Em 20 de julho de 1992, o avião Tupolev Tu-154B, prefixo CCCP-85222, da Transair Georgia ou Tbilisi Aviation Enterprise (foto abaixo), operava um voo de carga do Aeroporto Tbilisi Alexeyevka, em Tbilisi, na Geórgia, com destino ao Aeroporto Mineralnye Vody, na Rússia.
A aeronave Tupolev Tu-154B foi fabricada em 1977 com o número de cauda CCCP-85222 para a divisão Internacional da Aeroflot. Era impulsionada por três motores turbofan Kuznetsov NK- 8-2U. Em 16 de outubro de 1979, foi transferida para a divisão georgiana da Aeroflot. Durante os Jogos Olímpicos de Verão de 1980, ostentou a pintura oficial da companhia aérea olímpica.
O voo de carga operado pela Transair Georgia ou pela Tbilisi Aviation Enterprise estava programado de Tbilisi, na Geórgia, para Mineralnye Vody, na Rússia, transportando chá. A aeronave transportava oito tripulantes e dezesseis passageiros; nenhum dos passageiros tinha bilhetes e não recebeu permissão oficial para estar no voo.
A aeronave iniciou o procedimento de decolagem na pista 31L. Embora o trem de pouso dianteiro tenha se levantado da pista na velocidade V1, o trem de pouso principal não conseguiu decolar. O nariz atingiu apenas um ângulo de 6 a 7°.
A aeronave rolou além da pista e continuou por cerca de 490 m (1.610 pés) antes de colidir violentamente com um localizador. O impacto fez com que a aeronave capotasse. Após percorrer mais 190 m (620 pés), atingiu casas na vila de Alekseevka e pegou fogo. Todos a bordo morreram, juntamente com quatro pessoas em terra, embora a mídia georgiana tenha relatado até 30 mortes em terra. Dez pessoas em terra também ficaram feridas.
As autoridades começaram a suspeitar que o acidente se devia à sobrecarga, uma vez que a aeronave não conseguiu decolar. A investigação revelou que a tripulação e o pessoal de terra no armazém de carga violaram os regulamentos de carregamento de carga.
Havia vinte toneladas de carga a bordo, excedendo o peso máximo permitido. O carregamento da carga também foi feito de forma inadequada e nem toda a carga foi registrada; os documentos de voo registaram apenas 6,4 toneladas. A colocação da carga também violou os padrões de alinhamento do Tu-154B. Três toneladas de carga foram adicionadas sem o conhecimento da tripulação, sobrecarregando a aeronave em duas toneladas. Isto alterou o centro de gravidade da aeronave.
A gestão de transporte aeroportuário e o armazém de cargas formavam uma única empresa antes de se separarem em duas entidades distintas; a administração aeroportuária não supervisionava os voos de carga, embora essa situação não tenha sido oficialmente desfeita.
Os controladores de carga e descarga do aeroporto cessaram as operações para voos de carga, enquanto a empresa de armazenagem (Lasare) não prestava tais serviços por não possuir funcionários qualificados. Consequentemente, o carregamento de carga ficou sem monitoramento.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN
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