danos no edifício em que raspou quando caiu.

16 Agosto, Setúbal: A queda de uma aeronave ligeira na zona de Alcácer do Sal, na Herdade de Palma, resultou na morte do piloto do aparelho, de 79 anos, e um dos proprietários da Herdade de Palma. Registou-se ainda um ferido grave, de 18 anos, com queimaduras nas pernas, e dois feridos ligeiros, familiares das vítimas, e que se encontravam em terra.

15 Setembro, Beja: Uma avioneta caiu em Aldeia de Sete, em Castro Verde, e fez três mortos.

3 Outubro, Covilhã: Um avião despenhou-se durante um festival aéreo na Covilhã. Os dois tripulantes do avião, o piloto e uma jornalista, sofreram ferimentos ligeiros.

9 Outubro, Castro Marim: Uma aeronave caiu em São Bartolomeu do Sul, concelho de Castro Marim, causando a morte do piloto e único ocupante do aparelho.

Fontes: Rádio Renascença / ASN / Barlavento Online

Bombardeio à Lua pode ter sido um fracasso

A missão de bombardeio LCROSS — da agência estadunidense de exploração espacial, a Nasa, que rugiu para a lua algum tempo atrás usando um foguete Atlas — foi realizada ontem na superfície da Lua. A intenção era explodir a cratera Cabeus, a 100 quilômetros do pólo sul lunar, e levantar uma nuvem de detritos de vários Km, que seriam analisados na procura por sinal de água.

Novas imagens da Lua, entretanto, não mostram nenhum sinal de impacto (como você poderá ver no vídeo abaixo), embora duas naves espaciais tenham entrado na cratera, como planejado.

Sem o material adequado para a análise, os cientistas podem não encontrar as respostas que procuram. Vincent Eke, da Universidade de Durham, na Inglaterra, que ajudou a Nasa a escolher o local apropriado para o experimento, afirma que a superfície lunar pode não ter reagido como os pesquisadores previam. Entretanto, Eke enfatiza que ainda é muito cedo para ter certeza se a missão foi um sucesso ou um fracasso.

“Imagino que o solo possa não ter respondido como esperávamos ao ser atingido”, afirma o especialista. “Isso significaria que não temos dados suficientes, o que seria uma pena”, completa.

Eke era o chefe da equipe que descobriu evidências de hidrogênio – um componente-chave da água – dentro de crateras permanentemente escuras, que chegam a temperaturas de 200 graus negativos. O descoberta de água na superfície lunar poderia ser utilizada para fazer combustíveis, prover oxigênio e poderia ser bebida por humanos em futuras expedições lunares.

A missão LCROSS

A missão espacial utilizou a nave de mapeamento da órbita da Lua, Satélite de Observação e Sensoriamento de Crateras Lunares (LCROSS, na sigla em inglês), além de um foguete de 2,2 toneladas. Ambos foram lançados ao espaço em junho, e na manhã do dia 09 de outubro, colidiram com a cratera Cabeus.

Os minutos finais da viagem espacial foram exibidos pela Nasa em seu site oficial. Infelizmente, o choque dramático que deveria ocorrer entre a LCROSS e a cratera não ocorreu. A única evidência de impacto foi uma pequena mudança de temperatura da câmera infra-vermelha do LCROSS.

Fonte: [Telegraph] via HypeScience

Hacker que invadiu Pentágono perde última chance de apelar contra extradição

Juiz negou a Gary McKinnon o direito de apelar à Suprema Corte.

Ele é acusado de ter invadido Pentágono, Nasa, exército e força aérea.

Gary McKinnon, em foto de arquivo, pode ser condenado à prisão perpétua por invadir computadores militares

O hacker Gary McKinnon, acusado de invadir computadores da Nasa e do Pentágono, entre outras organizações, perdeu sua última chance de ser extraditado para os Estados Unidos. A informação foi divulgada nesta sexta-feira (9) por sua advogada, Karen Todner.

No país onde é acusado de cometer esses crimes, ele pode ser condenado à prisão perpétua – há sete anos, os EUA busca sua extradição, para que ele responda na Justiça norte-americana pelos crimes que cometeu. McKinnon esperava ser julgado em Londres, onde poderia conseguir uma sentença mais branda.

Essa representa sua última chance, segundo a agência de notícias AP, porque ele não poderá mais levar o caso para a Suprema Corte. Stanley Burnton, responsável pela decisão, afirmou que a extradição é uma resposta “proporcional e dentro da lei” para os crimes que o britânico teria cometido.

A Alta Corte, que em julho passado rejeitou um recurso dos advogados de Gary McKinnon, argumentou que "o caso não inclui questões legais de importância pública geral", um requisito para poder passar ao nível superior.

"Nenhum outro país do mundo ofereceria tão facilmente seus cidadãos aos Estados Unidos como bode expiatório puramente para proteger uma relação política especial'", declarou Janis Sharp, mãe do desempregado de 43 anos que os norte-americanos descreveram como o maior hacker de todos os tempos. "Usar meu vulnerável filho desta forma é lamentável, imoral e desumano", continuou ela, segundo a France Presse.

Acusações

McKinnon é acusado de invadir, entre fevereiro de 2001 e março de 2002, os computadores da Nasa, do Pentágono, do exército, da força aérea e da marinha dos Estados Unidos. Promotores norte-americanos acusam o britânico de desligar toda a rede de mais de 2 mil computadores por 24 horas.

Sob o nickname 'Solo', ele agiu sozinho em sua casa no norte de Londres. O autor daquela que foi classificada como a maior invasão sofrida até o momento por computadores do governo americano contou em audiências sua surpresa ante a facilidade com que teve acesso aos arquivos desses computadores.

O britânico alega que buscava evidências de vida fora da terra, mas autoridades dos EUA afirmam que ele deixou uma mensagem em um computador do exército criticando a política externa norte-americana.

Seus advogados dizem que seu cliente sofre de síndrome de Asperger, uma forma de autismo, e afirmam que qualquer afastamento de sua família poderá provocar algum trauma e, inclusive, levá-lo ao suicídio. A campanha para mantê-lo no Reino Unido ganhou apoio de celebridades, incluindo o cantor britânico Sting e David Gilmour, do Pink Floyd.

Fonte: G1, com agências - Foto: Reuters

Foto do Dia

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Formação de bombardeiros Avro 698 Vulcan, com o VX770 na traseira, fotografada durante o Farnborough Air Show, na Inglaterra em 13 de setembro de 1953. Essas aeronaves foram operadas pela Royal Air Force (RAF) entre 1953 e 1984.

Foto: RAScholefield (Airliners.net)

Após impacto na Lua, Nasa diz que espera grandes resultados

Colisão ocorreu perto do pólo sul lunar - Clique na foto para ampliá-la

A equipe da Nasa que lançou a sonda LCROSS (Lunar Crater Observation and Sensing Satellite), nesta sexta-feira, afirmou em entrevista coletiva, duas horas depois da missão ser concluída, que foram coletados mais dados que o esperado, fazendo da missão um "tremendo sucesso".

"Tudo indica que obteremos grandes resultados. É um dia histórico para a Nasa", disse Pete Worden, diretor do Centro de Pesquisa Ames da Nasa. Apesar de não ter sido possível ver uma imagem espetacular da explosão causada pelos dois impactos, como havia sido prometido pela Nasa ao público que se reuniu no museu de notícias Newseum, em Washington, para assistir imagens ao vivo da missão, a equipe diz não estar decepcionada.

A meta era atingir a cratera Cabeus A duas vezes - primeiro com um foguete vazio e, quatro minutos depois, com uma sonda - para determinar se há agua congelada nesta área do pólo sul da Lua.

"Posso garantir que houve impacto e que foram obtidos os dados necessários para responder às nossas perguntas", afirmou Anthony Colaprete, cientista da Lcross e principal investigador do Centro de Pesquisa Ames da Nasa.

A equipe diz que foi observada a presença de sódio, significando que a cratera reagiu aos choques. No entanto, a Nasa ainda não confirmou se há sinais de água na Lua. Esta informação está prevista para ser divulgada ao público somente em dezembro deste ano.

"Não vou dizer se encontramos ou água ou não, mas posso dizer que estou empolgado com os dados promissores que coletamos, e que não encontramos apenas escuridão", disse Colaprete.

Segundo Mike Wargo, cientista lunar chefe da Nasa, os dados coletados pela Lcross serão fatores determinantes para os próximos planos da agência espacial no sentido de explorar o espaço, devendo oferecer uma riqueza de novas informações aos pesquisadores.

"Costumávamos pensar na Lua como um lugar estagnado, mas agora vemos que ela é dinâmica e está em constante transformação", afirmou Wargo.

A sonda foi transportada pelo foguete Atlas V. O foguete foi lançado em 18 de junho deste ano e viajou 5,6 milhões de milhas rumo à cratera Cabeus A. Estima-se que a cratera atingida não vê a luz solar há aproximadamente dois bilhões de anos.

Veja o vídeo do momento do impacto

Fonte: Ligia Hougland (Terra) - Foto e vídeo: NASA

Resultado e convocação para Curso de Formação

A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) divulgou resultado da perícia médica dos candidatos portadores de deficiência, resultado final para os cargos de analista administrativo e técnico administrativo e resultado da primeira etapa e convocação para o Curso de Formação para a função de especialista em regulação e aviação civil.

Confira o anexo: Resultado Final (em .pdf)

Sobre o concurso:

O concurso visa preencher 365 vagas de nível médio e superior para os estados do Rio de Janeiro, São Paulo e Distrito Federal. Os salários oferecidos podem alcançar até R$ 9,5 mil. As inscrições começam no próximo dia 28, quinta-feira.

A maior parte das oportunidades concentra-se nos cargos de nível superior. A função de especialista em regulação civil oferece 200 vagas para profissionais com formação de engenharia, piloto e economia – vale destacar que a área 5 oferece vagas para candidatos com formação em qualquer área do conhecimento. O cargo de analista administrativo oferece oportunidades para profissionais com formação em qualquer área do conhecimento (área 1) e tecnologia da informação (área 2). O salário máximo oferecido para todas as carreiras de nível superior é de R$ 9.552.

Candidatos com nível médio completo poderão concorrer às funções de técnico de regulação de aviação civil e técnico administrativo. Para o primeiro, os candidatos ao cargo de técnico área 1 deverão possuir CHT (Certificado de Habilitação Técnica) válido no grupo aviônico, grupo células e monomotor; enquanto que os candidatos à área 2, além do CHT, deverão possuir licença de piloto comercial com no mínimo 500 horas de vôo e CCF (Certificado de Capacidade Física). O salário máximo mensal para esse grupo é de R$ 4.708,07.

O cargo de técnico administrativo reúne 40 oportunidades e exige nível médio completo. O salário máximo da carreira é de R$ 4.689,07.

Fonte: jconcursos.com.br

UE e Brasil trabalharão juntos para reforçar segurança da aviação civil

A União Europeia (UE) deu nesta sexta-feira o primeiro passo visando a assinar um acordo bilateral com o Brasil, que reforçará a cooperação em termos de segurança na aviação civil.

Os ministros europeus do Transporte, reunidos em Luxemburgo, deram luz verde à Comissão Europeia para iniciar as conversações com Brasília e iniciar a preparação das bases do acordo, centrado em garantir a segurança aérea e facilitar os intercâmbios comerciais no setor aeronáutico.

Até agora, nenhum Estado membro concluiu um acordo bilateral com o Brasil nessa questão.

O futuro compromisso, segundo os ministros, servirá, além disso, para reforçar a cooperação entre a Agência Europeia de Segurança Aérea e a Agência Nacional de Aviação Civl brasileira, que já colaboram desde 2004.

"O Brasil é um sócio comercial importante da União Europeia no setor aeronáutico", assinalaram os ministros, recordando que a Embraer é um dos principais construtores aeronáuticos do mundo.

A exportação de produtos aeronáuticos da UE para o Brasil representa atualmente um terço das importações totais da locomotiva brasileira neste setor.

Fonte: AFP

Restrições a líquidos em voos comerciais na UE vão pelo menos até 2012

As restrições ao transporte de líquidos a bordo de voos comerciais na União Europeia (UE) se estenderão pelo menos até 2012 e não até abril de 2010, como estava previsto, anunciou hoje a Comissão Europeia, o órgão executivo do bloco.

Durante uma reunião dos ministros dos Transportes dos 27 países-membros da UE, a comissão alegou que a tecnologia necessária para detectar substâncias explosivas nos postos de controle de aeroportos ainda não está disponível, e por isso pretende propor a extensão das limitações nos próximos meses.

O Executivo da UE quer que as restrições se mantenham até 2012 para os aeroportos com mais de dez milhões de passageiros por ano e até 2014 para os terminais menores.

A UE adotou a normativa sobre transporte de líquidos em outubro de 2006 após descobrir no aeroporto de Heathrow (Londres) um plano para atentados contra vários aviões com destino aos Estados Unidos usando explosivos líquidos.

As restrições atuais impedem que os passageiros levem na bagagem de mão mais de um litro de líquidos, géis ou aerossóis e obriga que esta quantidade esteja dividida em vasilhas de até 100 mililitros e dentro de uma bolsa de plástico transparente, embora haja exceções para remédios e alimentos especiais.

Após o debate de hoje, Bruxelas apresentará a medida ao comitê de segurança aérea da UE, que terá que aprová-la por maioria qualificada e consultar o Parlamento Europeu, que dispõe de três meses para opor-se à proposta, embora sem capacidade para introduzir emendas.

Fonte: EFE via G1

Kraüss Aeronáutica investe R$ 15 milhões em fábrica no Estado do Rio

A Kraüss Aeronáutica, empresa fabricante de aviões agrícolas com base em São Paulo, investirá R$ 15 milhões em sua primeira fábrica no Estado do Rio. A unidade ficará em Maricá, em um terreno de 12 mil m².

"As condições altamente favoráveis do mercado sinalizam um faturamento bruto, no prazo de 5 anos após o início da operação da planta, da ordem de 350 milhões de reais.", afirma o diretor-presidente da Kraüss, Roberto Brandão Serrano.

A fábrica será destinada para a fabricação da aeronave agrícola KA-01, usada para pulverização de plantações, para reflorestamento e combate a incêndios.

Para o secretário de Desenvolvimento Econômico, Indústria, Comércio e Petróleo do município, Aleksander Santos, mais de 100 empregos diretos e outras centenas de empregos indiretos devem ser criados.

A medida fará com que Maricá invista mais no setor aeronáutico. "O nosso aeroporto tem uma pista de 1.190 metros, quase o tamanho da pista do Santos Dumont. Estamos negociando com o governo do estado melhorias estruturais, para que o aeroporto possa receber aeronaves maiores e empresas especializadas no setor", explica Aleksander Santos.

Atualmente, o local abriga apenas uma escola para formação de pilotos e uma empresa de manutenção de aeronaves. O prefeito de Maricá, Washinton Quaquá, e o secretário já se reuniram com o secretário de Transportes do Estado, Julio Lopes, para apresentar um projeto para melhor utilização das instalações. Com as atividades da Petrobras e das outras empresas off shore na região, o projeto pode ser vantajoso para a logística dos negócios.

"Esse aeroporto é estratégico para o desenvolvimento de Maricá. Já conversamos com diretores da Petrobras que tem todo interesse no projeto. O Governo do Estado também está em sincronia conosco", disse o prefeito.

Outras empresas do setor também devem ir para a cidade.

Fonte: SRZD

Aeroporto de Tel Aviv terá energia solar

O Aeroporto Internacional Ben Gurion, nos arredores de Tel Aviv (Israel), será um dos primeiros do mundo a gerar eletricidade para suas instalações a partir da energia solar. O projeto-piloto prevê a colocação de painéis ao longo do aeroporto para captação da energia solar e um sistema para transformá-la em energia elétrica.

A unidade entrará em operação já em 2010 e a capacidade inicial de geração será de 50 kilowatts. Com a implantação desse sistema, além de ficar mais “ecológico”, o aeroporto Ben Gurion deixará de gastar o equivalente a US$ 15 milhões anuais em consumo de energia elétrica. E ainda poderá receber US$ 100 mil anuais pela venda de energia excedente.

Fonte: JB Online - Foto: Ronen Eckstein (Airliners.net)

Forças Aéreas Americanas realizam exercício virtual no Chile

As Forças Aéreas Americanas terminaram no Chile, com a participação de 12 países, um ensaio virtual para enfrentar eventuais emergenciais por desastres naturais no continente.

Mais de 50 oficiais e especialistas das forças aéreas de países do continente - como Brasil, Argentina, Colômbia, República Dominicana, Peru, Estados Unidos e Canadá - planejaram a operação que tinha como objetivo ajudar uma zona afetada por uma força fictícia com 1.800 homens da Força Aérea do Chile, 429 estrangeiros, 27 aviões e 15 helicópteros.

Chamado "Cooperação I", o exercício é o primeiro do tipo realizado pelo Sistema de Cooperação entre as Forças Aéreas Americanas (Sicofaa) e foi iniciado na última segunda-feira na Academia de Guerra Aérea, na capital chilena.

Segundo explicou o general Roberto Sarabia, a ideia da ação era estabelecer um sistema comum de assistência no caso de catástrofes, que permitam procedimentos e a detecção de possíveis erros.

"Isso permite o aumento da atuação conjunta das forças participantes e a troca de experiências para a manipulação eficiente do poder aéreo frente a desastres naturais", explicou Sarabia.

A operação foi uma antessala do projeto que será executado com equipamentos reais em Puerto Montt em outubro de 2010.

Fonte: ANSA

Efromovich, dono da Ocean Air, cria aérea de US$ 3 bilhões, a maior da América Latina em rotas

A companhia aérea colombiana Avianca anunciou fusão com Taca (Transportes Aereos Centroamericanos), de El Salvador, se tornando a maior empresa do setor de aviação na América Latina em rotas. O novo grupo passa a se chamar Holdco. Com a união, as empresas preveem faturar US$ 3 bilhões cobrindo 100 rotas no continente americano.

A Avianca faz parte do grupo Sinergy, do empresário Germán Efromovich, que também é dono da brasileira Ocean Air e da equatoriana Vip, que opera com aviões de pequeno porte.

A brasileira passa por uma reestruturação e vai se unir à colombiana Avianca. O projeto prevê, por exemplo, a união dos planos de milhagem. Ainda não está definido, no entanto, se as empresas criarão uma terceira marca para atuar em parceria ou se vão adotar as marcas Avianca ou Ocean Air.

A união vai beneficiar os brasileiros, segundo o presidente do Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo, Respício do Espírito Santo, já que haverá um maior número de oferta de voos na América Latina.

- E a oferta maior acaba reduzindo os preços das tarifas - diz o especialista.

Os executivos da nova companhia, Roberto Kriete, atual presidente da Taca, e Fabio Villegas, que ocupa o mesmo cargo na Avianca, observaram que, frente às companhias aéreas européias e americanas, a Holdco ainda será considerada pequena. Mas, apesar disso, os dois já vislumbram novas operações para a Europa, principalmente para a Espanha, para onde a Avianca já têm 17 voos semanais a partir da Colômbia.

Juntas as duas companhias latinas terão 129 aeronaves. Se somarmos com as 14 da Ocean Air, o grupo ficará com 143 aviões. Hoje, a TAM possui 132 aeronaves e a Lan Chile, 70.

A companhia chilena é considerada a maior companhia da América Latina, em vendas, com receita de US$ 4,28 bilhões em 2008, enquanto a TAM fechou o ano passado com R$ 2,8 milhões (US$ 1,6 bilhão).

A fusão se dará através de um aporte de ações das duas companhias. Para virar majoritário, a Avianca pagará US$ 40 milhões à Taca. No fim, o acionista da empresa colombiana, o grupo Sinergy, ficará com 67% da Holdco, enquanto o acionista da salvadorenha, Kingsland Holding, com 33%, segundo o contrato assinado na quarta-feira em San Salvador. Por enquanto, as empresas ainda ostentarão suas identidades corporativas, mantendo as marcas nas aeronaves. A fusão ainda depende de aprovação dos governos e dos órgãos de defesa da concorrência dos dois países. Por isso, as modificações nas companhias só começarão de fato em 2010.

O negócio ainda pode beneficiar a VarigLog, já que o empresário Germán Efromovich será o novo gestor da companhia. Além disso, ainda tem um contrato de opção de compra da companhia de logística por US$ 100 mil, de três anos. A VarigLog opera hoje com apenas três aeronaves e passará a ter acesso a toda a frota no continente. Na última assembleia de credores da companhia, em setembro, Efromovich afirmou que uniria a operação da VarigLog à da Ocean Air.

Fonte: Valor Online via O Globo

Avião cai em Modena, na Itália, matando os dois ocupantes

O avião Partenavia P.68, prefixo I-ATAT, da Compagnia Generale Riprese Aeree, cai por volta das 10:30 (hora local) de hoje (9) perto de Canevare, em Modena, na Itália, causando a morte dos dois ocupantes.

A aeronave havia decolado do Aeroporto Reggio Calabria com destino a Parma.

Morreram o piloto Luca Ugolini, de 22 anos, e o técnico de voo Alberto Taloni, 33.

Investigadores da Agência Nacional para a Segurança de Voo (ANSV) estão no local do evento para realizar a primeira inspeção operacional e iniciar investigação.

Fontes: avionews.com / dedalonews.it / ASN

Onze morrem em queda de avião da ONU no Haiti, diz porta-voz

Aeronave de vigilância era do contingente uruguaio.

Segundo porta-voz, vítimas eram uruguaias e jordanianas.

Onze pessoas morreram no acidente com um avião da ONU que caiu nesta sexta-feira (9) no Haiti, matando onze pessoas, segundo uma porta-voz das Nações Unidas.

O acidente ocorreu em Ganthier, próximo a Porto Príncipe, capital do país das Antilhas, e perto da fronteira com a República Dominicana.

Um balanço anterior da polícia haitiana se referia a nove mortos.

A porta-voz da ONU, Vannina Maestracci, disse que uma equipe de resgate da entidade confirmou que não havia sobreviventes entre os 11 passageiros que estavam na aerovane. As vítimas eram uruguaias e jordanianas, afirmou a porta-voz.

O avião de vigilância fazia parte do contingente uruguaio no país. De acordo com a porta-voz, uma investigação foi iniciada para descobrir as causas do acidente.

A Minustah (missão militar de estabilização das Nações Unidas no Haiti) é liderada pelo Brasil e tem integrantes de vários países latino-americanos.

Nota

Em comunicado divulgado na noite desta sexta, o Ministério das Relações Exteriores lamentou o acidente com o avião uruguaio no Haiti.

Leia, a seguir, a íntegra da nota:

"O Governo brasileiro tomou conhecimento, com profunda consternação, do acidente aéreo ocorrido hoje no Haiti, que vitimou militares uruguaios e jordanianos integrantes da Missão de Paz das Nações Unidas no Haiti.

Não havia brasileiros a bordo do avião acidentado, que pertencia à Força Aérea do Uruguai.

O Ministro Celso Amorim está dirigindo votos de condolências, em nome do povo e do Governo brasileiros, ao Secretário-Geral das Nações Unidas, aos Ministros das Relações Exteriores do Uruguai e da Jordânia, e aos familiares das vítimas."

Fonte: G1 (com agências internacionais)

David Barioni Neto deixa a presidência da TAM

Empresa divulgou comunicado sobre a saída do executivo.

Barioni Neto estava no cargo desde novembro de 2007.

O comandante David Barioni Neto deixou a presidência da companhia aérea TAM, de acordo com comunicado divulgado nesta sexta-feira (9) pela empresa. Ele comandava a TAM desde novembro de 2007; antes, atuou na Gol.

A notícia da saída do executivo circulava do mercado desde a semana passada, mas a companhia, ao ser procurada anteriormente pelo G1, havia negado a informação. Segundo a nota desta sexta-feira, a saída ocorreu por "decisão própria" do executivo.

O cargo será assumido interinamente pelo atual vice-presidente de finanças, gestão e TI e diretor de relações com investidores da TAM, Líbano Miranda Barroso, que participa da diretoria da companhia desde 2004.

Segundo nota da empresa, Líbano Barroso ocupou durante 17 anos cargos executivos em grandes instituições financeiras. Foi também diretor executivo na Companhia de Concessões Rodoviárias por seis anos.

Fonte: G1 - Foto: Divulgação

Foto do Dia

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Foto do trem de pouso principal do Tupolev Tu-154M, prefixo RA-85712, tirada em setembro de 2009 no Aeroporto Internacional Moscou - Domodedovo (DME/UUWW), na Rússia. Foi utilizada uma lente AF 10,5 2.8 fisheye, um tipo de lente grande angular.

Fotografo: Mescheryakov Dmitriy - Aviator Project (Airliners.net)

Pouso de avião causa tumulto e buscas em Pedro Juan Caballero

Em seguimento à notícia: Suspeita de queda de avião mobiliza polícia na fronteira Brasil-Paraguai

O dono de uma propriedade rural da colônia Fortuna Guazu, em Pedro Juan Caballero, causou confusão ao sobrevoar a cidade em baixa altitude usando um bimotor. Testemunhas viram o aparelho desaparecer no horizonte e acreditaram que havia caído, quando na verdade, apenas pousou na fazenda.

A polícia local chegou a organizar uma busca e foi até o local, onde constataram que a aeronave estava intacta. Carlos Flores, o fazendeiro dono do bimotor, foi até uma rádio local e prestou esclarecimentos, dizendo que se tratava apenas de um mal entendido e que estava bem. O voo durou cerca de 30 minutos, entre o aeroporto local e a propriedade de Flores.

Fonte: Aquidauana News (com informações da TV Morena de Ponta Porã)

Embraer realiza 3º Encontro de Operadores do Legacy 600 em Moscou

Evento é uma grande oportunidade para compartilhar idéias e boas práticas.

A Embraer realizou no dia 7 de outubro (quarta-feira), o terceiro Encontro de Operadores do Legacy 600 em Moscou, no Hotel Marriott Tverskaya. O evento é uma importante oportunidade de fortalecer o relacionamento da Empresa com seus clientes da Rússia e países vizinhos.

“O Encontro de Operadores do Legacy 600 em Moscou é uma grande oportunidade para trocar idéias, compartilhar experiências e fazer contatos com nossos operadores, técnicos e representantes de suporte ao cliente”, disse Antonio Martini, Diretor de Suporte e Serviços ao Cliente da Embraer para a Europa, Oriente Médio e África – Aviação Executiva.

“Assumimos o compromisso de ouvir o que os nossos clientes têm a dizer a fim de melhorarmos continuamente nosso suporte.” O encontro abordará questões técnicas e atualizações do Legacy 600, bem como operações de vôo e programas de manutenção, com sessões dedicadas aos Centros de Serviços Autorizados da Embraer; Suporte de Materiais, Peças e Logística; e programa Embraer Executive Care (EEC).

O jato Legacy 600 entrou em serviço em 2002 e compartilha importantes qualidades com a plataforma do jato regional ERJ 145, tais como baixo consumo de combustível, custos operacionais reduzidos, fácil manutenção e confiabilidade impressionante. Com mais de 170 unidades voando em 26 países no mundo todo, o Legacy 600 é customizado para atender às necessidades do mercado de aviação executiva, oferecendo autonomia de até 3.400 milhas náuticas, ou 6.297 km, acabamento interno de alta qualidade, três zonas de cabine distintas, excelente conforto e assistência global em centros de serviços dedicados para jatos executivos.

Jato executivo Legacy 600

O jato executivo Legacy 600, da categoria super midsize, transporta 13 passageiros (configuração padrão). O refinado interior oferece poltronas revestidas em couro, divã, credenza e mesas para refeição ou reunião. O avião também tem uma espaçosa cozinha (galley) para o preparo de alimentos quentes e frios, amplo lavatório na parte traseira, guarda-roupas, armários e sistema de entretenimento com DVD e comunicação via satélite. O equipamento opcional High-Speed Data (HSD) e a tecnologia Wi-Fi permitem que os clientes naveguem na Internet, acessem e-mail e transfiram arquivos durante as viagens, proporcionando uma melhor utilização do tempo, aumento da produtividade no trabalho e mais opções de entretenimento. A aeronave conta com um amplo compartimento de bagagem facilmente acessível em vôo e tem capacidade total de carga de 8.100 litros (8,1 metros cúbicos).

O jato atinge velocidade de cruzeiro Mach 0,80 e tem alcance de 6.019 km (3.250 milhas náuticas) com oito passageiros ou 6.297 km (3.400 milhas náuticas) com quatro passageiros, ambos com reservas de combustível NBAA IFR, podendo voar sem escalas de Manaus para Nova York (EUA); de Nova York para Londres (Reino Unido); de Jacarta (Indonésia) para Sydney (Austrália); ou de Bancoc (Tailândia) para Dubai (Emirados Árabes Unidos).

O preço da aeronave, nas condições econômicas de 2009, é de US$ 27,45 milhões. www.EmbraerExecutiveJets.com.br.

Fonte: Portal Fator Brasil - Foto: Divulgação

Passageiros retirados de avião no aeroporto de Vitória

Um problema no voo 1325 da Gol fez com que a tripulação da aeronave retirasse todos os passageiros do avião a poucos minutos da decolagem. Os clientes que viajariam pela companhia aérea foram orientados a se concentrar próximos ao balcão da empresa e aguardar novas informações sobre o horário de partida do avião.

Segundo informações da assessoria de imprensa do Aeroporto de Vitória, o voo teve de ser momentaneamente suspenso em decorrência de uma manutenção que se fez necessária na aeronave. Informações ainda não confirmadas dão conta de que de os passageiros embarcariam em outras aeronaves que estariam vindo ao Espírito Santo por conta do incidente.

O Boing 737 da Gol, com destino ao Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, estava previsto para decolar às 13h30 desta quinta-feira (8), mas até às 18h15 ainda não havia deixado o aeroporto capixaba. Não há informações sobre o número de passageiros que estavam no avião.

O psicólogo Jurandir Pires, 31 anos, retornaria para casa, em São Paulo, onde também tinha compromisso agendado para as 15 horas. Até as 19 horas, não sabia como a situação seria resolvida.

"Soube que quem tinha conexão vai para um hotel, e nós, que não tínhamos seríamos levados ainda hoje para São Paulo por outro avião, mas até agora nada. Perdi meu tempo, meu compromisso lá em São Paulo. Acionamos o Procon, fizemos todos os registros porque temos que ser ressarcidos disso", reclamou.

Em nota, a GOL informa que a aeronave programada para operar o voo 1325, com saída prevista de Vitória às 13h20 e destino ao Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, teve de passar por uma manutenção não programada. Para acomodação dos passageiros, a companhia já providenciou outra aeronave que deverá partir do aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, ao Aeroporto de Vitória.

O avião, salienta a empresa, aguarda autorização para decolagem, uma vez que o intenso tráfego aéreo na região está dificultando a sua partida. A Companhia informa que todos os passageiros estão recebendo o atendimento necessário, conforme determinações da Agencia Nacional de Aviação Civil (Anac).

Fonte: Gazeta Online

Deputados americanos aprovam orçamento de US$ 680 bilhões para a Defesa

A Câmara dos Representantes dos Estados Unidos aprovou nesta quinta-feira o texto final do projeto de orçamento da Defesa para 2010, com um valor superior a 680 bilhões de dólares.

Aprovado por 281 votos a favor e 146 contra, o texto, fruto de um entendimento entre as duas câmaras do Congresso, é praticamente conforme às demandas do Pentágono.

Ele inclui um aumento de 3,4% para os militares, ou seja, 0,5% a mais do que pediu o departamento da Defesa.

O projeto também inclui uma verba de 6,7 bilhões de dólares para financiar veículos resistentes às minas, os Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), uma quantia superior em 1,2 bilhão à que foi solicitada pela administração.

Além disso, 7,5 bilhões de dólares estão previstos para treinar e equipar o exército e a polícia afegãs.

O projeto ainda permite o financiamento da agência americana de defesa antimísseis com 7,8 bilhões de dólares, conforme ao pedido emitido pelo governo.

Atendendo a outra solicitação da administração, os representantes anularam o programa de construção do caça F-22, da Lockheed e da Boeing (187 unidades deste avião já foram construídas).

Ao contrário, desafiando uma ameaça de veto formulada pelo presidente Barack Obama, a Câmara incluiu no projeto de orçamento para 2010 uma verba de 560 milhões de dólares para financiar um segundo motor para o avião de combate F-35.

O projeto também contém disposições permitindo a transferência de prisioneiros de Guantánamo para o território americano, sob certas condições.

O texto ainda pede sanções contra o Irã se a via diplomática fracassar em convencer a República Islâmica a desistir de seu programa nuclear.

O projeto ainda tem que ser aprovado pelo Senado.

Fonte: AFP

Aeroporto da Horta nos Açores em obras para conferir maior segurança

Estão a decorrer as obras de melhoramento da drenagem da pista do Aeroporto da Horta, na ilha do Faial, para facilitar as operações aéreas com a pista molhada.

A empreitada, orçada em meio milhão de euros, prevê a reparação do asfalto, para facilitar as operações com a pista molhada, uma obra que vem minimizar as dificuldades sentidas pela TAP e pela SATA Internacional, nas manobras de aterragem na ilha do Faial.

No último Inverno, centenas de passageiros com destino ao Aeroporto da Horta chegaram ao Faial sem bagagem, como consequência da falta de aderência das aeronaves, em dias de chuva.

Para minimizar as dificuldades na aterragem com pista molhada, a empresa ANA lançou um concurso público internacional para melhorar a drenagem da pista.

A obra consiste na ranhuragem da pista, no sentido transversal, para facilitar a aderência dos aviões nas manobras de aterragem, conferindo maior segurança à operação.

A empreitada de 500 mil euros, deverá, a partir de agora, demorar 45 dias.

Os trabalhos vão decorrer durante a noite, entre as 21h00 e as 06h00, para não interferir com a operacionalidade do Aeroporto.

Fonte: Ricardo Freitas e Carlos Tavares (RTP) - Foto: Luis Silveira

Embraer entrega 57 jatos no 3º trimestre de 2009

Resultado inclui 29 aeronaves comerciais, 27 executivas e uma para o segmento de defesa.

A Embraer entregou 57 jatos no terceiro trimestre de 2009 (3T09), sendo 29 para o segmento de aviação comercial, 27 para o de aviação executiva e um para o de defesa, representando um aumento de 18,8% em relação aos 48 jatos entregues no mesmo período de 2008. No acumulado de 2009, a Embraer entregou 153 jatos. Em 30 de setembro de 2009, a carteira de pedidos firmes a entregar (backlog) da Empresa totalizava US$ 18,6 bilhões, ou 6% menor que os US$ 19,8 bilhões de 30 de junho de 2009.

Clique sobre a tabela acima para ampliá-la

No segmento de aviação comercial, a família de operadores Embraer deu as boas-vindas no terceiro trimestre à British Airways, do Reino Unido, com o Embraer 170; à LAM – Linhas Aéreas de Moçambique, com o Embraer 190; e à Lufthansa Cityline, da Alemanha, com o Embraer 195, aumentando a família para 49 operadores em 34 países. A 600ª aeronave da família Embraer 170/190 de E-Jets foi entregue à Lot Polish Airlines, da Polônia.

Na aviação executiva, destaque para o crescimento pelo terceiro trimestre consecutivo do número de entregas de jatos Phenom 100: dois no 4T08, seis no 1T09, 13 no 2T09 e 22 no 3T09, totalizando 43 aeronaves. O modelo também recebeu certificação para operar na Austrália e entrou em operação no Brasil. A rede de centros de serviços autorizada continua em expansão e passou a contar com a Starlink, no Canadá, e a Inflite, No Reino Unido.

Na área de defesa, a Embraer entregou o primeiro Embraer 190 para o Governo Brasileiro. A aeronave, configurada especialmente para cumprir missões da Presidência da República está sendo operada pelo Grupo de Transporte Especial (GTE) da Força Aérea Brasileira (FAB).

Fonte: Portal Fator Brasil

Compra de bilhete da TAM pode ser alterada na web

A pedido do Ministério Público Federal (MPF), a TAM Linhas Aéreas passou a oferecer serviços de reembolso e remarcação de passagens por meio do seu site. O MPF havia alertado a empresa sobre a necessidade de que mecanismos idênticos aos oferecidos para a compra fossem disponibilizados também para a alteração dos bilhetes.

A obrigatoriedade de equivalência de meios para a contratação e para cancelamento de serviços é determinada pelo Código de Defesa do Consumidor, informou à TAM o procurador da República Alan Rogério Mansur Silva, que atua no Pará. Em resposta encaminhada, a companhia aérea informou que o serviço foi instalado no início de setembro no site da empresa.

O tema passou a ser analisado pelo MPF em 2008, depois que a procuradoria da República em Belém recebeu reclamações de consumidores sobre o fato de algumas empresas só permitirem o cancelamento, remarcação e reemissão de passagens em suas lojas ou por meio de atendimento telefônico, mesmo quando o bilhete foi adquirido via internet.

- O cancelamento, remarcação e reemissão de bilhetes por outro canal de venda, diverso do contratado (no caso, da internet) se mostra excessivamente oneroso para o consumidor que contratou os serviços da companhia aérea pela rede mundial de computadores - observou Mansur Silva na recomendação encaminhada à TAM.

Fonte: Altino Machado (Blog da Amazônia - Terra)

TAP terá novo sistema de reservas em março

A Tap, por meio do porta-voz Antonio Monteiro, confirma que o sistema de reservas utilizado (Tapmatic) migrará para uma plataforma padrão das aéreas Star Alliance. A mudança, marcada para acontecer em 13 e 14 de março, não vai alterar as relações da empresa com os GDS e as agências de viagens. A informação é do periódico Presstur, parceiro editorial da PANROTAS em Portugal.

“Os agentes de viagens que utilizam o Galileo poderão trabalhar também com esta plataforma. É apenas mais uma ferramenta”, explicou Monteiro, salientando ainda que a migração, desenvolvida pelo Amadeus, “não põe em ‘xeque’ a independência das reservas da Tap”.

O executivo afirma que a migração permitirá à companhia “reduzir custos e oferecer aos clientes um produto melhor, que integra novas funcionalidades”.

Os responsáveis pelo sistema Galileo e Amadeus informaram que não será necessário que os agentes de viagens façam alterações em função da mudança. “Os agentes Galileo não vão precisar adicionar software ou hardware quando terminar a migração da Tap para a plataforma comum da Star Alliance”, garantiu o diretor geral da Galileo Portugal, António Loureiro, enfatizando que os profissionais "não têm de fazer nada. Existem um conjunto de links virtuais que já foram testados e agora é um processo automático”.

O diretor geral da Amadeus Portugal, Mário Ponticelli, comentou, por sua vez, que o que mudará será apenas a comunicação dos agentes com a Tap, passando agora a “falar a mesma língua”, independentemente do GDS que utilizarem.

Fonte: Portal Panrotas

Para Air Canada, tendência é que Boeing 777 fique em GRU

A temporada de inverno canadense incentivou a Air Canada a incrementar a oferta da rota São Paulo (GRU)-Toronto. A chegada do Boeing 777-300, em substituição ao Boeing 767-300, oferece 40% mais capacidade de assentos, mas exige um número maior de viajantes para sustentar os custos de operação. Porém, a confiança do diretor comercial da aérea no Brasil, Gleyson Ranieri (foto), no mercado brasileiro vai além da manutenção da aeronave. “Estou bastante otimista com o final do ano. O mercado está voltando ao normal, por isso espero uma ocupação média de 70% e 75%”, revelou ele. “Se mantivermos essa média, a tendência é que o Boeing 777 fique não só esses quatro meses de alta temporada, mas também para o restante do ano.”

Falando sobre 2009, um ano marcado por instabilidades, Ranieri confessa que muitos projetos da empresa foram postergados ou sofreram alterações para se adaptar ao atual momento da economia. “Este ano foi atípico não foi só para a Air Canada, mas para todas as companhias aéreas. Para 2010, a nossa expectativa é retomar o crescimento. Não tenho um número fechado, mas creio que 5% é uma meta boa”, considerou Ranieri, acrescentando que a Boeing prometeu entregar 34 jatos para a empresa, mas a entrega está atrasada há dois anos. “Nosso problema chama-se falta de aeronave. Temos essa encomenda feita, mas até agora não recebemos nenhum equipamento. Por esse motivo também fomos obrigados a segurar alguns planos”, completou o dirigente.

RIO DE JANEIRO

A ligação entre o Brasil e a Air Canada já teve no Rio de Janeiro uma escala de sucesso. Hoje, porém, o mercado fluminense encontra-se defasado, sem nenhuma operação direta para Toronto, restando apenas o escritório da companhia na região. “Acredito muito no Rio, por isso ainda mantenho uma base lá. Agora, com essa notícia dos Jogos Olímpicos de 2016, não tenho dúvidas que voltaremos a estender nossa operação”, antecipou Gleyson Ranieri, que foi além: “minha expectativa é que isso ocorra bem antes da competição”. É esperar para ver.

Fonte: Portal Panrotas

Jamaicano é condenado a 20 anos por tentar sequestrar avião

Um homem que tentou sequestrar um avião com mais de 180 pessoas a bordo em abril na Jamaica foi condenado nesta quinta-feira a 20 anos de prisão, segundo autoridades.

Stephen Fray, 21 (foto), estava armado quando dominou o Boeing 737-800, prefixo C-FTCZ, fretado da empresa canadense CanJet e exigiu que fosse levado para Cuba, em 19 de abril. O incidente ocorreu no Aeroporto Internacional Sangster, em Montego Bay, principal destino turístico da Jamaica.

O avião iria realizar o voo C6-918, de Montego Bay (Jamaica) para Halifax (Canadá) via Santa Clara (Cuba). A bordo estavam 174 passageiros e 8 tripulantes.

O avião da CanJet que foi sequestrado na Jamaica

O tribunal dessa cidade o condenou a 20 anos por agressão, 20 anos por uso de arma de fogo, 20 anos por roubo qualificado e 18 por posse ilegal de armas e munições. As penas transcorrem concomitantemente, de modo que ele ficará preso por no máximo 20 anos.

Depois de invadir o avião com um revólver calibre 38, ele acabou liberando os passageiros e foi dominado por policiais, após oito horas de impasse.

Seu advogado, George Thomas, alegou que o réu não sabia o que estava fazendo quando tentou sequestrar o avião, e tentou convencer o tribunal de que ele não tinha condições mentais de ser julgado.

Fonte: Horace Helps (Reuters/Brasil Online) via O Globo / Aviation Herald - Foto: AFP

Jobim descarta privatização de aeroportos brasileiros

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, afirmou hoje (8) que não haverá privatização de aeroportos nacionais, como o Tom Jobim, no Rio de Janeiro. "Privatização está fora de cogitação. Depois, tem uma coisa: a Infraero [Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária] não tem propriedade nenhuma. A propriedade dos aeroportos ou é da União ou é do estado."

Segundo ele, o termo privatização é um equívoco. "Privatização significa venda. E não vai se vender nada. Concessão não é privatização", insistiu.

Jobim disse que o ministério está trabalhando no sentido de definir modelos de concessão para os aeroportos nacionais. "O que podemos sugerir ao presidente é, primeiro, a existência de um modelo de concessão, o que é completamente diferente de autorização ou de permissão."

Jobim lembrou que já está em execução um projeto da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) para a recuperação e acessibilidade do Aeroporto Tom Jobim. Além da parte operacional e de infraestrutura, o ministro destacou que terá de ser resolvido também o problema dos lixões no entorno do aeroporto carioca.

O ministro informou, ainda, que está concluindo o detalhamento do Plano Nacional de Defesa, com o intuito de estabelecer uma programação de 20 anos. Jobim garantiu que os investimentos necessários para colocar em ação essa estratégia não representarão mais do que 0,7% do Produto Interno Bruto (PIB), que é a soma da riquezas produzidas no país.

Nelson Jobim qualificou o plano de "arrogante" e admitiu que ele pode pôr fim ao "complexo de vira-lata" do país.

O ministro da Defesa participou de palestra na 10ª Convenção Nacional da Associação dos Diplomados da Escola Superior de Guerra (Adesg), no Clube da Aeronáutica.

Fonte: Agência Brasil via Correio Braziliense

Agência americana analisa aeroportos brasileiros

Representantes da Transportation Security Administration (TSA), agência do governo dos Estados Unidos que cuida dos aspectos de segurança nos aeroportos, reuniram-se hoje (7) com o presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, no Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek, em Brasília (DF). Rob Rottman, Fred Carter e Todd Christiansen realizaram visitas de cooperação técnica aos aeroportos brasileiros que recebem vôos dos Estados Unidos.

A visitação faz parte de um acordo bilateral entre os dois paises para a troca de experiências sobre os requisitos de segurança contra atos ilícitos previstos pela Organização da Aviação Civil Internacional (OACI). Os técnicos americanos visitaram Confins (MG), Fortaleza (CE), Recife (PE), Galeão (RJ) e Guarulhos (SP) e consideraram positiva a avaliação com a infraestrutura e procedimentos adotados. Eles ainda visitarão os aeroportos de Salvador (BA) e Manaus (AM).

O Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, foi vistoriado durante três dias. O superintendente do aeroporto, Mario Jorge de Oliveira, acompanhou o começo e o encerramento dos trabalhos, oportunidade em que a equipe da TSA destacou, com louvor, todos os procedimentos de segurança realizados, sem apontar nenhuma recomendação.

Em Guarulhos, Frederick Carter encerrou a visita com a seguinte declaração: “Os procedimentos de segurança adotados pela Infraero neste aeroporto são excelentes. Ficamos impressionados com a sistematização dos procedimentos adotados pela área de segurança deste aeroporto”, explicou, com a nálise feita para inspeção de passageiros, empregados, carga aérea, de credenciamento, de funcionamento e de utilização dos equipamentos de raio-X, vigilância eletrônica, entre outros itens.

Fonte: Brasilturis

Controlador aéreo dos EUA brincava com amiga enquanto acontecia acidente

Uma gravação da torre de controle revelou na quinta-feira que um controlador de tráfego aéreo estava fazendo piada sobre um gato morto com uma amiga aos risos, enquanto um avião voava para uma colisão com um helicóptero.

Nove pessoas, incluindo cinco turistas italianos, morreram no acidente de 08 de Agosto sobre o Rio Hudson, em Nova Iorque.

A Administração da Aviação Federal (FAA) liberou na quinta-feira a gravação em reposta a um pedido da Agência Associated Press que invocou a Lei da Liberdade de Informação.

Leia sobre o acidente: Helicóptero e avião colidem sobre o rio Hudson, nos Estados Unidos.

Fonte: Agência Lusa via Visão (Portugal) - Foto: Reprodução/FoxNews

Lua será alvo de dois impactos planejados nesta sexta-feira às 8h31

Sonda LCROSS vai analisar ‘poeira’ levantada, em busca de água.

Nasa vai transmitir imagens a partir das 7h15 (hora de Brasília).



Às 8h31 desta sexta-feira (9) a sonda LCROSS, sigla em inglês para Satélite de Sensoriamento e Observação de Crateras Lunares, será “sacrificada” em nome da ciência, espatifando-se na superfície da Lua por ordem de seus controladores aqui na Terra. Mas qual é o sentido de arrebentar deliberadamente um equipamento que custou US$ 79 milhões (quase R$ 140 milhões)? Para os cientistas, é fácil justificar o sacrifício. Para buscar evidências de água em crateras lunares, está saindo até barato.

Sonda vai se separar do módulo Centauro 9 horas e 40 minutos antes do primeiro impacto - Concepção artística: Nasa

A TV Nasa vai transmitir amanhã as últimas imagens enviadas pela câmera da LCROSS a partir das 7h15. Para acessar a TV Nasa, clique aqui.

A sonda LCROSS viaja com o último estágio do foguete Atlas V que a lançou. O “subfoguete”, chamado Centauro, tem quase 13 metros de comprimento. Amanhã ele vai para o sacrifício primeiro, como batedor. O alvo escolhido é a cratera Cabeus, no polo sul lunar. Quando o Centauro atingir a cratera, produzirá uma nuvem de destroços que deve conter, entre outras coisas, vapor d’água, se as teorias estiverem corretas (leia mais sobre as premissas da missão abaixo). Essa nuvem de poeira e gás será analisada por vários telescópios na Terra e mesmo pelo Hubble, mas a principal fonte de análise será a LCROSS, que vai atravessá-la.

Durante a travessia, de apenas 4 minutos, a sonda deverá ser capaz de coletar e analisar amostras dos destroços, mandando de volta à Terra sua análise química. Não há margem para titubeios: a mesma rota que vai colocar a LCROSS no curso para “furar” a nuvem fará com que a sonda também se espatife depois contra a superfície da Lua. São 4 minutos para fazer valer US$ 79 milhões.

Com tudo isso, a Lua terá a partir de amanhã, se tudo correr como planejado, duas novas cicatrizes de lembrança. Centauro vai deixar uma “cratera na cratera” de 20 metros de diâmetro por 4 metros de profundidade. A LCROSS será menos espalhafatosa: a trombada vai abrir uma depressão de 14 metros de diâmetro por 2 m de profundidade.

Premissas teóricas

A ideia é que possa existir água depositada em crateras nos polos da Lua, onde o Sol nunca bate. Com isso, a água trazida por impactos de cometas, por exemplo, deve estar eternamente congelada. Como elas nunca são iluminadas pelo Sol, o gelo não evapora. Cabeus é uma cratera com alta concentração de hidrogênio – e as chances de ser água são muito grandes. Ela tem o fundo relativamente plano e não tem rochas em seu interior que possam impedir o choque Centauro diretamente no fundo da cratera.

Por que procurar por água na Lua? Para viabilizar bases permanentes de pesquisa e exploração é preciso ter acesso à água. "Simples" assim.

Ponto vermelho é o alvo do impacto do módulo Centauro, que será analisado pela LCROSS (que também vai bater na Lua, 4 minutos depois) - Foto: Nasa

Fontes: G1 / Jornal Nacional (TV Globo)

Seleção escocesa toma susto em incidente com avião

A seleção escocesa tomou um grande susto nesta quarta-feira quando o avião em que jogadores e comissão técnica estavam a bordo quase colidiu com outra aeronave, bem perto do aeroporto de Heatrow, em Londres. Os escoceses fizeram escala na capital inglesa para seguir para o Japão, onde tem um amistoso no próximo sábado.

Seleção escocesa passou por um susto quando chegava a Londres

O jato da British Airways estava a apenas 15 metros do chão quando o piloto teve de fazer uma rápida manobra para não bater com outro avião que estava na pista.

Ninguém se machucou no incidente e a aeronave com a seleção escocesa conseguiu pousar 15 minutos mais tarde. "Nós estávamos no caminho para descer e arremetemos.

O piloto disse: 'teremos de pousar novamente'", afirmou o chefe-executivo da Confederação Escocesa de Futebol (SFA), Gordon Smith.

O porta-voz da SFA Rob Shorthouse também comentou sobre o incidente. "Nós estávamos a pouco mais de 15 metros do chão. Os jogadores reagiram do mesmo jeito que todos que estavam a bordo. Foram momentos de tensão, mas todo mundo está bem".

Fonte: Terra

Incêndio em avião do Presidente de Gâmbia

O avião que devia transportar o Presidente gambiano, Yahya Jammeh, para Paris pegou fogo no Aeroporto Internacional de Banjul, obrigando-o a anular a sua viagem, soube quarta-feira de fonte oficial na capital gambiana.

O aparelho pegou fogo quando o Presidente gambiano saudava as personalidades que se despediam dele.

Um comunicado de imprensa da Presidência anunciou o adiamento, por razões técnicas, da viagem oficial do Presidente Jammeh para Paris com vista a participar na 35ª sessão da Conferência Geral da Organização das Nações Unidas para Educação, Ciência e Cultura (UNESCO).

A Gâmbia é um país da África Ocidental que rodeia o curso inferior do rio Gâmbia. Tem uma pequena extensão de litoral Atlântico, a Oeste, e uma extensa fronteira com o Senegal por todos os outros lados. A sua capital é Banjul.

A vigente Constituição de Gâmbia foi aprovada, depois de um referendo, a 16 de Janeiro de 1997, após um golpe de Estado em 1994 que dissolveu o Parlamento e derrogou a Constituição de 1970.

A Gâmbia é uma República presidencialista não democrática. O presidente da República é eleito por sufrágio universal para um período de cinco anos. O poder legislativo reside na Assembleia Nacional, composta por quarenta e oito membros, dos que 43 são eleitos por sufrágio universal, e cinco os elege o Presidente da República.

O poder executivo está dividido entre o Chefe do Estado e o Presidente do Governo, nomeado pela Assembleia entre uma trinca eleita pelo Presidente da República, enquanto a Justiça se articula em torno do Tribunal Supremo que se organiza administrativamente segundo o modelo francês.

Fonte: Angop

Suspeita de queda de avião mobiliza polícia na fronteira Brasil-Paraguai

A polícia paraguaia realiza buscas na tentativa de encontrar um avião que teria caído, ontem (7), a 80 km de Pedro Juan Caballero, que faz fronteira com a cidade de Ponta Porã, em Mato Grosso do Sul. Moradores relataram que o avião, um bimotor, voava baixo e depois desapareceu.

De acordo com o site Capitan Bado, a aeronave desapareceu entre a região de Cerro 21 e Fortuna Cuazu, por volta das 19h. Nesta manhã, há forte neblina no local, o que impede um sobrevôo na região.

Não há registro de avião desaparecido, o que reforça a tese de voo ilegal. Na região, é intenso o tráfego de aeronaves a serviço do tráfico de drogas.

Fonte: Aline dos Santos (Campo Grande News)

Anac autua empresa aérea por ireegularidade em voos de MT

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) autuou a empresa aérea Trip para operar apenas com os aviões com capacidade média de 45 passageiros.

De acordo com a Anac, a empresa estava operando irregularmente com aeronaves com capacidade para cerca de 65 passageiros. A medida vale para as linhas que atendem Sinop, Alta Floresta e Rondonópolis.

A Agência informou ainda que os aeroportos dessas três cidades não oferecem condições de segurança para receber tantas pessoas. Até o momento, a empresa não se pronunciou.

Fonte: TVCA

Pássaro invade avião e atrasa voo na Coreia do Sul

Pássaro precisou ser 'caçado' por funcionários de companhia aérea.

Por conta de 'penetra', passageiros sofreram com atraso de quase 3 horas.

Um avião de passageiros da Korean Air Line foi impedido de decolar do Aeroporto Internacional de Gimpo, em Seul, em direção a Yeosu, a 455 quilômetros da capital, para que os comissários de bordo pudessem retirar um passarinho que estava voando dentro da aeronave.

"O pardal entrou pela porta e foi visto durante o embarque dos passageiros", afirmou Cho Hyung-chul, porta-voz da companhia aérea.

Os passageiros foram retirados do avião enquanto os funcionários tentavam capturar a ave e evitar que ela participasse do voo.

"Pegamos o pardal e o soltamos logo depois", afirma Cho.

Os 123 passageiros foram colocados a bordo de outra aeronave, o que provocou um atraso de quase 3 horas na decolagem.

Fontes: G1 / Korea Herald

Maiores empresas aéreas tiveram menos de 10% de atrasos em setembro

As cinco maiores empresas aéreas brasileiras – Tam, Gol/Varig, Azul, Webjet e OceanAir, que juntas transportam 97% dos passageiros da aviação regular brasileira – tiveram menos de 10% de voos com atrasos acima de 30 minutos no mês de setembro.

O índice de atrasos, considerado a partir de 30 minutos do horário previsto para a partida, foi de 6,1% na OceanAir; 8,4% na Webjet; 8,5% na Azul; 9,4% na Tam e 9,5% na Gol/Varig.

Os atrasos de todas as companhias que operam no País, nacionais e estrangeiras, representaram 10,2% do total de voos, próximo dos dados do mês anterior (9,3%) e de setembro de 2008 (10,5%). Os números são da Infraero, que mede os atrasos nos 67 aeroportos que administra.

Entre as principais companhias nacionais que realizam rotas regionais, os atrasos ficaram entre 16% e 18%: a Trip/Total teve 16,1% de seus voos atrasados, a Passaredo, 16,7%, e as Pantanal, 17,9%. Juntas, elas transportam 2,5% dos passageiros dos voos domésticos.

Nas companhias estrangeiras com mais de 100 voos em setembro com origem no Brasil, o desempenho também melhorou: todas tiveram menos de 20% de atrasos. A empresa mais pontual foi a Continental Airlines, com apenas 2,5% de atrasos, seguida por Copa Airlines (4,3%), Lan Chile (6,3%), American Airlines (8,0%) e United Airlines (9,2%). Os índices mais altos foram da Aerolíneas Argentinas (18,9%), TAM Mercosur (15,8%) e Pluna (14,3%).

Em setembro, outras quatro companhias estrangeiras, todas com 30 a 50 partidas mensais, não tiveram nenhum atraso nos seus voos em setembro: Aeromexico, Emirates, Swiss International e Lan Peru. Entre as companhias na faixa de 50 a 100 voos mensais, o melhor desempenho foi da Taca Peru, com 7,9% de atrasos, e o pior foi da Aerosur, com 28,7%. Com menos de 50 voos mensais, as mais pontuais foram Alitalia (2,6%), Air Canada (3,2%), South African Airways (4,9%) e Avianca (6,3%). No outro extremo, estão a Air Italy, com 57,7% de seus voos atrasados e a angolana TAAG, com 52,8%.

Fonte: Mercado & Eventos